Замена сцепления на Дэу Нексия - правила, техника, материалы и инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Сцепление в Daewoo Nexia – критически важный узел трансмиссии, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач и плавное переключение скоростей. Со временем фрикционные накладки диска изнашиваются, что проявляется пробуксовкой, рывками при старте или затруднённым включением передач. Игнорирование этих симптомов ведёт к ускоренному износу маховика и дорогостоящему ремонту.

Своевременная замена сцепления на Нексии требует чёткого соблюдения технологии, применения специального инструмента и понимания конструкции узла. Данная статья детально разбирает процедуру: от выбора комплектующих и подготовки до пошаговой инструкции по демонтажу/монтажу. Особое внимание уделено технике безопасности и нюансам, известным только опытным мастерам.

В материале систематизированы практические рекомендации по подбору оригинальных и аналоговых запчастей, перечислен необходимый инструмент, а также рассмотрены частые ошибки при самостоятельном выполнении работ. Следуя приведённым алгоритмам, вы минимизируете риски и обеспечите долговечность новой сборки.

Что такое сцепление и зачем его менять в ДЭУ Нексия

Сцепление в автомобиле Daewoo Nexia (как и в других машинах с механической коробкой передач) – это критически важный узел трансмиссии, расположенный между двигателем и коробкой передач. Его основное назначение – кратковременное разъединение двигателя и коробки передач, а также их плавное соединение. Это позволяет трогаться с места без рывков, плавно переключать передачи во время движения и предотвращает перегрузки элементов трансмиссии.

Сцепление подвержено естественному износу, так как является расходным элементом. В условиях эксплуатации ДЭУ Нексия, особенно в городском цикле с частыми остановками и стартами, трение в сцеплении происходит постоянно. Со временем фрикционные накладки ведомого диска истираются, пружины диафрагмы теряют упругость, выжимной подшипник изнашивается. Несвоевременная замена приведет к полному выходу сцепления из строя, что сделает невозможным движение автомобиля.

Причины для замены сцепления на ДЭУ Нексия

Необходимость замены сцепления на Nexia возникает при появлении следующих симптомов:

• Пробуксовка сцепления: Самый явный признак. Двигатель набирает обороты, а скорость автомобиля не увеличивается пропорционально (особенно заметно при разгоне или движении в гору).
• Рывки при трогании и переключении передач: Автомобиль дергается при отпускании педали сцепления.
• Тугой ход или вибрация педали сцепления: Педаль становится тяжелее нажимать или при ее выжиме ощущаются биения.
• Шум при выжиме педали: Скрежет, вой или гул при нажатии на педаль сцепления (часто указывает на износ выжимного подшипника).
• Запах гари: Появление характерного запаха жженой резины или перегретых фрикционов при пробуксовке.

Регулярная диагностика состояния сцепления и его замена при первых признаках сильного износа крайне важны для:

1. Безопасности управления автомобилем.
2. Предотвращения повреждения смежных узлов (маховика, коробки передач, стартера).
3. Обеспечения комфортной и предсказуемой езды.
4. Избежания полной потери подвижности автомобиля в неподходящий момент.

Основные признаки износа сцепления на Нексия

Износ сцепления проявляется постепенно, и своевременное распознавание симптомов позволяет избежать полного отказа узла. Первые признаки часто малозаметны, но игнорирование приводит к усугублению проблем и дорогостоящему ремонту.

Ключевые индикаторы связаны с нарушением передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач. Наблюдайте за поведением автомобиля при старте, переключении передач и изменении нагрузки.

Характерные симптомы износа

• Пробуксовка при нагрузке: Резкое увеличение оборотов двигателя без пропорционального роста скорости (особенно заметно при подъёме в гору или разгоне).
• Запах гари: Появление едкого запаха жжёного фрикционного материала при агрессивном старте или буксовании.
• Затруднённое включение передач: Хруст или сопротивление при попытке переключения (особенно задней и первой) на работающем двигателе.
• Рывки при трогании: Автомобиль дёргается в начале движения, даже при плавном отпускании педали.
• Вибрация педали: Дрожание или биение педали сцепления при её выжиме или отпускании.
• Изменение точки схватывания: Сцепление "схватывает" слишком высоко (ближе к концу хода педали) или слишком низко (у самого пола).
• Необычные шумы: Посторонние звуки (скрежет, свист, шелест) при нажатии/отпускании педали, указывающие на износ выжимного подшипника или накладок.

Техника безопасности при замене сцепления: первые шаги

Замена сцепления на Daewoo Nexia требует строгого соблюдения мер безопасности. Пренебрежение этими правилами создает прямой риск травмирования, повреждения автомобиля или возникновения пожара. Безопасность всегда должна быть приоритетом перед началом любых ремонтных работ.

Перед подъемом автомобиля и демонтажем агрегатов критически важно выполнить несколько обязательных подготовительных шагов. Эти действия минимизируют опасности, связанные с высокими нагрузками, движущимися частями, токсичными веществами и электричеством.

Ключевые подготовительные меры

1. Обесточивание автомобиля:
   • Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Это исключает риск короткого замыкания при случайном контакте инструментов с проводкой.
2. Обеспечение устойчивости:
   • Установите автомобиль на ровную, твердую поверхность (бетон, асфальт).
   • Зафиксируйте колеса противооткатными упорами (башмаками) спереди и сзади колес, остающихся на земле.
   • При использовании домкрата обязательно установите автомобиль на надежные опорные стойки ("козлы"). Работать только под машиной, поднятой на домкрате, категорически запрещено.
3. Защита от самопроизвольного запуска:
   • Убедитесь, что рычаг коробки передач находится в нейтральном положении.
   • Для дополнительной безопасности снимите предохранитель топливного насоса или реле стартера (сверьтесь с мануалом).
4. Индивидуальная защита:
   • Наденьте защитные очки для предотвращения попадания грязи, стружки или жидкостей в глаза.
   • Используйте прочные рабочие перчатки для защиты рук от порезов, ожогов и агрессивных жидкостей (тормозная жидкость, масло).
   • Наденьте закрытую обувь со скользкой подошвой.
5. Подготовка рабочей зоны:
   • Обеспечьте хорошее освещение под автомобилем и в моторном отсеке.
   • Уберите из-под машины посторонние предметы, масляные лужи, ветошь. Держите зону чистой.
   • Имейте под рукой огнетушитель (класс ABC).
   • Проветривайте помещение при работе в гараже.

Опасность	Мера противодействия
Падение автомобиля	Опорные стойки + башмаки + ровная поверхность
Электротравма, КЗ	Отсоединение минусовой клеммы АКБ
Пуск двигателя	Нейтраль + снятие предохранителя топливного насоса/стартера
Повреждение глаз, кожи	Очки, перчатки, спецодежда, обувь
Пожар	Огнетушитель, чистота, отсутствие открытого огня

Список необходимых инструментов для замены сцепления

Для замены сцепления на Daewoo Nexia требуется тщательная подготовка инструментальной базы. Отсутствие даже одного ключа или приспособления может серьезно усложнить процесс демонтажа и установки узлов.

Убедитесь в исправности всех инструментов перед началом работ. Использование поврежденного оборудования повышает риск травм и некорректной сборки системы сцепления.

Полный перечень инструментов и приспособлений

• Гаечные ключи: рожковые (8, 10, 12, 13, 14, 17 мм), накидные (17, 19 мм), торцовые головки с воротком
• Специнструмент: трещоточная рукоятка, удлинители (100 мм, 250 мм), кардан для головок
• Демонтажное оборудование: монтажные лопатки (2 шт.), съемник стопорных колец, гидравлический домкрат (2.5-3 т)
• Фиксаторы: страховочные подставки под кузов, опорная балка для двигателя
• Измерительные приборы: динамометрический ключ (диапазон 10-150 Нм), штангенциркуль
• Вспомогательное: молоток (800 г), металлическая щетка, зубило, набор щупов
• Крепежные элементы: контейнеры для болтов, новые стопорные шайбы (комплект)
• Смазочные материалы: графитовая смазка для шлицов вала, медная паста для резьбы
• СИЗ: защитные очки, перчатки, подкладной коврик

Выбор комплекта сцепления для ДЭУ Нексия

Правильный подбор комплекта сцепления напрямую влияет на долговечность узла, комфорт переключения передач и безопасность эксплуатации автомобиля. Несоответствие характеристик приводит к преждевременному износу, вибрациям и поломкам смежных компонентов трансмиссии.

Ключевыми факторами при выборе являются модель двигателя (1.5 л G15MF или 1.6 л A15SMS), тип коробки передач (механика или автомат), а также условия эксплуатации транспортного средства. Для тюнингованных версий или частой езды с полной загрузкой требуются усиленные решения.

Критерии выбора и рекомендации

Стандартный комплект включает три элемента:

• Ведомый диск – отвечает за плавность включения
• Корзина сцепления (нажимной диск) – обеспечивает передачу крутящего момента
• Выжимной подшипник – активирует механизм разъединения

Топ-5 производителей для Нексии:

Бренд	Особенности	Ресурс
Valeo	Оригинальное качество, низкий шум	80-100 тыс. км
LUK	Идеальное соотношение цены и надежности	70-90 тыс. км
Sachs	Усиленные версии для агрессивной езды	60-80 тыс. км
Exedy	Спортивные характеристики	50-70 тыс. км
KKW	Бюджетный сегмент	40-60 тыс. км

Обязательные проверки перед покупкой:

1. Сверьте каталожный номер с VIN-кодом авто
2. Убедитесь в наличии маркировок на деталях
3. Проверьте комплектацию (включая направляющую втулку)
4. Осмотрите упаковку на отсутствие повреждений

Важно: Для двигателей 1.6 литра предпочтительны комплекты Sachs или Valeo – они рассчитаны на повышенный крутящий момент. При замене всегда устанавливайте новый выжимной подшипник, даже если старый визуально исправен.

Подготовка рабочего места и автомобиля к ремонту

Обеспечьте стабильную и безопасную рабочую зону. Автомобиль должен располагаться на ровной горизонтальной поверхности с твердым покрытием (асфальт, бетон). Используйте противооткатные упоры под задние колеса для предотвращения случайного движения. При работе на подъемнике или эстакаде убедитесь в надежности фиксации платформы страховочными стойками. Освободите достаточное пространство вокруг машины для свободного перемещения и размещения инструментов.

Подготовьте необходимый комплект материалов и инструментов заранее, чтобы исключить простои в процессе работы. Проверьте исправность домкрата и надежность опор ("козелков"). Убедитесь в наличии защитных очков, перчаток и соответствующей рабочей одежды. При работе в помещении обеспечьте адекватное освещение рабочей зоны и вентиляцию для отвода выхлопных газов при запуске двигателя на этапах регулировки.

Ключевые этапы подготовки автомобиля

1. Зафиксируйте автомобиль на стояночном тормозе и включите первую передачу
2. Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для исключения случайного запуска
3. Демонтируйте мешающие элементы в подкапотном пространстве (при необходимости - воздушный фильтр в корпусе)
4. Выполните слив трансмиссионного масла из коробки передач через штатное отверстие
5. Ослабьте крепления передних колес перед подъемом автомобиля

Инструменты	Материалы	Вспомогательные приспособления
Набор рожковых ключей	Новое сцепление (комплект)	Домкрат гидравлический
Головки с трещоткой	Трансмиссионное масло (1.8-2.0л)	Опорные стойки (2 шт)
Торцовый ключ для колес	Смазка графитовая	Демонтажная лопатка
Специальный съемник шаровой	Чистая ветошь	Телескопический упор КПП
Динамометрический ключ	Обезжириватель	Проволочная щетка

Важно: Перед подъемом уберите из салона все посторонние предметы, которые могут помешать доступу к креплениям КПП через моторный отсек. Проверьте отсутствие проводов и шлангов в зоне демонтажа коробки передач. При использовании домкрата располагайте его только под предусмотренными производителем точками подъема на днище.

Совет специалиста: Нанесите метки мелом на сопрягаемые детали (опоры двигателя, элементы подвески) перед демонтажем – это упростит последующую сборку и сохранение заводских регулировок. Под двигатель рекомендуется подложить деревянный брус через демпфирующую прокладку для предотвращения его провисания после снятия КПП.

Отключение аккумуляторной батареи перед началом работ

Отключение аккумуляторной батареи (АКБ) – обязательный этап перед заменой сцепления на Daewoo Nexia. Это исключает риск короткого замыкания при случайном контакте инструментов с клеммами или токопроводящими элементами автомобиля. Нарушение этого правила может привести к повреждению электронных блоков управления, генератора, стартера или пожарной опасности.

Соблюдайте строгую последовательность отключения клемм: сначала снимается «минус», затем «плюс». Кузов автомобиля («масса») соединен с отрицательным выводом АКБ, поэтому первоочередное снятие минусовой клеммы разрывает общую цепь и минимизирует искрообразование при дальнейших действиях.

1. Убедитесь, что зажигание выключено, ключ извлечен из замка.
2. Подготовьте ключ на 10 мм (рожковый или торцевой) для ослабления клеммных гаек.
3. Наденьте защитные перчатки для предотвращения ожогов кислотой.
4. Ослабьте гайку крепления отрицательной клеммы (черный провод, маркировка «–»).
5. Снимите клемму с вывода АКБ и отведите провод в сторону от батареи, исключив случайный контакт.
6. Повторите действия для положительной клеммы (красный провод, маркировка «+»).
7. Заизолируйте обе клеммы плотной тканью или резиновыми колпачками.

Внимание: Запрещено снимать клеммы в обратном порядке (сначала «плюс»)! Это гарантированно вызовет короткое замыкание при касании инструментом кузова. Убедитесь, что отсоединенные провода не касаются клемм АКБ или металлических деталей авто.

Учтите, что отключение АКБ сбросит настройки бортового компьютера (часы, радиостанции, ошибки ЭБУ). После завершения работ потребуется их восстановление. Для сложных электронных систем предварительно используйте резервный источник питания (специальный буферный модуль), подключаемый к гнезду прикуривателя.

Снятие элементов в подкапотном пространстве для доступа

Перед началом демонтажа коробки передач необходимо освободить подкапотное пространство от мешающих элементов. Это обеспечит безопасный доступ к узлам сцепления и трансмиссии. Обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания и снятия напряжения с электросистемы автомобиля.

Демонтируйте воздушный фильтр в сборе с корпусом и патрубками. Отсоедините разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), ослабьте хомуты крепления воздуховодов и снимите весь узел. Осмотрите зону вокруг коробки передач на предмет других компонентов, которые могут препятствовать работе – например, кронштейны жгутов проводов или элементы системы охлаждения.

Последовательность работ

1. Аккумулятор и электроразъемы:
   • Снимите минусовую клемму АКБ
   • Отсоедините разъемы генератора и стартера
2. Воздушная система:
   • Демонтируйте корпус воздушного фильтра с патрубками
   • Отсоедините шланг сапуна картера
3. Тросы и тяги управления:
   • Отсоедините трос привода дроссельной заслонки
   • Снимите тягу кулисы КПП с рычага коробки
4. Гидравлика сцепления (если применимо):
   • Открутите штуцер гидропривода от рабочего цилиндра
   • Аккуратно загните трубопровод в сторону

Элемент	Инструмент для снятия	Особенности
Клеммы АКБ	Ключ на 10 мм	Начинать с минусовой клеммы
Корпус воздушного фильтра	Головка на 8 мм, отвертка	Ослабить хомуты впускного патрубка
Тяга КПП	Пассатижи, ключ на 12 мм	Фиксировать контргайку при отворачивании

Важно: Все отсоединенные разъемы и шланги помечайте бирками или фотографируйте их положение перед демонтажем. Это исключит ошибки при обратной сборке. Особое внимание уделите сохранности пластиковых защелок на электронных разъемах – их повреждение приведет к нестабильной работе систем.

После освобождения пространства вокруг КПП проверьте доступ к верхним болтам крепления коробки к двигателю. При необходимости демонтируйте дополнительные кронштейны или элементы впускного коллектора. Не пытайтесь вывешивать двигатель без установки страховочных опор – это может привести к деформации подрамника.

Отсоединение троса сцепления от вилки выключения

После обеспечения доступа к узлу сцепления критически важно корректно отсоединить трос от вилки выключения. Данный элемент передает усилие от педали на механизм разъединения дисков, и его демонтаж требует аккуратности во избежание повреждения фиксаторов или деформации наконечников.

Подготовьте необходимые инструменты: плоскую отвертку среднего размера, пассатижи с узкими губками и ветошь для очистки зоны работ. Убедитесь в наличии доступа к задней части вилки выключения сцепления – для этого может потребоваться частичный демонтаж элементов впускного тракта или ослабление креплений корпуса воздушного фильтра.

Пошаговая процедура отсоединения

1. Визуально определите место крепления: металлический наконечник троса входит в паз на вилке выключения сцепления, удерживаясь пластмассовым фиксатором в форме подковы ("усы").
2. Зафиксируйте вилку рукой, предотвращая ее резкое смещение при отсоединении троса.
3. Плоской отверткой аккуратно подденьте центральную часть фиксатора, направляя усилие перпендикулярно плоскости вилки.
4. Снимите фиксатор, потянув его пальцами или пассатижами в сторону от вилки (в направлении двигателя).
5. Отведите вилку выключения назад на 2-3 см, высвобождая натяжение троса.
6. Извлеките шарообразный наконечник троса из посадочного гнезда вилки, потянув трос на себя.

Ключевые рекомендации:

• Не прикладывайте избыточное усилие к фиксатору – хрупкий пластик легко ломается, что потребует замены детали.
• При затрудненном доступе используйте зеркало для контроля положения "усов" фиксатора.
• Проверьте состояние наконечника троса и гнезда вилки – отсутствие трещин и следов износа критично для последующей сборки.
• Зафиксируйте трос в подкапотном пространстве, предотвращая его провисание или зажим смежными узлами.

Типовая проблема	Решение
Фиксатор не поддается извлечению	Обработать соединение WD-40, очистить грязь кистью
Наконечник троса заклинил в вилке	Аккуратно расшатать пассатижами, не повреждая сферическую поверхность

Демонтаж стартера для доступа к коробке передач

Перед началом работ убедитесь в наличии свободного доступа к стартеру снизу автомобиля, используя смотровую яму или подъемник. Обязательно отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания и случайного запуска двигателя при демонтаже.

Очистите корпус стартера и прилегающие зоны от грязи ветошью или щеткой, уделяя внимание электрическим контактам. Это предотвратит попадание абразивных частиц в механизм коробки передач после снятия стартера и облегчит визуальный контроль соединений.

Процедура демонтажа стартера

1. Отсоединение электропроводки:
   Снимите защитный колпачок с силового провода (толстый кабель, идущий от аккумулятора). Гаечным ключом на 13 мм ослабьте гайку крепления, после чего снимите провод со шпильки стартера. Отожмите фиксатор и отсоедините разъем управления (тонкий провод, подключенный к втягивающему реле).
2. Выкручивание крепежных болтов:
   Используя удлинитель и карданный шарнир, выкрутите два (реже три) крепежных болта головкой на 13 мм или 15 мм (в зависимости от модификации). Верхний болт обычно доступен через моторный отсек, нижний – исключительно снизу автомобиля. Удерживайте стартер от проворачивания.
3. Извлечение стартера:
   Аккуратно отведите корпус стартера вперед по направлению к радиатору, освобождая его из посадочного гнезда в картере коробки передач. Избегайте резких движений – устройство имеет значительный вес. Выведите стартер вниз, контролируя траекторию, чтобы не повредить соседние элементы (датчики, трубки).

Инструменты	Материалы
Набор головок 8-17 мм	Медная смазка
Трещотка, удлинители	Чистая ветошь
Карданный шарнир	WD-40 (при закисших болтах)
Ключ рожковый на 13/15 мм	Пластиковые заглушки (для проводов)

Важно: Изолируйте отсоединенные клеммы стартера пластиковыми колпачками или изолентой – контакт с металлом кузова вызовет искрение. Проверьте состояние зубьев бендикса и венца маховика при визуальном доступе – сколы или износ требуют замены.

Совет специалиста: При установке стартера после замены сцепления наживляйте болты крепления вручную до конца резьбы. Перекос при затяжке гаечным инструментом приводит к срыву резьбы в алюминиевом картере коробки. Момент затяжки – 45-55 Н·м.

Крепление двигателя и снятие опор КПП

Перед демонтажем коробки передач необходимо обеспечить надежную фиксацию двигателя и разгрузить опоры КПП. Двигатель удерживается в подкапотном пространстве через гидроопоры (подушки), а коробка передач крепится отдельными кронштейнами к кузову. Нарушение последовательности действий при их снятии может привести к перекосу или падению силового агрегата.

Подготовьте домкрат с деревянной проставкой для поддержки картера двигателя снизу. Дополнительно используйте монтажную лямку, закрепленную на "усиках" двигателя и балке кузова, чтобы исключить смещение при отсоединении коробки. Убедитесь в устойчивости автомобиля на подъемнике или козлах, зафиксируйте колеса противооткатными башмаками.

Инструменты и материалы

• Гидравлический домкрат
• Деревянный брус (200x100x50 мм)
• Набор головок с воротком и удлинителями
• Динамический ключ
• Трещоточный ключ
• Монтажная лямка или цепь
• WD-40 или аналогичная проникающая смазка

Порядок работ

1. Обработать крепеж опор: Нанесите WD-40 на болты крепления правой опоры КПП и задней гидроопоры двигателя. Выждите 10-15 минут.
2. Поддомкратить двигатель: Установите деревянный брус между домкратом и масляным картером. Приподнимите домкрат до легкого контакта, сняв нагрузку с опор.
3. Снять правую опору КПП:
   • Открутите гайку крепления кронштейна к кузову (ключ на 17).
   • Выверните два болта, соединяющих опору с коробкой передач (головка на 13).
   • Извлеките опорный кронштейн вместе с резинометаллической втулкой.
4. Демонтировать заднюю опору двигателя:
   • Ослабьте болт крепления к кузову (головка на 16).
   • Отсоедините кронштейн от гидроопоры (2 болта под головку на 14).

Контрольные параметры

Элемент	Момент затяжки (после установки)
Болты опоры КПП к кузову	65-75 Н·м
Болты опоры КПП к коробке	45-55 Н·м
Крепеж задней гидроопоры	70-85 Н·м

Важно: Не отсоединяйте переднюю опору двигателя и левую опору КПП – они сохранят базовую стабилизацию агрегата. При демонтаже коробки передач контролируйте положение вала сцепления: он не должен упираться в маховик. Если двигатель "проваливается", немедленно остановите работу и перераспределите точки поддержки домкратом и лямкой.

Совет специалиста: Проверьте состояние резиновых втулок опор при демонтаже. Трещины или расслоение требуют замены. Для облегчения сборки временно зафиксируйте новые опоры на коробке передач длинными направляющими шпильками M8 перед подъемом КПП в посадочное положение.

Отсоединение привода колес и элементов подвески

После демонтажа колес приступаем к отсоединению элементов подвески, обеспечивающих доступ к приводам. Начинаем с правой стороны автомобиля, последовательно ослабляя крепежные соединения. Используйте WD-40 для закисших гаек.

Открутите гайку крепления шаровой опоры к рычагу подвески ключом на 19 мм. С помощью съемника шаровых опор отсоедините шаровую от поворотного кулака. Избегайте повреждения пыльника. Отсоедините тягу стабилизатора от стойки амортизатора.

Извлечение приводных валов

1. Снимите стопорное кольцо с приводного вала (ШРУСа) со стороны ступицы
2. Выбейте вал из ступицы молотком через деревянную проставку
3. Отведите поворотный кулак в сторону для создания рабочего зазора
4. Подденьте монтировкой внутренний шарнир привода в месте соединения с КПП
5. Аккуратно вытащите приводной вал из коробки передач

Внимание: При извлечении левого привода (со стороны коробки передач) будьте готовы к небольшой утечке трансмиссионного масла. Подставьте емкость.

Для левой стороны дополнительно выполните:

• Ослабьте крепление растяжки подрамника
• Снимите кронштейн крепления привода к блоку двигателя
• Отсоедините датчик скорости от коробки передач (при наличии)

Фиксируйте приводные валы в подвешенном состоянии при помощи проволоки, чтобы избежать повреждения пыльников и чрезмерной нагрузки на ШРУСы. После снятия обоих приводов проверьте состояние пыльников и сальников дифференциала. При наличии трещин или потеков масла – запланируйте замену.

Подготовка к снятию коробки передач

Правильная подготовка к демонтажу коробки передач на Daewoo Nexia – критически важный этап, определяющий скорость и безопасность последующих работ. Он включает организацию рабочего пространства, демонтаж мешающих узлов и защиту компонентов от случайных повреждений. Несоблюдение процедур может привести к осложнениям при извлечении КПП или поломке смежных систем.

Автомобиль должен быть надежно зафиксирован на подъемнике или эстакаде с противооткатными упорами под колесами. Обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Работайте в защитных очках и перчатках – подкапотное пространство содержит острые кромки и загрязненные поверхности.

Необходимые инструменты и материалы

Инструменты	Материалы
Набор головок (10-19 мм)	Чистая ветошь
Трещоточный ключ с удлинителями	WD-40 (проникающая смазка)
Динамический ключ	Пластиковые заглушки
Отвертки (крестовая, плоская)	Контейнеры для мелких деталей
Съемник ШРУСов	Защитная лента для проводки
Домкрат с опорой для двигателя	–

Последовательность подготовительных операций

1. Демонтаж мешающих элементов:
   • Снимите воздушный фильтр и патрубки впускного тракта
   • Отсоедините аккумуляторную батарею и уберите её с площадки
   • Демонтируйте стартер (3 крепежных болта + отключение разъема)
2. Отсоединение приводов и тросов:
   • Выдавите ШРУСы из КПП съемником, зафиксировав приводы в стороне
   • Отсоедините трос сцепления от вилки выжимного подшипника
   • Отключите разъемы датчиков скорости и заднего хода
3. Фиксация двигателя:
   • Установите деревянный брус или спецопору под двигатель через прокладку
   • Демонтируйте правую опору двигателя (моторную подушку)
4. Подготовка КПП к демонтажу:
   • Обработайте болты крепления КПП к двигателю WD-40
   • Отсоедините кронштейн троса спидометра (при наличии)
   • Пометьте взаимное положение коробки и блока мелом для сборки

Советы специалистов: При отсоединении разъемов всегда фиксируйте пластиковые защелки пальцем – они становятся хрупкими от температуры. Болты стартера храните отдельно – они отличаются от других крепежей длиной и резьбой. Не используйте ударные инструменты на алюминиевом картере КПП – материал склонен к образованию трещин.

Техника безопасного демонтажа коробки передач

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подъемнике или эстакаде с применением противооткатных башмаков. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения риска короткого замыкания. Дождитесь полного остывания двигателя и элементов выхлопной системы во избежание ожогов.

Проверьте наличие достаточного рабочего пространства под авто и подготовьте трансмиссионную тележку или домкрат с деревянной подкладкой для поддержки коробки передач. Убедитесь, что все коммуникации (тросы, шланги, электропроводка) отключены от агрегата и не создают помех при извлечении.

Ключевые этапы демонтажа

1. Подготовительные операции
   • Слейте трансмиссионное масло через сливное отверстие КПП
   • Демонтируйте воздушный фильтр и короб для доступа к верхним креплениям
   • Отсоедините тросы привода сцепления и кулису переключения передач
2. Демонтаж смежных узлов
   • Снимите стартер, отсоединив клеммы питания и крепежные болты
   • Открутите левую опору двигателя с кронштейном КПП
   • Отсоедините датчики скорости и заднего хода
3. Фиксация и поддержка
   • Установите монтажную лапу на двигатель для предотвращения перекоса
   • Подведите тележку под картер коробки передач
   • Проверьте равномерность распределения нагрузки на опорные точки

Тип крепежа	Кол-во	Особенности откручивания
Болты маховика	6 шт	Выкручивать диагонально в 3 этапа
Кронштейны КПП	3 шт	Нижний болт требует удлинителя с шарниром
Шпильки картера	2 шт	Не вынимать полностью до снятия коробки

Критические моменты: При отводе коробки от двигателя избегайте перекоса валов – смещайте агрегат строго параллельно оси двигателя. Контролируйте положение первичного вала, чтобы не повредить шлицы сцепления. Не допускайте провисания КПП на тросе подъемника – вес агрегата превышает 35 кг.

Извлечение коробки передач из моторного отсека

Перед извлечением коробки передач убедитесь, что двигатель надежно зафиксирован с помощью специальной опоры или домкрата с деревянной подкладкой. Отсоедините все оставшиеся элементы, мешающие демонтажу: кронштейны жгутов проводов, датчики скорости или заднего хода, трубки гидропривода сцепления (если не сделано ранее).

Снимите левый подрамник (при необходимости), чтобы обеспечить свободный ход коробки. Подставьте телескопическую подставку или гидравлическую тележку под картер КПП для распределения веса и предотвращения падения агрегата при откручивании креплений.

Ключевые этапы демонтажа

1. Открутите болты крепления КПП к двигателю:
   • Стартуйте с верхних болтов (доступ через капот)
   • Продолжите нижними креплениями (требуется доступ из ямы или с эстакады)
   • Особое внимание – длинному болту со стороны маховика
2. Отсоедините правую опору коробки:
   • Снимите болт крепления к кузову
   • Открутите гайку стойки от кронштейна КПП
3. Аккуратно сдвиньте коробку по направляющим штифтам:
   • Используйте монтажные ломики для равномерного смещения
   • Контролируйте положение первичного вала относительно сцепления
4. Извлеките агрегат из моторного отсека:
   • Плавно опустите на тележку, синхронно регулируя высоту опоры двигателя
   • Выведите КПП в сторону водительского колеса с наклоном вперед

Критичные моменты	Рекомендации специалистов
Вес коробки	Используйте страховочные ремни + работайте с помощником
Положение валов	Не допускайте перекоса – риск повреждения шлицов и выжимного подшипника
Проводка	Закрепите отсоединенные разъемы на кузове изолентой

Важно: При демонтаже избегайте рывков и не используйте ударные инструменты на последнем этапе. После извлечения сразу закройте маховик и отверстие в блоке цилиндров чистой ветошью для защиты от пыли.

Демонтаж корзины и диска сцепления после снятия КПП

После успешного снятия коробки передач и обеспечения доступа к узлу сцепления, переходят к демонтажу его основных компонентов – корзины (нажимного диска) и ведомого диска. Данный этап требует аккуратности и соблюдения последовательности действий для предотвращения повреждения поверхностей или смещения элементов.

Ключевой подготовительной операцией является фиксация маховика от проворачивания. Это критически важно для безопасного и корректного откручивания крепежных болтов корзины, которые затянуты с большим моментом. Используются специальные стопорные инструменты или аккуратная фиксация через монтажные отверстия маховика подручными средствами.

Порядок выполнения демонтажа

Необходимые инструменты и материалы:

• Набор головок (обычно 13-17 мм) с воротком и удлинителем
• Динамометрический ключ (для последующей сборки)
• Стопор маховика (или прочная монтажка/отвертка)
• Маркер или керн для меток
• Чистая ветошь

Техника выполнения:

1. Фиксация маховика: Надежно застопорите маховик через технологические отверстия, предотвратив его вращение.
2. Маркировка положения корзины: Мелом или керном нанесите метки на корзине и маховике относительно друг друга. Это обеспечит правильную балансировку при сборке.
3. Откручивание болтов крепления корзины: Используя головку с воротком, последовательно и равномерно (крест-накрест) ослабьте, а затем полностью выкрутите все болты крепления корзины к маховику. Болты обычно имеют левую резьбу.
4. Снятие корзины: Аккуратно снимите корзину с направляющих шпилек маховика, удерживая ее ровно, чтобы не повредить фрикционные накладки ведомого диска.
5. Извлечение ведомого диска: Достаньте ведомый диск сцепления из паза первичного вала КПП и маховика. Обратите внимание на его ориентацию – обычно сторона с пружинной ступицей (выступающей частью) обращена от маховика.

Контроль состояния компонентов:

Компонент	Что проверить
Ведомый диск	Износ накладок (мин. толщина), биение ступицы, состояние демпферных пружин
Корзина (нажимной диск)	Износ лепестков (диафрагменной пружины), выработка нажимной поверхности, люфт подшипника выжима
Маховик	Трещины, сколы, выработка рабочей поверхности, состояние зубьев венца

Советы специалистов:

• Никогда не касайтесь руками маховика или нажимного диска после снятия. Попадание масла или грязи резко снижает фрикционные свойства.
• Тщательно очистите посадочную поверхность маховика и шпильки от ржавчины и грязи перед установкой новых деталей.
• Проверьте состояние шлицев первичного вала КПП – заусенцы или коррозия могут привести к проблемам при установке нового диска.
• Обязательно замените выжимной подшипник и направляющую втулку муфты выжима как расходные компоненты, даже если старые выглядят нормально.

Снятие выжимного подшипника и осмотр направляющей

После демонтажа корзины сцепления аккуратно снимите выжимной подшипник с направляющей втулки (гильзы), закрепленной в картере коробки передач. Подшипник обычно фиксируется на направляющей пружинными защелками – осторожно отожмите их тонкой отверткой или монтировкой. Избегайте резких усилий, чтобы не повредить элементы конструкции.

Тщательно очистите поверхность направляющей втулки и её посадочное отверстие от старой смазки и загрязнений ветошью. Визуально и тактильно проверьте состояние гильзы: она должна быть абсолютно гладкой, без царапин, задиров, следов коррозии или деформации. Убедитесь в отсутствии люфта при установке подшипника.

Критерии оценки состояния компонентов

• Выжимной подшипник:
  • Проверьте плавность вращения – заедания или посторонние шумы недопустимы
  • Осмотрите на предмет трещин в корпусе и износа рабочей поверхности
  • Обязательна замена при малейших сомнениях в исправности
• Направляющая втулка:
  • При обнаружении продольных рисок глубиной более 0.2 мм – замена обязательна
  • Проверьте плотность посадки в картере КПП (допустимый люфт – до 0.1 мм)
  • Наличие коррозии или бочкообразной деформации требует установки новой детали

Компонент	Признак неисправности	Действие
Направляющая втулка	Видимые задиры, ржавчина, эллипсность	Замена
Выжимной подшипник	Хруст при вращении, заклинивание	Замена
Посадочное гнездо	Следы масла в области сальника КПП	Замена сальника

Важно: Перед установкой нового подшипника нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки (например, Molykote BR2 Plus) только на внутреннюю поверхность втулки

Оценка состояния маховика и необходимость обработки

При замене сцепления на Daewoo Nexia обязательна тщательная диагностика маховика. Поверхность контакта должна быть идеально ровной: даже минимальные неровности, задиры или биение приведут к преждевременному износу нового комплекта сцепления, вибрациям и пробуксовкам. Игнорирование этой процедуры гарантирует повторный демонтаж коробки передач через 5-10 тысяч км пробега.

Цельность зубьев венца маховика критична для запуска ДВС. Поврежденные или отсутствующие зубья не позволят стартеру провернуть двигатель. Дополнительно проверяется люфт венца – его смещение более чем на 0.5 мм требует замены. Трещины на поверхности или ступице маховика являются абсолютным показанием к установке новой детали.

Критерии оценки и методы восстановления

Проточка (шлифовка) поверхности обязательна при обнаружении:

• Глубоких кольцевых борозд от фрикционных накладок
• Локальных задиров или цветов побежалости (перегрев)
• Микротрещин, не затрагивающих основную структуру металла

Ограничения при обработке: Максимально допустимый съём металла – 0.3-0.5 мм. Превышение этого значения нарушает тепловой баланс и снижает прочность маховика. После проточки поверхность очищается от металлической пыли и обезжиривается.

Признак	Действие
Синеватые пятна (перегрев)	Проточка + проверка на биение
Сколы на зубьях венца	Замена венца или маховика
Радиальные трещины от центровки	Немедленная замена маховика

Важно: Двухмассовые маховики (редко встречаются на Nexia) не подлежат восстановлению. При любых дефектах демпферного механизма или поверхности устанавливается новый узел. Для стандартных цельнометаллических маховиков после проточки обязательно измерение биения – допустимое значение не превышает 0.1 мм.

Очистка посадочных поверхностей перед установкой

Тщательная очистка посадочных поверхностей маховика и нажимного диска – обязательный этап перед монтажом нового сцепления. Остатки старой смазки, пыли от изношенного диска или следы коррозии создают неровности, приводящие к биению, вибрациям и преждевременному износу нового комплекта.

Игнорирование очистки вызывает неравномерный прижим ведомого диска, провоцирует пробуксовку сцепления под нагрузкой и резкие рывки при трогании. Микроскопические загрязнения нарушают плоскостность соприкосновения деталей, что существенно сокращает ресурс узла.

Технология очистки

Порядок работ:

1. Обезжиривание: обработать поверхности маховика и нажимного диска аэрозольным очистителем тормозов или карбклинером. Распылять с расстояния 15-20 см, дать растворителю размягчить загрязнения.
2. Механическая обработка:
   • Маховик: снять остатки прокладки и нагар медной щеткой-насадкой для дрели (обороты до 1500 об/мин).
   • Нажимной диск: зачистить контактную площадку наждачной бумагой зернистостью P180-P240 круговыми движениями.
3. Финишная очистка: повторно протереть поверхности чистой ветошью без ворса, смоченной в обезжиривателе. Контролировать отсутствие пыли и волокон ткани.

Материал/Инструмент	Назначение	Важные нюансы
Очиститель тормозов	Растворение масляных пятен и нагара	Не использовать бензин или ацетон – агрессивны к металлу
Медная щетка	Удаление закоксованных отложений	Стальная щетка запрещена – оставляет царапины
Наждачная бумага P240	Снятие микронеровностей	Применять только для нажимного диска! Маховик шлифуют исключительно на станке

Критические ошибки:

• Попытки зачистки маховика абразивами вручную – нарушает геометрию поверхности.
• Использование масляной ветоши после обезжиривания – оставляет пленку, снижающую трение.
• Оставление металлической пыли в пазах шлицев – вызывает заедание вилки сцепления.

Особенности установки нового диска сцепления

Неправильная установка диска сцепления неизбежно приведёт к рывкам при старте, вибрациям, преждевременному износу и необходимости повторной разборки узла. Ключевая сложность заключается в точном центрировании диска относительно первичного вала коробки передач и оси маховика, так как даже минимальный перекос нарушит работу всего механизма.

Перед монтажом нового диска тщательно очистите поверхности маховика и прижимного диска ("корзины") от грязи и остатков старого фрикционного материала. Обязательно убедитесь в правильности направления установки – сторона диска с выступающей ступицей (пружинным демпфером) всегда должна быть обращена от маховика, в сторону коробки передач. Использование центровочной оправки – критически важный этап.

Ключевые этапы и требования

Обязательные инструменты и материалы:

• Специальная центровочная оправка для Daewoo Nexia (имитирует первичный вал КПП)
• Диэлектрическая смазка для шлицев первичного вала
• Очиститель тормозов или бензин
• Моментный ключ
• Чистая ветошь

Последовательность и техника выполнения:

1. Нанесите тонкий слой диэлектрической смазки на шлицы ступицы нового диска сцепления.
2. Установите диск на маховик, строго соблюдая правильную ориентацию (демпферные пружины – наружу).
3. Вставьте центровочную оправку через отверстие в ступице диска в подшипник коленчатого вала. Она должна входить плотно, без перекоса.
4. Аккуратно наденьте прижимной диск ("корзину") на шпильки маховика, совмещая его отверстия с отверстиями диска сцепления. Оправка должна удерживать диск в идеально центральном положении.
5. Наживите болты крепления "корзины" к маховику вручную. Затягивайте болты крест-накрест в несколько этапов с помощью моментного ключа, строго соблюдая момент затяжки, указанный в руководстве Daewoo Nexia (обычно 19-25 Н·м). Это предотвращает деформацию.
6. После окончательной затяжки всех болтов осторожно извлеките центровочную оправку.

Контроль после установки:

Параметр	Требование	Последствия несоблюдения
Зазор между диском и "корзиной"	Равномерный по всей окружности	Пробуксовка, неравномерный износ
Свобода перемещения диска	Диск легко скользит по шлицам оправки	Затрудненное включение передач
Отсутствие перекоса	Оправка вынимается без усилий	Вибрации, ускоренный износ выжимного подшипника

Никогда не приступайте к установке коробки передач, пока диск не отцентрирован оправкой и болты "корзины" не затянуты с правильным моментом. Проверьте лёгкость вращения сцепления в сборе рукой после монтажа – диск должен вращаться без заеданий и биений. Пренебрежение центровкой – самая частая причина некорректной работы нового сцепления.

Правильная центровка диска сцепления при монтаже

Центровка диска сцепления относительно первичного вала коробки передач – обязательная процедура при сборке. Невыполнение этого этапа приведёт к перекосу при установке коробки, повреждению шлицов вала или демпферных пружин диска, а также к вибрациям и рывкам при включении сцепления.

Игнорирование центровки делает практически невозможным совмещение шлицов диска с валом КПП, так как диск фиксируется нажимным диском в произвольном положении. Без специального инструмента усилие притягивания коробки к двигателю может вызвать деформацию или поломку элементов сцепления.

Техника выполнения центровки

Для корректной центровки используется оправка-фиктор, точно повторяющая геометрию первичного вала КПП Нексии. Последовательность действий:

1. Установите ведомый диск сцепления на маховик, совместив метки (если имеются).
2. Аккуратно наденьте оправку через ступицу диска в направляющую втулку коленвала.
3. Притяните нажимной диск болтами к маховику равномерно и крест-накрест в несколько проходов с умеренным усилием.
4. Проверьте лёгкость вращения оправки рукой – она должна проворачиваться без заеданий и биения.
5. Только после этого снимите оправку и приступайте к монтажу коробки передач.

Критические ошибки:

• Использование подручных средств (отвёртка, болт) вместо оправки – гарантирует неточность.
• Затяжка нажимного диска без контроля вращения фиктора.
• Смещение диска при извлечении инструмента или установке КПП.

Качественная оправка должна плотно входить в шлицы диска и направляющую втулку без люфта. После снятия инструмента запрещено проворачивать двигатель или диск до полной сборки агрегатов.

Установка корзины сцепления и порядок затяжки болтов

Перед установкой новой корзины сцепления (нажимного диска) тщательно очистите посадочную поверхность маховика от грязи и остатков старого сцепления. Убедитесь, что шлицы первичного вала коробки передач чистые и не имеют задиров. Установите новый ведомый диск сцепления на шлицы первичного вала КПП, используя специальный оправляющий штырь (центровочную оправку) для точной центровки. Это критически важно для предотвращения биения и проблем с включением передач после сборки.

Осторожно наденьте корзину сцепления на направляющие штифты маховика, совместив ее монтажные отверстия с резьбовыми отверстиями маховика. Следите, чтобы корзина легла ровно, без перекоса. Не используйте смазку на фрикционных поверхностях (там, где диск контактирует с корзиной и маховиком) или на шлицах ведомого диска. При необходимости, минимальное количество высокотемпературной медной смазки можно нанести только на направляющую втулку выжимного подшипника и шлиц вилки сцепления.

Процедура затяжки болтов крепления корзины

Вставьте новые болты крепления корзины сцепления к маховику в соответствующие отверстия. Крайне рекомендуется использовать новые болты, так как старые могут быть растянуты или иметь поврежденную резьбу. Затяжку болтов необходимо производить в строгом порядке и с определенным моментом затяжки, указанным производителем для вашей модели Нексии. Неправильная затяжка или ее отсутствие приведет к перекосу корзины, вибрациям и быстрому выходу сцепления из строя.

Порядок и момент затяжки болтов:

1. Начните с любого болта, условно обозначив его как позицию №1.
2. Затяните болт №1 предварительно, лишь наживив его на несколько оборотов, не прилагая усилия.
3. Перейдите к болту, расположенному диаметрально противоположно (через центр) от №1 – это будет позиция №2. Также наживите его.
4. Наживите оставшиеся болты в любой последовательности, но не затягивая их.
5. Теперь приступайте к окончательной затяжке с моментом:
   • Для старых моделей Nexia (обычно до ~2003 г.в.): 19-22 Н·м (1.9-2.2 кгс·м)
   • Для более новых моделей Nexia (обычно после ~2003 г.в.): 22-26 Н·м (2.2-2.6 кгс·м)
   Важно: Всегда сверяйтесь с руководством по ремонту (RusRepair, AutoData) для вашего конкретного года выпуска и двигателя!
6. Затягивайте болты крестообразно или по диагонали, небольшими шагами (например, сначала все болты до 10 Н·м в указанном порядке, затем до 15 Н·м, и так до требуемого момента). Это обеспечит равномерное прижатие корзины к маховику и предотвратит ее деформацию.

Примерный порядок затяжки (вид на маховик):
Шаг 1 (Предварительная наживка): Болт 1 -> Болт 2 (противоположный) Шаг 2 (Предварительная наживка): Остальные болты (3,4,5,6...) Шаг 3 (Окончательная затяжка): 1 -> 4 (диагонально) -> 2 -> 5 (диагонально) -> 3 -> 6 -> ... (или по схеме "звезда"/крест: 1 -> 3 -> 2 -> 4 -> 5 -> 6...)

Советы специалистов:

• Используйте только динамометрический ключ! "На глазок" затягивать болты корзины категорически запрещено. Слишком слабая затяжка приведет к откручиванию болтов, слишком сильная – к поломке болтов или деформации корзины.
• Строго соблюдайте порядок затяжки. Это не формальность, а необходимость для равномерного распределения нагрузки.
• Заменяйте болты новыми. Болты крепления корзины – одноразовые, так как они работают на растяжение (стяжные). Использование старых болтов – большой риск.
• Проверьте легкость хода вилки сцепления после установки корзины и перед окончательной сборкой (установкой КПП).

Монтаж нового выжимного подшипника и смазка направляющей

Перед установкой нового выжимного подшипника тщательно удалите старую смазку с посадочной поверхности первичного вала КПП и вилки сцепления. Убедитесь, что внутренняя обойма подшипника свободно перемещается по направляющей втулке без заеданий – механические повреждения на этих поверхностях недопустимы.

Нанесите тонкий слой высокотемпературной смазки (например, графитовой SHC 1500 или аналогом) на рабочую поверхность направляющей втулки первичного вала. Избегайте избыточного количества: излишки смазки при нагреве могут попасть на ведомый диск и вызвать пробуксовку сцепления.

Ключевые этапы установки

1. Совместите выжимной подшипник с направляющей втулкой первичного вала, удерживая его строго перпендикулярно оси.
2. Плавно надавите на корпус подшипника до полной посадки – должен раздаться характерный щелчок фиксаторов.
3. Проверьте свободный ход подшипника вдоль втулки ручным перемещением (ход 3-5 мм).

Смазка вилки сцепления: Нанесите молибденовую или графитовую смазку на:

• Шаровую опору вилки (в месте контакта с гидротросом)
• Боковые выступы вилки (зоны скольжения по корзине)
• Усики фиксаторов пружин нажимного диска

Материал	Тип смазки	Критичные зоны
Направляющая втулка	Графитовая (температуростойкая)	Внутренняя поверхность
Вилка сцепления	Молибденовая (высоконагруженная)	Шарнир, точки контакта

Важно: После монтажа вручную проверьте плавность перемещения вилки – заедания указывают на перекос подшипника или недостаток смазки. Использование универсальных смазок типа Litol-24 нежелательно из-за риска загустения на морозе.

Подготовка коробки передач к установке на место

Тщательно очистите корпус коробки передач и прилегающие поверхности от остатков старой прокладки, герметика и загрязнений металлической щеткой и ветошью. Уделите особое внимание посадочной плоскости стыка с двигателем, масляным каналам и отверстиям под болты крепления. Убедитесь в отсутствии задиров, сколов или деформаций на фланцах.

Проверьте состояние шлицев первичного вала – они должны быть чистыми, без заусенцев и следов износа. Обработайте шлицы тонким слоем графитовой смазки Литол-24 для защиты от коррозии и облегчения соединения со ступицей сцепления. Протрите сальник первичного вала сухой тканью, контролируя отсутствие подтеков масла.

Контроль и предустановка компонентов

1. Замените сальники первичного и вторичного валов при малейших признаках течи или по регламенту ТО. Установите новые сальники заподлицо с корпусом с помощью оправки.
2. Проверьте люфт опорного подшипника вилки сцепления. Замените подшипник при ощутимом радиальном люфте или шуме вращения.
3. Нанесите монтажную смазку на наружную обойму выжимного подшипника и направляющую втулку. Подшипник должен перемещаться без заеданий.
4. Смажьте шарниры тяг кулисы переключения передач и проверьте их ход – рычаг должен переключаться четко, без заклиниваний.

Важно: Перед подъемом коробки передач временно зафиксируйте сцепление монтажной оснасткой или пластиковыми клиньями для предотвращения смещения диска. Убедитесь в правильности позиционирования демпферных пружин корзины сцепления относительно маркировок на маховике.

Техника совмещения коробки передач с двигателем

После установки нового сцепления и проверки состояния маховика, критически важным этапом становится точное совмещение коробки передач с двигателем. Этот процесс требует аккуратности и понимания механики соединения, так как ошибки могут привести к повреждению направляющего подшипника, первичного вала КПП или диска сцепления.

Основная сложность заключается в необходимости одновременно удерживать тяжелую коробку передач в правильном положении, обеспечивая идеальную соосность первичного вала с выжимным подшипником и шлицами диска сцепления. Вес КПП и ограниченное пространство в подкапотной зоне требуют применения специальных приспособлений или помощи ассистента.

Ключевые этапы и правила совмещения

1. Подготовка коробки передач: Убедитесь, что первичный вал КПП чист, а шлицы смазаны тонким слоем высокотемпературной смазки (например, медной). Проверьте состояние направляющей втулки в коленвале.
2. Фиксация сцепления: Используйте монтажную оправку (Dummy shaft) для центровки диска сцепления относительно маховика после затяжки корзины. Никогда не пытайтесь совмещать КПП без этой оправки!
3. Позиционирование КПП:
   • Поднимите коробку передач домкратом или с помощью кронштейна.
   • Добейтесь параллельности плоскости двигателя и привалочной плоскости КПП.
   • Первичный вал должен входить в шлицы диска строго перпендикулярно.
4. Соединение:
   1. Плавно сдвигайте коробку по направляющим штифтам до контакта с двигателем.
   2. Легкими вращательными движениями (не более 5-10°) совмещайте шлицы вала с диском при одновременном поддавливании.
   3. Используйте монтажные болты как "направляющие": вкрутите 2 длинных болта в верхние отверстия для фиксации позиции.
5. Контроль: После посадки вала проверьте отсутствие зазора между привалочными поверхностями. Закручивайте болты крест-накрест с моментом, указанным в спецификации (обычно 45-65 Нм).

Советы специалистов: При затрудненном входе вала никогда не применяйте силу молотка или лома – это гарантированно повредит сцепление. Слегка проверните коленвал ключом за болт шкива (при выключенной передаче!), чтобы совместить шлицы. Если КПП не "садится" после 3-4 попыток, извлеките её и проверьте центровку оправкой повторно.

Правильная установка и крепление коробки передач

После замены сцепления и тщательной очистки посадочных поверхностей блока цилиндров и коробки передач, нанесите тонкий слой анаэробного герметика на металлическую прокладку (при ее наличии) или непосредственно на чистую привалочную плоскость картера сцепления. Аккуратно совместите первичный вал коробки передач со шлицами ведомого диска сцепления, избегая перекосов.

Плавно подавайте коробку передач вперед, используя монтажную лапу или помощь напарника, контролируя прохождение первичного вала через шлицы диска и выжимной подшипник. Притяните коробку к двигателю вручную несколькими болтами крепления, убедившись в отсутствии зазора между фланцами.

Ключевые этапы установки и крепления

Завершение притяжки и подключение:

1. Затяните все болты крепления коробки к двигателю в несколько этапов крестообразной последовательностью с моментом, указанным в руководстве (обычно 65-75 Нм).
2. Установите стартер и надежно закрепите его болтами.
3. Подсоедините трос (или гидравлическую магистраль) привода сцепления к вилке выключения, отрегулировав свободный ход педали.
4. Верните на место приводы колес (ШРУСы), вставив их в ступицы и закрепив гайками.

Контрольные точки перед завершением:

• Подключите разъемы датчиков скорости и заднего хода.
• Установите кронштейны и опоры коробки передач (подушки двигателя), соблюдая момент затяжки.
• Подсоедините тросы или тяги механизма выбора передач, проверьте легкость и четкость включения всех скоростей.
• Залейте рекомендованное масло в коробку передач до контрольного отверстия.

Элемент	Критически важный момент
Совмещение валов	Недопустимо прикладывать усилие молотком. Коробка должна надеться свободно.
Болты крепления	Используйте только штатные болты правильной длины и класса прочности.
Опора (подушка) КПП	Не затягивайте окончательно до установки всех опор двигателя.
Трос/Гидравлика сцепления	Обязательна регулировка свободного хода педали после установки.

Совет специалиста: Перед окончательной сборкой вручную проверните коленчатый вал за болт крепления шкива на 2-3 оборота. Это гарантирует правильное центрирование диска сцепления и отсутствие зацепления первичного вала. После запуска двигателя проверьте отсутствие вибраций и посторонних шумов на холостом ходу, прежде чем начинать движение.

Монтаж стартера и подключение электрических соединений

После установки коробки передач на штатное место и фиксации болтами крепления, приступают к монтажу стартера. Убедитесь в чистоте посадочной поверхности на блоке цилиндров и отсутствии повреждений зубьев венца маховика. Совместите стартер с крепежными отверстиями, избегая перекоса корпуса относительно картера сцепления.

Затяните крепежные болты стартера с моментом 45–55 Н·м динамометрическим ключом, соблюдая равномерное усилие. Проверьте отсутствие зазоров между фланцем стартера и блоком двигателя – нарушение прилегания приведет к вибрациям и повреждению зубьев привода.

Процедура подключения электрики

Выполните соединение в строгой последовательности:

1. Силовой кабель: Наденьте медную клемму на болт тягового реле (обозначен «B+»), затяните гайку моментом 9–12 Н·м. Изолируйте соединение от контакта с металлическими элементами.
2. Управляющий провод: Подсоедините штекер к контакту «S» тягового реле до щелчка фиксатора. При отсутствии разъема – закрепите кольцевую клемму под гайку.
3. Массовый контакт: При наличии отдельного провода заземления зафиксируйте его на одном из крепежных болтов стартера.

Параметр	Значение
Момент затяжки крепежа	45–55 Н·м
Момент затяжки клемм	9–12 Н·м
Диаметр силового кабеля	≥16 мм²

Контрольная проверка: Перед установкой защиты картера выполните тест – включите зажигание при вывешенных ведущих колесах (или нейтрали КПП). Стартер должен уверенно вращать двигатель без посторонних шумов. Отсутствие запуска сигнализирует о:

• Неподключенной массе кузова
• Окислении контактов АКБ
• Неисправности втягивающего реле

Важно: Запрещено удерживать ключ стартера >10 секунд – это вызывает перегрев обмоток. При монтаже избегайте контакта проводки с подвижными элементами привода ГРМ и выпускным коллектором.

Подключение и регулировка троса сцепления

После установки коробки передач на место и фиксации всех креплений приступают к подключению нового троса сцепления. Аккуратно проденьте передний конец троса (со стороны двигателя) через соответствующие технологические отверстия в кузове и щите моторного отсека, подводя его к рычагу вилки выключения сцепления на коробке передач.

Наденьте наконечник переднего конца троса на шаровой палец вилки сцепления. Убедитесь, что фиксирующая скоба или пружинный зажим (в зависимости от конструкции) надежно защелкнулись на шаровом пальце, исключая возможность самопроизвольного схода. Проверьте свободный ход троса в оболочках и отсутствие резких перегибов на всем протяжении.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Корректная регулировка свободного хода педали сцепления критически важна для правильной работы сцепления и долговечности выжимного подшипника и диска. Неправильная регулировка приводит к пробуксовке сцепления (слишком большой зазор) или постоянной нагрузке на выжимной подшипник и неполному включению сцепления (слишком малый зазор).

Необходимые инструменты:

• Рожковые ключи (обычно 10мм, 12мм)
• Плоскогубцы (для удержания регулировочной гайки)
• Линейка или штангенциркуль для измерения хода

Порядок регулировки:

1. Найдите регулировочную гайку на заднем конце троса сцепления (в салоне, за педалью сцепления). Она расположена на резьбовой части троса перед вилкой крепления к педали.
2. Проверьте текущий свободный ход педали. Нормальный свободный ход для Daewoo Nexia обычно составляет 5-15 мм. Измеряется это расстояние от крайнего верхнего положения педали до момента начала ощутимого сопротивления при нажатии рукой.
3. Уменьшение свободного хода: Если зазор слишком большой (педаль "ходит" больше нормы), ослабьте контргайку. Поворачивайте регулировочную гайку по часовой стрелке (закручивая ее по резьбе троса), тем самым натягивая трос. Затяните контргайку, удерживая регулировочную гайку от проворачивания.
4. Увеличение свободного хода: Если зазор слишком мал или отсутствует, ослабьте контргайку. Поворачивайте регулировочную гайку против часовой стрелки (откручивая ее по резьбе троса), тем самым ослабляя натяжение троса. Затяните контргайку.
5. После каждой корректировки обязательно проверяйте свободный ход педали заново, нажимая на нее рукой несколько раз для стабилизации положения троса в оболочке.
6. Окончательно проверьте работу сцепления:
   • Педаль должна иметь четко ощутимый свободный ход в начале хода.
   • Сцепление должно включаться плавно, без рывков, примерно на середине хода педали.
   • При полностью выжатой педали передачи должны включаться легко, без хруста.
   • При плавном отпускании педали сцепление не должно пробуксовывать (автомобиль должен уверенно трогаться с места на ровной поверхности без добавления газа).

Важные советы:

• Регулировку производите только на холодном автомобиле.
• Убедитесь, что трос сцепления правильно проложен по всей длине, без перекручиваний и резких изгибов, которые могут создавать дополнительное сопротивление и влиять на точность регулировки.
• После пробной поездки (10-15 км) обязательно перепроверьте свободный ход педали, так как новый трос может немного "приработаться". При необходимости произведите корректировку регулировки.
• Помните, что слишком сильное натяжение троса (малый или нулевой свободный ход) приводит к постоянному поджатию выжимного подшипника и его преждевременному износу, а также к пробуксовке сцепления под нагрузкой из-за неполного включения.

Установка элементов подвески и привода колес

Установите приводные валы в ступицы колес, аккуратно вставляя шлицы до характерного щелчка стопорного кольца. Проверьте надежность посадки внутренних ШРУСов в дифференциал коробки передач, исключая перекосы. При необходимости замените деформированные стопорные кольца новыми.

Восстановите соединение шаровых опор с рычагами подвески, используя новые гайки с последующей деформацией контргайки или установкой шплинта. Затяжку производите при опущенном домкрате, когда автомобиль стоит на колесах – это предотвратит повреждение резиновых втулок и пыльников.

Ключевые этапы монтажа

1. Крепление стабилизатора поперечной устойчивости:
   • Соедините стойки стабилизатора с рычагами
   • Затяните крепежные гайки моментом 40-50 Н·м
2. Фиксация приводов:
   • Наживите гайку крепления ШРУСа в ступице
   • Окончательную затяжку (230-250 Н·м) выполните после опускания авто
3. Монтаж опор двигателя:
   • Установите правую и заднюю опоры на штатные места
   • Затяните болты крест-накрест с моментом 60-70 Н·м

Элемент	Момент затяжки (Н·м)	Критичность
Гайка ступицы	230-250	Требует контроля динамометрическим ключом
Шаровая опора	60-80	Обязательна последующая шплинтовка
Стойка стабилизатора	35-45	Перетяжка приводит к разрушению втулок

Советы специалистов:

• Обязательно замените гайки крепления ШРУСов и шаровых опор – старые утрачивают прочность
• Проверьте целостность пыльников ШРУСов перед установкой – попадание грязи выведет шарнир из строя
• Не допускайте провисания приводов при монтаже – это вызывает вибрации на ходу
• После сборки проверьте уровень масла в КПП – часть масла могла вытечь при демонтаже полуосей

Проверка уровня масла в коробке передач после сборки

После завершения монтажа коробки передач и запуска двигателя критически важно проверить уровень трансмиссионного масла. Недостаточное количество жидкости приводит к перегреву, повышенному износу синхронизаторов и подшипников, а в критических случаях – к заклиниванию узла. Избыток масла вызывает избыточное давление, течи через сальники и повреждение уплотнителей.

Проверку выполняйте на остывшей коробке передач (через 10-15 минут после остановки двигателя) либо на прогретой трансмиссии в строгом соответствии с методикой производителя. Для Daewoo Nexia контроль осуществляется через заливную/контрольную пробку на левой стороне КПП, доступ к которой возможен из моторного отсека или снизу при частично снятой защите.

Порядок проверки уровня масла

1. Установите автомобиль на идеально ровную поверхность
2. Очистите зону вокруг контрольной пробки КПП от грязи ветошью
3. Выкрутите пробку ключом на 17 мм (расположена на картере коробки ближе к левому приводному валу)
4. Визуально оцените вытекание масла:
   • Норма: масло начинает медленно вытекать из отверстия
   • Недостаток: отсутствие вытекания в течение 5-10 секунд
   • Избыток: активное вытекание струёй сразу после откручивания
5. При низком уровне через заливное отверстие шприцем долейте масло марки SAE 75W-85 GL-4 до появления капель у края отверстия
6. Затяните пробку с моментом 40-50 Н·м, удалите потеки масла

Типичная ошибка	Последствие	Профилактика
Проверка на наклонной поверхности	Ложные показания уровня	Использовать строительный уровень при установке авто
Применение масла GL-5	Коррозия синхронизаторов	Использовать только масла с допуском GL-4
Перетяжка пробки	Срыв резьбы на алюминиевом картере	Применение динамометрического ключа

Важно: После первой поездки (20-30 км) повторно проверьте уровень и отсутствие подтёков масла в районе сальников и привалочных поверхностей. Появление металлической стружки на щупе или магнитной пробке требует немедленной диагностики КПП.

Особенности первого запуска двигателя и проверка хода педали

После установки нового сцепления перед запуском двигателя убедитесь в правильности сборки всех компонентов: проверьте крепление коробки передач, целостность гидравлической системы (при наличии), уровень тормозной жидкости в бачке ГЦС, отсутствие подтёков. Снимите автомобиль с домкратов, установите на ровную поверхность и выжмите педаль сцепления 10-15 раз для удаления воздушных пробок из гидропривода.

Запуск двигателя производите при выжатой педали сцепления и нейтральном положении рычага КПП. Первые 30 секунд работы слушайте посторонние шумы: скрежет, стук или вибрации указывают на необходимость немедленной остановки мотора и повторной диагностики. Допускается лёгкий шелест нового диска в первые минуты работы.

Процедура проверки хода педали

После успешного запуска выполните тестирование свободного хода педали сцепления:

1. Измерьте линейкой расстояние от пола до резиновой накладки педали в верхнем положении
2. Мягко надавите рукой до появления сопротивления - это начало рабочего хода
3. Замерьте новое расстояние: разница значений - свободный ход (стандарт 5-10 мм)

Параметр	Норма для Нексии	Критичное отклонение
Свободный ход	5-10 мм	>15 мм или <2 мм
Полный ход педали	120-130 мм	<110 мм

При регулировке механического привода изменяйте длину троса через контргайку на кронштейне. В гидравлических системах корректировка выполняется эксцентриком на толкателе рабочего цилиндра или прокачкой системы при отклонениях.

Контрольные признаки правильной работы:

• Плавное трогание без рывков на ровной поверхности
• Отсутствие пробуксовки при резком старте на второй передаче
• Полное выключение сцепления (лёгкое включение задней передачи без хруста)
• Равномерное усилие на педали без провалов или заеданий

Проведите тест-драйв протяжённостью 15-20 км с многократным переключением передач. Избегайте резких стартов и длительного удержания педали в выжатом состоянии первые 500 км для правильной приработки диска. При появлении запаха гари или снижении эффективности сцепления повторите регулировочные операции.

Тест-драйв автомобиля после замены сцепления

Проверка работоспособности нового сцепления начинается с запуска двигателя на нейтральной передаче. Убедитесь в отсутствии посторонних шумов при выжиме педали: скрежет, стуки или вибрации указывают на ошибки монтажа. Плавно отпускайте педаль – двигатель не должен глохнуть, а сцепление обязано срабатывать в средней трети хода.

Перед началом движения проверьте уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ. Утечки в гидравлической системе проявляются провалом педали или её медленным возвратом. Прогрейте мотор до рабочей температуры – холодное масло в КПП может искажать ощущения при переключении передач.

Алгоритм проверки на ходу

1. Трогание с места:
   • Плавно отпустите сцепление на ровной поверхности – автомобиль должен двигаться без рывков
   • Повторите процедуру на подъёме: откат назад не допускается
2. Тест на пробуксовку:
   • Разгонитесь до 60 км/ч на 4-й передаче
   • Резко выжмите акселератор – рост оборотов без увеличения скорости сигнализирует о пробуксовке
3. Переключение передач:
   • Последовательно включайте все передачи в восходящем и нисходящем порядке
   • Переключения должны происходить без усилий и посторонних звуков

Критические проверки: выполните экстренное торможение с выключенной передачей. Запустите двигатель повторно – затруднённый пуск на передаче указывает на "ведение" сцепления. При резком старте (3000-4000 об/мин) пробуксовка должна отсутствовать.

Симптом	Возможная причина	Решение
Вибрация при трогании	Замасленный ведомый диск, деформация маховика	Повторная разборка и диагностика
Шум при выжиме педали	Неисправность выжимного подшипника, перекос корзины	Регулировка привода, замена подшипника
Тугой ход педали	Завоздушивание гидросистемы, повреждение троса (для механического привода)	Прокачка сцепления, замена троса

Финишный контроль: после 15-20 минут поездки заглушите мотор и проверьте герметичность соединений рабочего цилиндра и магистралей. Повторно осмотрите место установки КПП – масляные потёки недопустимы. При отсутствии замечаний проведите окончательную затяжку болтов коробки передач с моментом 45-55 Н∙м.

Режим обкатки нового сцепления: ключевые рекомендации

После замены сцепления на Daewoo Nexia обязателен период обкатки для притирки дисков и стабилизации рабочих характеристик. Этот этап предотвращает преждевременный износ, перегрев и деформацию компонентов, обеспечивая равномерное распределение фрикционного материала.

Игнорирование правил обкатки приводит к сокращению ресурса узла, вибрациям и пробуксовкам. Соблюдение рекомендаций гарантирует плавную работу трансмиссии и продлевает срок службы сцепления на 30-40%.

Этапы и правила обкатки

Соблюдайте следующие требования в течение первых 1000 км пробега:

• Избегайте резких стартов – трогайтесь плавно без повышенных оборотов двигателя
• Исключите длительную езду на частично выжатом сцеплении (например, в пробках)
• Не допускайте пробуксовок на скользких поверхностях или при преодолении препятствий
• Ограничьте максимальную скорость 80 км/ч и обороты двигателя 3000 об/мин
• Откажитесь от буксировки прицепов и перевозки тяжелых грузов

Пробег после замены (км)	Допустимые режимы эксплуатации
0-300	Только городская езда без перегазовок, переключения передач не чаще 1 раза в 3 минуты
300-700	Плавные выезды на трассу с кратковременным поддержанием скорости 60-70 км/ч
700-1000	Постепенное увеличение нагрузки с контролем отсутствия запаха гари

Проверяйте отсутствие подтеков тормозной жидкости в районе рабочего цилиндра после первых 200 км. При появлении вибраций или шумов немедленно прекратите эксплуатацию и проведите диагностику.

Частые ошибки при замене сцепления Daewoo Nexia и как их избежать

Замена сцепления на Nexia – ответственная операция, требующая точности и аккуратности. Даже опытные мастера могут допустить ошибки, которые приведут к преждевременному выходу нового комплекта из строя, вибрациям, шумам или проблемам с переключением передач. Понимание распространенных промахов позволяет их предотвратить.

Ключевые ошибки часто связаны с подготовкой, неправильной установкой компонентов, неверной регулировкой и выбором некачественных запчастей. Тщательное следование инструкции и внимание к деталям на каждом этапе критически важны для долгой и безупречной работы нового сцепления.

Распространенные ошибки и методы их предотвращения

1. Неправильная центровка ведомого диска:
   • Ошибка: Установка диска без использования специального центрирующего оправки или ее неправильное применение. Приводит к перекосу, биению, вибрациям, трудностям при сборке КПП и быстрому износу.
   • Как избежать: Обязательно используйте качественную центрирующую оправку (можно взять в аренду или сделать из старого первичного вала КПП). Плотно зафиксируйте диск в маховике с помощью оправки перед затяжкой болтов корзины. Проверьте легкость вращения сцепления в сборе рукой после затяжки.
2. Неправильная затяжка болтов:
   • Ошибка: Несоблюдение момента затяжки болтов крепления корзины сцепления к маховику или неравномерная затяжка. Может привести к деформации корзины, биению, вибрациям и поломке болтов.
   • Как избежать: Используйте динамометрический ключ. Затягивайте болты крест-накрест (по диагонали) в несколько этапов, строго соблюдая момент затяжки, указанный в руководстве по ремонту Daewoo Nexia (обычно 19-22 Н·м).
3. Повреждение новых деталей при установке:
   • Ошибка: Неаккуратное обращение с новым комплектом сцепления – падения, попадание масла или грязи на фрикционные поверхности диска и маховика, повреждение лепестков диафрагменной пружины или поверхности выжимного подшипника.
   • Как избежать: Работайте чистыми руками. Держите детали в упаковке до момента установки. Не прикасайтесь к фрикционным накладкам диска и рабочей поверхности маховика пальцами (жир с кожи ухудшает сцепление). Убедитесь, что посадочное место подшипника на первичном валу КПП чистое.
4. Игнорирование состояния сопряженных деталей:
   • Ошибка: Замена только диска и корзины без оценки состояния маховика, выжимного подшипника, направляющей втулки первичного вала КПП, вилки выключения сцепления и шарнира троса/рабочего цилиндра.
   • Как избежать: Всегда проверяйте:
     • Маховик: Наличие трещин, глубоких рисок, выработки, "синих" пятен (перегрев). При необходимости проточите или замените.
     • Выжимной подшипник: Любой шум, люфт, заедание – повод для замены. Смажьте посадочное место минимальным количеством высокотемпературной смазки (обычно идет в комплекте).
     • Направляющая втулка первичного вала: Износ приводит к перекосу диска. При сомнениях замените.
     • Вилка выключения и шарнир (при тросовом приводе): Износ, трещины, заедание.
     • Рабочий/главный цилиндр сцепления и трубки (при гидроприводе): Подтеки, износ манжет.
5. Неправильная регулировка привода сцепления:
   • Ошибка: После замены забывают отрегулировать свободный ход педали сцепления (для тросового привода) или не прокачивают гидропривод (при наличии воздуха). Это приводит к неполному включению/выключению сцепления, пробуксовкам или невозможности переключить передачу.
   • Как избежать: После установки КПП и подсоединения привода обязательно выполните регулировку согласно руководству:
     • Трос: Отрегулируйте свободный ход педали (обычно 5-15 мм) с помощью регулировочных гаек на наконечнике троса.
     • Гидропривод: Тщательно прокачайте систему для удаления воздуха.
6. Использование некачественных комплектующих:
   • Ошибка: Покупка самого дешевого, неоригинального комплекта сцепления сомнительного качества. Такие детали быстро изнашиваются, могут шуметь или вибрировать.
   • Как избежать: Выбирайте комплекты сцепления от проверенных производителей (LUK, Sachs, Valeo, Advantech). Оригинальные запчасти (GM) – самый надежный, но дорогой вариант. Изучите отзывы перед покупкой.

Ошибка	Как избежать
Центровка диска "на глаз"	Используйте центрирующую оправку
Неравномерная затяжка болтов корзины	Затягивайте крест-накрест динамометрическим ключом
Загрязнение фрикционных поверхностей	Держите детали в чистоте, не трогайте накладки руками
Игнорирование износа маховика/подшипника	Обязательно проверьте и при необходимости замените
Отсутствие регулировки привода после замены	Отрегулируйте свободный ход педали (трос) или прокачайте гидросистему
Покупка дешевого некачественного комплекта	Выбирайте запчасти проверенных брендов

Соблюдение этих рекомендаций, терпение и аккуратность на всех этапах замены сцепления Daewoo Nexia значительно повышают шансы на успешный и долговременный результат. Если уверенности в своих силах недостаточно, доверьте работу квалифицированным специалистам с необходимым оборудованием и опытом.

Список источников

При подготовке материала о замене сцепления на Daewoo Nexia использовались авторитетные технические источники, гарантирующие точность процедур и спецификаций. Основной акцент сделан на официальную документацию и проверенные практические руководства от производителей комплектующих.

Дополнительно анализировались экспертные рекомендации автомехаников, специализирующихся на корейских автомобилях, и тематические обсуждения на профильных ресурсах. Это позволило учесть распространенные ошибки и нюансы, не отраженные в стандартных мануалах.

1. Официальное руководство по ремонту Daewoo Nexia (издательство "Легион-Автодата")
2. Технические бюллетени производителей сцепления: Sachs, Valeo, LUK
3. Практическое пособие "Трансмиссия автомобилей Daewoo" (В.П. Белов)
4. Специализированные автомобильные форумы: Nexia Club, Daewoo Online
5. Видеоинструкции от сертифицированных СТО по ремонту Daewoo
6. Каталог запчастей Original Daewoo Parts
7. Методические рекомендации по ТО трансмиссии (НИИ Автопрома)

Видео: Уэнсдэй 2 сезон 1 серия «И снова беда» (сериал, 2025)

  
• Все поколения Toyota Corolla - модели десяти лет
  
• Устройство карданной передачи в автомобиле
  
• Машины с просторным багажником - обзор и фотографии