Замена ступичного подшипника ВАЗ-2114 - шаги и детали

Статья обновлена: 18.08.2025

Ступичный подшипник – критически важный элемент ходовой части ВАЗ-2114. Его износ проявляется характерным гулом при движении, вибрацией на руле или люфтом колеса. Своевременная замена предотвратит разрушение ступицы, тормозного диска и обеспечит безопасность.

Данная инструкция подробно разберет процесс замены подшипника ступицы переднего колеса на ВАЗ-2114 своими силами. Рассмотрим необходимые запчасти, инструменты и пошаговый алгоритм действий для правильного выполнения работ.

Определение признаков износа ступичного подшипника ВАЗ-2114

Характерный гул при движении – основной индикатор проблемы. Звук усиливается пропорционально скорости, меняет тональность в поворотах (при повороте руля вправо снижается – неисправность левого колеса, и наоборот).

Вибрация на руле и кузове, особенно заметная на скоростях от 60 км/ч. При сильном износе появляется люфт колеса: поднимите домкратом автомобиль, возьмитесь за покрышку сверху и снизу, попытайтесь раскачать – стук или ощутимое биение подтвердят неисправность.

Ключевые симптомы для диагностики

Акустические признаки:

Монотонный гул/рев из области колес, напоминающий шум самолета
Изменение громкости звука при маневрировании (нагрузка смещается на внешний или внутренний подшипник)
Посторонние скрежещущие звуки при критическом износе

Тактильные и визуальные признаки:

Вибрация руля/подов кузова, усиливающаяся с ростом скорости
Локальный перегрев ступицы (проверяйте осторожно после поездки!)
Неравномерный износ протектора шины
Люфт колеса при покачивании в вертикальной плоскости

Симптом	Стадия износа	Действия
Легкий гул на высоких скоростях	Начальная	Контроль состояния, подготовка к замене
Вибрация руля, гул при поворотах	Средняя	Срочная диагностика, замена в ближайшее время
Скрежет, люфт колеса, сильный перегрев	Критическая	Немедленная остановка и замена (риск заклинивания!)

Важно: Игнорирование симптомов приводит к разрушению ступицы, обрыву шаровой опоры или внезапному заклиниванию колеса. При первых признаках проверяйте подшипники!

Подбор нового подшипника для ВАЗ-2114 (каталожные номера)

Ключевым параметром при выборе ступичного подшипника ВАЗ-2114 является соответствие типоразмера оригиналу. Передний подшипник – двухрядный шариковый радиально-упорный закрытого типа с внутренним диаметром 31,75 мм и наружным 73,43 мм. Использование несоответствующих аналогов приведет к ускоренному износу и риску аварии.

Рекомендуется приобретать подшипники проверенных брендов: SKF, FAG, SNR, Timken или оригинальные детали ВАЗ. Избегайте дешевых безымянных аналогов – они часто не соответствуют заявленным нагрузочным характеристикам и имеют сокращенный ресурс.

Каталожные номера переднего ступичного подшипника

Производитель	Оригинальный номер	Альтернативные номера
ВАЗ	6-256907Е1	256907, 2108-3103016
SKF	VKBA 3505	–
FAG	566631	VA566631
SNR	R166.31ZZ	R166.31
Timken	SET47	47T

Особенности для задней подвески: Задний подшипник ВАЗ-2114 меняется только в сборе со ступицей (каталожный номер узла: 21150-3104010). Попытки установки отдельного подшипника вместо штатного узла недопустимы.

Техника безопасности при проведении работ

Строгое соблюдение мер безопасности предотвращает травмы и повреждения автомобиля. Игнорирование правил может привести к падению машины с домкрата, тяжелым ушибам, порезам или ожогам от горячих деталей.

Перед началом работ убедитесь в наличии исправного инструмента и защитной экипировки. Работайте только на ровной твердой поверхности в хорошо освещенном месте, исключив присутствие посторонних лиц и детей в зоне ремонта.

Ключевые требования:

Фиксация автомобиля: Затяните ручной тормоз, включите первую передачу (или режим «Park» для АКПП), установите противооткатные упоры под колеса противоположной оси.
Защитная экипировка: Обязательно используйте ударопрочные очки и перчатки. Избегайте свободной одежды, которая может зацепиться за детали.
Работа с домкратом:
- Поднимайте автомобиль только штатными точками поддомкрачивания, указанными в руководстве ВАЗ-2114.
- Подкладывайте страховочные подставки (козелки) под пороги или силовые элементы кузова сразу после подъема.
- Запрещено находиться под автомобилем, опирающимся только на домкрат!
Обращение с деталями:
- Ступица и тормозной диск – массивные элементы. Подготовьтесь к их весу при снятии, держите детали двумя руками.
- Остерегайтесь острых кромок на суппорте, рычагах подвески и тормозном диске.
- Не касайтесь тормозных колодок и дисков голыми руками после поездки – они могут быть сильно нагреты.
Использование инструмента:
- Применяйте только исправные ключи и съемники. Следите за целостностью зубьев головок и трещоток.
- Надежно фиксируйте съемник ступицы при работе. Удары молотком наносите аккуратно, предварительно убедившись в устойчивости детали.
- Запрещено использовать не предназначенные для ремонта подручные предметы (зубила, газовые ключи вместо торцевых головок).
Обращение с подшипником: Не допускайте ударов по новому подшипнику при установке – это повреждает сепаратор и тела качения. Запрессовывайте его строго через оправку, передающую усилие на наружное кольцо.

Подготовка автомобиля к ремонту (установка на подпорки)

Автомобиль устанавливается на ровную твердую поверхность (асфальт, бетон) с достаточным свободным пространством для работы. Убедитесь в отсутствии уклонов, сыпучих грунтов или других факторов, способных вызвать самопроизвольное перемещение машины. Проверьте исправность домкрата и подпорок – они должны выдерживать массу автомобиля.

Полностью затяните ручной стояночный тормоз. Установите противооткатные упоры под колеса противоположной оси (при замене переднего подшипника – под задние колеса, при работе с задним – под передние). Включите первую передачу (для МКПП) или положение «Р» (для АКПП). Ослабьте болты крепления колеса на ремонтируемой стороне на ½-1 оборот – это упростит последующий демонтаж.

Последовательность подъема и фиксации

Найдите штатные точки поддомкрачивания под порогом автомобиля вблизи ремонтируемого колеса.
Плавно поднимите машину домкратом до отрыва колеса от поверхности на 3-5 см.
Установите подпорку под силовую часть кузова (лонжерон или усиленную область порога) строго вертикально. Убедитесь в надежности контакта и устойчивости опоры.
Осторожно опустите автомобиль на подпорку, контролируя положение. Домкрат оставьте в поднятом состоянии как дополнительную страховку.
Повторите процедуру для второй подпорки с той же стороны (при необходимости полного подъема оси).

Важно: Запрещено работать под автомобилем, опирающимся только на домкрат! Используйте минимум две подпорки на сторону.

Снятие декоративного колпака колеса

Декоративный колпак защищает крепежные элементы ступицы и придает колесу эстетичный вид. Перед началом работ по замене подшипника его необходимо аккуратно демонтировать, избегая повреждения пластика.

Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на ровной поверхности стояночным тормозом и противооткатными башмаками. Колпак крепится на штатных колесных болтах через специальные технологические прорези.

Порядок демонтажа

Выполните следующие действия:

Осмотрите колпак: определите тип крепления (обычно пластиковые фиксаторы или зацепы по периметру).
Возьмите монтажную лопатку или плоский инструмент (подойдет широкая отвертка с защитой на рабочей части).
Вставьте инструмент в зазор между колпаком и диском возле одного из технологических отверстий.
Плавно подденьте колпак, перемещая инструмент по окружности для равномерного отсоединения защелок.
Избегайте точечных перекосов! Прикладывайте усилие перпендикулярно плоскости колеса.
Снимите колпак и положите его внутренней поверхностью вверх во избежание царапин.

Важно: Не используйте молоток или грубую силу – это приведет к деформации или поломке пластика. Если колпак "прикипел", обработайте стык WD-40 и выждите 5-10 минут перед повторной попыткой.

Ослабление колесных болтов перед подъемом

Перед подъемом автомобиля домкратом необходимо ослабить болты крепления колеса. Это связано с тем, что привешенное колесо свободно вращается, а после подъема будет зафиксировано весом машины на весу, что сделает откручивание крайне трудным или невозможным без дополнительных рычагов.

Игнорирование этого этапа приводит к риску сорвать резьбу или повредить крепеж при попытке открутить зажатые болты/гайки. Всегда выполняйте ослабление на ровной площадке с включенной передачей КПП (или положении "P" АКПП) и затянутым ручнике для блокировки колес.

Порядок действий:

Подготовьте инструмент: баллонный ключ (штатный или мощный крестовой), монтировку для увеличения рычага при необходимости.
Зафиксируйте автомобиль:
- Поставьте на ручной тормоз.
- Включите первую передачу (заднюю для АКПП – положение "P").
- Подложите противооткатные упоры под противоположные колеса.
Ослабьте крепеж:
- Снимите декоративные колпаки (если есть).
- Наденьте ключ на болт/гайку, удерживая его строго перпендикулярно.
- Плавно надавите ногой или рукой против часовой стрелки (левая резьба – исключительно для отдельных гаек задних колес, встречается редко).
- Обработайте все болты/гайки по крестообразной схеме (не последовательно по кругу!).

Ситуация	Решение
Болт не поддается	Обработайте резьбу WD-40, используйте монтировку как удлинитель ключа, ударьте молотком по рукоятке (осторожно!).
Сорванная резьба	Замените болт/шпильку. Не эксплуатируйте авто с поврежденным крепежом!

Важно: Не выкручивайте болты/гайки полностью до подъема! Ослабьте на 1/2-1 оборот, чтобы после снятия колеса они не потерялись, а колесо оставалось зафиксированным до момента подъема.

Поддомкрачивание автомобиля и снятие колеса

Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры под колеса противоположной оси. Выберите ровную твердую поверхность для подъема. Найдите штатную точку поддомкрачивания на пороге возле заменяемого колеса – она обозначена треугольным вырезом в металле.

Убедитесь в исправности домкрата и совпадении его подхвата с усиленной частью порога. Плавно поднимайте автомобиль до полного вывешивания колеса. Запрещено работать под машиной без страховочных подставок! Установите козлы или опоры под лонжероны кузова для предотвращения падения.

Процедура демонтажа колеса

Ослабьте болты крепления колеса до подъема автомобиля, используя баллонный ключ и усилие рычага
Полностью выкрутите все болты после вывешивания колеса
Снимите колесо, придерживая его свободной рукой
Поместите колесо под порог автомобиля в качестве дополнительной страховки

Проверьте устойчивость автомобиля на домкрате и подставках перед началом работ. Не допускается:

Подъем на рыхлом грунте или асфальте в жару
Использование кирпичей вместо опор
Проворачивание подвески при снятом колесе

Демонтаж гайки ступицы: подготовка

Обеспечьте неподвижность автомобиля: установите на ровную поверхность, активируйте ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Ослабьте болты крепления колеса на требуемом колесе, но не снимайте его полностью – это облегчит последующую фиксацию.

Снимите декоративный колпак с колеса (при наличии). Для доступа к гайке ступицы потребуется демонтировать само колесо: поднимите автомобиль домкратом в точке, указанной в руководстве к ВАЗ-2114, установите надежную подставку под порог для безопасности и снимите колесо.

Ключевые этапы подготовки

Очистка резьбы: Тщательно удалите загрязнения и следы коррозии с резьбы штока ступицы и граней гайки металлической щеткой.
Обработка проникающей смазкой: Обильно нанесите состав (типа WD-40) на резьбу и стык гайки со ступицей. Дайте время для воздействия (15-30 мин).
Подбор инструмента: Подготовьте головку на 30 мм с длинным воротком или мощным трещоточным ключом. Для фиксации ступицы потребуется монтировка или лом.

Важно: Гайка ступицы ВАЗ-2114 затянута с высоким моментом и часто "прикипает". Использование ударного гайковерта или удлинителя ("трубы") на вороток значительно упростит откручивание.

Фиксация тормозного диска от проворачивания

При замене ступичного подшипника ВАЗ-2114 после демонтажа суппорта тормозной диск остается свободным. Его проворачивание затрудняет откручивание ступичной гайки и работу со ступицей. Фиксация диска обязательна для безопасного проведения ремонта.

Незакрепленный диск может вращаться вместе с гайкой, что делает невозможным приложение необходимого усилия. Это также создает риск травмирования при резком движении элементов подвески. Правильная фиксация экономит время и обеспечивает стабильность узла.

Способы фиксации

Монтажной лопаткой: Вставьте инструмент между отверстиями диска и рычагом подвески, создав жесткий упор
Через монтажное отверстие: Используйте болт М8, пропущенный через отверстие диска и упирающийся в поворотный кулак
Съемником стопорных колец: Зацепите инструментом вентиляционное отверстие диска и неподвижную часть подвески
Частичная установка суппорта: Верните на место скобу суппорта без колодок, затянув направляющие до контакта с диском

Важно избегать деформации диска и повреждения его поверхности. Не используйте метод с заклиниванием монтировкой между прорезями диска – это приводит к сколам.

Откручивание центральной гайки ступицы

Предварительно поднимите автомобиль домкратом, снимите колесо и установите противооткатные упоры. Зафиксируйте автомобиль на подставке-козлике для безопасности. Убедитесь, что ручной тормоз активирован, а коробка передач включена на скорость.

Очистите резьбовую часть шпильки ступицы от загрязнений металлической щеткой. Обработайте гайку проникающей смазкой типа WD-40 и выждите 10-15 минут для размягчения коррозии. При сильном прикипании повторите обработку.

Последовательность действий

Наденьте головку на гайку размером 30 мм (требуется специнструмент с утолщенными стенками)
Установите вороток или мощный трещоточный ключ с удлинителем минимум 50 см
Уприте монтировку в проушины тормозного диска, заблокировав вращение ступицы
Резким усилием против часовой стрелки сорвите гайку с места
Полностью выкрутите гайку, сохраняя шайбу с направляющими выступами

При невозможности откручивания используйте ударный гайковерт или нагрейте гайку строительным феном. После демонтажа проверьте состояние резьбы на шпильке – поврежденные участки обработайте плашкой М24×1,5.

Тип крепления	Конусная посадка с буртиком
Момент затяжки	180-240 Н·м (при сборке)
Особенности	Левосторонняя резьба на правой ступице

Снятие суппорта тормозного механизма ВАЗ-2114

Отверните два направляющих болта крепления суппорта к скобе тормозного механизма. Используйте для этого торцовую головку на 17 мм и вороток с удлинителем. Болты могут быть затянуты с большим усилием, возможно потребуется рычаг.

После выкручивания болтов аккуратно снимите суппорт со скобы. Будьте осторожны, не допускайте провисания суппорта на тормозном шланге – это может его повредить. Чтобы избежать нагрузки на шланг, подвесьте суппорт с помощью проволоки или крючка к элементу подвески (например, к пружине).

Ключевые моменты при снятии

Не отсоединяйте тормозной шланг! Снятие суппорта для замены ступичного подшипника выполняется без разгерметизации тормозной системы. Отсоединение шланга потребует последующей прокачки тормозов.

Осмотрите состояние следующих элементов после снятия суппорта:

Тормозные колодки: Проверьте остаточную толщину фрикционных накладок.
Тормозной диск: Оцените наличие глубоких борозд, биения или критической выработки поверхности.
Пыльники направляющих пальцев: Убедитесь в их целостности, отсутствии трещин и разрывов.
Скоба суппорта: Проверьте на наличие трещин и коррозии.

При необходимости замены этих компонентов, сейчас оптимальный момент для проведения работ.

Фиксация тормозного шланга для предотвращения повреждения

При демонтаже ступицы критически важно зафиксировать тормозной шланг. Его провисание под весом суппорта создает риск перегиба, разрыва магистрали или повреждения штуцера. Это нарушит герметичность тормозной системы и потребует дорогостоящего ремонта.

Используйте прочную проволоку или монтажный хомут для подвешивания суппорта к пружине подвески/кузову. Шланг должен висеть свободно, без натяжения и контакта с подвижными элементами подвески. Избегайте резких перегибов возле штуцера – радиус изгиба не менее 150 мм.

Порядок действий:

Очистите шланг возле штуцера от грясти.
Отсоедините суппорт от поворотного кулака.
Пропустите проволоку через проушину суппорта.
Надежно закрепите суппорт в подвешенном состоянии, обеспечив:
- Отсутствие натяжения шланга
- Свободный ход подвески
- Защиту от контакта с диском/ступицей
Проверьте отсутствие перекручиваний и пережатий магистрали.

Важно: Никогда не оставляйте суппорт висеть только на шланге! Не используйте для фиксации пластиковые стяжки – они ненадежны. При появлении трещин, потертостей или вздутий на шланге – замените его.

Демонтаж тормозного диска со ступицы

После снятия тормозного суппорта и откручивания направляющих, тормозной диск освобождается от механизма фиксации. Убедитесь, что суппорт полностью отведен в сторону и не блокирует доступ к диску. Проверьте отсутствие крепежных элементов, удерживающих диск на ступице.

Тормозной диск может быть "прикипевшим" из-за коррозии или загрязнений. Обработайте стык между диском и ступицей проникающей смазкой (WD-40, Liquid Wrench) и дайте составу подействовать 5-10 минут. Избегайте попадания смазки на фрикционные поверхности диска.

Порядок демонтажа

Простучите диск через деревянную проставку по периметру ступицы, чередуя удары с противоположных сторон
Создайте вибрацию легкими ударами резиновой киянки по тыльной стороне диска
Поворачивайте диск во время простукивания для равномерного распределения усилий
Используйте съемник при сильном прикипании: зацепите устройство за вентиляционные отверстия диска
Снимите диск движением на себя после появления зазора

Важно!	Запрещено!
Применение монтажной лопатки между ступицей и диском	Прямые удары металлическим молотком по рабочей поверхности
Очистка посадочного места перед установкой нового диска	Использование газовой горелки для нагрева

После демонтажа очистите ступицу от ржавчины металлической щеткой. Проверьте состояние посадочного места – выбоины или деформация потребуют замены ступицы. Установка нового диска производится только на очищенную и обезжиренную поверхность.

Отсоединение шаровой опоры от поворотного кулака

Ослабьте контргайку пальца шаровой опоры, используя рожковый ключ на 22 мм, затем полностью выкрутите её. Убедитесь, что подвеска автомобиля разгружена – передняя часть должна быть приподнята на домкрате, а колесо снято.

Обработайте резьбовую часть пальца и место посадки в поворотном кулаке проникающей смазкой (WD-40 или аналог). Оставьте на 10-15 минут для растворения коррозии. Проверьте состояние пыльника шаровой опоры – при повреждениях деталь подлежит замене.

Методы демонтажа

Специнструмент: Установите съёмник для шаровых опор. Зафиксируйте захваты на поворотном кулаке, центральный винт уприте в торец пальца. Проворачивайте винт съёмника до характерного щелчка, свидетельствующего о выходе конуса из гнезда.
Монтажная лопатка: Вставьте лопатку в технологический зазор между опорой и кулаком. Наносите короткие удары кувалдой по лопатке, направляя усилие вниз. Одновременно поддевайте опору снизу монтировкой для создания зазора.
Ударный метод: При сильном прикипании нанесите резкий удар молотком через медную проставку по боковой проекции поворотного кулака в зоне посадки пальца. Не бейте по самому пальцу или резьбе!

Ошибка	Последствие	Профилактика
Удары по резьбе пальца	Деформация резьбы, необходимость замены опоры	Использовать съёмник или проставку
Перекос съёмника	Срыв резьбы на инструменте, повреждение пыльника	Контролировать перпендикулярность винта

После отсоединения сразу наденьте гайку на палец, чтобы избежать потери. Проверьте посадочное отверстие в поворотном кулаке – зачистите задиры мелкой шкуркой. Если шаровая опора имеет люфт или повреждён пыльник, замените её, открутив два крепёжных болта на нижнем рычаге.

Выкручивание болтов крепления рулевой тяги

После демонтажа тормозного диска обеспечьте доступ к рулевой тяге, закрепленной на поворотном кулаке болтом и самоконтрящейся гайкой. Очистите резьбовые соединения от грязи и обработайте проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до работ.

Надежно зафиксируйте палец тяги ключом на 19 мм, предотвращая его проворот. Вторым ключом на 19 мм ослабьте и выкрутите гайку крепления, контролируя положение тяги. При сильном прикипании аккуратно постучите молотком по граням гайки через медную проставку.

Извлечение пальца рулевой тяги

Обязательно используйте съемник рулевых тяг для выпрессовки конического пальца из посадочного отверстия кулака. Установите лапы съемника за уши поворотного кулака, а центральный болт уприте в торец пальца тяги. Равномерно затягивайте съемник до характерного щелчка, свидетельствующего о выходе пальца из конуса.

Категорически запрещено:

Бить молотком непосредственно по пальцу тяги или резьбе
Применять ломы для отжима деталей
Оставлять гайку на пальце при использовании съемника

После извлечения пальца сразу наденьте гайку на резьбу до упора, чтобы предотвратить потерю и защитить резьбу. Проверьте состояние пыльника рулевой тяги – при трещинах или разрывах замените его.

Отсоединение наконечника рулевой тяги

Открутите гайку крепления пальца наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку с помощью рожкового ключа на 19. Если гайка проворачивается вместе с пальцем, зафиксируйте палец шестигранником на 7 или 8, вставленным в его торец.

Снимите гайку полностью. Используйте съемник рулевых тяг для выпрессовки пальца наконечника из проушины кулака. Установите лапы съемника за корпус наконечника, а центральный винт упором в торец пальца. Проворачивайте винт съемника до выхода пальца из посадочного отверстия.

Порядок работ при отсутствии съемника

Если съемника нет, резко ударьте молотком по корпусу поворотного кулака в зоне проушины крепления наконечника (не по пальцу!). Одновременно нажимайте ногой на рычаг подвески вниз, создавая нагрузку. После нескольких ударов палец выйдет из посадочного места.

Важные моменты:

Не бейте непосредственно по пальцу наконечника - это повредит резьбу или сам палец.
После снятия осмотрите пыльник наконечника на целостность. Трещины или разрывы требуют замены детали.
Зафиксируйте положение тяги относительно резьбовой части муфты (например, меткой краской) перед отворачиванием муфты для сохранения углов установки колес.

Инструмент	Применение
Ключ рожковый 19	Откручивание гайки пальца
Шестигранник 7/8	Фиксация пальца
Съемник рулевых тяг	Выпрессовка пальца
Молоток	Альтернативный метод (по корпусу кулака)

Снятие поворотного кулака со стойки амортизатора

После демонтажа тормозного суппорта и диска, открутите гайку крепления шарового пальца опоры снизу поворотного кулака ключом на 19 мм. Используйте монтировку или специальный съемник, чтобы аккуратно выпрессовать палец шаровой опоры из посадочного гнезда кулака, избегая повреждения пыльника.

Отсоедините рулевую тягу, открутив контргайку наконечника ключом на 22 мм. Примените съемник шаровых опор, чтобы вывести штифт наконечника из поворотного кулака без ударных инструментов – это сохранит резьбу и целостность детали.

Отсоединение от стойки амортизатора

Найдите два вертикальных болта крепления поворотного кулака к амортизаторной стойке:

Верхний болт: ключ на 17 мм (головка) + ключ на 19 мм (контргайка)
Нижний болт: ключ на 19 мм с обеих сторон

Важно: Фиксируйте болт стопорным ключом со стороны стойки при откручивании гаек, чтобы предотвратить проворачивание. После снятия крепежа аккуратно отведите поворотный кулак в сторону от стойки, отсоединив датчик ABS (если установлен) от фиксаторов.

Деталь крепления	Размер ключа	Кол-во
Болт шаровой опоры	19 мм	1
Гайка рулевой тяги	22 мм	1
Болты стойки амортизатора	17/19 мм	2

Проверьте состояние сайлент-блоков рычагов и пыльников ШРУСа перед установкой кулака обратно. При сборке затягивайте крепеж с моментом 90-110 Н·м, используя динамометрический ключ.

Извлечение приводного вала из ступицы

Снимите гайку крепления приводного вала, предварительно сорвав стопорную кромку зубилом или мощной отверткой. Используйте торцевой ключ на 30 мм с удлинителем и рычагом для отворачивания гайки, удерживая автомобиль на стояночном тормозе и включенной передаче.

Нажмите на внутренний ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) через проставку (например, отрезок трубы подходящего диаметра) с помощью монтажной лопатки или монтировки, вставленной между корпусом ШРУСа и фланцем ступицы. Усилие должно быть направлено строго вдоль оси вала.

Последовательность действий

Подготовьте рабочее место: Убедитесь, что автомобиль надежно стоит на подставках, колесо снято, тормозной суппорт и диск демонтированы.
Сорвите стопор гайки: Зубилом аккуратно подогните стопорную кромку гайки в паз вала.
Отверните гайку: Ключом на 30 мм с усилием отверните гайку. Если гайка "прикипела", используйте WD-40 и ударный гайковерт.
Снимите шайбу: Извлеките стопорную шайбу из-под гайки.
Выпрессовка вала:
- Вставьте монтировку между фланцем ШРУСа и задней частью ступицы.
- Создайте равномерное давление, аккуратно нажимая на монтировку.
- Альтернатива: Используйте съемник типа "лапа" или гидравлический пресс, если вал заклинил.
Извлеките вал: Как только ШРУС выйдет из шлицев ступицы, отведите приводной вал в сторону и зафиксируйте его, чтобы избежать повреждения пыльника и вытекания смазки.

Важный момент	Рекомендация
Сильное закисание	Обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до выпрессовки. Избегайте ударов молотком по ШРУСу.
Проверка пыльника	Осмотрите пыльник ШРУСа на предмет трещин или разрывов. При повреждении замените его.

Выбивание прикипевшей ступицы из поворотного кулака

Извлечение ступицы часто осложняется коррозией и закипанием металла между сопрягаемыми поверхностями. Особенно проблематичны экземпляры с большим пробегом или эксплуатацией в условиях влажного климата.

Перед началом работ зафиксируйте поворотный кулак в тисках через мягкие прокладки. Защитите резьбу шпилек ступицы гайками, накрученными заподлицо, чтобы исключить деформацию при ударах.

Методы демонтажа

С применением съёмника:

Используйте универсальный гидравлический съёмник типа "лапа"
Зацепите лапы за тыльную сторону ступицы, упорный болт установите в центр шпильки
Плавно увеличивайте давление, обрабатывая соединение WD-40

Ударный способ (если съёмник недоступен):

Обильно нанесите проникающую смазку на стык
Нагрейте поворотный кулак горелкой до 200-300°C (избегайте перекала!)
Через медную или алюминиевую проставку наносите удары кувалдой по фланцу ступицы
Меняйте точки приложения силы по окружности

Критические правила:

Запрещено	Разрешено
Бить по шпилькам/подшипнику	Удары исключительно по фланцу
Использовать зубило	Применять выколотку из цветмета
Резко охлаждать узел	Прогревать равномерно

Установка поворотного кулака в тиски для удобства

Надежно зафиксируйте поворотный кулак в слесарных тисках, используя мягкие накладки на губки (алюминиевые или медные). Это предотвратит повреждение детали при демонтаже и запрессовке подшипника, обеспечив устойчивость во время работы.

Ориентируйте кулак так, чтобы ступица снимаемой стороны была обращена вверх. Убедитесь, что деталь не перекошена и не деформируется от усилия зажима – тиски должны плотно удерживать только корпус кулака, не затрагивая посадочные места подшипников.

Порядок действий

Подготовьте тиски: установите на губки защитные накладки
Разместите кулак вертикально: ступицей вверх
Зажмите корпус кулака: избегая зон подшипников и шаровых опор
Проверьте устойчивость: деталь не должна шататься

Тип накладок	Преимущества	Недостатки
Мягкий алюминий	Не повреждает поверхность, хорошее сцепление	Деформируется при сильном зажиме
Медь	Высокая износостойкость, защита от вмятин	Дороже алюминиевых

Важно: Не зажимайте кулак за цапфу или шпильки – это может привести к их деформации. Усилие затяжки тисков должно быть достаточным для фиксации, но не чрезмерным.

Удаление стопорного кольца подшипника

Стопорное кольцо фиксирует подшипник в ступице, предотвращая его осевое смещение. Для демонтажа потребуются специальные съёмники – плоскогубцы с узкими губками для внутренних стопорных колец (типа "утиный нос").

Перед работой тщательно очистите область вокруг кольца металлической щёткой и обработайте соединение проникающей смазкой (WD-40 или аналоги). Это критически важно при наличии коррозии.

Пошаговый процесс демонтажа

Определите местоположение замка кольца (места сведения его концов).
Вставьте концы губок съёмника в технологические отверстия на выступах кольца.
Плавно сожмите рукоятки инструмента, сводя концы кольца вместе.
Удерживая кольцо в сжатом состоянии, извлеките его из канавки ступицы.
Если кольцо деформировано или повреждено, замените его новым.

При закисании кольца: нанесите смазку повторно, выждите 10–15 минут. Допустимо аккуратно поддеть кольцо отвёрткой через деревянную проставку, избегая ударов молотком по ступице.

Выпрессовка старого ступичного подшипника

После демонтажа ступицы с автомобиля закрепите её в тисках, предварительно защитив поверхность алюминиевыми или медными прокладками. Убедитесь, что наружное кольцо подшипника имеет свободный ход для выхода из посадочного места в поворотном кулаке.

Используйте гидравлический пресс с оправкой диаметром 58-60 мм, которая должна упираться исключительно во внутреннюю обойму подшипника. Запрещено прикладывать усилие к наружному кольцу или корпусу ступицы – это приведёт к деформации деталей.

Пошаговая процедура

Установите ступицу на опоры пресса внутренней обоймой подшипника вниз
Подберите оправку, перекрывающую всю площадь внутреннего кольца
Плавно создавайте давление до полного выхода подшипника из посадочного гнезда
Контролируйте параллельность оправки поверхности подшипника

Критические моменты:

При заклинивании обработайте соединение проникающей смазкой WD-40
Избегайте перекоса оправки – максимальное отклонение 3°
При отсутствии пресса используйте съёмник типа "гармошка", но это увеличивает риск повреждения ступицы

После извлечения осмотрите посадочное место на предмет задиров и коррозии. Обязательно удалите все частицы старого подшипника металлической щёткой. Проверьте состояние ступицы микрометром – допустимое биение не превышает 0,05 мм.

Очистка посадочного места в поворотном кулаке

Тщательная очистка посадочной поверхности в поворотном кулаке обязательна для обеспечения правильной посадки нового ступичного подшипника. Наличие грязи, следов коррозии или остатков старого герметика нарушит геометрию установки, что приведёт к перекосу, вибрациям и сокращению ресурса детали.

Игнорирование этого этапа провоцирует неравномерный износ подшипника, биение ступицы при вращении и преждевременный выход узла из строя. Особое внимание уделите внутреннему цилиндрическому каналу, где фиксируется наружная обойма подшипника.

Порядок выполнения работ

Механическая очистка:
- Жёсткой щёткой по металлу удалите крупные загрязнения, отслоившуюся ржавчину и остатки смазки
- Мелкозернистой наждачной бумагой (P400-P600) аккуратно зачистите задиры и очаги коррозии, избегая абразивов с крупным зерном
Обезжиривание:
- Обработайте поверхность универсальным обезжиривателем (например, Hi-Gear HG5584 или Liqui Moly Bremsenreiniger)
- Удалите остатки средства чистой ветошью без ворса
Контроль состояния:
- Проверьте отсутствие глубоких рисок, выработки и деформаций
- Убедитесь, что посадочное место гладкое, без ступеней и забоин

Важно! Запрещается использование зубил, молотка или грубых абразивов – это нарушит геометрию. При обнаружении критичных повреждений кулак подлежит замене.

Дефектовка посадочной поверхности на предмет повреждений

После демонтажа старого подшипника и очистки ступицы от грязи, масла и продуктов износа тщательно осмотрите посадочные места. Используйте ветошь и очиститель (например, WD-40 или бензин "Калоша"), чтобы обеспечить чистоту поверхности для точной оценки. Особое внимание уделите зонам контакта наружной обоймы подшипника и стопорного кольца.

Включите яркое освещение или фонарь для выявления мельчайших дефектов. Проведите пальцем в перчатке по поверхности, чтобы почувствовать задиры или выработку, невидимые глазу. Проверьте биение посадочного места с помощью индикаторной стойки (часового типа), допустимое значение не должно превышать 0,05 мм.

Критичные дефекты, требующие замены ступицы:

Глубокие задиры или борозды от проворачивания подшипника
Сколы или трещины в металле
Ржавчина, вызвавшая точечную коррозию (питтинг)
Конусность или овальность отверстия
Следы перегрева (изменение цвета металла на синий или черный)

Мелкие риски без глубины или легкая коррозия, не нарушающая геометрию, допустимы. При сомнениях используйте шаблон нового подшипника – он должен входить в посадочное место с равномерным натягом без перекоса. Нарушение геометрии всего на 0,1 мм сокращает ресурс нового подшипника в 2-3 раза.

Подготовка нового подшипника к установке

Тщательно осмотрите новый подшипник на отсутствие видимых дефектов: вмятин, коррозии, сколов или люфта роликов. Проверьте маркировку – она должна полностью соответствовать каталожному номеру оригинальной запчасти (например, 6-256907 для ВАЗ-2114) либо аналога от проверенного производителя. Убедитесь в целостности упаковки и наличии защитных антикоррозийных покрытий на поверхностях.

Полностью удалите консервирующую смазку с внешнего и внутреннего колец подшипника, а также сепаратора, используя чистую ветошь без ворса, смоченную в бензине "Калоша" или уайт-спирите. Допустимо применение специальных обезжиривателей. После очистки деталь должна быть абсолютно сухой перед нанесением монтажной смазки.

Ключевые этапы подготовки

Нанесите равномерный слой специализированной тугоплавкой смазки для ступичных подшипников (например, Liqui Moly LM47 или МС-1000) на ролики и дорожки качения.
Проверьте состояние посадочного места в поворотном кулаке и ступицы – зачистите мелкой наждачной бумагой (Р180-Р240) забоины или следы коррозии.
Замените ступичный сальник (артикул 2110-3101160), смазав его рабочую кромку и наружную поверхность моторным маслом.
Подготовьте новый ступичный болт/гайку крепления (в зависимости от года выпуска авто) и динамометрический ключ.

Нанесение смазки на внутреннюю полость подшипника

Обильно заполните смазочным материалом внутреннее пространство подшипника, включая сепаратор с роликами или шариками. Используйте только специальные тугоплавкие составы для ступичных узлов – например, Литол-24, ШРУС-4 или их импортные аналоги типа Mobil XHP 222.

Контролируйте объем смазки: она должна заполнять 30-40% полости подшипника. Избыток вызовет перегрев и выдавливание через сальники, а недостаток приведет к ускоренному износу тел качения.

Технология обработки

Очистите руки и инструменты от загрязнений
Нанесите смазку пальцем или пластиковым шпателем, равномерно распределяя по:
- Дорожкам качения наружного кольца
- Промежуткам между шариками/роликами
- Внутренним стенкам сепаратора
Прокрутите подшипник вручную для проникновения состава во все полости

Критические требования:

Запрещено	Использовать графитовую смазку, солидол или отработанное масло
Обязательно	Удаление консервационной смазки с новых подшипников перед нанесением Литола

Запрессовка нового подшипника в поворотный кулак

Перед установкой тщательно очистите посадочное отверстие поворотного кулака от грязи и остатков смазки. Проверьте состояние седла подшипника – отсутствие задиров и коррозии критично для надежной посадки. Нанесите тонкий слой смазки Литол-24 на внутреннюю поверхность кулака.

Убедитесь, что новый подшипник соответствует оригиналу (артикулы: 21150-3103020, 2110-3103018 или аналог SKF VKBA 3472). Совместите внешнюю обойму подшипника с отверстием кулака строго параллельно – перекос при запрессовке недопустим.

Этапы запрессовки

Используйте оправку диаметром 72-73 мм, контактирующую только с внешним кольцом подшипника
Равномерно распределяйте усилие пресса по всей окружности обоймы
Контролируйте глубину посадки: внешний торец подшипника должен сравняться с плоскостью кулака
Запрессуйте до упора без зазора – характерный глухой звук укажет на полную посадку

После запрессовки проверьте вращение внутреннего кольца рукой – ход должен быть плавным без заеданий. Установите защитный колпачок (арт. 21150-3103110), забив его молотком через деревянную проставку до полного прилегания.

Параметр	Значение
Усилие запрессовки	5-7 тонн
Диаметр оправки	72±0.1 мм
Температура монтажа	Комнатная (+18...+25°C)

Установка и фиксация стопорного кольца

Перед установкой стопорного кольца убедитесь, что канавка на ступице полностью очищена от грязи, ржавчины и старых смазочных материалов. Проверьте состояние нового кольца – отсутствие деформаций, трещин и следов коррозии. Сопоставьте размеры кольца и посадочного места.

Используйте специальные монтажные плоскогубцы для стопорных колец (пассатижи с узкими губками). Аккуратно сожмите усики кольца, уменьшив его диаметр, чтобы оно свободно вошло в канавку ступицы без перекосов. Не применяйте молоток или ударные инструменты – это может повредить кольцо или ступицу.

Фиксация кольца

После размещения кольца в канавке плавно отпустите усики плоскогубцев. Убедитесь, что кольцо полностью расправилось и плотно село по всей окружности паза. Проверьте:

Отсутствие люфта при покачивании кольца отверткой
Равномерность посадки по всему периметру
Правильное положение замка кольца – усики не должны выступать за габариты ступицы

Контрольный тест: Проверните ступицу рукой – подшипник должен вращаться плавно, без заеданий и посторонних шумов. Стопорное кольцо обязано оставаться статичным при любом положении ступицы.

Примечание: Если кольцо не фиксируется или выскакивает из паза – замените его. Повторное использование деформированного стопорного кольца недопустимо. После фиксации запрещается ударная нагрузка на кольцо.

Обкатка подшипника до монтажа ступицы

Обкатка нового ступичного подшипника перед установкой на ступицу ВАЗ-2114 – обязательная процедура для выявления скрытых дефектов и равномерного распределения смазки. Она выполняется после запрессовки подшипника в ступицу, но до монтажа узла на автомобиль.

Цель обкатки – проверить работоспособность подшипника под умеренной нагрузкой, выявить возможный брак (люфт, шум, заедание) и предотвратить его разрушение при эксплуатации. Пренебрежение этим этапом может привести к преждевременному выходу детали из строя.

Установите ступицу с запрессованным подшипником на специальный стенд или в тиски, обеспечив свободное вращение. Если стенда нет, используйте старую гайку ступицы для фиксации.
Закрутите новую гайку ступицы с моментом затяжки 19–25 Н·м. Используйте динамометрический ключ для точности. Перетяжка на этом этапе недопустима.
Вращайте ступицу руками в обе стороны 10–15 раз. Движения должны быть плавными, без резких рывков. Контролируйте:
- Отсутствие посторонних шумов (хруст, скрежет)
- Равномерность вращения (без заклиниваний)
- Отсутствие радиального или осевого люфта
Проверьте нагрев корпуса подшипника рукой после вращения. Допустимо легкое тепло, но не перегрев.
Осмотрите смазку (при возможности). Она должна равномерно распределиться по дорожкам качения без вытекания из сальников.

Важно! Если обнаружен люфт, нехарактерный шум, заедание или сильный нагрев – подшипник бракован. Демонтируйте его и замените на новый. Установка дефектной детали недопустима.

После успешной обкатки ослабьте гайку ступицы. Узел готов к монтажу на автомобиль с последующей окончательной затяжкой гайки до 230–245 Н·м и фиксацией шплинтом.

Установка ступицы на посадочное место подшипника

Тщательно очистите посадочное место подшипника в поворотном кулаке от грязи, остатков смазки и металлической стружки. Проверьте состояние поверхности: отсутствие задиров, коррозии и деформаций критично для правильной посадки. Обезжирьте контактную зону ацетоном или уайт-спиритом.

Нанесите тонкий равномерный слой термостойкой смазки (например, ШРУС-4 или графитной) на внутреннюю обойму нового подшипника и посадочное гнездо. Не допускайте избытка смазки – это нарушит тепловой режим работы узла. Убедитесь, что ступица не имеет механических повреждений на шлицах и посадочной поверхности.

Последовательность монтажа

Аккуратно совместите ступицу с внутренней обоймой подшипника, удерживая её строго перпендикулярно оси поворотного кулака.
Равномерно наживите ступицу лёгкими ударами резиновой киянки по центральной части фланца. Запрещено бить по краям или шпилькам!
Используйте оправку подходящего диаметра (или старую ступичную гайку), передавая усилие пресса/съёмника исключительно через внутреннее кольцо подшипника до полного прилегания фланца к кулаку.

Затяните новую ступичную гайку динамометрическим ключом с моментом 235-256 Н·м, проворачивая колесо для правильного позиционирования тел качения. Застопорите гайку отгибом края контршайбы в паз шпильки. Убедитесь в отсутствии осевого люфта ступицы покачиванием за колесо.

Параметр	Значение
Момент затяжки гайки	235-256 Н·м
Тип смазки	ШРУС-4, графитная
Требуемый зазор	0.00-0.05 мм

Соберите тормозной суппорт, установите колесо и опустите автомобиль. Проверьте работоспособность узла на ровной площадке: движение без гула, вибрации и нагрева ступицы после 5-10 км пробега – признаки правильного монтажа.

Монтаж поворотного кулака на стойку амортизатора

Установите поворотный кулак на стойку амортизатора, совместив крепежные отверстия. Проследите за правильным позиционированием кулака относительно стойки – нижний рычаг подвески должен войти в проушину кулака без перекосов.

Вставьте болты крепления через отверстия стойки и поворотного кулака, предварительно очистив резьбу. Наживите гайки вручную до устранения люфта, избегая перекоса соединения.

Затяжка креплений

Затяните болты крест-накрест динамометрическим ключом в два этапа:
- Предварительная затяжка: 40-50 Н·м
- Окончательный момент: 88-108 Н·м
Проверьте отсутствие зазоров в месте прилегания кулака к стойке.
Установите тормозной суппорт и тормозной диск согласно инструкции.

Элемент крепления	Момент затяжки (Н·м)
Болты кулак/стойка (верхние и нижние)	88-108
Гайка крепления шаровой опоры	40-80

Важно: Запрещается использовать ударный инструмент при затяжке – это повреждает резиновые втулки подвески. После монтажа проверьте свободный ход рулевой рейки и отсутствие биения колеса.

Подсоединение шаровой опоры к поворотному кулаку

Установите поворотный кулак на шарнир шаровой опоры, совместив отверстия в проушине кулака с резьбовым участком пальца опоры. Проследите за правильной ориентацией деталей – палец должен входить без перекосов, пыльник не должен зажиматься.

Вставьте крепежный болт через отверстия в проушине кулака и резьбовую часть пальца. Наживите новую гайку от руки, контролируя положение шарового пальца – при необходимости придерживайте его за шестигранник у основания ключом на 13 мм, чтобы избежать проворачивания.

Порядок затяжки и фиксации

Затяните гайку динамометрическим ключом с моментом 88±10 Н·м
Проверните гайку до совпадения отверстия под шплинт с пазом на пальце
Установите новый шплинт (никогда не используйте старый!)
Разведите усики шплинта плоскогубцами в противоположные стороны
Убедитесь в отсутствии люфта, покачивая поворотный кулак монтировкой

Критические моменты: Гайка всегда заменяется новой, шплинт должен плотно прилегать к граням гайки. Если отверстия не совпадают – докрутите гайку (не ослабляя!) до следующего совпадения пазов.

Компонент	Параметр	Значение
Гайка пальца	Момент затяжки	88±10 Н·м
Шплинт	Тип	ГОСТ 397-79 (4.0х28 мм)

Установка наконечника рулевой тяги

Перед монтажом очистите резьбу рулевой тяги и посадочное отверстие поворотного кулака от грязи и следов коррозии. Нанесите тонкий слой смазки (например, Литол-24) на резьбу тяги и шаровый палец нового наконечника для предотвращения задиров и облегчения затяжки.

Наденьте наконечник на рулевую тягу до упора, совместив метки, сделанные при демонтаже (или предварительно замерьте длину старой детали). Это критично для сохранения углов установки колес. Убедитесь, что защитный чехол не перекручен и плотно прилегает к корпусу.

Фиксация наконечника

Вставьте шаровый палец наконечника в проушину поворотного кулака. Наденьте новую стопорную гайку и затяните её с усилием 31–39 Н·м. Проверьте свободное вращение пальца в гнезде – не должно быть заеданий. Зафиксируйте гайку:

Отогните края гайки в паз на пальце молотком и зубилом (если гайка со шлицем).
Или установите новый шплинт (для гаек под шплинт), разведя его концы в стороны.

Наденьте новый пыльник на тягу, закрепив его хомутами. Проверьте надёжность всех соединений и отсутствие люфта, удерживая наконечник монтировкой и покачивая колесо. После установки обязательно выполните развал-схождение.

Параметр	Значение
Момент затяжки гайки пальца	31–39 Н·м
Метод фиксации	Шплинт или отбортовка
Обязательная процедура после замены	Регулировка развала-схождения

Монтаж тормозного диска на ступицу

Убедитесь, что посадочная поверхность ступицы очищена от ржавчины, грязи и следов коррозии металлической щеткой. Проверьте состояние новых тормозных дисков: отсутствие сколов, глубоких царапин и деформаций. Смажьте направляющие штифты суппорта и антискрипные пластины высокотемпературной смазкой (не допускайте попадания на фрикционные поверхности).

Наденьте тормозной диск на шпильки ступицы, совместив отверстия. При установке вентилируемых дисков соблюдайте направление вентиляционных каналов (обычно указывается стрелкой на поверхности). При замене дисков парами проверьте идентичность маркировки и толщины.

Порядок затяжки и сборки

Наживите колесные болты через диск в ступицу для фиксации положения.
Установите тормозной суппорт на штатное место, совместив крепежные отверстия с направляющими пальцами.
Затяните болты крепления суппорта моментом 88-108 Н·м (проверьте по мануалу для конкретной модификации).
Вставьте новые тормозные колодки, предварительно обработав торцы противошумной пастой.
Наденьте скобы-пружины фиксаторов колодок, убедившись в их правильной посадке.

Перед окончательной сборкой проверьте: отсутствие контакта диска с защитным кожухом, свободное вращение ступицы рукой, равномерный зазор между колодками и диском со всех сторон. Собранный узел должен вращаться без заеданий и посторонних шумов.

Установка суппорта тормозного механизма

Очистите посадочные места суппорта и направляющих пальцев от грязи, ржавчины и остатков старой смазки металлической щеткой. Проверьте состояние резиновых пыльников направляющих – при трещинах или разрывах замените их. Нанесите специальную высокотемпературную смазку для суппортов (например, Molykote CU-7439) на рабочие поверхности пальцев и внутренние стенки пыльников.

Вставьте направляющие пальцы в скобы суппорта до характерного щелчка фиксаторов. Убедитесь, что пыльники равномерно обжаты по всей окружности и не имеют перекосов. Аккуратно наденьте тормозные колодки на скобу, совместив их с поршнем цилиндра и противошумными пластинами.

Порядок фиксации суппорта

Выполните сборку в последовательности:

Наденьте суппорт на тормозной диск, совместив монтажные отверстия со ступицей
Вставьте нижний болт крепления и наживите его на 2-3 оборота
Повторите операцию для верхнего болта
Затяните болты крест-накрест моментом 88-108 Н·м

Проверьте свободный ход суппорта – он должен перемещаться параллельно оси диска без заеданий. Установите колесо, опустите автомобиль и перед первым выездом несколько раз нажмите педаль тормоза до появления устойчивого сопротивления для выборки зазоров в механизме.

Затяжка центральной гайки ступицы с правильным моментом

Правильная затяжка центральной гайки ступицы критична для безопасности и долговечности подшипника. Недотянутая гайка вызовет люфт колеса и ускоренный износ подшипника, а перетяжка приведет к деформации дорожек качения, перегреву и заклиниванию.

Момент затяжки гайки строго регламентирован производителем и требует использования динамометрического ключа. Для ВАЗ-2114 (передняя подвеска) стандартный момент составляет 230-250 Н·м (Ньютон-метров). Использование ударного гайковерта или "на глаз" категорически недопустимо.

Порядок затяжки и фиксации

Перед установкой новой гайки очистите резьбу шпильки ступицы от грязи и остатков старой фиксирующей краски/лака.
Нанесите на резьбу небольшое количество медной смазки или графитовой пасты (исключая попадание на конус гайки и подшипник).
Накрутите новую гайку (рекомендуется всегда использовать новую) вручную до упора.
Затяните гайку динамометрическим ключом в несколько этапов:
- Предварительная затяжка (~50-80 Н·м) с проворачиванием колеса для распределения роликов подшипника.
- Окончательная затяжка до 230-250 Н·м.
Обязательно зафиксируйте гайку от самооткручивания:
- Загните усики стопорной шайбы в грани гайки (если шайба используется повторно, убедитесь в целостности усиков).
- ИЛИ используйте специальную фиксирующую краску/лак для резьбовых соединений (нанесите на торец гайки и шпильку после затяжки).

После пробега 100-200 км проверьте момент затяжки и состояние фиксации. Появление люфта колеса или посторонних шумов требует немедленной диагностики.

Контроль отсутствия люфта ступицы

После установки нового подшипника и затяжки ступичной гайки критически важно проверить узел на наличие люфтов. Невыполнение этого этапа может привести к преждевременному разрушению подшипника и созданию аварийной ситуации на дороге.

Проверка выполняется на вывешенном колесе, когда подвеска полностью разгружена. Убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подставках, а стояночный тормоз включен.

Порядок проверки люфта

Зафиксируйте тормозной диск/барабан: Попросите помощника нажать педаль тормоза до упора, чтобы исключить влияние тормозных механизмов на результаты проверки.
Проверьте радиальное биение: Возьмитесь за колесо в положениях "12 и 6 часов". Ритмично покачивайте его на себя-от себя. Руками должен ощущаться только плавный ход подшипника без малейших стуков или рывков.
Проверьте осевое биение: Переместите руки в положения "3 и 9 часов". Повторите покачивающие движения из стороны в сторону. Допустимый зазор – практически неощутимый (менее 0,05 мм).
Прокрутите колесо: Оно должно вращаться равномерно, без заеданий, шума (гула, хруста) или ощутимого сопротивления. Посторонние звуки указывают на неправильный монтаж или брак подшипника.

Важно: Если люфт или шум обнаружены:

Ослабьте контргайку ступицы.
Отрегулируйте момент затяжки основной гайки согласно спецификации производителя (обычно 19-23 кгс·м для ВАЗ-2114 с последующим доворотом на угол).
Повторно затяните контргайку и обязательно проверьте люфт снова.

Повторная установка колеса и затяжка болтов

Наденьте колесо на шпильки ступицы, совместив отверстия диска с крепежными элементами. Убедитесь, что диск плотно прилегает к торцевой поверхности ступицы без перекосов. При необходимости удалите следы коррозии с посадочного места металлической щеткой.

Вручную наживите все колесные болты (или гайки, в зависимости от комплектации), обеспечив равномерное предварительное притягивание диска. Не допускайте перекоса крепежа при начальной установке – это может привести к повреждению резьбы.

Порядок затяжки крепежа

Используйте динамометрический ключ со строгим соблюдением момента затяжки, указанного производителем для ВАЗ-2114 (обычно 88-108 Н·м). Выполните финальную затяжку в диагональной последовательности:

Установите колесо на землю (вес автомобиля должен приходиться на подвеску)
Затяните первый болт в произвольной позиции
Перейдите к противоположному по диагонали болту
Повторите схему "крест-накрест" для оставшихся болтов
Проведите два контрольных прохода по всей диагональной схеме

После монтажа совершите пробную поездку 3-5 км на умеренной скорости. Контролируйте отсутствие вибрации руля и посторонних шумов. Повторно проверьте момент затяжки холодных болтов через 50-100 км пробега – усадка элементов подвески может потребовать коррекции.

Опускание автомобиля с подпорок

После завершения установки ступичного подшипника и сборки узла, подготовьте рабочее пространство: убедитесь, что все инструменты и детали убраны из-под автомобиля, а колесо установлено на ступицу и зафиксировано болтами (не затягивая окончательно). Проверьте отсутствие посторонних предметов на пути опускания домкрата.

Постепенно ослабляйте давление на гидравлическом домкрате, контролируя устойчивость кузова. Автомобиль должен опускаться плавно, без рывков. Держите руки и ноги в стороне от зоны контакта колеса с землёй во избежание травм.

Последовательность финальных действий

Полностью опустите автомобиль на ровную поверхность, убедившись, что колесо плотно касается земли.
Окончательно затяните болты крепления колеса в диагональной последовательности с моментом 90–110 Н∙м.
Уберите подпорки и домкрат из-под автомобиля.

Проведите тестовый заезд на малой скорости (до 40 км/ч), прислушиваясь к стукам или гулу со стороны заменённого узла. При отсутствии посторонних шумов проверьте нагрев ступицы рукой после остановки – допустимо лёгкое тепло, но не перегрев.

Контрольный параметр	Норма
Люфт колеса	Отсутствует (при покачивании в вертикальной плоскости)
Шум при вращении	Равномерный гул без скрежета/стука

Окончательная затяжка колесных болтов на земле

После установки колеса на ступицу и предварительной затяжки болтов в подвешенном состоянии, автомобиль необходимо опустить на ровную поверхность. Это обязательное условие для правильного распределения нагрузки и предотвращения перекоса колесного диска относительно ступицы.

Перед финальной затяжкой удостоверьтесь, что все болты вкручены вручную до упора. Используйте только исправный динамометрический ключ с установленным моментом 88–110 Н·м – превышение или занижение этого значения приведет к деформации диска, отрыву шпилек или ослаблению крепления во время движения.

Порядок действий

Снимите автомобиль с домкрата, обеспечив полный контакт колес с поверхностью.
Затяните болты крестообразной схемой (для 4-болтовых колес):
- Первый болт
- Противоположный болт
- Оставшийся болт
- Ему противоположный
Повторите затяжку по той же схеме в 2 этапа:
- Предварительно с усилием ≈50 Н·м
- Окончательно с 88–110 Н·м
Для контроля: после пробега 50–100 км повторно проверьте момент затяжки на холодных колесах.

Параметр	Значение
Момент затяжки	88–110 Н·м
Схема затяжки (4 болта)	Крест-накрест
Ключ	Динамометрический

Обкатка и проверка работы подшипника после замены

После установки нового ступичного подшипника ВАЗ-2114 обязательна правильная обкатка. Сразу избегайте резких стартов, экстренного торможения и прохождения поворотов на высокой скорости в первые 100-150 км пробега. Это позволяет подшипнику равномерно приработаться к посадочным местам ступицы и поворотного кулака.

Следите за отсутствием посторонних звуков: гудения, хруста или стука со стороны замененной ступицы. Нагрев колесного диска после поездки допустим, но он должен быть равномерным и умеренным (незначительно теплее других колес).

Порядок проверки после обкатки

Вывесите колесо домкратом, снимите декоративный колпак.
Проверьте люфт:
- Возьмитесь за колесо в положениях "12 и 6 часов".
- Покачайте его вертикально – люфт должен отсутствовать.
- Повторите проверку в положениях "3 и 9 часов".
Раскрутите колесо рукой. Вращение должно быть:
- Плавным, без заеданий.
- Бесшумным (приложите ухо к арке).
- Без вибраций на руле.
Проведите тест-драйв на ровном участке дороги:
- Разгонитесь до 60-80 км/ч.
- Обратите внимание на появление гула, усиливающегося в поворотах (шум при повороте налево указывает на правый подшипник, направо – на левый).

При обнаружении перекоса, стука, перегрева ступицы или громкого гула немедленно прекратите эксплуатацию и проведите диагностику. Неправильная установка или брак подшипника требуют повторного ремонта.

Утилизация старого подшипника: рекомендации

Замена ступичного подшипника ВАЗ-2114 неизбежно приводит к образованию отработанной детали, требующей правильной утилизации. Несоблюдение норм может нанести вред окружающей среде из-за токсичных смазок и металлической стружки внутри узла.

Сдавайте изношенный подшипник в специализированные пункты приёма металлолома или сервисы по переработке автокомпонентов. Это гарантирует безопасное извлечение и разделение материалов (металл, пластик сепаратора, загрязнённая смазка) для дальнейшей переработки.

Порядок действий при утилизации:

Очистка от грязи: Удалите крупные загрязнения ветошью перед транспортировкой.
Исключение повторного использования: Надпилите или деформируйте обоймы подшипника, чтобы исключить установку б/у детали в автомобиль.
Сбор в герметичную тару: Поместите узел в плотный пакет или контейнер для предотвращения вытекания смазки.

Запрещённые методы утилизации:

Выбрасывание в бытовые мусорные контейнеры
Сжигание в кострах или печах
Закапывание в грунт или оставление в лесу

Куда сдать	Преимущества
Станции техобслуживания	Принимают отработанные узлы при плановом ТО
Приём металлолома	Оплачивают вес подшипника как чёрный металл
Экологические центры	Обеспечивают полный цикл переработки

Важно: При сдаче уточните в пункте приёма требования к подготовке детали – некоторые центры принимают подшипники только после удаления пластиковых элементов.

Список источников

При подготовке инструкции по замене ступичного подшипника ВАЗ-2114 использовались авторитетные технические материалы и практические руководства. Это обеспечивает точность описания процедуры и соответствие заводским стандартам безопасности.

Все указанные источники содержат детализированные схемы, спецификации запчастей и пошаговые алгоритмы работ. Они прошли проверку на соответствие актуальным требованиям к ремонту переднеприводных моделей LADA.

Техническая литература и официальные документы

Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2114 (издательство АвтоВАЗ)
Каталог запчастей ВАЗ-2114: ступичные узлы и компоненты подвески
ГОСТ Р 53864-2010 "Подшипники ступиц колес автомобилей"
Технический бюллетень №2114-39 "Дефектация ступичного узла"

Специализированные автомобильные порталы: Дром, Авторевю, ЗаРулем.рф
Видеоинструкции от сертифицированных СТО: каналы LADA Repair, Автопрактика
Форум владельцев ВАЗ-2114: обсуждения типовых неисправностей подшипников
Производители комплектующих: каталоги SKF, FAG, ТРК