Замена троса сцепления Лады-Калины - инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправное сцепление – критически важный элемент управления автомобилем. Трос обеспечивает связь педали с коробкой передач.

Износ троса неизбежен при эксплуатации. Замена своими силами требует внимания к деталям, но доступна большинству автовладельцев.

Подготовка автомобиля к ремонту

Установите автомобиль на ровную площадку, затяните ручной тормоз до упора. Под задние колеса подложите противооткатные упоры (кирпичи или специальные клинья). Откройте капот и снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи для предотвращения короткого замыкания.

Демонтируйте корпус воздушного фильтра: отсоедините патрубок воздухозаборника, ослабьте хомут крепления, снимите крышку фильтра и извлеките сам фильтрующий элемент. При наличии декоративной накладки двигателя – удалите её, открутив крепежные гайки.

Обеспечение доступа к узлу сцепления

В салоне: отстегните пластиковую заглушку в районе педального узла, снимите нижнюю панель под рулевой колонкой
В моторном отсеке: отсоедините разъем ДМРВ, уберите в сторону шланги и провода, мешающие доступу к месту крепления троса

Контрольные точки перед началом работ:

Проверьте наличие доступа к регулировочной гайке троса возле вилки выжимного подшипника
Убедитесь в свободном подходе к крепежному кронштейну троса на картере двигателя
Подготовьте ёмкость для слива тормозной жидкости (при необходимости отсоединения гидропривода)

Зона работ	Действия
Педальный узел	Очистите пространство под педалью сцепления от ковриков и посторонних предметов
Моторный отсек	Накройте генератор и блок управления ветошью для защиты от загрязнения

Важно: Обработайте резьбовые соединения креплений троса проникающей смазкой за 10-15 минут до демонтажа – это упростит откручивание прикипевших гаек.

Установка Лады Калины на смотровую яму для замены троса сцепления

Подготовьте смотровую яму или эстакаду, убедившись в её устойчивости и достаточной длине для размещения автомобиля. Уберите посторонние предметы из рабочей зоны и проверьте наличие необходимого инструмента: домкрат, страховочные подставки ("козлы"), набор ключей и головок.

Зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности ручным тормозом и подложите противооткатные упоры ("башмаки") под колёса задней оси. Снизьте давление в задних колёсах на 15-20% для улучшения устойчивости при подъёме передней части.

Процедура установки на яму

Выполните подъём передней части автомобиля:

Установите домкрат в штатные точки подрамника (не под пороги!)
Медленно поднимите передок до высоты 40-50 см
Разместите страховочные подставки под лонжеронами
Осторожно опустите авто на подставки, убедившись в плотном контакте

Правильное позиционирование над ямой:

Центровка: Продольная ось авто должна проходить строго над центром ямы
Зазоры: Проверьте расстояние от колёс до краёв ямы (минимум 15 см с каждой стороны)
Контроль устойчивости: Покачайте кузов рукой – не должно быть люфта на подставках

Элемент	Параметры позиционирования
Передние колёса	Находятся за пределами ямы на твёрдой поверхности
Моторный отсек	Полностью нависает над ближним краем ямы
Зона педального узла	Доступна сверху через открытый капот

Перед началом работ под капотом установите защитный экран на аккумулятор и снимите клемму "минус". Проведите визуальную ревизию пространства под автомобилем, убедившись в свободном доступе к узлу сцепления и месту крепления троса в моторном отсеке.

Снятие защиты картера двигателя

Доступ к тросу сцепления и местам его крепления на КПП невозможен без предварительного демонтажа металлической или пластиковой защиты картера двигателя. Эта пластина, установленная под моторным отсеком, надежно защищает поддон картера от повреждений, но перекрывает путь к коробке передач и элементам сцепления. Ее снятие – обязательный этап перед работой с тросом.

Перед началом работ убедитесь, что автомобиль надежно зафиксирован на подъемнике, эстакаде или домкратах с подпорками. Обеспечьте достаточное пространство под днищем для комфортного доступа ко всем крепежным элементам защиты. Работать придется в положении лежа, поэтому используйте защитные очки от возможного попадания грязи.

Необходимый инструмент

Для демонтажа защиты картера потребуется:

Головка (или торцевой ключ) на 13 мм
Удлинитель для головки (желательно средний, около 15-20 см)
Вороток или трещотка
Ключ рожковый на 13 мм (для поддержки контргаек, если потребуется)
Проволочная щетка (для очистки резьбовых соединений при сильном загрязнении)
WD-40 или аналогичная жидкость (если болты прикипели)

Последовательность снятия

Осмотрите защиту: Определите количество и расположение крепежных болтов/гаек. Обычно их 6-8 штук (по периметру и в центре). Обратите внимание на возможное наличие дополнительных кронштейнов или элементов крепления в передней части.
Обработайте крепеж: Обильно нанесите WD-40 на резьбовые соединения, особенно если заметны следы коррозии. Дайте жидкости время (5-10 минут) для проникновения.
Открутите крепеж:
- Используя головку на 13 мм с удлинителем и воротком (трещоткой), последовательно выкручивайте болты или гайки крепления защиты.
- Придерживайте головки болтов ключом на 13 мм с обратной стороны, если они проворачиваются вместе с гайками.
- Центральные болты часто длиннее боковых – запомните или сложите их отдельно.
Снимите защиту: После откручивания всех крепежных элементов, аккуратно потяните защиту вниз. Она может быть тяжелой. Следите, чтобы она не упала. Отведите ее в сторону или полностью вытащите из-под автомобиля.
Подготовьте место: Очистите посадочные поверхности на кузове/подрамнике от грязи и остатков старой защиты (если была). Осмотрите демонтированную защиту на предмет трещин или деформаций – при необходимости замените перед обратной установкой.

Важно: Все открученные болты, гайки и шайбы рекомендуется сложить в отдельную емкость, чтобы не потерять. При сильной коррозии резьбы или повреждении головок болтов подготовьте новые крепежные элементы для последующей установки защиты.

Доступ к тросу сцепления в салоне

Для получения доступа к точке крепления троса сцепления в салоне потребуется демонтировать пластиковые элементы в районе педального узла. Первым этапом необходимо снять декоративную накладку тоннеля пола, расположенную между передними сиденьями, которая фиксируется саморезами или клипсами.

Далее открутите крепления облицовки моторного щита (так называемой "бардачки") со стороны водителя. Эта панель крепится на нескольких винтах, после снятия которых элемент аккуратно отводится в сторону, обеспечивая обзор верхней зоны педального блока и места вывода троса в салон.

Рабочие операции в зоне педалей

После снятия панелей выполните следующие действия:

Отсоедините разъемы проводов от выключателя стоп-сигналов на педали тормоза, чтобы избежать повреждения проводки
Найдите кронштейн крепления троса сцепления – металлическую скобу с проушиной, закрепленную на кузовном усилителе за педалями
Освободите фиксирующую пластину или стопорную гайку на наконечнике троса, используя ключ на 13 мм или плоскую отвертку

Тип крепления	Инструмент	Особенности
Гайка контршайбы	Рожковый ключ 13 мм	Требует удержания штока пассатижами
Пластиковый фиксатор	Плоская отвертка	Хрупкий элемент – демонтировать аккуратно

При демонтаже троса обратите внимание на положение регулировочной гайки и резинового демпфера – рекомендуется зафиксировать их расположение маркером или сделать фото для последующей корректной сборки. Работа в ограниченном пространстве требует использования зеркала или эндоскопа для визуализации скрытых элементов крепления.

Ослабление контргайки регулировочной тяги

Для доступа к регулировочному узлу откройте капот и найдите регулировочную тягу сцепления в моторном отсеке, закрепленную на кронштейне коробки передач. Идентифицируйте контргайку, зафиксированную на резьбовом наконечнике тяги непосредственно перед проушиной крепления к вилке сцепления.

Возьмите два рожковых ключа соответствующего размера (обычно 13 мм). Один ключ накиньте на контргайку, второй – на гайку регулировочного механизма тяги. Надежно зафиксируйте регулировочную гайку от проворачивания, одновременно ослабляя контргайку против часовой стрелки. Контролируйте усилие, чтобы не сорвать резьбу.

Последовательность действий после ослабления

Проверьте свободный ход вилки сцепления рукой – она должна перемещаться без заеданий
Ослабьте контргайку до положения, позволяющего вращать регулировочную гайку
Важно: Не смещайте контргайку более чем на 3-4 оборота во избежание потери ориентации регулировки

Предупреждение: Не допускайте полного выкручивания контргайки с резьбы – это приведет к нарушению заводской настройки и потребует сложной перерегулировки. При наличии коррозии обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до начала работ.

Отсоединение троса от педали сцепления

Обеспечьте доступ к педальному узлу, сняв нижнюю декоративную панель под рулевой колонкой. Открутите саморезы крепления панели, аккуратно отсоедините разъёмы прикуривателя и габаритных огней при необходимости, после чего снимите защитный кожух.

Убедитесь в наличии рабочего пространства, используйте фонарь для улучшения видимости. Подготовьте плоскую отвёртку и пассатижи – пластиковые фиксаторы требуют осторожного обращения во избежание поломки.

Найдите место крепления троса в верхней части педали сцепления – металлический наконечник троса зафиксирован в проушине педали пластиковым клипсом.
Сожмите пальцами или пассатижами боковые усики фиксатора (размещены перпендикулярно оси педали). Одновременно надавите на клипсу в сторону салона до щелчка.
Извлеките клипс-фиксатор из проушины педали, контролируя его положение – деталь легко теряется в салоне.
Оттяните педаль сцепления рукой на себя для создания зазора. Выведите металлический наконечник троса из монтажного отверстия движением в сторону двигателя.

Проверьте целостность пластикового клипса и проушины педали. При обнаружении трещин или деформации детали подлежат замене – повреждённый фиксатор не обеспечит надёжную посадку троса.

Демонтаж троса из панели приборов

Отсоедините фиксатор троса от педали сцепления, нажав на пластиковый язычок крепления и стянув наконечник с шарового шарнира. Проверьте ход троса в моторном отсеке, чтобы убедиться в отсутствии заклинивания перед извлечением.

Снимите нижнюю декоративную панель под рулевой колонкой (торпедо), открутив саморезы крепления. Найдите место выхода троса через моторный щит в салон – он расположен за блоком предохранителей, рядом с гидравлическим цилиндром сцепления.

Последовательность извлечения троса

Освободите пластиковый кожух троса от креплений на кузове, отжав фиксаторы отверткой.
Выдавите металлический шплинт из проушины кронштейна на педальном узле с помощью пассариатов.
Проденьте трос через технологическое отверстие в щите моторного отсека, направляя его в салон.
Извлеките трос из-за панели приборов, аккуратно вытягивая его вместе с защитной гофрой.

Важно: избегайте резких перегибов троса при демонтаже – это может повредить оплетку. При наличии коррозии на шплинте обработайте соединение WD-40 за 10 минут до работ.

Тип крепления	Инструмент	Особенности
Шаровой наконечник педали	Плоская отвертка	Фиксатор из хрупкого пластика – давить строго перпендикулярно
Шплинт кронштейна	Пассатижи	Обязательна замена новым шплинтом при сборке

Проверьте состояние резинового уплотнителя в месте прохода троса через кузов – при разрушении замените во избежание попадания влаги и сквозняков. Уложите новый трос строго по заводской траектории при установке.

Разъединение троса с вилкой выжимного подшипника

Для доступа к месту соединения потребуется снять декоративную накладку моторного щита со стороны салона. Предварительно отсоедините клеммы АКБ и убедитесь в наличии свободного пространства для манипуляций рукой в районе педального узла.

Найдите вилку выжимного подшипника через технологическое окно в щите моторного отсека. Трос крепится к вилке через металлический наконечник с проушиной, зафиксированный в кронштейне вилки. Осмотрите крепление на предмет коррозии или деформаций.

Последовательность отсоединения

Выполните действия в строгом порядке:

Зафиксируйте вилку рукой через смотровое отверстие, удерживая её от смещения
Пальцем другой руки нажмите на фиксирующую скобу кронштейна вилки в направлении от центра крепления
Потяните наконечник троса перпендикулярно плоскости вилки до выхода проушины из посадочного гнезда
Контролируйте положение возвратной пружины вилки – не допускайте её резкого распрямления

После извлечения проверьте состояние:

Втулки кронштейна – наличие трещин или выработки
Штыря наконечника – коррозия или изгиб
Фиксирующей скобы – упругость и целостность

Снятие направляющего крюка троса сцепления

Отсоедините трос от вилки выжимного подшипника, сжав фиксаторы пальцами и сдвинув наконечник из прорези кронштейна. Проверьте состояние пластиковых втулок в точке крепления – при наличии трещин или деформации потребуется замена.

Выдавите металлический шплинт из отверстия кронштейна на картере коробки передач, используя тонкую отвертку или пассатижи. Извлеките ось крюка, аккуратно выбив её молотком через медную или алюминиевую выколотку, чтобы не повредить резьбу.

Порядок демонтажа

Снимите пыльник с оси направляющего крюка
Извлеките стопорное кольцо с торца оси (при наличии)
Вытащите крюк вместе с осью из посадочного гнезда

Внимание: Не применяйте чрезмерное усилие при выпрессовке – если ось не поддается, обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 и повторите попытку через 10 минут.

Тип крепления	Инструмент	Особенности
Шплинт	Круглогубцы	Сохраните шплинт при отсутствии нового
Резьбовая ось	Головка на 13 мм	Фиксируйте контргайку ключом

Очистите посадочное отверстие от грязи металлической щеткой. Проверьте люфт нового крюка перед установкой – допустимый зазор не должен превышать 0.5 мм в вертикальной плоскости.

Освобождение троса от крепежных скоб в моторном отсеке

Начните с визуального осмотра моторного отсека для точного определения точек фиксации троса. Основные крепежные элементы обычно расположены на кузовных элементах или кронштейнах коробки передач вблизи аккумуляторной площадки. Очистите зону вокруг скоб от загрязнений щеткой для предотвращения попадания абразива в механизмы.

Подготовьте инструменты: плоскогубцы с длинными губками, отвертку с плоским жалом и фонарик для подсветки труднодоступных мест. Зафиксируйте ручной тормоз, установите автомобиль на передачу или подоприте колеса упорами перед началом работ.

Порядок демонтажа крепежных скоб

Найдите фиксирующие пластиковые хомуты или металлические скобы, удерживающие трос вдоль трассы прокладки. Обрежьте стяжки бокорезами, если они присутствуют.
Отожмите усики металлических скоб при помощи плоскогубцев. Работайте аккуратно, чтобы не сломать крепежные лепестки на кузове.
Сдвиньте освобожденные скобы вдоль троса для создания рабочего люфта (5-7 см). При закисании резьбовых соединений обработайте их жидкостью WD-40.
Проверьте состояние резиновых демпферов в точках крепления. Поврежденные втулки замените новыми во избежание вибрации.

Важно: Не допускайте перегибов троса при освобождении от крепежа – это может привести к нарушению плавности хода. Запомните последовательность расположения скоб для корректной сборки.

Тип крепежа	Инструмент	Особенности демонтажа
Пластиковые хомуты	Бокорезы	Обрезать у основания
Металлические скобы	Плоскогубцы	Разогнуть фиксирующие лепестки
Резьбовая стяжка	Головка на 10 мм	Обработать проникающей смазкой

После извлечения троса из креплений незамедлительно закройте технологические отверстия заглушками для защиты от попадания дорожной грязи в салон. Проверьте целостность защитного гофра на демонтированном тросе – при наличии трещин его необходимо заменить.

Извлечение старого троса сцепления

Отсоедините трос от вилки выжимного подшипника, сжав фиксаторы крепления. Для этого потребуется снять защитный резиновый чехол и отогнуть металлические усики-фиксаторы плоскогубцами. Аккуратно выведите шаровой наконечник троса из посадочного гнезда вилки, избегая резких движений.

Освободите крепление троса в моторном отсеке – ключом на 10 отверните гайку кронштейна возле коробки передач. Отсоедините трос от кронштейна педали сцепления в салоне: снимите стопорную шайбу и вытолкните шплинт, удерживающий трос в рычаге. Проверьте целостность всех демонтируемых крепежных элементов перед извлечением.

Последовательность работ

Внимание: перед полным извлечением убедитесь в отсутствии помех на трассе прокладки троса. Вытягивайте трос одновременно из салона и подкапотного пространства, следуя его естественному изгибу. Особую осторожность соблюдайте при прохождении участков:

Через технологическое отверстие в перегородке моторного щита
В зоне расположения трубки ГУР и жгута проводки
Рядом с креплением аккумуляторной батареи

При затрудненном демонтаже проверьте:

Не остался ли фиксатор в кронштейне педали
Не зацепился ли трос за элементы кузова
Не перегнулся ли металлический наконечник при извлечении

Сравнение сложности этапа:

Операция	Сложность	Риск повреждений
Отсоединение от вилки	Средняя	Высокий (хрупкие фиксаторы)
Демонтаж из салона	Низкая	Низкий
Протяжка через щит	Высокая	Средний (резиновый уплотнитель)

После извлечения осмотрите посадочные места на вилке сцепления и педали – при обнаружении заусенцев или деформации обработайте их надфилем. Удалите остатки смазки и грязи в зоне прохода троса через кузовное отверстие ветошью.

Проверка состояния вилки сцепления

Вилка сцепления расположена в картере сцепления и передает усилие от троса на выжимной подшипник. При замене троса обязательна проверка вилки, так как ее износ напрямую влияет на четкость включения передач и ресурс нового троса.

Осмотрите вилку на предмет механических повреждений: трещин, деформаций, следов коррозии. Особое внимание уделите ушкам крепления троса и зоне контакта с подшипником. Проверьте отсутствие задиров на рабочих поверхностях и состояние пластикового вкладыша (если предусмотрен конструкцией).

Ключевые этапы диагностики

Люфт в оси крепления: покачайте вилку рукой – допустимый вертикальный люфт не должен превышать 1-2 мм. Чрезмерный люфт указывает на износ посадочных втулок или отверстий кронштейна.
Свобода хода: убедитесь, что вилка перемещается плавно, без заеданий. Затрудненное движение свидетельствует о деформации, загрязнении или отсутствии смазки в шарнире.
Целостность пружины: проверьте наличие и упругость возвратной пружины. Ослабленная или порванная пружина не обеспечивает полное выключение сцепления.

Выявленная проблема	Рекомендуемое действие
Трещины, сколы, изломы	Замена вилки в сборе
Деформация ушек крепления троса	Обязательная замена вилки
Износ втулок/отверстий (люфт >2 мм)	Замена втулок или кронштейна
Заедание при перемещении	Очистка, смазка Литолом-24 или замена

Пренебрежение заменой дефектной вилки приведет к ускоренному износу нового троса и выжимного подшипника. При критическом износе ушек трос может соскочить во время движения, что полностью блокирует управление сцеплением.

Обработка резинового уплотнителя термостойкой смазкой

После установки нового троса сцепления критически важно обработать резиновый уплотнитель в месте его входа в моторный отсек. Этот элемент защищает трос от попадания грязи, воды и пыли, но со временем резина теряет эластичность и растрескивается из-за высоких температур возле двигателя.

Нанесите тонкий слой термостойкой силиконовой смазки (например, LIQUI MOLY Silicon-Spray) на всю поверхность уплотнителя, особенно в зоне контакта с тросом. Смазка заполнит микротрещины, восстановит гибкость резины и создаст барьер против влаги. Избегайте составов на нефтяной основе – они разрушают резину.

Порядок обработки:

Очистите уплотнитель ветошью от грязи
Встряхните баллон со смазкой 30 секунд
Распылите состав с расстояния 15 см
Разотрете смазку кистью для равномерного покрытия
Удалите излишки сухой тканью

Важно: Не допускайте попадания смазки на фрикционные накладки диска сцепления!

Установка нового троса в моторном отсеке

Проденьте новый трос через технологическое отверстие в перегородке моторного щита, соблюдая траекторию штатной прокладки. Убедитесь, что защитная оболочка троса плотно зафиксирована в резиновом демпфере щита – это предотвратит вибрации и перетирание. Последовательно заведите трос в пластиковые клипсы-держатели вдоль блока цилиндров, исключая контакт с выпускным коллектором и подвижными элементами.

Совместите металлический наконечник троса с проушиной вилки выжимного подшипника. Аккуратно вставьте шплинт фиксатора до характерного щелчка, используя плоскогубцы с узкими губками. Проверьте свободный ход вилки – она должна перемещаться без заеданий. Закрепите регулировочную гайку на резьбовом кронштейне возле корпуса воздушного фильтра, оставив запас в 2-3 витка для последующей точной настройки.

Ключевые этапы регулировки

В салоне нажмите педаль сцепления 3-5 раз для самоустановки троса
Ослабьте контргайку на регулировочной муфте
Вращайте муфту до достижения зазора 1-2 мм между толкателем и главным цилиндром
Затяните контргайку моментом 15-20 Н∙м

Контрольные параметры:

Свободный ход педали	5-7 мм
Полный ход педали	120-130 мм
Усилие при выключении	80-100 Н

Проверьте работу сцепления при запущенном двигателя: включение передач должно происходить бесшумно, без хруста синхронизаторов. При выявлении пробуксовки (резкий рост оборотов без ускорения) или неполного выключения (трудный выбор передач) повторите регулировку с точным замером зазоров.

Пролаживание троса через моторный щит

Снимите пластиковую заглушку или резиновый уплотнитель в моторном щите со стороны салона, обычно расположенный рядом с педальным узлом. Очистите отверстие от грязи и старой смазки для беспрепятственного прохождения нового троса.

Смажьте металлический наконечник троса и его внешнюю оплетку графитовой смазкой или специальным составом для тросов. Это снизит трение и облегчит протяжку через уплотнение щита, предотвращая закусывание.

Порядок протяжки троса

Со стороны салона: Пропустите конец троса с металлическим наконечником через отверстие в моторном щите в направлении моторного отсека.
Со стороны двигателя: Попросите помощника найти выступающий конец троса в подкапотном пространстве (за блоком цилиндров) и аккуратно вытянуть его, избегая резких рывков.
Убедитесь, что гибкая оплетка троса легла в штатное посадочное место щита без перегибов, а резиновый уплотнитель плотно обжимает ее, предотвращая попадание пыли и влаги.

Проверьте ход троса рукой: он должен перемещаться свободно, без заеданий. При необходимости поправьте положение уплотнителя или добавьте смазки. Убедитесь, что трос не контактирует с подвижными элементами двигателя или острыми кромками.

Фиксация троса в крепежных скобах кузова

Проверьте совпадение посадочных отверстий троса с крепежными скобами кузова – они должны находиться на одной оси без перекосов. Аккуратно вставьте металлические штифты троса в соответствующие проушины скоб до характерного щелчка, контролируя плотность посадки пальцами.

Убедитесь, что пластиковые фиксаторы-защелки на концах троса полностью зашли в пазы скобы и надежно зафиксировались. При необходимости подтолкните их рукой до упора, избегая ударов инструментом – хрупкий пластик легко повредить.

Ключевые этапы контроля фиксации

После монтажа выполните обязательные проверки:

Визуальный осмотр – отсутствие перегибов троса возле скоб и расстояние 3-5 см до ближайших подвижных элементов (рулевая рейка, тяги).
Тест натяжения – ручное покачивание троса в зоне крепления: допустимый люфт не превышает 1-2 мм.
Проверка хода педали – при выжатом сцеплении трос не должен смещаться в скобах или цеплять кузовные элементы.

Тип крепления	Особенности	Риски неправильной установки
Передняя скоба (возле педального узла)	Фиксатор с пружинной клипсой, требует сжатия при монтаже	Самопроизвольное отсоединение при вибрации
Задняя скоба (на тоннеле КПП)	Жесткое U-образное крепление с защелкой	Перетирание оболочки о металлические края

Важно: Если трос «выскакивает» из скоб при нажатии педали – проверьте целостность фиксирующих ушек и установите новые стопорные клипсы. Не используйте проволоку или хомуты для крепления – это нарушает рабочую геометрию.

Установка направляющего крюка на новый трос сцепления

Подготовьте новый направляющий крюк, входящий в комплект троса сцепления. Убедитесь в отсутствии дефектов на пластиковом корпусе крюка и металлическом фиксаторе.

Снимите защитный колпачок с шарового наконечника вилки сцепления. Аккуратно очистите посадочную зону наконечника от загрязнений ветошью.

Процесс монтажа

Наденьте металлическую скобу фиксатора крюка на шаровый наконечник вилки до характерного щелчка
Поверните пластиковый корпус крюка вокруг оси наконечника на 90°, совместив пазы с выступами фиксатора
Проверьте надёжность крепления: попытайтесь сдвинуть крюк вдоль оси наконечника – перемещения быть не должно

Важно: Не применяйте силу при установке – корректное защёлкивание происходит без усилий. При сопротивлении проверьте совпадение пазов и убедитесь в отсутствии перекоса.

Контрольная точка	Норма
Зазор между крюком и вилкой	0.5-1 мм по всей окружности
Подвижность узла	Свободное вращение без люфта

Заведите ушко троса в проём крюка до касания ограничителя. Убедитесь, что пыльник троса не перекручен и равномерно облегает направляющую втулку кузова.

Соединение троса с вилкой сцепления

После установки нового троса в моторный отсек и салон, его наконечник необходимо зафиксировать на вилке выключения сцепления. Вилка расположена на картере сцепления в нижней части двигателя, доступ осуществляется из смотровой канавы или при поднятом автомобиле.

Убедитесь, что защитный резиновый чехол троса плотно заведен в посадочное отверстие картера. Проденьте металлический штырь наконечника троса через проушину вилки сцепления до характерного щелчка.

Ключевые этапы соединения

Правильная последовательность действий:

Заведите штырь наконечника в прорезь вилки под углом 45°
Проверните трос по оси до совмещения штыря с отверстием проушины
Подавите на корпус наконечника до полной посадки фиксатора
Потяните за трос рукой – штырь должен оставаться зафиксированным

Критические моменты:

Пружинный фиксатор штыря должен полностью зайти в паз вилки
Резиновый пыльник не должен перекручиваться или заламываться
Трос не должен касаться элементов выпускной системы

После соединения отрегулируйте свободный ход педали. Оптимальный зазор между толкателем и поршнем ГЦС – 1-3 мм, проверяется ручным покачиванием вилки.

Монтаж троса в салоне автомобиля

Снимите пластиковую заглушку педального узла, расположенную в левой части моторного щита со стороны водителя. Аккуратно отсоедините фиксатор троса сцепления от вилки выжимного подшипника, нажав на ушки крепления. Освободите резиновый демпфер троса от посадочного гнезда в перегородке.

Из салона вытащите трос через отверстие в щите мотора. Заведите новый трос в салон через это же отверстие, контролируя положение демпфера – он должен плотно войти в штатное место на перегородке. Убедитесь, что защитная гофра не перекручена.

Подключение к педали сцепления

Проденьте металлический наконечник троса в проушину педали сцепления.
Наденьте стопорную шайбу до характерного щелчка, используя плоскогубцы.
Проверьте фиксацию – потяните трос рукой для исключения случайного отсоединения.

Важные нюансы:

Не допускайте резких перегибов троса при укладке
Смажьте шарнир педали графитовой смазкой
Убедитесь в свободном ходе троса без затираний о элементы кузова

Подсоединение троса к педали сцепления

Для доступа к точке крепления снимите нижнюю панель торпедо под рулевой колонкой. Найдите верхний конец троса сцепления в моторном отсеке – он выходит через отверстие в щите передка. Заведите трос в салон через технологическое отверстие, следя за отсутствием перегибов и защемлений.

На педали сцепления расположен фиксатор типа "проушина". Вставьте металлический наконечник троса в проушину до характерного щелчка. Проверьте надёжность соединения: потяните трос рукой – наконечник не должен выходить из крепления. Убедитесь, что пластиковая втулка-упор плотно прилегает к кузову со стороны салона.

Регулировка и проверка

После фиксации выполните предварительную регулировку свободного хода педали:

Натяните трос вручную, устраняя провисания
Зафиксируйте регулировочную гайку контргайкой на кронштейне
Проконтролируйте ход педали: нормальный свободный ход – 5-10 мм

Параметр	Значение
Ход педали до сопротивления	5-10 мм
Полный ход педали	130-145 мм
Усилие нажатия	80-120 Н

Важно: Не запускайте двигатель до полной проверки! Нажмите педаль 3-5 раз, убедитесь в плавном ходе и возврате в исходное положение. При наличии скрипов или заеданий повторите установку, смазав шарниры графитовой смазкой.

Предварительная регулировка свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали – расстояние от верхнего положения до момента начала сопротивления при нажатии рукой. Необходим для компенсации температурного расширения и предотвращения пробуксовки сцепления. Некорректный зазор приводит к неполному выключению сцепления или ускоренному износу выжимного подшипника.

Регулировка выполняется при установке нового троса перед фиксацией его в кронштейнах. Требуемые инструменты: рожковый ключ на 13 мм, линейка. Двигатель должен быть заглушен, автомобиль – на ровной поверхности.

Пошаговый процесс регулировки

Найдите регулировочную гайку на наконечнике троса возле вилки сцепления в подкапотном пространстве
Ослабьте контргайку ключом на 13 мм, удерживая регулировочную гайку

Измерьте текущий свободный ход линейкой:

Норма для Лады-Калины – 5-15 мм

При отклонении вращайте регулировочную гайку:

Требуемое действие	Направление вращения
Увеличить ход	По часовой стрелке
Уменьшить ход	Против часовой стрелки

Зафиксируйте положение: затяните контргайку с усилием 15-20 Н·м
Проверьте результат:
- Педаль должна двигаться без усилия на регулируемом участке
- Ход не должен превышать 15 мм при полном отпускании

Контрольная проверка: После монтажа троса запустите двигатель, выжмите сцепление 3-5 раз и повторно замерьте ход. При изменении зазора более чем на 2 мм повторите регулировку.

Затяжка контргайки регулировочной тяги

После выставления правильного хода педали сцепления посредством вращения регулировочной гайки, зафиксируйте достигнутое положение. Удерживайте шестигранный шлиц тяги гаечным ключом для предотвращения проворачивания.

Плотно затяните контргайку рожковым ключом на 13 мм, сохраняя неподвижность регулировочного механизма. Контролируйте усилие во избежание повреждения резьбового соединения или срыва граней.

Проверка после затяжки

Плавно выжмите педаль сцепления рукой 5-7 раз
Проконтролируйте свободный ход педали (норма: 5-10 мм до начала сопротивления)
Убедитесь в полном включении/выключении сцепления при запущенном двигателе:
- Передачи включаются без хруста
- Сцепление не ведет при выжатой педали

При отклонениях ослабьте контргайку и повторите регулировку. Избыточное усилие затяжки вызывает деформацию тяги и ускоренный износ троса.

Окончательная регулировка хода педали сцепления

После установки нового троса сцепления на Ладу-Калину выполните финальную регулировку свободного хода педали. Запустите двигатель, выжмите сцепление рукой 3-4 раза до упора для самоподгонки элементов, затем заглушите мотор. Проверьте текущий свободный ход педали линейкой – он должен составлять 5-8 мм от верхнего положения до момента начала сопротивления.

Если замеры не соответствуют норме, ослабьте контргайку на регулировочной муфте в моторном отсеке. Вращайте саму муфту ключом на 13 мм: по часовой стрелке для уменьшения хода педали, против – для увеличения. Добейтесь точного значения 5-8 мм, после чего надежно затяните контргайку, удерживая муфту от проворачивания.

Контроль качества регулировки

Проверьте корректность работы системы:

При работающем двигателе плавно выжимайте педаль – ход должен быть равномерным без рывков
Включите заднюю передачу на прогретом моторе – не должно быть скрежета
На ровной поверхности при включенной 1-й передаче плавно отпускайте сцепление – автомобиль должен трогаться без пробуксовки

Параметр	Норма	Последствия отклонения
Свободный ход педали	5-8 мм	Пробуксовка или неполное выключение
Усилие при нажатии	Плавное, без заеданий	Износ вилки или маховика
Точка схватывания	Средняя треть хода	Требуется повторная регулировка

После пробной поездки в 15-20 минут повторно проверьте свободный ход – возможна небольшая усадка нового троса. При изменении параметров более чем на 2 мм выполните коррекцию регулировочной муфтой. Убедитесь в отсутствии перегибов троса в подкапотном пространстве и зоне педального узла.

Проверка работы сцепления без запуска двигателя

После замены троса сцепления на Ладе Калине выполните механическую проверку системы. Убедитесь, что педаль перемещается плавно, без заеданий и посторонних шумов.

Проверьте свободный ход педали: он должен составлять 5-10 мм. Отсутствие свободного хода или слишком большой люфт указывают на необходимость регулировки.

Порядок диагностики

Контроль перемещения троса:

Откройте капот, найдите место крепления троса к вилке выжимного подшипника
Попросите помощника плавно выжать педаль сцепления до упора
Визуально отследите ход наружного троса: нормальное перемещение - 20-25 мм
Проверьте возврат троса в исходное положение при отпускании педали

Критерии корректной работы:

Трос движется без перекосов и задиров
Отсутствуют резкие провалы усилия при нажатии
Вилка выжимного подшипника перемещается строго в одной плоскости
Пружинный механизм педали полностью возвращает её в верхнее положение

При обнаружении заеданий или несоответствия хода троса проведите повторную регулировку наконечника. Помните: проверка без запуска двигателя не заменяет дорожное тестирование.

Установка защиты картера на место

Осторожно приподнимите защиту картера, совмещая ее монтажные отверстия с крепежными шпильками на кузове. Проследите, чтобы резиновые демпферы или прокладки оставались на своих местах – они предотвращают вибрации и дребезжание при движении.

Наживите все штатные гайки или болты крепления защиты вручную, избегая перекоса. Убедитесь, что края защиты не задевают приводные валы, элементы выпускной системы или трубопроводы.

Завершение монтажа

Затяните крепеж в диагональной последовательности с моментом, указанным в руководстве по эксплуатации (обычно 15-25 Н·м). Используйте динамометрический ключ для равномерного прижима:

Левый передний болт
Правый задний болт
Правый передний болт
Левый задний болт

Проверьте надежность фиксации, попытавшись вручную пошатать защиту. Зазор между защитой и картером двигателя должен быть равномерным по всему периметру.

Тип крепежа	Рекомендуемый момент затяжки	Особенности
Болт М8	18-22 Н·м	Часто имеет фланцевую головку
Гайка М8	15-20 Н·м	Требует шайбы-гровера

После установки запустите двигатель и проконтролируйте отсутствие посторонних стуков на холостых оборотах. При движении на низкой скорости прислушайтесь к возможным вибрациям – их появление требует повторной проверки креплений.

Тестовый заезд для проверки работы сцепления

После установки нового троса сцепления и предварительной регулировки выполните контрольный выезд. Заведите двигатель, выжмите педаль сцепления до упора и включите первую передачу. Плавно отпускайте педаль, контролируя момент начала движения автомобиля. Обратите внимание на четкость включения передачи и отсутствие посторонних шумов.

Продолжите движение на малой скорости (до 40 км/ч), последовательно переключая передачи вверх и вниз. Проверьте реакцию сцепления при резком ускорении и торможении двигателем. Убедитесь, что педаль возвращается в исходное положение без заеданий, а переключения происходят без усилий или скрежета.

Ключевые аспекты проверки

Плавность трогания: отсутствие рывков при старте
Ход педали: свободный ход 5-10 мм перед началом срабатывания
Полное выключение: легкое переключение передач при выжатой педали
Отсутствие пробуксовки: при резком разгоне на 3-4 передаче
Возврат пружины: автоматическое поднятие педали в исходное положение

Если выявлены проблемы (тугое переключение, пробуксовка, неполное выключение), заглушите двигатель и проверьте:

Правильность установки троса в муфту выжимного подшипника
Соосность отверстий крепления на КПП и кузове
Отсутствие перегибов троса в моторном отсеке
Качество фиксации регулировочной гайки

Симптом	Возможная причина
Вибрация при отпускании педали	Недостаточный свободный ход
Скрежет при переключении	Неполное выключение сцепления
Рост оборотов без ускорения	Пробуксовка диска сцепления

После корректировки регулировки повторите проверку. Убедитесь, что на всех режимах работы сцепление функционирует предсказуемо и без задержек. При нормальной работе педаль должна иметь равномерное сопротивление на всем протяжении хода.

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические руководства и практические пособия, посвящённые обслуживанию автомобилей семейства ВАЗ. Основное внимание уделялось официальным данным и проверенным экспертным методикам.

Ниже представлены ключевые источники, содержащие детальные инструкции по замене троса сцепления на модели Lada Kalina, а также технические спецификации компонентов трансмиссии.

Техническая документация и руководства

Официальное руководство по ремонту Lada Kalina (издательство "Легион-Автодата")
Практическое пособие: Трансмиссия ВАЗ-1118 (автор В.П. Белов)
Технический бюллетень №47 "Типовые неисправности сцепления" (НАМИ)
Рабочая тетрадь механика: "Диагностика узлов управления Lada Kalina"

Экспертные материалы

Статья "Особенности замены тросов в приводе сцепления" (журнал "За рулём")
Видеоинструкция "Регулировка сцепления после замены троса" (канал "Автопрактика")
Форум технических специалистов Lada-Online: раздел "Коробка передач и сцепление"
Методичка "Ремонт без ошибок: типичные сложности при замене тросов" (СЦ "Лада-Мастер")