Замена задних тормозных колодок Daewoo Nexia - практическое руководство своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена задних тормозных колодок на Daewoo Nexia критически важна для безопасности движения и эффективной работы тормозной системы.

Самостоятельное выполнение этой процедуры позволяет существенно сэкономить на услугах автосервиса.

При наличии базовых навыков и необходимого инструмента работа занимает около часа и не требует сложных операций.

Данное руководство подробно описывает все этапы замены задних колодок Нексии для уверенного выполнения задачи в условиях гаража.

Подготовка автомобиля к работе: установка на ручник

Перед началом работ с тормозной системой критически важно обеспечить полную неподвижность автомобиля. Задние колёса должны быть надёжно заблокированы, так как снятие тормозных барабанов или суппортов временно выведет часть тормозного механизма из строя.

Поставьте автомобиль на ровную твёрдую поверхность. Включите первую передачу (для МКПП) или режим "Паркинг" (для АКПП). Сильно потяните рычаг стояночного тормоза до упора вверх, чтобы слышалось характерное потрескивание храпового механизма – это гарантирует максимальную фиксацию задних колёс.

Дополнительные меры безопасности

Помимо ручника обязательно используйте противооткатные упоры:

Подготовьте два клина (специальные упоры, деревянные бруски или крупные камни).
Установите один упор плотно перед передним колесом с водительской стороны.
Установите второй упор плотно за задним колесом с пассажирской стороны.

Проверьте устойчивость автомобиля, слегка покачав его – он не должен двигаться. Только после полной фиксации приступайте к демонтажу колёс и работе с тормозными механизмами.

Ослабление колесных болтов перед подъемом

Перед тем как поднимать автомобиль домкратом для снятия задних колес, обязательно ослабьте все колесные болты на этом колесе. Попытка открутить болты, когда колесо висит в воздухе, крайне нежелательна и опасна по нескольким причинам. Колесо, стоящее на земле, надежно зафиксировано, что позволяет приложить значительное усилие без риска провернуть его или сорвать резьбу.

При откручивании болтов на весу колесо легко может начать вращаться или смещаться, создавая нестабильность. Это не только затрудняет сам процесс откручивания, но и создает опасность для пальцев рук, если ключ соскользнет, а также увеличивает риск падения автомобиля с домкрата из-за приложения боковых усилий. Кроме того, при откручивании на весу гораздо сложнее контролировать усилие и можно легко повредить резьбу шпилек.

Правильная последовательность действий:

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной, твердой поверхности и включена первая передача (или "Паркинг" для АКПП), а также ручной тормоз.
Не снимайте пластиковые колпаки (если есть) до ослабления болтов, так как они могут пригодиться как упор.
Используйте подходящий инструмент:
- Баллонный ключ из комплекта: Надежен, но требует значительного физического усилия и места для рычага.
- Головка на трещотке/воротке: Более удобна в тесных условиях, но требует надежной посадки головки на болт.
Приложите ключ к болту и надавите вниз всем весом тела (или ударьте по рукоятке молотком, если болт закис). Никогда не бейте непосредственно по болту!
Ослабляйте болты "звездой" (крест-накрест), а не последовательно по кругу. Это предотвращает деформацию колесного диска.
Ослабьте болты лишь частично (на 1/2 - 1 оборот). Не выкручивайте их полностью! Их окончательное откручивание и снятие будет происходить уже после подъема колеса.
Повторите процедуру для второго заднего колеса, даже если меняете колодки только с одной стороны – это обеспечит симметричность при последующей установке.

Действие	Правильно	Неправильно/Опасно
Момент ослабления болтов	До подъема домкратом, колесо на земле	После подъема, колесо в воздухе
Последовательность ослабления	"Звездой" (крест-накрест)	По кругу, последовательно
Степень ослабления	Частично (1/2 - 1 оборот)	Полностью выкручены до подъема
Состояние автомобиля	На передаче/Паркинге, ручник, ровная поверхность	На нейтрали, без ручника, неровная площадка

После того как все болты на задних колесах ослаблены на земле, можно приступать к установке домкрата в штатные точки кузова (указаны в инструкции к автомобилю, обычно за утолщениями на порогах) и подъему автомобиля на необходимую высоту. Перед началом любых работ под автомобилем обязательно установите надежные подпорки (козлы) под усиленные точки кузова для страховки!

Безопасный подъем задней части домкратом

Найдите официальные точки подъема для задней оси в руководстве по эксплуатации Daewoo Nexia. Обычно они расположены под порогами вблизи задних колес, обозначены усиленными площадками или выемками в металле. Никогда не используйте для подъема элементы топливной системы, выхлопа или рычаги подвески.

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной твердой поверхности (асфальт, бетон), включите первую передачу (или режим "Паркинг" для АКПП) и затяните ручной тормоз. Перед подъемом задней части установите противооткатные упоры под передние колеса с обеих сторон.

Порядок действий при подъеме

Установите домкрат строго под рекомендованную точку подъема
Плавно поднимите автомобиль до отрыва колеса от земли на 2-3 см
Немедленно установите страховочную подставку под усиленный элемент кузова (например, балку задней подвески)
Опустите домкрат, чтобы вес автомобиля лег на подставку
Повторите процесс для второго заднего колеса

Важные меры предосторожности:

Никогда не залезайте под автомобиль, опирающийся только на домкрат
Контролируйте устойчивость авто при каждом этапе подъема
Используйте только исправный гидравлический домкрат с грузоподъемностью не менее 1.5 тонн
Избегайте перекоса домкрата при подъеме

Опасные места для установки домкрата	Безопасные альтернативы
Топливный бак или трубопроводы	Штатные точки под порогами
Рычаги задней подвески	Балка заднего моста
Выпускной глушитель	Силовые лонжероны кузова

После завершения работ с тормозами опускайте автомобиль поэтапно: сначала слегка приподнимите домкратом авто, уберите подставку, затем плавно опустите кузов до полного контакта колес с землей. Проверьте устойчивость машины на поверхности перед началом движения.

Установка автомобиля на жесткие опоры (козелки)

Найдите ровную твердую поверхность (асфальт, бетон) и уберите посторонние предметы. Включите стояночный тормоз, поставьте коробку передач на скорость (механическая КПП) или в положение "P" (автоматическая КПП). Подготовьте четыре надежных козелка, рассчитанных на вес автомобиля.

Определите заводские точки поддомкрачивания под порогами возле задних колес. Они обозначены треугольными вырезами или усиленными зонами на днище. Не опирайте козелки на элементы кузова вне этих точек – это опасно и может повредить автомобиль.

Последовательность подъема и установки

Поддомкратьте переднюю часть:
- Используйте домкрат в штатной точке переднего колеса.
- Поднимите автомобиль на высоту, превышающую рабочую высоту козелков на 5-10 см.
- Аккуратно установите козелки под усиленные лонжероны или балку передней подвески (не под двигатель!).
- Плавно опустите домкрат, пока передняя ось не встанет на козелки.
Поддомкратьте заднюю часть:
- Переместите домкрат к штатной точке поддомкрачивания заднего колеса.
- Поднимите заднюю ось на нужную высоту.
- Поставьте козелки под заднюю балку или усиленные зоны днища возле креплений задней подвески.
- Медленно опустите домкрат, распределив вес на козелки.

Перед началом работ проверьте устойчивость: слегка покачайте автомобиль за багажник и капот. Все точки должны плотно стоять на поверхности без люфта. Никогда не работайте под машиной, если она стоит только на домкрате!

Полное снятие заднего колеса

Обеспечьте полную безопасность автомобиля, установив его на ровную твердую поверхность, затянув ручной тормоз и надежно подложив противооткатные башмаки под передние колеса. Подготовьте необходимый инструмент: баллонный ключ, домкрат, удлинитель для баллонного ключа (при необходимости) и монтировку.

Ослабьте (но не откручивайте полностью) болты крепления заднего колеса, на котором будете работать, используя баллонный ключ. Приложите достаточное усилие, так как болты часто затянуты с большим моментом. Если болты не поддаются, используйте удлинитель или аккуратно нажмите ногой на ключ для создания дополнительного рычага.

Подъем автомобиля и снятие колеса

Найдите правильную точку поддомкрачивания для задней части Daewoo Nexia, обычно обозначенную выемкой или усилением на пороге под дверью. Аккуратно установите домкрат в эту точку, убедившись в его устойчивости. Плавно поднимите автомобиль домкратом до тех пор, пока колесо полностью не оторвется от земли, оставив зазор в несколько сантиметров.

Теперь полностью выверните все пять болтов крепления колеса, используя баллонный ключ. Снимите болты и аккуратно сложите их в сторону, чтобы не потерять. Возьмитесь за колесо двумя руками с противоположных сторон и потяните его на себя. Если колесо прикипело к ступице, аккуратно постучите резиновым молотком по внутренней стороне шины (не по диску!) с разных сторон или используйте монтировку как рычаг между ступицей и колесом.

Полностью снимите колесо и отложите его в безопасное место, например, под кузов автомобиля рядом с местом работы или на чистую подставку. Никогда не оставляйте автомобиль, поднятый только на домкрате, без дополнительной страховки (опоры, "козелка").

Важные моменты безопасности:

Никогда не лезьте под автомобиль, поднятый только на штатном домкрате.
Убедитесь, что домкрат стоит строго вертикально на твердой поверхности.
Избегайте резких движений при подъеме и снятии колеса.
Проверьте устойчивость автомобиля на домкрате перед началом работы со снятым колесом.

Очистка тормозного узла от грязи

Тщательная очистка всех компонентов обязательна для корректной работы новых колодок и предотвращения скрипов. Скопившаяся грязь, металлическая стружка и остатки изношенных фрикционных материалов нарушают равномерность прилегания колодок к диску.

Используйте специализированный очиститель тормозных механизмов в аэрозоле – он эффективно растворяет загрязнения без вреда для резиновых уплотнений. Нанесите состав на все детали узла: суппорт, скобы, направляющие пальцы и посадочные площадки.

Последовательность работ

Критические этапы:

Обработать аэрозолем внутренние поверхности суппорта, уделяя внимание цилиндрам и пыльникам
Вычистить посадочные пазы для колодок металлической щёткой до полного удаления ржавчины
Протереть направляющие пальцы безворсовой ветошью, смазать после высыхания (спецпастой)

Контрольные действия:

Проверить отсутствие задиров на поршне суппорта
Убедиться в плавности хода направляющих после сборки
Исключить попадание смазки на фрикционные поверхности

Откручивание направляющих болтов суппорта

Перед откручиванием направляющих болтов убедитесь в наличии необходимого инструмента: обычно требуется торцевой ключ на 12 или 14 мм, возможен вариант с шестигранником. Болты расположены симметрично с тыльной стороны суппорта и фиксируют его корпус к скобе.

Обработайте резьбовую часть болтов проникающей смазкой WD-40 за 10-15 минут до начала работ, особенно при наличии коррозии. Это предотвратит срыв граней и облегчит демонтаж.

Пошаговая процедура откручивания

Снимите резиновые защитные колпачки с болтов, аккуратно поддев их отверткой
Установите торцевой ключ строго перпендикулярно головке болта
Плавно прилагайте усилие против часовой стрелки
При закисании: постучите молотком по рукоятке ключа через проставку
Полностью выкрутите оба болта, сохраняя их вместе с шайбами

Критические моменты:

Не допускайте перекоса ключа – это гарантированно сорвет грани
При использовании удлинителя контролируйте усилие во избежание поломки болта
Если болт проворачивается вместе со скобой – зафиксируйте скобу монтировкой

После демонтажа болтов аккуратно отведите корпус суппорта вверх, не допуская провисания тормозного шланга. Положите его на устойчивую поверхность, исключив контакт с диском. Оцените состояние пыльников направляющих – при трещинах или разрывах требуется замена.

Тщательно очистите посадочные отверстия скобы от грязи металлической щеткой. Проверьте плавность хода направляющих пальцев в скобе – любое заедание требует замены втулок или полного узла.

Аккуратное снятие тормозного суппорта

Открутите два направляющих болта суппорта, расположенных с тыльной стороны ступицы, используя торцевой ключ на 14 мм. Болты могут быть затянуты с усилием – применяйте удлинитель для рычага, но избегайте резких движений. После ослабления выкручивайте болты полностью, аккуратно удерживая суппорт рукой, чтобы он не сорвался.

Перед полным демонтажем снимите пружинный фиксатор тормозного шланга (если установлен), чтобы избежать его повреждения. Не допускайте провисания суппорта на шланге – подвесьте его к пружине подвески проволокой или веревкой. Не разъединяйте гидравлическую магистраль, иначе потребуется прокачка системы.

Критические моменты при демонтаже

При закисании направляющих:

Обработайте резьбовую часть болтов проникающей смазкой WD-40
Легко простучите корпус суппорта резиновой киянкой
Избегайте деформации скобы или поршня

Проверьте состояние пыльников направляющих пальцев при снятии. Если обнаружены трещины или разрывы – детали подлежат замене. Очистите посадочные места от грязи металлической щеткой, не повреждая поверхности.

Извлеките наружные колодки из скобы суппорта
Сожмите поршень монтировкой через деревянный брусок
Снимите внутренние колодки, прижимая фиксирующие пружины

Деталь	Контроль при снятии
Направляющие пальцы	Плавность хода в скобе
Защитные колпачки	Отсутствие коррозии под уплотнениями
Тормозной диск	Глубина рабочей поверхности

Извлечение старых тормозных колодок

Снимите скобу суппорта, аккуратно потянув её вверх после откручивания направляющих болтов. Отложите скобу в сторону, избегая натяжения тормозного шланга – его можно зафиксировать проволокой на пружине подвески. Убедитесь, что поршень рабочего цилиндра полностью утоплен, иначе колодки не выйдут из посадочных мест.

Достаньте наружную колодку, потянув её на себя из направляющих скобы. Для извлечения внутренней колодки потребуется снять фиксирующую пружину: подденьте её плоской отвёрткой за центральный изгиб, осторожно сжимая усики. Если колодки прикипели, аккуратно постучите резиновым молотком по скобе или используйте проникающую смазку WD-40.

Важные нюансы при демонтаже

Не смешивайте компоненты: Складывайте снятые колодки парно (левую/правую) отдельно – их износ может отличаться.
Контроль состояния диска: Зафиксируйте глубину борозд и ступеней на рабочей поверхности. Глубина риски >1 мм требует проточки или замены диска.
Пружина-фиксатор: При деформации или коррозии замените обязательно – она предотвращает дребезжание колодок.

Проблема	Решение
Колодка не вынимается из скобы	Очистите ржавчину в пазах скобы металлической щёткой
Заклинивание поршня	Не пытайтесь силой вдавить – потребуется ремкомплект цилиндра
Сломана антидребезная пружина	Установите новую до монтажа колодок

Визуальная оценка состояния тормозного диска

Перед установкой новых задних колодок на Daewoo Nexia тщательно осмотрите тормозной диск без снятия колеса. Убедитесь в отсутствии глубоких рисок, трещин или сколов на рабочей поверхности. Проверьте равномерность износа – локальные выработки ("ступеньки" по краям) указывают на проблему.

Обратите внимание на цвет диска: синие или фиолетовые пятна свидетельствуют о критическом перегреве, ведущем к потере прочности. Замерьте толщину диска штангенциркулем в нескольких точках, сравнив с минимально допустимым значением (указано на самом диске или в мануале, обычно 8-9 мм).

Ключевые критерии для замены диска

Глубокие борозды > 1 мм – нарушают прилегание колодок
Трещины любого размера – риск разрушения при нагрузке
Деформация (видимая "восьмёрка" при вращении)
Критический износ – толщина ближе к минимальной
Выработка по краю > высоты новых колодок

При обнаружении дефектов диск требует замены в паре на одной оси. Если поверхность равномерно матовая без повреждений – протрите её ветошью с очистителем тормозов для удаления пыли перед установкой колодок.

Фиксация суппорта для предотвращения провисания

После снятия направляющих болтов и аккуратного отведения корпуса суппорта от ступицы вверх или в сторону, критически важно зафиксировать его в этом положении. Без надежной фиксации суппорт с прикрепленным тормозным шлангом будет висеть на гибкой магистрали, создавая риск ее повреждения, перегиба или даже обрыва.

Провисание суппорта не только осложняет работу с колодками и поршнем, но и создает опасность резкого смещения тяжелого узла при случайном касании. Используйте прочную проволоку, пластиковый хомут или специальный крюк, чтобы подвесить корпус суппорта к элементам подвески (например, к пружине) или кузову. Убедитесь, что подвешенный узел не натягивает тормозной шланг и не контактирует с вращающимися деталями.

Ключевые правила фиксации

Не допускайте натяжения шланга: Провис должен быть минимальным, но без малейшего натяжения жидкости.
Исключите контакт с движущимися частями: Суппорт не должен касаться колеса, приводного вала или рычагов.
Защитите шланг от перегибов: Избегайте резких изгибов магистрали более 90 градусов.
Проверьте устойчивость: Легко подергайте суппорт рукой – он не должен соскальзывать или болтаться.

Рекомендуемые материалы	Запрещенные методы
Медная проволока 2-3 мм	Опирать на колесо или рычаг
Армированный пластиковый хомут	Крепление за тормозной шланг
Автомобильный крюк-подвес	Использование изоленты/веревки

Важно: Никогда не кладите суппорт на землю или подвешивайте за тормозной шланг – это гарантированно повредит гидравлическую систему. Если специальных приспособлений нет, используйте толстую проволоку, продев ее через проушины на корпусе суппорта и надежно закрутив на статичной детали подвески.

Удаление ржавчины с посадочных площадок

Посадочные площадки для тормозных колодок на задних суппортах Нексии часто покрываются слоем ржавчины, окалины и грязи. Этот налет мешает новой колодке свободно перемещаться в скобе, что критично для правильной работы тормозов и равномерного износа.

Тщательно очистите все контактные поверхности внутри суппорта (места, куда упираются металлические "уши" колодки) и направляющие пазы. Используйте для этого подручные инструменты: металлическую щетку, мелкозернистый напильник, наждачную бумагу или специальную бормашину со щеточной насадкой.

Порядок работ и материалы

Этапы очистки:

Механическая очистка: Активно удалите крупные слои ржавчины и налета металлической щеткой или плоским напильником. Двигайтесь вдоль направления скольжения колодки.
Зачистка поверхности: Обработайте площадки наждачной бумагой (зерно 180-240) до появления гладкого металла. Особое внимание уделите углам и краям.
Окончательная шлифовка: Для лучшего результата пройдитесь мелкой наждачкой (зерно 400-600) или войлочным кругом.
Обезжиривание: Тщательно протрите очищенные поверхности ветошью, смоченной в бензине "Калоша" или универсальном обезжиривателе. Удалите всю пыль и остатки абразива.

Рекомендуемые материалы:

Металлическая щетка (ручная или насадка для дрели/болгарки)
Напильник плоский мелкозернистый
Наждачная бумага разной зернистости (180-240 и 400-600)
Обезжириватель (бензин, уайт-спирит, спецсредство)
Чистая ветошь

Обратите внимание: Не используйте смазку на сами посадочные площадки! После очистки и обезжиривания поверхности должны оставаться сухими. Смазка (специальная высокотемпературная!) наносится только на тыльную сторону противоскрипных пластин новых колодок и на направляющие пальцы суппорта.

Чистка направляющих пальцев суппорта

После снятия суппорта в сборе с кронштейном внимательно осмотрите направляющие пальцы. На них не должно быть глубоких задиров, коррозии или сильной деформации. Основная задача – удалить старую, затвердевшую смазку, грязь и продукты износа тормозов, которые мешают свободному ходу пальцев в своих посадочных местах в скобах.

Используйте мелкую наждачную бумагу (зернистостью 600-800) или специальную абразивную губку для деликатной очистки поверхности пальцев от ржавчины и остатков старой смазки. Тщательно протрите пальцы ветошью, смоченной в тормозной жидкости или универсальном очистителе (WD-40 использовать не рекомендуется, так как он может повредить резиновые пыльники). Убедитесь, что поверхность стала абсолютно гладкой и чистой.

Очистка посадочных отверстий в скобе

Не менее критично очистить сами посадочные отверстия в металлической скобе суппорта, куда вставляются направляющие пальцы. В этих отверстиях также скапливается грязь и старая смазка.

Инструмент: Используйте ершик подходящего диаметра, деревянную палочку с намотанной чистой ветошью или специальную щетку для чистки направляющих.
Очиститель: Обильно смочите инструмент тормозной жидкостью или очистителем тормозов.
Процесс: Аккуратно, но тщательно прочистите отверстия, вращая инструмент, пока вынимаемая ветошь или щетка не перестанут быть грязными. Удалите всю грязь и остатки старой смазки.

Важно: После очистки обязательно проверьте состояние резиновых пыльников направляющих пальцев. Они должны быть:

Цельными, без разрывов, трещин или потертостей.
Эластичными, не дубевшими.
Чистыми внутри и снаружи.

Поврежденные или изношенные пыльники подлежат немедленной замене. Они защищают направляющие пальцы от воды, грязи и коррозии. Установка пальцев с поврежденными пыльниками приведет к быстрому загрязнению и заклиниванию.

Смазка: Перед установкой обязательно нанесите на очищенные направляющие пальцы и во внутреннюю часть их пыльников специальную высокотемпературную смазку для направляющих суппортов (обычный солидол, графитку или медную смазку использовать категорически нельзя!). Нанесите тонкий равномерный слой.

Действие	Критически важный момент
Очистка пальцев	Добиться идеально гладкой и чистой поверхности
Очистка отверстий в скобе	Удалить ВСЮ старую смазку и грязь
Проверка пыльников	Целостность и эластичность – обязательны!
Применение смазки	ТОЛЬКО специализированная смазка для суппортов

После нанесения смазки аккуратно вставьте направляющие пальцы в пыльники и посадочные отверстия скобы суппорта рукой, без применения грубой силы. Они должны входить плавно и равномерно. Правильно очищенные и смазанные направляющие обеспечивают свободное перемещение суппорта и равномерный износ колодок.

Проверка состояния пыльников направляющих

После демонтажа суппорта тщательно осмотрите резиновые пыльники на направляющих пальцах. Они расположены в посадочных отверстиях скобы и защищают смазанные поверхности от грязи и коррозии. Убедитесь в отсутствии видимых разрывов, трещин или отслоений материала – даже микроскопические повреждения нарушают герметичность узла.

Сожмите пыльник пальцами по всей окружности, проверяя эластичность резины. Затвердевший или деформированный материал не обеспечит плотного прилегания к пальцу. Особое внимание уделите зоне фиксации в канавке направляющей – здесь часто образуются задиры от коррозии металла.

Критерии оценки и последствия износа

Трещины или надрывы: Пропускают влагу и абразив, ускоряя износ смазки и направляющих.
Деформация или утрата формы: Нарушает свободный ход пальца, провоцируя подклинивание тормозов.
Отслоение от посадочного места: Приводит к вытеканию смазки и попаданию песка в зазор.

Важно: При любых признаках повреждения пыльники подлежат обязательной замене! Эксплуатация с дефектными защитными чехлами вызовет закисание направляющих и неравномерный износ колодок.

Смазка направляющих пальцев специальной пастой

Очистите направляющие пальцы металлической щёткой и ветошью от старой засохшей смазки и грязи. Убедитесь, что резиновые пыльники не повреждены – при трещинах или разрывах их необходимо заменить.

Нанесите специальную высокотемпературную пасту для суппортов (например, Molykote CU-7439) тонким равномерным слоем на рабочие поверхности пальцев. Не используйте графитовые смазки или литол – они теряют свойства при нагреве и вызывают закисание.

Ключевые этапы смазки:

Заполните внутреннюю полость пыльника пастой на 1/3 для защиты от влаги.
Промажьте всю длину пальца, уделяя внимание зонам контакта с скобой суппорта.
Излишки пасты удалите салфеткой – избыток смазки приведёт к налипанию пыли.

Правильная смазка обеспечивает:

Равномерный износ колодок
Плавное движение суппорта без заклинивания
Отвод тепла от трущихся поверхностей
Защиту от коррозии и продление срока службы направляющих

Ошибка	Последствие
Использование неподходящей смазки	Закипание пасты, деформация пыльников
Попадание пасты на колодки/диск	Снижение эффективности торможения
Недостаточное количество смазки	Ускоренный износ пальцев, заклинивание

После обработки плавно вставьте пальцы в посадочные отверстия скобы до упора, избегая перекоса. Избыток пасты, выступивший через технологические отверстия, аккуратно сотрите.

Осмотр и очистка скоб суппорта

После демонтажа старых колодок тщательно визуально исследуйте скобу суппорта. Ищите глубокие борозды, трещины или значительные деформации на рабочих поверхностях, контактирующих с колодками. Проверьте состояние пыльников направляющих пальцев – разрывы или потеря эластичности требуют их немедленной замены.

Уделите особое внимание осмотру посадочных площадок под колодки и пружинному фиксатору. Наличие толстого слоя затвердевшей грязи, ржавчины или окалины нарушит свободное перемещение колодок и приведет к подклиниванию. Используйте металлическую щетку и специальный очиститель тормозов для удаления всех загрязнений.

Этапы очистки и подготовки

Очистка поверхностей: Обработайте скобу, посадочные места и направляющие пальцы очистителем тормозов. Удалите ржавчину щеткой.
Осмотр направляющих пальцев: Вытащите пальцы из скобы. Проверьте их на износ (царапины, задиры) и плавность хода внутри втулок. Замените при малейших сомнениях.
Чистка и смазка пазов: Тщательно очистите пазы в скобе, куда вставляются металлические пластины колодок. Убедитесь в отсутствии заусенцев.
Обработка антискрипной пастой: Нанесите тонкий слой высокотемпературной противоскрипной пасты на тыльные стороны металлических пластин новых колодок и на их торцы, контактирующие с суппортом.
Смазка направляющих: Обильно смажьте очищенные направляющие пальцы и их посадочные места в скобе специальной высокотемпературной смазкой для суппортов.

Критически важно: Никогда не используйте обычную литол, солидол или графитовую смазку – они не выдерживают высоких температур тормозного узла и разрушаются. Применяйте только рекомендованные смазочные материалы для тормозных систем.

Подготовка новых колодок к установке

Извлеките новые колодки из упаковки, удалите транспортировочную смазку с металлических элементов с помощью ветоши и очистителя тормозов. Проверьте соответствие деталей модели автомобиля, убедитесь в отсутствии сколов фрикционного слоя и деформаций стальной основы.

Нанесите высокотемпературную медную смазку (например, Molykote Cu-7439 Plus) на тыльную сторону каждой колодки и боковые выступы, контактирующие с направляющими суппорта. Используйте минимально необходимое количество состава, избегая его попадания на фрикционные накладки или рабочие кромки.

Обезжирьте посадочные поверхности противоскрипных пластин
Установите пластины на колодки согласно заводской конфигурации
Проверьте свободу перемещения колодок в пластинах

Критически важно: не используйте универсальные смазки типа Литол-24 – они теряют свойства при нагреве свыше 150°C и провоцируют закисание механизмов. Для моделей с плавающей скобой дополнительно смажьте опорные пальцы.

Смазка тыльной стороны колодок шумоподавляющим составом

Нанесение специальной смазки на металлические пластины тыльной стороны колодок – обязательный этап при замене. Эта процедура предотвращает вибрации и характерный скрип тормозов во время работы. Без смазки металлические элементы колодки могут резонировать при контакте с суппортом, создавая неприятный шум и ускоряя износ деталей.

Используйте исключительно высокотемпературную пасту, предназначенную для тормозных систем (например, медную, керамическую или силиконовую смазку). Обычные графитовые или литолы категорически не подходят – они теряют свойства при нагреве, стекают и могут повредить резиновые уплотнения. Убедитесь, что состав совместим с материалами тормозного механизма.

Техника нанесения смазки

Тщательно очистите тыльную металлическую пластину колодки от грязи и старой смазки. Нанесите тонкий равномерный слой состава:

По всей площади пластины – для гашения вибраций.
На выступы-направляющие (уши), контактирующие со скобой суппорта.
На места прилегания к поршню цилиндра и противошумным пружинам.

Критически важно: Смазка не должна попадать на фрикционные накладки колодок, рабочие поверхности тормозного диска (ротора) или в зону резиновых пыльников поршня. Излишки состава аккуратно удалите чистой ветошью – толстый слой притягивает грязь и снижает эффективность.

Установка противоскрипных пластин (если предусмотрены)

Противоскрипные пластины выполняют критическую роль: они поглощают вибрации между колодкой и суппортом, предотвращая раздражающий скрип при торможении. Их отсутствие или неправильный монтаж ведет к преждевременному износу компонентов и снижению комфорта эксплуатации.

Убедитесь, что новые пластины входят в комплект колодок или демонтированы со старых (пригодны для повторного использования). Тщательно очистите посадочные места в суппорте от грязи и ржавчины металлической щеткой. Нанесите тонкий слой высокотемпературной медной смазки на обратную сторону новых пластин.

Порядок монтажа пластин

Совместите монтажные пазы/выступы пластин с ответными элементами на тыльной стороне тормозной колодки.
Аккуратно запрессуйте пластину до характерного щелчка, убедившись в отсутствии перекосов.
Проверьте свободу движения узла «колодка-пластина» в направляющих суппорта – детали не должны заклинивать.
Повторите процедуру для всех колодок, обращая внимание на ориентацию пластин (L/R маркировка указывает сторону установки).

Важно: Смазка наносится только на тыльную сторону пластины! Попадание состава на фрикционный слой колодки или тормозной диск недопустимо.

Правильная установка новых колодок в скобу

Тщательно очисти посадочные места в скобе металлической щёткой, удаляя ржавчину и грязь. Смажь направляющие пазы и контактные площадки высокотемпературной смазкой (например, медной пастой SLIPKOTE), избегая попадания состава на фрикционный слой колодок.

Вставь новые колодки в скобу, совместив их с направляющими пазами. Убедись, что фрикционные накладки плотно прилегают к поверхности тормозного диска без перекосов. Проверь свободное перемещение колодок вдоль направляющих – они должны двигаться без заеданий.

Ключевые этапы монтажа

Установка противоскрипных пластин: Закрепи новые антивибрационные пластины на тыльной стороне колодок (если предусмотрены конструкцией).
Позиционирование суппорта: Аккуратно надень суппорт на колодки, совмещая отверстия с направляющими пальцами.
Фиксация скобы: Затяни болты крепления скобы с моментом 25-30 Н∙м, используя динамометрический ключ.

Перед сборкой обязательно втяни поршень тормозного цилиндра специальным инструментом. После установки прокачай тормозную систему для удаления воздуха и проверь уровень жидкости в бачке.

Элемент	Тип смазки	Критичность
Направляющие пальцы	Синтетическая паста (например, Molykote CU-7439)	Обязательно
Торцевые поверхности колодок	Медная высокотемпературная смазка	Обязательно
Резьба крепёжных болтов	Анаэробный фиксатор резьбы	Рекомендовано

Очистка поршня суппорта от загрязнений

После снятия тормозного суппорта аккуратно выньте поршень из цилиндра. Используйте сжатый воздух, подавая его через отверстие для тормозного шланга: предварительно вставьте старую колодку или деревянный брусок в выемку суппорта, чтобы поршень не вылетел полностью под давлением. Убедитесь, что поршень вышел достаточно для очистки, но не упал на пол.

Тщательно осмотрите поверхность поршня на предмет коррозии, задиров или глубоких царапин. Мелкую ржавчину и грязь удалите мягкой неметаллической щеткой (например, капроновой) или ветошью. Для сложных загрязнений используйте специальную смазку для тормозов WD-40 или аналог, нанеся ее на проблемные участки и дав время на размягчение отложений. Никогда не применяйте абразивные материалы или стальные щетки – они повредят зеркальную поверхность.

Порядок очистки и подготовка к сборке

Очистите пыльник поршня: промойте его в чистой тормозной жидкости, проверьте на трещины и эластичность.
Протрите посадочное гнездо пыльника в суппорте от грязи и остатков старой смазки.
Обработайте чистый поршень тормозной жидкостью перед установкой.
Нанесите тонкий слой специальной смазки для суппортов (не графитовой и не медной) на боковые поверхности поршня, избегая попадания на торец.

Перед монтажом убедитесь в отсутствии коррозии в цилиндре суппорта – протрите его безворсовой салфеткой, смоченной в тормозной жидкости. Запрещается использовать минеральные масла или бензин для очистки компонентов! Установите поршень в цилиндр равномерным нажатием руками или с помощью струбцины, предварительно смазав его поверхность. Если поршень движется туго или заклинивает, замените суппорт целиком.

Аккуратное вдавливание поршня суппорта в цилиндр

Перед началом работ откройте крышку бачка тормозной жидкости в моторном отсеке и контролируйте уровень – при вдавливании поршня излишки могут перелиться через край. Тщательно очистите корпус суппорта и поршень от грязи щеткой, уделяя особое внимание области вокруг пыльника – попадание абразивных частиц внутрь цилиндра недопустимо.

Используйте специальный суппортный инструмент с вращающимся упором или С-образную струбцину. При их отсутствии допустимо аккуратное вдавливание монтировкой через старую колодку, но избегайте перекосов и точечных нагрузок на поршень. Для задних тормозов Nexia критически важно совмещать вдавливание с вращением поршня по часовой стрелке – это обусловлено механизмом стояночного тормоза.

Пошаговая инструкция

Снимите тормозной суппорт, открутив два направляющих болта, и подвесьте его на проволоке, не растягивая шланг
Извлеките старые колодки, запомнив расположение противоскрипных пластин
Очистите посадочные места в суппорте металлической щеткой
Вращайте поршень при вдавливании (только для задних тормозов!)

Важные нюансы: Не применяйте чрезмерное усилие – если поршень не двигается, проверьте не затянут ли ручник. Постоянно контролируйте целостность резинового пыльника – его повреждение потребует замены ремкомплекта суппорта. После успешного вдавливания поршень должен быть утоплен заподлицо с корпусом цилиндра.

Тип суппорта	Направление вращения	Инструмент
Передний	Не требуется	Струбцина
Задний (с ручником)	По часовой стрелке	Суппортный ключ

После установки новых колодок перед выездом 3-4 раза энергично нажмите педаль тормоза для выбора зазора. Проверьте отсутствие подтеков тормозной жидкости и уровень в бачке – он должен находиться между метками MIN и MAX.

Установка суппорта на новые колодки

Убедитесь, что поршень суппорта полностью утоплен в корпус. Если это не было сделано заранее, аккуратно вдавите его с помощью монтировки или специального зажимного инструмента. Проверьте чистоту и целостность пыльника поршня – при повреждениях потребуется ремкомплект.

Нанесите тонкий слой высокотемпературной медной смазки (например, Molykote Cu-7439 Plus) на тыльные стороны новых колодок и на контактные площадки скобы суппорта. Смажьте направляющие пальцы специальной пастой для суппортов (не Литолом!) и проверьте их свободный ход в сальниках скобы.

Процесс монтажа

Установите колодки в скобу суппорта, соблюдая расположение противоскрипных пластин (если предусмотрены). Внутренняя колодка должна прилегать к поршню, внешняя – к ответной части скобы.
Наденьте корпус суппорта на колодки. Придерживайте его одной рукой, чтобы избежать перекоса.
Совместите отверстия направляющих пальцев с посадочными гнездами в скобе. Легким усилием вдавите корпус до полного контакта со скобой.
Вставьте направляющие пальцы и плотно закрутите их болты динамометрическим ключом. Момент затяжки для Daewoo Nexia:
- Верхний болт: 25–30 Н·м
- Нижний болт: 18–22 Н·м
Проверьте отсутствие перекоса – суппорт должен свободно "плавать" на пальцах без заеданий.

Завершающие действия: Установите колесо и опустите автомобиль. Несколько раз резко нажмите педаль тормоза до упора – это выберет зазор между колодками и диском. Убедитесь в отсутствии утечки тормозной жидкости из суппорта перед поездкой.

Затяжка направляющих болтов с правильным моментом

Правильная затяжка болтов направляющих суппорта критична для корректной работы задних тормозов. Недостаточный момент приведет к люфту и неравномерному износу колодок, а чрезмерный – к деформации направляющих втулок, заклиниванию суппорта и перегреву тормозов.

Используйте динамометрический ключ с предустановленным значением. Для Daewoo Nexia стандартный момент затяжки направляющих болтов заднего суппорта составляет 25-30 Н·м. Точное значение уточняйте в руководстве по ремонту вашей модификации.

Порядок действий

Очистите резьбу болтов и отверстий в скобе от грязи и старой смазки.
Нанесите на направляющие пальцы специальную высокотемпературную смазку для суппортов (например, Molykote CU-7439).
Вставьте болты в отверстия суппорта и совместите его со скобой.
Затягивайте болты равномерно крест-накрест в два этапа:
- Предварительно затяните вручную до соприкосновения суппорта со скобой.
- Финишную затяжку выполняйте динамометрическим ключом, строго соблюдая момент 25-30 Н·м.
Проверьте свободный ход суппорта на направляющих – он должен перемещаться без заеданий.

Никогда не используйте ударные инструменты или обычные ключи "на глаз". После установки колес проведите тестовое торможение на малой скорости для проверки работы системы.

Повторная проверка свободы движения колодок

После установки колеса и опускания автомобиля с домкрата критически важно проверить отсутствие паразитного трения колодок о диск. Для этого резко раскрутите колесо рукой, прислушиваясь к звукам и контролируя инерцию вращения.

Свободно движущееся колесо должно совершить 2-3 полных оборота без посторонних шумов (скрежета, гула) перед остановкой. Любое сопротивление или короткий ход указывают на перетяжку направляющих, деформацию суппорта или неправильную сборку.

Алгоритм устранения неполадок при заклинивании

Повторно снимите колесо и проверьте фиксацию пружинных держателей колодок.
Ослабьте болты направляющих суппорта на 1/4 оборота, затем затяните с моментом 25-30 Н∙м.
Убедитесь в чистоте и целостности резиновых уплотнений поршня и направляющих пальцев.
Проверьте плавность хода поршня: вдавите его монтировкой (при открученном тормозном бачке), затем нажмите на педаль до выхода.

Важно: При повторном монтаже смажьте только скользящие поверхности (направляющие пальцы, расточку скобы) высокотемпературной пастой. Избегайте попадания смазки на фрикционные накладки!

Очистка поверхностей перед сборкой

Тщательно удалите всю пыль, грязь и остатки старой смазки с посадочных мест суппорта, направляющих пальцев и тыльной стороны новых колодок. Используйте металлическую щётку и ветошь, смоченную в очистителе тормозов (WD-40 или аналог не применяйте – они оставляют масляную плёнку). Особое внимание уделите пазам в скобах суппорта, где двигаются колодки – налипшая грязь здесь вызывает подклинивание.

Проверьте чистоту поверхности тормозного диска: убедитесь, что на нём нет масляных пятен или крупных абразивных частиц. Протрите рабочую зону диска чистым безворсовым материалом, пропитанным очистителем. Не допускайте попадания очистителя на резиновые пыльники направляющих и поршня суппорта – это может повредить резину.

Ключевые элементы для контроля

Направляющие пальцы: После очистки от старой смазки и коррозии они должны свободно проворачиваться пальцами в своих втулках. Проверьте целостность резиновых пыльников.
Поршень суппорта: Убедитесь в отсутствии подтёков тормозной жидкости и равномерности его хода при вдавливании. Коррозию на кромке поршня удалите мягкой ветошью.
Металлические противоскрипные пластины: Очистите от ржавчины и деформаций. При сильном износе или отсутствии – замените.

Перед смазкой убедитесь, что все поверхности абсолютно сухие. Используйте только специальную высокотемпературную смазку для тормозных систем (медную или керамическую). Нанесите тонкий слой на тыльную сторону новых колодок, на противоскрипные пластины и на направляющие пальцы (исключая резьбовую часть).

Установка колеса на ступицу

Аккуратно поднимите колесо и наденьте его на шпильки ступицы, совместив отверстия диска. Проследите, чтобы диск плотно прилегал к посадочной поверхности ступицы без перекосов. Вручную наживите все гайки или болты крепления по часовой стрелке, используя пальцы для начальной фиксации.

Опустите автомобиль с домкрата так, чтобы колесо частично коснулось земли, но не воспринимало полную массу авто. Это позволит окончательно подтянуть крепеж без проворачивания диска. Не используйте ударные инструменты на этом этапе.

Порядок затяжки крепежа

Затяните гайки/болты крестообразной схемой (например: 1-3-5-2-4 для 5-ти болтов) динамометрическим ключом с моментом 90-110 Н∙м (уточните в руководстве вашей модификации)
Повторите крестообразную затяжку в два прохода: сначала на 50% момента, затем на полный указанный момент
Полностью опустите автомобиль и снимите домкрат
Проверьте затяжку крепежа повторно через 50-100 км пробега

ВАЖНО: Игнорирование динамометрического ключа или схемы затяжки может привести к деформации диска, вибрациям на ходу или отрыву колеса!

Затяжка колесных болтов в крестообразном порядке

После установки колеса на ступицу и предварительной накрутки всех болтов вручную, необходимо выполнить их окончательную затяжку с соблюдением строгой последовательности. Крестообразный порядок обеспечивает равномерное распределение усилия и предотвращает деформацию колесного диска.

Для пятиболтовых колес Daewoo Nexia схема затяжки представляет собой последовательность, образующую пятиконечную звезду. Условно пронумеруйте болты по часовой стрелке: 1, 2, 3, 4, 5. Правильная последовательность затяжки:

Болт №1 (стартовый)
Болт №3 (через один от первого)
Болт №5 (противоположный первому)
Болт №2 (соседний от стартового)
Болт №4 (последний оставшийся)

Используйте только динамометрический ключ для соблюдения рекомендованного момента затяжки. Для Nexia типовые значения составляют:

Диаметр колеса	Момент затяжки (Н·м)
13 дюймов	90-100
14 дюймов	100-110

Всегда сверяйтесь с технической документацией конкретной модели. Затягивайте болты в два этапа: сначала доведите до половины номинального момента по указанной схеме, затем повторите проход на полный момент. Никогда не затягивайте последовательно по кругу – это приведет к перекосу диска.

После пробега первых 50-100 км обязательно перепроверьте момент затяжки всех колесных болтов. Ослабление крепления во время эксплуатации может вызвать вибрации руля и ускоренный износ подвески.

Опускание автомобиля с опор домкратом

Перед опусканием автомобиля убедитесь, что задние колёса установлены на место и болты крепления затянуты вручную. Проверьте отсутствие инструментов или посторонних предметов под днищем и в зоне перемещения домкрата. Переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение и включите стояночный тормоз для дополнительной фиксации.

Медленно вращайте рукоятку домкрата против часовой стрелки, плавно опуская автомобиль. Контролируйте движение кузова визуально, избегая резких движений. После касания колёсами земли окончательно затяните болты крепления колёс в диагональной последовательности с рекомендованным моментом 90–110 Н∙м.

Проверочные действия после опускания

Прокачайте педаль тормоза 5–7 раз до появления устойчивого сопротивления
Запустите двигатель и удерживайте тормоз 2 минуты для адаптации системы
Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке, при необходимости долейте
Совершите тестовый заезд на малой скорости с пробным торможением

Важно: Первые 100 км избегайте экстренного торможения для правильной притирки колодок. При появлении скрежета или вибрации немедленно прекратите эксплуатацию и проверьте правильность установки.

Окончательная затяжка колесных болтов на земле

После установки колеса на ступицу и предварительной затяжки болтов в подвешенном состоянии, опустите автомобиль с домкрата. Убедитесь, что колесо полностью стоит на ровной твердой поверхности. Только в этом положении приступайте к окончательной затяжке, так как под нагрузкой ступица и диск занимают рабочее положение.

Используйте динамометрический ключ для соблюдения точного момента затяжки, указанного производителем Daewoo Nexia (обычно 90-110 Н·м). Затягивайте болты крестообразной схемой для равномерного распределения усилия и предотвращения перекоса диска.

Последовательность действий

Начните с любого верхнего болта, затяните его на 50% от требуемого момента
Перейдите к диагонально противоположному болту, затяните аналогично
Повторите действия с оставшимися болтами по диагональной схеме
Повторите весь цикл, доводя момент до 100% в той же последовательности

Критические моменты:

Запрещается использовать пневмогайковёрт для финальной затяжки - только ручной инструмент
Проверьте совпадение конусов болтов и отверстий в диске перед затяжкой
Через 50-100 км пробега обязательно перепроверьте момент затяжки

Несоблюдение этих правил может привести к биению колес, отрыву ступицы или аварии из-за самопроизвольного откручивания болтов во время движения.

Проверка уровня тормозной жидкости в бачке

После замены колодок и установки колеса, но перед началом движения, многократно нажмите педаль тормоза до упора (5-7 раз). Это переместит поршни суппортов в рабочее положение, компенсируя зазоры между новыми колодками и дисками. После данной процедуры уровень жидкости в бачке стабилизируется.

Откройте капот и найдите бачок ГТЦ на стороне водителя. Протрите его поверхность чистой ветошью для четкой визуализации меток. Убедитесь, что уровень находится строго между отметками «MIN» и «MAX» на полупрозрачных стенках бачка. Контроль проводите на ровной поверхности при выключенном двигателе.

Критерии оценки и действия

Нормальный уровень: Между рисками MIN/MAX. Закройте крышку бачка до щелчка, убедившись в герметичности уплотнения.

Превышение MAX: Избыток опасен выбросом жидкости через компенсатор при нагреве. Аккуратно отсосите излишки шприцем или грушей, избегая контакта с ЛКП.

Ниже MIN: Немедленно долейте жидкость. Используйте только рекомендованный тип (DOT 4 для Nexia) из герметичной тары. Запрещено смешивание разных стандартов!

Причины низкого уровня: Утечки в контурах, естественный износ колодок (до замены), неполная прокачка
Техника долива: Снимите крышку с сетчатым фильтром, медленно заполните до MAX. Исключите попадание пыли
Контроль после долива: Проверьте отсутствие пузырей, закрутите крышку до упора, через 10 км повторите проверку

Многократное нажатие на педаль тормоза для выбора зазора

После установки новых колодок поршни суппорта находятся в максимально утопленном положении, создавая увеличенный зазор между колодками и диском. Недостаточный контакт приведет к запаздыванию срабатывания тормозов и снижению эффективности торможения.

Для устранения зазора требуется восстановить рабочее положение поршней. Для этого резко и сильно нажмите на педаль тормоза 3-5 раз подряд до упора. При каждом нажатии поршень будет понемногу выдвигаться, автоматически подбирая оптимальное расстояние до диска.

Ключевые моменты процедуры

Педаль выжимается до полного упора с максимальным усилием
Количество повторов – минимум 3-5 раз (до появления нормального сопротивления педали)
Проверка результата: педаль должна стать упругой без провалов на 3-4 см от верхнего положения

ВНИМАНИЕ: Перед началом движения обязательно проверьте работу тормозов на малой скорости! Отсутствие характерного скрежета и резкий отклик на нажатие подтвердят правильность регулировки.

Проверка хода педали тормоза после замены

После установки новых колодок и сборки узла запустите двигатель для создания давления в тормозной системе. Держите ногу на педали тормоза 1-2 минуты, после чего выключите зажигание.

Проверьте свободный ход педали: при неработающем двигателе нажмите на педаль 3-5 раз до появления устойчивого сопротивления. Зафиксируйте расстояние между педалью и полом при максимальном усилии.

Критерии корректной работы

Ход педали не превышает 1/3 от полного хода
Отсутствует провал или излишняя жесткость
При удержании педали давление не снижается в течение 30 секунд

Симптом	Возможная причина
Мягкая педаль с большим ходом	Попадание воздуха в систему, требуется прокачка
Вибрация при нажатии	Неправильная установка колодок, деформация диска
Скрежет или стук	Отсутствие смазки на направляющих, износ дисков

Обязательно проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и герметичность соединений. При наличии любых отклонений от нормы прекратите эксплуатацию автомобиля до устранения неисправности.

Первый тест-драйв на малой скорости

Перед началом движения убедитесь, что ручной тормоз полностью отпущен, а в салоне отсутствуют посторонние скрипы или вибрации при работающем двигателе. Плавно троньтесь с места на ровной площадке, контролируя поведение автомобиля на первой передаче без использования тормозов.

Разгонитесь до 20-30 км/ч на прямой дороге без препятствий, затем мягко нажмите педаль тормоза. Обратите внимание на:

Отсутствие резких рывков или увода машины в сторону
Равномерность замедления без биения педали
Тишину работы (допустимый легкий шелеск новых колодок)

Повторите торможение 3-5 раз с интервалом в 20 секунд для притирки поверхностей. Проверьте реакцию на плавное и резкое нажатие педали, оценивая:

Момент срабатывания тормозов (должен быть мгновенным)
Чувствительность педали (без излишней мягкости или жесткости)
Отсутствие запаха гари после серии остановок

Завершив тест, визуально проверьте через диски колес:

Параметр	Норма
Температура дисков	Теплые, не горячие
Равномерность износа	Одинаковый след по всей поверхности

При обнаружении вибраций, скрежета или снижения эффективности торможения – немедленно прекратите эксплуатацию и проверьте правильность установки колодок.

Контроль эффективности торможения

После установки новых задних колодок на Daewoo Nexia критически важно проверить работоспособность тормозной системы перед эксплуатацией автомобиля. Убедитесь, что все компоненты собраны корректно, суппорты затянуты с рекомендованным моментом, а тормозные шланги не перекручены.

Проведите серию тестовых торможений на безопасном закрытом участке дороги с разной интенсивностью. Начните с плавных нажатий на педаль на скорости 30-40 км/ч, постепенно переходя к резким остановкам. Контролируйте отсутствие вибраций, посторонних шумов и увода автомобиля в сторону.

Ключевые параметры для оценки

Ход педали тормоза: Должен быть упругим без "провалов"
Равномерность замедления: Автомобиль не должно разворачивать при торможении
Акустический контроль: Отсутствие скрежета, писка или металлического лязга
Следы торможения: Проверка равномерности блокировки колес на мокром покрытии

Параметр	Норма	Отклонение
Дистанция торможения	Плавное сокращение	Увеличение на 15-20%
Температура дисков	Равномерный нагрев	Локальные перегревы
Износ колодок	Одинаковый по осям	Клиновидный износ

Обкатка новых колодок требует 200-300 км умеренной езды без экстренного торможения. В этот период возможно снижение эффективности на 10-15% из-за притирания фрикционного материала. Избегайте длительных подтормаживаний для предотвращения перегрева.

После 500 км пробега проверьте затяжку направляющих суппорта
Контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке
Осмотрите колодки на предмет равномерности износа

При обнаружении биения руля, запаха гари или неравномерного износа немедленно прекратите эксплуатацию и проведите диагностику тормозной системы. Помните: некорректная работа задних тормозов существенно влияет на курсовую устойчивость автомобиля.

Проверка отсутствия посторонних шумов

После установки новых колодок и сборки узла выполните серию контрольных торможений на безопасном участке дороги. Начните с плавных нажатий педали на скорости 30-40 км/ч, постепенно увеличивая интенсивность до полной остановки автомобиля. Повторите цикл 5-7 раз для притирки поверхностей.

Во время тестового заезда сконцентрируйтесь на выявлении аномальных звуков из задней оси. Откройте окна, выключите музыку и избегайте участков с фоновым шумом. Особое внимание уделите поведению тормозов при легком касании педали – именно в этом режиме чаще проявляются скрипы.

Типичные проблемы и их источники

При обнаружении шумов используйте методологию диагностики:

Металлический скрежет – указывает на неправильную установку противоскрипных пластин или контакт колодки с тормозным диском краями
Периодический стук – ослабление направляющих суппорта или износ фиксирующих пружин
Вибрация с гулким звуком – недостаточная затяжка ступичной гайки или деформация барабана

Для точной локализации проблемы выполните последовательную проверку:

Повторите торможение на разных скоростях (20, 50, 80 км/ч)
Проведите тест с ручным тормозом, плавно поднимая рычаг на ходу
Вывесите заднюю ось и вручную прокрутите колеса, оценивая равномерность хода

Звук	Вероятная причина	Способ устранения
Высокочастотный свист	Отсутствие смазки на тыльной стороне колодок	Демонтаж и нанесение высокотемпературной пасты
Щелчки при разгоне	Смещение распорной планки	Корректировка положения пружин
Постукивание на неровностях	Люфт суппорта	Замена втулок направляющих пальцев

Важно: если шумы не исчезли после 50 км пробега, немедленно прекратите эксплуатацию автомобиля и проведите повторный осмотр тормозного механизма. Игнорирование посторонних звуков может привести к заклиниванию колес или отказу тормозной системы.

Контроль равномерности работы задних тормозов

После установки новых колодок обязательно проверьте равномерность тормозного усилия на обеих сторонах задней оси. Неравномерное срабатывание тормозов приведет к опасному уводу автомобиля в сторону при замедлении, особенно на мокром покрытии или в экстренной ситуации. Игнорирование этого этапа чревато ускоренным износом новых колодок, дисков (барабанов) и ухудшением курсовой устойчивости.

Выполните контрольный тест на ровном, сухом и безопасном участке дороги. Разгоните автомобиль до скорости 50-60 км/ч, убедившись в отсутствии препятствий и других транспортных средств. Плавно, но уверенно нажмите педаль тормоза до полной остановки. Повторите маневр 2-3 раза, обращая внимание на поведение машины.

Признаки корректной работы:

Автомобиль замедляется прямолинейно, без рыскания или стремления сместиться влево/вправо.
Отсутствие вибрации руля или кузова при торможении.
Одинаковый характер торможения при повторных проверках.

Возможные проблемы и их причины:

Симптом	Вероятная причина
Увод автомобиля в сторону	Закисание или неравномерный ход направляющих суппорта Загрязнение или повреждение тормозного цилиндра в барабанном механизме Неправильная установка колодок (перекос, залом троса ручника) Разная степень притирки колодок
Вибрация, биение	Деформация тормозного диска (биение) Сильный износ или эллипсность тормозного барабана Неправильная затяжка ступичной гайки
Мягкая педаль, увеличенный ход	Наличие воздуха в гидросистеме (требуется прокачка) Повреждение тормозного шланга или магистрали

При обнаружении увода, вибрации или других отклонений немедленно прекратите эксплуатацию автомобиля. Проверьте правильность монтажа колодок, состояние суппортов (барабанных механизмов), тормозных дисков (барабанов) и уровень/чистоту тормозной жидкости. Повторно прокачайте тормозную систему, если есть подозрение на воздух. Устраните все неисправности перед дальнейшими поездками.

Визуальная проверка на предмет утечек тормозной жидкости

Внимательно осмотрите все тормозные магистрали и шланги в задней части автомобиля, особенно в районе колес и суппортов. Ищите любые признаки подтеканий: мокрые пятна, маслянистые подтеки или скопления грязи на трубках и шлангах. Проверьте места соединений шлангов с металлическими трубками и сами суппорты задних тормозов.

Обязательно осмотрите заднюю часть главного тормозного цилиндра в моторном отсеке и блок ABS (если установлен) на предмет следов жидкости. Уделите внимание целостности пыльников рабочих цилиндров задних тормозов – поврежденный пыльник часто является причиной утечки. Не забудьте проверить состояние уплотнителей на крышке бачка тормозной жидкости.

Критически важные зоны для контроля

Области, требующие особого внимания при осмотре:

Тормозные шланги: Ищите трещины, вздутия или потертости.
Металлические трубки: Проверьте на коррозию, вмятины или признаки протекания по резьбовым соединениям.
Рабочие цилиндры: Осмотрите корпус цилиндра и пыльник на наличие подтеков жидкости.
Соединительные фитинги: Убедитесь в отсутствии капель на местах стыков трубок и шлангов.
Бачок ГТЦ и крышка: Проверьте чистоту поверхности бачка и целостность уплотнения крышки.

Обнаружение утечки – абсолютное противопоказание к эксплуатации автомобиля и требует немедленного ремонта перед заменой колодок. Даже незначительное подтекание резко снижает эффективность тормозов и представляет прямую угрозу безопасности.

Утилизация старых тормозных колодок

Никогда не выбрасывайте отработанные колодки в бытовой мусорный контейнер. Они содержат токсичные вещества (асбест, металлическую стружку, композитные материалы), которые загрязняют почву и грунтовые воды при разложении на свалках. Особенно опасна асбестовая пыль при вдыхании – она вызывает тяжелые заболевания дыхательной системы.

Сдавайте изношенные колодки в специализированные пункты приёма, предназначенные для автоотходов. Многие крупные автомагазины, сервисные центры или станции техобслуживания предоставляют контейнеры для сбора таких материалов. Также можно обратиться в экологические организации или компании, занимающиеся переработкой промышленных отходов – они обеспечат безопасную утилизацию с применением технологий обезвреживания вредных компонентов.

Порядок действий при утилизации

Хранение до сдачи: Поместите старые колодки в герметичный пластиковый пакет или контейнер сразу после замены. Это предотвратит распространение пыли.
Поиск пункта приёма: Уточните в интернете, справочных службах или местной администрации адреса:
- Автосервисов с эко-лицензией
- Специализированных экоцентров
- Магазинов автозапчастей (например, сети "Супер-Авто", "Автодок")
Передача отходов: Отвезите колодки в выбранное место. Крупные партии (например, от СТО) иногда требуют предварительного согласования.

Тип материала	Способ переработки
Металлическая основа	Переплавка на металлургических заводах
Фрикционные накладки	Термическое обезвреживание или захоронение на полигонах для промотходов
Остатки асбеста	Герметизация в битумные/бетонные блоки

Важно: В некоторых регионах действуют штрафы за несанкционированное захоронение автокомпонентов. Уточняйте местные экологические нормы!

Контрольный осмотр через 100 км пробега

После замены задних тормозных колодок Daewoo Nexia обязателен контрольный осмотр через 100 км пробега. Этот этап позволяет убедиться в правильной приработке колодок к барабанам и исключить возможные дефекты монтажа. Игнорирование проверки может привести к снижению эффективности торможения или ускоренному износу компонентов.

Во время осмотра проверьте равномерность износа колодок, отсутствие перекоса и состояние возвратных пружин. Протестируйте работу тормозов на разных скоростях, уделяя внимание посторонним звукам (скрип, стук) и поведению педали. Контролируйте уровень тормозной жидкости в бачке – его снижение указывает на возможные утечки.

Ключевые этапы проверки

Визуальный осмотр: снимите колеса, убедитесь в полном прилегании колодок к барабану без перекосов
Анализ износа: проверьте равномерность стирания фрикционного слоя на всех колодках
Тест на звуки: прислушайтесь к скрипам или скрежету при торможении на малой скорости
Контроль температуры: после активного торможения проверьте рукой нагрев барабанов (сильный перегрев = неисправность)

Параметр	Норма	Отклонение
Зазор между колодкой и барабаном	Равномерный по всей поверхности	Локальные пятна контакта
Уровень тормозной жидкости	Между MIN и MAX	Падение уровня
Ход педали	Упругий без провалов	Мягкая или вибрирующая педаль

Важно: При обнаружении неравномерного износа, перегрева или утечки жидкости немедленно прекратите эксплуатацию автомобиля. Такие симптомы указывают на необходимость повторного обслуживания тормозной системы – переустановки колодок, прокачки контура или замены цилиндров.

Список источников

Официальное руководство по ремонту и техническому обслуживанию Daewoo Nexia, включая главу о тормозной системе.

Специализированные автомобильные форумы владельцев Daewoo Nexia: обсуждения, пошаговые отчеты по замене задних колодок, типичные ошибки.

Дополнительные материалы

Видеоинструкции по замене тормозных колодок на Daewoo Nexia от автоблогеров-практиков.
Технические статьи на автомобильных порталах: особенности конструкции задних барабанных тормозов Nexia, рекомендации по выбору колодок.
Мануалы послеmarket-производителей автозапчастей: спецификации, требования к установке комплектующих.

Параметр	Значение
Рекомендуемый пробег обкатки	200-300 км
Максимальная нагрузка на педаль	50% в первые 100 км
Контроль эффективности	После 300 км пробега