Замена задних тормозных колодок
Статья обновлена: 18.08.2025
Своевременная замена задних тормозных колодок критически важна для безопасности и эффективности торможения. Изношенные колодки увеличивают тормозной путь, создают риск повреждения дисков и снижают управляемость автомобиля.
Самостоятельная замена требует строгого соблюдения технологии и понимания конструкции тормозной системы. Правильно выполненные работы гарантируют стабильную работу задних тормозов на протяжении всего срока службы новых комплектующих.
Процедура включает демонтаж колеса, снятие суппорта, замену фрикционных накладок и обязательную проверку состояния тормозных дисков. Категорически запрещается игнорировать прокачку гидравлической системы после установки новых элементов.
Техника безопасности при работе с тормозной системой
Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с включенным ручным тормозом и противооткатными упорами под передними колесами. Отключите зажигание и извлеките ключ из замка, чтобы исключить случайный запуск двигателя. Работайте только с остывшей тормозной системой – нагретые компоненты могут вызвать ожоги.
Обязательно наденьте защитные очки и перчатки: тормозная пыль содержит вредные для здоровья асбестовые соединения. Избегайте контакта кожи с тормозной жидкостью – она вызывает химические ожоги и повреждает лакокрасочное покрытие. При попадании жидкости на кожу немедленно промойте пораженный участок проточной водой.
Ключевые меры предосторожности
- Используйте домкрат и подставки – никогда не работайте под автомобилем, поднятым только домкратом. После подъема установите автомобиль на надежные опоры
- Контролируйте положение суппорта – подвешивайте его на проволоке, чтобы избежать повреждения тормозного шланга
- Избегайте сжатия тормозной педали при снятом суппорте – это приведет к выталкиванию поршня
- Применяйте динамометрический ключ для затяжки болтов суппорта согласно спецификациям производителя
После завершения работ проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долейте рекомендованную производителем марку. Перед движением 3-4 раза нажмите педаль тормоза до появления нормального сопротивления. Первые 50 км избегайте резкого торможения для притирки колодок.
| Риск | Мера предотвращения |
|---|---|
| Падение автомобиля | Использование страховочных подставок под кузов |
| Повреждение тормозных трубок | Защита шлангов от перекручивания и натяжения |
| Загрязнение тормозной жидкости | Закрытие бачка чистой ветошью при открытии |
Снятие колеса для доступа к тормозному механизму
Перед началом работ убедитесь, что автомобиль стоит на ровной твердой поверхности, ручной тормоз включен, а под нерабочие колеса установлены противооткатные упоры. Для дополнительной безопасности извлеките ключ из замка зажигания.
Ослабьте болты или гайки крепления колеса на земле, используя баллонный ключ и монтировку для увеличения рычага. Не откручивайте крепеж полностью – это выполняется позже, после подъема автомобиля.
Этапы демонтажа колеса
- Установите домкрат в штатное место под порогом (указано в руководстве по эксплуатации)
- Медленно поднимите автомобиль до отрыва колеса от поверхности на 2-3 см
- Полностью выкрутите крепежные элементы и аккуратно снимите колесо
Критически важно: Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на домкрат – используйте страховочные подставки. Уберите снятое колесо под кузов автомобиля в качестве дополнительной защиты на случай соскальзывания домкрата.
| Тип крепежа | Особенности откручивания |
|---|---|
| Болты | Требуют удержания от проворачивания |
| Гайки | Могут иметь колпачки, снимаются съемником |
После снятия колеса визуально оцените состояние тормозного механизма. Убедитесь в отсутствии подтеков тормозной жидкости и повреждений тормозного шланга перед началом работ с колодками.
Освобождение фиксаторов суппорта и скоб
После демонтажа колеса и визуальной оценки состояния тормозных элементов переходят к освобождению фиксаторов суппорта. Направляющие пальцы суппорта удерживаются специальными пружинными скобами или стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное откручивание. Эти фиксирующие элементы необходимо аккуратно снять, используя подходящий инструмент – плоскогубцы или специальные съемники, избегая деформации.
Далее требуется ослабить крепление скобы суппорта к поворотному кулаку. Скоба удерживается двумя болтами, расположенными с тыльной стороны. Эти болты часто затянуты с большим усилием и могут быть обработаны фиксатором резьбы. Для откручивания применяют торцевой ключ или головку подходящего размера, при необходимости используя удлинитель или монтировку для создания рычага. Важно контролировать усилие, чтобы не сорвать грани болтов.
Последовательность операций
- Снимите стопорные элементы:
- Пружинные скобы (при наличии) отожмите плоскогубцами в направлении, обратном установке.
- Стопорные кольца на направляющих пальцах подденьте отверткой и снимите.
- Открутите болты направляющих пальцев:
- Верхний и нижний болты выкручивайте равномерно, делая по несколько оборотов каждым поочередно.
- При сильном прикипании обработайте резьбу проникающей смазкой и выждите 5-10 минут.
- Извлеките направляющие пальцы:
- После полного выкручивания болтов аккуратно вытащите пальцы из посадочных отверстий скобы.
- Проверьте состояние резиновых пыльников пальцев на целостность.
Важно: Освобожденный суппорт теперь можно отвести в сторону, не отсоединяя тормозной шланг, обеспечив доступ к колодкам. Подвесьте суппорт мягкой проволокой или крюком к элементам подвески, исключая нагрузку на шланг. Скоба суппорта остается закрепленной на ступице – она будет снята позже при необходимости замены самих колодок.
Извлечение изношенных тормозных колодок
Осмотрите суппорт, определив тип фиксации колодок. Чаще всего используются стопорные пружины в виде скоб или штифты с зажимными шайбами. При наличии направляющих пальцев проверьте, не требуют ли они предварительного демонтажа для свободного доступа к колодкам.
Снимите удерживающие элементы с помощью плоскогубцев или специального съемника. При работе с пружинными скобами нажимайте на их язычки и аккуратно выводите из пазов. Для штифтовых креплений отогните стопорные шайбы, после чего выбейте штифт молотком через латунный дрифт.
Процесс демонтажа
- Освободите колодки от фиксаторов: после удаления крепежа извлеките пружины/пластины из посадочных мест в суппорте.
- Извлеките наружную колодку: возьмитесь за металлическую основу и потяните наружу от диска. Избегайте деформации датчика износа (если установлен).
- Извлеките внутреннюю колодку: надавите на поршень суппорта монтировкой через деревянный брусок, создав зазор для беспрепятственного вытягивания колодки.
Важно: не прилагайте чрезмерных усилий – если колодки заклинило, очистите направляющие канавки суппорта от грязи. Сложенные изношенные колодки сохраните для сравнения толщины накладок с новыми.
| Тип крепления | Инструмент для демонтажа | Особенности |
|---|---|---|
| Пружинная скоба | Плоскогубцы с узкими губками | Не растягивайте пружину, сохраняйте ее форму |
| Стопорный штифт | Молоток, пробойник, пассатижи | Замените деформированные шайбы |
Очистка посадочных мест в суппорте
Грязь, коррозия и затвердевшие остатки старой смазки на направляющих скобах суппорта мешают свободному перемещению новых колодок, что приводит к подклиниванию тормозов, неравномерному износу и снижению эффективности торможения. Забитые грязью пазы препятствуют правильной установке колодок и могут вызывать вибрации или скрип во время работы системы.
Тщательная очистка металлической щеткой и специальным очистителем тормозов (на основе растворителя) удаляет все посторонние отложения с поверхностей скобы, где контактируют металлические пластины колодок. Особое внимание уделите зонам под фиксирующими пружинами и клипсами, а также контактным выступам ("полочкам"), на которые опираются колодки.
Ключевые этапы очистки:
- Обработка очистителем: Нанесите средство на скобу суппорта, особенно в посадочных пазах и на контактных площадках.
- Механическая очистка: Используйте жесткую щетку (латунную или стальную) для удаления стойких загрязнений и ржавчины. Для труднодоступных мест подойдет зубочистка или пластиковый скребок.
- Контроль гладкости: Убедитесь, что все поверхности, соприкасающиеся с колодками, абсолютно гладкие. При необходимости аккуратно обработайте мелкой наждачной бумагой (P400-600) заусенцы или неровности.
- Финишная протирка: Удалите остатки чистящего средства и абразивной пыли чистой ветошью без ворса.
- Нанесение смазки: Тонким слоем нанесите высокотемпературную медную или керамическую тормозную смазку только на обработанные посадочные поверхности (НЕ на фрикционную часть колодок!).
| Проблема при пропуске очистки | Последствие |
|---|---|
| Остатки коррозии в пазах | Колодки "залипают", тормозной диск перегревается |
| Грязь под антискрипными пластинами | Посторонние шумы (скрежет, визг) при торможении |
| Неровности на опорных площадках | Перекос колодки, ускоренный износ диска |
Подготовка новых колодок к установке
Извлеките колодки из упаковки, убедитесь в отсутствии механических повреждений фрикционного слоя и металлической основы. Сравните геометрию новых и старых элементов – несоответствие формы или посадочных отверстий требует замены комплекта.
Очистите нерабочие поверхности колодок (тыльную сторону и торцы) металлической щёткой от антикоррозионной смазки. Протрите контактные площадки обезжиривателем для обеспечения адгезии смазочных материалов. Проверьте комплектацию противоскрипными пластинами и пружинами.
Ключевые операции
- Смазка направляющих: Нанесите высокотемпературную пасту (например, медную) на тыльную сторону колодок и торцевые площадки, контактирующие с суппортом.
- Монтаж аксессуаров: Закрепите противоскрипные пластины на колодках до щелчка фиксаторов. Убедитесь в свободном перемещении пластин относительно основы.
- Проверка пружин: Сопоставьте форму и длину новых стопорных пружин со старыми. При деформации или коррозии замените элементы.
Важно! Фрикционная поверхность колодок не должна контактировать со смазкой – это приведет к потере эффективности торможения.
Правильная установка противоскрипных пластин
Перед монтажом новых колодок тщательно очисти посадочные места в суппорте и тыльную сторону колодок от грязи, ржавчины и остатков старой смазки металлической щеткой. Убедись в отсутствии деформаций на пластинах и их крепежных элементах – погнутые детали усилят вибрации и требуют замены.
Нанеси тонкий слой высокотемпературной противозадирной смазки (медной или керамической) на обратную сторону противоскрипных пластин и точки их контакта с поршнем суппорта/направляющими скобами. Избегай попадания состава на фрикционную поверхность колодок или тормозной диск.
Ключевые этапы монтажа
- Установи пластины в пазы суппорта строго по схеме производителя (конфигурация отличается для внутренних/внешних колодок).
- Вставь колодки в пластины до характерного щелчка, убедившись в плотном прилегании без перекосов.
- Проверь свободный ход колодки в пластине – она должна перемещаться с небольшим усилием, но не болтаться.
- Зафиксируй сборку стопорными пружинами или скобами, проверив надежность их зацепа.
| Ошибка | Последствие |
| Перепутаны местами L/R пластины | Неравномерный износ, заклинивание |
| Отсутствие смазки на контактных площадках | Скрип при торможении, ускоренный износ |
| Деформированные фиксирующие пружины | Выпадение колодок, снижение эффективности торможения |
После сборки несколько раз нажми на педаль тормоза для прижима колодок к диску. Обязательно проведи тест-драйв на малой скорости (20-40 км/ч), проверяя отсутствие посторонних шумов и равномерность срабатывания тормозов.
Втягивание поршня суппорта
Перед установкой новых колодок необходимо полностью утопить поршень суппорта в цилиндр. Это освободит пространство для более толстых фрикционных накладок. Игнорирование этого этапа приведет к невозможности сборки узла из-за выступающего поршня.
Для вдавливания поршня потребуются специальные инструменты: винтовой съемник или С-образный пресс. Запрещено использовать молотки или монтировки – это повредит цилиндр. Предварительно открутите крышку бачка тормозной жидкости во избежание избыточного давления в системе.
Последовательность операций
- Снимите тормозной суппорт с диска, предварительно выкрутив крепежные болты.
- Очистите видимую часть поршня от грязи щеткой с мягким ворсом.
- Поместите съемник между корпусом суппорта и поршнем.
- Плавно вращайте рукоятку инструмента, контролируя равномерность погружения.
| Тип суппорта | Особенность втягивания |
| Обычный | Прямое вдавливание без дополнительных действий |
| С ручным тормозом | Требуется вращение поршня (по часовой стрелке) при вдавливании |
При сопротивлении поршня проверьте состояние пыльника – трещины вызывают коррозию. Если усилие превышает допустимое, разберите суппорт для очистки направляющих и замены уплотнений. После втягивания сразу установите новые колодки, чтобы избежать самопроизвольного выдвижения поршня.
Важно: При работе с электронным стояночным тормозом используйте диагностический сканер для перевода системы в сервисный режим. Ручное втягивание вызовет ошибку блока управления.
Монтаж новых колодок в суппорт
Тщательно очистите посадочные места суппорта и направляющие от грязи и остатков старой смазки металлической щёткой. Проверьте состояние пыльников направляющих пальцев – при повреждениях замените их. Нанесите высокотемпературную смазку на нерабочие поверхности новых колодок (тыльную сторону и боковые выступы), избегая попадания на фрикционный материал и тормозной диск.
Установите противоскрипные пластины (если предусмотрены конструкцией) в пазы суппорта, совместив их с крепёжными отверстиями. Аккуратно вставьте колодки в суппорт, убедившись, что фрикционные накладки полностью прилегают к поверхности поршня и наружной скобы. Проследите за правильным расположением датчиков износа (при наличии) – они должны быть обращены в сторону вращения ротора.
Ключевые этапы фиксации
- Смажьте направляющие пальцы специальной пастой перед установкой
- Верните суппорт в рабочее положение, совместив крепёжные отверстия со ступицей
- Затяните болты направляющих с моментом, указанным производителем авто
- Установите фиксирующие пружины или скобы колодок согласно схеме монтажа
Перед завершением работы несколько раз резко нажмите на педаль тормоза для выбора зазора – колодки должны занять рабочее положение. Обязательно проверьте уровень тормозной жидкости в бачке – он не должен превышать отметку MAX после утапливания поршней.
| Контрольная точка | Критичность |
|---|---|
| Свободный ход суппорта на направляющих | Высокая |
| Отсутствие перекоса колодок | Высокая |
| Наличие противоскрипных пластин | Средняя |
После монтажа проведите тестовое торможение на низкой скорости в безопасном месте для притирки поверхностей. Избегайте резких остановок в первые 200 км пробега – это обеспечит равномерное формирование рабочего слоя на фрикционных накладках.
Сборка тормозного механизма и установка колеса
Тщательно очистите посадочные места суппорта от грязи и остатков старой смазки металлической щёткой. Нанесите тонкий слой высокотемпературной медной смазки (или специализированного состава) на тыльную сторону новых колодок, контактные площадки поршней суппорта и направляющие пальцы, избегая попадания на фрикционный материал.
Аккуратно установите колодки в скобу суппорта, убедившись в правильном расположении противоскрипных пластин и пружинных фиксаторов. Вручную вдвиньте поршни цилиндра до упора с помощью монтажной лопатки или специального инструмента, контролируя уровень тормозной жидкости в бачке.
Завершение сборки
Наденьте суппорт на тормозной диск, совместив крепёжные отверстия. Затяните направляющие болты моментом, указанным производителем автомобиля (обычно 25-35 Н·м), используя динамометрический ключ. Установите защитную скобу или пружину, фиксирующую колодки.
Критические этапы:
- Проверьте свободный ход суппорта – он должен перемещаться без заеданий
- Убедитесь в отсутствии перекоса колодок относительно диска
- Прокачайте тормозную систему при замене колодок с электронным стояночным тормозом
Смонтируйте колесо, закрутив болты/гайки крестообразно в несколько этапов. Окончательно дотяните крепёж с требуемым усилием (80-110 Н·м для легковых авто). Перед началом движения 3-5 раз энергично нажмите на педаль тормоза для выбора зазоров и проверки её жёсткости.
| Контроль после установки | Необходимое действие |
| Первые 200 км | Избегайте резкого торможения |
| Свободное вращение колеса | Отсутствие трения о суппорт |
| Тест-драйв на малой скорости | Проверка равномерности замедления |
Прокачка тормозов и контрольная проверка работы
После замены колодок выполните прокачку тормозной системы для удаления воздуха, попавшего при разборке. Начинайте с заднего правого колеса (самого удаленного от главного тормозного цилиндра), затем левое заднее, правое переднее и левое переднее. Попросите помощника плавно нажимать педаль тормоза при открытом штуцере прокачки, после чего плотно закручивайте его перед отпусканием педали. Повторяйте до прекращения выхода пузырьков воздуха.
Используйте только свежую тормозную жидкость, рекомендованную производителем, и контролируйте её уровень в бачке во избежание подсоса воздуха. После завершения прокачки тщательно протрите все штуцеры и соединения от остатков жидкости.
Контрольная проверка
Убедитесь в корректности работы перед началом движения:
- Тест на неподвижном авто: Запустите двигатель, несколько раз энергично нажмите педаль тормоза. Она должна стать упругой без "провалов".
- Проверка на ходу: В безопасном месте разгонитесь до 30-40 км/ч и плавно затормозите. Автомобиль должен замедляться равномерно без увода в сторону.
- Контроль посторонних факторов: Отсутствие скрежета, вибраций на руле, запаха гари или подтеканий жидкости.
Обязательно выполните обкатку новых колодок: Совершите 5-7 торможений со скорости 50 км/ч до почти полной остановки с интервалами для охлаждения. Это обеспечит правильную притирку фрикционного материала.
Список источников
Для подготовки статьи о замене задних тормозных колодок использовались проверенные технические материалы, обеспечивающие точность и безопасность инструкций. Основной акцент сделан на источниках, содержащих конкретные алгоритмы действий и требования к инструментам.
Ниже представлены категории информационных ресурсов, которые легли в основу материала. Каждый тип источника предоставляет уникальные детали: от общих принципов работы тормозной системы до специфики процедуры для разных моделей авто.
- Официальные руководства по ремонту от автопроизводителей (например, Ford Workshop Manual, Toyota Repair Manual)
- Инструкции производителей автокомпонентов (Bosch, Brembo, TRW технические бюллетени)
- Специализированные автомобильные порталы (модерируемые технические форумы, статьи на CarExpert, AutoVillage)
- Видеоинструкции сертифицированных механиков (каналы на YouTube: ChrisFix, South Main Auto)
- Печатные издания ("За рулем", "Авторевю" - разделы технического обслуживания)
- Учебные пособия по автомеханике (например, "Тормозные системы современных автомобилей" издательства "Академия")
- Нормативная документация (ГОСТ Р 51709-2001 "Автотранспортные средства. Требования безопасности")