ЗИЛ-111 - фотогалерея и технические параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

ЗИЛ-111 – легендарный советский представительский лимузин, олицетворявший статус и технологические амбиции эпохи.

Созданный в конце 1950-х годов, этот автомобиль предназначался для высшего руководства СССР и стал символом престижа.

Его узнаваемый дизайн с массивной хромированной решеткой и стремительными линиями кузова задавал новые стандарты в отечественном автопроме.

Под капотом скрывался мощный V-образный восьмицилиндровый двигатель, обеспечивавший динамику, соответствующую положению пассажиров.

Технические решения ЗИЛ-111 включали автоматическую трансмиссию, усилители руля и тормозов, а также исключительный для своего времени уровень комфорта в салоне.

История создания ЗИЛ-111

Разработка ЗИЛ-111 началась в 1955 году как ответ на моральное устаревание флагманского ЗИС-110. Конструкторский коллектив под руководством Андрея Островцева получил задание создать представительский лимузин, способный конкурировать с современными американскими моделями. Основным ориентиром послужили автомобили Packard и Cadillac, чьи дизайнерские решения активно изучались советскими инженерами.

Первый прототип, известный как "ЗИЛ-111 Москва", был готов в 1956 году и радикально отличался от предшественников: несущий кузов, V-образный 8-цилиндровый двигатель, автоматическая гидромеханическая трансмиссия и пневматическая подвеска. После двух лет испытаний и доработок, в 1958 году началось серийное производство. Автомобиль стал символом нового этапа советского автопрома, сочетая передовые технологии с узнаваемым "американским" стилем.

Ключевые этапы разработки

1955 г. – закрытый конкурс проектов на замену ЗИС-110
1956 г. – сборка первых ходовых макетов с индексом "Москва"
1957 г. – государственные испытания прототипов на трассе Москва-Симферополь
1958 г. – запуск конвейера после устранения замечаний по перегреву двигателя

Версия	Годы выпуска	Особенности
ЗИЛ-111	1958-1962	Базовый лимузин с 6-местным салоном
ЗИЛ-111В	1960-1962	Кабриолет для парадов
ЗИЛ-111Г	1962-1967	Рестайлинг с вертикальными фарами

Годы производства советского лимузина

Серийное производство ЗИЛ-111 стартовало в 1958 году на Московском заводе имени Лихачёва. Модель пришла на смену устаревшему ЗИС-110, воплотив в себе актуальные тенденции мирового автодизайна и технические решения.

Выпуск первой модификации (ЗИЛ-111) продолжался относительно недолго. Уже в 1962 году конвейер переключился на существенно модернизированную версию – ЗИЛ-111Г. Этот обновлённый лимузин с характерным панорамным остеклением и изменённым оформлением передка стал основным на несколько лет.

Основные этапы производства:

1958–1962: Выпуск базовой модели ЗИЛ-111.
1962–1967: Производство модернизированной версии ЗИЛ-111Г.

Общее количество выпущенных автомобилей всех модификаций (включая кабриолеты ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д) оценивается примерно в 112-114 экземпляров. Официально производство было завершено в 1967 году, уступив место новой модели – ЗИЛ-114.

Концепция автомобиля «представительского класса»

ЗИЛ-111 воплощал ключевые принципы советского представительского транспорта: абсолютный приоритет комфорта, престижа и технической надёжности над экономичностью и массовой доступностью. Машина проектировалась как материализованный символ статуса государства и высшей номенклатуры, где каждая деталь подчёркивала исключительность.

Инженеры фокусировались на создании "ковша на колёсах" – бесшумного, плавного, с максимальной защищённостью пассажиров от дорожных реалий. Приоритетом был задний диван, а не место водителя; технологии внедрялись не ради инновации, а для демонстрации мощи (например, автоматическая трансмиссия или многоканальная аудиосистема). Габариты и вес сознательно увеличивались для внушительности и устойчивости на парадах.

Основные элементы концепции

Комфорт как догма: Мягчайшая подвеска, высочайшая шумоизоляция салона, климат-контроль, электрические регулировки сидений и стёкол.
Безопасность и контроль: Дублированные гидроусилители, надёжные тормоза, повышенная прочность кузова (фактически, каркас безопасности).
Престиж через детали: Роскошные материалы (дерево, шерсть, кожа), ручная сборка, уникальный дизайн, подчёркивающий солидность, а не спортивность.
Технологическое лидерство: Использование доступных на тот момент передовых решений (автомат, V8, мощный отопитель) для демонстрации возможностей промышленности.
Автономность: Большой запас хода, неприхотливость к топливу, ремонтопригодность в полевых условиях.

Технические приоритеты в сравнении

Параметр	Приоритет для ЗИЛ-111	Приоритет для массового авто
Подвеска	Максимальная плавность хода	Управляемость / стоимость
Двигатель	Тихая работа, запас мощности	Экономичность
Салон	Пространство, материалы, тишина	Вместимость, простота
Кузов	Внушительность, безопасность	Аэродинамика, вес

Итогом стала машина, где имиджевая и церемониальная функции преобладали над утилитарностью. ЗИЛ-111 был не просто транспортом, а мобильным представительским кабинетом, физическим воплощением государственной власти на дороге, где технические характеристики подчинялись этой высшей цели.

Дизайн экстерьера: американское влияние

ЗИЛ-111 стал ярким воплощением модных тенденций американского автопрома конца 1950-х – начала 1960-х годов. Его облик напрямую отсылал к роскошным лимузинам Packard и Cadillac этого периода, демонстрируя характерную для них монументальность и стремление к престижу.

Кузов автомобиля отличался огромными габаритами, обилием хромированных элементов и сложной пластикой поверхностей. Массивные бамперы с крупными клыками, решетка радиатора в виде стилизованного водопада, объемные фары и задние фонари-ракеты – все эти детали были прямыми стилистическими заимствованиями у американских образцов.

Ключевые элементы американского стиля в дизайне ЗИЛ-111:

Панорамное остекление: Огромные лобовое и заднее стекла, придававшие салону ощущение простора.
Хромированные акценты: Обильное использование хрома на молдингах, ручках, бамперах, решетке радиатора и декоративных "крыльях" на задних крыльях ("плавники").
Плавники (Tailfins): Ярко выраженные "плавники" на задних крыльях, ставшие главным символом американского дизайна той эпохи.
Задние фонари "ракеты": Вертикальные блоки задних фонарей, стилизованные под сопла реактивных двигателей.
Решетка радиатора "водопад": Массивная вертикальная решетка с тонкими хромированными стойками.
Двухцветная окраска кузова: Частое применение контрастной окраски основной части кузова и крыши.

Такой дизайн подчеркивал статусность и мощь автомобиля, делая его визуально схожим с флагманскими моделями США. Влияние американской школы автомобильного дизайна на ЗИЛ-111 было не просто заметным – оно было определяющим для его внешнего облика.

Особенности кузова «четырехдверный седан»

Кузов ЗИЛ-111 выполнен в классической четырехдверной компоновке седана с несущей конструкцией. Основой служала мощная рама из лонжеронов, обеспечивающая жесткость и снижение вибраций. Габаритные размеры подчеркивали статусность: длина превышала 6 метров, колесная база составляла 3760 мм, а ширина кузова достигала 2060 мм, что создавало исключительное пространство в салоне.

Дизайн отличался массивными формами с выраженным «килем» на задних крыльях и вертикальной решеткой радиатора. Панорамное лобовое стекло, разделенное стойкой, и объемные хромированные молдинги по бортам подчеркивали монументальность. Задние двери крепились на передних петлях (тип «суицидные двери»), открываясь против хода движения, что облегчало посадку пассажиров.

Ключевые инженерные решения

Защита от коррозии: Оцинкованные стальные панели кузова с многослойной окраской
Шумоизоляция: Многослойные ковровые покрытия пола и применение пробковых прокладок
Безопасность: Усиленные стойки крыши и дверные балки
Специфика дверей: Задние «суицидные» двери с замками безопасности и автоматическим доводчиком

Элемент	Характеристика
Тип открывания передних дверей	Классическое (петли спереди)
Тип открывания задних дверей	Обратное («суицидное»)
Толщина металла кузова	0,9–1,2 мм
Вес кузова	~2100 кг

Особое внимание уделялось геометрии остекления: V-образное лобовое стекло из триплекса и гнутые боковые стекла улучшали обзорность. Крыша с массивными стойками и плоской центральной частью обеспечивала запас прочности, а скрытые водоотводные каналы минимизировали загрязнение кузова.

Сухая масса автомобиля в снаряженном состоянии

Снаряженная масса ЗИЛ-111 включает вес конструкции с полной заправкой эксплуатационными жидкостями (топливо, масло, охлаждающая жидкость), комплектом инструментов, запасным колесом и стандартным оборудованием. При этом исключается масса водителя, пассажиров и дополнительного багажа, что соответствует принятым в СССР нормам для определения "сухого" веса транспортного средства.

Для базовой модификации ЗИЛ-111 снаряженная масса составляет 2650 кг. Эта величина обусловлена массивной рамной конструкцией, тяжелым кузовом из стальных панелей и габаритными размерами автомобиля (длина 6140 мм). Значительный вес создает высокую инерционность, влияя на динамику разгона и расход топлива.

Клиренс (дорожный просвет) лимузина ЗИЛ-111

Дорожный просвет ЗИЛ-111 составлял 200 миллиметров в снаряженном состоянии. Эта величина обеспечивала уверенное преодоление неровностей дорожного покрытия, характерного для советских дорог середины XX века.

Инженеры заложили такой клиренс для баланса между комфортом пассажиров (требующим низкого центра тяжести) и проходимостью. Особое внимание уделялось защите расположенных под днищем агрегатов трансмиссии и выхлопной системы от повреждений при движении по разбитым трассам.

Конструктивные особенности подвески, влияющие на клиренс:

Независимая передняя подвеска на поперечных рычагах с пружинами
Задняя подвеска на полуэллиптических рессорах с реактивными штангами
Гидравлические амортизаторы двойного действия на всех колесах
Усиленные балки мостов и толстостенные элементы картера

Параметр	Значение
Минимальный клиренс под картером двигателя	185 мм
Клиренс под задним мостом	210 мм
Угол свеса передний / задний	28° / 22°

Объем восьмицилиндрового двигателя

Двигатель ЗИЛ-111 представлял собой восьмицилиндровый V-образный агрегат с углом развала блоков 90°. Его рабочий объем составлял 6,0 литра (5969 см³). Конструкция основывалась на чугунном блоке цилиндров с нижним расположением распредвала, оснащалась гидравлическими толкателями и централизованной системой смазки под давлением.

Такой объем обеспечивал значительный крутящий момент на низких оборотах, что было критично для тяжелого представительского автомобиля. Двигатель оснащался четырехкамерным карбюратором К-84 и системой жидкостного охлаждения. Рабочий объем в 6 литров являлся характерным показателем для американских моторов-аналогов того периода, став одним из ключевых факторов мощностных характеристик модели.

Ключевые параметры двигателя

Конфигурация: V8 (90°)
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 95 мм
Степень сжатия: 6,6:1 (поздние модификации – 7,0:1)
Мощность: 200 л.с. при 4200 об/мин
Крутящий момент: 442 Н·м при 2200 об/мин

Мощность силового агрегата ЗИЛ-111

На базовом серийном ЗИЛ-111 устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-111А. Этот мотор с рабочим объёмом 6 литров (5969 см³) развивал максимальную мощность 200 лошадиных сил (л.с.) при 4200 об/мин. Такие показатели достигались благодаря применению алюминиевого блока цилиндров, двухкамерного карбюратора К-84 и степени сжатия 8,8:1.

На модернизированной версии ЗИЛ-111Г с 1962 года использовался усовершенствованный двигатель ЗИЛ-111Г. Его мощность благодаря повышению степени сжатия до 9,3:1 и оптимизации впускной системы возросла до 220 л.с. при 4400 об/мин. Оба двигателя оснащались гидравлическими толкателями клапанов, что обеспечивало бесшумную работу.

Ключевые характеристики двигателя

Модель двигателя	Максимальная мощность	Обороты максимальной мощности	Особенности
ЗИЛ-111А	200 л.с.	4200 об/мин	Двухкамерный карбюратор К-84, степень сжатия 8,8:1
ЗИЛ-111Г	220 л.с.	4400 об/мин	Увеличенная степень сжатия (9,3:1), улучшенный впуск

Динамические показатели автомобиля напрямую зависели от силового агрегата: ЗИЛ-111Г с более мощным двигателем разгонялся до 100 км/ч за 13 секунд и достигал максимальной скорости 170 км/ч. Расход топлива в городском цикле составлял 25-28 литров на 100 км.

Максимальный крутящий момент двигателя

Мощный 6-литровый V8 двигатель ЗИЛ-111 развивал значительный крутящий момент, являющийся ключевым показателем тяговых возможностей автомобиля. Максимальное значение этого параметра составляло 412 Н·м (42 кгс·м).

Важной характеристикой является то, что этот максимальный крутящий момент достигался при относительно низких оборотах коленчатого вала двигателя – 2200 об/мин. Это обеспечивало автомобилю уверенную тягу при разгоне с места и на обгонах без необходимости постоянно раскручивать мотор до высоких оборотов, что соответствовало концепции комфортного и динамичного передвижения представительского класса.

Особенности достижения момента

Достижение такого высокого крутящего момента на низких и средних оборотах было результатом:

Конструкции двигателя: Большой рабочий объем (5986 см³) и длинноходная конструкция (ход поршня 95 мм) изначально способствовали получению высокого крутящего момента.
Системы питания: Четырехкамерный карбюратор К-114 с падающим потоком обеспечивал эффективное наполнение цилиндров топливовоздушной смесью.
Фаз газораспределения: Настройки распределительного вала были оптимизированы для получения максимального наполнения цилиндров именно в диапазоне низких и средних оборотов.

Тип системы питания: карбюраторы

На автомобиле ЗИЛ-111 применялась двухкамерная карбюраторная система питания с падающим потоком. Основным агрегатом выступал карбюратор К-84, разработанный специально для восьмицилиндровых V-образных двигателей.

Конструкция включала механический топливный насос низкого давления, подающий бензин АИ-93 из бака в карбюратор. Система оснащалась воздушным фильтром сухого типа со сменным бумажным элементом.

Особенности карбюратора К-84

Балансированная поплавковая камера – обеспечивала стабильность состава топливной смеси при кренах автомобиля
Две главные дозирующие системы – синхронизировались для работы на всех режимах двигателя
Экономайзер мощностных режимов – автоматически обогащал смесь при резком открытии дросселей
Пневмокорректор – регулировал обороты холостого хода в зависимости от нагрузки на агрегаты

Технические характеристики системы:

Диаметр диффузоров	32 мм (первичная камера)
Диаметр дроссельных заслонок	40 мм (вторичная камера)
Производительность насоса	60 л/час при 2000 об/мин
Регулировка холостого хода	Винт качества смеси + винт количества

Важно: Для нормальной работы требовалась периодическая очистка жиклёров и регулировка уровня топлива в поплавковой камере. Карбюраторная система ЗИЛ-111 отличалась ремонтопригодностью, но была чувствительна к качеству топлива.

Особенности гидротрансформатора ЗИЛ-111

Гидротрансформатор (ГТР) на ЗИЛ-111 являлся ключевым элементом его автоматической трансмиссии, обеспечивая плавный старт автомобиля без рывков и разрыва потока мощности. Вместо традиционного сухого сцепления он использовал энергию циркулирующей рабочей жидкости (масла) для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач.

Основной особенностью ГТР ЗИЛ-111 была его способность автоматически изменять крутящий момент, увеличивая его при трогании с места или на низких скоростях, что особенно важно для тяжелого представительского автомобиля. Это достигалось за счет взаимодействия трех основных колес: насосного (связанного с двигателем), турбинного (связанного с валом КПП) и реактора (неподвижного направляющего аппарата).

Конструктивные и функциональные аспекты

Гидротрансформатор ЗИЛ-111 обладал следующими характерными особенностями:

Трехэлементная конструкция: Стандартная схема (насос, турбина, реактор), обеспечивающая трансформацию момента.
Отсутствие жесткой связи: Передача момента осуществлялась исключительно через поток масла, что гарантировало исключительную плавность хода и защиту двигателя и трансмиссии от ударных нагрузок.
Автоматическое изменение передаточного отношения: На низких оборотах двигателя ГТР увеличивал крутящий момент на турбинном колесе (коэффициент трансформации >1), облегчая разгон.
Режим гидромуфты: При достижении определенной скорости вращения (обычно на высших передачах или при равномерном движении) реактор начинал свободно вращаться, и ГТР переходил в режим гидромуфты с коэффициентом трансформации ≈1, уменьшая потери мощности на проскальзывание.
Система охлаждения: Значительное выделение тепла при работе требовало эффективного охлаждения трансмиссионного масла через отдельный радиатор, интегрированный в систему охлаждения двигателя.
Блокировка (отсутствие): В отличие от современных АКПП, ГТР на ранних ЗИЛ-111 (до модернизаций) не имел механизма блокировки, что приводило к неизбежному проскальзыванию (~2-5%) и несколько более высокому расходу топлива по сравнению с механической коробкой на высоких скоростях.
Повышенные требования к маслу: Работа ГТР предъявляла высокие требования к качеству и чистоте специального трансмиссионного масла (типа АТФ).

В сравнении с механической трансмиссией:

Параметр	Гидротрансформатор (ЗИЛ-111)	Механическая КПП
Плавность трогания/переключений	Максимальная	Зависит от водителя
Защита от перегрузок	Высокая	Ограниченная
Управление	Проще (нет педали сцепления)	Требует навыков
КПД на высоких скоростях	Ниже (из-за проскальзывания)	Выше
Расход топлива	Выше	Ниже
Сложность и стоимость обслуживания	Выше	Ниже

Таким образом, гидротрансформатор ЗИЛ-111 был передовым для своего времени решением, обеспечивавшим непревзойденный комфорт и плавность хода, характерные для автомобилей высшего класса, ценой некоторого усложнения конструкции и увеличения расхода топлива.

Привод автомобиля: задние колеса

Привод ЗИЛ-111 осуществлялся на задние колеса по классической для автомобилей того времени и класса схеме. Крутящий момент от двигателя через сцепление передавался на коробку передач, а затем через карданный вал на главную передачу заднего моста.

Такая компоновка обеспечивала хорошую развесовку по осям и эффективную передачу мощности. Задний привод был оптимальным решением для тяжелого и мощного представительского автомобиля, обеспечивая необходимую плавность хода и управляемость.

Конструкция заднего моста

Основными элементами трансмиссии, обеспечивающими привод на задние колеса, были:

Карданная передача: Длинный карданный вал с двумя шарнирами передавал крутящий момент от коробки передач к заднему мосту.
Главная передача: Устанавливалась в картере заднего моста. Представляла собой коническую пару шестерен со спиральным зубом (гипоидная передача).
Дифференциал: Распределял крутящий момент между полуосями ведущих колес, позволяя им вращаться с разными скоростями при поворотах.
Полуоси: Два вала, передающие крутящий момент от дифференциала непосредственно к ступицам задних колес.

Технические характеристики элементов привода на задние колеса:

Тип главной передачи	Гипоидная
Передаточное число главной пары	4,36 (3,9 - для ЗИЛ-111Г)
Тип полуосей	Полностью разгруженные
Размер шин	8.90-15"
Давление в шинах	2.0 кгс/см² (перед) / 2.2 кгс/см² (зад)

Задний мост крепился к раме через рессорную подвеску с гидравлическими амортизаторами двойного действия. Колеса крепились на ступицах заднего моста с помощью пяти гаек под специальный ключ, часто закрывались декоративными колпаками-колпачками ("самосваляющиеся").

Конструкция передней подвески ЗИЛ-111

Передняя подвеска автомобиля ЗИЛ-111 выполнена по независимой схеме с поперечным расположением рычагов. В её основе лежат два V-образных рычага (верхний и нижний), соединённые с поворотной цапфой через шаровые опоры. Такая компоновка обеспечивает минимальное изменение колеи при работе подвески и улучшает устойчивость на высоких скоростях.

Упругими элементами выступают мощные витые пружины цилиндрической формы, установленные между рычагами и рамой. Для гашения колебаний применены телескопические гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Стабилизация крена кузова достигается за счёт стабилизатора поперечной устойчивости, связанного с нижними рычагами через шарнирные тяги.

Ключевые особенности и компоненты

Рычажная система: Верхний рычаг короче нижнего для сохранения параллельности колес при ходах подвески
Шарнирные соединения: Шаровые опоры с пресс-маслёнками для подачи смазки
Дополнительные элементы: Резинометаллические шарниры в местах крепления рычагов к раме

Параметр	Характеристика
Ход подвески	140 мм (вверх) / 70 мм (вниз)
Угол продольного наклона шкворня	0° ± 30'
Схождение колёс	1.5-3 мм

Регулировочные параметры включали изменение длины рулевых тяг для установки схождения и прокладки под поперечину рамы для коррекции углов развала/кастера. Конструкция отличалась высокой ремонтопригодностью за счёт разборных шаровых опор и сменных втулок стабилизатора.

Задняя подвеска с гидравлическими амортизаторами

Конструктивно задняя подвеска ЗИЛ-111 выполнена как зависимая система с жестким мостом. Основным упругим элементом выступают две продольные полуэллиптические рессоры, изготовленные из стальных листов переменного сечения. Рессоры крепятся к раме через резиновые втулки, что частично гасит вибрации и снижает шумность.

Для эффективного демпфирования колебаний в схему интегрированы гидравлические амортизаторы телескопического типа двустороннего действия. Они установлены вертикально между балкой моста и лонжеронами рамы, работая параллельно рессорам. Амортизаторы заполнены специальным маслом, которое перетекает через клапаны при сжатии/отбое, преобразуя энергию ударов в тепловую.

Ключевые особенности и параметры

Тип подвески: зависимая, рессорная
Амортизаторы: гидравлические, телескопические (2 шт.)
Стабилизатор: отсутствует
Крепление моста: реактивные тяги для передачи крутящего момента

Параметр	Значение
Ход сжатия	120 мм
Ход отбоя	110 мм
Давление в амортизаторе	25-30 атм

Такая схема обеспечивала плавность хода при езде по неровностям, но имела ограниченную энергоемкость на высоких скоростях. Ресурс амортизаторов составлял ~40 тыс. км, после чего требовалась замена масла или ремонт клапанного узла.

Тормозная система с гидравлическим приводом

На автомобиле ЗИЛ-111 использовалась рабочая тормозная система с раздельным гидравлическим приводом на передние и задние колеса. Основные компоненты включали главный тормозной цилиндр с двумя независимыми секциями, вакуумный усилитель, регулятор давления жидкости для задних тормозов и барабанные тормозные механизмы на всех колесах. Система обеспечивала дублирование контуров для повышения безопасности при утечке жидкости.

Привод усиливался вакуумным сервоусилителем, соединенным с впускным коллектором двигателя. Это позволяло снизить физическое усилие на педали тормоза при сохранении эффективного замедления. Для контроля за состоянием системы в салоне устанавливалась сигнальная лампа падения уровня тормозной жидкости в бачке главного цилиндра.

Ключевые характеристики

Тип тормозных механизмов	Барабанные (4 колеса)
Диаметр барабанов	420 мм (передние/задние)
Ширина накладок	100 мм
Усилитель тормозов	Вакуумный, пневматический
Контуры гидропривода	Два независимых (передний + задний)
Тормозная жидкость	Тип "Нева" (БСК)

Эффективность системы подтверждалась испытательными показателями: тормозной путь со скорости 80 км/ч составлял около 50 метров. Регулятор давления задних тормозов автоматически корректировал усилие в зависимости от нагрузки на ось, предотвращая блокировку колес при резком торможении.

Размерность шин и колесных дисков

ЗИЛ-111 комплектовался шинами диагональной конструкции, соответствующими габаритам и нагрузкам представительского автомобиля. Стандартным размером для всех модификаций являлись покрышки 8.90-15 с шестислойным кордом, обеспечивавшие плавность хода и устойчивость.

Давление в шинах регулировалось в зависимости от нагрузки: передние колеса накачивались до 2.0±0.2 кгс/см², задние – до 2.2±0.2 кгс/см². Для монтажа использовались стальные штампованные диски с креплением на 6 шпилек, имеющие специфические параметры:

Диаметр обода: 15 дюймов
Ширина обода: 6.5 дюймов
Вылет (ET): +35 мм
Крепеж: 6×139.7 мм (межболтовое расстояние)

Запасное колесо размещалось горизонтально в нише багажника. В зимний период рекомендовалась установка шипованных покрышек того же типоразмера. Характерной особенностью были белые боковые полосы на резине, подчеркивавшие статусность автомобиля.

Разгон от 0 до 100 км/ч

ЗИЛ-111 демонстрировал скромные показатели динамики разгона из-за значительной массы и конструктивных особенностей. Для достижения отметки 100 км/ч автомобилю требовалось порядка 15-17 секунд в стандартных условиях. Такой результат характерен для тяжелых представительских лимузинов 1950-60-х годов, где приоритетом была плавность хода и комфорт, а не спортивная резвость.

Основными факторами, влиявшими на разгонные характеристики, выступали массивная конструкция кузова (снаряженная масса ~3100 кг) и относительно скромная мощность 6.0-литрового V8 двигателя (200 л.с.). Карбюраторный мотор с низкой степенью сжатия и 2-ступенчатая автоматическая трансмиссия не обеспечивали интенсивного старта с места, хотя обеспечивали уверенный набор скорости после преодоления инерции.

Фактор	Влияние на разгон
Масса автомобиля	Около 3100 кг
Мощность двигателя	200 л.с. при 4200 об/мин
Крутящий момент	412 Н·м при 2200 об/мин
Трансмиссия	2-ступенчатый автомат

Динамика обгона: время и расстояние

При обгоне на ЗИЛ-111 критически важны два параметра: время, затраченное на манёвр, и дистанция, необходимая для его безопасного завершения. Эти показатели напрямую зависят от динамических возможностей автомобиля, прежде всего от его способности к интенсивному разгону на средних и высоких скоростях.

Мощный 6.0-литровый V8 (200 л.с.) и высокий крутящий момент (441 Н·м при 2200 об/мин) обеспечивали ЗИЛ-111 уверенный набор скорости даже после 60 км/ч. Однако сравнительно большой вес (более 2.5 тонн) и аэродинамика, рассчитанная на комфорт, а не на спортивную динамику, ограничивали скорость разгона на трассе.

Параметры обгона на ЗИЛ-111 (усреднённые)

Рассмотрим ключевые показатели для выполнения обгона из начального состояния 60 км/ч до достижения 100 км/ч:

Параметр	Значение
Время разгона (60→100 км/ч)	~15–18 секунд
Минимальная дистанция обгона*	~250–350 метров
Расстояние при встречном движении**	≥500 метров

*Без учёта запаса на завершение манёвра.
**С учётом встречного автомобиля, движущегося со скоростью 90 км/ч.

Факторы, усложнявшие обгон:

Замедленный отклик АКПП: 2-ступенчатая автоматическая коробка требовала времени для переключений.
Инерционность: Высокая масса увеличивала время достижения целевой скорости.
Особенности торможения: Барабанные тормоза всех колёс требовали увеличенной дистанции для сброса скорости при необходимости прервать манёвр.

Рекомендации водителям ЗИЛ-111 для безопасного обгона:

Начинать разгон с дистанции не менее 50 метров до впереди идущего ТС.
Убедиться в отсутствии встречного транспорта на расстоянии минимум 600 метров.
Поддерживать обороты двигателя в зоне максимального крутящего момента (2000–2500 об/мин) перед началом манёвра.
Избегать обгонов при скорости ниже 50 км/ч из-за резкого падения динамики.

Особенности топливного бака и расхода

Топливный бак ЗИЛ-111 объёмом 120 литров выполнен из стали и расположен в задней части автомобиля – под полом багажника. Такая конструкция обеспечивает защиту от повреждений при возможных ударах, но увеличивает нагрузку на заднюю ось. Горловина бака выведена на левый задний боковой крыло, что характерно для автомобилей того времени.

Расход топлива у ЗИЛ-111 считается значительным даже для представительского автомобиля его эпохи. Основными причинами выступают мощный 6.0-литровый V8 двигатель (200 л.с.), большой вес (свыше 2.5 тонн) и аэродинамика кузова. Фактический расход напрямую зависит от стиля вождения и дорожных условий.

Объём бака	120 литров
Городской цикл	28-32 л/100 км
Загородный цикл	18-22 л/100 км
Смешанный цикл	24-26 л/100 км

Ключевые особенности

Механический топливный насос низкого давления с ручной подкачкой на случай завоздушивания системы
Отсутствие датчика уровня топлива – контроль осуществляется визуально через стрелочный указатель на приборной панели
Высокая чувствительность к качеству бензина – рекомендовался АИ-93
Необходимость частых заправок из-за большого расхода при скромном запасе хода (350-450 км)

Эргономика водительского места

Водительское место ЗИЛ-111 проектировалось с акцентом на комфорт и функциональность, характерные для представительского класса автомобилей. Сиденье водителя оснащалось механической регулировкой продольного положения и угла наклона спинки, обеспечивая индивидуальную настройку под антропометрию человека. Обивка из качественной кожи и продуманная форма подушек гарантировали снижение усталости при длительных поездках.

Органы управления располагались в соответствии с эргономическими стандартами середины XX века. Рулевая колонка имела фиксированное положение, а крупное рулевое колесо с тонким ободом облегчало маневрирование. Рычаг 3-ступенчатой автоматической коробки передач размещался на рулевой колонке, а ручной тормоз – слева от водительского сиденья, в зоне легкого доступа.

Системы контроля и комфорта

Приборная панель отличалась лаконичностью и удобством считывания информации. Основные циферблаты (спидометр, тахометр, индикаторы топлива и температуры) группировались перед водителем в крупных круглых нишах. Центральная консоль включала переключатели вентиляции, освещения и радио, расположенные в зоне прямой видимости.

Ключевые элементы эргономики:

Оптимальный угол наклона педального узла с широкой площадкой отдыха для левой ноги
Панорамное лобовое стекло и минимальные слепые зоны за счет тонких стоек
Регулируемые дефлекторы системы отопления с направленным потоком воздуха
Двухпозиционный регулятор яркости приборной подсветки

Параметр	Характеристика
Диаметр рулевого колеса	450 мм
Ход регулировки сиденья	140 мм
Высота потолка над сиденьем	980 мм

Зеркала заднего вида включали салонное и правое наружное, обеспечивая контроль за габаритной задней частью кузова. Несмотря на отсутствие гидроусилителя руля, легкий ход рулевого механизма достигался за счет большого передаточного числа редуктора.

Панель приборов и органы управления ЗИЛ-111

Щиток приборов автомобиля ЗИЛ-111 выполнен в виде широкой горизонтальной панели, облицованной древесиной ценных пород и хромированными элементами. Центральное место занимает крупный четырехспицевый руль с эмблемой завода, под которым расположены рычаги управления коробкой передач и указателями поворотов.

Приборная панель содержит аналоговые циферблаты со стрелками в круглых хромированных оправах. Основные контрольные приборы сгруппированы перед водителем: слева направо размещены указатель давления масла, комбинированный прибор (топливомер и амперметр), спидометр с двухцветной подсветкой (белая шкала до 60 км/ч, красная – свыше) и тахометр. В центре панели установлены часы механического типа с бронзовым корпусом.

Органы управления

Подрулевые переключатели: левый – корректор света фар, правый – стеклоочиститель
Центральная консоль: кнопки стояночного тормоза и стартера, переключатель отопителя
Ножное управление: педаль сцепления (крайняя слева), тормоза, акселератора
Рычаги на рулевой колонке: указатели поворотов, переключение света фар

Дополнительные элементы: Выключатели габаритных огней и зажигания размещены слева от руля. Ручка регулировки подачи воздуха в салон и тумблеры управления радиоприемником А-9 интегрированы в нижнюю часть панели. Все органы управления отличаются плавным ходом и тактильной обратной связью.

Элемент	Особенности
Спидометр	Шкала до 160 км/ч, механический привод от КПП
Рычаг КПП	Напольное расположение, хромированный шарик набалдашника
Педаль акселератора	Подвесного типа с тросовым приводом

Комфорт заднего дивана для пассажиров

Задний диван ЗИЛ-111 проектировался как просторная зона отдыха для важных персон, обеспечивая исключительный уровень комфорта во время поездок. Широкие мягкие сиденья с глубоким посадом и выраженной боковой поддержкой создавали ощущение стабильности даже на неровной дороге.

Диван обладал внушительными габаритами: длина подушки позволяла свободно разместиться трём взрослым пассажирам без стеснения, а высота спинки гарантировала полноценную поддержку спины и шеи. Расстояние от сиденья до передних кресел обеспечивало обильное пространство для ног, недоступное в обычных легковых автомобилях.

Ключевые элементы комфорта

Анатомические подушки: Наполнение из высокоэластичного поролона и конского волоса адаптировалось под форму тела.
Премиальная обивка: Использовалась натуральная кожа, шерстяной велюр или качественный гобелен с ручной прошивкой.
Эргономичные подлокотники: Интегрированные в спинку широкие подлокотники с мягким верхом.
Климатический контроль: Индивидуальные дефлекторы обдува и возможность регулировки температуры в салоне.

Дополнительные удобства включали:

Электрические стеклоподъёмники на задних дверях
Складные столики в спинках передних сидений
Встроенные пепельницы с подсветкой и прикуриватели
Карманы для документов на передних спинках

Параметр	Значение	Влияние на комфорт
Ширина дивана	≈ 1600 мм	Простор для 3 пассажиров
Высота подушки	120 мм	Оптимальная мягкость без "проваливания"
Клиренс для ног	Более 400 мм	Свободная посадка с вытянутыми ногами

Глухая звукоизоляция кузова и мягкая подвеска практически полностью нивелировали дорожные шумы и вибрации, превращая салон в оазис тишины. Задние стёкла с затемнением и шторки обеспечивали приватность, завершая образ мобильного кабинета для деловых поездок.

Отопитель и система вентиляции салона

Система отопления ЗИЛ-111 использует жидкостный принцип работы, забирая тепло от двигателя через радиатор отопителя, размещенный в моторном отсеке. Нагнетание теплого воздуха в салон обеспечивается мощным электровентилятором с регулируемой скоростью вращения, управляемым отдельным переключателем на приборной панели. Потоки распределяются через дефлекторы на передней панели и воздуховоды под передними сиденьями.

Вентиляция реализована через форточки боковых стекол и поворотные дефлекторы. Дополнительно на задней полке установлены вытяжные вентиляционные жалюзи, создающие разрежение для оттока воздуха при закрытых окнах. Рециркуляция отсутствует – система постоянно забирает наружный воздух через воздухозаборник у основания лобового стекла, что исключает запотевание стекол.

Ключевые характеристики

Тип отопителя	Жидкостный, с электровентилятором
Регулировка обдува	2-ступенчатая (вентилятор)
Зоны обдува	Лобовое стекло, ноги водителя/пассажиров, лицо
Воздухозаборник	Наружный, без режима рециркуляции
Вытяжная вентиляция	Жалюзи на задней полке

Особенности управления: Интенсивность обдува регулируется вращением ручки переключателя скорости вентилятора. Направление потоков задается механическими рычагами дефлекторов и поворотными центральными соплами. Прогрев салона в зимний период требует предварительного прогрева двигателя из-за зависимости от температуры ОЖ.

Перегородка между водителем и пассажирами

В ЗИЛ-111 перегородка являлась ключевым элементом конструкции, обеспечивающим изоляцию водителя от пассажирского салона. Она монтировалась между передними и задними сиденьями, создавая физический барьер для конфиденциальности высокопоставленных лиц. Основное назначение – предотвращение несанкционированного доступа к водителю и исключение прослушивания переговоров пассажиров.

Конструктивно перегородка состояла из прочной металлической рамы со встроенным тонированным стеклом. Центральная часть оснащалась открывающимся сдвижным окном с электроприводом для экстренной связи. Верхний сегмент содержал переговорное устройство (интерком), а нижняя панель – дополнительные звукоизоляционные материалы для снижения шума двигателя.

Технические особенности

Механизм остекления: закаленное стекло толщиной 8 мм с антиосколочной пленкой.
Управление: кнопочный электрорегулятор подъемного окна (дублирован для водителя и пассажиров).
Дополнительные элементы: встроенный интерком, ручные жалюзи для полного затемнения.
Безопасность: усиленная рама из стального профиля, интегрированная в каркас кузова.

Аккумулятор и электрооборудование

Основой электросистемы служил свинцово-кислотный аккумулятор 6СТ-68-ЭМ напряжением 12 В с ёмкостью 68 А·ч. Он обеспечивал питание стартера и бортовой сети при неработающем двигателе. Для запуска в зимних условиях рекомендовалось применение термокейсов или съёмных утепляющих чехлов.

Генератор Г12 постоянного тока мощностью 350 Вт с реле-регулятором РР24 поддерживал заряд батареи и питание оборудования. Система зажигания – батарейная, с катушкой Б115 и прерывателем-распределителем Р23, работавшая в паре с транзисторным коммутатором ТК102А для снижения износа контактов.

Ключевые компоненты

Стартер: СТ21 мощностью 1,8 л.с. с дистанционным электромагнитным включением
Фары: Четыре лампы А24-45+40 (дальний/ближний свет) с хромированными отражателями
Дополнительное оборудование: Электроприводы стеклоподъёмников, радиоантенны и вентилятора отопления

Параметр	Значение
Напряжение бортовой сети	12 В
Сила тока генератора	30 А
Мощность фар (свет)	45 Вт (дальний), 40 Вт (ближний)
Предохранители	Блок из 10 плавких вставок

Осветительные приборы: фары и габариты

Передняя оптика ЗИЛ-111 включала две круглые фары большого диаметра, интегрированные в хромированный обод бампера. Фары обеспечивали мощный световой поток благодаря галогенным лампам и рефлекторной системе, критически важной для ночных поездок представительского автомобиля.

Габаритные огни выполнены в виде вертикальных прямоугольных блоков по краям передних крыльев, обрамлённых хромом. Задние габариты объединены с катафотами в крупные трапециевидные блоки, где сигналы торможения и поворотов использовали лампы накаливания повышенной яркости.

Ключевые особенности

Дальний/ближний свет: раздельные лампы в фарах
Сигнальные элементы: хромированные корпуса, устойчивые к вибрации
Задние фонари: трёхсекционная конструкция (стоп-сигнал, габарит, поворотник)

Параметр	Передние фары	Габаритные огни
Тип ламп	Галогенные A55	Лампы накаливания P21W
Защита	Стеклянные рассеиватели	Пластиковые линзы с рифлением
Регулировка	Ручной корректор угла наклона	Фиксированное положение

Отличительная черта – двойные боковые габариты на задних стойках кузова, улучшавшие видимость сбоку. Все световые приборы проектировались с учётом бесперебойной работы в климатических условиях СССР.

Особенности зеркал заднего вида

Зеркала заднего вида ЗИЛ-111 отличались массивными хромированными корпусами, характерными для представительских автомобилей эпохи. Крепление осуществлялось через длинные металлические кронштейны, обеспечивавшие вынос зеркал за габариты кузова для улучшения обзора. Основной материал корпуса и кронштейна – сталь с гальваническим покрытием под хром, что гарантировало устойчивость к коррозии и соответствие общему дизайну автомобиля.

Конструктивно зеркала имели ручную регулировку угла обзора только из салона. Стеклянный элемент фиксировался в корпусе при помощи резинового уплотнителя, предотвращавшего вибрации. Форма зеркала – овальная или каплевидная – обеспечивала минимальные аэродинамические помехи. На части модификаций устанавливалось только левое (водительское) зеркало, правое отсутствовало либо монтировалось опционально.

Ключевые технические параметры:

Тип крепления: жесткий кронштейн к передним крыльям
Диаметр отражающей поверхности: ~150-180 мм
Механизм регулировки: шарнирный шарнир с фиксацией гайкой
Угол обзора: регулируемый в двух плоскостях

Версия ЗИЛ-111Г с измененным дизайном

Основным визуальным отличием ЗИЛ-111Г от базовой модели стал радикально переработанный передок. Исчезли характерные "клыки" и массивный хромированный бампер оригинального ЗИЛ-111, уступив место более лаконичным формам в духе американских лимузинов конца 1950-х. Новый экстерьер отличался узкой горизонтальной решеткой радиатора, интегрированной в переднее крыло, и тонкими хромированными молдингами, протянувшимися вдоль всего кузова.

Задняя часть также подверглась значительным изменениям: вертикальные фонари были заменены на вытянутые по горизонтали блоки с раздельными секциями стоп-сигналов, габаритов и указателей поворота. Кузов сохранил рамную конструкцию и общие габариты базовой модели, но за счет упрощенных линий и уменьшения хромированных элементов приобрел более сдержанный и современный для своего времени вид.

Технические особенности

Механическая начинка осталась идентичной стандартному ЗИЛ-111:

Двигатель: V8 6.0 л (5980 см³), мощность 200 л.с.
Трансмиссия: Автоматическая 2-ступенчатая (Hydramatic)
Подвеска: Независимая пружинная спереди, рессорная сзади
Тормоза: Барабанные на всех колесах с гидроусилителем

Параметр	Значение
Длина	6140 мм
Колесная база	3760 мм
Снаряженная масса	2715 кг
Макс. скорость	170 км/ч

Важно: все изменения коснулись исключительно кузовных панелей и декора – шасси, силовой агрегат и интерьер сохранили серийное исполнение. Версия выпускалась ограниченно в 1962-1964 гг. преимущественно для партийных работников среднего звена.

Специальные медицинские модификации

На базе ЗИЛ-111 выпускались специализированные автомобили скорой медицинской помощи (АСМП), предназначенные для перевозки пациентов в критическом состоянии. Эти модификации создавались с использованием удлинённого шасси и трансформированного кузова, обеспечивающего необходимое пространство для медицинского оборудования и бригады врачей.

Основной санитарной версией стал ЗИЛ-111Г с кузовом универсал. Он оснащался высокой крышей для удобства перемещения персонала, двустворчатой задней дверью для быстрой погрузки носилок, а также усиленной подвеской для плавного хода, что было критично при транспортировке тяжелобольных.

Ключевые особенности медицинских модификаций

Вместимость: 2 лежачих пациента на носилках + 3 места для медработников.
Оборудование: Встроенные кислородные баллоны, аптечные шкафы с фиксаторами, дополнительное освещение и розетки 12В для медицинской аппаратуры.
Кузов: Усиленный каркас, термоизоляция, вентиляционные люки на крыше.
Силовая установка: Стандартный двигатель V8 (6.0 л, 200 л.с.), адаптированный для работы в режиме длительных простоев с включённым оборудованием.

Эксплуатация таких автомобилей велась преимущественно в Москве и Ленинграде для обслуживания правительственных учреждений и крупных клиник. Из-за высокой стоимости и сложности производства количество выпущенных медицинских модификаций было ограниченным, что сделало их редкими экземплярами в автоистории СССР.

Использование ЗИЛ-111 в гараже особого назначения

ЗИЛ-111 являлся основным представительским автомобилем высшего руководства СССР и состоял на спецобслуживании в гараже особого назначения (ГОН) с момента запуска производства. Машины поступали в ГОН напрямую с завода, минуя стандартные дилерские сети, и проходили усиленную проверку всех узлов. Каждый экземпляр закреплялся за персональным водителем из числа сотрудников 9-го управления КГБ, прошедшим спецподготовку по защите пассажиров и экстремальному вождению.

Автомобили эксплуатировались исключительно для перевозки первых лиц государства и иностранных делегаций высшего уровня. Перед каждым выездом проводился полный техосмотр с диагностикой двигателя, тормозной системы и бронированных элементов кузова. Транспорт содержался в отапливаемых ангарах с контролем влажности, топливные баки постоянно заполнялись во избежание конденсата, а резина хранилась на специальных стеллажах для сохранения формы.

Технические особенности экземпляров ГОН

Бронирование: усиление дверей, крыши и стоек стальными листами (толщина 3-5 мм), установка пуленепробиваемых стекол (до 55 мм)
Двигатель: форсированная версия V8 6.0 л (200 л.с.) с дублированными системами зажигания и охлаждения
Спецоснащение: скрытые ниши для оружия, аварийная связь КГБ (радиостанция "Лен"), автономный отопитель

Параметр	ГОН-модификация	Серийная версия
Масса	2780 кг	2550 кг
Запас хода	500 км (с допбаком)	400 км
Разгон 0-100 км/ч	15.8 сек	13.5 сек
Ресурс до капремонта	150 000 км	100 000 км

После списания машины проходили обязательную утилизацию под контролем КГБ: двигатели и кузова разрубались автогеном, стекла и приборные панели дробились. Сохранение экземпляров в музеях (как ЗИЛ-111Д в Политехе) требовало личного разрешения председателя Комитета госбезопасности.

Известные государственные персоны-владельцы

ЗИЛ-111 являлся исключительным символом статуса в советской номенклатурной иерархии. Его производство было строго ограниченным, а право на эксплуатацию имели лишь высшие руководители СССР и члены Политбюро ЦК КПСС.

Этот автомобиль обслуживал первых лиц государства на официальных мероприятиях, парадах и в повседневных поездках, гарантируя максимальный уровень безопасности и комфорта. Его присутствие в кортеже однозначно указывало на нахождение в салоне человека, принадлежащего к узкой элите власти.

Ключевые владельцы из руководства СССР

Среди наиболее известных персон, использовавших ЗИЛ-111 в качестве служебного транспорта:

Никита Хрущёв – основной заказчик модели, лично курировавший её разработку. Именно для него собрали первые экземпляры в 1958 году.
Леонид Брежнев – регулярно использовал модификации ЗИЛ-111Г и кабриолет ЗИЛ-111Д во время парадов и встреч с иностранными делегациями.
Климент Ворошилов, Анастас Микоян и Андрей Громыко – члены Политбюро, закреплённые за ними автомобили сопровождали дипломатические миссии.

Персона	Период использования	Модификация
Н.С. Хрущёв	1959–1964	ЗИЛ-111В (лимузин)
Л.И. Брежнев	1964–1970-е	ЗИЛ-111Г / 111Д (кабриолет)
А.А. Громыко	1960–1970-е	ЗИЛ-111В (лимузин)

После вывода из эксплуатации в 1970-х годах часть машин передали в музеи (например, Гараж особого назначения), а другие уничтожили по соображениям секретности. Ни один экземпляр не был продан частным лицам – все они оставались собственностью государства до списания.

Типичные эксплуатационные проблемы ЗИЛ-111

Высокий расход топлива являлся распространённой проблемой – 8-литровый двигатель V8 в городском цикле потреблял до 28-30 литров бензина АИ-93 на 100 км. Сложности добавляла неэффективная карбюраторная система питания и значительная масса автомобиля (свыше 2.7 тонн).

Перегрев силового агрегата возникал при длительной работе в пробках из-за недостаточной производительности системы охлаждения. Утечки антифриза через соединения патрубков и радиатора усугубляли ситуацию, требуя постоянного контроля уровня охлаждающей жидкости.

Механические и электрические неисправности

Тормозная система: Быстрый износ колодок и барабанов, закисание тросов стояночного тормоза, утечки тормозной жидкости из главного цилиндра.
Трансмиссия: Синхронизаторы коробки передач (особенно 2-3 ступени) выходили из строя при агрессивном переключении. Вибрации карданного вала усиливались при износе крестовин.
Электрика: Окисление контактов в цепи стартера и генератора, перегорание ламп в сложной системе освещения (включая декоративные элементы). Реле-регулятор напряжения требовал частой настройки.

Кузовные и ходовые особенности

Узлы подвески	Рессоры теряли эластичность, шкворни передних стоек требовали регулярной смазки
Кузовные работы	Коррозия порогов, крыльев и креплений декоративных хромированных элементов
Рулевое управление	Увеличенный люфт руля из-за износа червячной пары и шарниров тяг

Система отопления салона отличалась низкой эффективностью – прогрев требовал длительного времени, а засорение воздуховодов снижало циркуляцию тепла.
Управляемость ухудшалась на высоких скоростях из-за мягкой подвески и устаревшей кинематики передней оси, что усиливало крены в поворотах.

Регламент технического обслуживания

Техническое обслуживание ЗИЛ-111 регламентировалось заводом-изготовителем и включало комплекс обязательных процедур для поддержания работоспособности автомобиля. Основные виды ТО дифференцировались по периодичности и объёму работ: ежедневное обслуживание (ЕО), первое (ТО-1) и второе (ТО-2) техническое обслуживание, а также сезонное обслуживание при смене времён года.

Периодичность ТО определялась пробегом: ТО-1 проводилось каждые 1000-1200 км, ТО-2 – через 6000-7000 км. Сезонное обслуживание выполнялось дважды в год перед началом зимнего и летнего периода эксплуатации. Контроль состояния узлов обязателен перед дальними поездками.

Ключевые операции по видам ТО

ЕО (ежедневно): Проверка уровня масла в двигателе, КПП и редукторе, охлаждающей жидкости, давления в шинах, исправности фар, стоп-сигналов и тормозной системы.
ТО-1: Замена моторного масла, смазка шарниров ходовой части, диагностика рулевого управления, регулировка тормозов, проверка натяжения ремней генератора и помпы.
ТО-2: Полная диагностика двигателя (компрессия, зазоры клапанов), замена масла в редукторе, проверка карбюратора, регулировка подшипников ступиц, тестирование электрооборудования.
Сезонное обслуживание: Замена технических жидкостей согласно сезону (антифриз/тосол), установка аккумулятора повышенной ёмкости зимой, очистка системы вентиляции, проверка отопителя.

Вид обслуживания	Периодичность	Критичные узлы для контроля
ЕО	Перед каждым выездом	Тормоза, рулевое, электросистема
ТО-1	1000-1200 км	Система смазки, ходовая часть
ТО-2	6000-7000 км	Двигатель, трансмиссия, подвеска

Отдельное внимание уделялось смазке шкворней (через 500 км) и регулировке клапанов V8 (на каждом ТО-2). При хранении автомобиля более месяца требовалась консервация: обработка антикоррозийными составами, поднятие кузова на подставки для разгрузки рессор.

Фотосессии на парадах и официальных мероприятиях

ЗИЛ-111 являлся неотъемлемым участником ключевых государственных событий СССР. Автомобили использовались для транспортировки первых лиц страны и иностранных делегаций во время парадов на Красной площади, визитов глав государств и праздничных мероприятий. Их присутствие в кортежах гарантировало появление в кадрах официальной хроники и прессы.

Фотографии ЗИЛ-111 чаще всего запечатлевали его в движении: во время проезда мимо трибун, сопровождения военной техники или торжественного въезда на территорию Кремля. Особенно эффектно смотрелись кабриолеты ЗИЛ-111В с поднятыми стеклами и флажками на крыльях, позволявшие отчетливо видеть пассажиров в салоне. Съемки велись как с наземных точек, так и с верхних ракурсов для демонстрации масштаба колонны.

Особенности официальных фотосъемок

Символизм: автомобиль всегда позиционировался как воплощение технологического превосходства советского автопрома.
Акцент на пассажирах: кадры строились так, чтобы зафиксировать момент приветствия политиков с трибун или из окон авто.
Детализация: фотографы выделяли хромированные элементы, фары-«крылья» и характерную решетку радиатора.
Контраст: черные лимузины эффектно смотрелись на фоне светлой брусчатки Красной площади или снега.

Тип мероприятия	Характерные кадры
Военные парады	Кортежи в сопровождении мотоциклетного эскорта
Встречи дипломатов	Церемонии встречи у трапа самолета
Новогодние приемы	Подъезд к Спасским воротам в вечерней подсветке

Архивные фотографии неизменно демонстрируют идеальное техническое состояние машин: глянцевый блеск кузова, безукоризненно чистые колесные диски и отсутствие даже минимальных повреждений. Это подчеркивало статусность транспорта и ответственность за «лицо страны» при проведении мероприятий государственного уровня.

Цветовые варианты заводской окраски

Палитра для ЗИЛ-111 отличалась сдержанностью и включала преимущественно темные, статусные оттенки, подчеркивавшие представительский класс автомобиля. Завод использовал высококачественные эмали, обеспечивавшие глубокий блеск и устойчивость к внешним воздействиям, при этом выбор цветов был ограничен стандартными вариантами.

Абсолютным доминантом являлся классический черный – он применялся для основной массы правительственных и парадных машин. Реже встречались другие насыщенные темные тона, а светлые или яркие оттенки почти не использовались. Двухцветные комбинации были исключительной редкостью и требовали спецзаказа.

Стандартные цвета

Черный – базовый вариант для 95% выпущенных авто, включая машины Политбюро.
Темно-синий – глубокий «ночной» оттенок для части служебного парка.
Темно-зеленый – «хвойный» вариант, известный по единичным экземплярам.
Бордовый – вишневый или «винный» цвет для неофициальных машин высшего руководства.

Крайне редко (преимущественно для выставок) применялись:

Серебристый металлик
Слоновая кость

Цвет	Особенности применения
Черный	Обязателен для кортежей, госномеров серии МОС
Бордовый	Личные авто членов ЦК КПСС

Все варианты были исключительно однотонными: раздельные окраски кузова (тип «two-tone») заводом не практиковались. Колористика строго соответствовала директивам по использованию авто госучреждениями.

Современные фото реставрированных экземпляров

Современные фотографии восстановленных ЗИЛ-111 демонстрируют безупречное состояние легендарных лимузинов. На снимках видны идеально отполированные кузова с характерными плавными линиями, хромированные молдинги и решётка радиатора, а также сохранённые оригинальные элементы: двустворчатые фары, фигурные крылья и узнаваемые задние фонари "ракеты".

Фотоинтерьеров подчёркивают роскошь салонов: натуральная кожа сидений, деревянные панели приборов, тканевая обивка потолка и хромированные ручки. Особое внимание уделяется деталям – восстановленным часам, барным комплектам, складным столикам и системам вентиляции, что полностью соответствует статусу автомобилей высшего класса.

Ключевые аспекты на фото реставраций

Цветовые решения: Преобладают парадные оттенки – чёрный, тёмно-синий, вишнёвый, реже белый или бежевый.
Двигатель: Крупный V8 с воздушным фильтром "кастрюля", очищенный и отлаженный, часто с полированными клапанными крышками.
Диски: Штатные колёса с хромированными колпаками-полусферами и белыми боковинами покрышек.
Уникальные элементы: Герб СССР на решётке радиатора, флажковые антенны, раздельные дворники лобового стекла.

Такие фотографии обычно публикуются на сайтах ретро-автоклубов, в профилях реставрационных мастерских и на тематических выставках. Они наглядно подтверждают, что при профессиональном подходе ЗИЛ-111 сохраняет величие и техническую безупречность даже спустя десятилетия.

Технические характеристики ЗИЛ-111Д (1971)

ЗИЛ-111Д – модернизированный представительский лимузин, выпускавшийся в 1971 году на Заводе имени Лихачёва. Автомобиль сохранил преемственность с моделью ЗИЛ-111Г, но получил обновлённую оптику, изменённую решётку радиатора и усовершенствованные технические компоненты.

Конструкция основана на мощном V-образном двигателе и усиленном шасси, адаптированном для эксплуатации в различных климатических условиях. Ниже приведены ключевые параметры модели.

Двигатель	V8, 5980 см³, бензиновый
Мощность	300 л.с. (220 кВт) при 4400 об/мин
Крутящий момент	559 Н·м при 2200-2400 об/мин
Трансмиссия	2-ступенчатая автоматическая (Hydra-Matic)
Привод	Задний
Максимальная скорость	170 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	15 сек
Расход топлива	26 л/100 км (смешанный цикл)
Габариты (Д×Ш×В)	6140 × 2040 × 1640 мм
Колёсная база	3760 мм
Снаряжённая масса	3300 кг
Подвеска	Передняя: независимая пружинная, задняя: зависимая рессорная
Тормоза	Барабанные на всех колёсах с вакуумным усилителем
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем

Сравнение с преемником ЗИЛ-114

ЗИЛ-111, выпускавшийся с 1958 по 1967 год, олицетворял собой вершину советского автопрома своего времени. Этот роскошный лимузин, созданный под явным влиянием американского дизайна (особенно моделей Packard), служил транспортом для высшей партийной номенклатуры и глав дружественных государств, символизируя статус и мощь СССР.

Его сменщик, ЗИЛ-114, пришедший на конвейер в 1967 году, представлял собой качественно новый этап, несмотря на сохранение базовой концепции флагманского представительского автомобиля. Разработка 114-й модели велась с оглядкой на современные европейские тенденции (в частности, лимузины Mercedes-Benz), что кардинально изменило его внешний вид и техническое наполнение по сравнению с предшественником.

Ключевые отличия ЗИЛ-114 от ЗИЛ-111

Сравнение основных характеристик и особенностей двух моделей:

Параметр/Особенность	ЗИЛ-111	ЗИЛ-114
Годы выпуска	1958-1967	1967-1978 (114), 1978-1985 (4104)
Габариты (ДхШхВ), мм	~6140 x 2040 x ~1640	~6300 x 2080 x ~1520
Дизайн	Американская школа (Packard), обилие хрома, "плавники"	Европейская школа (Mercedes-Benz), более строгие, угловатые линии, меньше хрома
Двигатель	V8, 6.0 л, ~200 л.с. (111Г - 300 л.с.)	V8, 7.0 л, ~300 л.с. (модификации до 315 л.с.)
Трансмиссия	Автоматическая 2-ступ. (от GM)	Автоматическая 2-ступ. (собств. разработка)
Подвеска	Зависимая (спереди - поперечная рессора, сзади - пружины)	Независимая пружинная (спереди - двойные поперечные рычаги, сзади - зависимая на пружинах)
Тормоза	Барабанные на всех колесах	Передние дисковые, задние барабанные (впервые на сов. лимузине)
Рулевое управление	Без усилителя	С гидроусилителем
Главные технические инновации	Автоматическая трансмиссия, кондиционер	ГУР, передние дисковые тормоза, независимая передняя подвеска, более мощный и современный двигатель
Основное назначение	Высшая партноменклатура, парадные представительские функции	Члены Политбюро ЦК КПСС, высшие руководители государства (более закрытый статус)

ЗИЛ-114 принес значительные усовершенствования:

Повышенная безопасность: Дисковые тормоза спереди и ГУР существенно улучшили управляемость и торможение тяжелого автомобиля.
Улучшенная динамика и комфорт: Более мощный двигатель и независимая передняя подвеска обеспечили лучшую разгонную динамику и плавность хода.
Современный дизайн: Переход к европейским канонам сделал автомобиль визуально более сдержанным и соответствующим мировым трендам конца 1960-х.
Повышенная технологичность: Использование отечественных разработок (автомат, ГУР) вместо зарубежных аналогов.

Несмотря на преемственность, ЗИЛ-114 стал машиной нового поколения, технически и визуально дистанцировавшись от своего предшественника. Он установил стандарты для последующих флагманских лимузинов ЗИЛ (4104, 41047), оставаясь в производстве значительно дольше.

Рынок коллекционных автомобилей: стоимость

Редкость модели и её историческая значимость формируют исключительный ценовой диапазон для ЗИЛ-111. Экземпляры в исходном состоянии с подтверждённой аутентичностью и минимальной коррозией ценятся максимально высоко, тогда как восстановленные или частично модифицированные автомобили занимают средний сегмент.

Ключевым фактором стоимости выступает происхождение: машины из правительственных гаражей или связанные с известными личностями СССР могут стоить в разы дороже рядовых экземпляров. Наличие оригинальной документации, сервисных книжек и отсутствие капитальных ремонтов также существенно увеличивают ценник.

Факторы ценообразования

Состояние кузова и ходовой: Полная сохранность штатных деталей и отсутствие сквозной коррозии критичны
Оригинальность двигателя: V8 6.0 л (200 л.с.) с заводскими номерами – обязательное условие для топ-цен
Комплектация: Наличие уникальных опций типа электроподъёмников стёкол или радиостанции

Категория	Диапазон цен (руб.)	Характеристики
Конкурсное состояние	25-45 млн	Полная аутентичность, музейное качество
Хорошее состояние	12-24 млн	Незначительные реставрации, работающие агрегаты
Требующий реставрации	3-8 млн	Неполная комплектация, неходовое состояние

Спрос ограничен узким кругом коллекционеров советской ретро-техники, что создаёт высокую волатильность цен при появлении экземпляров на аукционах. Наиболее активные сделки заключаются через закрытые клубы и специализированные форумы, а не на открытых торговых площадках.

Источники оригинальных запчастей сегодня

Оригинальные запчасти для ЗИЛ-111 сегодня представляют собой исключительную редкость. Основная сложность заключается в полном прекращении производства как самого автомобиля, так и его комплектующих ещё в 1960-х годах. Большинство деталей не выпускаются серийно несколько десятилетий, что превращает их поиск в кропотливую задачу для реставраторов и коллекционеров.

Основными источниками остаются разборки ретро-автомобилей, частные коллекции и специализированные клубы владельцев советской техники. Значительная часть деталей циркулирует на вторичном рынке через объявления на тематических форумах или аукционах. Отдельные энтузиасты изготавливают реплики на заказ, однако они не всегда соответствуют оригиналу по материалам и технологиям.

Ключевые каналы поиска

Авторазборки ретротехники – специализированные площадки в крупных городах (Москва, Санкт-Петербург), где сохранились законсервированные ЗИЛы или их агрегаты
Клубы владельцев (например, "Клуб любителей автомобилей ЗИЛ") – обмен между участниками и доступ к закрытым базам запчастей
Интернет-аукционы (Avito, Meshok) – регулярно появляются редкие позиции вроде радиаторов, элементов салона или оптики
Частные коллекционеры – часто обладают законсервированными комплектующими, но цены могут быть завышены

При отсутствии оригиналов практикуется адаптация узлов от других моделей: двигатели ЗИЛ-130, отдельные элементы трансмиссии ГАЗ-53 или рулевые механизмы от ЗИЛ-114. Однако такие решения требуют серьёзной доработки и признаются лишь условно-аутентичными при реставрации.

Особенности восстановления раритета

Реставрация ЗИЛ-111 осложняется катастрофической нехваткой оригинальных запчастей. Большинство узлов давно сняты с производства, а сохранившиеся детали часто имеют критический износ или коррозию. Особую сложность представляют уникальные элементы вроде хромированных молдингов сложного профиля, ручного изготовления которых требует ювелирной работы мастеров.

Электросистема автомобиля требует полной переборки: устаревшая проводка 1950-х годов не соответствует современным стандартам безопасности, а оригинальные реле и генераторы практически не встречаются. При этом важно сохранить аутентичность приборной панели и ламп подсветки, что вынуждает искать альтернативы среди NOS-комплектующих (New Old Stock) или заказывать точные реплики.

Ключевые аспекты реставрации

Двигатель V8: Необходима замена утраченных компонентов ГРМ (например, распредвала КХ-111) и ручная притирка клапанов из-за отсутствия ремкомплектов
Кузовные работы: Ремонт сквозной коррозии требует воссоздания сложных криволинейных панелей методом выколотки
Интерьер Реставрация шерстяного сукна и натуральной кожи салона с сохранением характерного запаха "советской представительской классики"

Узел	Проблема	Решение
Гидроподвеска	Утечки в оригинальных цилиндрах	Фрезеровка новых поршневых групп по чертежам 1958 г.
Оптика	Помутнение стекол фар	Ручная полировка с алмазной пастой или замена на чешские аналоги Pal
Тормоза	Дефицит колодок	Лазерное сканирование с последующим литьём по керамическим формам

Поиск донорских машин через клубы ретро-автомобилей (в РФ сохранилось ≤20 ходовых экземпляров)
Восстановление технологических штампов по архивам ЗИЛ для мелкосерийного производства деталей
Согласование всех модификаций с историческими консультантами для сохранения статуса раритета

Список источников

Архивные материалы завода им. Лихачёва (ЗИЛ)
Официальные технические руководства ЗИЛ-111 1958-1967 гг.
Специализированные издания по истории советского автопрома: "Автомобили ЗИЛ" (И. Падерин), "Легенды советского автопрома"
Мемуары конструкторов ЗИЛ: "Записки автомобилестроителя" (А. Пельтцер)
Технические отчёты НАМИ (Научный автомоторный институт) по испытаниям ЗИЛ-111
Периодические издания СССР: журналы "За рулём", "Техника – молодёжи" (1958-1967)
Фотоархивы ТАСС и РГАКФД (Российский государственный архив кинофотодокументов)
Музейные экспозиции Политехнического музея (Москва), музея ЗИЛ