ЗиЛ-164 - Скромный труженик советских дорог

Статья обновлена: 18.08.2025

Советские дороги середины XX века невозможно представить без этого непритязательного грузовика. ЗиЛ-164 десятилетиями перевозил стройматериалы, уголь, зерно и технику, становясь неотъемлемой частью индустриального пейзажа страны.

Без рекламного блеска и громких рекордов он исправно выполнял рутинную работу, оставаясь в тени более известных собратьев. Его скромный облик скрывал исключительную выносливость и преданность делу.

Конструктивные отличия от предшественника ЗИС-150

Кабина стала полностью металлической вместо комбинированной деревянно-металлической конструкции. Это повысило долговечность и упростило производство, хотя вес немного возрос. Изменилась форма облицовки радиатора: решетка получила вертикальные прорези вместо горизонтальных, а фары интегрировали в крылья, отказавшись от отдельной подфарной платформы.

Тормозная система переведена на пневматический привод с барабанными механизмами на всех колесах, заменив устаревшую механику ЗИС-150. Рулевое управление модернизировано: внедрен глобоидальный червяк и двухгребневый ролик вместо червяка и сектора, что снизило усилие на руле. Двигатель ЗиЛ-120Р форсирован до 109 л.с. (против 90 л.с. у ЗИС-120) за счет увеличения степени сжатия и оптимизации впуска.

Ключевые технические изменения

Электрооборудование: переход на 12-вольтовую систему (вместо 6 В)
Подвеска: удлиненные рессоры (14 листов против 13) и новые амортизаторы
Охлаждение: автоматическая шторка радиатора вместо ручных жалюзи
Трансмиссия: усиленное сцепление и синхронизаторы на II-III передачах
Кабина: одноместное сиденье водителя с регулировкой по массе тела

Узел	ЗИС-150	ЗиЛ-164
Колесная база	4 000 мм	4 250 мм
Грузоподъемность	4 000 кг	4 500 кг
Объем топливного бака	150 л	200 л

Модернизированная платформа получила откидные боковые борта и усиленные петли. Впервые применен гидровакуумный усилитель тормозов (на части машин), а воздушный фильтр двигателя переместили на левую сторону рамы для упрощения обслуживания.

Технические характеристики двигателя ЗИЛ-120

Двигатель ЗИЛ-120 являлся бензиновым карбюраторным агрегатом, унаследовавшим базовую конструкцию от своего предшественника ЗИС-120. Этот рядный шестицилиндровый мотор оснащался нижнеклапанным газораспределительным механизмом и жидкостной системой охлаждения, обеспечивая необходимую для грузового автомобиля надежность в тяжелых условиях эксплуатации.

Несмотря на скромные по современным меркам показатели, двигатель демонстрировал хорошую приемистость на низких оборотах и высокую ремонтопригодность. Работа на низкокачественном топливе и устойчивость к перегреву сделали его незаменимым для послевоенных условий, где ЗИЛ-164 выполнял самые трудоемкие задачи в строительстве и логистике.

Ключевые параметры

Тип	Бензиновый карбюраторный, 4-тактный
Конфигурация	Рядный, 6 цилиндров
Рабочий объем	5.55 л
Диаметр цилиндра / Ход поршня	101.6 мм / 114.3 мм
Мощность	90 л.с. при 2600 об/мин
Крутящий момент	284 Н·м (29 кгс·м) при 1200-1400 об/мин
Степень сжатия	6.0:1
Система питания	Карбюратор К-80 (позже К-82)
Расход топлива	35-40 л/100 км

Особенности конструкции включали:

Чугунные блок цилиндров и головку
Двухопорный коленчатый вал с противовесами
Масляный насос шестеренчатого типа
Водяной насос центробежного типа
Механический топливный насос низкого давления

Эксплуатационные ограничения проявлялись при длительной работе на высоких оборотах из-за вибраций и повышенного износа. Однако простота обслуживания и доступность запчастей компенсировали эти недостатки, обеспечивая моторесурс до 150 тыс. км при своевременном ремонте.

Устройство и особенности системы охлаждения

Система охлаждения ЗиЛ-164 – жидкостная закрытого типа с принудительной циркуляцией. Основу составляют рубашка охлаждения блока цилиндров, алюминиевый радиатор трубчатой конструкции, центробежный водяной насос, четырёхлопастный вентилятор и термостат. Циркуляцию тосола обеспечивает насос, приводимый клиновым ремнём от коленвала, а вентилятор усиливает воздушный поток через соты радиатора.

Термостат с твёрдым наполнителем автоматически регулирует температурный режим. При холодном пуске он блокирует доступ жидкости в радиатор, направляя её по малому кругу для быстрого прогрева. При достижении 70-80°C клапан термостата открывается, включая основной контур охлаждения через радиатор. Расширительный бачок компенсирует изменение объёма антифриза при нагреве.

Ключевые особенности

Компонент	Характеристика
Радиатор	Вертикальные латунные трубки с медными пластинами, верхний бачок с пароотводной трубкой
Водяной насос	Осевой вход, крыльчатка закрытого типа, сальниковое уплотнение вала
Жалюзи	Ручное регулирование из кабины для ограничения воздушного потока зимой
Защита от замерзания	Сливные краники на блоке цилиндров и радиаторе для консервации

Эксплуатационная надёжность обеспечивалась дублированием приводов: вентилятор и насос работали от общего ремня с двойным клином. Для тяжёлых режимов (буксировка, бездорожье) применялся дополнительный эжекционный кожух, создающий разрежение в зоне радиатора при движении. Утечки предотвращались армированными бензостойкими патрубками и хомутами винтового типа.

Трансмиссия: 5-ступенчатая коробка передач

Сердцем трансмиссии ЗиЛ-164 была механическая пятиступенчатая коробка передач. Эта КПП, разработанная специально для грузовиков, обеспечивала необходимый диапазон передаточных чисел для эффективной работы в самых разных условиях: от трогания с места с полной нагрузкой до движения по шоссе. Надежность и ремонтопригодность были ее ключевыми характеристиками.

Конструктивно коробка отличалась трехвальной схемой с постоянным зацеплением шестерен. Особенностью было наличие синхронизаторов, но только на высших передачах (III, IV и V), что упрощало переключение во время движения. Картер из алюминиевого сплава помогал снизить общую массу агрегата. Управление осуществлялось напольным рычагом, расположенным в кабине водителя.

Ключевые особенности и параметры

Работа с коробкой передач ЗиЛ-164 имела свои нюансы:

Передачи: 5 передач переднего хода (1 понижающая) и 1 передача заднего хода.
Синхронизация: Присутствовала на III, IV и V передачах. Переключение на I и II передачи требовало двойного выжима сцепления для выравнивания оборотов.
Передаточные числа: Обеспечивали широкий диапазон для работы с грузами и на трассе.

Типичные передаточные числа коробки ЗиЛ-164:

Передача

Передаточное число

6,24

3,32

III

1,90

1,00

0,81

Задний ход (R)

6,70

Наличие пятой, повышающей, передачи было значительным преимуществом для своего времени. Она позволяла существенно снизить обороты двигателя и расход топлива при движении по относительно ровной дороге с малой или средней нагрузкой, повышая экономичность на маршрутах. Эта особенность делала "трудягу" ЗиЛ-164 чуть более современным и практичным в эксплуатации по сравнению с предшественниками, имевшими только 4 передачи.

Гидравлический привод тормозной системы

Принцип действия базировался на передаче усилия от педали через несжимаемую жидкость. Основой служил двухконтурный гидравлический механизм, разделявший передние и задние тормоза для повышения отказоустойчивости. Главный цилиндр преобразовывал механическое нажатие в давление в магистралях, а колесные цилиндры раздвигали колодки, прижимая их к барабанам.

Конструкция включала стальные трубопроводы и гибкие шланги, выдерживавшие высокое давление. Вакуумный усилитель отсутствовал, требуя от водителя значительного физического усилия при торможении. Регулятор давления в заднем контуре предотвращал блокировку колес при нагрузке, автоматически корректируя силу сжатия в зависимости от положения кузова.

Ключевые компоненты системы

Главный тормозной цилиндр: Двухсекционный, с независимыми камерами для каждого контура.
Тормозные цилиндры колес: Чугунные, с самоустанавливающимися поршнями для равномерного износа колодок.
Регулятор давления: Механический, связанный с задним мостом через тягу.
Расширительный бачок: Прозрачный, для визуального контроля уровня тормозной жидкости.

Параметр	Значение
Рабочее давление	до 80 кгс/см²
Тип жидкости	БСК (на касторовой основе)
Диаметр главного цилиндра	32 мм

Эксплуатация требовала регулярной замены жидкости и контроля герметичности. Типичными неисправностями были разбухание манжет от контакта с минеральными маслами и коррозия цилиндров при попадании воды. Несмотря на простоту, система обеспечивала предсказуемое торможение при грамотном обслуживании, соответствуя надежности всего автомобиля.

Нововведения в подвеске и ходовой части

Кардинальные изменения претерпела передняя подвеска ЗиЛ-164. От устаревшей конструкции ЗиС-150 с параллельными рессорами инженеры отказались в пользу более современной и эффективной схемы. Ее основой стали новые, более длинные и гибкие полуэллиптические рессоры, расположенные одна над другой в два яруса.

Ключевым новшеством стало применение стабилизатора поперечной устойчивости, интегрированного в переднюю подвеску. Это решение, редкость для грузовых автомобилей того времени, значительно улучшило устойчивость машины на поворотах и снизило крены. Для гашения колебаний в передней подвеске впервые на грузовике такого класса использовались гидравлические рычажные амортизаторы двустороннего действия.

Основные изменения и усиления:

Задняя подвеска: Полностью переработана. Вместо балансирной подвески с одной общей рессорой для обеих задних осей (как на ЗиС-150) применена индивидуальная подвеска каждой оси на двух продольных полуэллиптических рессорах. Это улучшило проходимость и плавность хода при неравномерной загрузке осей или движении по неровностям.
Усиление мостов: Ведущие мосты (передний и задний) получили существенно усиленные картеры и полуоси для повышения надежности и долговечности под возросшими нагрузками.
Колеса и шины: Широко внедрены бескамерные шины (размером 9.00-20"), ставшие стандартом для модели. Колесные диски были усилены и адаптированы под новые шины.

Рамная конструкция и несущее лонжеронное основание

Основой ЗиЛ-164 служила классическая лестничная рама – два продольных лонжерона из стальных швеллеров, соединённых поперечинами. Эта конструкция создавала жёсткий силовой каркас, воспринимавший нагрузки от кузова, двигателя, подвески и перевозимых грузов. Толщина металла и усиление в критичных зонах обеспечивали многолетнюю эксплуатацию в условиях перегрузок и плохих дорог.

Лонжероны обладали переменным сечением по длине: усиленные в зонах крепления двигателя и рессор, они сужались к концам для снижения веса. Завальцованные кромки швеллеров повышали продольную жёсткость. К раме болтами крепились все агрегаты – от кабины и оперения до топливных баков и запасного колеса, что упрощало ремонт и замену узлов.

Ключевые особенности и преимущества

Конструктивные решения:

Штампованные поперечины коробчатого сечения (включая Х-образную за двигателем) для сопротивления кручению.
Клёпаные соединения лонжеронов с поперечинами, позже заменённые на болтовые для технологичности.
Усиленные кронштейны рессор и буксирные приборы, интегрированные в лонжероны.

Эксплуатационные достоинства:

Высокая ремонтопригодность – замена погнутых или треснувших элементов рамы без демонтажа всего шасси.
Унификация точек крепления с предыдущими моделями (ЗиС-150), облегчавшая модернизацию.
Запас прочности, допускавший установку спецнадстроек (кранов, цистерн, фургонов).

Параметр	Характеристика
Материал лонжеронов	Низколегированная сталь 30Г
Сечение лонжерона	Швеллер №14 (140×58×4.9 мм)
Количество поперечин	6 (включая усиленную заднюю)

Простота и надёжность рамной конструкции стали фундаментом легендарной выносливости "стошестьдесятчетвёртого". Даже при коррозии или локальных деформациях рама сохраняла целостность, продолжая работать в условиях, где современные несущие кузова потребовали бы капитального ремонта.

Дизайн кабины и функциональность рабочего места

Кабина ЗиЛ-164, доставшаяся ему в наследство от ЗиС-150, воплощала утилитарный подход своего времени. Пространство водителя формировалось угловатыми металлическими панелями, практичной, но не отличавшейся изысками обивкой и минимумом пластика. Основной задачей было обеспечить базовые условия для управления и контроля за работой машины в тяжелых эксплуатационных условиях.

Функциональность явно превалировала над эстетикой или комфортом. Рабочее место проектировалось с расчетом на долгие смены, простоту обслуживания и ремонта в полевых условиях. Все ключевые элементы управления и индикации располагались в прямой видимости и досягаемости водителя, хотя эргономика по современным меркам оставалась весьма условной.

Ключевые элементы кабины и управления

Организация рабочего места была подчинена логике эффективного управления грузовиком:

Приборная панель: Центральное место занимал крупный спидометр с интегрированным счетчиком пройденного пути. Рядом располагались более скромные по размеру указатели: топливный бак, амперметр, манометр давления масла и указатель температуры охлаждающей жидкости. Панель приборов была чисто функциональной, без декора.
Органы управления:
- Массивный рулевое колесо без гидроусилителя требовало от водителя значительных физических усилий.
- Рычаг коробки передач располагался на полу кабины.
- Рычаг стояночного тормоза (ручника) находился под панелью приборов справа от водителя.
- На торпедо или под ней размещались тяги воздушной и топливной заслонок карбюратора, рукоятка ручного газа ("подсоса") и кнопка стартера.
- Выключатель света и переключатель указателей поворотов (часто в виде отдельного тумблера-стрелки) были вынесены на панель.
- Рычажок двухдиапазонного стеклоочистителя (механического или вакуумного) обычно крепился на стойке.
Системы комфорта: Минимум комфорта обеспечивался простой системой отопления (воздух от двигателя) и открывающимися форточками в боковых окнах для вентиляции. Качественная шумоизоляция отсутствовала.
Сиденье водителя: Жесткое, с минимальной амортизацией, регулировалось только в продольном направлении. Спинка часто была нерегулируемой или имела фиксированные положения.
Материалы: Преобладала сталь, дерево (на полу, иногда на панели приборов) и прочная кожзаменительная обивка сидений и спинок. Пластик использовался минимально и был низкого качества.

Этот спартанский, но продуманный дизайн кабины ЗиЛ-164 идеально соответствовал его предназначению – быть надежным и неприхотливым рабочим инструментом, где каждая деталь служила строго практической цели без излишеств.

Грузовая платформа: размеры и пределы нагрузки

Основой ЗиЛ-164 служила открытая деревянная платформа с откидными бортами, чьи габариты обеспечивали универсальность при транспортировке грузов. Её внутренняя длина составляла 3,54 метра, ширина – 2,09 метра при высоте бортов 0,68 метра. Стандартная конструкция включала задний борт на петлях для удобной погрузки.

Платформа проектировалась под значительные эксплуатационные нагрузки. Номинальная грузоподъёмность модели достигала 4 тонны, но при движении по бездорожью или неидеальному покрытию рекомендовалось ограничиваться 2,5–3 тоннами. Распределение веса требовалось равномерным: смещение центра тяжести к задней оси провоцировало риск потери управляемости.

Ключевые характеристики и ограничения:

Для безопасной эксплуатации учитывались следующие параметры:

Полезная площадь: ≈7,4 м² с возможностью увеличения за счёт открытия бортов.
Высота погрузки: 1,32 м от земли до уровня пола платформы.
Допустимая нагрузка на оси:
- Передняя ось: ≤1,8 т
- Задняя тележка: ≤4,7 т

Перегруз категорически запрещался из-за риска:

Деформации рамы и рессор.
Ускоренного износа трансмиссии и двигателя.
Потери устойчивости на поворотах или уклонах.

Параметр	Значение
Масса платформы (пустой)	≈450 кг
Макс. нагрузка на тент	До 100 кг (равномерно)
Мин. вылет груза за борт	Не более 1/3 длины груза

Важно: При использовании тента или перевозке сыпучих материалов нагрузка снижалась на 5–7% для сохранения запаса прочности. Крепление груза к деревянным рифлёным полам платформы осуществлялось стандартными найтовочными ремнями или канатами через специальные скобы.

Система электрооборудования 12 Вольт

Система электрооборудования ЗиЛ-164 базировалась на однопроводной схеме с номинальным напряжением 12 В. Источником энергии выступал генератор постоянного тока Г-12Б мощностью 225 Вт, работавший в паре со свинцово-кислотным аккумулятором 6СТ-68ЭМ емкостью 68 А·ч. За распределение тока отвечал щиток приборов с предохранителями и контрольными лампами, а коммутация основных цепей осуществлялась через рубильник "массы".

Характерной особенностью являлось разделение цепей стартера и остальных потребителей. Запуск двигателя обеспечивался мощным стартером СТ-15Б прямого действия с электромагнитным тяговым реле. Для защиты генератора от перегрузки использовалось реле-регулятор РР-24, объединявшее функции регулятора напряжения, ограничителя тока и реле обратного тока. Осветительное оборудование включало фары с двухнитевыми лампами А12-45+40, габаритные огни и подфарники.

Ключевые компоненты и особенности

Главные элементы системы:

Генератор Г-12Б: постоянного тока, с ременным приводом и вентиляционным охлаждением
Реле-регулятор РР-24: трёхэлементный блок на основе электромагнитных реле
Стартер СТ-15Б: четырёхщеточный, с приводной шестернёй прямого зацепления
Аккумулятор 6СТ-68ЭМ: обслуживаемый, в деревянном ящике с асфальтовой мастикой

Эксплуатационные нюансы: Требовалось регулярное обслуживание коллектора генератора и стартера, контроль натяжения ремня привода, очистка клемм аккумулятора от окислов. При отказе реле-регулятора возникал риск перезаряда АКБ или выхода из строя генератора. Система зажигания (катушка Б1, прерыватель Р-23, свечи) питалась через отдельный вывод с щитка приборов.

Параметр	Значение
Напряжение системы	12 В ±10%
Ток отдачи генератора	18 А
Мощность стартера	1,8 л.с.
Сопротивление свечей	0,5 Ом (М12У)
Предохранители	керамические, на 10-20 А

Принцип работы рулевого механизма

Рулевой механизм ЗиЛ-164 относится к типу "червяк-сектор", преобразующий вращение рулевого вала в угловое перемещение сошки. При повороте руля червяк, жёстко закреплённый на нижнем конце вала, входит в зацепление с зубьями роликового сектора. Трапециевидная резьба червяка обеспечивает плавное и точное взаимодействие с двухгребневым роликом, уменьшая трение и износ.

Движение от сектора передаётся через конические шлицы на рулевую сошку, которая соединена с тягами рулевой трапеции. Для компенсации люфта предусмотрены регулировочные винты, смещающие сектор относительно червяка. Механизм помещён в картер, заполненный трансмиссионным маслом, что обеспечивает смазку трущихся поверхностей и отвод тепла.

Ключевые особенности конструкции

Угол зацепления червяка и сектора – 90°, что исключает заклинивание
Редукционное отношение – 20,5:1 (поворот руля на 20.5° смещает колёса на 1°)
Усилие водителя снижается за счёт демпфирующих свойств масла

Компонент	Материал	Назначение
Червяк	Легированная сталь	Передача крутящего момента
Сектор	Цементированная сталь	Преобразование вращения в качание
Опорные втулки	Бронза	Снижение трения вала

Работа системы синхронизирована с рулевой трапецией: сошка воздействует на продольную тягу, которая через маятниковый рычаг и поперечные тяги поворачивает цапфы колёс. Отсутствие гидроусилителя требует приложения значительного мышечного усилия на парковке, но обеспечивает надёжность в условиях бездорожья.

Варианты кузовных модификаций

Базовое шасси ЗиЛ-164 послужило универсальной платформой для множества специализированных надстроек. Заводские и сторонние предприятия создавали десятки модификаций, адаптируя грузовик под конкретные отраслевые задачи. Это позволяло машине работать в строительстве, коммунальном хозяйстве, военной сфере и логистике.

Конструктивная простота и грузоподъёмность до 3,5 тонн обеспечивали широкий спектр преобразований. Основой чаще служили стандартные версии с колёсной формулой 4х2, но для сложных условий выпускались полноприводные ЗиЛ-164А. Модульность шасси упрощала монтаж как серийных, так и экспериментальных кузовов.

Типовые решения

Бортовой с тентом – классический вариант с деревянным кузовом и откидными бортами, дополнялся дугами и брезентовым покрытием.
Самосвал – оснащался гидравлическим подъёмником и металлическим ковшом (модели ЗиЛ-ММЗ-164, ЗиЛ-164Н).
Цельнометаллический фургон – для перевозки товаров, с задними или боковыми дверями, иногда с утеплением.
Топливозаправщик – цистерны объёмом 3000-4500 литров с насосным оборудованием для ГСМ.

Реже встречались специализированные комплектации:

Тип кузова	Назначение	Особенности
Автокран	Погрузочно-разгрузочные работы	Крановые установки грузоподъёмностью 1-3 тонны
Пожарный	Тушение возгораний	Цистерны для воды, рукава, лестницы
Рефрижератор	Перевозка скоропортящихся грузов	Изотермические фургоны с холодильными агрегатами
Снегоочиститель	Коммунальные службы	Отвальные или шнекороторные механизмы

Сравнение расходов топлива с конкурентами

При эксплуатации в типичных условиях ЗиЛ-164 демонстрировал средний расход дизельного топлива на уровне 35-38 литров на 100 км. Этот показатель считался приемлемым для грузовика грузоподъёмностью 4 тонны, работающего в смешанном цикле с частыми остановками и городскими маршрутами.

На фоне основных конкурентов конца 1950-х – начала 1960-х годов расход ЗиЛ-164 выглядел сбалансированно: он превосходил более лёгкий ГАЗ-51 (25-28 л/100 км), но был экономичнее тяжеловесов вроде МАЗ-200 (42-45 л/100 км) и ЯАЗ-210 (45-50 л/100 км). Особенно заметной разница становилась при работе с прицепом или на грунтовых дорогах.

Сводные данные по моделям

Модель	Грузоподъёмность	Средний расход (л/100 км)
ЗиЛ-164	4 т	35-38
ГАЗ-51	2.5 т	25-28
МАЗ-200	7 т	42-45
ЯАЗ-210	12 т	45-50

Ключевые факторы, влиявшие на аппетит ЗиЛ-164:

Отсутствие всережимного регулятора в двигателе ЗиС-120
Высокое сопротивление карданной передачи
Неоптимальные передаточные числа КПП для равнинных трасс

Несмотря на относительно высокий расход по сравнению с зарубежными аналогами (например, Magirus Deutz потреблял 28-32 л/100 км), надёжность и ремонтопригодность мотора компенсировали этот недостаток в глазах механиков. Водители отмечали, что при грамотной эксплуатации и своевременной регулировке ТНВД реальный расход удавалось удерживать в нижней границе заявленного диапазона.

Техническое обслуживание: периодичность и процедуры

Регламент обслуживания ЗиЛ-164 включал четкую систему профилактических работ, разделенных по пробегу и времени. Основные виды ТО: ежедневное (ЕО), первое техническое (ТО-1), второе техническое (ТО-2) и сезонное обслуживание. Интервалы устанавливались с учетом интенсивности эксплуатации в грузовых автопарках СССР.

График базировался на нормах завода-изготовителя с корректировкой по условиям работы. Для машин в тяжелых условиях (бездорожье, низкие температуры, пыль) межсервисные промежутки сокращались на 20-30%. Контроль соблюдения регламента возлагался на механиков колонн и мастеров участков.

Виды и периодичность ТО

Вид обслуживания	Периодичность
ЕО (ежедневное)	После каждой смены или 300-500 км
ТО-1	1 000-1 200 км / 10-15 дней
ТО-2	6 000-7 000 км / 2 месяца
Сезонное	2 раза в год (апрель и октябрь)

Типовые процедуры по категориям:

Ежедневное обслуживание (ЕО):
- Контроль уровней: масло двигателя, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость
- Проверка давления в шинах и визуальный осмотр протекторов
- Тестирование работы фар, стоп-сигналов, указателей поворотов
- Очистка кабины, фар, стекол, номерных знаков
ТО-1 (проводилось в гараже):
- Замена моторного масла и промывка системы смазки
- Регулировка клапанов двигателя и натяжения ремней вентилятора
- Диагностика рулевых тяг и шкворней передней оси
- Проверка герметичности пневмосистемы тормозов
ТО-2 (с частичной разборкой):
- Замена масла в КПП, редукторах мостов, рулевом механизме
- Контроль зазоров в подшипниках ступиц и карданных шарнирах
- Регулировка тормозных механизмов всех колес с контролем биения
- Диагностика рамы на предмет трещин в зонах повышенной нагрузки
Сезонное обслуживание:
- Замена охлаждающей жидкости и промывка радиатора
- Адаптация топливной системы к сезону (жиклеры карбюратора)
- Установка/демонтаж утеплителя капота и термоизоляции радиатора
- Обработка дверных замков и тросов тормоза механизма антиобледенителем

Критически важной операцией оставалась смазка узлов ходовой части через пресс-масленки. Использовались только литиевые смазки Литол-24, подаваемые шприцем до появления свежей смазки в зазорах. Регулярность обработки: каждые 500 км для шкворней поворотных кулаков и шаровых опор, каждое ТО-1 для рессорных пальцев.

Эксплуатация ЗиЛ-164 в условиях бездорожья

Глубокий протектор шин 12.00-20 вкупе с полным приводом на обе задние оси позволяли уверенно преодолевать глинистую распутицу и песчаные участки. Блокировка дифференциала предотвращала пробуксовку колёс на скользких подъёмах, а клиренс в 265 мм спасал от зацепов днищем за кочки и промоины. Особую роль играла жёсткая рама лестничного типа, выдерживавшая скручивающие нагрузки при движении по колдобинам.

Водители ценили простоту доступа к агрегатам – при застревании в грязи можно было быстро прочистить картер моста или освободить забитый грунтом глушитель. "Сухие" тормозные барабаны сохраняли эффективность даже после форсирования водных преград, а отсутствие электроники исключало сбои системы зажигания в условиях повышенной влажности. Расход топлива при постоянной работе на пониженных передачах достигал 45 л/100 км, но надёжность оправдывала затраты.

Ключевые особенности эксплуатации

Терморегуляция: Щелевые жалюзи радиатора вручную перекрывались ветками при движении по сугробам, предотвращая переохлаждение мотора
Адаптация подседельных рессор: Водители добавляли 1-2 листа в заднюю подвеску для перевозки сверхнормативных грузов без потери проходимости
Защита КПП: Самодельные стальные листы крепились болтами к картеру коробки передач против ударов камнями

Тип препятствия	Действия экипажа	Режим двигателя
Глубокий брод	Установка брезента на радиатор, включение пониженной передачи	Постоянные 2500 об/мин
Снежная целина	Спуск давления в шинах до 1.8 атм, очистка крыльев от наледи	Ритмичное "раскачивание" с перегазовками
Крутой скользкий подъём	Контрольная пробуксовка перед стартом, движение "внатяг" без переключений	Максимальный крутящий момент при 1600 об/мин

Производственные решения для армейских нужд

Конструкция ЗиЛ-164 изначально учитывала специфику эксплуатации в войсках. Инженеры завода имени Лихачёва усилили раму, внедрив лонжероны коробчатого сечения из высокопрочной стали толщиной 5–8 мм. Это обеспечивало устойчивость к перегрузкам при транспортировке артиллерийских систем и инженерного оборудования массой до 5 тонн. Колесная формула 4х2 с односкатными задними колёсами и межосевым дифференциалом повышала проходимость на размытых грунтовках.

Для работы в условиях низких температур (-45°C) использовались морозоустойчивые резинотехнические изделия и маслонаполненный радиатор системы охлаждения. Двигатель ЗиЛ-120 мощностью 90 л.с. оснащался двухступенчатым воздушным фильтром с масляной ванной и инерционной решёткой, что предотвращало попадание пыли в цилиндры при движении по бездорожью. Электрооборудование имело повышенную степень влагозащиты, а генератор Г-12 мощностью 250 Вт обеспечивал стабильный заряд аккумулятора при частых остановках.

Ключевые армейские модификации

ЗиЛ-164А – бортовой грузовик с тентом и скамьями на 25 человек, усиленными откидными бортами
ЗиЛ-164Н – шасси для установки радиолокационных станций П-15 с экранированной электропроводкой
ЗиЛ-164Р – топливозаправщик с цистерной на 3800 литров и трёхсекционным раздаточным рукавом

Для ремонта в полевых условиях критичные узлы унифицировали с предшественником ЗиС-150: 80% деталей коробки передач и 65% элементов подвески были взаимозаменяемы. Тормозная система с пневматическим приводом оснащалась влагоотделителем и антизамерзателем, что исключало отказ тормозов при резком похолодании. Кабина получила люк в крыше для наблюдения и сигнализации, а усиленные кронштейны крепления позволяли монтировать пулемётные установки.

Параметр	Гражданская версия	Армейская модификация
Дорожный просвет	265 мм	300 мм
Запас топлива	150 л	150+2×100 л (доп. баки)
Электросистема	12 В	12 В + экранирование

При производстве применялись сквозные контрольно-испытательные циклы: каждое шасси тестировалось на вибростенде, имитирующем фронтальные дороги, а двигатели проходили 48-часовую обкатку под нагрузкой. Для защиты от коррозии кузова окунали в ванны с фосфатирующим составом, а рамы покрывали двухкомпонентным битумным лаком. Эти решения обеспечили парку ЗиЛ-164 эксплуатацию в разных климатических зонах – от заполярья до среднеазиатских пустынь.

Роль в строительстве советских промышленных объектов

ЗиЛ-164, пришедший на смену легендарному ЗиС-150, вступил в строй в период масштабнейшего восстановления и индустриального рывка СССР после Великой Отечественной войны. Именно на его долю выпала тяжелейшая, но жизненно необходимая работа по доставке материалов, оборудования и рабочей силы на бесчисленные стройплощадки гигантских заводов, электростанций, металлургических комбинатов и новых городов, поднимавшихся по всей стране – от Урала и Сибири до Дальнего Востока.

Его надежность, неприхотливость к качеству топлива и смазок, хорошая проходимость для дорожных условий того времени и значительная по меркам 1950-х годов грузоподъемность (4 тонны) сделали его идеальным «рабочей лошадкой» на этих объектах. Он перевозил кирпич и бетонные блоки, песок и щебень, лес и металлоконструкции, трубы и цемент, строительную технику и бригады рабочих, часто в условиях бездорожья, сурового климата и неразвитой инфраструктуры.

Ключевые объекты и направления работы

«Трудяга» ЗиЛ-164 внес неоценимый вклад в возведение многих знаковых объектов эпохи:

Гидроэнергетика: Массово использовался на грандиозных стройках каскада Волжских ГЭС (Куйбышевской, Волгоградской), Братской, Красноярской, Иркутской ГЭС, доставляя тонны бетона, арматуры и оборудования.
Металлургия: Был незаменим при строительстве и расширении гигантов черной и цветной металлургии – Челябинского, Магнитогорского, Нижнетагильского комбинатов, заводов в Новокузнецке, Норильске.
Машиностроение: Обеспечивал логистику при создании автозаводов (ГАЗ, ЗиЛ, УАЗ, ВАЗ), тракторных заводов (ЧТЗ, ВгТЗ) и других машиностроительных гигантов.
Химическая промышленность: Работал на стройках крупных химических комбинатов и заводов минеральных удобрений.
Освоение целины: Хотя основная нагрузка легла на более маневренные ГАЗ-51, ЗиЛ-164 также сыграл роль в доставке грузов, техники и людей в казахстанские и алтайские степи.
Городское строительство: Был основным грузовиком на возведении жилых массивов, административных зданий и объектов инфраструктуры в восстанавливаемых и новых городах.

Преимущества для строительных задач

Конструктивные особенности ЗиЛ-164 делали его особенно подходящим для тяжелых условий стройплощадок:

Надежный мотор: Бензиновый двигатель ЗиЛ-164, хоть и прожорливый, отличался выносливостью и способностью работать на низкокачественном топливе.
Прочная рама и подвеска: Рассчитаны на постоянные перегрузки и плохие дороги.
Высокая проходимость: Полный привод (на модификации ЗиЛ-164А) и хороший дорожный просвет позволяли двигаться по разбитым грунтовкам, стройплощадкам после дождя.
Универсальность: Возможность установки различных надстроек (самосвальных, бортовых с кранами, цистерн, фургонов).
Ремонтопригодность: Простота конструкции и доступность запчастей (особенно по сравнению с первыми партиями ЗиЛ-130) позволяли ремонтировать его практически в полевых условиях.

Характеристика	Значение (ЗиЛ-164)	Значение для строительства
Грузоподъемность	4000 кг	Достаточная для перевозки основных строительных материалов и оборудования
Дорожный просвет	265 мм	Позволял преодолевать неровности стройплощадок
Двигатель	ЗиЛ-120 (бензин, 90 л.с.)	Надежный, неприхотливый, ремонтопригодный

ЗиЛ-164 стал одним из тех незаметных, но абсолютно необходимых элементов, на которых держалось возведение промышленного могущества СССР в 1950-х – начале 1960-х годов. Его вклад в создание инфраструктуры страны огромен, хотя он и оставался «рабочей лошадкой» в тени более крупных самосвалов и кранов, чьи работы были виднее. Он просто делал свою тяжелую, ежедневную работу, перевозя тонны грузов, без которых стройка века была бы невозможна.

Экспортные поставки в социалистические страны

ЗиЛ-164 активно поставлялся в государства социалистического блока по межправительственным соглашениям. Машины отправлялись в ГДР, Польшу, Чехословакию, Венгрию, Болгарию, Румынию, а также во Вьетнам, Монголию и на Кубу. Поставки осуществлялись как в виде готовой техники, так и в виде машинокомплектов для сборки на местных предприятиях.

В странах-импортерах ЗиЛ-164 ценился за ремонтопригодность, выносливость и адаптацию к сложным дорожным условиям. Он широко использовался в строительстве инфраструктурных объектов, включая знаковые стройки социализма: возведение металлургических комбинатов в Индии, освоение целинных земель в Казахстане, восстановление промышленности во Вьетнаме. Техника работала в карьерах, на лесозаготовках, в сельском хозяйстве и городском хозяйстве.

Ключевые особенности экспортных модификаций

Усиленная подвеска для эксплуатации на грунтовых дорогах и бездорожье
Дополнительные топливные баки увеличенного объема для регионов с редкой заправочной инфраструктурой
Тропическое исполнение с улучшенной вентиляцией кабины и защитой от коррозии для стран Юго-Восточной Азии
Арктическая комплектация с утепленной кабиной и предпусковыми подогревателями для северных регионов

Страна	Сфера применения	Особые модификации
Куба	Перевозка сахарного тростника, строительство	Упрощенная электроника, защита от влаги
Монголия	Добыча полезных ископаемых, животноводство	Пылезащитные фильтры, усиленные радиаторы
Вьетнам	Восстановление дорог, логистика	Тропическое исполнение, противогрибковая обработка

Экспортные контракты требовали от завода ЗиЛ оперативной адаптации техники под специфические климатические и эксплуатационные условия. Это способствовало накоплению инженерного опыта, который позже использовался при создании ЗиЛ-130. Поставки в соцстраны стали важным инструментом экономического сотрудничества и укрепили технологический авторитет советского автопрома.

Слабые места конструкции и типичные поломки

Конструкция ЗиЛ-164 унаследовала ряд уязвимостей от предшественника ЗиС-150. Наиболее критичные проблемы касались трансмиссии и двигателя, где постоянные перегрузки быстро выявляли недостаточный запас прочности ключевых узлов. Особенно страдали механизмы, работавшие в условиях высоких динамических нагрузок и плохих дорожных условий.

Тормозная система и рулевое управление требовали частых регулировок из-за быстрого износа. Элементы кузова и кабины активно корродировали, особенно в сварных швах и креплениях. Электрика демонстрировала низкую устойчивость к влаге и вибрациям, приводя к постоянным сбоям.

Характерные неисправности по агрегатам

Двигатель: Прогорание поршней, износ вкладышей коленвала, течи через прокладку ГБЦ. Перегрев из-за недостаточной производительности помпы и засоров в рубашке охлаждения.
Трансмиссия: Разрушение зубьев шестерён КПП (особенно II и III передач), износ шлицов первичного вала, вибрации карданного соединения, частый выход из строя подшипников редуктора заднего моста.
Подвеска: Деформация и поломки рессор, разрушение втулок реактивных штанг, ускоренный износ шкворней поворотных кулаков.
Тормоза: Закисание механизмов барабанных тормозов, течи тормозной жидкости из главного цилиндра, неравномерный износ колодок.
Рулевое управление: Люфт в червячной паре рулевого механизма, выработка шарниров тяг и маятникового рычага.
Электрооборудование: Окисление контактов генератора, перегорание реле-регулятора РР-24, нестабильная работа прерывателя-распределителя.
Кузов/рама: Коррозия пола кабины, порогов, кронштейнов крепления топливных баков. Трещины в лонжеронах рамы в зоне крепления рессор.

Модернизации 1957 года: переход к ЗиЛ-164А

В 1957 году завод имени Лихачёва представил модернизированную версию грузовика – ЗиЛ-164А. Основной целью обновления стало повышение надёжности и эксплуатационных характеристик базовой модели. Инженеры сконцентрировались на устранении слабых мест ЗиЛ-164, выявленных в ходе многолетней эксплуатации в различных отраслях народного хозяйства.

Ключевые изменения коснулись электрооборудования и системы питания двигателя. Трамблёрный распределитель заменили на более современный прерыватель-распределитель Р-23, что улучшило стабильность искрообразования. Топливный бак перенесли из-под сиденья водителя под раму шасси, снизив пожарную опасность и освободив пространство в кабине. Одновременно усилили картер сцепления и доработали механизм сцепления для снижения вибраций.

Технические улучшения модели

Среди других значимых модернизаций выделяются:

Обновлённая оптика: Фары получили усовершенствованную систему герметизации, предотвращающую запотевание.
Модернизация рулевого управления: Внедрён усиленный рулевой механизм с изменённым передаточным числом.
Защита радиатора: Установка дополнительных жалюзи для предотвращения переохлаждения двигателя в зимний период.

Несмотря на визуальную идентичность предшественнику, ЗиЛ-164А приобрёл репутацию более выносливой машины. Водители отмечали снижение частоты поломок и улучшение управляемости. Эти изменения позволили грузовику сохранять актуальность в автопарках страны до полного перехода на следующее поколение – ЗиЛ-130.

Узел	ЗиЛ-164	ЗиЛ-164А
Система зажигания	Трамблёр	Прерыватель-распределитель Р-23
Расположение топливного бака	Под сиденьем водителя	Под рамой шасси
Рулевой механизм	Червячно-роликовый	Модернизированный червячно-роликовый

Сохранившиеся экземпляры в музеях и частных коллекциях

Несмотря на массовый выпуск ЗиЛ-164, до наших дней уцелели считанные единицы этих машин. Большинство экземпляров, переживших эксплуатацию, сохранились благодаря энтузиастам и музеям, специализирующимся на советской автомобильной технике. Их ценность заключается в аутентичности и исторической роли в развитии отечественного автопрома.

Наиболее известные сохранившиеся ЗиЛ-164 представлены в следующих коллекциях:

Музей завода ЗиЛ в Москве – эталонный отреставрированный экземпляр с полной технической документацией
Музей ретро-автомобилей в Ростове-на-Дону – машина в оригинальной заводской окраске 1958 года
Частное собрание А. Иванова (Санкт-Петербург) – единственный известный ЗиЛ-164 с кузовом-фургоном
Технический музей в Тольятти – экземпляр, восстановленный по чертежам 1960 года

В таблице ниже приведены ключевые характеристики сохранившихся машин:

Местонахождение	Год выпуска	Особенности
Музей ЗиЛ (Москва)	1961	Полная комплектация, рабочий двигатель
Ростов-на-Дону	1958	Оригинальные шины Я-57
Частная коллекция (СПб)	1963	Уникальный фургонный модуль

Реставрация каждого экземпляра требует поиска редких запчастей – особенно дефицитны карбюраторы К-84А и элементы деревянной платформы. Сохранность двигателей (110 л.с.) варьируется: лишь 40% машин поддерживаются в ходовом состоянии. Коллекционеры отмечают характерную "слезу" – каплевидное окошко в задних стойках кабины как опознавательную черту модели.

Восстановление и реставрация: ключевые аспекты

Реставрация ЗиЛ-164 требует глубокого понимания его конструкции и доступности оригинальных деталей. Основная сложность заключается в критическом дефиците запчастей: многие узлы (карбюраторы К-84, элементы пневмосистемы тормозов, специфичные подшипники) давно сняты с производства. Энтузиастам приходится восстанавливать детали методом ручной доводки, искать аналоги или изготавливать компоненты на заказ, используя чертежи из архивных технических руководств.

Сохранение аутентичности – ключевой принцип работ. Особое внимание уделяется кузову: замена сгнивших деревянных элементов каркаса платформы требует точного воспроизведения пород древесины (чаще – ясеня) и технологии крепления. При восстановлении кабины обязательна рихтовка штампованных панелей вместо замены, а окраска проводится в исторические цвета (характерный синий ЗиЛ, хаки, кирпично-красный) с воссозданием заводской маркировки.

Критичные направления реставрации

Система	Типовые проблемы	Методы восстановления
Двигатель ЗиЛ-120	Износ гильз цилиндров, дефекты клапанов, коррозия системы охлаждения	Расточка блока, замена поршневой группы, ручная притирка клапанов, химическая очистка радиатора
Ходовая часть	Разбитые шкворни, деформация рессор, износ ступичных подшипников	Запрессовка втулок, термообработка и правка рессор, установка современных аналогов подшипников
Электрика	Окисление контактов, разрушение изоляции проводов, выход из строя реле-регулятора РР-24	Полная замена проводки с сохранением схемы, восстановление приборов щитка, реставрация генератора Г-12

Разборка и дефектовка: маркировка узлов, оценка состояния каждой детали, составление плана работ.
Борьба с коррозией: пескоструйная обработка рамы, электрохимическое удаление ржавчины, нанесение антикора.
Восстановление функционала: ревизия мостов, КПП и пневмосистемы с заменой уплотнений.
Финишные работы: регулировка двигателя, тестирование тормозов, подбор оригинальных шин 8.25-20.

Историческое значение для советского автопрома

ЗиЛ-164 стал ключевым переходным звеном от довоенных моделей к современным для СССР грузовикам. Его массовое производство (1957-1964 гг.) закрыло критическую потребность в универсальном транспорте для восстановления страны, освоения целины и индустриализации. Конструкция объединила проверенные решения предшественника ЗиС-150 с новыми технологическими возможностями послевоенного машиностроения.

Модель заложила стандарты для будущих поколений: впервые в серии внедрили гидроусилитель руля (опционально), усовершенствовали кабину с улучшенной шумоизоляцией и отоплением. Совместимость узлов с ЗиС-150 обеспечила преемственность в ремонтной базе и обучении механиков, что ускорило интеграцию техники по всей стране – от колхозов до крупных строек.

Конструктивные и технологические инновации

Двигатель: Модернизированный ЗиС-120 с увеличенным ресурсом (до 100 тыс. км) и алюминиевой ГБЦ.
Трансмиссия: 5-ступенчатая КПП с синхронизаторами на высших передачах – прогрессивное решение для массовых грузовиков.
Производство: Внедрение конвейерной сварки кабин и штамповки лонжеронов повысило темпы выпуска до 100 тыс. единиц ежегодно.

Аспект влияния	Результат для автопрома
Унификация запчастей	Создание единой сети снабжения для моделей ЗиС/ЗиЛ
Тестирование новшеств	Отработка узлов для последующего ЗиЛ-130 (V8, пневмотормоза)
Экспорт	Поставки в 40+ стран подтвердили конкурентоспособность советских грузовиков

Ключевое наследие – доказательство жизнеспособности глубокой модернизации без полной смены платформы. Опыт ЗиЛ-164 лег в основу стратегии эволюционного развития модельного ряда, что позже использовали ГАЗ и УралЗиС. Его эксплуатация в экстремальных климатических зонах (от -50°C в Якутии до +45°C в Средней Азии) сформировала требования к следующему поколению техники, включая знаменитый ЗиЛ-130.

Список источников

При подготовке материалов о ЗиЛ-164 использовались документальные свидетельства и специализированные публикации, отражающие историческую и техническую достоверность информации. Основное внимание уделялось первоисточникам и авторитетным исследованиям советского автопрома.

Ключевые данные получены из архивных документов, заводской технической литературы и воспоминаний работников предприятий. Ниже приведен перечень основных источников, систематизированных по типам публикаций.

Печатные издания и документы

Кочнев Е.Д. Энциклопедия грузовых автомобилей. 1897–2000 гг. – М.: За рулём, 2021
Шугуров Л.М. Автомобили России и СССР. Том 2. – М.: ИЛБИ, 1994
Заводская инструкция по эксплуатации автомобиля ЗиЛ-164А. – М.: Издательство Минавтопрома, 1961
Журнал "Автомобильная промышленность" №8 за 1957 год: Отчет о государственных испытаниях ЗиЛ-164
Технический альманах "Грузовик Пресс" №4(12) 2005: Исторический обзор моделей ЗиС/ЗиЛ

Архивные и музейные материалы

Фондовые документы Музея истории ЗиЛ (технические спецификации 1950-1960 гг.)
Воспоминания ветеранов завода им. Лихачёва из собрания "Устная история автопрома" (РГАЭ)
Отчеты НАМИ о сравнительных испытаниях грузовиков 1955-1960 гг. (РГАНИ, фонд 9480)