ЗИС-110 - Авто для вождей и высшей номенклатуры

Статья обновлена: 04.08.2025

Появившись на свет в 1945 году, ЗИС-110 стал не просто новым автомобилем, а символом возрождения страны и амбиций послевоенной эпохи. Это был первый советский легковой автомобиль совершенно нового поколения, призванный поднять планку для всего отечественного автопрома.

Созданный для высшего партийного и государственного руководства СССР, ЗИС-110 олицетворял престиж и мощь. Его уникальный статус подчеркивала ручная сборка знаменитыми московскими мастерами и эксклюзивное использование – машина была доступна лишь узкому кругу лиц и государственным учреждениям, становясь неотъемлемой частью официальных церемоний и кремлевских приемов.

Разработанный под явным влиянием американского стиля (особенно Packard), ЗИС-110 был не простым подражанием. Конструкторы завода имени Сталина глубоко переработали зарубежные идеи, адаптировав их к советским условиям, технологиям и ресурсам, создав автомобиль с выдающимися характеристиками и конструктивными особенностями, включая отдельные специфические (а иногда и уникальные) модификации.

Технические характеристики двигателя V8

Двигатель ЗИС-110 представлял собой 8-цилиндровый V-образный мотор с боковым расположением клапанов (нижнеклапанная конструкция). Рабочий объем составлял 6005 см³ при диаметре цилиндра 90 мм и ходе поршня 118 мм. Система питания – карбюраторная, с четырьмя камерами, двумя смесителями и автоматическим опережением зажигания.

Охлаждение – жидкостное, замкнутого типа с принудительной циркуляцией через радиатор. Смазочная система включала масляный насос шестеренчатого типа с полнопоточным фильтром. Для запуска в холодное время предусматривался подогрев впускного коллектора отработавшими газами.

Мощность: 140 л.с. при 3600 об/мин
Крутящий момент: 392 Н·м при 2000 об/мин
Степень сжатия: 6,85:1
Топливо: бензин А-74 с октановым числом 74

Кузовная конструкция: стальные панели и деревянный каркас

Несущую основу ЗИС-110 составлял прочный деревянный каркас из тщательно подогнанных элементов ясеня и березы. Такая конструкция обеспечивала необходимую жесткость, снижала общую массу автомобиля и гасила вибрации, заимствуя опыт американских производителей представительских марок.

К деревянному остову крепились стальные наружные панели методом холодной клёпки и механического крепежа. Данная технология требовала высокой точности при сборке и усложняла ремонт повреждений, но позволяла создавать выразительные изгибы кузова при ограниченных советских производственных мощностях того периода.

Крыша: Формировалась из стальных листов поверх реечной деревянной обрешетки с звукоизоляционной прокладкой.
Двери: Имели деревянный внутренний каркас, обшитый сталью снаружи и декоративными панелями внутри.
Стыки элементов: Маскировались хромированными накладками, одновременно защищавшими древесину от влаги.

Особенности гидравлической тормозной системы ЗИС-110

Гидравлический привод тормозов модели использовал передовые для 1940-х годов решения: двухконтурную схему с разделением контуров по диагонали (переднее левое–заднее правое колесо / переднее правое–заднее левое колесо), обеспечивавшую частичную работоспособность при утечке жидкости в одном контуре.

Система включала четыре барабанных тормозных механизма с саморегулирующимися чугунными колодками, а также вакуумный усилитель для снижения усилия на педали. Центральный тормозной цилиндр был выполнен с чугунным корпусом и оснащён компенсационным бачком, предотвращавшим завоздушивание при износе колодок.

Ключевые отличия от аналогов

Диагональное разделение контуров – повышенная отказоустойчивость при разгерметизации;
Усилитель тормозов с вакуумным приводом для комфортного управления;
Автоматическая регулировка зазора между колодками и барабаном через эксцентриковые оси;
Чугунные барабаны с интегрированными рёбрами охлаждения;
Механический стояночный тормоз трансмиссионного типа (на карданный вал).

Рабочее давление жидкости	60–85 кгс/см²
Ход педали	До 140 мм
Диаметр тормозных цилиндров	32 мм (перед), 38 мм (зад)

Подвеска автомобиля: передняя и задняя компоновка

Передняя подвеска ЗИС-110 выполнена по независимой схеме с рычагами неравной длины. Основу конструкции составляют две витые цилиндрические пружины, работающие параллельно с гидравлическими рычажными амортизаторами двойного действия. Поперечная устойчивость обеспечивается стабилизатором, соединённым через резиновые втулки с нижними рычагами. Рулевые тяги присоединяются к поворотным кулакам, шарнирно закреплённым на стойках подвески.

Задняя подвеска реализована как зависимая рессорная система. Основным элементом являются две продольные полуэллиптические рессоры, выполненные из листовой стали. Каждая рессора дополнена гидравлическими амортизаторами телескопического типа. Крепление к раме выполнено через резиновые подушки, снижающие передачу вибраций. Кожухи карданного вала жёстко зафиксированы на балке ведущего моста.

Передняя подвеска:
- Тип: независимая
- Упругие элементы: витые пружины + стабилизатор
- Демпфирование: рычажные гидроамортизаторы
Задняя подвеска:
- Тип: зависимая
- Упругие элементы: листовые рессоры
- Демпфирование: телескопические гидроамортизаторы

Интерьер салона и отделочные материалы ЗИС-110

Салон ЗИС-110 оформлялся с акцентом на представительский статус: просторная шестиместная компоновка (три ряда сидений) обеспечивала комфорт пассажирам. Задний диван и средние откидные сиденья («страпонтены») обтягивались высококачественной шерстяной тканью или добротным велюром, передние кресла выполнялись из износостойкой кожи. Отделка боковых панелей дверей и потолка использовала шерстяное сукно, перламутровые пластиковые вставки и натуральное дерево – преимущественно орех или карельскую берёзу, которыми обивали торпедо, оконные рамы и подлокотники.

Элементы управления и приборы концентрировались на массивной деревянной панели: крупный 4-спицевый руль с хромированной сигнальной кнопкой, механические указатели скорости и оборотов в круглых хромированных котлах, центральные переключатели света и стеклоочистителей. Опционально салон дополнялся индивидуальными пепельницами, электрическими часами, переговорным устройством с водителем («громкая связь»), шёлковыми занавесками на задних окнах и разделительной стеклянной перегородкой. Напольное покрытие формировалось из толстого коврового материала с резиновыми ковриками поверх.

Отопительное оборудование и вентиляция салона

ЗИС-110 оснащался жидкостной системой отопления салона, где теплоносителем выступала охлаждающая жидкость двигателя. Нагретый антифриз поступал в радиатор отопителя, размещенный под передней панелью, а электровентилятор с двумя скоростями прогонял воздух через его соты. Отработанная жидкость возвращалась обратно в двигатель по отдельному контуру, обеспечивая стабильный обогрев даже в сильные морозы.

Воздухозабор для системы располагался у основания лобового стекла под капотом, что исключало попадание пыли и выхлопных газов. Управление осуществлялось механическими тягами: отдельные рычаги регулировали интенсивность потока прогретого воздуха и распределение его через дефлекторы на центральной консоли и в ногах пассажиров заднего дивана. Дополнительная вентиляция обеспечивалась опускными стеклами и поворотными форточками на передних дверях.

Режимы вентилятора: только вентиляция без подогрева и два уровня интенсивности подогрева.
Уникальное решение: дефлекторы задней зоны для равномерного прогрева салона.
Элемент комфорта: запатентованная система отвода конденсата с лобового стекла при работе отопителя.

Специальное бронирование правительственных модификаций

Особый интерес представляли модификации ЗИС-110 с усиленной защитой, разработанные для перевозки высшего руководства СССР. На базе серийного кузова устанавливались скрытые бронепанели из высокопрочной стали толщиной до 8 мм, обеспечивающие защиту от винтовочных пуль и осколков. Бронировались критически важные зоны: двери, стойки, пол, крыша и задняя перегородка, при этом внешний вид автомобиля почти не отличался от штатного исполнения.

Баллистические испытания подтвердили способность бронекорпуса выдерживать обстрел из нагана и винтовки Мосина на дистанции 25 метров. Для компенсации возросшей массы до 4 тонн модернизировали шасси: усилили рессоры, установили шины особой прочности и ввели дублирующие гидравлические тормоза. Герметизация оконных проемов и специальные замки предотвращали проникновение газов при химических атаках.

Особенности бронезащиты:

Многослойное бронирование стекол (триплекс) толщиной 70-75 мм
Стальные противогранатные поддоны под днищем
Пятиточечное крепление сварного каркаса к раме

Важно: В отличие от гражданских версий, бронеавтомобили оснащались системой фильтрации воздуха и усиленным генератором на 1000 Вт.

Система электропитания и приборное освещение

Основой системы электропитания автомобиля служила аккумуляторная батарея ёмкостью 96 А·ч, работавшая совместно с генератором постоянного тока мощностью 300 Вт (рабочее напряжение 12 В). Генератор оснащался реле-органа для коммутации цепи и автоматом-регулятором, поддерживавшим стабильное напряжение и предотвращавшим перегрузку при высокой частоте вращения коленвала.

Приборное освещение включало несколько ключевых элементов:

Панель приборов с указателями скорости, топлива, температуры и давления масла, снабжёнными подсветкой флуоресцентными лампами.
Щиток управления с кнопками и тумблерами фар, габаритов и подкапотной лампы.
Дополнительные салонные лампы: две плафона заднего освещения и индивидуальная лампа чтения для пассажира переднего сиденья.

Все приборы имели оптику из небьющегося стекла для защиты от вибраций.

Спецификация электрооборудования

Элемент	Характеристика
Генератор	ДК-300Б, 300Вт
Стартер	СТ-3, 1.5 л.с.
Фары	2 шт, лучи 35/50 Вт
Сигналы поворотов	Электромеханический прерыватель

Заводской процесс ручной сборки кузова

Создание кузовов для ЗИС-110 происходило в специализированном цехе на Московском автозаводе имени Сталина. Панели кузова изготавливались методом ручной выколотки – опытные жестянщики обрабатывали стальные листы толщиной 0,8-1,2 мм молотками и киянками по деревянным шаблонам. Сложные криволинейные поверхности (крылья, капот, корма) формировались особо тщательно с последующим многократным подгоном деталей.

Собранные панели крепились на силовой каркас при помощи сварки и клепки. Монтажные допуски составляли ±3 мм, что для 1940-х годов считалось высокоточным. Наиболее важные операции ручной сборки включали формирование:

Цельнометаллического понтона: сочленение боковин, порогов и пола через нахлесточные соединения
Арки крыльев: установка на болтовой крепеж с дополнительным свинцованным швом для влагоизоляции
Стыковки дверей: регулировка с точностью до 1 мм при помощи сменных прокладок

Стадия контроля	Инструмент	Допуск
Проверка геометрии дверных проёмов	Контрольные щупы	0,5 мм
Тест на перекос кузова	Гидравлический стенд	2° отклонения

Окончательная рихтовка производилась деревянными молотками с подрезкой излишков металла по контуру. После сборки каждый кузов проходил свинцовую пайку стыков и обработку горячей грунтовкой с просушкой в камерах при 120°C.

Эксплуатация ЗИС-110 в таксопарках "люкс"-класса

Эксплуатация ЗИС-110 в таксопарках

После снятия с государственной службы, часть автомобилей ЗИС-110 передавалась в таксопарки крупных городов (Москва, Ленинград, Киев) для обслуживания высокопоставленных гостей, иностранных делегаций и VIP-пассажиров. Машины эксплуатировались в специальных "люкс"-гаражах, где обеспечивался усиленный технический надзор: механики проходили дополнительное обучение, а запчасти заказывались централизованно.

Техническая сложность и дефицит узлов (особенно поршневой группы и коробки передач) ограничивали массовое использование. Большинство таксомоторных ЗИС-110 комплектовались радиоприёмниками, переговорными устройствами и велюровой обивкой, но лишались полицейских сирен и флажков. Водители отбирались по критериям: стаж от 10 лет, безупречная репутация и знание этикета.

Особенности эксплуатации:

Пробег строго нормировался (не более 500 км в месяц)
Заправка только высокооктановым бензином А-74
Ежедневная химчистка салона и ручная мойка кузова

Ключевые проблемы	Способы решения
Быстрый износ шин	Использование импортных покрышек Goodyear
Поломки гидравлических толкателей	Создание ремонтных бригад из заводских специалистов ЗИС

Эксплуатация прекратилась к 1962 году из-за катастрофической нехватки запчастей и поступления современного парка – "Чайки" ГАЗ-13 постепенно заменили легендарные "сто десятые" на этом почетном посту.

Капотная фигура как опознавательный элемент

На автомобиле ЗИС-110 капотная фигура в виде стилизованного флажка («лопатки» или «лоллипопа») выполняла ключевую роль опознавательного элемента, особенно в условиях недостаточной видимости. Её конструкция была тщательно продумана для выполнения этой задачи.

Внутри прозрачного корпуса фигуры была установлена отдельная система освещения малой мощности – по сути, самостоятельный фонарь небольшого размера. Этот источник света был подключен к основной цепи габаритных огней автомобиля.

Фигура начинала светиться характерным мягким светом одновременно с включением габаритных огней. Источник света внутри нее был аккуратно расположен так, чтобы равномерно подсветить весь объем прозрачной пластиковой вставки фигуры изнутри. Это создавало хорошо различимый светящийся силуэт точно по центру массивного капота автомобиля.

Это свечение выполняло несколько важных функций:

Идентификация при движении: В сумерках, ночью или в условиях плохой видимости (туман, дождь) светящаяся фигура служила первичным визуальным сигналом для других участников движения и пешеходов. Она позволяла мгновенно отличить ЗИС-110 от других автомобилей задолго до того, как становились различимы контуры кузова или задние фонари конкретной модели.
Подчеркивание статуса: Уникальная светящаяся фигура была неотъемлемой частью фирменного внешнего вида ЗИС-110, сразу обозначающей его принадлежность к высшему представительскому классу советской автопромышленности того периода. Ее огни наряду с фарами и габаритами формировали запоминающийся «световой портрет» машины.
Узнаваемый силуэт: Форма фигуры сама по себе была узнаваемой, а подсветка усиливала этот эффект в темное время суток. Даже на значительном расстоянии или при боковом обзоре силуэт фигуры позволял опознать автомобиль.

Сочетание уникальной формы фигуры и её функциональной подсветки делало этот элемент мощным визуальным идентификатором, чётко выделявшим ЗИС-110 в транспортном потоке и подчёркивавшим его особый статус в любое время суток, эффективно выполняя свою роль опознавательного символа автомобиля представительского класса.

Техобслуживание и ремонт ходовой части

Регулярное техобслуживание ходовой части ЗИС-110 включало систематический осмотр узлов на предмет люфтов, трещин и утечек гидравлической жидкости. Ключевыми этапами являлись проверка состояния рессор, реактивных штанг, шкворней передней оси и заднего моста с обязательным контролем момента затяжки крепежных элементов при помощи динамометрического ключа. Повышенное внимание уделялось состоянию втулок и пальцев рессор из-за высоких нагрузок при эксплуатации.

Диагностика неисправностей проводилась методом "покачивания" узлов при вывешенной оси, а также оценкой характера стуков и шумов при движении. Типичными дефектами были: износ шкворневых подшипников (проявлялся вибрацией руля), деформация реактивных штанг (вызывала увод автомобиля), потеря эластичности рессорных листов и утечки из амортизаторов рычажного типа. Высокие требования предъявлялись к точности регулировки схождения передних колес теодолитом.

Процедуры замены критичных элементов

Шкворни передней оси: требовался демонтаж поворотных кулаков с последующей запрессовкой новых втулок и подбором регулировочных шайб для исключения осевого люфта.
Рессоры: замена осуществлялась при проседании более 20% или наличии сломанных листов с обязательной подтяжкой стремянок после пробега 200-300 км.
Амортизаторы: заправка специальной жидкостью проводилась на специальном стенде, после чего требовалась обкатка для стабилизации рабочего давления.

Тип работ	Норма пробега	Критерии необходимости
Регулировка подшипников ступиц	5000 км	Осевой люфт > 0,1 мм
Замена шкворневых втулок	15000 км	Люфт в соединениях > 1,5°
Контроль реактивных штанг	10000 км	Деформация или трещины

После ремонта обязательной была проверка углов установки колес и балансировка с использованием уникальных грузов массой до 250 грамм. Комплексное восстановление ходовой требовало применения эталонных стендов для проверки соосности балок переднего моста из-за жесткой зависимой подвески.

Список источников

При подготовке материала о ЗИС-110 использовались авторитетные исторические исследования, техническая документация и специализированные публикации, посвященные советскому автопрому. Эти источники содержат детальную информацию о разработке, конструкции и эксплуатации данного представительского автомобиля.

Следующие материалы предоставили ключевые данные для освещения технических особенностей модели, её роли в государственном автопарке и исторического контекста создания:

Книга Шугурова Л. М. "Автомобили России и СССР. Часть 2" (М.: Илби, 1994) – раздел о послевоенных автомобилях высшего класса.
Монография Канунникова С. В. "Отечественные легковые автомобили. 1896-2000 гг." (М.: За рулём, 2007) – глава о развитии представительских моделей СССР.
Заводской альбом "Первые лица на дорогах Родины. Автомобили ЗИС/ЗИЛ" (Издательский дом Третий Рим, 2007) – иллюстрированные материалы о конструкции ЗИС-110.
Журнал "Автотракторное дело" №4-5 за 1949 год – оригинальные технические статьи и отчёты о производстве модели.
Архивные документы Центрального государственного архива Москвы (ЦГАМ) – фонд НАМИ, отчёты об испытаниях прототипов 1944-1945 гг.
Энциклопедия "Политические автомобили Советского Союза" под ред. Ю. П. Долматовского (М.: Колесо, 2018) – анализ эксплуатации ЗИС-110 в правительственных учреждениях.
Техническое руководство "ЗИС-110. Инструкция по эксплуатации и ремонту" (М.: Машгиз, 1951) – первичные данные о конструкции и ТТХ.