7 советов - как выбрать краску для машины и правильно её покрасить

Статья обновлена: 18.08.2025

Качественная покраска автомобиля требует точного подбора лакокрасочных материалов. Неправильный выбор оттенка или типа покрытия приведёт к видимым дефектам и быстрому износу.

Эта статья поможет избежать распространённых ошибок при выборе краски. Вы узнаете как определить код цвета, выбрать между акрилом и металликом, подготовить поверхность и сохранить результат надолго.

Шаг №2: Используй каталоги производителей красок для сверки цвета

После определения VIN-кода или заводного шифра цвета найдите официальный каталог производителя автоэмалей (например, PPG, Dupont, Spies Hecker). Эти каталоги содержат точные цифровые эталоны всех оттенков, выпускавшихся автопроизводителями. Большинство брендов предоставляют онлайн-версии на сайтах или мобильные приложения, но актуальные физические вееры можно бесплатно получить у официальных дилеров автохимии.

Сверяйте образец с каталогом строго при естественном освещении – искусственный свет искажает восприятие металликов и перламутров. Держите веер под углом 45° к поверхности, параллельно кузову. Особое внимание уделите сложным оттенкам: трехслойные перламутры проверяйте в трех проекциях (прямой, боковой и промежуточный угол обзора), а металлики – на контрастность блеска.

Ключевые правила сверки по каталогу:

Используйте чистый фрагмент кузова – царапины и загрязнения влияют на точность
Выбирайте страницу каталога с маркировкой года выпуска авто – оттенки могут меняться между рестайлингами
При несовпадении проверьте альтернативные коды – некоторые цвета имеют дублирующие шифры у разных производителей

Шаг №3: Возьми цветовой паспорт машины у предыдущего владельца

Цветовой паспорт (VIN-код краски) – ключевой документ для точного подбора оттенка. Он содержит заводской номер цвета, указанный производителем в спецификациях вашей модели. Этот код обычно расположен на табличке в подкапотном пространстве, стойке водительской двери или в бардачке.

Попросите у прежнего владельца копию паспорта или сфотографируйте шильдик с кодом. Если документ утерян, поищите наклейку с данными в тех же зонах кузова. Наличие кода исключает ошибки при колеровке, особенно для металликов и перламутров, где ручной подбор почти невозможен.

Как использовать код:

Передайте код в специализированный автомагазин или сервис.
Уточните год выпуска авто – некоторые производители меняют оттенки без переименования кода.
Проверьте соответствие кода модели – например, WA8555 для Mazda Soul Red или LY7D для BMW Mineral White.

Где искать код	Примеры обозначений
Табличка под капотом	Color: 1G, Paint: A2B
Стойка водительской двери	LAC: W73, C: 3R
Техпаспорт/сервисная книжка	K7, Z1, YD

Важно: Даже с кодом проверяйте оттенок на тестовой поверхности – старое лакокрасочное покрытие может выгореть. Если паспорт отсутствует, переходите к шагу №4 – определению цвета через каталоги.

Шаг №4: Проведи осмотр при дневном свете для оценки оттенка

Искусственное освещение в гараже или мастерской искажает восприятие цвета: люминесцентные лампы придают холодный оттенок, а лампы накаливания – теплый. Даже профессиональные спектрометры не всегда корректно передают нюансы метамерии (изменение оттенка под разными углами). Поэтому окончательную проверку проводят только при естественном освещении.

Выведите автомобиль на улицу в пасмурный день или в зону равномерной тени. Прямые солнечные лучи создают блики и пересветы, мешающие объективной оценке. Сравните тестовый образец с заводским покрытием под разными углами: фронтально, под 45° и при боковом взгляде.

Контроль метамерии: Меняйте угол обзора – цвет должен совпадать как при прямом взгляде, так и в наклонном положении.
Проверка в движении: Отойдите на 5-7 метров: различия часто заметны только на расстоянии.
Оценка текстур: Убедитесь, что размер металлика или перламутра идентичен оригиналу.

Шаг №5: Проверь совместимость краски с типом покрытия кузова

Разные материалы кузова (сталь, алюминий, пластик) требуют специфичных красок из-за особенностей адгезии и гибкости. Например, для пластиковых бамперов необходимы эластичные составы, предотвращающие растрескивание, а для алюминиевых элементов – краски с антикоррозийными свойствами.

Игнорирование совместимости приводит к отслаиванию покрытия, коррозии металла или деформации слоя на деталях. Всегда сверяйтесь с технической документацией производителя краски и уточняйте тип поверхности кузова перед покупкой.

Материал кузова	Подходящий тип краски	Важные нюансы
Сталь	Алкидные, акриловые эмали	Обязательна антикоррозийная грунтовка
Алюминий	Специальные краски для цветных металлов	Требуется травящий грунт для адгезии
Пластик	Гибкие эмали с пластификаторами	Используйте праймер для пластика

Шаг №6: Учитывай химический состав при смешивании компонентов

Химическая несовместимость компонентов – частая причина дефектов покрытия. Разные составы могут вступать в непредсказуемые реакции, образуя пузыри, кратеры или вызывая отслоение слоёв. Даже визуально подходящие продукты от разных брендов часто содержат конфликтующие отвердители, разбавители или смолы.

Всегда используйте материалы одной технологической линейки и производителя. Краска, отвердитель и разбавитель должны быть химически адаптированы друг к другу. Пренебрежение этим правилом приводит к нарушению полимеризации: покрытие либо не высохнет должным образом, либо потеряет прочность и устойчивость к внешним воздействиям.

Ключевые аспекты химической совместимости

Точность пропорций: Отклонение от соотношений, указанных в технической карте продукта, меняет химические свойства смеси.
Акрилы и уретаны: Разные типы смол (акриловые, уретановые, эпоксидные) требуют строго "родных" отвердителей.
Температура смешивания: Компоненты должны иметь одинаковую температуру перед соединением (18-25°C).
Время жизнеспособности: После смешивания используйте краску в течение периода, указанного производителем.

Важно: Перед работой с основным покрытием обязательно сделайте тест-напыл на небольшой панели. Это выявит скрытые дефекты смешивания, такие как матовые пятна или морщинистость, до нанесения на кузов.

Шаг №7: Рассчитай необходимое количество краски на площадь детали

Точный расчёт краски предотвратит ситуацию с нехваткой материала в процессе покраски, что особенно критично при колеровке – повторное смешивание точно такого же оттенка практически невозможно. Недостаток краски приведёт к видимым стыкам и неравномерному покрытию, а излишки означают неоправданные расходы.

Для вычисления площади детали используйте гибкую сантиметровую ленту или рулетку. Разбейте сложные поверхности на простые геометрические фигуры (прямоугольники, треугольники), рассчитайте площадь каждой и суммируйте результаты. Для криволинейных элементов (крыльев, бамперов) добавьте 15-20% к полученной площади для учёта рельефа.

Формула расчёта краски

Общий объём = (S × R × K) + З, где:

S – общая площадь поверхности в м²
R – норма расхода краски (указана на банке, мл/м²)
K – количество планируемых слоёв (обычно 2-3)
З – запас 10-15% на потери (разлив, испарение, продувка краскопульта)

Примерные нормы расхода

Тип краски	Средний расход (мл/м² за 1 слой)
Акриловая	120-180
Глифталевая	150-200
Полиуретановая	100-160

Важно: Реальный расход зависит от вязкости краски, метода нанесения (краскопульт требует меньше материала, чем кисть) и навыков мастера. Всегда делайте пробное распыление на тестовой поверхности для корректировки расчётов.

Шаг №8: Организуй чистый бокс без пыли для покрасочных работ

Качество покраски напрямую зависит от чистоты рабочего пространства. Даже микроскопические частицы пыли, оседающие на свежий лак, создадут дефекты поверхности, требующие трудоемкой переделки.

Идеальный вариант – профессиональная покрасочная камера с принудительной вентиляцией и многослойной фильтрацией воздуха. Если такой возможности нет, подготовьте гараж или помещение самостоятельно.

Ключевые требования к покрасочному боксу

Герметизация:

Закройте все окна, двери, вентиляционные отверстия
Уплотните щели скотчем или поролоном
Используйте влажную ткань на полу для предотвращения подъема пыли

Очистка воздуха:

Установите вентиляторы с противоположной стороны от рабочей зоны
Закройте вентиляторы многослойными фильтрами (грубой + тонкой очистки)
Проведите влажную уборку за 2-3 часа до работ, включая стены и потолок

Контроль среды:

Температура	20-25°C
Влажность	40-60%
Освещение	Без теней (минимум 2 источника по бокам)

Перед началом работ дайте помещению "устояться" 30-40 минут после уборки. Используйте респиратор и чистый комбинезон, чтобы не занести пыль с одежды.

Шаг №9: Подготовь поверхность: удали ржавчину и старый слой

Качественная подготовка кузова – основа долговечности лакокрасочного покрытия. Пропуск этого этапа гарантирует шелушение краски и ускоренную коррозию даже при использовании дорогих материалов.

Начните с тщательной мойки и сушки детали. Уделите особое внимание стыкам, скрытым полостям и кромкам – там чаще скапливается влага и грязь, провоцирующая очаги ржавчины.

Методы удаления дефектов

Выбор способа зависит от степени повреждений:

Ручная зачистка: Скребки, проволочные щётки и абразивные губки (P80-P180) для локальных участков. Обязательно удаляйте рыхлую ржавчину до металлического блеска.
Пескоструйная обработка: Оптимальна для сложных рельефов и глубокой коррозии. Требует профессионального оборудования.
Химические преобразователи: Специальные составы нейтрализуют окислы, превращая их в инертное покрытие. После обработки поверхность промывают водой и сушат.

Удаление старого ЛКП выполняйте последовательно:

Обработайте крупнозернистой наждачной бумагой (P180-P240) для снятия основного слоя.
Перейдите на абразив P320-P400 для выравнивания поверхности.
Используйте смывку для краски в труднодоступных местах (дверные ручки, решётки). Избегайте попадания состава на пластик.

Критические ошибки:

Неполное удаление ржавчины	Коррозия распространяется под новым покрытием
Пропуск обезжиривания	Пятна масла или силикона вызывают кратеры на краске
Игнорирование грунтовки	Снижение адгезии и антикоррозийной защиты

После механической обработки обезжирьте поверхность антисиликоновым очистителем. Нанесите кислотный грунт на голый металл и эпоксидный грунт поверх всей детали для защиты от коррозии и улучшения сцепления краски.

Шаг №10: Обезжирь металл специальными растворами

Обезжиривание – критический этап перед нанесением грунта или краски. Даже на идеально отполированной поверхности остаются невидимые глазу следы масел, потожировых отложений, воска или технических жидкостей. Эти загрязнения резко снижают адгезию лакокрасочного покрытия, провоцируя отслоения, кратеры и волосяные трещины после высыхания.

Используйте только специализированные автомобильные обезжириватели (антисиликоны). Бытовые растворители (бензин, уайт-спирит, ацетон) не подходят – они оставляют масляную пленку или агрессивно воздействуют на металл. Выбирайте составы, рекомендованные производителем грунтов и красок, совместимые с обрабатываемым материалом (сталь, алюминий, пластик).

Подготовьте поверхность: удалите пыль после шлифовки сжатым воздухом или чистой ветошью
Нанесите раствор: смочите чистую безворсовую салфетку (микрофибра, техническая ткань) обезжиривателем
Протрите поверхность: двигайтесь одним направлением без сильного нажима, избегая круговых движений
Смените салфетку: после обработки 0.5 м² заменяйте материал на свежий во избежание перераспределения грязи
Дождитесь испарения: дайте составу полностью высохнуть (5-10 минут в зависимости от температуры)

Проверьте результат: чистая поверхность должна быть абсолютно матовой. Жирные пятна или глянцевые разводы сигнализируют о необходимости повторить обработку. Не прикасайтесь к металлу голыми руками после обезжиривания!

Шаг №11: Нанеси антикоррозийное покрытие на голый металл

После очистки и обезжиривания участков с оголенным металлом незамедлительно обработайте их антикоррозийным грунтом. Этот слой служит барьером против окисления и ржавчины, которые неизбежно возникают при контакте металла с влагой и кислородом. Пропуск этого этапа сократит срок службы ремонта – коррозия начнет разрушать металл под слоем краски уже через несколько месяцев.

Используйте специализированный состав (например, эпоксидный или кислотный грунт), нанося его тонким равномерным слоем методом распыления. Избегайте потеков и пропусков, особенно в скрытых полостях, стыках и кромках деталей. Строго соблюдайте время межслойной сушки, указанное производителем – обычно 15-30 минут перед нанесением следующего слоя или финишного грунта.

Критические правила работы с антикором:

Толщина покрытия: 15-20 мкм – избыток снижает адгезию, недостаток не обеспечит защиту.
Температура: Работайте при +15°C до +30°C. Холод замедляет полимеризацию, жара вызывает пузыри.
Инструмент: Применяйте краскопульт с соплом 1.3-1.4 мм и давлением 2-2.5 атм.

Тип антикора	Особенности	Время сушки
Эпоксидный	Водостойкий, универсальный, требует шлифовки	24 часа
Кислотный (Reactive)	Химически связывает ржавчину, наносится тонким слоем	30-90 минут

Шаг №12: Наноси грунтовку тонким равномерным слоем

Тонкий слой грунтовки обеспечивает оптимальную адгезию краски к поверхности, предотвращает образование подтёков и снижает риск деформации при высыхании. Избыток материала создаёт неровности, которые потребуют дополнительной шлифовки и увеличат расход финишного покрытия. Равномерность нанесения критична для однородности цвета и текстуры после окрашивания.

Держите краскопульт перпендикулярно поверхности на расстоянии 15-20 см, перемещая его плавными параллельными движениями с перекрытием предыдущего слоя на 30-40%. Начинайте движение до нажатия курка и завершайте после его отпускания. Соблюдайте рекомендованное производителем давление воздуха (обычно 2-3 атм) и вязкость состава.

Контроль толщины: используйте толщиномер для проверки слоя (рекомендуемая толщина: 15-25 мкм).
Температурный режим: работайте при +15°C...+25°C и влажности до 60%.
Количество слоёв: наносите 1-2 слоя с межслойной сушкой 5-10 минут.
Освещение: применяйте лампу-переноску для выявления пропусков и неравномерностей.

Шаг №13: Отрегулируй сопло краскопульта для мелкодисперсного распыла

Точная настройка сопла краскопульта определяет качество распыла и однородность слоя краски. Мелкодисперсное распыление минимизирует дефекты поверхности, такие как шагрень или подтёки, обеспечивая профессиональный результат даже при ручной покраске.

Неправильные параметры (диаметр сопла, давление воздуха, форма факела) приводят к перерасходу материала, неравномерному покрытию и необходимости переделок. Регулировку выполняйте на тестовой поверхности перед основными работами.

Порядок калибровки распыла

Сопоставьте диаметр сопла с вязкостью краски:
- 1.3–1.4 мм для базовых эмалей и лаков
- 1.5–1.7 мм для грунтовок и жидкой шпаклёвки
Установите давление воздуха в диапазоне 2–4 атм (точные значения уточните в технической карте краски).
Проверьте форму факела: отрегулируйте винт ширины распыла до получения овального равномерного пятна без разрывов.
Протестируйте распыл на картоне: струя должна давать мелкую «пыль» без капель или мокрых скоплений.

Проблема	Причина	Решение
Грубые брызги	Низкое давление, большой диаметр сопла	Увеличьте давление, замените сопло
Факел с разрывами	Загрязнение дюзы, недостаток воздуха	Прочистите сопло, проверьте компрессор
Подтёки	Избыток краски, малая дистанция распыла	Отрегулируйте подачу материала, держите краскопульт на 15–20 см от поверхности

Шаг №14: Делай пробные выкрасы на тестовой поверхности

Пробный выкрас – обязательный этап перед основной покраской. Он позволяет оценить точность цвета, совместимость материалов, качество смешивания краски и настройки оборудования. Без этого шага велик риск несовпадения оттенка или дефектов покрытия после нанесения на кузов.

Используйте для теста металлическую панель, аналогичную автомобильной поверхности, или ненужную деталь кузова. Нанесите краску в идентичных условиях: одинаковое давление краскопульта, расстояние до поверхности, количество слоёв и время сушки. Обязательно применяйте грунтовку и лакировку, если они предусмотрены вашей схемой покраски.

Правила оценки пробного выкраса

Ключевые параметры для проверки:

Точность цвета – сравните с эталоном (кодом RAL или VIN) при разном освещении: дневном, искусственном, под углом
Растекаемость и текстура – отсутствие шагрени, подтёков, кратеров или матовых пятен
Адгезия – после полного высыхания проверьте прочность сцепления скотч-тестом (надрез крест-накрест + отрыв ленты)

Таблица типичных проблем и решений:

Проблема	Возможная причина	Решение
Оттенок светлее/темнее эталона	Неправильная пропорция колеровки, недостаточное перемешивание	Перепроверьте рецепт, используйте миксер для краски
Шагрень ("апельсиновая корка")	Высокая вязкость краски, большое давление краскопульта	Добавьте растворитель, уменьшите давление
Кратеры (рыбий глаз)	Загрязнение поверхности, несовместимость материалов	Обеспыльте панель, проверьте совместимость грунта и краски

Повторяйте выкрасы до полного соответствия эталону. Фиксируйте параметры каждого теста (соотношение компонентов, давление, температуру) – это упростит настройку при основной работе. Помните: экономия времени на этом этапе ведет к переделке всего покрытия.

Шаг №15: Наноси базовый слой краски перекрестными движениями

Принцип перекрестного нанесения гарантирует равномерное покрытие поверхности без пропусков и перепадов толщины слоя. Техника исключает образование полос от направленного распыления и обеспечивает плавный переход между участками.

Держите краскопульт перпендикулярно поверхности на расстоянии 15-20 см. Начните с горизонтальных проходов сверху вниз, перекрывая каждый предыдущий на 30-40%. После полного покрытия зоны дождитесь легкого подсыхания (5-7 минут), затем нанесите второй слой вертикальными движениями слева направо с аналогичным перекрытием.

Ключевые параметры работы

Параметр	Значение	Нарушение
Расстояние	15-20 см	Подтёки или "сухое" напыление
Скорость движения	0,5 м/сек	Неравномерная толщина
Перекрытие	30-40%	Полосатость
Пауза между слоями	5-7 мин	Кратеры, сморщивание

Обязательные условия: поддерживайте одинаковую дистанцию и угол наклона краскопульта на всех этапах. При покраске крупных деталей (капот, крыша) делите поверхность на условные квадраты 50×50 см, последовательно обрабатывая каждый.

Типичные ошибки при нанесении:

Движение кистью вместо корпуса → неравномерное распыление
Круговые траектории → пятнистость покрытия
Остановка распылителя над деталью → подтёки

Для сложных зон (рёбра, стыки) используйте технику "двойного перекрытия": первый проход по контуру элемента, затем основное покрытие. Контролируйте толщину слоя – идеальный показатель 12-15 микрон за проход.

Шаг №16: Выдержи технологическую паузу перед лакировкой

Строгое соблюдение интервала между нанесением базового слоя краски и лака – критически важный этап. Растворители в краске должны полноценно испариться, иначе при лакировании возникнут дефекты: кипение, кратеры или матовые пятна. Преждевременное нанесение лака «запечатает» остатки химических веществ, нарушив адгезию и стабильность покрытия.

Рекомендуемое время выдержки зависит от типа краски, толщины слоя и условий среды. В среднем интервал составляет 15–30 минут при температуре +20...+25°C и влажности 50–65%. Для точного определения ориентируйтесь на технические данные производителя ЛКМ и используйте таблицу:

Тип краски	Минимальная пауза	Оптимальная пауза
Водорастворимая	20 минут	30–40 минут
Сольвентная	10 минут	15–25 минут

Контрольные признаки готовности:

Поверхность приобретает равномерный матовый оттенок
Отсутствует липкость при аккуратном касании тыльной стороной ладони
Исчезает химический запах

Важно: Ускорение сушки фенами или вентиляторами запрещено – это провоцирует образование поверхностной плёнки при неиспарившихся растворителях внутри слоя.

Шаг №17: Проводи полировку через 72 часа после нанесения лака

Выдержка 72 часа обязательна для полной полимеризации лака: за это время растворители испаряются, слой набирает твердость и устойчивость к механическому воздействию. Полировка раньше срока приведет к деформации покрытия, появлению глубоких царапин, потере глянца и необходимости переделывать работу, так как мягкий лак легко повреждается абразивами.

Полировка устраняет мелкие дефекты (пылинки, шагрень, потеки), выравнивает поверхность до зеркального состояния и усиливает защитные свойства покрытия. Используйте орбитальную или ротационную полировальную машинку со скоростью не выше 1500 об/мин, мягкие поролоновые круги и специализированные автомобильные пасты последовательной градации абразивности.

Порядок действий:

Очистка поверхности: Тщательно вымойте и обезжирьте кузов.
Грубая полировка: Нанесите абразивную пасту (например, P1500-P2000) на жёсткий поролоновый круг для удаления оранжевой корки или крупных неровностей.
Финишная полировка: Смените круг на мягкий, нанесите мелкоабразивную пасту (P3000-P5000) для устранения микропотертостей и придания глубины блеска.
Контроль результата: Осмотрите поверхность под разными углами при ярком свете, убедитесь в отсутствии пропусков и однородности глянца.

Этап	Тип пасты	Тип круга
Грубая обработка	Абразивная (P1500-P2000)	Жёсткий поролон (жёлтый/оранжевый)
Финишная полировка	Мелкоабразивная (P3000-P5000)	Мягкий поролон (чёрный/белый)

Список источников

Профессиональные справочники по автомобильным лакокрасочным материалам и технологиям нанесения покрытий.

Техническая документация ведущих производителей автокрасок и сопутствующих продуктов.

Официальные руководства по колеровке и подбору цветов (PPG, BASF, DuPont)
Методические рекомендации по подготовке поверхностей и покрасочным работам
Специализированные автомобильные форумы и сообщества мастеров
Публикации в отраслевых журналах: "Авторемонт", "Автолаборатория"
Видеоинструкции от сертифицированных автосервисов
ГОСТы и отраслевые стандарты по ЛКМ для транспортных средств
Экспертные статьи по физико-химическим свойствам автомобильных покрытий