Абсолютный рекорд скорости на колесах

Статья обновлена: 18.08.2025

Грайняя скорость всегда притягивала человечество. В мире гиперкаров рекорды обновляются стремительно, а инженеры сражаются за доли секунды.

Абсолютный чемпион сегодня преодолевает барьеры, которые ещё недавно считались физически невозможными. Его создание потребовало революционных технологий и смелых инженерных решений.

Эта статья расскажет о машине, установившей действующий мировой рекорд скорости, раскроет секреты её конструкции и уникальные характеристики, позволяющие достигать феноменальных показателей.

Текущий рекордсмен: модель и заявленная максимальная скорость

Официальный мировой рекорд скорости для серийного автомобиля принадлежит Bugatti Chiron Super Sport 300+. Гиперкар преодолел барьер в 490 км/ч, достигнув средней скорости 490,484 км/ч в заездах при сертификации Книгой рекордов Гиннесса. Этот результат был установлен 2 сентября 2019 года на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien в Германии.

Пилот Энди Уоллес выполнил два обязательных прохождения дистанции в противоположных направлениях: 489,89 км/ч и 491,28 км/ч. Модификация оснащена форсированным 8,0-литровым двигателем W16 мощностью 1600 л.с., удлинённым кузовом и специальной аэродинамикой для минимизации сопротивления на экстремальных скоростях.

Параметр	Значение
Модель	Bugatti Chiron Super Sport 300+
Подтверждённая скорость	490,484 км/ч
Тип двигателя	Бензиновый W16 с 4 турбинами
Мощность	1600 л.с.

Конструкция двигателя и трансмиссии для экстремальных скоростей

Двигатели гиперкаров проектируются для достижения сверхвысокой мощности (1500–2500 л.с.) при минимальной массе. Часто используются битурбированные V8 или W16 конфигурации с авиационными материалами: кованые поршни, титановые шатуны, керамические покрытия цилиндров и продвинутые системы охлаждения (сухой картер, многоконтурные жидкостные системы). Критически важна устойчивость к тепловым нагрузкам – выхлопные коллекторы из инконеля, керамическая изоляция.

Трансмиссия должна выдерживать крутящий момент свыше 1500 Н·м и мгновенно передавать мощность без пробуксовки. Секвентальные роботизированные КПП с двойным сцеплением (7–8 ступеней) или специальные автоматические коробки обеспечивают переключения за 10–30 мс. Полный привод с активными дифференциалами распределяет тягу между осями, а аэродинамические нагрузки компенсируют моментные рулежки на скоростях выше 400 км/ч.

Ключевые инженерные решения

Топливные системы: многоступенчатые насосы высокого давления (до 350 бар), обеспечивающие стабильную подачу при экстремальных перегрузках.
Сцепления: керамометаллические диски, работающие в масляной ванне для отвода тепла.
Системы смазки: сухие картеры с отдельными резервуарами, предотвращающие масляное голодание в поворотах.

Компонент	Материалы	Особенности
Коленвал	Сталь 38ХМЮА (азотированная)	Полая конструкция для снижения инерции
Корпус турбин	Жаростойкий сплав Inconel 718	Двойные шарикоподшипники, охлаждаемые маслом
Шестерни КПП	Легированная сталь 20ХГНМ	Полировка поверхностей, карбонитрирование

Важнейший аспект – синхронизация электронных систем: управление турбонаддувом, сцеплением и дифференциалами объединено в единый алгоритм, обрабатывающий данные с 200+ датчиков в реальном времени для предотвращения разрушения узлов.

Аэродинамические решения для минимизации сопротивления

Для достижения экстремальных скоростей критически важна оптимизация аэродинамики, так как сопротивление воздуха возрастает пропорционально квадрату скорости. Конструкторы рекордных автомобилей фокусируются на двух ключевых аспектах: радикальном снижении коэффициента лобового сопротивления (Cx) и управлении воздушными потоками для предотвращения подъёмной силы, которая ухудшает стабильность.

Формы кузова разрабатываются с использованием вычислительной гидродинамики и испытаний в аэродинамических трубах, где каждый изгиб поверхности оптимизируется для минимизации турбулентности. Основные цели включают создание обтекаемого силуэта, устранение выступающих элементов и организацию контролируемого отрыва потока в задней части для уменьшения зон низкого давления.

Ключевые технологии и элементы

Современные скоростные рекордные автомобили интегрируют следующие решения:

Активные аэродинамические системы: Автоматически регулируемые элементы (спойлеры, диффузоры, воздухозаборники), адаптирующие геометрию под текущий скоростной режим.
Задние диффузоры туннельного типа: Ускоряют воздух под днищем, создавая область низкого давления для прижимной силы без увеличения лобового сопротивления.
Полное закрытие колёс: Исключение вращающихся колёс из воздушного потока резко снижает турбулентность.

Эффективность решений демонстрирует таблица эволюции подходов:

Период	Доминирующая концепция	Пример Cx
1960-1980	Обтекаемые "капли" с длинным хвостом	0.12-0.15
1990-2010	Плоские днища и статические диффузоры	0.10-0.12
2020-н.в.	Активная аэродинамика + цифровое моделирование	<0.08

Особое внимание уделяется управлению пограничным слоем: микроскопические каналы или вдув воздуха на поверхности задерживают отрыв потока. Задняя кромка кузова выполняется острой для формирования "чистого" срыва потока, а воздушные тормоза проектируются утопленными, чтобы не нарушать обтекаемость при неактивном состоянии. Финишная обработка поверхности (полировка до зеркального блеска) снижает сопротивление трения на 3-5%.

Трассы и условия для официальных замеров рекорда

Официальные рекорды скорости фиксируются на специализированных трассах, гарантирующих безопасность, длинный прямой участок и идеально ровное покрытие. Наиболее известной является высохшее соляное озеро Бонневиль (Юта, США), чья ровная поверхность протяженностью 16+ км исторически использовалась для установки рекордов. Альтернатива – авиабаза Эдвардс в Калифорнии (трасса длиной 12-21 км) или пустынные равнины с твердым грунтом, как в Блэк-Рок (Невада).

Международная автомобильная федерация (FIA) и Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) строго регламентируют процедуру: замер проводится на дистанции 1 км или 1 милю в обоих направлениях в течение часа для исключения влияния ветра и уклона. Требуется присутствие официальных хронометристов, независимых наблюдателей и использование сертифицированной GPS-аппаратуры вкупе с наземными хронометрами. Покрышки должны быть серийными или специально одобренными, а автомобиль – сохранять устойчивость без внешней стабилизации (крылья, парашюты).

Ключевые требования FIA/FIM

Трасса: Минимальная длина 12 км, ширина ≥30 м, перепад высот ≤1%.
Покрытие: Ровное, твердое (утрамбованная соль, асфальт, бетон).
Замер скорости: Среднее арифметическое двух заездов в противоположных направлениях.
Временной интервал: Максимум 60 минут между заездами в каждом направлении.
Данные: Фиксация скорости с точностью до 0,1% (GPS + наземные лазерные/радиодатчики).

Трасса	Особенности	Известные рекорды
Бонневиль (США)	Естественная соляная поверхность, низкое сцепление, зависимость от погоды	Рекорды 1960-1970-х (ThrustSSC, Blue Flame)
Эдвардс (США)	Бетонное покрытие ВПП, высокая стабильность	Тестовые заезды Bloodhound LSR, Budweiser Rocket
Блэк-Рок (США)	Высохшее глиняное дно озера, твердая поверхность	Рекорд ThrustSSC (763,035 mph) в 1997 г.

Важно: Попытки на обычных шоссе или гоночных трассах не признаются из-за уклона, ветра и ограниченной длины. Данные с частных тестов без аккредитации FIA/FIM считаются неофициальными.

Ближайшие конкуренты и их максимальные показатели

Hennessey Venom F5 представляет основную угрозу рекорду Bugatti Chiron Super Sport 300+, официально достигнув 484,53 км/ч на испытаниях в Кеннеди-центре NASA. Его битурбированный V8 мощностью 1817 л.с. и облегчённое углеволоконное шасси теоретически рассчитаны на преодоление 500-километрового барьера.

Koenigsegg Jesko Absolut позиционируется как самый аэродинамически эффективный гиперкар в истории, с коэффициентом лобового сопротивления 0,278 Cd. При мощности в 1600 л.с. на обычном бензине и уникальной трансмиссии Light Speed Transmission, производитель заявляет о потенциале 531 км/ч, хотя независимого подтверждения пока нет.

Ключевые претенденты на скоростное превосходство

Модель	Максимальная скорость (заявленная/подтверждённая)	Мощность двигателя	Особенности
SSC Tuatara	508,73 км/ч (подтверждено в 2020)	1750 л.с.	Углеволоконный монокок, двигатель V8 с двойным турбонаддувом
Rimac Nevera	412 км/ч (электрический рекорд)	1914 л.с.	Полностью электрическая силовая установка, векторное управление крутящим моментом

Среди электромобилей выделяется Tesla Roadster нового поколения с заявленной целью преодоления 400 км/ч благодаря трёхдвигательной системе и ракетным ускорителям SpaceX. Традиционные производители также разрабатывают проекты вроде Aston Martin Valkyrie AMR Pro с прогнозируемыми 400+ км/ч за счёт экстремального аэродинамического дизайна и гибридной силовой установки.

Список источников

Данные о рекордах скорости постоянно обновляются по мере тестирования новых гиперкаров и прототипов. Точность информации требует проверки через авторитетные инженерные организации и специализированные издания.

При подготовке материала критически важны официальные отчеты независимых сертификационных органов, техническая документация производителей и репортажи с места установления рекордов. Это исключает распространение недостоверных или устаревших сведений.

Ключевые категории источников

Официальные рекордные организации: Международная автомобильная федерация (FIA), Книга рекордов Гиннесса – сертифицированные протоколы замеров скорости
Технические отчеты производителей: Пресс-релизы Bugatti, SSC, Koenigsegg, Hennessey с параметрами моделей (Chiron Super Sport 300+, Tuatara, Jesko Absolut, Venom F5)
Специализированные автомобильные СМИ: ТопГир, Motor Trend, Autocar – анализ тестовых заездов и сравнительные обзоры
Научно-технические публикации: Исследования аэродинамики и двигателестроения от SAE International
Видеодокументация: Официальные съемки рекордных заездов на трассах Ehra-Lessien (VW) или Кеннеди-Спейс-центр