Audi 80 и Audi 90 - сравнение моделей и технические параметры

Статья обновлена: 18.08.2025

Audi 80 и Audi 90 – легендарные седаны немецкого автопроизводителя, заложившие основу успеха марки в сегменте компактных премиальных автомобилей.

Эти модели, выпускавшиеся с начала 70-х до середины 90-х годов, прославились своей надежностью, инновационными технологиями и сбалансированной динамикой.

Данный обзор детально рассматривает эволюцию поколений, ключевые конструктивные особенности и технические параметры, отличавшие Audi 80 от более оснащенной версии Audi 90.

Платформа и семейство B: техническая база

Оба автомобиля базировались на переднеприводной платформе Audi Typ 89, известной как семейство B. Эта платформа характеризовалась продольным расположением двигателя перед передней осью и трансмиссией, установленной позади него. Такая компоновка, часто называемая "схемой Ауди" или "продольный передний привод", обеспечивала оптимальное распределение масс по осям.

Ключевым инженерным решением стало применение подрамника для крепления силового агрегата, передней подвески и рулевого механизма. Это повышало жесткость кузова и снижало передачу вибраций. Конструкция платформы B отличалась модульностью: на единой базе выпускались модели с разной колесной базой и кузовами (седан, универсал Avant, купе).

Основные особенности конструкции

Подвеска: Спереди - независимая на двойных поперечных рычагах с пружинами и телескопическими амортизаторами. Сзади - зависимая торсионная балка (Torsionkurbelachse) с продольными рычагами и поперечной штангой Панара для Audi 80, либо независимая многорычажная (начиная с B3) для Audi 90 quattro и поздних версий.
Тормоза: Дисковые на передних колесах (вентилируемые на мощных модификациях), барабанные или дисковые на задних в зависимости от комплектации и года выпуска. Вакуумный усилитель в стандарте.
Рулевое управление: Реечный рулевой механизм с гидравлическим усилителем (опционально на базовых версиях, стандартно на топовых).

Силовые агрегаты и трансмиссия:

Бензиновые двигатели: Рядные 4-цилиндровые (1.6, 1.8, 2.0 л) и 5-цилиндровые (1.9, 2.0, 2.2, 2.3 л) с карбюраторами, механическим впрыском (K-Jetronic) или электронным впрыском (Digifant, KE-Jetronic).
Дизельные двигатели: Рядные 4-цилиндровые (1.6 л) и 5-цилиндровые (1.9 л, 2.0 л), атмосферные и турбированные.
Привод: Передний (FWD) для большинства Audi 80/90. Полный привод quattro (с межосевым дифференциалом Torsen) - опционально для Audi 90 и поздних Audi 80 B3/B4.
Коробки передач: 4-х или 5-ступенчатые механические (MQ), 3-х или 4-ступенчатые автоматические (ZF).

Поколение платформы B	Кодовое обозначение	Годы выпуска	Основные изменения
B1	Typ 80/82	1972-1978	Базовая платформа (предшественник)
B2	Typ 81/85	1978-1986	Усиление кузова, новые двигатели
B3	Typ 89/8A	1986-1991	Цельнометаллический кузов, многорычажная задняя подвеска для quattro
B4	Typ 8C	1991-1995	Модернизация подвески, расширение модельного ряда двигателей

Двигатели Audi 80: бензин и дизель

Линейка бензиновых двигателей охватывала диапазон от 1.6 до 2.0 литров, включая карбюраторные и инжекторные версии. Младшие модификации (1.6/1.8) оснащались 4-цилиндровыми моторами с 8 клапанами, тогда как топовые варианты (2.0 16V) использовали 16-клапанные головки блока и электронный впрыск. Мощность варьировалась от 75 до 137 л.с., обеспечивая баланс между экономичностью и динамикой.

Дизельные силовые установки предлагались в атмосферном (1.6 D) и турбированном (1.9 TD) исполнении. Агрегаты отличались высокой надежностью и низким расходом топлива (5-6 л/100 км). Модель 1.9 TD с механическим ТНВД развивала до 75 л.с. и 150 Нм крутящего момента, демонстрируя лучшую тягу на низких оборотах по сравнению с базовыми бензиновыми версиями.

Технические характеристики двигателей

Модель	Тип	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Особенности
1.6 E	Бензин	1.6	75	125	Карбюратор, 8V
1.8	Бензин	1.8	90	145	MPI, 8V
2.0 16V	Бензин	2.0	137	180	Инжектор, DOHC
1.6 D	Дизель	1.6	60	110	Атмосферный
1.9 TD	Дизель	1.9	75	150	Турбо, ТНВД

Конструктивные особенности:

Бензиновые двигатели серии RP имели чугунный блок и алюминиевую ГБЦ
Дизельные агрегаты 1Y/AAZ оснащались усиленными шатунными вкладышами
Система зажигания Digifant (на инжекторных версиях) с электронным управлением

Типичные модификации по поколениям:

B3 (1986-1991): 1.6 E, 1.8 90HP, 1.9 TD
B4 (1991-1996): 2.0 8V (115 л.с.), 2.0 16V, 1.9 TDI (в конце производства)

Силовые агрегаты Audi 90: особенности

Модель Audi 90 предлагала широкий спектр бензиновых двигателей, включая атмосферные и турбированные версии, а также дизельные агрегаты. Основу линейки составляли рядные 4- и 5-цилиндровые моторы, отличавшиеся надежностью и технологичностью для своего времени. Особое внимание уделялось системам впрыска топлива и балансировке силовых установок.

Характерной чертой стала установка продвинутых 20-клапанных 5-цилиндровых двигателей (2.3 л 7A) в поздних поколениях (B3/B4), выдававших до 170 л.с. Турбированный 2.3-литровый агрегат (RR) развивал 230 л.с. и комплектовался исключительно с полным приводом quattro. Дизельные версии (1.6 TD) обеспечивали высокую топливную экономичность при умеренной динамике.

Ключевые технические решения

Система впуска: Моновпрыск (K-Jetronic) или электронный впрыск (Motronic)
Газораспределение: DOHC на 20-клапанных версиях с гидрокомпенсаторами
Особенности турбомоторов: Интеркулер, керамическая турбина KKK, повышенная степень сжатия
Охлаждение: Двухконтурная система с отдельным контуром для турбины

Двигатель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Особенности
NG	2.0	113	8V, впрыск
7A	2.3	170	20V, DOHC
RR	2.2	230	Турбо, quattro
1Y	1.6	80	Дизель TD

Отдельного внимания заслуживает фирменная система балансировки - пятицилиндровые моторы оснащались двумя противовесами на коленвале, что обеспечивало нехарактерную для "пятерок" плавность работы. В трансмиссионных решениях доминировали 5-ступенчатые МКПП, хотя для некоторых модификаций предлагался 4-диапазонный "автомат".

Механические коробки передач: тип 016

Коробка передач типа 016 – 5-ступенчатая механическая трансмиссия, разработанная Audi для переднеприводных моделей 80 и 90 поколений B2 (1980-1986) и B3 (1986-1991). Она пришла на смену 4-ступенчатым коробкам, предлагая улучшенную динамику и экономичность благодаря дополнительной передаче. Конструктивно отличается продольным расположением и алюминиевым картером.

Трансмиссия 016 интегрировалась с двигателями серий RG, NG, PB, NZ объёмом 1.6–2.3 л (бензин) и 1.6 TD (дизель). Основное крепление осуществлялось через гидроопору, а управление – тросовым приводом. Главная особенность – модульная конструкция, позволявшая адаптировать передаточные числа под характеристики силовых агрегатов.

Технические характеристики и модификации

Тип 016 выпускался в нескольких версиях с разными передаточными отношениями. Наиболее распространённые коды и параметры:

Код коробки	1-я	2-я	3-я	4-я	5-я	Задняя	Главная пара	Применение
GR (012)	3,60	2,13	1,46	1,07	0,86	3,50	3,89	1.8 л (90 л.с.)
FN (014)	3,30	1,96	1,32	0,97	0,81	3,30	4,11	2.0 л (113 л.с.)
GA (013)	3,30	1,96	1,32	0,97	0,74	3,30	3,67	2.3 л (136 л.с.)

Ключевые особенности конструкции:

Латунные синхронизаторы на всех передачах (включая заднюю)
Двухмассовый маховик на дизельных версиях
Механизм выбора передач с центральной шторкой
Внешний люк для замены сцепления без демонтажа КПП

Эксплуатационные нюансы:

Типичные неисправности: износ подшипников первичного вала, выработка синхронизаторов 2-й передачи, течь сальников.
Рекомендуемое масло: SAE 75W-80 GL-4 (объём ~2,3 л).
Совместимость: взаимозаменяема между B2/B3 при сохранении оригинальных приводов и креплений.

Автоматические трансмиссии: модель 097

Трехступенчатая автоматическая коробка передач модели 097 (также известная как 01N) была распространенным вариантом для Audi 80 и Audi 90 B3/B4 поколений с бензиновыми двигателями объемом 1.8 л и 2.0 л. Она устанавливалась на автомобили с 1986 по 1995 год, обеспечивая простоту управления в городских условиях.

Конструктивно гидротрансформаторный агрегат 097 относится к простым и надежным трансмиссиям своего времени, не имеющим электронного управления. Переключения регулируются исключительно гидравлической системой, реагирующей на скорость движения и положение дроссельной заслонки через трос (TV-кабель). Типичный ресурс при своевременной замене масла и фильтров может достигать 200-250 тыс. км.

Ключевые характеристики и особенности

Передаточные числа:

1-я передача: 2.84:1
2-я передача: 1.60:1
3-я передача: 1.00:1
Задний ход: 2.32:1

Эксплуатационные параметры:

Тип масла	Dexron II/III
Объем (с заменой фильтра)	~6.5 литров
Интервал замены масла	60 000 км
Макс. крутящий момент	230 Н·м

Распространенные неисправности:

Износ фрикционов муфты переднего хода (K1)
Загрязнение гидроблока или заклинивание соленоидов
Протечки сальников приводов
Износ подшипников вторичного вала

Важно: Коробка не адаптирована для форсированных моторов. При установке двигателей 2.6 V6 или турбомодификаций требуется замена на более прочную трансмиссию (например, 01V). Регулярная диагностика уровня и состояния масла критична для предотвращения преждевременного выхода из строя.

Ходовая часть: передняя подвеска U-рычаг

Передняя подвеска Audi 80/90 (B2/B3 поколения) использует конструкцию с U-образным рычагом (также известным как двойной поперечный рычаг). Эта система включает два расположенных друг над другом рычага треугольной формы, соединенных с поворотным кулаком через шаровые опоры. Нижний рычаг выполнен в виде массивной стальной отливки характерной U-образной формы, что обеспечивает высокую поперечную жесткость и точное позиционирование колеса.

Верхний рычаг короче нижнего, что создает отрицательное плечо обкатки – ключевую особенность для устойчивости на прямой и четкой обратной связи рулевого управления. Амортизация реализована через отдельные телескопические стойки и винтовые пружины, установленные на нижнем рычаге. Стабилизатор поперечной устойчивости напрямую соединяется с нижними рычагами через резиновые втулки, эффективно уменьшая крены в поворотах.

Ключевые компоненты и характеристики

Нижний рычаг: Литая стальная конструкция с интегрированными точками крепления стабилизатора и амортизатора
Ресурс элементов: Шаровые опоры требуют замены каждые 80-120 тыс. км, сайлент-блоки – 60-100 тыс. км
Особенности работы: Прогрессивная характеристика пружин и регулировка развала через эксцентриковые болты верхних рычагов

Преимущества	Недостатки
Высокая курсовая стабильность	Сложность замены нижних сайлент-блоков
Точное управление кинематикой колеса	Чувствительность к износу шаровых опор (стуки при движении по неровностям)
Эффективное гашение вибраций	Увеличенная неподрессоренная масса

Тормозная система: задние барабаны

На моделях Audi 80 и 90 базовых комплектаций задние тормоза традиционно выполнялись барабанными. Данная конструкция применялась для экономии веса и стоимости, обеспечивая при этом достаточную эффективность для задней оси. Механизм включал две колодки, рабочий цилиндр и систему пружин, автоматически поддерживающих оптимальный зазор между колодками и барабаном.

Барабаны крепились к ступице колеса и при торможении нагревались, что требовало периодической проверки состояния фрикционных накладок. Система отличалась простотой обслуживания, но уступала дисковым аналогам в скорости охлаждения и стабильности характеристик при интенсивном использовании.

Ключевые особенности и параметры

Диаметр барабана: Стандартно 180 мм или 200 мм (в зависимости от года выпуска и модификации двигателя)
Ширина колодок: 30 мм
Саморегулирующийся механизм: Автоматическая коррекция зазора при работе ручного тормоза
Совместимость: Единая конструкция для Audi 80 B3/B4 и Audi 90 до 1991 года

Обслуживание требовало:

Контроля толщины фрикционного слоя колодок (мин. 1.5 мм)
Проверки целостности пружин и отсутствия подтёков тормозной жидкости
Очистки механизма от пыли и загрязнений при замене колодок

Компонент	Ресурс (средний)
Колодки	60 000 - 80 000 км
Тормозные барабаны	100 000 - 150 000 км
Рабочий цилиндр	10-15 лет эксплуатации

Главным преимуществом оставалась устойчивость к загрязнениям, что особенно актуально для эксплуатации в зимний период. Однако при износе или попадании влаги проявлялись характерные недостатки: увеличение тормозного пути и "залипание" механизма после мойки или длительного простоя.

Объём и расположение бензобака

Бензобак на Audi 80/90 (B3/B4 поколения, 1986–1996 гг.) расположен под задним сиденьем, между колёсными арками. Такая конструкция обеспечивает оптимальное распределение веса и защиту топливной системы при боковых ударах. Доступ к топливному насосу и датчику уровня осуществляется через технологический люк под задними сиденьями.

Объём топливного бака варьируется в зависимости от типа кузова и рынка. Для большинства седанов и универсалов (Audi Avant) стандартная ёмкость составляет 62 литра. Некоторые модификации, особенно с полным приводом quattro, оснащались увеличенным баком на 70 литров для улучшения запаса хода.

Ключевые особенности

Материал: металл (оцинкованная сталь) для защиты от коррозии.
Топливный насос: погружного типа, установлен внутри бака.
Вентиляция: система с угольным фильтром (адсорбером) для минимизации испарений.
Заправочная горловина: расположена справа заднего крыла, скрыта за откидной лючок с тросовым приводом из салона.

Модификация	Объём бака (л)	Особенности
Седан (FWD)	62	Базовая версия
Седан (quattro)	62 или 70	Увеличенный бак для версий с полным приводом
Универсал (Avant)	62	Без изменений относительно седана

Важно: При замене топливного насоса или датчика уровня обязательна очистка посадочного места во избежание попадания загрязнений в систему. Несоответствие объёма заявленным значениям может указывать на деформацию бака или установку неоригинальной детали.

Весовые показатели и грузоподъёмность

Снаряженная масса Audi 80 и 90 варьировалась в зависимости от поколения (B3 или B4), типа кузова, двигателя и комплектации. Для седанов второго поколения (B3, 1986-1991) она составляла примерно 1010-1150 кг, тогда как универсалы (Audi 80 Avant) третьего поколения (B4, 1991-1994) достигали 1200-1320 кг из-за усиленной конструкции и увеличенных габаритов. Модели с полным приводом quattro и мощными двигателями (например, 2.3 л 20V) добавляли 100-150 кг к базовому весу.

Грузоподъёмность рассчитывалась как разница между полной разрешённой массой (указанной в ПТС) и снаряжённой массой. Для большинства версий она составляла 400-550 кг, включая водителя, пассажиров и багаж. Универсалы B4 демонстрировали преимущество: при полной массе до 1750 кг их полезная нагрузка достигала 500-600 кг, а объём багажника составлял 410 литров (1350 литров со сложенными сиденьями).

Типовые параметры по модификациям

Модель	Снаряжённая масса (кг)	Полная масса (кг)	Грузоподъёмность (кг)
Audi 80 B3 (седан, 1.8 л)	1010-1050	1510-1550	500
Audi 90 B3 (седан, 2.3 л 20V)	1100-1150	1600-1650	500
Audi 80 B4 Avant (1.6 л)	1200-1250	1700-1750	500-550
Audi 80 B4 quattro (2.0 л)	1280-1320	1780-1820	500

Ключевые факторы влияния на вес:

Привод: Версии quattro тяжелее переднеприводных на 110-140 кг из-за карданного вала и раздаточной коробки.
Двигатель: 4-цилиндровые агрегаты (1.6-1.8 л) легче 5-цилиндровых (2.0-2.3 л) на 50-80 кг.
Кузов: Avant тяжелее седана на 90-120 кг из-за усиленной задней подвески и металлической крыши.

Распределение нагрузки требовало внимания: до 70% веса приходилось на переднюю ось, особенно у моделей с продольно установленными двигателями. Превышение грузоподъёмности приводило к риску пробоя подвески и потери управляемости.

Список источников

Информация для статьи об Audi 80 и Audi 90 получена из специализированных автомобильных изданий, технической документации и архивных материалов.

При подготовке использовались следующие источники для верификации данных по моделям.

Официальные руководства по эксплуатации и ремонту Audi 80/90 (B3, B4)
Каталоги оригинальных запчастей Audi AG 1986-1996 гг.
Монография "Audi 80 & 90: The Complete Story" (Andrew Noakes)
Архивные тесты журналов "Auto Motor und Sport" и "Quattroruote"
Технические бюллетени концерна Volkswagen Group
Статистические данные ADAC (Немецкий автоклуб)
Производственные отчёты заводов Audi в Ингольштадте и Неккарзульме
Материалы клубов владельцев Audi Classic (Европа/США)
Сравнительные обзоры в журнале "Авторевю" (1991-1995)