БМВ - расход топлива дизель против бензина

Статья обновлена: 18.08.2025

Выбор между дизельным и бензиновым двигателем для автомобиля BMW всегда вызывает дискуссии.

Ключевым аргументом в этом споре традиционно выступает расход топлива на 100 километров пробега.

Дизельные моторы BMW славятся исключительной экономичностью в дальних поездках.

Бензиновые агрегаты демонстрируют лучшую динамику, но требуют больше топлива.

Сравнение реальных показателей помогает понять, какой тип двигателя оправдает ожидания в конкретных условиях эксплуатации.

Средние показатели расхода топлива в тестовых условиях

Официальные данные о расходе топлива для автомобилей BMW, как и для любых других марок, получают в стандартизированных лабораторных тестах (например, WLTP). Эти испытания проводятся в контролируемой среде на стенде ("роликовом динамометре"), имитирующем движение по дороге, с строго заданными циклами разгона, торможения и постоянной скорости.

Тестовые условия создают идеализированный сценарий: выключенный климат-контроль, оптимальная температура окружающей среды, новые шины с рекомендуемым давлением, ровная траектория без ветра. Цель – обеспечить воспроизводимые и сравнимые результаты для разных моделей и типов двигателей, но они редко отражают реальную эксплуатацию в городских пробках или при агрессивной манере езды.

Сравнение дизельных и бензиновых двигателей BMW

В рамках тестовых циклов наблюдается четкая тенденция:

Дизельные двигатели (TDI): Показывают значительно меньший расход топлива на 100 км по сравнению с бензиновыми аналогами сопоставимой мощности. Экономия часто достигает 20-35%. Например, компактный BMW 1 серии с дизелем 2.0 может демонстрировать около 4.5-5.5 л/100 км в смешанном цикле WLTP, тогда как бензиновая версия аналогичной мощности – 6.0-7.5 л/100 км.
Бензиновые двигатели (TFSI / TwinPower Turbo): Обычно имеют более высокие показатели расхода в тестах. Однако современные турбированные бензиновые моторы с прямым впрыском и системами изменения фаз газораспределения (например, TwinPower Turbo) существенно сократили разрыв по сравнению с атмосферными двигателями прошлого.

На разницу влияют ключевые факторы:

Энергетическая плотность: Дизельное топливо содержит примерно на 15% больше энергии на литр, чем бензин.
КПД цикла: Дизельные моторы работают по принципу воспламенения от сжатия, что обеспечивает более высокий термический КПД (до 40-45%) против 30-35% у типичных бензиновых ДВС.
Стиль езды: В тестовых циклах дизель выигрывает на постоянных скоростях. Бензиновые двигатели могут быть эффективнее в динамичных циклах с частыми разгонами благодаря турбонаддуву и более широкому диапазону оборотов максимального крутящего момента.

Тип двигателя	Пример модели BMW	Диапазон расхода (л/100 км), WLTP смешанный цикл*	Основная причина экономии
Дизель (TDI)	320d, X3 xDrive20d, 520d	4.5 - 6.5	Высокий КПД, высокая энергоемкость топлива
Бензин (TFSI / TwinPower)	320i, X3 xDrive30i, 530i	6.0 - 8.5	Оптимизация впрыска и наддува, но меньший КПД цикла

*Показатели сильно варьируются в зависимости от конкретной модели, массы, типа привода и настроек двигателя. Указаны типичные диапазоны для среднеразмерных седанов/кроссоверов.

Реальный расход в городском режиме эксплуатации

В городском цикле дизельные версии BMW демонстрируют заметно более низкий расход топлива по сравнению с бензиновыми аналогами. Например, компактный BMW 118d (2.0 л) потребляет 5.1–5.8 л/100 км в плотном трафике, тогда как бензиновый 118i (2.0 л) расходует 7.8–9.2 л/100 км при аналогичных условиях. Эта разница объясняется высокой степенью сжатия дизеля и более эффективным сгоранием топлива на низких оборотах.

Наибольший разрыв наблюдается у тяжёлых моделей: внедорожник X5 xDrive40d (3.0 л) редко превышает 9.3 л/100 км в городе, а его бензиновый конкурент X5 xDrive40i (3.0 л) стабильно требует 12.5–14.7 л/100 км. Однако бензиновые турбомоторы с технологией Miller-Cycle (например, в гибридах) сокращают отставание – 530e потребляет 8.9–10.1 л/100 км при активной подзарядке батареи.

Факторы, влияющие на городской расход

Тип трансмиссии: 8-ступенчатый автомат ZF снижает расход на 0.8–1.2 л/100 км против механики.
Стиль вождения: агрессивный разгон увеличивает показатели на 25–30% у обоих типов двигателей.
Климат: прогрев салона зимой добавляет 0.7–1.5 л/100 км, особенно для дизелей.

Модель (двигатель)	Диапазон расхода (л/100 км)	Тип топлива
320d (2.0 л)	5.6–6.4	Дизель
330i (2.0 л)	8.1–10.3	Бензин
X3 xDrive20d (2.0 л)	6.9–7.8	Дизель
X3 xDrive30i (2.0 л)	9.8–12.1	Бензин

Важно: заявленные производителем цифры по стандарту WLTP часто на 15–22% ниже реальных городских показателей из-за отсутствия длительных простоев в пробках в тестовых циклах. Регулярная езда в режиме "старт-стоп" на перегруженных улицах дополнительно увеличивает фактическое потребление бензиновых моторов из-за частого включения турбонаддува.

Потребление топлива на трассе при высоких скоростях

На скоростях свыше 120-130 км/ч основным фактором расхода становится аэродинамическое сопротивление, которое возрастает квадратично. Дизельные двигатели традиционно демонстрируют преимущество в экономичности на трассе благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах и более эффективному сгоранию топлива. Однако при экстремальных скоростях (160+ км/ч) разница между дизелем и бензином сокращается из-за доминирующего влияния сопротивления воздуха.

Бензиновые моторы, особенно с турбонаддувом, требуют повышенных оборотов для поддержания высоких скоростей, что увеличивает расход. Дизелям проще удерживать крейсерскую скорость на высшей передаче благодаря характеристикам крутящего момента, но их массогабаритные показатели (из-за усиленной конструкции) частично нивелируют это преимущество. Ключевое значение имеет передаточное число высшей передачи: оптимальные настройки КПП снижают обороты двигателя при скоростном движении.

Ключевые аспекты сравнения

Факторы, определяющие расход при высоких скоростях:

Обороты двигателя: Дизель работает на 20-30% ниже оборотов (1,500-2,500 об/мин против 2,500-4,000 у бензина), снижая насосные потери.
Аэродинамика: Кузовные особенности модели (клиренс, спойлеры) влияют сильнее типа двигателя при 150+ км/ч.
Вес конструкции: Дизель тяжелее бензинового аналога на 100-150 кг, увеличивая инерционные потери.

Параметр	Дизель	Бензин (турбо)
Расход при 120 км/ч	5.2-6.0 л/100км	6.5-7.8 л/100км
Расход при 160 км/ч	7.8-9.0 л/100км	9.5-11.5 л/100км
Чувствительность к скорости	+0.8 л/100км на каждые 10 км/ч	+1.1 л/100км на каждые 10 км/ч

Для длительных скоростных поездок дизель сохраняет лидерство: разрыв достигает 15-25% на 140 км/ч. Однако при движении 180+ км/ч приоритет смещается к мощности: бензиновые версии поддерживают такие режимы стабильнее, а абсолютный расход у конкурентов становится сопоставимым.

Факторы, увеличивающие расход для каждого типа двигателя

Техническое состояние автомобиля и стиль вождения напрямую влияют на потребление горючего. Для бензиновых и дизельных силовых агрегатов существуют специфические причины повышенного расхода.

Эксплуатационные условия и обслуживание играют ключевую роль в экономичности. Рассмотрим ключевые аспекты отдельно для каждого типа ДВС.

Бензиновые двигатели:

Неисправности системы зажигания: износ свечей, катушек, высоковольтных проводов
Загрязнённые топливные форсунки или неисправный регулятор давления
Низкая компрессия в цилиндрах вследствие износа поршневой группы
Забитый воздушный фильтр, ограничивающий подачу кислорода
Некорректная работа датчиков (кислородного, ДМРВ, ДПДЗ)

Дизельные двигатели:

Загрязнение топливной системы: форсунок, ТНВД, фильтров
Проблемы с турбонаддувом: износ турбины, заклинивание геометрии
Забитый сажевый фильтр (DPF) или неисправная система EGR
Неправильная работа свечей накаливания в холодном режиме
Потеря герметичности топливных магистралей высокого давления

Расчет окупаемости выбора между дизельным и бензиновым ДВС

Ключевым фактором окупаемости является разница в стоимости дизельной и бензиновой версий BMW. Дизельные модели обычно дороже изначально, но обеспечивают меньший расход топлива и более низкую цену за литр горючего. Для расчета точки безубыточности необходимо сопоставить переплату при покупке с экономией на топливе в течение эксплуатационного цикла.

Формула для определения окупаемости: Пробег окупаемости (км) = (Разница в стоимости авто) / ((Расход бензина л/100км × Цена бензина) - (Расход дизеля л/100км × Цена дизеля)) × 100. Результат покажет километраж, после которого переплата за дизель компенсируется топливной экономией. Например, при разнице цен в 300 000 ₽ и годовой экономии 30 000 ₷ на топливе, окупаемость наступит через 100 000 км.

Факторы, влияющие на расчет

Динамика цен на топливо: изменение разницы между стоимостью бензина и дизтоплива
Реальный расход: отличие заявленных производителем данных от фактических показателей
Стоимость обслуживания: более дорогие ТО дизельных систем (ТНВД, форсунки, сажевый фильтр)
Ресурс двигателя: потенциально больший пробег дизельных ДВС до капремонта

Параметр	Бензин	Дизель
Средний расход (л/100км)	8.5–12.0	5.5–7.5
Цена топлива (₽/литр)	55.0	52.0
Переплата при покупке	0	200 000–400 000 ₽

Типичная точка окупаемости для BMW наступает при пробеге 80 000–150 000 км. Для водителей с годовым пробегом менее 15 000 км бензиновая версия обычно экономичнее с учетом начальной цены и обслуживания. При интенсивной эксплуатации (25 000+ км/год) дизель демонстрирует преимущество через 3–4 года.

Список источников

При подготовке анализа расхода топлива дизельных и бензиновых двигателей BMW использовались авторитетные технические и экспертные материалы. Основное внимание уделялось актуальным данным по моделям последних лет.

Источники включают официальную информацию производителя, независимые тестовые отчеты и статистику реальной эксплуатации. Ключевые категории данных охватывают лабораторные замеры, эксплуатационные показатели и сравнительные исследования.

Ключевые категории источников

Официальные спецификации BMW: Технические бюллетени и каталоги производителя с паспортными данными расхода топлива (WLTP/NEDC)
Независимые тестовые организации: Протоколы испытаний ADAC, Dekra, TÜV с замерами в реальных условиях
Автомобильные издания: Сравнительные обзоры журналов "За рулем", "Авторевю", Motor.ru
Статистика эксплуатации: Анализ данных сервисов "Наш опыт" (Дром), Spritmonitor.de, Fuelly.com
Экспертные отчеты: Исследования Bosch, ZF, Schaeffler по КПД силовых агрегатов
Техническая документация: Руководства по ремонту и диагностике двигателей серий B/TU (бензин), B47/B57 (дизель)