Бугатти - страна происхождения, история бренда, занимательные детали

Статья обновлена: 18.08.2025

Имя Бугатти олицетворяет вершину инженерного гения и роскоши в автомобилестроении. Основанная гением Этторе Бугатти во Франции, марка прошла путь от дерзких гоночных побед начала XX века до статуса символа эксклюзивности и технологического превосходства.

Страна-производитель современных гиперкаров – Германия, где в городе Мольсхайм располагается технологический центр и сборочное производство. История бренда, полная драматичных взлётов и падений, неразрывно связана с амбициозными проектами, рекордами скорости и неповторимым дизайном.

От легендарного Type 35 до феноменального Veyron и гиперкара Chiron, Бугатти продолжает удивлять мир, сочетая артистизм с инновациями. Знакомство с этой маркой – погружение в мир бескомпромиссной инженерии и уникальных историй.

Год основания автомобильной компании

Автомобильная компания Bugatti была основана в 1909 году. Её создателем стал итальянский инженер и конструктор Этторе Бугатти, который вложил в бренд не только техническую гениальность, но и страсть к новаторству.

Производство началось в городе Мольсеме (Эльзас), который на тот момент входил в состав Германской империи. Первые цеха разместились в переоборудованном здании бывшей красильни, где Этторе лично руководил разработкой и сборкой автомобилей.

Ключевые факты о ранних годах Bugatti

Первый автомобиль: Модель Type 10 «Pur Sang» («Чистокровная»), созданная в 1909 году, оснащалась 1.2-литровым двигателем мощностью 12 л.с.
Уникальный подход: Этторе проектировал машины как «искусство в движении», уделяя внимание не только мощности, но и эстетике линий и ручной отделке деталей.
Спортивный триумф: Уже в 1911 году Bugatti Type 13 одержала победу на гонке Grand Prix de France, заявив о технологическом превосходстве марки.

Главный символ эпохи	Легендарная модель Type 35 (1924 г.) – самая успешная гоночная машина в истории, выигравшая >1000 гонок
Инженерная особенность	Знаменитые восьмиклапанные двигатели с тщательно отполированными вручную деталями

Изначальное расположение фабрики в Эльзасе

В 1909 году Этторе Бугатти основал собственную автомобильную компанию. Для размещения своего производства он выбрал небольшой городок Мольсем (Molsheim), расположенный в Эльзасе, на территории тогдашней Германской империи. Бугатти привлекли доступные здесь производственные площади, арендовав часть здания бывшей красильной фабрики. Именно в Мольсеме началось изготовление первых автомобилей под его именем.

Эльзас в тот исторический период являлся рейхсландом (имперской землей) Германской империи, будучи аннексирован ею после Франко-прусской войны в 1871 году. Таким образом, легендарный французский автомобильный бренд Bugatti фактически родился на немецкой земле. Первый автомобиль, Bugatti Type 10, был построен в Мольсеме в 1910 году.

Изменение статуса Эльзаса и его последствия для Bugatti

Исход Первой мировой войны кардинально изменил политическую карту Европы. По условиям Версальского договора 1919 года, Эльзас и часть Лотарингии были возвращены Франции. Мольсем, как и весь регион, вновь стал французской территорией. Это означало, что фабрика Bugatti, основанная Этторе Бугатти как немецкое предприятие, теперь оказалась под французской юрисдикцией.

Несмотря на смену государственной принадлежности территории, сама фабрика в Мольсеме оставалась постоянной базой для компании на протяжении десятилетий. Именно здесь были созданы самые знаменитые модели довоенной эпохи, такие как:

Type 35 (легенда гоночных трасс)
Type 41 "Royale" (символ роскоши и инженерного величия)
Type 57 (включая спортивную версию Atalante и туристическую Galibier)

Ключевые события раннего периода:

1909	Основание Automobiles E. Bugatti в Мольсеме (Германская империя).
1910	Постройка первого автомобиля, Bugatti Type 10, на фабрике в Мольсеме.
1911	Переезд в более просторные помещения в Мольсеме (бывшие красильни Ипполита де ла Гранжа).
1919	Эльзас возвращен Франции. Фабрика Bugatti в Мольсеме становится французским предприятием.

Современное производство в Мольсхайме (Франция)

Современный завод Bugatti в Мольсхайме, Эльзас, функционирует как технологический ателье, где каждый гиперкар создаётся вручную небольшими командами мастеров. Производственные мощности объединяют передовое оборудование (например, роботизированные измерительные системы контроля качества) с традиционными ремесленными техниками. Здесь реализуется принцип "одна станция – один автомобиль": автомобиль остаётся на фиксированной позиции, а специалисты с необходимыми инструментами и компонентами перемещаются между станциями, что обеспечивает исключительную концентрацию на каждой детали.

Производственный цикл одного автомобиля, например Chiron, занимает минимум шесть месяцев, причём значительная часть работ – от сборки уникального двигателя W16 до ручной полировки кузовных панелей – выполняется вручную. Завод разделён на специализированные цеха: моторный, где собирают и тестируют силовые агрегаты; кузовной, работающий с углепластиком; окрасочный комплекс с многоступенчатой обработкой поверхности; и финальную линию сборки, где интегрируются все системы. Инфраструктура включает собственную испытательную трассу для обкатки и финального контроля.

Ключевые особенности и процессы

Ручная сборка двигателя W16: 2 специалиста тратят ~6 дней на сборку одного мотора, используя >3700 деталей. Каждый двигатель проходит индивидуальные стендовые испытания.
Работа с углеволокном: Большинство кузовных элементов изготавливается из препрегов углеродного волокна. Резка, формование и склейка производятся вручную с ювелирной точностью.
Многослойная окраска: До 8 слоёв лака и краски наносятся с промежуточной ручной шлифовкой. Процесс занимает до 3 недель и включает спецэффекты вроде "скрытого" логотипа в лакокрасочном слое.
Индивидуальная настройка: Программа Sur Mesure позволяет клиентам участвовать в выборе материалов (кожи, металлы, экзотические породы дерева) и дизайна элементов салона непосредственно в ателье завода.

Параметр	Данные
Производственная площадь	~10 000 м²
Годовой выпуск	~80 автомобилей (ограниченно)
Число сотрудников	~120 мастеров и инженеров
Контроль качества	>300 чек-листов на автомобиль, 3D-сканирование кузова с точностью до 0,03 мм

Принадлежность к концерну Volkswagen Group

В 1998 году концерн Volkswagen Group приобрел права на бренд Bugatti, стремясь возродить легенду французского автопрома и укрепить свой портфель премиальных автомобилей. Это стратегическое решение позволило использовать инженерные ресурсы и технологическую базу немецкого гиганта для создания гиперкаров нового поколения, сочетающих инновации с традициями марки.

Интеграция в структуру VW обеспечила Bugatti беспрецедентный доступ к финансированию, исследовательским центрам и производственным мощностям, что стало фундаментом для разработки революционных моделей вроде Veyron и Chiron. Несмотря на полную интеграцию в корпоративную систему, бренд сохранил автономию в дизайнерских решениях и инженерной философии, базируясь в исторической штаб-квартире в Мольсеме (Эльзас, Франция).

Ключевые аспекты взаимодействия

Технологический синергизм: Bugatti активно использует разработки дочерних компаний VW Group, например:

Двигатели W16 созданы на основе концепции Volkswagen, объединяющей два узла V8
Применение керамических тормозов от Porsche и систем стабилизации Audi
Заимствование технологий углеродного волокна у Lamborghini

Финансовая модель предусматривает:

Полное финансирование НИОКР через централизованный бюджет VW Group
Эксклюзивное производство на заводе в Мольсеме с контролем качества по стандартам концерна
Глобальный дистрибуционный доступ через сеть дилеров премиум-сегмента VW

Преимущества для VW Group	Преимущества для Bugatti
Укрепление имиджа технологического лидера	Гарантированное финансирование проектов
Создание "хало-эффекта" для других брендов	Доступ к патентам и R&D ресурсам
Эксклюзивное присутствие в сегменте гиперкаров	Сохранение производственной и дизайнерской автономии

Значение названия Bugatti

Фамилия основателя бренда – Этторе Бугатти – стала его именем и символом. Итальянские корни семьи отразились в благозвучном и запоминающемся слове «Bugatti», которое теперь ассоциируется с роскошью и инженерным совершенством.

Название не несет скрытого технического или мифологического смысла – это прямая дань уважения создателю. Этторе Бугатти намеренно использовал собственную фамилию, подчеркивая личную ответственность за каждую машину и превращая свое имя в гарантию качества и эксклюзивности.

Ключевые аспекты названия

Слово «Bugatti» обладает несколькими важными характеристиками:

Звучание: Сочетание твердого «Б» и певучих «гатти» создает энергичное, но элегантное звучание, легко узнаваемое в любой языковой среде.
Наследие: Оно напрямую связывает современные автомобили с легендарной историей марки, начатой Этторе в Мольсеме (Эльзас) в 1909 году.
Статус: Фамилия как бренд мгновенно указывает на штучное производство и исключительность, противопоставляя массовым производителям.

Аспект	Значение для бренда
Происхождение	Фамилия основателя Этторе Бугатти
Идея	Персонификация ответственности и мастерства
Восприятие	Синтез итальянской страсти и французской элегантности

Таким образом, «Bugatti» – это не просто идентификатор, а символ династии инженеров-художников, где фамилия стала синонимом автомобильного искусства.

Первый автомобиль: Bugatti Type 2 (1901)

Созданный 20-летним Этторе Бугатти в 1900-1901 годах при поддержке фабрикантов Гуальфи и Эрманно, Type 2 стал отправной точкой легендарного бренда. Автомобиль дебютировал на Международной выставке в Милане в 1901 году, где привлёк внимание не только публики, но и промышленников. Несмотря на юный возраст конструктора, машина продемонстрировала революционные инженерные решения и исключительное качество изготовления, что стало визитной карточкой будущих моделей Бугатти.

Type 2 отличался инновационной компоновкой: продольно расположенный рядный 4-цилиндровый двигатель с верхним распределительным валом (DOHC) устанавливался перед водителем, что было нетипично для эпохи. Трансмиссия включала 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал вместо цепного привода. Автомобиль развивал впечатляющую по тем временам скорость – до 80 км/ч, а его двигатель объёмом 3,2 литра вырабатывал около 30 л.с., демонстрируя высокую удельную мощность.

Технические характеристики Type 2

Параметр	Значение
Двигатель	Рядный 4-цилиндровый, DOHC
Объём	3,2 л (3054 см³)
Мощность	~30 л.с.
Трансмиссия	4-ступенчатая МКПП
Привод	Карданный вал
Макс. скорость	80 км/ч

Интересные факты:

Единственный экземпляр был утрачен после выставки – дальнейшая судьба автомобиля неизвестна.
Двигатель Type 2 вдохновил Этторе на создание мотора для мотоциклов De Dietrich.
Дизайн радиатора предвосхитил фирменную "подкову" будущих моделей Bugatti.

Легендарная модель Type 35 (1924)

Представленная на Гран-при Франции в Лионе, Bugatti Type 35 мгновенно стала символом инженерного гения Этторе Бугатти. Её сердцем стал инновационный 2,0-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с тремя клапанами на цилиндр и верхним распредвалом, выдававший около 90 л.с. на ранних версиях. Мотор крепился к легкой алюминиевой раме, а фирменным элементом стали литые алюминиевые колеса с интегральными тормозными барабанами, обеспечивавшие превосходное охлаждение.

Конструкция шасси с жёсткой передней осью на четвертьэллиптических рессорах и задней торсионной подвеской обеспечивала феноменальную управляемость для своего времени. Облегчённый кузов из алюминия и тщательная балансировка делали Type 35 невероятно лёгкой (около 750 кг) и манёвренной. Этторе лично тестировал прототипы на извилистых дорогах вокруг Мольсема, оттачивая поведение автомобиля.

Непревзойдённые достижения

Type 35 доминировал в автоспорте середины 1920-х – начала 1930-х годов, завоевав более 2000 побед в гонках по всему миру. Его легендарные успехи включают:

5 побед подряд на Гран-при Франции (1926-1930)
4 победы на Гран-при Италии
3 победы на Гран-при Германии
Множество побед в Targa Florio (1925, 1926, 1928, 1929, 1930)

Эволюция модели породила знаковые модификации:

Модель	Двигатель	Особенности
Type 35A "Tecla"	2.0L (90 л.с.)	Доступная версия для частников
Type 35T	2.3L (95 л.с.)	Для длинных трасс (Targa Florio)
Type 35B	2.3L с компрессором (138 л.с.)	Вершина развития, 215 км/ч

Type 35 выделялся не только технологиями, но и эстетическим совершенством: изогнутые крылья, изящный радиатор с аркой и синие гоночные кузова стали иконой стиля. Его наследие – в революционном подходе к балансу мощности, веса и управляемости, заложившем стандарты для спортивных автомобилей. Оригиналы сегодня являются одними из самых ценных коллекционных автомобилей в истории.

Королевская серия Type 41 Royale

Созданный Этторе Бугатти как вершина роскоши для европейской аристократии, Type 41 Royale дебютировал в 1927 году. Его цель была беспрецедентной: превзойти Rolls-Royce и стать самым престижным автомобилем мира. Модель отличалась гигантским 12,7-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем мощностью 300 л.с., самым большим в серийных легковых авто того времени. Длина кузова превышала 6 метров, а колесная база составляла 4,3 метра, обеспечивая царственное пространство.

Несмотря на амбиции, Royale стал коммерческим провалом из-за Великой депрессии и запредельной цены в 500 000 франков (стоимость трех замков!). Всего построили 6 экземпляров + один шасси, причем каждый получил уникальный кузов от лучших ателье. Этторе использовал двигатели Royale для скоростных поездов, а после его смерти оставшиеся агрегаты установили на танки. Сохранилось лишь 7 автомобилей, ставших музейными раритетами: например, купе Coupé Napoléon и лимузин Park Ward.

Технические параметры и судьба экземпляров

Годы производства:	1927-1933
Объем двигателя:	12 763 см³
Максимальная скорость:	200 км/ч
Изготовлено авто:	6 + 1 шасси
Самый известный кузов:	Berline de Voyage (1932)

Уникальные особенности серии:

Слон-талисман: фигурка слона на радиаторе создана по скульптуре брата Этторе – Рембрандта Бугатти.
Рельсовый эксперимент: 2 двигателя установили в автодрезину "Autorail Bugatti", развившую 196 км/ч.
Военное применение: Непроданные моторы использовались в танках "Somua S35" во время Второй мировой войны.

Роял установил аукционный рекорд: в 1987 году экземпляр Coupé de Ville Binder продан за $9.8 млн, став самым дорогим авто мира на тот момент. Все сохранившиеся машины носят имена по стилю кузова и хранятся в музеях, включая музей Cité de l'Automobile в Мюлузе (Франция), где экспонируются четыре Royale.

Авиационные двигатели Бугатти во время Первой мировой

Этторе Бугатти переориентировал производство на военные нужды после начала конфликта. Его компания разработала инновационные авиадвигатели для французской армии, стремясь решить проблемы мощности и надежности существующих силовых установок. Основные усилия сосредоточились на создании рядных 8-цилиндровых моторов с передовыми для эпохи инженерными решениями.

Главным проектом стал 16-цилиндровый Bugatti U-16 – два 8-цилиндровых блока, объединенных общей коробкой передач и вращавших один пропеллер через сложную систему валов. Двигатель развивал 410 л.с., отличался компактностью и малым весом благодаря алюминиевому картеру. Франция заказала 1000 экземпляров, но до капитуляции Германии успели собрать лишь около 40 единиц.

Технические особенности и судьба проекта

Конструкция U-16 включала три клапана на цилиндр (два впускных, один выпускной) и вертикальное расположение цилиндров, что снижало вибрации. Двигатель работал стабильнее ротативных аналогов, но требовал высочайшей точности сборки. После войны недоработанная система привода винта и дороговизна производства привели к отказу от серийного выпуска.

Первый прототип поднял самолет в воздух уже в 1916 году
Для тестов использовался истребитель SPAD S.XII
Сохранилось всего 2 оригинальных двигателя U-16

Параметр	Значение
Конфигурация	16 цилиндров (2xI8)
Рабочий объем	12,7 л
Мощность	410 л.с. при 2100 об/мин
Сухой вес	270 кг

Несмотря на ограниченное боевое применение, разработки Бугатти повлияли на послевоенные автомобильные моторы марки. Инженерный опыт позволил создать знаменитый рядный 8-цилиндровый двигатель для модели Type 30, использовавший аналогичные решения газораспределения.

Знаменитая решетка радиатора «horseshoe»

Решетка радиатора в форме подковы стала визитной карточкой Bugatti с момента появления модели Type 35 в 1924 году. Её создание приписывают основателю компании Этторе Бугатти, который вдохновился изогнутыми линиями винных бочек в семейных погребах Эльзаса. Характерный глубокий изгиб не только придавал автомобилям мгновенно узнаваемый силуэт, но и выполнял практическую функцию – направлял воздух к радиатору для улучшенного охлаждения двигателя.

Уникальная форма «horseshoe» оставалась неотъемлемой чертой гоночных и роскошных моделей марки вплоть до закрытия оригинальной компании в 1963 году. После возрождения бренда Volkswagen Group в 1998 году дизайнеры сознательно вернули легендарный элемент, сделав его центральным акцентом современных гиперкаров. Сегодня решетка не только отсылает к наследию, но и символизирует преемственность инженерного совершенства.

Эволюция и особенности дизайна

Современная интерпретация «подковы» сохранила исторические пропорции, но получила технологичные улучшения:

Материалы: От полированной стали у Type 35 – к авиационному алюминию и углеродному волокну у Chiron.
Интеграция: В моделях Veyron и Chiron решетка объединена с фарами, образуя единую оптическую панель.
Функциональность: Внутри конструкции скрыты датчики, камеры и каналы для дополнительного охлаждения тормозов.

Интересные факты о решетке:

Этторе Бугатти лично тестировал эффективность формы, замеряя температуру двигателя Type 35 во время гонок.
Оригинальные решетки для Type 35 ковались вручную, а их полировка занимала до 30 часов.
На гиперкаре Bolide решетка «horseshoe» впервые выполнена из цельного куска 3D-печатного титана для снижения веса.

Модель	Особенность решетки	Год дебюта
Type 35	Стальная, ручная ковка	1924
Veyron 16.4	Интегрированные фары, алюминий	2005
Chiron Super Sport	Карбоновая рама, 3D-сетка	2021

Инженеры подчеркивают, что даже в эпоху аэродинамического тюнинга классическая форма не требует компромиссов: её коэффициент лобового сопротивления остаётся эталонным для гиперкаров. Решетка-подкова – не просто дизайнерский элемент, а физическое воплощение философии Bugatti, где эстетика неразрывна с функциональностью.

Использование алюминия в довоенных моделях Bugatti

Этторе Бугатти уже на раннем этапе оценил потенциал алюминия для снижения массы и улучшения динамики автомобилей. С 1910-х годов бренд активно применял этот материал в критически важных узлах: блоки цилиндров, поршни, картеры коробок передач и дифференциалов изготавливались из алюминиевых сплавов. Это было революционным решением для эпохи, когда большинство конкурентов использовали чугун.

Наиболее ярко инновации проявились в гоночных моделях – например, Type 35 (1924 г.) получил алюминиевые колеса с характерными восемью спицами, которые стали визитной карточкой марки. Литой алюминиевый корпус рулевого механизма и даже тормозные барабаны также выполнялись из лёгких сплавов. Для защиты от коррозии детали покрывали специальными лаками.

Ключевые особенности применения

Эксперименты со сплавами: Bugatti одной из первых внедрила электрон (магниево-алюминиевый сплав) в производство корпусов КПП и элементов шасси.
Комплексный подход: Алюминий использовался не изолированно – его комбинировали со стальными усилителями в зонах высоких нагрузок (например, в рычагах подвески).
Эстетика и функциональность: Полированные алюминиевые кожухи двигателей подчёркивали премиальность, одновременно улучшая теплоотдачу.

Модель (год)	Алюминиевые компоненты	Эффект
Type 13 "Brescia" (1910)	Картер двигателя, масляный поддон	Снижение центра тяжести
Type 35 (1924)	Колёса, корпус КПП, барабаны тормозов	Уменьшение неподрессоренной массы
Type 57SC (1934)	Кузовные панели, радиатор, элементы интерьера	Оптимизация распределения веса

Технические ограничения того периода (сложность литья, деформация при нагреве) заставляли инженеров разрабатывать уникальные толстостенные конструкции. Например, алюминиевые блоки цилиндров Type 41 "Royale" имели специальные стальные гильзы для компенсации теплового расширения. Несмотря на дороговизну, такой подход обеспечил Bugatti репутацию пионера в области лёгких материалов.

Причины банкротства Bugatti в 1963 году

Основной причиной краха стала неспособность компании адаптироваться к послевоенному автомобильному рынку. Bugatti продолжала выпускать дорогостоящие, технически сложные модели ручной сборки (например, Type 101), в то время как потребительский спрос сместился в сторону доступных массовых автомобилей. Высокая себестоимость производства и ограниченный сбыт привели к хроническим убыткам.

Финансовое положение усугубилось неудачными инвестициями и потерей ключевых рынков. Разработка модели Type 252 для гоночных соревнований поглотила значительные средства без коммерческой отдачи. Одновременно компания лишилась доходов от французского правительства, прекратившего заказы на производство авиадвигателей и железнодорожной техники после окончания Второй мировой войны.

Ключевые факторы кризиса

Устаревшая бизнес-модель: ориентация на эксклюзивные авто ручной сборки при растущей конкуренции со стороны серийных производителей.
Технологическое отставание: двигатели с верхними распредвалами (DOHC) уступали по эффективности современным аналогам.
Юридические проблемы: судебные тяжбы с кредиторами и наследниками Этторе Бугатти парализовали операционную деятельность.

Период	Событие	Финансовое влияние
1950-1956	Выпуск убыточного Type 101 (всего 8 единиц)	Потери от 30 млн франков
1957-1962	Проект Type 252 (1 прототип)	Затраты 2.5 млн франков без возврата инвестиций
1962	Арест активов по иску кредиторов	Полная остановка производства

Символичным финалом стала продажа завода в Мольсеме авиапроизводителю Hispano-Suiza за 3.7 млн франков в 1963 году. Бренд пережил несколько попыток возрождения, но восстановление легендарного статуса заняло десятилетия.

Неудачные попытки возрождения в 1980-х

После десятилетий забвения, последовавших за смертью Этторе Бугатти в 1947 году и упадком компании, права на бренд Bugatti перешли через несколько владельцев. В 1987 году итальянский бизнесмен Романо Артиоли, страстный коллекционер автомобилей, приобрел права на марку. Артиоли поставил амбициозную цель: возродить Bugatti как производителя суперкаров, способных конкурировать с Ferrari и Lamborghini, и вернуть бренду его былое величие.

Артиоли основал Bugatti Automobili S.p.A. и выбрал местом для новой штаб-квартиры и производства не Мольсем (Франция), а итальянский город Кампогаллиано, недалеко от Модены – сердца итальянского суперкаростроения. Для реализации технической части проекта он привлек талантливого инженера Паоло Станцани, бывшего технического директора Lamborghini и одного из создателей легендарного Miura и Countach. Станцани начал работу над абсолютно новым автомобилем, который должен был стать технологическим флагманом.

Проект Bugatti EB110: Амбиции и Падение

Результатом работы команды Станцани стал Bugatti EB110 GT, представленный с большой помпой в Париже 15 сентября 1991 года, в честь 110-летия со дня рождения Этторе Бугатти (отсюда и индекс "EB110"). Автомобиль был техническим шедевром для своего времени: полноприводный, с алюминиево-карбоновым монококом кузова, оснащенный 3.5-литровым 60-клапанным V12 двигателем с четырьмя турбонагнетателями. Этот агрегат выдавал фантастические 560 л.с., разгоняя EB110 до 100 км/ч примерно за 3.2 секунды и до максимальной скорости свыше 340 км/ч.

Несмотря на впечатляющие характеристики и передовые технологии, проект столкнулся с серьезными проблемами. Глобальный экономический спад начала 1990-х сильно ударил по рынку роскошных товаров. Высокая цена автомобиля (около 350 000 долларов США в базовой комплектации) и сложность производства сделали его недоступным для многих потенциальных покупателей в период кризиса. Кроме того, компания испытывала хронические трудности с финансированием масштабного производства и маркетинга.

Ключевые факторы неудачи:

Экономический кризис: Спад начала 90-х резко сократил спрос на дорогие суперкары.
Чрезмерно высокая стоимость: Цена EB110 была неподъемной для многих даже в стабильные времена, а в кризис стала критическим фактором.
Финансовые проблемы компании: Артиоли изо всех сил пытался обеспечить достаточное финансирование для поддержания производства и развития.
Конкуренция: Появление новых мощных конкурентов, таких как McLaren F1, задало еще более высокую планку.
Операционные трудности: Организация производства и продаж эксклюзивного автомобиля в новых условиях оказалась сложной задачей.

Производство замедлилось, долги росли. В сентябре 1995 года, выпустив всего 139 автомобилей (включая 95 GT и 31 более мощный SS, а также 3 прототипа), компания Bugatti Automobili S.p.A. была объявлена банкротом. Завод в Кампогаллиано закрылся, а незавершенные автомобили и оснастка были распроданы с молотка. Эта попытка возрождения, хотя и породившая технически впечатляющий автомобиль, закончилась полным финансовым крахом.

Параметр	Bugatti EB110 GT	Bugatti EB110 SS (Super Sport)
Годы производства	1991-1995	1992-1995
Количество выпущенных	~95	~31
Двигатель	3.5 л V12, 4 турбины	3.5 л V12, 4 турбины
Мощность	560 л.с.	610 л.с.
Макс. скорость	~342 км/ч	~351 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	~3.2 с	~3.1 с

Поглощение бренда Volkswagen в 1998 году

Финансовые трудности и неудачные проекты привели Bugatti к банкротству после прекращения выпуска модели EB110. В 1998 году Volkswagen Group, стремясь расширить портфель премиальных брендов, приобрела права на марку за 50 миллионов долларов. Это стало частью стратегии концерна по доминированию в сегменте эксклюзивных автомобилей.

Volkswagen поставил амбициозную цель: возродить Bugatti как производителя технологических гиперкаров, способных установить мировой рекорд скорости. Инвестиции превысили 1 млрд евро, включая строительство завода в историческом Мольсеме (Эльзас) – там же, где Этторе Бугатти основал компанию в 1909 году.

Ключевые последствия и факты

Разработка Veyron: Первый проект под контролем VW – Bugatti Veyron 16.4 с двигателем W16 мощностью 1001 л.с. – создавался 6 лет (1999–2005).
Технологический прорыв: Инженеры Volkswagen решили нерешенные при прежних владельцах проблемы: систему охлаждения для 407 км/ч и шины, выдерживающие такие нагрузки.
Бизнес-модель: Проект изначально считался убыточным. VW рассматривал Bugatti как «halo-brand» для повышения престижа всего концерна.

Концепт EB 118: Начало новой эры Bugatti

Представленный на Парижском автосалоне 1998 года концепт EB 118 стал первым автомобилем Bugatti под эгидой Volkswagen Group. Этот роскошный гранд-турер оснащался революционным 6,3-литровым W-образным 18-цилиндровым двигателем мощностью 555 л.с., символизируя возрождение инженерной экзотики бренда. Полноприводная трансмиссия и автоматическая коробка передач подчеркивали фокус на комфорте при экстремальной производительности.

Дизайн Italdesign во главе с Джорджетто Джуджаро сочетал классические элементы Bugatti – например, характерную решетку радиатора «лошадиная подкова» – с футуристичными линиями купе-универсала (shooting brake). В интерьере доминировали алюминиевые вставки, кожа Poltrona Frau и цифровая приборная панель, а задние двери открывались против хода движения, демонстрируя нетрадиционный подход.

Значение и наследие

EB 118 заложил фундамент новой философии Bugatti, определив три ключевых принципа:

Эксклюзивность гиперкаров: переход от гоночного наследия к сегменту ультра-люксовых автомобилей
Модульная платформа: концепция W18 легла в основу будущих моделей, включая Veyron
Дизайн-код: скульптурные формы и двухцветная окраска стали визитной карточкой бренда

Технические инновации	Влияние на будущее
Бесступенчатая трансмиссия (CVT)	Тестирование технологий для Veyron
Алюминиевый пространственный каркас	Развитие в углеродные монококи
Электронная система стабилизации	Базис систем безопасности гиперкаров

Концепт дал начало трилогии: за ним последовали 4-дверный EB 218 (Женева-1999) и спортивный 18/3 Chiron (Франкфурт-1999). Именно в EB 118 впервые после 1950-х появился логотип-эмблема с овалом и инициалами Этторе Бугатти, что подчеркивало возвращение к истокам через инновации. Этот автомобиль доказал, что Bugatti способна создавать не просто мощные, но технологически совершенные машины, перезапустив историю марки в XXI век.

Представление Bugatti Veyron в 2005

В 2005 году Bugatti представил Veyron 16.4, переопределивший понятие гиперкара. Автомобиль оснащался 8,0-литровым двигателем W16 с четырьмя турбокомпрессорами, выдававшим беспрецедентные 1001 л.с. Инженерам удалось преодолеть экстремальные технические вызовы, связанные с управлением такой мощностью и тепловыделением.

Ключевой инженерной задачей стало обеспечение стабильной работы на запредельных скоростях. Для охлаждения силовой установки потребовалось 10 радиаторов. Компания реализовала уникальную двухступенчатую трансмиссию с семью скоростями и полным приводом, способную выдерживать нагрузки при разгоне до 400 км/ч.

Технологические прорывы модели

Максимальная скорость 407 км/ч (позднее 431 км/ч у Super Sport) – официальный мировой рекорд для серийных авто
Система активной аэродинамики с изменяемым углом заднего крыла и диффузора
Керамические тормоза диаметром 400 мм для эффективного замедления с высоких скоростей

Параметр	Значение
Разгон 0-100 км/ч	2,5 сек
Стоимость базовой версии	1,23 млн евро
Расход топлива на макс. скорости	125 л/100 км

Производство ограничили 450 экземплярами, сделав каждый Veyron коллекционным артефактом. Модель стала символом инженерного триумфа Volkswagen Group, доказавшей возможность создания легального дорожного автомобиля с характеристиками гоночного прототипа.

Установление рекорда скорости Veyron (407 км/ч)

В 2005 году Bugatti Veyron 16.4 совершил прорыв, официально зафиксировав скорость 407,5 км/ч на испытательном треке Volkswagen Ehra-Lessien в Германии. Этот результат подтвердили представители немецского бюро TÜV, превратив заявленные технические характеристики в реальное достижение. Автомобиль использовал специальный "скоростной ключ", разблокирующий полную мощность 1001 л.с. и все аэродинамические настройки, необходимые для экстремальных скоростей.

Рекордный заезд потребовал уникальных инженерных решений: система полного привода распределяла крутящий момент, гигантские тормоза диаметром 400 мм с керамическими дисками обеспечивали остановку, а специально разработанные шины Michelin PAX выдерживали центробежную силу в 3600 g. Пилот-испытатель Bugatti Уве Новак управлял автомобилем на финальной прямой длиной 8,7 км, где Veyron разгонялся до максимума всего за 55 секунд.

Технические аспекты рекорда

Ключевые инновации, сделавшие достижение возможным:

Силовая установка: W16 с 4 турбокомпрессорами и 10 радиаторами охлаждения
Аэродинамика: Активный задний спойлер становился воздушным тормозом при замедлении
Топливная система: Бак опустошался за 12 минут на максимальной скорости

Параметр	Значение
Время разгона 0-300 км/ч	14,0 сек
Сопротивление воздуха на 400 км/ч	≈ 2000 кгс
Потребление топлива на макс. скорости	125 л/100 км

Рекорд Veyron оставался непревзойденным для серийных автомобилей до 2010 года, подчеркнув инженерное лидерство Bugatti. Каждый экземпляр проходил индивидуальные скоростные испытания на заводе перед передачей клиенту, подтверждая соответствие заявленным характеристикам.

Уникальный двигатель W16 с четырьмя турбинами

Силовая установка W16, разработанная специально для Bugatti Veyron, представляет собой инженерный шедевр мощностью 1001 л.с. в базовой версии. Конфигурация из 16 цилиндров, объединённых в четыре блока по четыре цилиндра в W-образной схеме, обеспечивает компактность при колоссальном рабочем объёме 8.0 литров. Каждый ряд цилиндров оснащён отдельным турбокомпрессором, что минимизирует турбояму и гарантирует феноменальную отзывчивость.

Для охлаждения экстремальных тепловых нагрузок двигатель получил сложную систему с десятью радиаторами: три для интеркулера, три для двигателя, два для трансмиссии, один для масла и дополнительный для дифференциала. Система смазки с сухим картером предотвращает масляное голодание при экстремальных перегрузках, а титановые поршневые пальцы и кованые алюминиевые поршни выдерживают пиковые давления свыше 125 бар.

Технологические особенности и рекорды

Четырехтурбинная схема: Турбины IHI последовательно активируются для плавной подачи мощности и выдают до 1.5 бар наддува.
Уникальные материалы: Коленвал из высокопрочной стали весом 31.8 кг, титановые шатуны и керамические подшипники.
Эксклюзивная сборка: Один мотор собирают два инженера вручную за 6 дней, используя 3671 деталь.

Максимальный крутящий момент	1250 Н·м при 2200–5500 об/мин (Veyron 16.4)
Удельная мощность	125 л.с./литр (Chiron: 157.8 л.с./литр)
Максимальные обороты	6800 об/мин (ограничение электроникой)

В модели Chiron мощность W16 достигла 1500 л.с. благодаря усовершенствованным турбинам с изменяемой геометрией, новым интеркулерам и системе впрыска. Двигатель способен поглощать свыше 60 000 литров воздуха в минуту – объём, достаточный для наполнения четырёх надувных лодок за 60 секунд. Для запуска мотора используются два стартера, а ресурс до первого капремонта составляет около 50 000 км.

Система полноприводной трансмиссии в Veyron

Bugatti Veyron оснащался постоянной полноприводной системой, критически важной для передачи колоссальной мощности двигателя W16 на асфальт. Эта система гарантировала сцепление при любых условиях и скоростях, включая экстремальные режимы свыше 400 км/ч. Инженерам требовалось обеспечить не только эффективное распределение крутящего момента, но и минимальные механические потери.

Основой трансмиссии служил 7-ступенчатый роботизированный преселективный коробка передач с двойным сцеплением (DSG), установленный продольно позади двигателя. От нее крутящий момент передавался на переднюю ось через полый первичный вал внутри картера двигателя, а на заднюю – через традиционный карданный вал. Ключевым элементом являлся центральный дифференциал Haldex четвертого поколения.

Принцип работы и ключевые компоненты

Дифференциал Haldex играл центральную роль, автоматически распределяя момент между осями в зависимости от условий:

Стандартные условия: 80-90% момента направлялось на заднюю ось для спортивного характера управления
При пробуксовке: Система мгновенно перебрасывала до 100% момента на переднюю ось

Дополнительные дифференциалы обеспечивали контроль тяги на каждой оси:

Передний: электронно-управляемый дифференциал с вискомуфтой
Задний: самоблокирующийся дифференциал Torsen типа T2

Компонент	Тип	Функция
Центральный дифференциал	Haldex Gen.4	Автоматическое распределение момента по осям
Передний дифференциал	Электро-вискомуфта	Контроль тяги между передними колесами
Задний дифференциал	Torsen T2	Автоблокировка при разнице крутящего момента

Электронные системы ESP и ABS интегрировались с трансмиссией, постоянно анализируя данные с датчиков. При обнаружении малейшей пробуксовки или потери сцепления алгоритмы мгновенно корректировали распределение момента через дифференциалы и подтормаживали буксующие колеса.

Особая инженерная задача заключалась в отводе тепла – при скоростях свыше 350 км/ч трансмиссия генерировала свыше 100 кВт тепловой энергии. Для охлаждения использовались три независимых контура: отдельные радиаторы для переднего и заднего дифференциалов, а также масляный радиатор коробки передач, обдуваемые через сложные воздуховоды.

Стоимость разработки Veyron

Разработка Bugatti Veyron стала беспрецедентной финансовой авантюрой. Инженерам требовалось не просто создать гиперкар, а реализовать заявленные Фердинандом Пихом характеристики в 1001 л.с., 400 км/ч и уникальные технические решения, что потребовало гигантских вложений в НИОКР, тестирование и создание новых производственных процессов.

Официальные данные о затратах не разглашаются, но аналитики и инсайдеры отрасли оценивают общую сумму разработки в диапазоне 1,2–1,7 миллиарда евро. Эта сумма включала не только создание двигателя W16 с четырьмя турбинами и сложнейшей системы охлаждения, но и разработку уникального полного привода, активной аэродинамики, углеродно-керамических тормозов, способных выдерживать экстремальные нагрузки, а также дорогостоящие краш-тесты и ресурсные испытания.

Ключевые факторы стоимости

Двигатель W16: Проектирование, доводка и производство силового агрегата с четырьмя турбокомпрессорами потребовали колоссальных ресурсов.
Аэродинамика и охлаждение: Система из 10 радиаторов и активный аэродинамический комплект для управления машиной на скоростях свыше 300 км/ч были невероятно сложны и дороги.
Инновационные материалы: Широкое применение углепластика, титана, магниевых сплавов и керамики значительно увеличило себестоимость.
Тестирование: Годы испытаний на прочность, выносливость, безопасность и скоростную стабильность (включая тесты на полигоне Фольксваген в Эра-Лессине и высокоскоростные заезды на трассе Эх-Лессин).
Ручная сборка: Эксклюзивное производство вручную на ателье в Мольсхайме с минимальной автоматизацией.

Парадокс Veyron заключался в том, что даже при его феноменальной цене продаж (от €1.1 млн), каждый проданный экземпляр приносил концерну Volkswagen Group убыток в €4–6 млн. Проект изначально задумывался как демонстрация инженерного могущества, а не коммерчески окупаемый продукт.

Преемник Veyron: модель Chiron (2016)

Представленный в 2016 году Bugatti Chiron стал законным наследником легендарного Veyron, подняв планку гиперкаров на невиданную высоту. Он унаследовал знаменитую форму "пончика" (вид сверху) и концепцию экстремального сочетания роскоши с невероятной мощью, но воплотил их на качественно новом уровне инженерной мысли и технологий.

Сердцем Chiron остался доработанный 8.0-литровый W16 с четырьмя турбинами, однако его мощность возросла до фантастических 1500 л.с. и 1600 Нм крутящего момента. Для эффективной работы такой мощности инженеры внедрили двухступенчатую систему турбонаддува, где две турбины включались последовательно, минимизируя турболаг и обеспечивая чудовищную тягу на всем диапазоне оборотов. Максимальная скорость была программно ограничена на отметке 420 км/ч из соображений безопасности шин, хотя потенциал машины был значительно выше.

Технологии и Достижения Chiron

Chiron отличался не только мощью, но и революционными инженерными решениями и беспрецедентным уровнем управляемости для автомобиля такого класса:

Усовершенствованная аэродинамика: Активные элементы (передний сплиттер, задний спойлер) и оптимизированный воздушный поток обеспечивали необходимое прижимное усилие и охлаждение.
Интеллектуальная трансмиссия: Семиступенчатая роботизированная коробка передач с двойным сцеплением получила новое программное обеспечение для молниеносных переключений.
Материалы будущего: Широкое применение карбона и титана снизило вес и повысило жесткость кузова.
Рекордные показатели: Chiron установил рекорд ускорения 0-400-0 км/ч (41.96 секунды) в 2017 году, доказав свою феноменальную динамику и тормозную мощь.

Сравнение ключевых характеристик Veyron и его преемника:

Характеристика	Bugatti Veyron 16.4 Super Sport	Bugatti Chiron
Двигатель	8.0 л W16, 4 турбины	8.0 л W16, 4 турбины (двухступенчатый наддув)
Мощность	1200 л.с.	1500 л.с.
Крутящий момент	1500 Нм	1600 Нм
Макс. скорость (ограниченная)	415 км/ч	420 км/ч
Разгон 0-100 км/ч	~2.5 сек	~2.4 сек
Тираж	450 единиц (все модификации)	500 единиц (базовая модель)

Ограниченная серия Chiron Super Sport 300+

Модель Chiron Super Sport 300+ создана в честь рекорда скорости Bugatti, установленного пилотом Энди Уоллесом 2 августа 2019 года на модифицированном шасси Chiron. Автомобиль достиг феноменальной скорости 304,773 миль/ч (490,484 км/ч) на испытательном треке Volkswagen Group в Эра-Лессине, Германия. Это сделало его первой серийной машиной, преодолевшей рубеж в 300 миль/ч.

Серийная версия сохранила ключевые аэродинамические решения рекордного прототипа: удлинённый хвост для снижения турбулентности, выхлопную систему с центральным расположением и специальные облегчённые колёса Michelin. Однако, в отличие от "рекордсмена", дорожный Super Sport 300+ оснащён полноценным интерьером и дополнительными системами безопасности для соответствия дорожным нормам.

Технические особенности и производство

Под капотом остался знаменитый 8.0-литровый W16 с четырьмя турбинами, но мощность увеличена до 1600 л.с. (на 100 л.с. больше стандартного Chiron). Доработки включают:

Обновлённые турбокомпрессоры с улучшенным охлаждением
Оптимизированные шестерни трансмиссии для высокоскоростной стабильности
Углекерамические тормоза увеличенного размера

Кузов изготовлен из углеродного волокна с уникальным двухцветным окрасом "Jet Orange" и чёрным акцентом на капот, символизирующим "жизненную линию" гоночных моделей Bugatti 1920-х годов.

Ограничение серии	30 экземпляров
Цена (на момент выпуска)	3,5 млн евро
Разгон 0-300 км/ч	12,1 секунды
Макс. скорость (ограниченная)	440 км/ч

Интересный факт: все 30 автомобилей были проданы ещё до официальной презентации. Владельцы получили эксклюзивный комплект, включающий именную табличку, кейс с документами и сертификат подлинности, подписанный пилотом-рекордсменом Энди Уоллесом.

Эксклюзивная сборка на ателье в Эльзасе

Сердце производства Bugatti по сей день находится в эльзасском Мольсеме – историческом ателье, где каждый гиперкар создаётся вручную элитной командой мастеров. Этот объект, ранее известный как Atelier Bugatti, сочетает традиции довоенного завода Ettore Bugatti в соседнем Мольхайме с передовыми технологиями XXI века. Сборочные линии здесь больше напоминают художественные мастерские, где специалисты тратят до трёх месяцев на сборку одного автомобиля, используя уникальные инструменты и методики, передаваемые из поколения в поколение.

Ключевой особенностью мольсемского ателье является принцип "один техник – один автомобиль": от начала сборки шасси до финальной проверки машину ведёт единственный мастер, чья подпись остаётся на табличке у водительского кресла. Для особых проектов вроде Chiron Super Sport 300+ или Divo выделяются изолированные цеха со спецрежимом чистоты, где применяются космические технологии и авиационные материалы. Каждый двигатель W16 монтируется на мраморном полу с ювелирной точностью – отклонение при установке блока не превышает 0,01 мм.

Технологические особенности производства

Уникальные станции сборки: вращающиеся платформы с гидравлическим подъёмом позволяют инженерам работать с автомобилем на уровне глаз без наклонов
Термокомпенсационные заклёпки: при монтаже кузова из углеволокна используются спецзаклёпки, меняющие длину при нагреве для сохранения геометрии
Лазерная юстиция колёс с точностью до 0,001 градуса и цифровой контроль крутящего момента всех соединений

Этап сборки	Длительность	Специфика
Монтаж силовой структуры	2 недели	Бесшовное соединение карбона и титана в автоклаве
Установка двигателя	3 дня	Использование лазерных уровней и пьезодатчиков
Финишная отделка	4 недели	Ручная полировка краски 7 слоёв с промежуточной сушкой

Даже тестирование готовых авто превращается в ритуал: каждый автомобиль проходит 300 км по "королевскому маршруту" через горные перевалы Вогезов, где инженеры лично проверяют работу систем в экстремальных условиях. Финал сборки – церемония покрытия логотипа "Macaron" жидким серебром 999 пробы через трафарет, который не менялся с 1920-х годов.

Количество часов ручного труда на один автомобиль

Каждый гиперкар Bugatti требует колоссальных затрат ручного труда, что является ключевым фактором его эксклюзивности и цены. Производство Chiron и его производных моделей подразумевает тысячи часов кропотливой ручной работы высококвалифицированных мастеров на заводе в Мольсеме, Франция.

Точное количество варьируется в зависимости от модели и уровня кастомизации, но в среднем на сборку одного Bugatti уходит от 20 до 25 человек, работающих в течение 6-8 месяцев. Основной объем ручных операций сосредоточен на финальной сборке, доводке кузова, установке интерьера премиум-класса и тестировании.

Распределение трудозатрат

Кузов и окраска: До 300 часов только на подготовку поверхности и многослойное нанесение лака с ручной полировкой между слоями.
Интерьер: Около 400 часов на ручное шитье кожи, изготовление деталей из алюминия и карбона, сборку панелей.
Двигатель и трансмиссия: Свыше 100 часов на сборку силового агрегата W16 силами 2-3 специалистов.
Финальная сборка и тесты: Более 500 часов на интеграцию систем, регулировку, дорожные и стендовые испытания.

Этап производства	Часы ручного труда	Особенности
Окраска кузова	250-300	7 слоев лака, ручная полировка
Создание интерьера	350-400	Индивидуальная вышивка, крой кожи
Сборка двигателя	80-120	2 техника, ручная установка 3,7 тыс. деталей
Общая сборка и тесты	500+	Тест-драйвы до 400 км/ч, проверка герметичности

Для сравнения: серийные суперкары конкурентов редко превышают 500 часов ручного труда на единицу. Столь высокие показатели Bugatti объясняются отсутствием конвейера – автомобили собираются на стационарных станциях, где каждая машина находится не менее 8 недель. Кастомизация через программу Sur Mesure способна увеличить общее время производства до 2 лет.

Система охлаждения двигателя Bugatti

Система охлаждения двигателей Bugatti представляет собой инженерный шедевр, спроектированный для борьбы с экстремальным тепловыделением мощных силовых агрегатов. В модели Chiron она включает 10 независимых контуров охлаждения, управляемых через 50 датчиков температуры. Основные радиаторы суммарной площадью свыше 40 м² интегрированы в передние крылья и центральный туннель шасси, обеспечивая рассеивание тепла, эквивалентного обогреву пяти домов.

Для поддержания рабочей температуры в условиях скоростей свыше 400 км/ч конструкторы реализовали "активную аэродинамику": воздушные заслонки автоматически регулируют поток набегающего воздуха через 57 отдельных охлаждающих каналов. Масляная система с сухим картером использует три радиатора и насосы производительностью 800 литров в минуту, предотвращая перегрев даже при длительном форсировании двигателя.

Ключевые особенности и рекордные показатели

Теплоотвод: При максимальной нагрузке система отводит до 800 кВт тепловой энергии – достаточно для кипячения 400 литров воды за минуту. Для сравнения:

Обычный седан: 80-120 кВт
Гоночный болик F1: до 300 кВт

Уникальные решения:

Титановые теплозащитные экраны выхлопной системы с керамическим покрытием
Автоматическая балансировка температуры цилиндров с точностью ±2°C
Дублированные электронасосы охлаждающей жидкости с резервным питанием

Компонент	Количество	Рабочая жидкость
Основные радиаторы	3 шт.	Водно-гликолевая смесь
Масляные радиаторы	3 шт.	Синтетическое масло
Интеркулеры	4 шт.	Воздух (наддув)
Дополнительные контуры	10 шт.	Спецжидкости (трансмиссия, ТНВД и др.)

Для испытаний прототипов Bugatti построила аэродинамическую трубу с имитацией скоростей 500 км/ч, где тестировалась эффективность теплосъёма при углах атаки воздушных потоков до 30 градусов. Технологии, отработанные на гиперкарах, позже адаптировались в аэрокосмической промышленности для систем терморегуляции.

Индивидуальная программа кастомизации Sur Mesure

Программа Sur Mesure (фр. «на заказ») представляет эксклюзивный сервис для клиентов Bugatti, где каждый автомобиль превращается в уникальное произведение искусства. Эта инициатива выходит далеко за рамки стандартных опций, предлагая владельцам соавторство с дизайнерами марки для создания машин, отражающих их личность, историю или эстетические предпочтения.

Процесс начинается с глубокого диалога между клиентом и командой ателье Bugatti в Мольсеме. Специалисты анализируют идеи заказчика – от личных воспоминаний до увлечений – и трансформируют их в эскизы. Каждый проект требует сотен часов ручной работы: от подбора редких материалов до разработки совершенно новых элементов дизайна, не имеющих аналогов в серийном производстве.

Особенности и возможности программы

Эксклюзивные цветовые решения: Создание многослойных покрытий с эффектом глубины, восстановление исторических оттенков Bugatti (например, синий Type 57 Atlantic) или разработка новых.
Премиальные материалы: Использование кожи аллигатора, тисненого алюминия, массивов ценных пород дерева, мрамора и даже вставок из метеоритного железа в интерьере.
Персонализированная графика: Ручная вышивка монограмм, лазерная гравировка подписей владельца или координат значимых мест на элементах кузова и салона.
Исторические референсы: Реинтерпретация дизайна легенд бренда – например, решетки радиатора Type 41 Royale или форм кузова Type 57SC.

Известные проекты Sur Mesure:

Модель	Название проекта	Особенности
Chiron	La Voiture Noire	Углеродный кузов с ручной полировкой, светодиодная подсветка эмблемы, дань утраченному Type 57SC Atlantic
Chiron Pur Sport	«Les Légendes du Ciel»	Авиационная тематика: серый «алюминиевый» окрас, кожаные ремни вместо дверных ручек, вышитые шевроны пилотов
Divo	«Lady Bug»	Ручная роспись кузова с 1582 акриловыми «каплями», инкрустация салона рубинами в форме жуков

Стоимость проектов Sur Mesure стартует от €2 млн поверх цены базовой модели и может достигать €10–15 млн. Каждый автомобиль сопровождается книгой создания с эскизами и фотографиями процесса, а его дизайн навсегда исключается из повторного использования. Программа подчеркивает философию Bugatti: эксклюзивность важнее массовости, где клиент становится соавтором истории бренда.

Рекорд Аукционов: Bugatti Type 57SC Atlantic

Bugatti Type 57SC Atlantic установил абсолютный рекорд стоимости для автомобиля, проданного с аукциона. В мае 2010 года на торгах RM Sotheby's в Калифорнии один из сохранившихся экземпляров, принадлежавший покойному коллекционеру Питеру Уильямсону, ушел с молотка за ошеломляющую сумму в 30-40 миллионов долларов США (точная итоговая цена с учетом комиссии аукционного дома традиционно не разглашается, но оценки экспертов сходятся в этом диапазоне). Эта продажа сделала Atlantic самым дорогим автомобилем в мире на тот момент.

Модель Type 57SC Atlantic, созданная под руководством Жана Бугатти в середине 1930-х годов, является вершиной ар-деко в автомобильном дизайне и инженерной мысли. Ее футуристический кузов с характерной центральной "спинной" линией из заклепок, вдохновленный авиацией, и мощный 3,3-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель с компрессором (отсюда индекс "SC" - Surbaissé Compresseur) делали ее невероятно быстрой и эксклюзивной для своего времени. Всего было построено лишь четыре таких автомобиля.

Ключевые факты об Atlantic и его рекордной продаже

Редкость: Из четырех оригинальных Atlantic сохранилось только три. Проданный экземпляр (шасси № 57473) принадлежал семье Уильямсон с 1971 года.
Дизайн: Уникальный кузов с алюминиевой обшивкой и центральным швом, прозванный "La Voiture Noire" (Черный автомобиль), хотя проданный экземпляр был темно-синим.
Технологии: Один из первых серийных автомобилей с полностью независимой подвеской. Двигатель с компрессором развивал около 200 л.с.
Анонимность: Покупатель рекордного Atlantic предпочел остаться неизвестным.
Культурный статус: Atlantic считается не просто автомобилем, а шедевром искусства и символом эпохи, что и обусловило его феноменальную коллекционную ценность.

Параметр	Значение
Годы производства	1936 - 1938
Количество произведено	4 экземпляра
Двигатель	3.3 л I8 с компрессором (Roots)
Мощность	~200 л.с.
Максимальная скорость	~200 км/ч
Дата рекордной продажи	Май 2010
Аукционный дом	RM Sotheby's
Оценочная цена продажи	30-40 млн долларов США

Bugatti Centodieci (2022)

Представленная в 2022 году модель Centodieci (в переводе с итальянского – "сто десять") – эксклюзивный гиперкар-оммаж классическому EB110, созданный к 110-летию марки. Ограниченный тиражом в 10 единиц (все уже проданы по цене около 8 млн евро каждая), он сочетает ретро-эстетику с революционными техническими решениями.

Основой стал усовершенствованный 8.0-литровый W16 от Chiron, но инженеры добились беспрецедентной мощности в 1600 л.с. за счет модернизации турбин, интеркулеров и системы впуска. Облегченная конструкция (на 20 кг легче Chiron) с карбоновым кузовом и уникальным дизайном – включая миниатюрную решетку с 10 хромированными вставками и фиксированный задний спойлер – обеспечила феноменальные динамические показатели.

Ключевые инновации и характеристики

Главным прорывом стала аэродинамическая система Active Rear Diffuser, автоматически регулирующая угол наклона диффузора на скоростях свыше 380 км/ч для оптимизации прижимной силы. Другие технологические достижения:

Новые керамические тормоза с лазерной перфорацией, сокращающей перегрев на 60%
Рекордное время разгона 0–300 км/ч – 13.1 секунды (на 0.3 сек быстрее Chiron)
Максимальная скорость – ограничена электроникой на отметке 380 км/ч

Интересные факты о модели:

Дизайн передних фар	Повторяет форму фар EB110, но с матричными LED-элементами
Охлаждение двигателя	5 независимых радиаторов с наноалмазным покрытием трубок
Эксклюзивность	Владельцы получали индивидуальные VR-симуляторы для тест-драйва до сборки авто

Текущие планы по электрификации модельного ряда

Бугатти, долгое время ассоциировавшаяся с невероятно мощными двигателями внутреннего сгорания, особенно с её знаменитыми W16, вступила в новую эру под руководством совместного предприятия Bugatti Rimac. Стратегический курс компании теперь недвусмысленно включает электрификацию как ключевой элемент будущего, хотя и с оговорками, сохраняющими сущность бренда.

Первым конкретным шагом в этом направлении стал гибридный гиперкар Bugatti Mistral. Хотя его двигатель W16 остаётся сердцем машины, Mistral оснащён системой рекуперативного торможения, которая заряжает отдельную батарею, питающую вспомогательные системы и обеспечивающую дополнительный «электрический наддув». Это не полноценный подключаемый гибрид (PHEV), но важный эксперимент с электрическими компонентами в рамках текущей платформы.

Будущее: от гибридов к чистым электромобилям

Настоящая трансформация начнётся после завершения производства Mistral и последних моделей на базе двигателя W16. Руководство Bugatti Rimac чётко обозначило путь:

Гибридный гиперкар следующего поколения: Первой полностью новой моделью, разработанной при участии Rimac, станет гибридный гиперкар. Ожидается, что он будет сочетать новый, специально разработанный восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания (возможно, V8 или оппозитный) со значительно более мощной и ёмкой электрической силовой установкой, чем у Mistral. Эта модель станет мостом между прошлым и будущим бренда.
Первый полностью электрический Bugatti: Только после успешного запуска и производства этого гибрида компания приступит к разработке своего первого серийного полностью электрического гиперкара. Официальные сроки его появления пока не называются, но ожидается, что это произойдёт не ранее 2030 года.

Ключевые принципы, которыми руководствуется Bugatti в электрификации:

Сохранение ДНК бренда: Электрические Bugatti обязаны соответствовать ключевым ценностям марки: непревзойдённая производительность (рекордная мощность, ускорение, скорость), эксклюзивность, роскошь и искусное мастерство изготовления. Они не станут просто «ещё одним» электромобилем.
Акцент на производительность, а не на запас хода: В отличие от массовых электромобилей, где важен большой запас хода, для гиперкара Bugatti приоритетом остаётся максимальная мощность, ускорение и управляемость. Батареи будут оптимизированы для экстремальной отдачи, а не для максимальной ёмкости.
Передовые технологии Rimac: Партнёрство с Rimac, лидером в области высоковольтных аккумуляторных технологий и электроприводов для гиперкаров, является критически важным. Bugatti получит доступ к самым передовым решениям в этой сфере.

Этап	Технология	Ожидаемое появление	Ключевая характеристика
Текущий	Mistral (мягкий гибрид на базе W16)	2024 (старт производства)	Рекуперация энергии для вспомогательных систем
Ближайшее будущее	Новый гибридный гиперкар (V8? + мощный электромотор)	После Mistral (ориентировочно ~2027-2028)	Первый шаг на новой платформе с Rimac, значительная роль электромотора
Дальнейшее будущее	Первый чистый электромобиль Bugatti	Не ранее 2030 года	Полностью электрический гиперкар, сохраняющий ДНК бренда

Таким образом, электрификация модельного ряда Bugatti – это не резкий поворот, а стратегический, поэтапный переход, призванный обеспечить будущее легендарного бренда в условиях меняющихся экологических норм и технологий, но без ущерба для его фундаментальных ценностей сверхвысокой производительности и эксклюзивности.

Причины недоступности авто Bugatti в автодилерах

Автомобили Bugatti являются вершиной инженерной мысли и роскоши, что предопределяет их исключительную редкость и недоступность в традиционном понимании автодилерских центров. Бренд сознательно позиционирует себя вне рамок массового рынка, делая ставку на абсолютную эксклюзивность и индивидуальность каждого создаваемого шедевра. Это не просто транспортные средства, а объекты коллекционирования и символы статуса.

Операционная модель Bugatti фундаментально отличается от стандартных автопроизводителей. Производство каждого гиперкара сопряжено с невероятно сложными процессами ручной сборки, использованием уникальных материалов и технологий, а также необходимостью теснейшего взаимодействия с клиентом на всех этапах создания его автомобиля. Масштабы производства настолько малы, что традиционная дилерская сеть с запасами машин на складе становится не только нерентабельной, но и концептуально чуждой философии марки.

Факторы, обуславливающие отсутствие Bugatti в обычных дилерских центрах

Крайне ограниченный объем производства: Bugatti выпускает считанные единицы автомобилей в год (часто менее 100). Например, для модели Chiron было установлено жесткое ограничение в 500 экземпляров за весь срок производства. Такой мизерный тираж делает бессмысленным содержание запасов на дилерских площадках.
Процесс покупки по индивидуальному заказу (Bespoke): Практически каждый автомобиль Bugatti создается под конкретного клиента. Покупатель проходит глубокую консультацию, выбирает из тысяч вариантов отделки, материалов, цветов и даже участвует в разработке уникальных элементов. Автомобиль строится "под заказ", а не "под дилерский склад".
Эксклюзивность дилерской сети: Bugatti работает через очень небольшое количество официальных дилеров (партнеров) в ключевых регионах мира (Европа, США, Ближний Восток, Азия). Эти партнеры не являются стандартными автосалонами с рядами машин. Они представляют собой роскошные бутики или приватные клубы, ориентированные на демонстрацию бренда, консультации и организацию процесса заказа, а не на продажу "с полки".
Высочайшая стоимость и предпродажная проверка клиента: Стоимость новых Bugatti исчисляется миллионами евро. Бренд тщательно проверяет потенциальных покупателей, чтобы гарантировать их финансовые возможности и соответствие имиджу марки. Такой уровень селективности и цены несовместим с открытой продажей в обычных дилерских центрах.
Сложность логистики и сервиса: Техническое обслуживание и ремонт гиперкаров Bugatti требуют уникального оборудования и специально обученных мастеров экстра-класса. Создание широкой сети таких сервисных центров экономически неоправданно из-за малочисленности парка автомобилей.

Для сравнения масштабов производства:

Бренд	Приблизительный годовой объем производства
Bugatti	~50-100 автомобилей
Ferrari	~13,000 автомобилей
Lamborghini	~9,000 автомобилей

Таким образом, недоступность Bugatti в автодилерах – это не случайность, а осознанная стратегия, основанная на уникальности продукта, исключительной редкости, персонализированном процессе создания и принадлежности к миру абсолютной люксовости, где традиционные модели дистрибуции просто не применимы. Приобретение нового Bugatti – это всегда индивидуальный проект, начинающийся с личного обращения к бренду или его официальному партнеру.

Список источников

Источники для статьи о Bugatti включают официальные материалы и проверенные публикации.

Следующие ресурсы содержат информацию о стране-производителе, истории и уникальных фактах бренда.

Официальный сайт компании Bugatti
Архивные материалы автомобильного музея Cité de l'Automobile (Франция)
Монография "Bugatti: A racing dynasty" автора Barrie Price
Энциклопедия "World Encyclopedia of Automobile Manufacturers"
Документальный фильм "Bugatti: The Quest for Perfection"
Статьи журнала "Autocar" за 2000-2023 годы
Исторический обзор "Grand Prix Bugatti" от общества Bugatti Trust
Специализированный портал SupercarBlondie с техническими анализами