Datsun 240Z - технические характеристики и комплектации

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный Datsun 240Z произвел революцию в спортивном автомобилестроении, став символом доступной производительности и изысканного дизайна. Представленный в 1969 году, он мгновенно завоевал мировое признание, сочетая в себе японскую надежность с динамикой европейских спорткаров.

Эта модель установила новые стандарты благодаря передовой конструкции: заднему приводу, шестицилиндровому рядному двигателю и идеально сбалансированной развесовке. Его обтекаемый силуэт и агрессивная стойка остаются эталоном стиля даже спустя десятилетия.

Данная статья детально исследует ключевые характеристики, модификации двигателя и особенности заводских комплектаций Datsun 240Z, раскрывая инженерные решения, обеспечившие ему статус иконы автопрома.

Годы производства и основные рынки

Производство модели Datsun 240Z (код кузова S30) началось в октябре 1969 года для модельного года 1970. Серийное производство стартовало на заводе Хирацука в Японии. Первые автомобили начали поступать к дилерам в Северной Америке уже в конце 1969 года, став одним из самых ожидаемых и успешных запусков японского автопроизводителя.

Официально модель Datsun 240Z производилась до 1973 года. Однако, платформа S30 и ее эволюция продолжали выпускаться под другими обозначениями (260Z, 280Z) вплоть до 1978 года, когда ей на смену пришло новое поколение S130. Основным и самым важным рынком сбыта для 240Z с самого начала были Соединенные Штаты Америки и Канада, где спрос на доступный спортивный автомобиль оказался огромным.

Основные рынки сбыта и региональные особенности

Помимо Северной Америки, Datsun 240Z поставлялся и на другие ключевые рынки, хотя и в значительно меньших объемах:

• Япония (Домашний рынок): Продавался под именем Nissan Fairlady Z (S30). Хотя внешне очень похож на экспортный 240Z, японские модели часто имели менее мощные двигатели (из-за налогового законодательства) и некоторые отличия в оснащении.
• Европа: Экспортировался как Datsun 240Z, но объемы были существенно ниже, чем в США. Продажи продолжались примерно до 1975 года, после чего фокус сместился на модели 260Z и 280Z.
• Австралия и Новая Зеландия: Являлись значимыми, хотя и небольшими по сравнению с США, рынками для Datsun. Автомобили импортировались как в виде полностью собранных машин (CBU), так и в виде машинокомплектов (CKD) для местной сборки. Продажи оригинального 240Z продолжались примерно до 1976 года.

Модель	Годы производства	Код модели	Основные рынки
Datsun 240Z	1969 (октябрь) - 1973	S30	США, Канада, Европа, Австралия, Новая Зеландия
Nissan Fairlady Z (240Z)	1969 (ноябрь) - 1973	S30	Япония

Таким образом, Datsun 240Z изначально создавался как автомобиль для завоевания американского рынка, где он и достиг своего наибольшего коммерческого успеха и культового статуса, став первым массовым японским спортивным автомобилем мирового уровня, экспортируемым по всему миру.

Кузов: конструкция и материалы

Кузов Datsun 240Z выполнен по несущей схеме (монокок) с использованием штампованных стальных панелей. Конструкция включает усиленные лонжероны, поперечные элементы в днище и мощные стойки крыши для обеспечения жёсткости. Длинный капот, покатая линия крыши и короткий багажник формируют узнаваемый силуэт, оптимизированный для аэродинамики и снижения веса.

Основной материал – низкоуглеродистая сталь толщиной 0,7–1,0 мм, с оцинковкой критических зон (пороги, арки колёс). Капот, двери и крышка багажника изготовлены из стали, алюминий применялся ограниченно – для кожуха воздухозаборника и некоторых кронштейнов. Стеклопластик использовался только в интерьере (например, панель приборов), наружные кузовные панели – исключительно металлические.

Конструктивные элементы и материалы

• Зоны деформации: Специально ослабленные секции передних лонжеронов поглощают энергию удара.
• Антикоррозийная защита: Грунтовка и битумное покрытие в скрытых полостях; оцинковка применялась выборочно до 1973 года.
• Съёмные панели: Крылья, пороги и нижние секции дверей – ремонтозаменяемые.
• Вес: Масса кузова в сборе – около 980 кг благодаря рациональному распределению толщин стали.

Габаритные размеры и клиренс

Datsun 240Z отличался компактными габаритами, характерными для спортивных купе 1970-х годов. Длина автомобиля составляла 4135 мм при ширине 1626 мм и высоте 1285 мм. Соотношение этих параметров обеспечивало узнаваемый стремительный силуэт и оптимальное распределение массы.

Дорожный просвет (клиренс) модели составлял 140 мм – типичный показатель для спортивных автомобилей того периода. Такой высоты было достаточно для уверенного движения по асфальтированным дорогам, но требовало осторожности на сложном рельефе. Важно учитывать возможное незначительное уменьшение клиренса при установке нештатных дисков или шин.

Параметр	Значение
Длина	4135 мм
Ширина	1626 мм
Высота	1285 мм
Колесная база	2305 мм
Колея передняя/задняя	1355 мм / 1345 мм
Клиренс	140 мм

Дизайн экстерьера: ключевые элементы

Datsun 240Z (S30) стал революционным благодаря чистой, аэродинамической форме купе "fastback", созданной под руководством Йошихаро Мацуо. Длинный капот, смещённая назад кабина и короткий задний свес создавали идеальные пропорции спортивного автомобиля.

Отличительной чертой стал минимализм линий – отсутствие лишних хромированных деталей и акцент на функциональности. Задние фонари интегрировали в кузов, а дверные ручки утопили в поверхность, снижая сопротивление воздуха.

Основные элементы экстерьера

• Фары: Круглые скрывающиеся фары (pop-up headlights) за металлическими крышками придавали агрессивный вид и улучшали аэродинамику.
• Решётка радиатора: Узкая вертикальная решётка с мелкой сеткой и хромированной окантовкой, увенчанная эмблемой "Z".
• Линия крыши: Плавная дуга от лобового стекла до заднего бампера без резких переломов.
• Задние фонари: Уникальные блоки из 5 секций (2 красных, 2 оранжевых, 1 белый) в форме "ступенчатой пирамиды".
• Колёсные арки: Выраженные, подчёркивающие широкую колею и спортивный характер.

Элемент	Особенности
Боковые стекла	Панорамное остекление без средней стойки (хардтоп), цельностеклянные подъёмные двери
Воздухозаборники	Функциональные прорези на капоте и задних крыльях для охлаждения
Хромовые акценты	Строго дозированы: бамперы, дверные ручки, окантовка окон

Дизайн сочетал европейскую элегантность (влияние Jaguar E-Type) с японской сдержанностью. Наклонная задняя часть с интегрированным спойлером и двойные выхлопные трубы подчёркивали спортивную сущность.

Варианты окраски кузова

Datsun 240Z предлагал широкую палитру заводских цветов, ставшую важной частью его визуальной идентичности. Выбор включал как классические сдержанные оттенки, так и яркие акцентные решения, подчеркивавшие спортивный характер модели.

Палитра регулярно обновлялась: с 1970 по 1973 год преобладали насыщенные тона, а после рестайлинга 1974 года появились новые варианты с учетом модных тенденций. Некоторые цвета, особенно ранних выпусков, сегодня считаются коллекционной редкостью.

Основные цвета по годам

1970-1973 (модели S30):

• 901 Silver Metallic
• 903 White
• 905 Red (первоначальный "оранжево-красный")
• 907 Blue Metallic
• 918 Orange (самый узнаваемый цвет)
• 920 Green Metallic (редкий)

1974-1978 (рестайлинг):

• 110 Lime Yellow
• 112 Gold Metallic
• 115 Red (более насыщенный оттенок)
• 306 Black
• 307 White
• 308 Fire Red Metallic
• 905 Silver Metallic

Особенности	Примеры цветов
Самый популярный	918 Orange (1970-1973)
Редкие цвета	920 Green, 907 Blue (ранние серии)
Новые после 1974	308 Fire Red Metallic, 110 Lime Yellow

Особенности интерьера салона Datsun 240Z

Салон 240Z отличался цельным спортивным стилем с акцентом на водителя. Тонкая деревянная окантовка приборной панели и рулевого колеса добавляла элегантности, контрастируя с матовыми черными пластиковыми поверхностями и практичной виниловой обивкой сидений. Компактные размеры кузова задавали камерную атмосферу, а низкая линия крыши обеспечивала ощущение кокпита гоночного автомобиля.

Посадка водителя – глубоко посаженная, с вынесенными вперед педалями и характерным длинным рычагом КПП в легкой досягаемости. Основной фокус дизайна – трехспицевый спортивный руль малого диаметра и цилиндрические комбинации приборов прямо перед глазами водителя. Качество материалов варьировалось в зависимости от года выпуска и рынка, но сборка оставалась образцовой для своего времени.

Ключевые элементы интерьера

• Приборная панель: Доминанта – три крупных циферблата (тахометр по центру, спидометр, указатель температуры/топлива) в хромированных "туннелях".
• Руль: Трехспицевый, кожаный или виниловый, с тонким деревянным ободом (на ранних моделях).
• Сиденья: Низкие, ковшеобразные "bucket seats" с развитой боковой поддержкой. Обивка – винил или ткань.
• Центральная консоль: Наклонная панель с рычагом КПП, пепельницей, переключателями обогрева и магнитолой (опция).
• Отделка: Комбинация матового черного пластика, мягкого винила на торпедо, дерева (руль, накладка на панели) и хрома.

Эргономика считалась передовой: все переключатели (фары, дворники, вентиляция) располагались на панели слева от руля или на центральной консоли, обеспечивая интуитивный доступ. Характерной чертой были встроенные в тыльную сторону приборной панели рукоятки для пассажира и водителя.

Комплектация / Деталь	Базовые версии	Поздние / Люксовые версии
Обивка сидений	Черный винил, ткань	Кожа, комбинированная кожа/винил, дополнительные цвета
Отделка руля	Винил	Кожа, деревянный обод
Доп. оборудование	Пепельница, прикуриватель	Кондиционер (редко), электростеклоподъемники, люк

Приборная панель и органы управления

Приборная панель Datsun 240Z отличается лаконичным, водитель-ориентированным дизайном. Все ключевые приборы сосредоточены в компактной комбинации прямо перед рулём, обеспечивая отличную видимость. Угол наклона панели и расположение элементов минимизируют блики на лобовом стекле.

Основные органы управления сгруппированы интуитивно: водитель легко дотягивается до переключателей, не отрывая рук от руля. Отделка выполнена из чёрного матового пластика с металлическими окантовками, подчёркивающими спортивный характер автомобиля. Качество сборки обеспечивает чёткую работу всех переключателей даже спустя десятилетия.

Основные элементы

• Комбинация приборов: Три циферблата в металлических "коконах": спидометр (до 140 миль/ч), тахометр (красная зона с 7000 об/мин) и комбинированный указатель уровня топлива/температуры ОЖ.
• Центральная консоль: Расположены рычаги управления отоплением (три поворотных регулятора), кнопка аварийной сигнализации и гнездо прикуривателя. Выше – место для штатной магнитолы.
• Подрулевые переключатели: Левый рычаг – управление светом (ближний/дальний, поворотники), правый – стеклоочистители и омыватель.
• Система зажигания: Замок зажигания размещён справа на рулевой колонке. Рядом – ручной подсос (в ранних моделях) и выключатель заднего противотуманного фонаря.
• Дополнительные индикаторы: Контрольные лампы заряда АКБ, давления масла, стояночного тормоза и поворотов интегрированы в основную приборную панель.

Базовая комплектация сидений

Стандартные сиденья Datsun 240Z получили узнаваемую форму «ковша» с выраженной боковой поддержкой. Каркас из стальной проволоки обтягивался многослойным винилом чёрного цвета, отличавшимся высокой износостойкостью. Конструкция предусматривала продольные регулировки положения водительского кресла и механический наклон спинок обоих мест.

Основание сидений комплектовалось вентилируемыми пружинами типа «змейка», поверх которых укладывался слой пенополиуретанового наполнителя толщиной 60–70 мм. Подголовники отсутствовали в базовой версии – их установка требовала дополнительной оплаты. Крепление к кузову осуществлялось через четыре болта на усиленных площадках пола.

Конструктивные особенности

• Регулировки: 4-позиционное продольное смещение (водительское), фиксированный угол наклона подушки
• Механизм спинки: храповой фиксатор с 7 положениями наклона
• Безопасность: стальной трубчатый усилитель в спинке для защиты при ударе сзади

Параметр	Значение
Высота подушки	140 мм
Ширина сиденья (по подушке)	520 мм
Толщина боковых валиков	85 мм

Отличительной чертой базовых сидений стали встроенные ремни безопасности с креплением непосредственно к каркасу спинки. Петли для трёхточечных ремней располагались на центральном тоннеле и задней панели салона. Виниловая обивка имела характерную фактуру «шагрень» с перфорацией в зоне поясничного отдела.

Система вентиляции и отопления

Конструкция объединяла отопитель и вентиляцию в единый модуль, размещенный за приборной панелью. Воздухозаборники располагались у основания лобового стекла под капотом, предотвращая попадание осадков. Регулировка потоков осуществлялась механическими тросовыми приводами через панель управления водителя.

Основной теплообменник подключался к системе охлаждения двигателя. Вентилятор с двухскоростным электромотором обеспечивал принудительную циркуляцию воздуха через дефлекторы на торпедо. Дополнительные поворотные дефлекторы по бокам панели позволяли направлять потоки к стеклам или ногам пассажиров.

Ключевые компоненты и характеристики

• Теплообменник: алюминиевый сердечник с медными трубками, производительность ~4.5 кВт
• Вентилятор: 2 скорости (Lo/Hi), потребление 4А/8А
• Управление: три регулятора на торпедо (температура, интенсивность, распределение)
• Воздуховоды: съемные пластиковые каналы с магнитными креплениями

Режим работы	Назначение	Особенности
Вентиляция	Подача наружного воздуха	Фильтр грубой очистки (съемный поролон)
Обогрев	Прогрев салона/стекол	Клапан регулировки антифриза (ручной)
Рециркуляция	Быстрый прогрев/защита от запахов	Рычажный переключатель заслонки

Эксплуатационные ограничения: система требовала периодической очистки дренажных трубок испарителя (риск засорения листвой). В ранних версиях (1969-1971) отмечались утечки антифриза через пластиковые соединения, устраненные в рестайлинге.

Двигатель L24: технические параметры

L24 – рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов (OHV), устанавливавшийся на Datsun 240Z первой генерации (S30). Конструкция отличалась надёжностью и потенциалом для тюнинга.

Алюминиевая головка блока цилиндров и чугунный блок обеспечивали хороший баланс между весом и прочностью. Мотор оснащался двумя карбюраторами типа SU Hitachi или трёхкамерным карбюратором Mikuni-Solex (в зависимости от рынка и года выпуска).

Ключевые характеристики

Основные технические параметры двигателя L24:

• Тип: Рядный 6-цилиндровый (R6), бензиновый
• Конфигурация ГРМ: OHV (2 клапана на цилиндр)
• Рабочий объём: 2393 см³
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 83 мм × 73.7 мм
• Степень сжатия: 9.0:1
• Мощность: 151 л.с. (112 кВт) при 5600 об/мин
• Крутящий момент: 198 Н·м при 4400 об/мин
• Система питания: Карбюраторная (2xSU Hitachi HS6 или Mikuni-Solex PHH40)
• Система зажигания: Распределитель (трамблёр) с механическим прерывателем

Особенности конструкции:

Блок цилиндров	Чугунный, с "мокрыми" гильзами
Головка блока	Алюминиевая, с полусферическими камерами сгорания
Распределительный вал	Нижнего расположения, привод через шестерни
Охлаждение	Жидкостное, с замкнутым контуром

Система подачи топлива

Datsun 240Z оснащался карбюраторной системой питания с тремя горизонтальными карбюраторами Hitachi SU (тип HMB 46W) диаметром 46 мм. Данная конфигурация обеспечивала равномерное распределение топливно-воздушной смеси по цилиндрам рядного 6-цилиндрового двигателя. Карбюраторы SU отличались простотой конструкции с игольчатым регулированием подачи топлива и вакуумным управлением дроссельной заслонкой.

Топливо подавалось механическим диафрагменным насосом, приводимым в действие эксцентриком распределительного вала. В системе применялся сменный бумажный топливный фильтр, установленный в моторном отсеке перед карбюраторами. Для холодного пуска использовался ручной подсос (чистотер), соединенный тросиком с рычагами на карбюраторах.

Технические параметры

Компонент	Характеристика
Тип системы	Карбюраторная
Количество карбюраторов	3 (Hitachi SU)
Модель карбюраторов	HMB 46W
Диаметр диффузора	46 мм
Топливный насос	Механический диафрагменный
Топливный фильтр	Бумажный сменный

Система зажигания и электрооборудование

Datsun 240Z оснащался классической контактной системой зажигания. Её основу составлял механический прерыватель-распределитель Hitachi, управляющий подачей высокого напряжения на свечи зажигания. Трамблер напрямую соединялся с распредвалом двигателя L24 через шестерёнчатую передачу, обеспечивая точную синхронизацию момента искрообразования. Катушка зажигания преобразовывала низковольтный ток от аккумулятора в импульсы высокого напряжения.

Электрооборудование работало от 12-вольтовой сети с отрицательной полярностью массы. Генератор Hitachi переменного тока мощностью 50 А обеспечивал зарядку свинцово-кислотного аккумулятора и питание всех систем. Стартер отличался высокой надёжностью и уверенным пуском даже при низких температурах. Особое внимание уделялось защите проводки: жгуты имели двойную изоляцию и чёткую маркировку, разъёмы проектировались с учётом вибрационной стойкости.

Ключевые компоненты и особенности

• Система зажигания: Механический трамблер Hitachi D4R-82 с центробежным и вакуумным регуляторами опережения. Свечи зажигания NGK BP6ES с зазором 0.8-0.9 мм.
• Источники питания: Генератор Hitachi (50А), аккумуляторная батарея 55B24R (45 А·ч). Стартер S114-148 мощностью 1.4 кВт.
• Осветительные приборы: Круглые фары с галогенными лампами H4 (60/55W). Задние фонари интегрированы в характерные панели кузова с раздельными секциями стоп-сигналов, габаритов и указателей поворота.
• Приборная панель: Аналоговые датчики с оранжевой подсветкой: спидометр (180 км/ч), тахометр (7000 об/мин), вольтметр, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива.

Параметр	Характеристика
Тип системы зажигания	Контактная, с механическим распределителем
Угол опережения зажигания	10° до ВМТ на холостом ходу (750 об/мин)
Сопротивление катушки зажигания	Первичная обмотка: 1.5 Ом, Вторичная: 9.5 кОм
Предохранители	Цилиндрические (6 шт), номиналы от 10А до 25А

Модели карбюраторов и настройки

Datsun 240Z оснащался карбюраторами Hitachi SU-типа, обеспечивавшими баланс между производительностью и топливной экономичностью. Основной моделью для североамериканского рынка стал сдвоенный карбюратор Hitachi SU (тип HS6), состоящий из двух идентичных секций с диаметром диффузора 38 мм. В Японии и некоторых других регионах встречались модификации с тремя карбюраторами Mikuni-Solex PHH40, что существенно повышало мощность за счет улучшенного наполнения цилиндров.

Штатная настройка карбюраторов SU включала балансировку пропускной способности обеих секций и регулировку иглы/жиклера для оптимального состава смеси на разных режимах. Ключевыми параметрами являлись уровень топлива в поплавковой камере (выставлялся изгибом язычка поплавка), высота подъема иглы (регулировочной гайкой под поршнем) и скорость прогревочного обогатителя (биметаллической пружиной). Для троек Mikuni критичной была синхронизация открытия дроссельных заслонок.

Типовые проблемы и доработки

• Износ валов и втулок: люфт оси дроссельной заслонки вызывал подсос воздуха и "плавание" оборотов холостого хода.
• Залипание иглы: деформация или загрязнение иглы в эмульсионной трубке нарушало пропорции смеси.
• Апгрейд на Mikuni/Solex: популярная модернизация для повышения мощности до 170-180 л.с. требовала замены впускного коллектора.
• Замена игл: установка "богатых" игл SM (для моторов с распредвалом) или "бедных" GW (для экономичного режима).

Параметр	Hitachi SU (HS6)	Mikuni-Solex PHH40
Конфигурация	2 карбюратора	3 карбюратора
Диаметр диффузора	38 мм	40 мм
Тип дросселя	вакуумный поршень	механическая заслонка
Штатная мощность	151 л.с.	160-165 л.с.

Для точной настройки рекомендовалось использовать газоанализатор и синхрометр. Корректировку начинают с холостого хода (750-800 об/мин), выравнивая СО в пределах 2-3% и синхронизируя разрежение в коллекторах. Далее проверяют реакцию на резкое открытие дросселя (отсутствие "провала") и состав смеси в режиме 2500-4000 об/мин. При тюнинге двигателя часто требуется замена топливных жиклеров на увеличенные и доработка поплавковых камер для предотвращения "голодания" на высоких оборотах.

Механическая коробка передач 4-ступенчатая

Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной трансмиссией для ранних моделей Datsun 240Z, устанавливаемой на автомобили с самого начала производства в 1969 году и до появления опциональной 5-ступенчатой коробки примерно в 1973 году. Она являлась основным, а часто и единственным доступным вариантом для покупателей первых лет выпуска.

Коробка передач типа FS5C71 (или ее ранний вариант F4W63) отличалась надежной и относительно простой конструкцией. Ее характерными чертами были короткий, достаточно четкий ход рычага переключения и прочность, способная выдержать крутящий момент двигателя L24. Передаточные числа были подобраны для хорошей разгонной динамики.

Типичные передаточные числа для 4-ступенчатой МКП (FS5C71):

Передача	Соотношение
1-я	3,321 : 1
2-я	2,077 : 1
3-я	1,308 : 1
4-я	1,000 : 1
Задний ход	3,382 : 1

Ключевые особенности и отличия от 5-ступенчатой коробки:

• Надежность: Конструкция зарекомендовала себя как очень долговечная при правильном обслуживании.
• Динамика: Плотно подобранные передаточные числа первых трех передач обеспечивали уверенный разгон.
• Шум и обороты: На трассе при движении на высокой скорости обороты двигателя в 4-й передаче (прямой) были существенно выше, чем на 5-й передаче у более поздних или модернизированных машин, что приводило к повышенному шуму в салоне и большему расходу топлива.
• Эксплуатация: Требовала более частых переключений при езде по трассе по сравнению с 5-ступенчатой коробкой, где "овердрайв" (5-я передача) позволял снизить обороты двигателя.

Опциональная автоматическая трансмиссия

Для покупателей, предпочитавших комфорт в повседневной эксплуатации, Datsun 240Z предлагался с опциональной трёхступенчатой автоматической трансмиссией. Эта коробка передач являлась альтернативой базовой четырёхступенчатой механической, устанавливаясь за дополнительную плату. Её наличие расширяло целевую аудиторию модели, привлекая водителей, которым требовалась простота управления в городском потоке.

Автоматическая версия оснащалась гидротрансформаторной коробкой Jatco 3N71B, адаптированной под продольное расположение двигателя. Конструкция включала режимы "Drive", "Low" и "Reverse", но лишалась ручного переключения или спортивных режимов. Главным компромиссом становилось заметное снижение динамики: разгон до 100 км/ч занимал около 10.5 секунд против 8 секунд у механики, а максимальная скорость падала до 190 км/ч.

Ключевые особенности

• Тип коробки: Гидромеханическая 3-ступенчатая (Jatco 3N71B)
• Управление: Классический селектор на центральном тоннеле с позициями P-R-N-D-L
• Отличия от механики: Упрощённая педаль сцепления, отсутствие тахометра в базовых комплектациях
• Дополнительные элементы: Масляный радиатор трансмиссии в переднем бампере

Параметр	Характеристика
Передаточные числа	1-я: 2.45; 2-я: 1.45; 3-я: 1.00; Задняя: 2.22
Влияние на массу	Увеличение снаряжённой массы на 55 кг
Распространённость	Устанавливалась на ~15% произведённых экземпляров

Сцепление и привод на колеса

Datsun 240Z оснащался однодисковым сухим сцеплением диафрагменного типа с механическим (на ранних моделях) или гидравлическим (с 1971 года) приводом. Диаметр нажимного диска составлял 225 мм, что обеспечивало эффективную передачу крутящего момента от рядного 6-цилиндрового двигателя L24 без проскальзывания даже при агрессивном старте.

Коробка передач синхронизированная механическая, предлагалась в двух вариантах: 4-ступенчатая (стандарт) или 5-ступенчатая (опция с 1971 года). Обе КПП использовали жесткую связь с задними колесами через карданный вал и гипоидную главную передачу. Передаточные числа варьировались в зависимости от года выпуска и рынка.

Ключевые особенности трансмиссии

• Дифференциал: Неразрезной мост с коническим дифференциалом повышенного трения (LSD) доступен в спортивных комплектациях
• Карданный вал: Двухсекционный с промежуточной опорой для снижения вибраций
• Передаточные числа:
  • Главная пара: 3.36:1 (стандарт), 3.90:1 или 4.11:1 (опция)
  • 5-ступка: повышенная 5-я передача (0.864:1) для экономии топлива

Компонент	Тип	Особенности
Привод	Задний (RWD)	Жесткая балка заднего моста с реактивными штангами
Сцепление	Однодисковое сухое	Усиленные нажимные пружины в версии для гонок
Шарниры полуосей	Крестовидные	Регулярная смазка через пресс-масленки

Важно: Модели для североамериканского рынка после 1972 года получили увеличенный диаметр сцепления (240 мм) из-за роста мощности двигателя. Все версии сохраняли характерную для заднего привода развесовку 52:48, что обеспечивало предсказуемое поведение в заносе.

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска Datsun 240Z реализована по схеме независимого типа с двойными поперечными рычагами (double wishbone). Данная конструкция обеспечивает точное позиционирование колес при прохождении поворотов и минимизирует изменение развала колес при работе подвески. Основные силовые элементы изготовлены из кованой стали для оптимального сочетания прочности и снижения неподрессоренных масс.

Ключевой особенностью является расположение винтовых пружин вокруг телескопических гидравлических амортизаторов, что позволило сократить занимаемое пространство. Стабилизатор поперечной устойчивости напрямую соединен с нижними рычагами через резинометаллические втулки, эффективно противодействуя кренам кузова. Шарнирные соединения рычагов с кузовом и поворотными кулаками выполнены на сайлент-блоках и шаровых опорах, обеспечивая необходимую подвижность при жестком ограничении паразитных колебаний.

Составные элементы системы

• Силовые рычаги: Верхний и нижний треугольные рычаги из кованой стали
• Упругие элементы: Цилиндрические винтовые пружины переменного шага
• Демпфирующие элементы:
Телескопические гидравлические амортизаторы двухтрубного типа
• Стабилизатор: Торсионный стержень диаметром 19 мм с реактивными тягами
• Направляющие элементы: Поворотные кулаки с цапфами для крепления ступиц

Задняя подвеска и амортизаторы

Задняя подвеска Datsun 240Z использует независимую конструкцию типа полуприцепные поперечные рычаги (semi-trailing arms). Каждое колесо крепится к кузову через два шарнирных рычага, расположенных под углом. Эластокинематика обеспечивает частичное подруливание задней оси при кренах, повышая стабильность. Стабилизатор поперечной устойчивости в базовой комплектации отсутствовал, но часто добавлялся владельцами для спортивного применения.

Амортизаторы телескопического типа устанавливались вертикально и работали совместно с витыми цилиндрическими пружинами. В стандартных комплектациях применялись гидравлические двухтрубные амортизаторы, ориентированные на комфорт. Для спортивных модификаций (например, ZG) и поздних серий (260Z/280Z) предлагались усиленные варианты с увеличенным сопротивлением.

Ключевые особенности и эволюция

• Рычаги: Стальные штампованные рычаги с резинометаллическими шарнирами (сайлентблоками).
• Дифференциал: Жёстко закреплён на подрамнике, что снижало шумы и вибрации.
• Тюнинг: Популярная модернизация – замена штатных амортизаторов на газомасляные (Koni, KYB, Tokico) и установка стабилизатора.
• Проблемы: Со временем разрушаются сайлентблоки рычагов, требующие замены. Дешёвые аналоги ухудшают управляемость.

Параметр	Ранние модели (до 1973)	Поздние модели (260Z/280Z)
Тип амортизаторов	Гидравлические двухтрубные	Усиленные гидравлические / опционально газовые
Диаметр пружин (мм)	12.0	12.7 (усиленные)
Стабилизатор	Отсутствует	Опционально на 260Z/280Z (диаметр 16 мм)

Тип рулевого механизма

Datsun 240Z оснащался реечным рулевым механизмом без гидроусилителя. Эта конструкция обеспечивала непосредственную связь с дорогой и высокую точность управления благодаря минимальному количеству промежуточных элементов. Реечная система отличалась компактностью и снижала общую массу автомобиля.

Отсутствие усилителя требовало от водителя приложения физических усилий при маневрировании на низких скоростях, особенно при парковке. Однако на средних и высоких скоростях рулевое управление становилось информативным и отзывчивым, что высоко ценилось энтузиастами спортивного вождения.

Конструктивные особенности

• Передаточное отношение: 15.7:1 (стандарт для всех комплектаций)
• Ход рулевой рейки: 3.2 оборота руля от упора до упора
• Тип соединения: карданный вал между рулевой колонкой и рейкой
• Диаметр рулевого колеса: 380 мм (спортивный трёхспицевый дизайн)

Тормозная система: передние диски

Передняя ось Datsun 240Z оснащалась дисковыми тормозами с плавающим суппортом. Конструкция включала однопоршневой гидравлический механизм, обеспечивающий равномерное прижатие колодок. Система отличалась простотой обслуживания и эффективным теплоотводом.

В зависимости от года выпуска применялись два типа дисков: ранние модели (1970-1972 гг.) комплектовались цельными дисками, тогда как с 1973 года внедрены вентилируемые конструкции. Переход на вентилируемые диски существенно улучшил устойчивость к перегреву при интенсивном торможении.

Технические характеристики

Параметр	Ранние модели (1970-1972)	Поздние модели (1973-1978)
Тип диска	Сплошной	Вентилируемый
Диаметр, мм	271,8	276,9
Толщина, мм	10	15
Минимальная толщина, мм	8,5	12,5
Материал	Чугун

Суппорта крепились к поворотным кулакам через кронштейны. Типичные особенности эксплуатации:

• Требовали регулярной очистки направляющих пальцев
• Рекомендовалось использование противоскрипных пластин
• Замена колодок выполнялась без снятия суппорта

Задние барабанные тормоза

Конструкция задних тормозов Datsun 240Z использовала классические барабаны механического типа. Они состояли из чугунного барабана, закреплённого на ступице колеса, и внутреннего механизма с двумя тормозными колодками полукруглой формы.

При нажатии на педаль тормоза гидравлический поршень в колесном цилиндре раздвигал верхние концы колодок, прижимая их фрикционными накладками к внутренней поверхности барабана. Возвратные пружины обеспечивали обратное движение колодок после прекращения давления.

Ключевые особенности и компоненты

Основные элементы системы включали:

• Саморегулирующийся механизм - автоматически компенсировал износ колодок
• Механизм стояночного тормоза - тросовый привод, воздействующий на колодки независимо от гидравлики
• Щит тормоза - стальная защита от грязи и механических повреждений

Диаметр барабана	228 мм (9 дюймов)
Ширина колодок	35 мм
Тип привода	Гидравлический + механический (ручник)

Эффективность торможения обеспечивалась большой рабочей поверхностью колодок, но перегрев при интенсивном использовании снижал КПД системы. Для балансировки тормозных усилий производитель применял:

1. Регулятор давления в заднем контуре
2. Различные площади поршней передних и задних цилиндров

Обслуживание требовало периодической ручной регулировки зазора через технологическое окно в барабане. Типичные неисправности включали закисание механизмов, износ осей колодок и утечки из колесных цилиндров.

Диаметр и параметры штатных колес

Заводская комплектация Datsun 240Z включала 14-дюймовые колеса во всех модельных годах (1969-1973). Базовые версии оснащались стальными дисками шириной 4.5 дюйма, тогда как в опциональных пакетах и поздних выпусках предлагались легкосплавные диски "Стиль 4" шириной 5.5 дюймов.

Штатная резина для североамериканского рынка имела размерность 175HR14 (указана в руководстве и на табличке в дверном проеме). Для европейских и японских модификаций, а также при установке литых дисков, часто применялись шины 195/70R14. Центральное отверстие дисков (hub bore) составляло 73.1 мм, а крепеж выполнялся болтами 4×114.3 мм.

Детализация параметров

Комплектация	Тип диска	Размерность	Шины	Вылет (ET)
Базовая	Стальной	14×4.5J	175HR14	+15 мм
Опциональная	Легкосплавный	14×5.5J	195/70R14	+11 мм

Рекомендуемое давление в шинах составляло 26 psi (1.8 бар) для передней оси и 28 psi (1.9 бар) для задней при полной загрузке. Конфигурация обеспечивала оптимальный баланс управляемости и комфорта, характерный для спортивных автомобилей эпохи.

Рекомендуемые типы шин

Для сохранения аутентичности управляемости Datsun 240Z критически важно подобрать шины с характеристиками, близкими к оригинальным заводским параметрам. Рекомендуемый типоразмер для стандартных 14-дюймовых колес – 195/70 R14 или 205/70 R14, обеспечивающие оптимальный баланс между сцеплением и комфортом.

При модернизации на 15-дюймовые диски предпочтительны размеры 205/60 R15 или 225/50 R15, улучшающие курсовую устойчивость на высоких скоростях. Ключевые требования к резине – высокая боковая жесткость и направленный рисунок протектора для точной обратной связи.

Критерии выбора

• Сезонность: Летние радиальные модели с минимальным профилем боковины
• Индекс скорости: Не ниже H (до 210 км/ч)
• Состав смеси: Упругая резина для сохранения формы в поворотах

Производитель	Модели	Особенности
Yokohama	Advan Fleva V701	Ассиметричный протектор, усиленные плечевые зоны
Toyo	Proxes T1R	Конические канавки для отвода воды
BFGoodrich	g-Force Sport	Высокое сопротивление аквапланированию

Панель приборов: лампы и индикаторы

Основной комбинации приборов Datsun 240Z включала аналоговые указатели скорости, оборотов двигателя, температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, дополненные контрольными лампами. Центральное расположение спидометра и тахометра подчеркивало спортивный характер автомобиля, а подсветка обеспечивала хорошую видимость в темное время суток.

Индикаторные лампы выполнялись в классическом для 1970-х годов стиле с использованием цветных пластиковых линз и символов. Основные элементы группировались вокруг главных приборов, а менее критичные сигналы размещались на центральной консоли или в нижней части панели.

Основные контрольные лампы

• Давление масла (красный): загоралась при критическом падении давления в системе смазки двигателя.
• Заряд аккумулятора (красный): сигнализировала о неисправности генератора или низком напряжении в бортовой сети.
• Тормозная система (красный): активировалась при падении уровня тормозной жидкости или включении стояночного тормоза.
• Температура охлаждающей жидкости (красный): предупреждала о перегреве двигателя.

Дополнительные индикаторы

• Указатели поворотов (зеленый): мигающие лампы синхронизированы с работой поворотников.
• Дальний свет (синий): информировал о включении фар дальнего света.
• Габаритные огни (зеленый): подтверждал активацию внешнего освещения.
• Контроль исправности ламп (оранжевый): сигнализировал о перегорании стоп-сигналов или габаритов.

Лампа	Цвет	Расположение
Низкое давление масла	Красный	Под тахометром
Перегрев двигателя	Красный	Рядом с указателем температуры
Дальний свет	Синий	Нижняя часть спидометра

Отличительной чертой ранних моделей (до 1973 года) было применение ламп накаливания с традиционными цоколями, тогда как в поздних версиях появились более компактные решения. Все индикаторы дублировали акустические сигналы только для критичных систем – давления масла и зарядки аккумулятора.

Осветительные приборы и фары

Datsun 240Z оснащался парой круглых галогенных фар с хромированным обрамлением, ставших визитной карточкой модели. Рефлекторная оптика обеспечивала четкий пучок света при использовании ламп H4 мощностью 60/55 Вт, что соответствовало стандартам безопасности 1970-х годов. Механизм ручной регулировки угла наклона позволял адаптировать освещение под загрузку автомобиля.

Передние указатели поворота интегрированы в бампер и использовали лампы накаливания янтарного цвета. Габаритные огни размещались в отдельных секциях под фарами. Задняя светотехника включала комбинированные блоки с двухсекционными стоп-сигналами, поворотниками и габаритами, а также отдельно расположенные реверсивные фонари белого цвета.

Эволюция по годам выпуска

Год	Передние фары	Задние фонари
1970-1971	Чистый хромированный обод	Красные линзы с металлической окантовкой
1972	Добавлена черная декоративная вставка	Черное обрамление секций
1973	Увеличенные резиновые демпферы	Усиленные крепления

Специфические особенности рынков: Для США с 1973 года добавлены боковые габаритные огни на крыльях. Японские версии (Fairlady Z) отличались двойными фарами в каждой секции, где внутренняя лампа работала как городской свет.

1. Обязательная комплектация:
   • Двухрежимный ближний/дальний свет
   • Хромированные дворники фар
   • Фонари освещения номерного знака
2. Опциональные решения:
   • Противотуманные фары (дилерский аксессуар)
   • Автоматическое включение света (только для моделей с АКПП)

Аккумулятор и система запуска

Базовая комплектация Datsun 240Z оснащалась свинцово-кислотным аккумулятором типа 42B19R(L) напряжением 12 В и ёмкостью 35-45 А·ч, расположенным в отсеке за пассажирским сиденьем. Полярность подключения – обратная (минусовая клемма справа), что характерно для японских автомобилей того периода. Корпус фиксировался прижимной пластиной для предотвращения смещения при динамичном вождении.

Система запуска включала стартер Hitachi S114-153B (позже S114-164) мощностью 0,8-1,0 кВт с предварительным зацеплением шестерни. Для моделей с автоматической коробкой применялась блокировка запуска без выжатой педали тормоза. Генератор Hitachi LR150-01B (35А) или LR150-02B (45А) поддерживал заряд через электромеханическое реле-регулятор, установленное на брандмауэре.

Ключевые компоненты системы

• Тип аккумулятора: Сухозаряженный обслуживаемый (требовал долива дистиллята)
• Пусковой ток: 265-320 А (зависит от производителя и температуры)
• Стартер: Четырёхщёточный, с планетарным редуктором (крутящий момент ~12 Н·м)
• Защита: Термостойкая изоляция кабелей стартера (сечение 25 мм²)

Типичные неисправности	Признаки
Окисление клемм массы	Замедленное вращение стартера, тусклый свет фар
Износ щёток стартера	Щелчки реле без запуска двигателя
Деградация аккумулятора	Быстрый разряд на холоде (ниже -10°C)

Для реставрации рекомендуется замена кабелей на медные с усиленной изоляцией и установка гелевого аккумулятора (например, Panasonic 55B24R) с адаптером клемм. Важно: прямое подключение современных AGM-батарей без модернизации генератора вызывает хронический недозаряд.

Комплектации S и SL для США

Для американского рынка Datsun 240Z предлагался в двух ключевых комплектациях: базовой S (Standard) и улучшенной SL (Super Luxury). Обе версии оснащались идентичным 2.4-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем L24 (151 л.с.) и имели схожие технические характеристики, включая задний привод, независимую подвеску и дисковые тормоза спереди.

Основные различия заключались в уровне оснащения салона и экстерьера. Комплектация SL позиционировалась как премиальная и включала ряд опций, недоступных в базовой версии S или предлагавшихся за дополнительную плату. Это отражалось как в комфорте, так и во внешней эстетике автомобиля.

Сравнение оснащения

Характеристика	S (Standard)	SL (Super Luxury)
Салон	Виниловая обивка сидений	Комбинированная обивка (винил + ткань), опционально кожа
Отделка	Пластиковые элементы	Деревянные вставки на панели приборов и руле
Ковры	Резиновые коврики	Полноценное ковровое покрытие пола
Дополнительно	Только водительское зеркало	Два боковых зеркала, противотуманный фонарь, электромеханические часы
Экстерьер	Стальные диски без декора	Хромированные колпаки, боковые молдинги
Опции	Кондиционер (за доплату)	Кондиционер, радио (доступны с завода)

Визуально SL отличалась хромированными элементами: молдингами вдоль порогов, декоративными накладками на стойках крыши и усиленным использованием хрома в решетке радиатора. Ключевым преимуществом SL считался более роскошный салон с улучшенными материалами и дополнительным оборудованием, что напрямую влияло на цену – комплектация SL стоила примерно на $200 дороже базовой версии S при старте продаж.

Японская версия Fairlady Z

В Японии модель продавалась исключительно под именем Fairlady Z (S30), став культовым символом отечественного спортивного автопрома. Название отсылало к бродвейскому мюзиклу "My Fair Lady", который впечатлил главу Nissan Йочи Хагу. Изначально автомобиль позиционировался как роскошный GT-купе с доступной ценой, что обеспечило ему мгновенную популярность среди японских автолюбителей.

Японские комплектации отличались от экспортных Datsun 240Z рядом особенностей. Во-первых, предлагались менее мощные двигатели: базовый 2.0-литровый S20 с шестью карбюраторами (150 л.с.) для топовой версии и 1.6-литровый L16 (105 л.с.) для начальной. Во-вторых, обязательным был правый руль, а опции включали уникальные для рынка Японии элементы вроде велюровой обивки и электростеклоподъемников.

Ключевые особенности японских версий

• Двигатели: L16 (1.6 л), L20 (2.0 л), S20 (2.0 л DOHC)
• Трансмиссия: 4- или 5-ступенчатая МКПП, 3-ступенчатая АКПП (опционально)
• Экстерьер: Специфичные бамперы без амортизаторов, эмблемы "Fairlady Z" на крышке багажника и решетке радиатора
• Интерьер: Варианты с тканью "Zebra" или велюром, кожа - только в топовых комплектациях

Комплектация (1970-1973)	Двигатель	Мощность	Особенности
Fairlady Z-L	L16	105 л.с.	Базовая модель, стальные диски
Fairlady Z	L20	130 л.с.	Диски со спицами, тахометр
Fairlady Z432	S20	150 л.с.	Двигатель от Skyline GT-R, алюминиевые панели

Особого внимания заслуживает редкая модификация Z432 с двигателем S20 от легендарного Skyline GT-R. Её отличительными чертами были алюминиевый капот, широкие колесные арки и уникальная эмблема "432" (4 клапана на цилиндр, 3 карбюратора, 2 распредвала). Всего выпущено около 420 экземпляров, что делает её коллекционной редкостью.

Опциональные дополнительные пакеты

Datsun 240Z предлагал владельцам возможность персонализации через специальные пакеты опций. Эти комплекты группировали популярные апгрейды, упрощая выбор и установку дополнительного оборудования.

Доступность конкретных пакетов сильно зависела от рынка сбыта и модельного года автомобиля. Некоторые пакеты устанавливались дилерами, другие требовали заводского заказа.

Основные доступные пакеты

Название пакета	Ключевые компоненты	Назначение
Comfort Group	Улучшенная шумоизоляция салона Декоративные деревянные вставки на панели Электронные часы Тканевая отделка потолка	Повышение комфорта в повседневной эксплуатации
Rallye Package	Дополнительные приборы (вольтметр, термометр масла) Усиленные амортизаторы и пружины Легкосплавные колеса Ремни безопасности с гоночной пряжкой	Подготовка к спортивному вождению и соревнованиям
Appearance Group	Хромированные колпаки колес Декоративные полосы вдоль порогов Специальные эмблемы кузова Тонированные стёкла	Визуальное выделение автомобиля

Помимо пакетов, отдельно заказывались:

• Кондиционер - наиболее востребованная опция в жарком климате
• Аудиосистема - кассетный или 8-трековый магнитолы с усиленными динамиками
• Люк - съёмная панель крыши (только для рынка США)

Скорость разгона 0-100 км/ч

Datsun 240Z ранних выпусков (1970-1973 гг.) демонстрировал впечатляющую динамику благодаря двигателю L24 (2.4 л) с карбюраторами SU и мощности 151 л.с. При механической 5-ступенчатой коробке передач автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 7.8-8.5 секунд. Легкий кузов (около 1050 кг) и заднеприводная компоновка обеспечивали отличное соотношение мощности к массе.

После 1974 года показатели ухудшились из-за экологических норм: мощность упала до 140 л.с., а время разгона увеличилось до 9.0-9.5 секунд. Модели с 3-ступенчатым «автоматом» были медленнее на 1-1.5 секунды. На точные цифры влияли состояние двигателя, качество топлива и условия тестирования.

Факторы, влияющие на разгон

• Трансмиссия: механика (5МТ) – 7.8-8.5 сек, автомат (3АТ) – 9.0-10.0 сек
• Год выпуска:
  • 1970-1973: 7.8-8.5 сек
  • 1974-1978: 9.0-9.5 сек
• Состояние: износ двигателя или низкокачественное топливо увеличивали время на 0.5-1 сек

Комплектация	Двигатель	Коробка	0-100 км/ч (сек)
Базовая (1970-1973)	L24, 151 л.с.	5МТ	7.8-8.5
Базовая (1974-1978)	L24, 140 л.с.	5МТ	9.0-9.5
Luxury Edition	L24, 140 л.с.	3АТ	10.0-10.5

Максимальная скорость

Максимальная скорость Datsun 240Z варьировалась в зависимости от рынка сбыта, года выпуска и типа трансмиссии. Ранние модели с механической коробкой передач демонстрировали впечатляющие для своего времени показатели, достигая 200–210 км/ч на прямых участках трассы.

На динамику существенно влияли модификации двигателя: базовый 2.4-литровый рядный шестицилиндровый агрегат (L24) развивал 151 л.с. (для рынка США), тогда как японские и европейские версии имели до 160 л.с. благодаря иной системе выпуска и настройкам карбюраторов.

Факторы, влияющие на скоростные характеристики:

• Комплектации: Версии с облегченными компонентами (например, спортивные пакеты) превосходили стандартные модели
• Аэродинамика: Коэффициент лобового сопротивления C_x = 0.467 обеспечивал стабильность на высоких скоростях
• Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП (после 1977 г.) улучшала разгон по сравнению с 4-ступенчатой

Модель	Двигатель	Макс. скорость	Особенности
240Z (HS30)	L24 (151 л.с.)	201 км/ч	Стандарт для США (1970-1973)
240ZG (PS30)	L24 (160 л.с.)	210 км/ч	Японская версия с "носорогом" и облегченным кузовом
260Z 2+2 (1974)	L26 (139 л.с.)	190 км/ч	Снижение мощности из-за экологических норм

Тестовые замеры журнала Road & Track (1971 г.) подтвердили достижение 201 км/ч при идеальных условиях. Для сохранения устойчивости на предельных скоростях критически важна была исправность амортизаторов и точная балансировка колес.

Расход топлива Datsun 240Z

Официальные данные о расходе топлива для Datsun 240Z отсутствуют, так как в период выпуска модели (1969–1973 гг.) стандартизированные тесты экономичности не применялись. Показатели сильно варьируются в зависимости от состояния автомобиля, модификаций двигателя и стиля вождения.

Реальные замеры владельцев и экспертные оценки указывают на следующие усреднённые значения для штатного карбюраторного двигателя L24 (2.4 л):

Типичный расход

• Городской цикл: 13–17 л/100 км (пробки, активный разгон)
• Загородная трасса: 9–12 л/100 км (постоянная скорость 90–110 км/ч)
• Смешанный режим: 11–15 л/100 км

Факторы влияния

Увеличивают расход	Снижают расход
• Износ двигателя/карбюратора • Агрессивное вождение • Широкие спортивные шины • Нештатный тюнинг	• Исправное техсостояние • Плавное ускорение • Оптимальное давление в шинах • Качественное топливо

Примечание: Экземпляры с двигателями от 260Z/280Z (2.6/2.8 л) или турбо-версиями потребляют на 10–20% больше. Модернизированные инжекторные системы могут улучшить экономичность.

Объем топливного бака

Стандартный объем топливного бака для Datsun 240Z (S30) составляет 55 литров (или приблизительно 14.5 галлонов США). Эта вместимость была характерна для большинства серийных моделей 240Z, поставляемых на различные рынки мира.

Топливный бак расположен в задней части автомобиля, над задней осью, и традиционно изготавливается из стали. Его конструкция включает вентиляционную систему и заборник топлива с сетчатым фильтром.

• Вместимость: Основной объем - 55 литров (14.5 US gal).
• Расположение: Задняя часть, над осью.
• Материал: Сталь.
• Особенности: Включает систему вентиляции и встроенный топливозаборник.

Объем топливного бака Datsun 240Z (S30)

Рынок / Источник	Объем (литры)	Объем (галлоны США)
Стандарт (большинство рынков)	55 л	~14.5 US gal
Некоторые ранние/специфические модели (редко)	45 л	~11.9 US gal

Расположение основных эксплуатационных жидкостей

Владельцам Datsun 240Z важно знать точки доступа к ключевым техническим жидкостям для регулярного контроля и обслуживания. Основные ёмкости сосредоточены в моторном отсеке, обеспечивая оперативную проверку уровней.

Конструкция автомобиля предусматривает интуитивно понятное расположение резервуаров, но некоторые элементы требуют внимательного поиска. Ниже приведены детали по каждому компоненту.

Моторный отсек

• Моторное масло: Щуп расположен на левой стороне двигателя (рядом с распределителем зажигания). Заливная горловина – сверху на клапанной крышке.
• Охлаждающая жидкость: Расширительный бачок установлен у правой передней фары. Основная заливная горловина находится на радиаторе.
• Тормозная жидкость: Главный цилиндр размещён на вакуумном усилителе у водительской стороны перегородки моторного щита.

Дополнительные системы

1. Гидроусилитель руля: Бачок крепится к левому брызговику (рядом с аккумулятором). Маркирован символом рулевого колеса.
2. Жидкость стеклоомывателя: Пластиковый резервуар расположен у правого крыла за фарой. Крышка обычно синего цвета.
3. Трансмиссионное масло (МКПП): Заливная пробка на левой стороне КПП. Контроль уровня – через заливное отверстие.

Жидкость	Тип	Расположение контрольного щуза/горловины
Масло двигателя	SAE 10W-30	Блок цилиндров (слева)
Охлаждающая	Антифриз	Радиатор + расширительный бачок
Тормозная	DOT 3	Главный цилиндр

Рекомендации технического обслуживания

Регулярное обслуживание Datsun 240Z критически важно для сохранения его характеристик и предотвращения преждевременного износа деталей. Строгое соблюдение регламентных работ продлевает ресурс двигателя L24/L26, трансмиссии и ходовой части, особенно учитывая возраст этих автомобилей.

Пренебрежение плановым ТО приводит к ускоренной деградации резинотехнических изделий, коррозии топливной системы и снижению эффективности тормозов. Используйте только рекомендованные производителем технические жидкости и оригинальные или сертифицированные аналоги запчастей.

Ключевые аспекты обслуживания

• Масло и фильтры: Замена моторного масла (10W-30/10W-40) и фильтра каждые 5000 км. Воздушный фильтр – каждые 15 000 км, топливный – каждые 20 000 км.
• Тормозная система: Контроль уровня жидкости каждые 3000 км. Полная замена тормозной жидкости DOT 3/4 и проверка суппортов ежегодно.
• Система охлаждения: Проверка уровня антифриза при каждом ТО. Замена охлаждающей жидкости и промывка радиатора каждые 2 года.
• Электрика: Диагностика генератора и стартера каждые 10 000 км. Контроль состояния клемм АКБ и проводки.

Пробег (тыс. км)	Обязательные работы
10	Регулировка клапанов, диагностика карбюраторов SU/Hitachi, замена свечей зажигания
30	Замена ремня ГРМ (на моделях с SOHC), диагностика цепи ГРМ, проверка помпы
60	Замена сальников коленвала, проверка крестовины кардана, обслуживание ступичных подшипников
100+	Ревизия подвески (рычаги, втулки, амортизаторы), замена топливного бака при коррозии

1. Сезонная подготовка: Обработка антикором скрытых полостей кузова перед зимой, замена резины по сезону.
2. Хранение: Консервация при длительном простое: снятие АКБ, поднятие на подставки, обработка цилиндров маслом.
3. Диагностика: Регулярная проверка углов установки колес, давления в шинах и состояния выхлопной системы.

Ресурс двигателя и надежность

Двигатель L24 (2.4 л) с рядной шестеркой отличался высокой надежностью и запасом прочности. При своевременном обслуживании его ресурс легко достигал 200-300 тысяч километров. Чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка и цепной привод ГРМ обеспечивали устойчивость к нагрузкам. Качественная сборка и продуманная конструкция минимизировали риски критических поломок.

На долговечность влияли два ключевых фактора: состояние карбюраторов SU/Hitachi и регулярность замены масла. Износ распредвала и постепенное растяжение цепи ГРМ были типичными возрастными проблемами. Регулировка клапанов требовалась каждые 15-20 тыс. км, а игнорирование этой процедуры вело к снижению компрессии. При грамотной эксплуатации мотор демонстрировал выдающуюся для 1970-х годов живучесть.

Критические аспекты обслуживания

• Карбюраторы: Чувствительны к низкокачественному топливу. Требуют чистки и синхронизации каждые 10 тыс. км
• Система охлаждения: Склонность к перегреву при забитом радиаторе. Необходим контроль состояния помпы и термостата
• Электрика: Ослабление контактов в реле и датчиках из-за вибраций. Требуется периодическая диагностика

Компонент	Ресурс	Признаки износа
Цепь ГРМ	120-150 тыс. км	Металлический стук, сбои зажигания
Подшипники коленвала	200+ тыс. км	Падение давления масла, глухой гул
Кольца	180-250 тыс. км	Синий выхлоп, повышенный расход масла

Главным врагом двигателя считалась ржавчина кузова – прогнившие лонжероны и крепления подвески деформировали силовой агрегат, ускоряя износ. Сохранные экземпляры при замене расходников (сальников, прокладок) до сих пор эксплуатируются без капремонта. Выносливость L24 подтверждается его использованием в гоночных модификациях, где он выдерживал экстремальные нагрузки.

Типичные проблемы трансмиссии

Коробка передач типа FS5W71B часто страдает от износа синхронизаторов, особенно на 2-й и 3-й передачах, что проявляется хрустом или затруднённым включением. Утечки масла через сальники первичного/вторичного валов или прокладку поддона – ещё одна распространённая проблема, усугубляемая возрастом уплотнителей. Вибрации и шумы могут указывать на износ подшипников валов.

Сцепление подвержено типичным неисправностям: износ диска и выжимного подшипника вызывает пробуксовку или рывки при переключении. Деформация маховика или ведомого диска приводит к вибрации педали. Карданный вал склонен к люфту в крестовинах и износу подвесного подшипника, что проявляется гулом или биением на скорости.

Диагностика и уязвимые узлы

Задний мост R180 требует внимания к следующим компонентам:

• Дифференциал: износ шестерён или подшипников вызывает вой при разгоне/торможении
• Сальники полуосей: течь трансмиссионного масла приводит к загрязнению тормозов
• Резиновые пыльники ШРУС: разрывы вызывают вымывание смазки и ускоренный износ

Узел	Критичные неисправности	Признаки
КПП	Износ синхронизаторов, течь сальников	Хруст при переключении, масляные пятна под авто
Сцепление	Пробуксовка диска, дефект выжимного подшипника	Рывки при старте, скрежет при выжатой педали
Карданный вал	Люфт крестовин, износ подвесного подшипника	Вибрация кузова на 80-100 км/ч

Важно: Регулярная замена трансмиссионного масла (GL-4 в КПП, GL-5 в редукторе) и контроль уровня жидкостей значительно снижают риски. Особое внимание – состоянию резиновых уплотнителей после длительного простоя автомобиля.

Уязвимые места кузова Datsun 240Z

Кузов Datsun 240Z, несмотря на общую прочность конструкции, подвержен коррозии в специфических зонах из-за особенностей дренажа и накопления влаги. Наиболее критичные участки связаны со скрытыми полостями и местами стыков панелей.

Электрохимическая коррозия усиливается в регионах с холодным климатом и использованием реагентов, а также при повреждении заводского антикора. Особое внимание требуется зонам с ограниченным доступом для обслуживания.

Основные проблемные зоны

• Лонжероны передних крыльев: Полости за колесными арками, где скапливается грязь и влага. Часто гниют изнутри, визуально проявляясь пузырями краски.
• Нижние части дверей: Дренажные отверстия забиваются грязью, провоцируя коррозию внутренних усилителей и внешних панелей.
• Задние арки колес: Зона крепления бамперов и стыков с панелью пола. Коррозия распространяется на внутренние крылья и короб воздуховодов.

Критические скрытые области

1. Основание ветрового стекла: Трещины герметика приводят к протечкам и гниению монтажной панели.
2. Лонжероны пола под коврами: Скопление влаги из-за прохудившихся уплотнителей.
3. Задняя панель под бампером: Коррозия крепежных зон и стыков с задней панелью.

Зона	Тип повреждения	Сложность ремонта
Пороги	Сквозная коррозия внутренних усилителей	Высокая (требуется замена секций)
Задний лонжерон	Гниение в местах крепления топливного бака	Критическая (опасность деформации)
Стык крыши и стоек	Расслоение металла из-за вибраций	Средняя (требуется укрепление)

Ребра жесткости под капотом и багажником также требуют контроля: влага проникает через технологические отверстия, вызывая точечную коррозию. Регулярная очистка дренажей и обработка скрытых полостей ингибиторами существенно замедляют деградацию металла.

Отличия моделей Datsun 240Z 1970-1973 годов

В течение первых четырёх лет производства Datsun 240Z претерпел заметные изменения, связанные с адаптацией к новым экологическим нормам и требованиям безопасности. Эти модификации затронули двигатель, внешний дизайн и элементы интерьера, отражая эволюцию модели.

Ключевые различия проявляются в динамике мощности, конструкции бамперов и светотехники, а также во внутреннем оснащении. Каждый модельный год привносил технические и визуальные коррективы, сохраняя при этом спортивную сущность автомобиля.

Технические и визуальные изменения по годам

Год	Двигатель (L24)	Внешние изменения	Интерьер	Особенности
1970	151 л.с. (SAE gross) Карбюраторы Hitachi SU	Хромированные бамперы без амортизаторов Ручки-кнопки на дверях Двойные задние фонари	Черные шкалы приборов Кожаные вставки на сиденьях 3-спицевое рулевое колесо без эмблемы	Отсутствие датчика давления масла Нет боковых повторителей поворотов
1971	146 л.с. (SAE gross) Добавлена система PCV	Боковые повторители поворотов Горизонтальные планки решётки радиатора	Белые шкалы приборов Руль с пластиковым покрытием спиц	Появился стрелочный датчик давления масла Усиленные крепления сидений
1972	140 л.с. (SAE gross) Снижение степени сжатия до 8.8:1	Черные резиновые вставки на бамперах Тройные задние фонари	Обновлённая конструкция сидений Обязательные подголовники	Усиленная выхлопная система Увеличен главный тормозной цилиндр
1973	136 л.с. (SAE gross) Доп. эко-оборудование	Удлинённые бамперы с "сапожками" Черная окантовка на капоте	Вертикальные дефлекторы обдува Новая обивка дверей	Усиление брызговиков передних колёс Изменения в подвеске

Дополнительные отличия включают:

• Электрооборудование: Переход с 60-амперного (1970) на 70-амперный генератор (1972+)
• Трансмиссия: Введение синхронизатора на 1-й передаче в КПП с 1971 года
• Безопасность: Усиление креплений ремней безопасности и замков дверей к 1973 году

Линия ограниченной серии 432

Серия 432 выпускалась исключительно для японского рынка в 1971 году тиражом всего 1000 экземпляров. Её главной особенностью стал двигатель S20 – тот же, что устанавливался на легендарный Nissan Skyline 2000GT-R, что делало 432Z самой мощной и технологичной версией в линейке 240Z.

От базовой модели автомобиль отличался не только силовым агрегатом, но и уникальными элементами экстерьера: чёрной решёткой радиатора, надписью "432" на задней панели, алюминиевыми дисками с пятью спицами, красными полосами вдоль бортов и задним спойлером. Интерьер дополняли кожаный руль и специальный тахометр с красной зоной.

Ключевые особенности комплектации

• Двигатель: 2.0-литровый S20 с двойным верхним распредвалом (DOHC), 160 л.с. при 7000 об/мин
• Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая коробка передач (FS5C71B)
• Ходовая часть: усиленные пружины подвески и стабилизаторы
• Тормоза: вентилируемые передние диски увеличенного диаметра
• Экстерьер: уникальные эмблемы, задний спойлер, красные акцентные полосы
• Опознавательные знаки: VIN-номера с префиксом S30-000432

Благодаря гоночному двигателю и облегчённой конструкции (масса снижена на 70 кг), серия 432 разгонялась до 100 км/ч за 8,1 секунды. Этот эксклюзивный вариант сегодня считается коллекционной редкостью и ценится знатоками выше стандартных 240Z.

Вес и распределение по осям Datsun 240Z

Вес Datsun 240Z стал одной из ключевых составляющих его успеха на спортивной арене и в сердцах автолюбителей. Базовый сухой вес ранних моделей составлял примерно 1065 кг, что для спортивного купе с 6-цилиндровым мотором и задним приводом в начале 1970-х было выдающимся показателем. Этот относительно небольшой вес достигался благодаря широкому использованию легких материалов, включая тонкостенные стальные панели кузова и алюминиевые капот, двери и крышку багажника.

Еще более важным фактором для выдающейся управляемости "Z" стало его распределение веса по осям. Инженерам Nissan удалось добиться почти идеального для заднеприводного спортивного автомобиля соотношения, близкого к 52% на переднюю ось и 48% на заднюю ось. Такое распределение стало результатом тщательной компоновки: продольное расположение рядной "шестерки" L24 сзади переднего моста и вынесение коробки передач и заднего дифференциала ближе к центру масс автомобиля.

Эволюция веса и распределения

Стоит отметить, что вес автомобиля увеличивался в течение производства серии S30:

• Ранние 240Z (1970-1971): Самые легкие, сухой вес ~1065 кг.
• Поздние 240Z (1972-1973): Добавление оборудования (включая усилитель тормозов и системы безопасности) увеличило вес примерно до 1080 кг.
• 260Z (1974): Более тяжелый двигатель L26 и усиление конструкции привели к росту веса примерно до 1140 кг.
• 280Z (1975-1978): Установка двигателя L28 с впрыском топлива, каталитического нейтрализатора и значительно более тяжелых бамперов для соответствия новым стандартам безопасности США подняли вес до 1240 кг и выше.

Несмотря на увеличение веса в более поздних моделях (260Z, 280Z), базовая компоновка сохранялась, и распределение веса оставалось близким к исходному 52/48, особенно для моделей без кондиционера и других тяжелых опций. Это распределение было критически важным, обеспечивая:

• Превосходную поворачиваемость: Небольшой недостаток веса на задней оси способствовал нейтральной или легкой избыточной поворачиваемости, предсказуемой и контролируемой водителем.
• Стабильность на прямой: Достаточная нагрузка на переднюю ось обеспечивала уверенное рулевое управление и сцепление передних колес.
• Эффективную работу подвески: Полунезависимая задняя подвеска Chapman эффективно работала именно при таком распределении массы.

Таким образом, сочетание относительно небольшого веса и почти идеального распределения массы по осям стало фундаментом для легендарной управляемости Datsun 240Z, обеспечив ему конкурентное преимущество на трассе и яркие ощущения от вождения на дороге.

Сравнение динамики с европейскими спортивными авто

Datsun 240Z выделялся выдающейся для своего времени динамикой, напрямую конкурируя с европейскими спорткарами в ценовом сегменте. Его рядный 6-цилиндровый двигатель S20 (150 л.с.) разгонял машину до 100 км/ч за 8 секунд благодаря удачному сочетанию мощности и низкой снаряжённой массы (≈1050 кг). Эффективная развесовка (51:49) и независимая подвеска обеспечивали управляемость, сравнимую с более дорогими аналогами.

Основными соперниками 240Z на европейском рынке конца 60-х – начала 70-х выступали Porsche 914 (80-110 л.с., 9.5-12 сек до 100 км/ч) и Triumph TR6 (104 л.с., 10.5 сек). Японский спорткар превосходил их по соотношению мощность/вес, демонстрируя лучшую приёмистость на низких и средних оборотах. При этом стоимость 240Z составляла около $3500 против $5000-6000 у конкурентов, что усиливало его позиции.

Ключевые отличия в динамических характеристиках

• Ускорение: 240Z стабильно выигрывал старт у Porsche 914 (4-цил.) и Alfa Romeo Spider благодаря крутящему моменту 198 Н·м при 4400 об/мин
• Сцепление с дорогой: Заднеприводная компоновка с дифференциалом повышенного трения обеспечивала предсказуемое поведение в поворотах на уровне MG B
• Торможение: Дисковые тормоза на всех колёсах (опция) сокращали тормозной путь по сравнению с барабанными системами базовых версий Jaguar E-Type

Модель (1970 г.)	Разгон 0-100 км/ч	Мощность (л.с.)	Вес (кг)
Datsun 240Z	8.0 сек	150	1050
Porsche 914/6	8.8 сек	110	970
Triumph TR6	10.5 сек	104	1130
Alfa Romeo Spider	11.0 сек	109	1060

Хотя максимальная скорость 240Z (≈200 км/ч) уступала флагманам вроде Porsche 911S (210 км/ч), на извилистых трассах японец компенсировал это точностью рулевого управления и минимальными кренами. Низкое сопротивление воздуха (Cx 0.30) позволяло эффективно использовать мощность даже против более тяжёлых Lotus Europa. Прямую конкуренцию по динамике разгона ему составлял лишь BMW 2002 TI (130 л.с., 9.4 сек), но последний позиционировался как седан.

Современные альтернативы оригинальным запчастям

Оригинальные запчасти для Datsun 240Z становятся всё более редкими и дорогими из-за ограниченного количества NOS (New Old Stock) деталей и естественного износа старых узлов. Это вынуждает владельцев искать современные аналоги, которые обеспечивают сопоставимую или улучшенную функциональность при сохранении аутентичности внешнего вида и геометрии.

Производители запчастей предлагают три основных типа альтернатив: реплики оригинальных компонентов, универсальные детали, требующие доработки при установке, и модернизированные версии с улучшенными характеристиками. Каждый вариант имеет свои преимущества в цене, доступности и инженерных решениях, позволяя адаптировать выбор к конкретным задачам реставрации или тюнинга.

Ключевые категории альтернативных компонентов

• Элементы кузова и интерьера: Панели, молдинги и ковры от брендов вроде Tabco или KFG, воспроизводящие заводские спецификации с использованием современных материалов.
• Ходовая часть: Сайлент-блоки, шаровые опоры и амортизаторы от Energy Suspension или KYB, совместимые по посадочным местам.
• Тормозная система: Комплекты дисков и суппортов от Wilwood или адаптированные детали от Nissan 300ZX.

Тип детали	Пример альтернативы	Особенности
Двигатель (поршни/кольца)	ITM Engine Components	Алюминиевые сплавы с керамическим покрытием
Электрика (датчики/реле)	Standard Motor Products	Прямая замена OEM с улучшенной защитой от коррозии
Система выхлопа	MagnaFlow или Fujitsubo	Нержавеющая сталь, вариации диаметра для тюнинга

При выборе неоригинальных запчастей критически важна проверка совместимости по каталогам производителей и отзывам сообщества. Некоторые компоненты (например, крепления подвески) требуют точного соответствия допускам из-за риска нарушения геометрии. Для сложных узлов (топливные насосы, электронные модули) предпочтительны сертифицированные аналоги с гарантией.

Тенденция рынка – рост сегмента специализированных производителей (вроде Z Car Depot или The Z Store), разрабатывающих детали исключительно для моделей Z-серии. Их предложения сочетают историческую достоверность с технологичными материалами, такими как композитные пластмассы вместо резины или карбоновые элементы интерьера.

Рекомендации по покупке подержанного экземпляра

Тщательно осмотрите кузов на предмет коррозии, особенно в скрытых зонах: пороги, лонжероны, арки колес, участки под бамперами и коврами салона. Обращайте внимание на неоднородность окраски или волны металла – признаки некачественного ремонта после ДТП. Проверьте геометрию кузова, сравнив зазоры между панелями.

Запросите полную историю обслуживания и документы, подтверждающие проведение работ. Убедитесь в соответствии VIN-номера на кузове, двигателе и документах. Проверьте юридическую чистоту через базы ГИБДД на предмет арестов, залога или ограничений.

Ключевые узлы для диагностики

Двигатель L24	Проверьте компрессию (минимум 10 бар в цилиндрах), отсутствие масляных подтеков, стабильность холостого хода. Слушайте посторонние стуки при разгоне. Уточните историю замены цепи ГРМ.
Трансмиссия	Протестируйте переключение передач на ходу: синхронизаторы не должны издавать хруст. Дифференциал проверяется на виражах – гул свидетельствует об износе подшипников.
Ходовая часть	Оцените состояние сайлентблоков рычагов, шаровых опор и ступичных подшипников при раскачке авто. Люфт рулевой рейки более 10 мм – признак необходимости ремонта.
Электрика	Протестируйте все приборы (особенно тахометр), фары, поворотники. Осмотрите проводку в моторном отсеке и под коврами – старые провода часто пересыхают.

Обязательно проведите тест-драйв: двигатель должен уверенно тянуть до 6000 об/мин без провалов, тормоза – работать без вибраций. Обратите внимание на посторонние шумы при проезде неровностей. После поездки проверьте подтеки технических жидкостей под автомобилем.

Учитывайте стоимость будущих работ: оригинальные запчасти редки и дороги. Цена экземпляра с серьезной коррозией кузова или неработающим двигателем должна быть ниже рынка на 40-50%. Для сложной диагностики привлеките специалиста по классическим японским авто.

Список источников

Для подготовки статьи о характеристиках и комплектациях Datsun 240Z были использованы специализированные материалы.

Основной акцент сделан на техническую документацию и экспертные публикации, посвященные данной модели.

• Оригинальные брошюры и каталоги Datsun/Nissan для рынков США, Японии и Европы (1970-1973)
• Factory Service Manuals (FSM) и Workshop Manuals для Datsun 240Z
• Книга "Z-Car: The Legendary Nissan Z" (Авторы: Pete Evanow/Dennis Adler)
• Технические архивы клубов владельцев (Classic Z Car Club, Z Owners Club)
• Статьи из журналов "Road & Track", "Car and Driver" (1970-е годы)
• Специализированные ресурсы: zhome.com, classiczcars.com
• Монография "Nissan Fairlady Z Story" (Японские издания)
• Данные сертификации DOT/EPA для рынка США

Видео: Datsun. Тест-драйв Datsun Mi-Do.

  
• Audi Q7 2013 - новый внедорожник представлен
  
• Транспортная безопасность - методы защиты на дорогах
  
• Тормозная система ВАЗ-2109 - устройство