Dodge Neon - технические характеристики и история популярного седана из США

Статья обновлена: 18.08.2025

Dodge Neon стал символом доступного американского компакта середины 90-х, бросив вызов японским и европейским конкурентам.

Эта модель запомнилась агрессивным дизайном, неожиданной резвостью базовых моторов и демократичной ценой, завоевав сердца миллионов.

Несмотря на скромные габариты, Neon оставил яркий след в автоистории благодаря спортивным версиям R/T и участию в гоночных сериях.

Вспомним инженерные решения, ключевые модификации и причины, превратившие когда-то массовый седан в культовый объект для энтузиастов.

История создания и выхода на рынок

Разработка Dodge Neon стартовала в конце 1980-х как проект PL (Platform Light) корпорации Chrysler. Инженеры ставили амбициозную цель: создать доступный компактный седан с динамичным характером, способный конкурировать с популярными японскими моделями вроде Honda Civic и Toyota Corolla. Ключевой акцент делался на мощный для сегмента двигатель, спортивную управляемость и необычный дизайн, выделяющийся на фоне "безликих" одноклассников.

Презентация концепта Neon состоялась в 1991 году на автосалоне в Детройте, а серийная версия дебютировала в январе 1994 года как модель 1995 года выпуска. Автомобиль позиционировался под слоганом "Hi, everybody!" ("Привет всем!"), подчеркивая его ориентацию на массового покупателя. Первоначально Neon предлагался исключительно в кузове 4-дверный седан, а 2-дверный купе появился несколькими месяцами позже.

Основные этапы выхода на рынок

1991 год: Показ революционного концепта с округлыми формами и футуристичной светотехникой, вызвавший значительный ажиотаж.
Начало 1994 года: Старт продаж в США по агрессивно низкой цене (от $9 тыс.), что сделало его одним из самых выгодных предложений в классе.
1995 год: Расширение гаммы за счет версии купе и спортивного пакета "Sport", а также начало экспорта в Европу под брендом Chrysler Neon.
1996-1997 годы: Добавление модификации высокопроизводительного Neon R/T и появление версии для южноамериканского рынка в Бразилии.

Рынок	Год запуска	Особенности позиционирования
США/Канада	1994	Бюджетная альтернатива японским седанам с акцентом на мощность
Европа	1995	Продажи как Chrysler Neon с доработанной подвеской
Мексика/Бразилия	1996	Локализованная сборка с усиленным кузовом для сложных дорог

Успех первого поколения (1995-1999) позволил Neon стать бестселлером Chrysler: за первые 3 года продаж в Северной Америке было реализовано свыше 700 тыс. экземпляров. Модель быстро завоевала репутацию "заряженного" седана для молодежи благодаря 150-сильному двигателю DOHC и доступности в тюнинговых версиях от подразделения SRT.

Годы производства первого поколения (1995-1999)

Первый Dodge Neon дебютировал в январе 1994 года как модель 1995 года, став ответом Chrysler на японские компактные автомобили. Доступный исключительно с 4-дверным кузовом (седан или хетчбэк), он выделялся округлым дизайном, малой массой (около 1100 кг) и необычно просторным салоном для своего класса.

Базовым двигателем для североамериканского рынка служил 2.0-литровый SOHC I4 мощностью 132 л.с., дополненный с 1996 года версией DOHC на 150 л.с. В Европе и Латинской Америке предлагался экономичный 1.8-литровый SOHC. Трансмиссии включали 3-ступенчатый автомат или 5-ступенчатую механику, все модели – исключительно переднеприводные.

Ключевые модификации и рестайлинг

Год	Событие	Технические изменения
1995	Старт продаж	Базовая, Highline, Sport комплектации; 2.0L SOHC
1996	Появление ACR	Спортивная подвеска, двигатель DOHC 150 л.с., облегченная конструкция
1997	Запуск R/T	Двигатель DOHC, улучшенная аэродинамика, 15" диски
1998	Рестайлинг (фаза II)	Новые фары, решетка радиатора, бамперы; обновленная панель приборов

Эксплуатационные особенности:

Подвеска: независимая McPherson спереди, торсионная балка сзади – обеспечивала резкую управляемость
Тормоза: передние дисковые (вентилируемые на R/T), задние барабанные (кроме ACR/R/T)
Проблемные узлы: коррозия порогов, течи масла двигателя, перегрев АКПП в жарком климате

Заводы в Белвидере (США) и Толуке (Мексика) выпустили свыше 1.5 млн экземпляров. Модель снята с производства в декабре 1999 года для перехода на платформу Chrysler JR.

Годы производства второго поколения (2000-2005)

Второе поколение Dodge Neon дебютировало в 1999 году как модель 2000 года выпуска, заменив оригинальную платформу "PL". Производство осуществлялось на заводе DaimlerChrysler в Белвидере, штат Иллинойс, США. Этот этап стал попыткой модернизации и адаптации модели к ужесточающимся требованиям рынка и безопасности.

Несмотря на обновленный дизайн кузова и интерьера, автомобиль сохранил базовую компоновку с передним приводом и поперечно расположенными двигателями. Поколение выпускалось исключительно в кузове 4-дверный седан, отказавшись от 2-дверного купе. Производственная линейка завершилась в декабре 2005 года, уступив место модели Dodge Caliber.

Ключевые особенности поколения

Платформа и кузов: Использовалась модифицированная платформа "Chrysler JR" с увеличенной колесной базой. Габаритные размеры выросли:

Длина: 4390 мм (увеличение на 130 мм)
Колесная база: 2660 мм (увеличение на 65 мм)
Значительно усилена конструкция кузова для лучшей пассивной безопасности.

Силовые агрегаты: Предлагались два бензиновых двигателя:

Двигатель	Объем	Мощность (л.с.)	Коробка передач
Dodge EDZ	2.0 л SOHC	132	3-автомат / 5-механика
Dodge Magnum	2.0 л DOHC	150 (только для SRT-4)	5-механика (SRT-4)

Технические обновления:

Полностью переработанная независимая подвеска (передняя McPherson, задняя многорычажная).
Электроусилитель руля вместо гидравлического.
Стандартные дисковые тормоза на всех колесах (передние вентилируемые).
Внедрение системы ABS как опции для базовых версий.

Модификации: Помимо базовой комплектации SE и спортивной R/T, в 2003 году появилась высокопроизводительная версия SRT-4 с турбированным 2.4-литровым двигателем мощностью 215–230 л.с. Она отличалась усиленной подвеской, экстерьерным аэродинамическим обвесом и уникальным интерьером.

Доступные типы кузовов: седан и купе

Dodge Neon изначально выпускался исключительно в кузове 4-дверного седана, который оставался основным вариантом на протяжении всего производства модели. Этот формат обеспечивал практичность для повседневного использования, предлагая комфортный доступ к заднему ряду сидений и вместительный багажник. Седан позиционировался как доступный семейный автомобиль с ярким дизайном, соответствуя главной концепции Neon – демократичной "американской малолитражки".

В 1995 году линейка расширилась за счет 2-дверного купе, созданного для привлечения молодой аудитории. Купе отличалось более агрессивным силуэтом: укороченной колесной базой, покатой линией крыши и уменьшенной массой. Несмотря на идентичные с седаном технические характеристики, купе визуально воспринималось как "спортивная" версия, хотя реальных отличий в динамике или настройках подвески не имело.

Седан
- 4 двери, 5 полноценных посадочных мест
- Объем багажника: 370 л (SXT), 395 л (R/T)
- Акцент на практичность и комфорт
Купе
- 2 двери, компактные задние стойки
- Укороченная колесная база (на 63 мм)
- Сниженная снаряженная масса (на ~45 кг)
- Динамичный дизайн с наклонной крышей

Внешние габаритные размеры кузова

Длина Dodge Neon первого поколения (1995-1999) составляла 4380 мм, что позиционировало его как компактный седан в американском сегменте. Ширина достигала 1740 мм без учёта зеркал, обеспечивая сбалансированную устойчивость на дороге.

Высота варьировалась от 1390 мм до 1410 мм в зависимости от комплектации и установленных шин. Колёсная база фиксировалась на отметке 2640 мм, что способствовало оптимальному распределению массы и комфортной посадке для четырёх взрослых пассажиров.

Детализация по поколениям

Параметр	Neon I (1995-1999)	Neon II (2000-2005)
Длина	4380 мм	4460 мм
Ширина	1740 мм	1720 мм
Высота	1390-1410 мм	1410-1420 мм
Колёсная база	2640 мм (оба поколения)

Сравнительная характеристика демонстрирует увеличение длины во втором поколении при незначительном сужении кузова. Ключевые отличия включали:

Дорожный просвет: 150 мм для базовых версий
Свесы: передний 830 мм / задний 910 мм (Neon II)
Масса пустого: от 1120 кг (зависит от двигателя)

Особенности дизайна экстерьера кузова

Первый Neon (1995-1999) выделялся округлыми формами, характерными для эпохи: короткие свесы, высокая линия крыши с покатым задним стеклом и большие овальные фары. Широкая решётка радиатора с выраженным нижним изгибом создавала эффект "улыбки", ставший визитной карточкой модели. Боковой профиль подчёркивали плавные линии колёсных арок и отсутствие резких граней.

Второе поколение (2000-2005) получило более угловатую геометрию: суженные блок-фары со стреловидными секциями, агрессивный клин капота и жёсткие грани на боковинах. Решётка радиатора уменьшилась, утратив "улыбающийся" контур, а задняя часть визуально утяжелилась за счёт массивных вертикальных фонарей. Купеобразная линия крыши сохранилась, но с акцентом на спортивность.

Ключевые элементы стиля

Поколение	Фары	Решётка радиатора	Линия крыши
I (1995-1999)	Овальные, крупные	Широкая дугообразная	Плавная, куполообразная
II (2000-2005)	Узкие, стреловидные	Трапециевидная, компактная	Спортивно-скошенная

Отличительные черты включали минимум декоративных элементов: отсутствие молдингов на дверях у базовых версий, простые бамперы с интегрированными противотуманками у топ-комплектаций. Колёсные диски диаметром 14-15 дюймов подчёркивали компактность, а для SRT-4 добавили эксклюзивный спойлер, расширенные арки и сдвоенную выхлопную систему.

Базовая компоновка интерьера салона

Салон Dodge Neon первого поколения (1995-1999) предлагал строгую пятиместную компоновку с акцентом на функциональность. Основной упор делался на обеспечение максимального пространства для водителя и пассажиров при компактных внешних габаритах автомобиля.

Передняя панель отличалась округлыми формами и простотой управления: крупные циферблаты приборов располагались прямо перед водителем, а центральная консоль с базовой аудиосистемой и блоками климат-контроля была наклонена в сторону водителя для улучшения эргономики. Материалы отделки преимущественно использовались недорогие жесткие пластики, соответствующие бюджетному сегменту.

Ключевые элементы интерьера

Посадочные места: Передние раздельные креста с механической регулировкой по длине и наклону спинки, задний диван на троих пассажиров с фиксированной спинкой.
Органы управления: Трехспицевый пластиковый руль без регулировок, рычаг МКПП или АКПП на центральном тоннеле, ручной тормоз справа от водителя.
Хранение: Перчаточный ящик, подстаканники в передней консоли, карманы в передних дверных панелях, небольшой бардачок под подлокотником заднего дивана.

Зона салона	Характеристики
Приборная панель	Аналоговые спидометр, тахометр, датчики топлива/температуры. Оранжевая подсветка
Отделка	Тканевая обивка сидений, твердый пластик панелей. Опционально виниловая отделка дверей
Комфорт	Минимальная шумоизоляция, стандартная вентиляция. Электростеклоподъемники – опция

Обзорность обеспечивали большие окна и тонкие стойки, но задний обзор ограничивался высокой линией багажника. В модернизированной версии (2000-2005) появились двухцветные панели, регулируемая колонка руля и улучшенные материалы, сохранив при этом базовую компоновочную схему.

Конструкция переднего ряда сидений

Передние кресла Dodge Neon получили каркас из стального профиля с пружинными блоками, обеспечивающий базовую поддержку. Сиденья оснащались формованным пенополиуретановым наполнителем разной плотности: более мягким в центральной части для комфорта и жестким по контуру для боковой фиксации. Стандартная обивка выполнялась из износостойкого трикотажа, а в топовых комплектациях предлагалась кожа или комбинированные материалы.

Механизм регулировок включал:

Рычажную систему продольного смещения сиденья (до 220 мм хода)
Вертикальный подпружиненный подъёмник водительского кресла (на 50 мм)
Ручной наклон спинки с фиксацией в 5 положениях

Спинки кресел проектировались с анатомическим профилем и усиленными верхними секциями для защиты от "хлыстовой" травмы при ударе сзади. Водительское сиденье SRT-версий отличалось:

Увеличенными боковыми валиками
Встроенными прорезями для ремней безопасности
Агрессивным профилем подголовника

Параметр	Стандартное сиденье	Спорт-версия
Масса каркаса	8.2 кг	11.5 кг
Угол наклона спинки	105°-125°	95°-115°

Крепление осуществлялось через 4 болта к усиленным порогам кузова, причем правые кронштейны имели асимметричную форму для обхода топливных магистралей. Все модели оснащались трехточечными инерционными ремнями с преднатяжителями, интегрированными в стойки B-пиллара.

Конструкция заднего ряда сидений

Задний ряд сидений Dodge Neon представлял собой классическую "скамейку" (bench seat), рассчитанную на трех пассажиров. Конструктивно она состояла из двух основных элементов: цельной спинки, жестко закрепленной к кузову в районе задней панели и стоек, и нижней части (подушки сиденья), которая крепилась к полу кузова на фиксаторах. Каркас спинки и подушки изготавливался из стального профиля, обеспечивая необходимую прочность и форму.

Обивка сидений выполнялась из различных материалов в зависимости от комплектации – от практичной ткани до винила или комбинации тканей. Подушка сиденья, как правило, не имела регулировок, за исключением возможности полного демонтажа для доступа к пространству под сиденьем или увеличения багажного отсека. Ключевой особенностью заднего ряда на большинстве поколений Neon была функция складывания спинки вперед в пропорции 60/40.

Функция складывания спинки 60/40

Эта система обеспечивала гибкость в использовании пространства салона:

Механизм: Спинка была разделена на две неравные секции (примерно 60% ширины со стороны водителя и 40% со стороны пассажира).
Привод: Каждая секция имела свой собственный рычаг или тросовый механизм освобождения, расположенный обычно в багажном отсеке у верхнего края спинки или доступный из салона.
Действие: Потянув за рычаг, пассажир мог освободить фиксатор соответствующей секции спинки, позволив ей сложиться вперед на подушку сиденья.
Назначение: Это позволяло одновременно перевозить задних пассажиров (на оставшейся вертикальной секции) и размещать в салоне длинномерные грузы (например, лыжи или стройматериалы), пропущенные через проем в спинке со сложенной секции.

Важно отметить, что в ранних моделях (первое поколение) эта опция могла быть доступна не во всех базовых комплектациях, становясь стандартом или более распространенной в более поздних годах выпуска и на втором поколении (Neon LX, Neon ES).

Материалы отделки салона и панелей

В салоне Dodge Neon преобладали практичные, но недорогие материалы, характерные для бюджетного сегмента. Основу отделки составляли жесткие пластики с матовой или слегка текстурированной поверхностью, устойчивой к бликам и мелким царапинам. На центральной консоли и дверных панелях применялось разнообразие фактур – от гладких до шероховатых покрытий, маскирующих эксплуатационные следы.

Дверные карты комбинировали жесткий пластик в нижней части с вставками из ткани или винила наверху. Сиденья базовых версий обивались износостойкой тканью с простым плетением, тогда как топовые комплектации предлагали виниловую или частично кожаную отделку. Рулевое колесо и рычаг КПП в стандарте выполнялись из литого пластика, а опционально дополнялись мягким покрытием или кожей для улучшения эргономики.

Детализация по элементам

Элемент	Материал
Приборная панель	Жесткий текстурный пластик (матовый)
Центральная консоль	Комбинированный пластик с резиноподобными вставками
Дверные панели	Пластик + ткань/винил
Сиденья (база)	Плотная тканевая обивка
Сиденья (люкс)	Винил/комбинированная кожа
Руль/рычаг КПП	Пластик, опционально - мягкое покрытие

Объем и конфигурация багажного отделения

Багажник Dodge Neon первого поколения (1995-1999) предлагал практичный объем 395 литров (13.9 куб. футов). Для второго поколения (2000-2005) этот показатель был увеличен до 412 литров (14.5 куб. футов), что ставило модель в один ряд с основными конкурентами сегмента компактных седанов.

Конфигурация отличалась глубокой прямоугольной формой с низкой погрузочной высотой, облегчавшей размещение крупных предметов. Основные конструктивные особенности:

Складывающаяся спинка заднего сиденья (стандартно раздельная 60/40 на второй генерации) для транспортировки длинных грузов
Наличие фиксирующих скоб и противоскользящих ковриков в базовых комплектациях
Отсутствие громоздких выступов в зоне колесных арок, увеличивающее полезную ширину
Расположение запасного колеса под полом багажника в вертикальной нише

Поколение	Объем багажника (литры)	Особенности
Neon I (PL)	395	Цельная спинка сиденья (опция складывания)
Neon II (NS)	412	Раздельные сиденья 60/40, усиленные петли крышки

Стандартная двигательная линейка: объемы

Dodge Neon оснащался исключительно бензиновыми двигателями, причем все силовые агрегаты имели одинаковый рабочий объем – 2.0 литра. Этот унифицированный подход упрощал производство и обслуживание, делая акцент на доступности модели. Основные различия заключались в конструкции головки блока цилиндров и степени форсировки моторов.

Линейка включала атмосферные 4-цилиндровые двигатели с распределенным впрыском топлива (MPFI). Базовая версия оснащалась 8-клапанным SOHC, а более производительные модификации – 16-клапанными DOHC или Magnum. Турбированные варианты (например, SRT-4) не относились к стандартной комплектации и поставлялись отдельно.

Технические характеристики двигателей

Тип двигателя	Годы выпуска	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)
SOHC (8V)	1995-2005	132-137	173-179
DOHC (16V)	1995-1999	150	185
Magnum (16V)	2000-2005	150	184

Ключевые особенности двигателей:

Базовый SOHC – Надежный 8-клапанник с чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, отличался ремонтопригодностью
DOHC – 16-клапанная версия с двумя распредвалами, развивавшая 150 л.с. за счет оптимизированного газообмена
Magnum – Эволюция DOHC с измененной системой впуска, регулируемым инжектором и облегченными компонентами

Все моторы работали в паре с 3- или 4-ступенчатыми АКПП, либо 5-ступенчатой МКПП. Несмотря на идентичный объем, инженеры добивались прироста мощности за счет:

Увеличения степени сжатия (с 9.4:1 до 9.8:1)
Применения фазовращателей на впуске
Оптимизации выпускного коллектора
Калибровки ЭБУ для более агрессивных настроек

Базовая атмосферная версия двигателя Chrysler 2.0L

Четырехцилиндровый силовой агрегат Chrysler 2.0L (обозначение EDZ) служил базовой моторной установкой для первого поколения Dodge Neon (1995-1999). Конструктивно это рядный атмосферный двигатель с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой SOHC, оснащенный системой распределенного впрыска топлива (MPFI). Рабочий объем в точности соответствовал 1996 см³.

Мощность варьировалась в зависимости от года выпуска и рынка: для Северной Америки начальные версии развивали 132 л.с. при 6000 об/мин, тогда как поздние модификации (после 1996 года) получили 132–137 л.с. Крутящий момент достигал 178–180 Н·м в диапазоне 4800–5000 об/мин. В Европе мощность официально декларировалась на уровне 129 л.с. из-за различий в методиках замера.

Конструктивные особенности и эксплуатация

Газораспределительный механизм: Один распределительный вал (SOHC) с ременным приводом, требующим замены каждые 96 000 км.
Система зажигания: Две индивидуальные катушки зажигания (DIS), напрямую подающие искру на свечи через изоляторы.
Охлаждение: Электрический вентилятор радиатора с двухскоростным управлением, активируемый отдельным датчиком температуры.

Двигатель демонстрировал характерную "отзывчивость" на высоких оборотах благодаря легкой поршневой группе и полого расположенным впускным каналам, но страдал от вибраций на холостом ходу. Эксплуатационные характеристики:

Степень сжатия	9.6:1
Рекомендуемое топливо	АИ-92 (неэтилированный)
Ресурс до капремонта	250 000+ км при своевременной замене масла

Ключевым недостатком считалась склонность к перегреву при утечках охлаждающей жидкости из-за алюминиевой ГБЦ и чугунного блока, что при несвоевременном устранении приводило к деформации плоскостей стыка. Для минимизации рисков требовался строгий контроль состояния патрубков, термостата и радиатора.

Модификация двигателя Chrysler 2.0L DOHC

Базовая версия атмосферного 4-цилиндрового двигателя Chrysler 2.0L DOHC (код EDZ) для Dodge Neon первого поколения развивала 132 л.с. при 6000 об/мин и 180 Нм крутящего момента при 4800 об/мин. Конструкция с двумя верхними распредвалами, 16 клапанами и гидрокомпенсаторами отличалась надежностью, но имела значительный потенциал для форсировки благодаря простоте конструкции и доступности тюнинговых компонентов.

Основные направления модификаций включают увеличение степени сжатия, замену распредвалов, установку турбокомпрессора и перепрошивку ЭБУ. Для атмосферных версий популярна установка спортивных распредвалов Crane (до 14/12) с доработкой ГБЦ (полировка каналов, облегченные клапаны), что позволяет достичь 150-170 л.с. Обязательна замена штатного ресивера на 60-миллиметровый дроссель и прямоточный выпуск.

Турбирование и компоненты

Турбо-сборки обеспечивают радикальный прирост мощности:

Низкое давление (0.5 бар): Garrett T25, интеркулер, топливный регулятор – до 200 л.с.
Высокое давление (1.0+ бар): Турбины GT2871R, усиленные поршни/шатуны, форсунки 630сс – 250-300 л.с.

Компонент	Сток	Тюнинг
Коллектор	Чугунный	Нержавеющий турбо-паук
Топливная система	Форсунки 190cc	Walbro 255 л/ч, регулятор 1:1
Управление	ECU NGC (ограниченная настройка)	Megasquirt или AEM FIC

Критически важный этап – замена шатунных болтов на ARP и установка металлопкомпозитной прокладки ГБЦ при повышении мощности свыше 250 л.с. Для сохранения ресурса рекомендуется усиление сцепления (кевларовый диск, усиленный выжимной) и замена масляного насоса на модифицированный.

Мощность и крутящий момент двигателей

Dodge Neon первого поколения (1995-1999) комплектовался 2,0-литровыми рядными четырехцилиндровыми двигателями Chrysler серии EDZ. Базовый SOHC (Single Overhead Camshaft) с 16 клапанами оснащался многоточечным впрыском топлива и чугунным блоком цилиндров. Спортивная модификация DOHC (Double Overhead Camshaft) отличалась алюминиевой головкой блока и увеличенной степенью сжатия.

Второе поколение (2000-2005) сохранило 2,0-литровую атмосферную линейку, но мощность базовых версий снизилась из-за ужесточения экологических норм. Культовый Neon SRT-4 (2003-2005) получил турбированный 2,4-литровый агрегат с интеркулером, усиленной КПП и дифференциалом повышенного трения. Пиковая мощность варьировалась в зависимости от года выпуска и уровня форсировки.

Технические параметры силовых агрегатов

Двигатель	Поколение	Годы	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)
2.0L SOHC	Первое	1995-1999	132	178
2.0L DOHC	Первое	1995-1999	150	178
2.0L SOHC	Второе	2000-2002	132	178
2.0L DOHC	Второе	2000-2002	150	185
2.0L SOHC	Второе	2003-2005	112	179
2.4L Turbo SRT-4	Второе	2003	215	339
2.4L Turbo SRT-4	Второе	2004-2005	230	350

Расход топлива в городском цикле

Для автомобилей Dodge Neon характерен повышенный расход топлива в городском цикле из-за особенностей конструкции и условий эксплуатации. Стандартные версии с 2.0-литровым мотором SOHC демонстрировали показатели в диапазоне 10.5–12.5 л/100 км при движении по городу с частыми остановками и ускорениями. Более мощные модификации DOHC и турбированные R/T требовали до 13–15 л/100 км из-за агрессивной настройки трансмиссии.

Фактический расход сильно зависел от года выпуска, состояния двигателя и стиля вождения. Владельцы отмечали, что при износе топливной системы или неисправностях кислородных датчиков цифры могли превышать 14 л/100 км. Автоматические коробки передач увеличивали потребление на 0.8–1.5 л/100 км по сравнению с механическими, особенно в моделях после 2000 года.

Факторы влияния на расход

Кондиционер: +0.7–1.2 л/100 км при активном использовании
Зимняя эксплуатация: прогрев двигателя добавлял 1–2 л/100 км
Качество топлива: требовательность к октановому числу (91+ для DOHC)

Модель	Двигатель	КПП	Город (л/100км)
Neon Base	2.0 SOHC	МКПП	10.5–11.5
Neon Highline	2.0 DOHC	АКПП	12.0–13.5
Neon R/T	2.0 Turbo	МКПП	13.0–14.5

Расход топлива на трассе

На загородной трассе Dodge Neon демонстрировал заметно более экономичный расход топлива по сравнению с городским циклом. Это объяснялось стабильной работой двигателя на оптимальных оборотах, отсутствием частых разгонов и торможений, а также более эффективным использованием передач.

Конкретные показатели зависели от поколения автомобиля, типа и объема установленного двигателя, а также типа трансмиссии. Модели с механической коробкой передач обычно показывали лучшую экономию, чем аналоги с автоматической коробкой.

Ориентировочные показатели расхода топлива на трассе

Средние значения для основных поколений и моторов:

Первое поколение (1995-1999): 5.5 - 6.5 л/100 км (1.8 л SOHC, МКПП)
Второе поколение (2000-2005):
- 2.0 л SOHC (МКПП): 5.8 - 6.8 л/100 км
- 2.0 л DOHC (МКПП): 6.2 - 7.2 л/100 км
- 2.0 л SOHC (АКПП): 6.5 - 7.5 л/100 км

Фактический расход топлива мог отличаться в зависимости от:

Стиля вождения (агрессивный/спокойный)
Состояния двигателя и трансмиссии
Давления в шинах и их типа
Используемого типа топлива (октановое число)
Аэродинамической нагрузки (багажник на крыше и т.п.)

Для сравнения экономичности основных модификаций:

Двигатель	Трансмиссия	Средний расход на трассе
1.8 л SOHC	МКПП	5.5 - 6.0 л/100км
2.0 л SOHC	МКПП	5.9 - 6.5 л/100км
2.0 л SOHC	АКПП	6.8 - 7.3 л/100км
2.0 л DOHC	МКПП	6.5 - 7.0 л/100км

Владельцы отмечали, что при равномерном движении со скоростью 90-100 км/ч на высшей передаве реальный расход топлива часто соответствовал или даже был ниже официальных заявлений производителя. Современным стандартам эти показатели не соответствуют, но для своего времени Neon считался достаточно экономичным компактом.

Пятиступенчатая механическая коробка передач

На Dodge Neon первого поколения (1995-1999) и ранних моделях второго поколения (2000-2002) пятиступенчатая "механика" была базовой или опциональной трансмиссией для двигателей объемом 2.0 л. Она обозначалась индексами T350 или T355 в технической документации и отличалась простотой конструкции.

Коробка передач демонстрировала четкое, хотя и несколько "деловое" включение передач с характерным легким усилием на рычаге. Длинноватый ход кулисы компенсировался предсказуемым срабатыванием сцепления, что облегчало управление в городских условиях.

Ключевые особенности трансмиссии

Передаточные числа: Оптимизированы для баланса динамики и экономии топлива
Надежность: При своевременной замене масла ресурс превышал 200 000 км
Типичные проблемы:
- Износ синхронизаторов 2-й и 3-й передач при агрессивной езде
- Течи сальников после 100 000 км пробега
- Стуки в области дифференциала при критическом износе

Параметр	Значение
Тип сцепления	Однодисковое, гидравлический привод
Объем масла	2.3 л (синтетическое GL-4)
Вес коробки	~38 кг (в сборе)

По сравнению с четырехступенчатой автоматической коробкой Ultradrive, "механика" обеспечивала на 10-15% лучшую топливную экономичность и более непосредственную связь с двигателем. В спортивных модификациях Neon SRT-4 (2003-2005) использовалась усиленная версия T850 с увеличенным крутящим моментом.

Трехступенчатая автоматическая коробка передач

На ранних моделях Dodge Neon первого поколения (1995–1999 гг.) для двигателя объемом 1.8 л (SOHC) предлагалась трехступенчатая автоматическая трансмиссия A413 в качестве опции. Эта проверенная временем гидромеханическая коробка передач производства Chrysler отличалась простотой конструкции и относительной надежностью при эксплуатации в умеренных условиях. Ее главным преимуществом была низкая стоимость производства и обслуживания, что позволяло удерживать цену автомобиля в бюджетном сегменте.

Ключевой особенностью A413 являлось отсутствие электронного управления – гидравлический блок и дроссельный клапан контролировали переключения исключительно механически. Такая конструкция обеспечивала предсказуемую, хотя и не всегда оперативную работу. Водители отмечали заметные паузы между переключениями и склонность к раннему переходу на повышенные передачи для экономии топлива, что негативно сказывалось на динамике разгона, особенно при обгонах или движении в гору.

Характеристики и особенности

Обозначение	A413 (31TH)
Тип управления	Гидравлическое (без электронного контроля)
Соотношения передач	1-я: 2.69:1, 2-я: 1.55:1, 3-я: 1.00:1, Задний ход: 2.10:1
Совместимые двигатели	1.8 л SOHC

Основные недостатки включали:

Ограниченное число передач: Три ступени заметно проигрывали современным 4-х и 5-ступенчатым АКПП по плавности хода и эффективности.
Высокие обороты двигателя на трассе: Длительная езда на высокой скорости сопровождалась повышенным шумом и расходом топлива из-за отсутствия повышающей передачи (овердрайва).
Уязвимость к перегреву: При агрессивной езде или буксировке требовался дополнительный радиатор охлаждения трансмиссионной жидкости.

Несмотря на архаичность, A413 ценилась за ремонтопригодность и доступность запчастей. Для базовых комплектаций Neon, позиционировавшихся как доступный транспорт, этот вариант трансмиссии оставался практичным выбором, пока его не вытеснили более современные 4-ступенчатые автоматы на двигателях большей мощности.

Особенности четырехступенчатой автоматической коробки

Наиболее распространенной автоматической трансмиссией для Dodge Neon первого поколения (1995-1999) была коробка передач Chrysler 41TE, также известная как A604. Эта четырехступенчатая гидромеханическая АКПП с электронным управлением представляла собой переднеприводную поперечную конструкцию, специально разработанную для компактных автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями.

Гидротрансформатор в 41TE обеспечивал плавное начало движения и умножение крутящего момента. Важной особенностью была функция блокировки гидротрансформатора, которая активировалась на высших передачах (обычно на 3-й и 4-й) при установившемся движении, снижая потери мощности и улучшая топливную экономичность.

Ключевые аспекты конструкции и работы

Электронное управление: Работой коробки управлял отдельный модуль (TCM - Transmission Control Module) или интегрированный в ЭБУ двигателя. Он непрерывно анализировал данные от многочисленных датчиков:

Датчики скорости: На входном и выходном валах для точного определения скорости вращения и момента переключения.
Датчик положения дроссельной заслонки (TPS): Для оценки нагрузки на двигатель.
Датчик температуры трансмиссионной жидкости.

TCM управлял электрогидравлическими соленоидами внутри клапанной коробки. Именно соленоиды, получая электрические сигналы от модуля, направляли поток трансмиссионной жидкости под давлением к нужным фрикционным пакетам и лентам торможения, включая и выключая планетарные передачи.

Алгоритмы переключений: Модуль использовал сложные алгоритмы для определения оптимального момента переключения передач, учитывая:

Скорость автомобиля.
Положение педали акселератора (нагрузку).
Режим движения (Normal, Power, Winter).
Температуру жидкости.

Коробка обладала способностью к адаптивному обучению, незначительно подстраивая моменты переключений под стиль вождения владельца и износ компонентов. Доступен был и ручной режим ("Autostick" на более поздних моделях или просто возможность выбора диапазонов: D-3-2-1), позволявший водителю фиксировать коробку на пониженных передачах.

Преимущества	Недостатки / Проблемные места
Плавность переключений при исправном состоянии	Чувствительность к уровню и состоянию жидкости (ATF+4)
Достаточная надежность при правильном обслуживании	Потенциальные проблемы с соленоидами (залипание, загрязнение)
Хорошая топливная экономичность для АКПП (благодаря блокировке ГДТ)	Перегрев при экстремальных нагрузках или буксировке
Удобство в городском цикле движения	Стоимость ремонта в случае выхода из строя

При регулярной замене трансмиссионной жидкости (ATF+4) и фильтра, а также отсутствии перегревов и агрессивной эксплуатации, 41TE могла служить долго. Однако выход из строя соленоидов, износ фрикционов или проблемы с гидроблоком были относительно распространенными неисправностями, особенно на автомобилях с большим пробегом или без должного обслуживания. Несмотря на это, для своего времени и класса она являлась типичным и в целом адекватным выбором, обеспечивая комфортное передвижение.

Конструкция передней подвески типа McPherson

Передняя подвеска Dodge Neon построена по схеме McPherson, где основным несущим элементом выступает амортизационная стойка, объединяющая функции демпфирующего устройства и направляющего механизма. Ключевыми компонентами являются: телескопическая стойка (амортизатор в сборе с витой пружиной), поворотный кулак, нижний поперечный рычаг треугольной формы, стабилизатор поперечной устойчивости с реактивными тягами, а также опорный подшипник в верхней части стойки. Все элементы крепятся к кузову через резинометаллические шарниры (сайлентблоки) и шаровые опоры.

Принцип работы основан на вертикальном перемещении стойки внутри опоры брызговика кузова при сжатии/отбое. Нижний рычаг фиксирует поперечное положение колеса и воспринимает боковые нагрузки, а стабилизатор синхронизирует ход левого и правого колес для снижения кренов. Шаровая опора между рычагом и кулаком обеспечивает свободу качания при повороте колес. Конструкция отличается компактностью и уменьшенной неподрессоренной массой, но требует усиленных точек крепления стойки к кузову из-за высоких нагрузок.

Технические особенности подвески Dodge Neon

Компонент	Характеристики
Амортизационная стойка	Газомасляный амортизатор, интегрированный с пружиной. Диаметр штока 22 мм
Нижний рычаг	Стальной штампованный, Г-образный. Крепление через 2 сайлентблока к подрамнику
Шаровая опора	Съемная, с пластиковым вкладышем. Ресурс 80-100 тыс. км
Стабилизатор	Диаметр 23 мм (1-е поколение), 24 мм (2-е поколение). Соединение через стойки стабилизатора
Опорный подшипник	Упорный радиально-упорный. Обеспечивает вращение стойки при повороте руля

Преимущества реализации на Neon:

Уменьшение неподрессоренных масс за счет отсутствия верхнего рычага
Простая регулировка углов развала через эксцентриковые болты крепления стойки
Повышенная ремонтопригодность: замена стоек без демонтажа тормозной системы

Типичные проблемы конструкции:

Деформация брызговиков кузова в зоне крепления стоек
Ускоренный износ опорных подшипников при езде по неровным дорогам
Люфт шаровых опор из-за усталости материала вкладыша

Конструкция задней подвески типа Torsion Beam

Задняя подвеска Dodge Neon поколений SX/SR (1995-2005) построена по схеме Torsion Beam – компактной и экономичной конструкции, широко распространённой в бюджетных сегментах. Её ключевой элемент – U-образная поперечная балка из высокопрочной стали, жёстко соединяющая продольные рычаги колёс с каждой стороны. Эта балка работает как стабилизатор поперечной устойчивости, одновременно обеспечивая требуемую продольную жёсткость.

Упругими элементами выступают винтовые пружины, установленные отдельно от амортизаторов (схема типа "spring-under-shock"). Пружины опираются непосредственно на рычаги подвески, а телескопические газонаполненные амортизаторы крепятся к балке и кузову через резиновые втулки. Такая компоновка минимизирует занимаемое пространство, увеличивая объём багажника, но ограничивает возможность независимой работы колёс на неровностях.

Ключевые компоненты и особенности

Поперечная торсионная балка: Гнётся при вертикальных нагрузках, сопротивляется скручиванию при крене.
Продольные рычаги: Интегрированы с балкой, передают усилия от колёс на кузов через сайлент-блоки.
Раздельное расположение пружин и амортизаторов: Пружины воспринимают вес, амортизаторы гасят колебания.
Реактивные тяги (продольные и поперечные): Обеспечивают контроль продольного и бокового смещения оси.

Преимущества конструкции включают простоту изготовления, низкую стоимость обслуживания, устойчивость на прямой и хорошую грузоподъёмность. Недостатки проявляются в сниженном комфорте на разбитых дорогах и склонности к избыточной поворачиваемости в предельных режимах из-за вынужденного изменения развала колёс при работе подвески.

Диаметр цилиндров передних тормозных дисков

Диаметр рабочих цилиндров в передних тормозных суппортах Dodge Neon варьируется в зависимости от поколения автомобиля и конкретной модификации. Этот параметр напрямую влияет на эффективность торможения, так как определяет усилие, передаваемое колодкам на диск.

Для базовых версий первого поколения (1995-1999 гг.) и стандартных комплектаций второго поколения (2000-2005 гг.) характерно использование однопоршневых плавающих суппортов. Спортивные модификации, такие как R/T, ACR и SRT-4, получили усиленные тормозные системы с увеличенными цилиндрами или многопоршневой конструкцией.

Технические параметры по моделям

Модификация и период выпуска	Тип суппорта	Диаметр цилиндра (мм)
Neon I (1995-1999), базовые версии	Однопоршневой	54
Neon I (1995-1999), R/T и ACR	Однопоршневой	57
Neon II (2000-2005), стандарт	Однопоршневой	54
Neon II (2000-2002), R/T	Однопоршневой	57
Neon II (2003-2005), SRT-4	Двухпоршневой	40.64 (каждый поршень)

Тип задних тормозов: барабанных или дисковых

На Dodge Neon применялись оба типа задних тормозных механизмов в зависимости от поколения, комплектации и года выпуска. В базовых версиях чаще устанавливались более простые и экономичные барабанные тормоза, тогда как топовые и спортивные модификации оснащались дисковыми для улучшенной эффективности и теплоотвода.

В первом поколении (1995-1999 гг.) большинство комплектаций, включая базовые SE и Expresso, получили барабанные тормоза. Исключением стали версии R/T и ACR, где для повышения динамических характеристик использовались задние дисковые тормоза с однопоршневыми суппортами.

Конфигурации по поколениям

Поколение	Годы	Базовые комплектации	Топовые/спортивные комплектации
Первое (PL)	1995-1999	Барабанные (SE, Expresso)	Дисковые (R/T, ACR)
Второе (NK)	2000-2005	Барабанные (LX, SE)	Дисковые (ES, R/T, SRT-4)

Для второго поколения (2000-2005 гг.) сохранилась аналогичная схема: модели LX и начальные SE комплектовались барабанами, а дисковые тормоза стали стандартом для ES, R/T и высокопроизводительного SRT-4. Последний отличался усиленной системой с вентилируемыми дисками на всех колесах.

Ключевые особенности задних тормозов Neon:

Барабанные: проще в производстве, дешевле в обслуживании, но склонны к перегреву при интенсивных нагрузках
Дисковые: лучшее охлаждение, стабильность работы, быстрый отклик – критично для скоростных модификаций
Замена барабанов на диски возможна тюнингерами через адаптеры суппортов

Диаметр рулевого колеса и тип привода гидроусилителя

На автомобилях Dodge Neon первого поколения (1995-1999 гг.) и второго поколения (2000-2005 гг.) устанавливалось рулевое колесо стандартного для компактных седанов диаметра. Точный размер составляет 380 миллиметров (приблизительно 15 дюймов). Этот параметр обеспечивал приемлемый баланс между комфортом управления и необходимостью сохранения свободного пространства в салоне.

Рулевое управление всех модификаций Neon оснащалось исключительно гидравлическим усилителем (ГУР). Система приводилась в действие ременной передачей от коленчатого вала двигателя. Насос гидроусилителя, создающий необходимое давление в системе, располагался на блоке двигателя и был напрямую связан с его работой. Основные компоненты привода включали:

Насос ГУР - лопастного типа, с постоянным рабочим объемом.
Привод насоса - клиновой ремень (на SOHC двигателях часто общий с генератором).
Регулятор давления - интегрирован в насос для поддержания нужного усилия на руле.

Важно отметить, что в базовой конструкции Neon не предлагался электроусилитель руля (ЭУР) или реечный механизм с электроприводом – гидравлическая система с приводом от ДВС была единственным вариантом на протяжении всего периода выпуска модели.

Максимальная скорость базовой версии

Базовая версия Dodge Neon первого поколения (1995-1999) оснащалась 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC мощностью 132 л.с. при 6000 об/мин. При комплектации 5-ступенчатой механической трансмиссией автомобиль развивал максимальную скорость 200 км/ч. Этот показатель был достижим благодаря легкой конструкции кузова (около 1100 кг) и сбалансированным аэродинамическим характеристикам.

С опциональной 3-ступенчатой автоматической коробкой передач максимальная скорость снижалась до 190-195 км/ч из-за более длинных передаточных отношений и потерь в гидротрансформаторе. Для бюджетного седана 90-х годов такие значения считались впечатляющими, особенно на фоне конкурентов вроде Ford Escort или Chevrolet Cavalier.

Время разгона от 0 до 100 км/ч

Базовые версии Dodge Neon первого поколения (1995-1999) с 132-сильным 2.0-литровым SOHC-двигателем и 3-ступенчатым автоматом разгонялись до 100 км/ч за 10.5-11.5 секунд. Модификации с 5-ступенчатой механической КПП показывали лучшие результаты – 8.7-9.3 секунды благодаря меньшим потерям мощности в трансмиссии.

Второе поколение (2000-2005) получило модернизированный 150-сильный 2.0-литровый SOHC-мотор. Автоматические трансмиссии улучшили динамику: 9.8-10.2 секунды до "сотни". Механическая КПП сократила время разгона до 8.2-8.6 секунд. Спортивная версия SRT-4 (2003-2005) с турбированным 2.4-литровым двигателем (215-230 л.с.) и МКПП демонстрировала выдающиеся 5.9-6.3 секунды.

Факторы, влияющие на разгон

Показатели варьировались в зависимости от:

Типа трансмиссии – "механика" всегда опережала "автомат"
Состояния двигателя – износ ЦПГ или неисправности снижали динамику
Комплектации – кондиционер и люк добавляли 50-80 кг веса

Поколение	Двигатель	Трансмиссия	Время (сек)
Neon I (1995-1999)	2.0 SOHC (132 л.с.)	МКПП-5	8.7-9.3
Neon I (1995-1999)	2.0 SOHC (132 л.с.)	АКПП-3	10.5-11.5
Neon II (2000-2005)	2.0 SOHC (150 л.с.)	МКПП-5	8.2-8.6
SRT-4 (2003-2005)	2.4 Turbo (230 л.с.)	МКПП-5	5.9-6.3

Для бюджетного седана Neon демонстрировал достойную динамику, особенно в версиях с МКПП. Турбированный SRT-4 по разгону превосходил многие спортивные купе своей эпохи, опережая, например, Acura RSX Type-S (6.7 сек) или Mini Cooper S (7.0 сек).

Особенности системы вентиляции и отопления Dodge Neon

Система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) в Dodge Neon первого поколения (PL) отличалась относительно простой, но в целом надежной конструкцией. Её ключевой особенностью была механическая или полумеханическая реализация управления потоками воздуха и температурой, что обеспечивало понятную работу и ремонтопригодность.

Основным источником тепла служил штатный отопитель (печка), теплообменник которого интегрирован в систему охлаждения двигателя. Воздух нагнетался электровентилятором, расположенным, как правило, за панелью приборов в центральной части торпедо. Распределение потоков (на лобовое стекло, в ноги, на лицо) регулировалось механически тросами или вакуумными приводами.

Ключевые компоненты и их особенности

Основными элементами системы HVAC Neon PL являлись:

Блок отопителя/испарителя кондиционера: Располагался под торпедо в салоне. Состоял из радиатора отопителя (теплообменника) и, при наличии опции, испарителя кондиционера. Доступ для обслуживания или замены этих компонентов был достаточно сложен, часто требовал снятия части приборной панели.
Электровентилятор отопителя (вентилятор печки): Обычно имел 3-4 скорости вращения, управляемые через резистор. Выход из строя этого резистора (особенно на более низких скоростях) – частая неисправность, приводящая к работе вентилятора только на максимальной скорости.
Органы управления:
- Ручной (механический): Регулятор скорости вентилятора (переключатель), регулятор температуры (кран отопителя) и переключатель режимов обдува (механические тросы или вакуумные магистрали).
- Полуавтоматический (ATC - Automatic Temperature Control): Позволял задать желаемую температуру, а система автоматически регулировала смесь холодного/горячего воздуха и иногда скорость вентилятора для её поддержания. Использовал сервоприводы и датчик температуры в салоне.
Кран отопителя: Механический клапан, регулирующий поток горячей охлаждающей жидкости через радиатор печки. Управлялся тросом от ручки температуры на панели. Подтекание крана – возможная проблема старых автомобилей.
Система заслонок и воздуховодов: Направляла потоки воздуха в нужные зоны салона. Переключение режимов (ветровое стекло/ноги/лицо) осуществлялось вакуумными приводами (в большинстве комплектаций) или тросами. Разгерметизация вакуумных линий или отказ привода приводили к залипанию заслонок в одном положении.
Кондиционер (опционально): Стандартная R134a система с компрессором, конденсатором (перед радиатором), ресивером-осушителем, испарителем (в блоке HVAC) и расширительным клапаном.

Эксплуатационные нюансы и типичные вопросы

Эксплуатация системы HVAC на Dodge Neon имела ряд характерных моментов:

Скорости вентилятора: Отказ резистора вентилятора – распространенная неисправность, проявляющаяся отсутствием работы вентилятора на 1, 2 или 3 скорости при работоспособности максимальной (4-й) скорости.
Режимы обдува: Проблемы с вакуумной системой (трещины в трубках, негерметичность обратного клапана или вакуумного резервуара) – главная причина сбоев в переключении режимов обдува (например, воздух дует только на стекло).
Температура: Недостаточный прогрев салона мог быть вызван завоздушиванием системы охлаждения, неисправным термостатом, забитым радиатором отопителя или неполным открытием крана печки (обрыв троса, заклинивание крана).
Кондиционер: Типичные проблемы – утечки хладагента (особенно в зоне уплотнительных колец штуцеров), засорение конденсатора, выход из строя компрессора или муфты компрессора.
Запахи и конденсат: Затхлый запах при включении вентилятора часто свидетельствует о загрязнении испарителя кондиционера или дренажной трубки. Забитый дренаж кондиционера может привести к попаданию воды на ковер салона со стороны переднего пассажира.

Сравнение базовой и полуавтоматической (ATC) систем:

Характеристика	Ручная система (Manual HVAC)	Полуавтоматическая система (ATC)
Управление температурой	Ручной кран отопителя (синяя/красная зона)	Электронный сервопривод смесительной заслонки по заданной температуре
Управление режимами (поток)	Вакуумные приводы (основные режимы)	Вакуумные приводы + электронные сервоприводы (рециркуляция)
Управление вентилятором	Ручное переключение скоростей (резистор)	Ручное переключение или автоматическое регулирование (в зависимости от версии ATC)
Сложность диагностики/ремонта	Относительно проста (тросы, вакуум, резистор)	Выше (электронные модули, сервоприводы, датчики)

Базовая аудиосистема с магнитолой

Стандартная аудиосистема для базовых комплектаций Dodge Neon первого и второго поколений включала 2-диновую магнитолу AM/FM с кассетным проигрывателем. Аппарат поддерживал ручную настройку радиочастот и оснащался механическими регуляторами громкости/баланса. Мощность встроенного усилителя не превышала 15-20 Вт на канал, что обеспечивало умеренное качество звучания через штатные динамики.

Акустическая система состояла из двух фронтальных динамиков полного диапазона диаметром 6.5 дюймов, интегрированных в передние дверные панели. Конструкция не предусматривала твитеров или тыловой акустики – производитель ограничился минимальным набором для фонового воспроизведения. Разъёмы для подключения внешних источников отсутствовали, хотя владельцы часто самостоятельно добавляли AUX-входы.

Ключевые особенности и типичные модификации

Тип магнитолы: 2-DIN кассетный проигрыватель с аналоговым тюнером
Акустика: 2 динамика 16 см в передних дверях (4 Ом, 20 Вт)
Управление: ручные регуляторы громкости/тона, кнопочный выбор радиостанций
Популярные апгрейды:
1. Замена магнитолы на CD-ресивер с поддержкой MP3
2. Установка коаксиальных динамиков с шумкоизоляцией дверей
3. Добавление сабвуфера в багажник с отдельным усилителем

Недостатки системы	Преимущества для владельцев
Отсутствие CD-привода и цифровых интерфейсов	Простота эксплуатации и ремонта
Искажения на высокой громкости	Лёгкость модернизации благодаря стандартным размерам
Ограниченный частотный диапазон	Низкая нагрузка на электропроводку

Многие владельцы отмечали заметное улучшение звука даже после минимального апгрейда – замены штатных динамиков на современные коаксиальные модели. Стандартная проводка и геометрия монтажных мест позволяли проводить такие работы без серьёзных доработок.

Опциональное оснащение и дополнительные опции

Dodge Neon предлагал покупателям расширенный список опций, позволяя адаптировать автомобиль под индивидуальные предпочтения. Базовые комплектации оснащались необходимым минимумом, тогда как за доплату клиенты могли получить технологии и комфорт, актуальные для конца 1990-х – начала 2000-х годов.

Особое внимание уделялось мультимедийным системам и средствам безопасности. В списке доступных решений значились как функциональные улучшения интерьера, так и технические модификации, повышающие удобство эксплуатации.

Список ключевых опций

Аудиосистемы: CD-чейнджер на 6 дисков, премиальная акустика Infinity с сабвуфером.
Климат-контроль: Полуавтоматическая система поддержания температуры.
Комфорт: Электропривод люка, подогрев передних сидений, кожаная отделка руля.
Экстерьер: Противотуманные фары, спойлер на крышке багажника, литые диски 15-16".

Категория	Опции	Особенности
Безопасность	Антиблокировочная система тормозов (ABS)	Только на передних колёсах в базовой версии ABS
Трансмиссия	Автоматическая 3-скоростная / 4-скоростная	Sport mode для модификации R/T
Интерьер	Электростеклоподъёмники, круиз-контроль	Доступны в пакетах SE и SXT

Спортивные версии Neon R/T и ACR включали эксклюзивные опции: усиленную подвеску, реечный руль с уменьшенным передаточным числом, легкосплавные колёса повышенного размера и специальные трансмиссионные настройки. Для энтузиастов предлагался пакет "Performance Handling Group" с койловерами Koni и стабилизаторами поперечной устойчивости увеличенного диаметра.

Комплектации SE, Highline, R/T: различия

Комплектация SE выступала базовым вариантом Neon, предлагая минимально необходимый набор функций. Она оснащалась 1,8-литровым (SOHC) или 2,0-литровым (SOHC) двигателем, 5-ступенчатой МКПП или 3-ступенчатой АКПП, стальными колесами с колпаками, ручными стеклоподъемниками и зеркалами, а также простой аудиосистемой. Интерьер отличался использованием недорогих тканевых материалов.

Highline позиционировалась как более комфортная версия. Она включала 2,0-литровый SOHC мотор, часто в паре с АКПП, и дополнялась кондиционером, электростеклоподъемниками, центральным замком, улучшенной обивкой сидений, подголовниками сзади, а также легкосплавными дисками. В салоне применялись материалы повышенного качества, а опционально предлагались люк и ABS.

Двигатель: 1.8L SOHC или 2.0L SOHC (132 л.с.)
Трансмиссия: 5-ст. МКПП / 3-ст. АКПП
Ходовая/тормоза: Стандартная подвеска, задние барабанные тормоза
Экстерьер: Стальные колеса с колпаками, черные зеркала и ручки
Салон: Тканевые сиденья (ручная регулировка), ручные окна/зеркала, базовая аудиосистема

Highline

Двигатель: 2.0L SOHC (132 л.с.)
Трансмиссия: 5-ст. МКПП / 3-ст. АКПП
Ходовая/тормоза: Стандартная подвеска, задние барабанные тормоза (ABS опционально)
Экстерьер: Легкосплавные диски, цветные зеркала и ручки
Салон: Улучшенная ткань/винил сидений, электростеклоподъемники, центральный замок, кондиционер, подголовники задние

R/T

Двигатель: 2.0L DOHC (150 л.с.)
Трансмиссия: 5-ст. МКПП
Ходовая/тормоза: Спортивная подвеска, передние дисковые вентилируемые + задние дисковые тормоза
Экстерьер: Уникальные легкосплавные диски (15-16"), спойлер, накладки "R/T", выхлоп с двумя наконечниками
Салон: Кожаная оплетка руля, спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой, тахометр, окрашенные элементы интерьера

Параметр	SE	Highline	R/T
Целевое назначение	Бюджетная база	Комфорт/основной выбор	Спортивная
Мощность двигателя	До 132 л.с.	132 л.с.	150 л.с.
Коробка передач	МКПП/АКПП	МКПП/АКПП	Только МКПП
Задние тормоза	Барабанные	Барабанные	Дисковые
Ключевые опции	Кондиционер (опц.)	Кондиционер (стандарт), электростеклоподъемники	Спортподвеска, усиленные тормоза, экстерьер "R/T"

Спортивная версия Dodge Neon SRT-4

Модель SRT-4, представленная в 2003 году, кардинально отличалась от базового Neon агрессивной доработкой силового агрегата и шасси. Инженеры установили турбированный 2.4-литровый двигатель с интеркулером, заменили стандартную 5-ступенчатую механическую коробку на усиленную версию, а также оснастили автомобиль спортивной подвеской с пониженным клиренсом. Внешние изменения включали расширенные арки колёс, уникальный бампер с воздухозаборниками, 17-дюймовые легкосплавные диски и выхлопную систему с центральной трубой.

Динамические характеристики SRT-4 стали главным козырем: с завода автомобиль развивал 215 л.с. и 339 Н·м крутящего момента, разгоняясь до 100 км/ч за 5,9 секунды. К 2004 году мощность увеличили до 230 л.с., добавив дифференциал повышенного трения Quaife для улучшения сцепления с дорогой. Салон получил ковшеобразные сиденья с развитой боковой поддержкой, кожаную обмотку руля, алюминиевые педали и сине-красную подсветку приборной панели, подчёркивающую спортивный характер модели.

Технические особенности и оснащение

Двигатель: 2.4L DOHC Turbo (код EDZ), чугунный блок, алюминиевая ГБЦ
Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП T850 с короткоходным кулисным механизмом
Подвеска: Переработанные стойки, пружины повышенной жёсткости, стабилизаторы 22 мм (перед) и 19 мм (зад)
Тормоза: Вентилируемые диски 300 мм спереди, 258 мм сзади, суппорты с увеличенными поршнями
Экстерьер: Спойлер на крышке багажника, наклейка SRT-4 на заднем стекле, противотуманные фары

Параметр	2003 год	2004-2005 годы
Мощность (л.с.)	215 @ 5600 об/мин	230 @ 5300 об/мин
Крутящий момент (Н·м)	339 @ 3600 об/мин	339 @ 2200-4800 об/мин
Разгон 0-100 км/ч	5.9 с	5.8 с
Макс. скорость	249 км/ч	253 км/ч

Особенности двигателя SRT-4 2.4L Turbo

Основа агрегата – 2.4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с алюминиевой головкой блока цилиндров и чугунным блоком. Принципиальное отличие от атмосферных версий – турбонаддув с жидкостным интеркулером Garrett GT28R, обеспечивающий высокую плотность воздушно-топливной смеси. Система подачи топлива включает форсунки повышенной производительности и топливный насос высокого давления.

Мощность стандартной версии составляла 215 л.с. при 5600 об/мин и 245 Нм крутящего момента на 3600 об/мин, а в обновленной модели 2004 года – 230 л.с. и 339 Нм. Электронная дроссельная заслонка и калибровка ECU обеспечивали резкий отклик на педаль газа. Для защиты от детонации использовались кованые поршни и усиленные шатуны, а охлаждение масла осуществлялось через отдельный радиатор.

Ключевые инженерные решения

Турбина Garrett GT28R: Керамические шарикоподшипники ротора снижали турболаг, пиковое давление наддува – 0.8 бар
Выпускная система: Бесшовные магистрали диаметром 60 мм с центральным резонатором и прямоточным глушителем
Управление впуском: Патрубки с электронным переключением длины (Dual Runner Intake) для оптимизации наполнения цилиндров
Зажигание: Индивидуальные катушки на свечу NGK с улучшенной искрой

Характеристика	Значение
Рабочий объем	2429 см³
Диаметр цилиндра × ход поршня	87.5 × 101.0 мм
Степень сжатия	8.1:1
Макс. скорость вращения	6750 об/мин

Особое внимание уделено долговечности: коленчатый вал закален токами высокой частоты, клапанные пружины усилены, а масляный насос модернизирован для стабильной смазки под нагрузкой. Ресурс двигателя в стоковой комплектации превышал 150 000 км при грамотном обслуживании.

Система безопасности: штатные фронтальные подушки

Штатная система фронтальных подушек безопасности являлась обязательным элементом активной защиты для всех поколений Dodge Neon. Конструкция включала два модуля: для водителя (в рулевой колонке) и переднего пассажира (в верхней части торпедо). Активация происходила при фронтальном или близком к фронтальному ударе достаточной силы, определяемой датчиками ускорения в передней части кузова.

Подушки срабатывали пиротехническим способом – наполнение газом происходило за доли секунды после детекции удара. Система проектировалась для снижения риска травм головы и грудной клетки, однако требовала строгого соблюдения правил: водитель должен был сидеть на расстоянии минимум 25 см от руля, а пассажир – не размещать ноги на торпедо. Отключение пассажирской подушки (через ключ в бардачке или сервисное меню) предусматривалось только для случаев установки детского кресла против хода.

Ключевые особенности и ограничения

Технические компоненты системы:

Аналоговые акселерометры в моторном отсеке
Нейлоновые подушки объемом 60-70 литров (водитель) и 120-150 литров (пассажир)
Пиропатроны с азидом натрия (заменялся при отработке)
Электронный блок управления (ECU) под центральной консолью

Эксплуатационные требования:

Замена подушек и ECU после срабатывания
Запрет на установку заглушек руля или нештатных кожухов
Контроль индикатора SRS на приборной панели (мигание – ошибка системы)

Поколение	Дополнительные опции	Особенности
Neon I (1995-1999)	Без боковых подушек	Одноступенчатые пиропатроны
Neon II (2000-2005)	Доступны боковые подушки	Двухступенчатые патроны (адаптивное наполнение)

Важно: Эффективность подушек резко снижалась при непристегнутых ремнях безопасности. В мануалах подчеркивалось, что система рассчитана на работу только в комплексе с ремнями.

Система безопасности: боковые подушки опционально

Для поколений SX/SR (1995-1999) боковые подушки безопасности не входили в базовую комплектацию Dodge Neon. Они предлагались исключительно как опция для топовых версий Highline, Sport и R/T в рамках пакетов дополнительного оснащения. Это решение соответствовало рыночной практике середины 90-х, когда подобные системы безопасности считались премиальным элементом, доступным за отдельную плату.

Конструктивно подушки размещались в боковых секциях передних сидений (в спинках), что обеспечивало защиту грудной клетки и таза водителя и пассажира при ударе сбоку. Их активация происходила от датчиков, установленных в дверях или центральной стойке кузова, реагирующих на резкое ускорение при боковом столкновении. Важно отметить, что система была рассчитана только на передних пассажиров; для задних кресел такой опции не существовало.

Особенности и ограничения опции

Совместимость: Установка боковых подушек требовала наличия определенных сидений с интегрированными модулями и исключала их модификацию или замену на нештатные кресла.
Индикация: На приборной панели активированных машин появлялась специальная пиктограмма, сигнализирующая о наличии системы и ее исправности при запуске двигателя.
Зависимость от комплектации: Опция часто "привязывалась" к другим элементам: усиленной аудиосистеме, кондиционеру или противотуманным фарам в рамках дорогих пакетов.

Параметр	Характеристика
Тип подушек	Грудные (thorax), установлены в спинках передних сидений
Охват защиты	Только передние пассажиры (водитель и передний пассажир)
Период доступности	1996-1999 модельные годы (для первого поколения SX/SR)
Стандартность	Исключительно опциональное оборудование

Ключевым ограничением являлась низкая распространенность – из-за дополнительной стоимости лишь малый процент Neons оснащался этой системой. К началу 2000-х, с ужесточением норм безопасности, боковые подушки постепенно стали появляться в базе многих конкурентов, но для Neon первого поколения они так и остались редкой "премиальной" чертой, подчеркивающей статус топ-версий.

Результаты краш-тестов NHTSA и IIHS

Оценки безопасности Dodge Neon различаются между поколениями и тестирующими организациями. Первое поколение (1995-1999) получило смешанные результаты: NHTSA присвоило 3 звезды водителю и 4 звезды пассажиру при фронтальном ударе, тогда как IIHS оценило фронтальный краш-тест как "Плохо" (Poor). Второе поколение (2000-2005) показало незначительное улучшение.

После конструктивных доработок в 2001 году IIHS повысил оценку фронтального теста для Neon до "Хорошо" (Good). Однако боковые удары оставались слабым местом: NHTSA зафиксировала 3-4 звезды в боковых тестах, а IIHS не проводил официальных испытаний данного типа для модели.

Детализация результатов

Оценки NHTSA:

Фронтальный удар (1995-1999): 3★ водитель, 4★ пассажир
Фронтальный удар (2000-2005): 3★ водитель и пассажир
Боковой удар (2001): 4★ передние сиденья, 3★ задние сиденья

Оценки IIHS:

Фронтальный тест (1995-1999): Плохо (Poor)
Фронтальный тест (2000): Приемлемо (Marginal)
Фронтальный тест (2001-2005): Хорошо (Good)

Уровень аэродинамического сопротивления Cx

Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) Dodge Neon варьировался в зависимости от поколения и типа кузова. Для первой генерации (1995-1999) седан демонстрировал значение Cx = 0.35, что считалось прогрессивным показателем в своём классе благодаря продуманной форме кузова и интегрированным спойлерам.

Вторая генерация (2000-2005) улучшила аэродинамику: базовый седан достиг Cx = 0.32. Инженеры реализовали оптимизацию линий крыши, сглаживание стыков панелей и доработали воздушные каналы под днищем. Купе SRT-4, несмотря на спортивный обвес, сохранило аналогичный показатель благодаря специальным дефлекторам.

Ключевые особенности аэродинамики

Конструктивные решения, снижавшие сопротивление:

Скошенные стойки лобового стекла для минимизации завихрений
Плавное сужение кромки крыши в задней части
Интегрированный в крышку багажника спойлер (начиная с 1997 года)
Заглубленные дверные ручки и уплощённые колёсные арки

Модель	Поколение	Cx
Neon Sedan	I (1995-1999)	0.35
Neon Sedan	II (2000-2005)	0.32
Neon SRT-4	II (2003-2005)	0.32

Вес автомобиля в снаряженном состоянии

Снаряженная масса Dodge Neon варьировалась в зависимости от поколения, типа кузова и комплектации. Для первого поколения (1995-1999 гг.) базовый седан с 4-цилиндровым SOHC двигателем и механической коробкой передач демонстрировал массу около 1160 кг. Более оснащенные версии, особенно с автоматической трансмиссией, кондиционером и усиленной звукоизоляцией, достигали 1200–1220 кг.

Второе поколение (2000-2005 гг.) стало тяжелее из-за усиленной конструкции кузова и расширенного списка стандартного оборудования. Базовый Neon 2001 года в комплектации SE весил приблизительно 1180 кг, тогда как топовые модификации SXT с 2.0-литровым двигателем DOHC, АКПП, системой ABS и люком добавляли еще 80–100 кг. Купе-версия Neon показала схожие значения, отличаясь от седана лишь в пределах 10–15 кг.

Сравнение снаряженной массы по моделям

Модель / Поколение	Комплектация	Снаряженная масса (кг)
Neon I (1995-1999)	Базовый седан (SOHC, МКПП)	1160
Neon I (1995-1999)	Highline (DOHC, АКПП, кондиционер)	1200–1220
Neon II (2000-2005)	SE (базовая, МКПП)	1180–1190
Neon II (2000-2005)	SXT (DOHC, АКПП, ABS, люк)	1250–1270

Факторы, существенно влиявшие на вес:

Трансмиссия: Автоматическая КПП добавляла 25–30 кг по сравнению с механикой.
Двигатель: Мотор DOHC с 16 клапанами тяжелее SOHC-версии на 15–20 кг.
Опции: Кондиционер (+20 кг), усиленная аудиосистема (+10–15 кг), полный комплект подушек безопасности (+8 кг).

Объем топливного бака и тип топлива

Стандартная вместимость топливного бака для Dodge Neon первого поколения (1995-1999) составляла 47 литров. Во втором поколении (2000-2005) этот показатель был увеличен до 51 литра для большинства модификаций. Такая емкость обеспечивала приемлемый запас хода, учитывая умеренный расход топлива компактного седана.

Для всех версий Neon производитель жестко регламентировал использование неэтилированного бензина с октановым числом 87 (АИ-92). Эксплуатация на топливе с более низким октановым числом категорически запрещалась из-за риска детонации и повреждения двигателя. Высокооктановые марки (91+) не давали значительных преимуществ в производительности для штатных моторов.

Особенности заправки и эксплуатации

Горловина бака располагалась слева по ходу движения с удобным наружным доступом
Рекомендовалось избегать дозаправки после автоматического отключения пистолета для предотвращения перелива
В зимний период допускалось применение бензина с добавками против обледенения

Тип свечей зажигания и срок их службы

Для двигателей Dodge Neon первого (1995-1999) и второго (2000-2005) поколений применялись преимущественно стандартные медные свечи зажигания. Производитель рекомендовал модели с никелевым центральным электродом, такие как Champion RC9YC (для 1-го поколения SOHC/DOHC) и NGK ZFR5F-11 (для 2-го поколения). Эти свечи обеспечивали стабильное искрообразование при сравнительно невысокой стоимости.

Иридиевые или платиновые аналоги хоть и подходили по калильному числу, массово не использовались из-за отсутствия прямых преимуществ в базовых атмосферных моторах. Ключевыми параметрами при выборе оставались: резьба 14 мм (M14x1.25), шестигранник 5/8", длина юбки 19 мм и зазор 1.0-1.1 мм.

Срок эксплуатации и факторы влияния

Регламент замены для медных свечей составлял 30 000 км – вдвое чаще, чем у многих современных аналогов. Причина – интенсивный износ электродов в высокооборотных двигателях серии Chrysler EDZ/DOHC. На сокращение ресурса напрямую влияли:

Масложор (характерный для модификаций с пробегом свыше 150 000 км)
Постоянная эксплуатация на оборотах выше 4000 об/мин
Использование топлива с октановым числом ниже АИ-92

Параметр	Медные свечи	Иридиевые аналоги
Ресурс	25 000 - 30 000 км	до 90 000 км
Риск калильного зажигания	Выше при перегреве	Ниже
Стоимость комплекта	~500 руб. (2000-е)	~2000 руб. (2000-е)

Признаки необходимости замены включали троение двигателя на холостых, провалы при разгоне и увеличенный расход топлива. Механики рекомендовали осмотр свечей каждые 15 000 км – появление черного нагара или эрозии электрода требовало досрочной замены независимо от пробега.

Поколение	Двигатель	Основная вязкость	Альтернатива	Объем (с фильтром)
Первое (1995-1999)	2.0L SOHC/DOHC	5W-30	10W-30	4.25 л
Первое (1995-1999)	1.8L SOHC	5W-30	10W-40	3.78 л
Второе (2000-2005)	2.0L DOHC	5W-30	10W-30*	4.25 л

Пробег до капитального ремонта двигателей

Ресурс силовых агрегатов Dodge Neon напрямую зависел от модели двигателя, условий эксплуатации и соблюдения регламента обслуживания. Базовые 1.6-литровые (A588) и 1.8-литровые (EJD/EHZ) моторы первых поколений демонстрировали скромную долговечность: при интенсивной эксплуатации капитальный ремонт часто требовался уже к 150–180 тыс. км из-за износа маслосъёмных колец и цилиндропоршневой группы.

Более технологичные 2.0-литровые двигатели SOHC (EHB/EHD) и DOHC (EDZ) серий "Neon" и "Magnum" отличались повышенным запасом прочности. При своевременной замене масла (не реже 7–8 тыс. км), использовании качественных расходников и отсутствии перегревов их ресурс достигал 250–300 тыс. км. Критическими слабыми местами оставались:

Прокладка ГБЦ – склонность к деформации из-за перегревов
Маслосъёмные колпачки – затвердевание после 100 тыс. км
Распредвал и рокеры SOHC – выработка кулачков при редкой замене масла

На ресурс существенно влияли три ключевых фактора:

Тип обслуживания	Игнорирование замены антифриза вело к коррозии ГБЦ
Стиль вождения	Постоянная езда на высоких оборотах ускоряла износ ЦПГ
Качество топлива	Низкооктановый бензин провоцировал детонацию

Важно: двигатели с цепным приводом ГРМ (до 2000 г.) требовали контроля натяжителя после 120 тыс. км, а модификации с ремнём – строгой замены каждые 60–70 тыс. км во избежание обрыва. Экземпляры с регулярным ТО и аккуратной эксплуатацией в документально подтверждённых условиях иногда преодолевали 400 тыс. км без капремонта, но это скорее исключение.

Средняя стоимость обслуживания

Эксплуатация Dodge Neon считается относительно бюджетной благодаря доступности запчастей и простой конструкции. Основные расходы владельцев связаны с заменой расходников и устранением возрастных проблем, характерных для подержанных экземпляров.

Стоимость напрямую зависит от состояния автомобиля, года выпуска (первое поколение SOHC дешевле в ремонте, чем второе с DOHC) и региона обслуживания. Ключевыми факторами являются необходимость частой замены износостойких узлов подвески и профилактики системы охлаждения.

Типовые расходы (ориентировочные цены в рублях)

Вид работ/запчастей	Средняя стоимость
Замена масла и фильтра	2 000 – 3 500
Комплект тормозных колодок	1 500 – 4 000
Стойка стабилизатора	500 – 1 200 (за шт.)
ШРУС	2 000 – 4 500 (за шт.)
Термостат с заменой	2 500 – 4 000
Комплект ГРМ с водяным насосом	8 000 – 15 000

Критические моменты: Регулярная диагностика обязательна из-за риска:

Прогорания прокладки ГБЦ (ремонт от 15 000 руб.)
Коррозии топливных и тормозных магистралей
Выхода из строя датчиков кислорода (от 3 000 руб./шт.)

Итоговая оценка: Годовые затраты при умеренном пробеге (10-15 тыс. км) обычно составляют 15 000 – 30 000 рублей без учета непредвиденных ремонтов. Стоимость содержания резко возрастает при игнорировании планового ТО или покупке экземпляров с скрытыми дефектами.

Продажи модели в США и глобальные объемы

Пик продаж Dodge Neon в США пришелся на дебютный период: в 1995 году было реализовано свыше 200 000 единиц, что сделало его одним из самых популярных компактных автомобилей на рынке. Успех объяснялся агрессивной ценовой политикой (старт от $9 000) и маркетингом, позиционирующим модель как "заряженный" бюджетный седан. Однако к концу 1990-х конкуренция со стороны японских брендов (Honda Civic, Toyota Corolla) и внутренние проблемы качества привели к резкому снижению спроса.

Глобальные объемы включали значительные поставки в Канаду, Мексику и частично Европу (под брендом Chrysler Neon), но основной рынок оставался североамериканским. После рестайлинга 1999 года и смены поколения (2000 г.) продажи продолжили падать, достигнув к 2005 году менее 50 000 экземпляров в год. Ключевые факторы угасания:

Надежность ниже среднего: частые отказы трансмиссии и электроники
Устаревшая конструкция подвески и шумная кабина
Появление более технологичных конкурентов в ценовом сегменте

Период	США (среднегодовые продажи)	Мировые продажи (кум.)
1995-1999	150 000+	~1 100 000
2000-2005	45 000	~300 000

Всего за 11 лет производства (1994-2005) было выпущено около 1.4 млн Neon, из которых 85% пришлось на североамериканский рынок. Модель так и не смогла восстановить позиции после провала второго поколения (PL), окончательно сойдя со сцены без прямой замены.

Список источников

При подготовке материалов о технических параметрах и истории Dodge Neon использовались специализированные автомобильные издания и архивные данные.

Ключевые источники включают официальную документацию производителя, отраслевые справочники и экспертные обзоры.

Официальные сервисные руководства Dodge Neon (1995-2005) - заводские спецификации двигателей, трансмиссий и электронных систем
Архивные каталоги Chrysler Corporation с комплектациями для североамериканского рынка
Технические отчеты NHTSA (Национальная администрация безопасности дорожного движения США) по краш-тестам поколений PL/PT
Сравнительные тесты в журналах Motor Trend и Car and Driver за 1995-2002 годы
Монографии по истории Chrysler: «Neon Genesis: разработка бюджетного седана 1990-х» (Automotive Quarterly)
Данные отраслевого рейтинга J.D. Power Initial Quality Study (IQS) за 1996-2000 гг.
Статистика продаж Automotive News Data Center по рынкам США и Канады
Технические бюллетени SAE International по двигателям серии EDZ