Двигатель ЮМЗ - технические характеристики, эксплуатация и ремонт

Статья обновлена: 18.08.2025

Двигатели ЮМЗ, выпускавшиеся Южным машиностроительным заводом (Днепропетровск), десятилетиями служили основными силовыми агрегатами для советской и постсоветской сельскохозяйственной и грузовой техники.

Эти дизельные моторы широко применялись на тракторах МТЗ ("Беларусь"), грузовиках ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, автобусах и спецтехнике, заслужив репутацию надежных и ремонтопригодных.

В данной статье подробно рассматриваются устройство, ключевые технические характеристики популярных моделей, особенности эксплуатации в различных условиях и практические аспекты ремонта двигателей ЮМЗ.

Основные серии и модели дизельных двигателей ЮМЗ

Юргинский машиностроительный завод специализировался на производстве рядных 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей воздушного охлаждения, преимущественно для сельхозтехники, грузовиков и спецтехники. Основу производственной линейки составляли модернизированные версии силовых агрегатов Минского моторного завода (ММЗ), адаптированные под нужды отечественных потребителей.

Ключевыми сериями являются Д-65 и Д-242, отличающиеся высокой ремонтопригодностью и унификацией узлов. Эти двигатели оснащались механическим ТНВД, непосредственным впрыском топлива и вихрекамерным смесеобразованием, что обеспечивало устойчивую работу в диапазоне температур от -45°C до +40°C.

Серия Д-65

4-цилиндровые моторы объемом 4.75 л, разработанные на базе ММЗ Д-65. Устанавливались на тракторы ЮМЗ-6КЛ/М, погрузчики и дизель-генераторы:

Д-65Н – базовая модель (65 л.с.) без турбонаддува
Д-65Т – турбированная версия (75 л.с.)
Д-65Н-17 – модернизированный вариант с улучшенным поршневым комплексом

Серия Д-242 и производные

Модель	Конфигурация	Мощность	Применение
Д-242-71	4 цил., 4.75 л	60 л.с.	ЮМЗ-8040.2, экскаваторы
Д-243	4 цил., 4.75 л + турбина	81 л.с.	ЮМЗ-8280, АМЗ-2203
Д-245.9	4 цил., 4.75 л + турбонаддув	130 л.с.	ЮМЗ-4203, автобусы
Д-260.2	6 цил., 7.12 л	150 л.с.	ЮМЗ-5302, карьерная техника

Эксплуатационные особенности серий:

Регламент ТО: замена масла каждые 250 моточасов, регулировка клапанов – 500 часов
Типовые неисправности: закоксовка колец (при несвоевременной замене масла), износ плунжерных пар ТНВД
Ремонтный ресурс: капремонт через 8-10 тыс. моточасов при соблюдении ТО

Конструктивная схема и устройство двигателя ЮМЗ

Двигатели ЮМЗ представляют собой рядные четырехтактные дизельные силовые агрегаты жидкостного охлаждения. Конструктивно они выполнены по классической схеме с верхним расположением клапанов и распредвала, нижнеклапанной компоновкой в ранних версиях (ЮМЗ-6) и верхнеклапанной (OHV) в современных модификациях. Базовыми элементами являются массивный чугунный блок цилиндров с интегрированной рубашкой охлаждения, жесткий коленчатый вал на пяти коренных подшипниках и съемная головка блока из алюминиевого сплава.

Кривошипно-шатунный механизм включает кованые стальные шатуны, поршни с компрессионными кольцами и плавающие поршневые пальцы. Газораспределение организовано через шестеренчатый привод от коленвала к распределительному валу, который через коромысла (в OHV-версиях) или толкатели (в нижнеклапанных) управляет тарелчатыми клапанами. Обязательными системами являются смазка под давлением (с шестеренчатым насосом), закрытое жидкостное охлаждение с центробежным насосом и термостатом, а также топливоподача с ТНВД плунжерного типа.

Ключевые компоненты и их особенности

Основные узлы двигателя ЮМЗ:

Блок цилиндров: Вертикальный, с "мокрыми" гильзами, 4 цилиндра в ряд.
Коленвал: Полноопорный, стальной кованый, с противовесами.
Система смазки: Комбинированная (под давлением + разбрызгивание), масляный фильтр полнопоточный.
Система охлаждения: Принудительная, с водяным насосом, терморегулятором и радиатором трубчатого типа.

Характеристики газораспределительного механизма:

Тип привода ГРМ	Шестеренчатый
Расположение клапанов	Нижнее (ЮМЗ-6) / Верхнее (OHV в модернизированных)
Фазы регулировки	Ручной зазор клапанов (щупом)

Топливная аппаратура включает ТНВД 4УТНИ (или аналоги), форсунки закрытого типа и механический регулятор оборотов. Пуск осуществляется электростартером, на части моделей предусмотрен декомпрессор и резервный пневмопуск. Отличительной чертой конструкции является высокая ремонтопригодность за счет разборной компоновки и доступности запчастей.

Материалы изготовления блока цилиндров ЮМЗ

Блок цилиндров двигателей ЮМЗ изготавливается из высокопрочного серого чугуна марки СЧ20-СЧ25 по ГОСТ 1412. Этот материал обеспечивает необходимую жесткость конструкции и устойчивость к термическим деформациям. Чугунная отливка формирует монолитную основу двигателя с интегрированными рубашками охлаждения и масляными каналами.

Технология производства включает точное литье в песчаные формы с последующей механической обработкой. Для повышения износостойкости гильз цилиндров применяется отбеленный слой или устанавливаются вставные гильзы из легированного чугуна. Материал сохраняет стабильность геометрии при высоких нагрузках и температурах до +200°С.

Ключевые характеристики материала

Параметр	Значение
Марка чугуна	СЧ20, СЧ25 (ГОСТ 1412)
Твердость (HB)	170-241
Предел прочности	200-280 МПа
Термообработка	Искусственное старение

Эксплуатационные преимущества:

Высокая демпфирующая способность – снижает вибрации
Устойчивость к задирам при перегреве
Ремонтопригодность (до 4 расточек цилиндров)

Важно: При ремонте запрещена сварка блока – трещины устраняют методом холодной металлизации или эпоксидными составами.

Особенности газораспределительного механизма ЮМЗ

Газораспределительный механизм (ГРМ) двигателей ЮМЗ выполнен по классической схеме с нижним расположением распределительного вала в блоке цилиндров. Привод осуществляется через шестеренчатую передачу непосредственно от коленчатого вала, что обеспечивает высокую надежность и синхронность работы. Кулачки распредвала воздействуют на толкатели, которые передают усилие через штанги на коромысла клапанов.

Конструкция отличается применением чугунных литых шестерен с косозубым зацеплением, снижающим шумность работы. Клапаны (впускные и выпускные) расположены в головке блока цилиндров V-образно. Регулировка тепловых зазоров производится вручную через винты на коромыслах, что требует периодического контроля в процессе эксплуатации.

Ключевые технические и эксплуатационные аспекты

Основные параметры и требования к обслуживанию:

Зазоры клапанов: впускные 0.25–0.30 мм, выпускные 0.35–0.40 мм (холодный двигатель)
Материалы компонентов:
- Распредвал: сталь 45Х с закалкой ТВЧ
- Клапаны: впускные – 40ХН, выпускные – жаропрочная сталь Х10С2М
- Штанги: стальные с термообработкой
Ресурс до капитального ремонта: 250–300 тыс. км при своевременной регулировке зазоров

Типичные неисправности и методы их устранения:

Неисправность	Признаки	Способ ремонта
Износ кулачков распредвала	Снижение мощности, металлический стук	Замена распредвала, шлифовка шеек
Увеличение зазоров клапанов	Характерное «цоканье» на горячую	Регулировка винтами коромысел
Прогар клапана	Хлопки во впуск/выпуск, троение двигателя	Замена клапана, притирка седла
Износ шестерен ГРМ	Повышенный шум в передней части двигателя	Замена шестеренчатой пары

Эксплуатационные требования: Обязательная проверка зазоров каждые 10–15 тыс. км. Использование рекомендованных масел (М-10Г2к, М-10ДМ) для обеспечения смазки трущихся пар. При замене распредвала требуется совместная установка с шестерней коленвала с контролем меток.

Кривошипно-шатунный механизм: конструкция и специфика

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателя ЮМЗ выполняет ключевую функцию преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он воспринимает значительные газовые силы и силы инерции, что предъявляет высокие требования к его прочности, надежности и точности изготовления.

В двигателях ЮМЗ (особенно в дизельных моделях семейства Д-65/Д-245) КШМ имеет ряд конструктивных особенностей, обусловленных спецификой работы дизеля – высокими степенями сжатия и давлением сгорания. Основными компонентами являются коленчатый вал, шатуны в сборе с вкладышами, поршни с кольцами и поршневые пальцы.

Основные компоненты и их особенности на ЮМЗ

1. Коленчатый вал:

Изготовлен из высокопрочного чугуна или кованой стали.
Имеет 4 (для 4-цилиндровых) или 6 (для 6-цилиндровых моделей) кривошипов (колен).
Коренные и шатунные шейки закалены ТВЧ (током высокой частоты) для повышения износостойкости.
Осевое перемещение вала ограничивается упорными полукольцами (обычно сталеалюминиевыми), установленными в выточке задней коренной опоры или щеки.
В задней части вала выполнены фланец для крепления маховика и маслоотражатель. В передней части – посадочный конус под шкив привода навесных агрегатов и резьба под храповик.

Специфика ЮМЗ: На коленчатых валах ЮМЗ часто встречается маркировка модели (например, КВ-6 для 6-цилиндрового). Для обеспечения балансировки на щеках коленвала выполнены сверления.

Параметр	Значение (пример для Д-245.9)
Ход поршня, мм	110
Диаметр коренной шейки, мм	80.00 - 80.023
Диаметр шатунной шейки, мм	70.00 - 70.019

2. Шатуны:

Стальные, двутаврового сечения.
Имеют неразъемную верхнюю головку (под поршневой палец) и разъемную нижнюю головку (с крышкой) для соединения с шатунной шейкой коленвала.
Разъем нижней головки косой (примерно 45°), что позволяет демонтировать шатунно-поршневую группу через цилиндр.
Крышка крепится к шатуну двумя шатунными болтами (реже – шпильками) повышенной прочности.
В нижней головке установлены тонкостенные вкладыши коленвала (шатунные подшипники скольжения).

Специфика ЮМЗ: Шатуны двигателей ЮМЗ часто имеют дезаксиальную конструкцию – ось нижней головки смещена относительно оси верхней головки. Это уменьшает боковой удар поршня о стенку цилиндра при переходе через ВМТ. Вкладыши – сталеалюминиевые (стальная лента с антифрикционным алюминиевым сплавом).

3. Поршни:

Изготовлены из алюминиевого сплава.
Имеют характерную форму с головкой сложной конфигурации (камерой сгорания в дизелях) и юбкой.
На поршне установлены компрессионные (герметизирующие камеру сгорания) и маслосъемные (регулирующие толщину масляной пленки на стенке цилиндра) кольца.
Поршневой палец – стальной, плавающего типа (свободно вращается и в бобышках поршня, и во втулке верхней головки шатуна). Фиксируется от осевого смещения стопорными кольцами.

Специфика ЮМЗ: Поршни дизелей ЮМЗ имеют литую камеру сгорания в днище ("омега", "тороидальная"). Юбка поршня часто покрыта графитовым или оловянным антифрикционным слоем. В бобышках под палец могут устанавливаться терморегулирующие стальные пластины для уменьшения теплового расширения в этой зоне.

Эксплуатация и ремонт: Ключевыми аспектами обслуживания КШМ ЮМЗ являются контроль зазоров в подшипниках коленвала (коренных и шатунных), зазоров поршневых колец в канавках и по диаметру цилиндра, состояния шеек коленвала, а также своевременная замена масла и фильтров. При ремонте обязательна тщательная мойка и дефектовка всех деталей, проверка геометрии коленвала, замена вкладышей и поршневых колец на ремонтные размеры при необходимости. Сборка требует строгого соблюдения моментов затяжки резьбовых соединений (особенно шатунных и коренных крышек).

Система впуска и выпуска отработавших газов

Система впуска двигателя ЮМЗ отвечает за подачу очищенного воздуха в цилиндры. Основными компонентами являются воздухозаборник, воздушный фильтр сухого типа со сменным бумажным элементом, впускной трубопровод и впускные клапаны. Фильтр задерживает абразивные частицы, предотвращая ускоренный износ деталей цилиндропоршневой группы. На турбированных модификациях воздух дополнительно проходит через турбокомпрессор для повышения давления перед подачей в цилиндры.

Система выпуска обеспечивает отвод отработавших газов из цилиндров и снижение шума. Она включает выпускные клапаны, выпускной коллектор (приёмные трубы), выпускной трубопровод и глушитель. На двигателях с турбонаддувом газы перед выходом в атмосферу проходят через турбину, приводящую компрессор в действие. Герметичность соединений трубопровода критична для эффективной работы турбины и предотвращения проникновения газов в подкапотное пространство.

Ключевые характеристики и особенности

Воздушный фильтр: Сухой, со сменным картриджем. Периодичность замены - каждые 10-15 тыс. км (регламент уточняется в инструкции).
Выпускная система: Изготавливается из жаростойкой стали. Стандартная конфигурация включает приёмные трубы, гофру (демпфер вибраций) и глушитель резонансного типа.
Турбонаддув (опционально): Турбокомпрессор ТКР 7.1 или аналогичный. Повышает мощность за счёт сжатия воздуха отработавшими газами.

Эксплуатация и обслуживание

Обязательные процедуры:

Регулярная проверка состояния воздушного фильтра. Загрязнённый элемент вызывает падение мощности, увеличение расхода топлива.
Контроль герметичности впускного тракта (подсос нефильтрованного воздуха приводит к абразивному износу).
Визуальный осмотр выпускного тракта на предмет трещин, прогара, коррозии. Проверка креплений и целостности подвесов.
Очистка сапуна картера (вентиляция картерных газов подключена к впуску).

Типовые неисправности и ремонт

Неисправность	Причина	Ремонт/Решение
Падение мощности, чёрный дым	Загрязнён воздушный фильтр, подсос воздуха после ДМРВ (на электронных системах), закоксовка впускных каналов	Замена фильтра, поиск и устранение подсоса, чистка впускного тракта
Шум (шипение, свист) во впуске	Разгерметизация патрубков, повреждение прокладок впускного коллектора	Диагностика дымогенератором, замена уплотнений
Громкий рокот, металлический звон в выпуске	Прогар выпускного коллектора или труб, разрушение перегородок глушителя, нарушение герметичности стыков	Замена повреждённых элементов, протяжка фланцевых соединений
Синий дым, повышенный расход масла (турбодвигатель)	Износ уплотнений вала турбокомпрессора, закоксовка сливной магистрали масла	Промывка/замена маслопроводов, ремонт или замена турбины

Важно: При замене прокладок выпускного коллектора необходимо соблюдать момент затяжки болтов (указан в мануале) и последовательность подтяжки во избежание деформации. Использование термостойкого герметика допустимо только в местах, разрешённых производителем.

Мощностные характеристики по моделям двигателей ЮМЗ

Двигатели ЮМЗ представлены линейкой дизельных силовых агрегатов, различающихся номинальной мощностью и конструктивными особенностями. Основные модели включают серии 236, 238, 240 и их модификации, разработанные для установки на грузовые автомобили, автобусы и спецтехнику.

Технические параметры мощности напрямую зависят от рабочего объема цилиндров, системы впрыска топлива и настроек топливной аппаратуры. Ниже приведены ключевые показатели для базовых модификаций двигателей.

Сравнительные характеристики модельного ряда

Модель двигателя	Мощность (л.с.)	Частота вращения (об/мин)	Рабочий объем (л)
ЮМЗ-236Н	80	2100	7.12
ЮМЗ-236НЕ2	85	2100	7.12
ЮМЗ-238АК	150	2100	10.67
ЮМЗ-238ДЕ2	155	2100	10.67
ЮМЗ-240Б	180	2100	14.86
ЮМЗ-240Д	185	2100	14.86

Модификации с индексом «Е2» оснащаются электронной системой управления топливоподачей, что обеспечивает более стабильную работу и повышенную мощность при сохранении рабочих оборотов. Модели серии 240 отличаются увеличенным рабочим объемом и двухрядным расположением цилиндров.

Важные эксплуатационные особенности:

Пиковый крутящий момент достигается в диапазоне 1200-1400 об/мин
Мощностные показатели сохраняются при температуре окружающей среды от -40°C до +40°C
Ресурс до капитального ремонта составляет 400-500 тыс. км при соблюдении регламента ТО

Таблица показателей крутящего момента двигателей ЮМЗ

Крутящий момент определяет тяговые возможности двигателя и напрямую влияет на динамику транспортного средства. Для дизельных моторов ЮМЗ характерен высокий крутящий момент в среднем диапазоне оборотов, что обеспечивает эффективную работу под нагрузкой.

Показатели максимального крутящего момента варьируются в зависимости от модели двигателя, системы впрыска топлива и настроек ТНВД. Ниже приведены эксплуатационные характеристики для основных модификаций двигателей ЮМЗ.

Модель двигателя	Макс. крутящий момент (Н·м)	Обороты достижения (об/мин)	Особенности
ЮМЗ-236НЕ2	667	1300-1400	Без турбонаддува
ЮМЗ-238БЕ2	740	1250-1350	V-образный 8-цилиндровый
ЮМЗ-238ДЕ2	780	1200-1300	Турбированный с интеркулером
ЮМЗ-238М	820	1100-1300	Модернизированная ТНВД
ЮМЗ-240БМ2	882	1000-1200	Повышенный рабочий объем

Рабочий объем и степень сжатия ключевых моделей

Основные модели дизельных двигателей ЮМЗ отличаются рабочим объемом цилиндров и степенью сжатия, определяющими их мощность, крутящий момент и требования к топливу. Эти параметры критичны для эксплуатационных характеристик и выбора техники под конкретные задачи.

Рассмотрим ключевые показатели для наиболее распространенных модификаций:

Технические параметры двигателей

Модель двигателя	Рабочий объем (л)	Степень сжатия	Особенности
Д-65	4,94	15,5:1	Базовый 4-цилиндровый двигатель с рядным ТНВД
Д-242	4,75	16:1	Улучшенная версия Д-65 с повышенной экономичностью
Д-245	4,75	16:1	Модернизированная модель с турбонаддувом (Д-245.9Е2/Е3)
Д-260	7,12	15,5:1	6-цилиндровый двигатель для тяжелой техники

Важные эксплуатационные следствия:

Степень сжатия 15,5-16:1 требует использования дизельного топлива не ниже сорта ДТ-Л по ГОСТ 32511-2013.
Увеличение рабочего объема (Д-260) напрямую влияет на рост крутящего момента и мощности.
Турбированные версии Д-245 сохраняют степень сжатия 16:1, но требуют контроля температуры газов и давления наддува.

При ремонте критично соблюдать:

Фактическую степень сжатия после расточки блока или замены прокладки ГБЦ.
Номинальный объем камер сгорания при дефектовке головки блока.
Толщину прокладки ГБЦ согласно спецификации модели.

Контроль расхода топлива в различных режимах работы

Регулярный замер расхода горючего критически важен для оценки эффективности работы двигателя ЮМЗ и своевременного выявления отклонений от нормы. Контроль осуществляется на стационарных режимах (холостом ходу, номинальной мощности, максимального крутящего момента) и в динамических условиях эксплуатации техники.

Основными методами являются прямой замер топлива мерными емкостями при фиксированных оборотах коленвала, анализ данных бортовых систем мониторинга (при наличии), а также ведение журналов заправок с сопоставлением пробега или моточасов. Для объективности учитываются внешние факторы: температура воздуха, качество топлива, состояние фильтров и дополнительное оборудование (гидронасосы, компрессоры).

Факторы влияния и методики контроля

Режим работы	Характерный расход* (л/ч)	Метод контроля
Холостой ход	1.8 - 2.5	Замер мерной колбой за 3-5 минут
Частичная нагрузка (50%)	4.0 - 6.0	Показания штатных датчиков/расчет по моточасам
Номинальная мощность	8.0 - 10.5	Стендовые испытания с нагрузочным устройством
Пиковые нагрузки	10.5 - 13.0	Анализ данных телематики/контрольных заездов

*Значения приведены для базовой модели ЮМЗ-236 без навесного оборудования. Точные параметры указаны в ТТХ конкретного двигателя.

Критические отклонения от нормы:

Повышение расхода на холостом ходу >15% - признаки износа распылителей форсунок или нарушения угла впрыска
Рост потребления под нагрузкой >20% - требует проверки ТНВД, компрессии цилиндров и состояния воздушного фильтра
Нестабильные показатели в переходных режимах - возможны неисправности регулятора оборотов

Оптимальная периодичность контроля - каждые 250 моточасов. Данные заносятся в диагностическую карту для сравнения с паспортными характеристиками и выявления негативных тенденций. При превышении нормативов выполняют поэтапную диагностику топливной аппаратуры и цилиндропоршневой группы.

Типы топлива и рекомендованные масла для ЮМЗ

Двигатели ЮМЗ эксплуатируются на дизельном топливе с обязательным соблюдением сезонности. Летом применяется сорт ДТ марки Л (летнее) с температурой помутнения не выше -5°C, зимой – ДТ марки З (температура фильтруемости до -35°C) или арктическое А (до -55°C). Категорически запрещено использование бензина, низкокачественной солярки или смесей – это приводит к выходу из строя ТНВД и форсунок.

Топливная система требует применения очищенного горючего по ГОСТ 32511-2013. Для улучшения низкотемпературных характеристик зимой допускается добавление депрессорных присадок, но не керосина. Обязательна установка топливных фильтров грубой и тонкой очистки с регулярной заменой элементов.

Система смазки двигателя: схема и рабочие параметры

Система смазки двигателя ЮМЗ использует комбинированный принцип подачи масла: под давлением к наиболее нагруженным узлам (коренные и шатунные подшипники коленвала, втулки распределительного вала, поршневые пальцы, втулки коромысел) и разбрызгиванием для смазывания стенок цилиндров, шестерен ГРМ, толкателей. Основным элементом является шестеренчатый масляный насос, забирающий масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром грубой очистки.

После насоса масло проходит через полнопоточный масляный фильтр, оснащенный перепускным и противодренажным клапанами. Очищенное масло поступает в главную магистраль, расположенную в блоке цилиндров. От главной магистрали масло распределяется по каналам к коренным подшипникам коленвала, к подшипникам распредвала и через вертикальные каналы в блоке и головке – к гидрокомпенсаторам зазоров клапанов (при их наличии) и оси коромысел. Смазка шатунных подшипников осуществляется через каналы в щеках коленвала от коренных шеек.

Ключевые рабочие параметры системы

Рабочее давление в системе (на прогретом двигателе):

На холостом ходу (минимальные обороты): не менее 0.8 кгс/см²
При номинальной частоте вращения: 3.0 – 4.5 кгс/см²
Максимально допустимое давление (срабатывание редукционного клапана): 5.5 – 6.0 кгс/см²

Температура масла в картере: Рекомендуемый рабочий диапазон 70°C – 95°C. Максимально допустимая кратковременная температура – 110°C.

Объем системы смазки (включая фильтр): Зависит от модели двигателя и типа поддона, обычно составляет 10 – 14 литров.

Масляный насос: Шестеренчатого типа, производительность 30 – 40 л/мин при номинальных оборотах двигателя.

Схема циркуляции масла (основной контур)

Поддон (маслозаборник с сеткой).
Масляный насос.
Полнопоточный масляный фильтр.
Главная масляная магистраль в блоке цилиндров.
Коренные подшипники коленвала.
Шатунные подшипники (через каналы в коленвале).
Подшипники распределительного вала.
Ось коромысел (через каналы в блоке и головке).
Поршневые пальцы (через форсунки или каналы в шатуне).
Слив в поддон.

Контроль и защита

Давление масла контролируется аварийной сигнальной лампой (красная иконка масленки) на панели приборов, срабатывающей при падении давления ниже 0.4 – 0.6 кгс/см². На части модификаций устанавливается стрелочный манометр. Редукционный клапан в насосе ограничивает максимальное давление, предохраняя систему от повреждений. Перепускной клапан в фильтре обеспечивает подачу неочищенного масла в магистраль при засорении фильтрующего элемента.

Требования к смазочным материалам

Тип двигателя	Рекомендуемый класс вязкости	Допуски (API/ACEA)	Особые условия
Дизели без турбонаддува	15W-40, 10W-40	CF-4, CG-4 / B3, E2	Умеренный климат
Турбодизели	10W-40, 5W-40	CH-4, CI-4 / E7, E9	Высокие нагрузки, всесезонно
Эксплуатация при t < -20°C	5W-30, 0W-40	CI-4 Plus / E9	Обязательно синтетика или полусинтетика

Интервал замены масла и фильтра: Стандартно 250 моточасов или 10 000 км пробега (в зависимости от условий эксплуатации, рекомендуется сокращать при работе в пыльной среде или на холостом ходу).

Конструкция и принцип действия системы охлаждения

Система охлаждения двигателей ЮМЗ жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ). Основными конструктивными элементами являются водяная рубашка блока и головки цилиндров, центробежный насос (помпа), трубчато-пластинчатый радиатор с расширительным бачком, термостат, вентилятор с приводом (чаще всего гидромуфтой или ременным), соединительные патрубки и датчики температуры. Герметичность системы обеспечивается пробкой радиатора или расширительного бачка, оснащенной клапанами (паровым и воздушным) для поддержания избыточного давления.

Принцип действия основан на циркуляции ОЖ по двум контурам в зависимости от температуры. На холодном двигателе термостат закрыт, жидкость движется по малому кругу (рубашка двигателя → насос → рубашка), минуя радиатор, для быстрого прогрева. При достижении рабочей температуры (обычно 80-95°С) термостат открывается, направляя ОЖ по большому кругу через радиатор, где поток воздуха от вентилятора отводит тепло. Гидромуфта вентилятора автоматически регулирует скорость вращения лопастей в зависимости от температуры ОЖ, оптимизируя охлаждение и снижая энергозатраты.

Ключевые компоненты и их функции

Водяной насос: Обеспечивает принудительную циркуляцию ОЖ по системе.
Термостат: Автоматически регулирует поток ОЖ между малым и большим контуром для поддержания оптимальной температуры.
Радиатор: Отводит тепло от ОЖ в атмосферу за счет теплообмена с воздушным потоком.
Вентилятор с гидромуфтой: Создает воздушный поток через радиатор; гидромуфта изменяет скорость вращения в зависимости от температуры ОЖ.
Расширительный бачок: Компенсирует изменение объема ОЖ при нагреве/охлаждении и служит резервуаром для долива.
Датчики температуры: Передают данные на указатель водителя и управляют гидромуфтой вентилятора.

Система предпускового подогрева ЮМЗ: устройство и функция

Система предпускового подогрева дизельных двигателей ЮМЗ предназначена для облегчения холодного пуска в условиях низких температур. Её ключевая функция – предварительный нагрев охлаждающей жидкости в рубашке двигателя и воздуха во впускном коллекторе, что улучшает испаряемость топлива и снижает нагрузку на стартер и АКБ.

Основными конструктивными элементами системы являются электрический подогреватель (котел), врезанный в малый контур охлаждения, и свеча накаливания, установленная во впускном тракте. Управление осуществляется через реле времени и термовыключатель, автоматизирующих цикл включения/отключения в зависимости от температуры ОЖ.

Устройство системы

Электрический котёл: Трубчатый нагревательный элемент мощностью 500-1000 Вт, интегрированный в патрубок охлаждения.
Свеча накаливания: Штифтовый нагреватель во впускном коллекторе (мощность ~100 Вт).
Блок управления: Реле времени с таймером (обычно 8-15 мин) и термовыключатель на 40-50°С.
Силовая проводка: Медные кабели большого сечения с предохранителем.
Индикатор: Контрольная лампа на приборной панели.

Принцип работы

При повороте ключа в положение «Подогрев» активируется таймер блока управления.
Включается котёл и свеча накаливания – начинается нагрев ОЖ и воздуха.
Термовыключатель размыкает цепь при достижении ОЖ заданной температуры.
После срабатывания таймера или термовыключателя индикатор гаснет – двигатель готов к пуску.

Параметр	Значение
Напряжение питания	24 В (для ЮМЗ-6)
Мощность котла	800-1000 Вт
Мощность свечи	80-100 Вт
Время работы цикла	8-12 минут
Температура отключения	40-50°С

Важно: Использование системы требует исправного аккумулятора и соединений. Применение при температуре ниже -25°С рекомендуется совместно с сезонными моторными маслами и топливом.

Габаритные размеры и масса стандартных моделей

Основные габаритные параметры двигателей ЮМЗ варьируются в зависимости от модели и модификации, определяя требования к монтажному пространству в технике. Наиболее распространённые версии – рядные 4- и 6-цилиндровые дизели – имеют схожую конструктивную компоновку, но отличаются длиной и массой.

Для корректной установки и расчёта нагрузок на шасси критически важно учитывать как внешние размеры (длину, ширину, высоту), так и сухую массу агрегата. Эти параметры напрямую влияют на компоновку транспортных средств и спецтехники.

Типовые показатели

Модель двигателя	Длина, мм	Ширина, мм	Высота, мм	Масса (сухая), кг
ЮМЗ-236 (6 цил.)	1100–1140	780–800	950–1000	510–540
ЮМЗ-238 (8 цил. V8)	1250–1280	850–880	980–1030	650–690
ЮМЗ-240 (6 цил. турбо)	1120–1160	780–810	960–1010	540–570

Примечания:

Указанные размеры соответствуют базовой комплектации без навесного оборудования (воздухоочиститель, глушитель, стартер могут увеличивать габариты)
Масса приведена для двигателя без эксплуатационных жидкостей (масло, антифриз)
Для точных значений конкретной модификации необходимо сверяться с заводским формуляром

Правила первого пуска нового двигателя ЮМЗ

Перед первым запуском нового двигателя ЮМЗ выполните обязательную предпусковую подготовку. Тщательно проверьте уровень и качество масла в картере, охлаждающей жидкости в системе, топлива в баке и герметичность всех соединений. Убедитесь в отсутствии посторонних предметов в подкапотном пространстве и надежности крепления двигателя.

Проверьте правильность подключения топливной системы и отсутствие воздушных пробок в магистралях. Подсоедините полностью заряженную АКБ, обеспечивающую уверенное прокручивание коленчатого вала. Вручную проверните коленвал за храповик на 2-3 оборота для распределения масла по поверхностям трения.

Процедура запуска и обкатки

Прогрев перед запуском: Включите подачу топлива. При температуре ниже +5°C используйте свечи накаливания (8-15 сек).
Пуск двигателя: Запустите стартер без нажатия педали акселератора. Максимальная продолжительность прокрутки – 15 секунд. При неудаче – выждите 1 минуту перед повторной попыткой.
Контроль первых минут работы: Немедленно после запуска проверьте:
- Давление масла на прогревочных оборотах (не ниже 0.25 МПа)
- Отсутствие течей топлива, масла, антифриза
- Равномерность работы и цвет выхлопа (допустим легкий сизый дым)
Прогрев: Дайте двигателю поработать на холостых оборотах (750-800 об/мин) 5-7 минут до достижения температуры охлаждающей жидкости 50-60°C.

Режим обкатки (первые 50 моточасов): Избегайте работы на холостом ходу свыше 10 минут. Исключите:

Длительные статические нагрузки,

Превышение 70% от максимальных оборотов,

Резкие ускорения и торможения двигателем.

Контролируйте температурные показатели и уровень масла каждые 2 часа работы. После первых 10 часов работы произведите протяжку резьбовых соединений ГБЦ и выпускного коллектора.

Параметр	Контрольное значение
Давление масла (прогретый двигатель)	0.35-0.55 МПа
Температура охлаждающей жидкости	80-95°C
Максимальная нагрузка в период обкатки	60-70% от номинальной

Техническое обслуживание: регламент и периодичность

Соблюдение регламента технического обслуживания (ТО) двигателей ЮМЗ гарантирует их долговечность, надёжность работы и предотвращает преждевременный износ деталей. Регламент включает обязательные операции, выполняемые через определённые интервалы времени или моточасы.

Периодичность ТО напрямую зависит от интенсивности эксплуатации, условий работы (температура, запылённость) и типа техники, на которой установлен двигатель. Производитель устанавливает базовые нормы, но они могут корректироваться по результатам диагностики и в тяжёлых условиях.

Виды и периодичность ТО двигателей ЮМЗ

Основные виды технического обслуживания классифицируются по пробегу/наработке:

Вид ТО	Периодичность	Ключевые операции
Ежедневное (ЕО)	Каждые 8-10 моточасов / смена	Проверка уровня масла и охлаждающей жидкости, осмотр на подтёки, контроль давления масла, проверка крепежа.
Первое (ТО-1)	250-500 моточасов	Замена моторного масла и масляного фильтра, регулировка клапанных зазоров, проверка натяжения ремней вентилятора и генератора.
Второе (ТО-2)	1000-1500 моточасов	Замена топливных фильтров грубой и тонкой очистки, очистка/промывка системы вентиляции картера, диагностика ТНВД, проверка форсунок, замена воздушного фильтра.
Сезонное (СО)	2 раза в год (перед зимой/летом)	Замена масла и антифриза с учётом сезона, промывка системы охлаждения, проверка состояния аккумулятора, подготовка пускового устройства.

Важные аспекты ТО:

Масло и фильтры: Используйте только масла и фильтры, рекомендованные производителем (SAE 15W-40, 10W-40 по сезону).
Регулировки: Своевременная регулировка клапанов и ТНВД критична для мощности и расхода топлива.
Контроль систем: Особое внимание уделяйте герметичности топливной системы и чистоте воздушных патрубков.
Документация: Обязательно фиксируйте все выполненные работы и заменённые детали в журнале ТО.

Сезонное обслуживание двигателя (лето/зима)

Переход на летний или зимний режим эксплуатации требует специфических процедур для двигателя ЮМЗ. Своевременное обслуживание предотвращает перегрев летом и облегчает холодный пуск зимой, снижая износ деталей.

Основные работы включают замену технических жидкостей, контроль систем охлаждения/пуска, проверку узлов под нагрузкой. Пренебрежение сезонной подготовкой ведет к повышенному расходу топлива и риску поломок.

Ключевые операции по сезонам

Лето	Зима
Замена масла на летнее (вязкость SAE 15W-40, 20W-50) Промывка радиатора от загрязнений Контроль натяжения ремня вентилятора Проверка герметичности патрубков системы охлаждения	Переход на зимнее масло (SAE 5W-30, 10W-40) Установка предпускового подогревателя Проверка плотности электролита АКБ Замена топливных фильтров (предотвращение парафинизации солярки)

Общие обязательные процедуры:

Контроль уровня и плотности антифриза (не ниже -40°С для зимы)
Очистка контактов стартера и генератора
Проверка свечей накаливания (для дизельных модификаций)
Диагностика термостата на корректность открытия/закрытия

При зимнем обслуживании особое внимание уделяют утеплению подкапотного пространства и применению антигелей в топливной системе. Летом критичен контроль температурного режима – перегрев свыше 95°С вызывает деформацию ГБЦ.

Проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов

Тепловые зазоры в приводе клапанов двигателя ЮМЗ критически важны для его корректной работы. Неправильный зазор вызывает снижение мощности, повышенный шум, прогорание клапанов или ускоренный износ деталей газораспределительного механизма.

Проверку и регулировку проводят на холодном двигателе при температуре 20-25°C, строго соблюдая последовательность операций и номинальные значения. Работы требуют доступа к клапанному механизму после снятия крышки головки блока цилиндров.

Необходимый инструмент и материалы:

Набор щупов для измерения зазоров
Ключи гаечные (рожковые, накидные)
Отвертка плоская
Регулировочный винт (для модификаций с винтовой регулировкой)
Чистая ветошь

Порядок выполнения работ:

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (оба клапана закрыты).
Проверьте щупом зазор между коромыслом и торцом клапана согласно схеме порядка работы цилиндров (1-4-2-5-3-6).
При отклонении от нормы ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла.
Установите требуемый зазор вращением регулировочного винта, контролируя щупом.
Надежно затяните контргайку, удерживая винт от проворачивания, повторно проверьте зазор.
Проворачивайте коленвал на 120° по часовой стрелке, регулируйте клапана следующего цилиндра в порядке работы.

Тип клапана	Номинальный зазор (мм)
Впускной	0,25 - 0,30
Выпускной	0,35 - 0,40

Ключевые рекомендации:

Проводите регулировку каждые 15 000-20 000 км пробега или при появлении стука в ГРМ.
Убедитесь в отсутствии заеданий клапанов в направляющих втулках перед замером.
Контролируйте усилие при затяжке контргаек – перетяжка деформирует коромысло.
После регулировки запустите двигатель, прослушайте его работу на всех режимах.

Диагностика давления масла в системе смазки

Контроль давления масла – критически важная процедура для обеспечения долговечности двигателя ЮМЗ. Отклонения от нормы сигнализируют о потенциальных неисправностях, способных привести к масляному голоданию, повышенному износу трущихся пар или даже заклиниванию коленчатого вала.

Диагностика проводится с использованием штатных приборов (манометра или контрольной лампы на панели) и дополнительного контрольного оборудования. Ориентиром служат значения, указанные в технической документации конкретной модели двигателя (ЮМЗ-236, 238, 330 и т.д.), учитывая режим работы и температуру масла.

Этапы и методы диагностики

Основные шаги проверки:

Визуальный контроль и предварительная оценка:
- Проверить уровень масла щупом (долить при необходимости).
- Осмотреть двигатель и масляные магистрали на предмет явных подтеков масла.
- Оценить состояние масла (вязкость, загрязненность, запах гари).
Проверка штатным указателем/лампой:
- Запустить двигатель на холостом ходу (прогреть до рабочей температуры).
- Зафиксировать показания давления на холостых оборотах.
- Повысить обороты до номинальных (~2100 об/мин) и снова зафиксировать давление.
- Лампа аварийного давления должна гаснуть после запуска.
Точное измерение контрольным манометром:
При подозрении на неисправность штатного указателя или для получения точных данных:
- Отключить штатный датчик давления.
- Установить калиброванный механический манометр на его место.
- Запустить двигатель и снять показания в тех же режимах (холостой ход, номинальные обороты).

Анализ результатов:

Симптом	Возможные причины
Давление ниже нормы (на всех режимах)	Износ подшипников коленвала/распредвала, неисправность редукционного клапана (завис, слабая пружина), засорение маслоприемника, износ масляного насоса, разжижение масла (топливо, антифриз), недостаточный уровень масла.
Давление ниже нормы на холостом ходу (нормализуется с оборотами)	Сильный износ подшипников, низкая вязкость масла (несоответствие сезону или перегрев).
Давление выше нормы	Залегание редукционного клапана в закрытом положении, засорение масляных каналов, применение слишком вязкого масла, неисправность манометра/датчика.
Колебания давления	Низкий уровень масла, подсос воздуха в маслоприемнике, засорение сетки маслоприемника.
Горит лампа аварийного давления	Критически низкое давление, обрыв цепи датчика, неисправность датчика или лампы.

Дополнительные проверки при низком давлении: Убедиться в исправности масляного насоса (проверить зазоры), осмотреть редукционный клапан на предмет задиров и подвижности, проверить герметичность соединений всасывающего тракта (подсос воздуха), оценить состояние масляного фильтра (перепускной клапан). При подозрении на засорение каналов – промывка системы.

Контроль состояния системы охлаждения двигателя

Регулярная проверка уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке обязательна при холодном двигателе. Уровень должен находиться между метками "MIN" и "MAX", при недостатке – долить антифриз той же марки. Контролируйте отсутствие подтеков на патрубках, радиаторе, помпе и соединениях после стоянки.

Визуально оценивайте состояние жидкости: помутнение, масляные пятна или рыжий оттенок указывают на необходимость замены или диагностики. Проверяйте натяжение ремня привода помпы (прогиб 10-15 мм при усилии 10 кгс) и целостность электропроводки вентилятора. При работе двигателя отслеживайте стрелку указателя температуры – норма 80-95°C.

Критические параметры и проверки

Диагностика неисправностей:

Перегрев: засор радиатора, неисправность термостата (клапан не открывается), отказ вентилятора или помпы.
Недогрев: заклинивание термостата в открытом положении.
Утечки: течи через трещины, изношенные патрубки или сальник помпы.

Периодические процедуры:

Замена антифриза каждые 60 000 км или 2 года.
Промывка системы при замене жидкости или загрязнении.
Контроль плотности электролита ареометром (норма: -40°C – 1.075-1.085 г/см³).

Компонент	Метод контроля	Норма
Помпа	Наличие люфта вала, следы подтекания	Отсутствие биений и протечек
Термостат	Прогрев в воде с термометром	Начало открытия: 80-84°C, полное: 95°C
Радиатор	Наружный осмотр сот, давление в системе	Чистота ребер, герметичность при 1.2 бар

При запуске зимой прогревайте двигатель на холостом ходу до появления тепла в салоне. Летом избегайте длительной работы на максимальных оборотах – это провоцирует закипание. При замене патрубков используйте только термостойкие хомуты винтового типа.

Профилактика завоздушивания топливной системы

Завоздушивание топливной магистрали нарушает работу двигателя ЮМЗ, вызывая перебои в подаче солярки, затруднённый пуск и потерю мощности. Воздушные пробки образуются при нарушении герметичности системы на любом участке – от бака до топливного насоса высокого давления (ТНВД).

Профилактические меры направлены на исключение подсоса воздуха через соединения, уплотнения и повреждённые компоненты. Регулярный контроль состояния системы предотвращает аварийные остановки двигателя и снижает износ плунжерных пар ТНВД.

Ключевые профилактические меры

Контроль герметичности соединений: систематическая подтяжка хомутов топливопроводов, проверка резьбовых фитингов форсунок и ТНВД
Замена уплотнений: своевременная установка новых медных шайбок форсунок, прокладок фильтров и резиновых колец топливозаборника
Обслуживание фильтрующих элементов: замена фильтров грубой/тонкой очистки строго по регламенту с заполнением корпусов соляркой перед установкой
Ревизия топливных магистралей: замена треснувших шлангов, устранение перегибов трубок, очистка сетки заборника в баке
Контроль уровня топлива: недопущение опустошения бака ниже ¼ объёма для исключения подсоса воздуха через заборник

Узел системы	Процедура проверки	Периодичность
Топливоподкачивающий насос	Тест на разрежение при пуске двигателя	Каждое ТО (250 моточасов)
Соединения ТНВД	Обработка мыльным раствором для выявления подсоса	При появлении симптомов завоздушивания
Топливные шланги	Визуальный осмотр на растрескивание и потери эластичности	Ежеквартально

Типичные признаки износа цилиндропоршневой группы

Снижение компрессии в цилиндрах – основной индикатор износа. Падение давления приводит к затрудненному холодному пуску, особенно в зимний период. Двигатель теряет мощность и тяговитость, заметно увеличивается расход топлива.

Появление сизого или синеватого дыма из выхлопной трубы, особенно под нагрузкой и при перегазовках. Это свидетельствует о попадании моторного масла в камеру сгорания через изношенные маслосъемные кольца, залегшие кольца или поврежденные поршневые канавки.

Характерные симптомы

Повышенный расход масла ("жор масла") без видимых внешних утечек. Расход превышает нормы, указанные в технической документации двигателя.
Стуки и шумы при работе двигателя. Металлический стук на холостом ходу и под нагрузкой, меняющийся с оборотами (часто вызван износом поршневых пальцев или юбок поршней).
Падение давления в системе смазки на прогретом двигателе на холостом ходу. Связано с увеличением зазоров в ЦПГ и утечкой масла в камеру сгорания.
Задиры на зеркале цилиндров (видимые при диагностике). Появление вертикальных царапин, следов перегрева или эллипсности цилиндров.

Диагностика:

Замер компрессии в каждом цилиндре (разница между цилиндрами не должна превышать 10%).
Проведение теста на утечку (проверка герметичности камеры сгорания).
Анализ состояния свечей зажигания – масляный нагар на электродах и резьбе.
Визуальный осмотр цилиндров эндоскопом через свечные отверстия.

Методы проверки компрессии в цилиндрах ЮМЗ

Проверка компрессии двигателя ЮМЗ (модели Д-65, Д-242) – обязательная процедура при диагностике износа ЦПГ, проблем с запуском или потере мощности. Низкое давление в цилиндрах указывает на нарушения герметичности камеры сгорания.

Основной метод – измерение компрессометром, альтернативные способы (сравнение усилия прокрутки стартером, анализ звука) дают приблизительную оценку. Для точных результатов двигатель прогревают до 70-80°C, отключают топливоподачу и выкручивают все свечи накаливания.

Порядок измерения компрессометром

Требуемый инструмент:

Дизельный компрессометр с резьбовым наконечником (диапазон 0-40 атм)
Ключ для свечей накаливания
Помощник для прокрутки стартером

Последовательность работ:

Выключите подачу топлива на ТНВД
Демонтируйте все свечи накаливания
Вверните наконечник компрессометра в 1-е свечное отверстие
Нажмите педаль газа до упора (открытие дроссельной заслонки)
Прокрутите стартером коленвал 6-8 оборотов (до остановки роста давления на манометре)
Зафиксируйте показания, сбросьте манометр
Повторите для остальных цилиндров

Критические отклонения:

Разница между цилиндрами > 10-15%
Падение ниже минимальной нормы
Медленный рост давления при прокрутке

Модель двигателя	Нормальная компрессия (атм)	Минимально допустимая (атм)
ЮМЗ Д-65	28-32	24
ЮМЗ Д-242	26-30	22

При низких показателях залейте 20 мл моторного масла в цилиндр и повторите замер. Резкое повышение давления указывает на износ поршневых колец, отсутствие изменений – на негерметичность клапанов или прокладки ГБЦ.

Порядок замены поршневых колец двигателя ЮМЗ

Перед началом работ подготовьте необходимый инструмент: комплект новых колец, динамометрический ключ, съемник поршневых колец, оправку для запрессовки поршней, щупы, ветошь и моющие средства. Убедитесь в наличии нового комплекта прокладок ГБЦ и поддона картера.

Демонтируйте компоненты, препятствующие доступу к кривошипно-шатунному механизму: воздушный фильтр, топливную аппаратуру, коллекторы, головку блока цилиндров (ГБЦ), масляный поддон и маслоприемник. Открутите шатунные болты и извлеките крышки шатунов вместе с вкладышами, аккуратно выталкивая поршни с шатунами через верх блока цилиндров.

Демонтаж старых и установка новых колец

Очистите днище поршня и канавки от нагара металлической щеткой или деревянным скребком. Важно: избегайте царапин на зеркале цилиндров и юбке поршня. Используя съемник, последовательно снимите компрессионные и маслосъемные кольца. Проверьте зазоры в канавках щупом – превышение допусков требует замены поршня.

Установите новые кольца в канавки согласно типу:
- Верхнее компрессионное (часто с хромированным покрытием)
- Нижнее компрессионное (коническое или трапецеидальное)
- Маслосъемное (с пружинным расширителем)
Проверьте зазор в замке каждого кольца, вставив его в цилиндр и измерив щупом. При необходимости подгоните надфилем.
Разместите замки колец со смещением 120°-180° относительно друг друга, избегая совпадения с осью поршневого пальца и зоной нагрузки на цилиндр.

Смажьте цилиндры и кольца моторным маслом. Сожмите кольца оправкой, аккуратно забейте поршень в цилиндр легкими ударами рукоятки молотка, соблюдая правильное направление (метка на днище поршня к передней части двигателя). Установите вкладыши и затяните шатунные болты динамометрическим ключом с моментом, указанным в мануале.

Параметр	Нормативное значение
Зазор в замке верхнего кольца	0.25-0.45 мм
Зазор в замке нижнего кольца	0.20-0.40 мм
Боковой зазор в канавке	0.05-0.09 мм

После монтажа всех поршней соберите двигатель в обратной последовательности с заменой прокладок. Залейте свежее масло и фильтр. Обкатайте двигатель на щадящих режимах: первые 500 км избегайте нагрузок свыше 50% и оборотов выше 2000 об/мин.

Ремонт шатунных и коренных подшипников скольжения

Диагностика износа подшипников выполняется при разборке двигателя. Основные признаки неисправности: снижение давления масла, металлический стук под нагрузкой, наличие металлической стружки в масляном фильтре. Обязательно проводится замер зазоров пластиковым щупом или калибровочной проволокой. Превышение допустимых значений требует замены вкладышей.

Коленчатый вал демонтируется для дефектовки. Шейки проверяются микрометром на овальность, конусность и диаметр. При отклонениях от номинала вал шлифуется под ремонтный размер. Вкладыши подбираются строго по результатам шлифовки с учетом группы коленвала и блока цилиндров.

Технология замены вкладышей

Подбор ремонтных вкладышей
- Коренные: Стандартные размеры Ø85,00 мм. Ремонтные градации: -0,25; -0,50; -0,75 мм
- Шатунные: Стандарт Ø75,00 мм. Ремонтные размеры аналогичны коренным
Подготовка посадочных мест
- Очистка постелей блока и шатунов от загрязнений
- Контроль прилегания вкладышей (отсутствие перекосов)
Установка вкладышей
- Фиксация усиков в пазах постелей
- Смазка рабочих поверхностей моторным маслом
Сборка и контроль
- Затяжка крышек с нормированным моментом (коренные 140-160 Н·м, шатунные 120-140 Н·м)
- Проверка осевого люфта коленвала (допуск 0,06-0,26 мм)
- Измерение зазоров пластиковым щупом (коренные 0,026-0,073 мм, шатунные 0,026-0,073 мм)

Критические ошибки: Использование вкладышей без учета группы вала, установка старых крышек в непервоначальное положение (риск разбития посадочных мест), нарушение схемы затяжки болтов. После сборки обязательна обкатка двигателя на щадящих режимах.

При отсутствии ремонтных вкладышей необходимой размерности запрещается расточка посадочных мест – требуется замена блока цилиндров или шатунов в сборе.

Дефектовка и ремонт блока цилиндров двигателя

Дефектовка блока цилиндров начинается с тщательной очистки поверхностей от нагара, масляных отложений и продуктов износа. Используются механические и химические методы мойки с последующей продувкой каналов сжатым воздухом. Обязательно проверяется целостность рубашки охлаждения и масляных магистралей на предмет трещин методом гидравлического испытания под давлением. Поверхности постелей коренных подшипников и опор распредвала контролируются на отсутствие задиров, коррозии и биения.

Измерение геометрических параметров выполняется микрометрами, нутромерами и индикаторными приборами. Критически важны проверки: соосности коренных шеек, плоскостности поверхности стыка с ГБЦ, диаметра цилиндров в нескольких плоскостях, эллипсности и конусности гильз. Допустимые отклонения указаны в технической документации производителя, например, для ЮМЗ-двигателей биение шеек не должно превышать 0,03 мм, а конусность цилиндров – 0,025 мм.

Типовые дефекты и методы ремонта

Основные проблемы блока цилиндров и способы их устранения:

Трещины в стенках рубашки охлаждения или маслоканалах – устраняются сваркой в аргоновой среде, установкой эпоксидных втулок или заменой блока при сквозных повреждениях.
Деформация привалочной плоскости ГБЦ – ликвидируется фрезерованием слоя до 0,2 мм с контролем высоты блока.
Износ цилиндров – требует расточки под ремонтные размеры поршней или гильзовки с последующим хонингованием (шероховатость Ra 0,8-1,2 мкм).
Разрушение постелей распредвала/коленвала – восстанавливается наплавкой с последующей механической обработкой или установкой ремонтных втулок.

Параметр	Норма	Предельный износ	Метод восстановления
Зазор в коренных подшипниках	0,04-0,09 мм	0,15 мм	Шлифовка шеек коленвала под ремонт
Эллипсность цилиндров	0,01 мм	0,05 мм	Расточка с хонингованием
Биение постелей распредвала	0,03 мм	0,08 мм	Оправка с наплавкой

После ремонта блок повторно промывается горячим раствором каустической соды для удаления абразивных частиц. Финишная обработка включает притирку седел клапанов (при интегрированных гнездах), проверку герметичности масляных каналов пробкой под давлением 0,6 МПа. Окончательная приемка предусматривает контроль всех посадочных размеров и визуальный осмотр зеркала цилиндров – не допускаются риски глубже 0,02 мм и следы коррозии.

Регулировка ТНВД и форсунок после ремонта

После ремонта топливной аппаратуры двигателя ЮМЗ обязательна точная регулировка ТНВД и форсунок для восстановления номинальных параметров впрыска. Неправильная настройка приводит к дисбалансу цилиндров, повышенной дымности, потере мощности и ускоренному износу деталей. Процедура требует специализированного оборудования и соблюдения заводских допусков.

Регулировку проводят на снятых с двигателя узлах, используя стенды для проверки производительности насоса и герметичности форсунок. Ключевые параметры – давление начала впрыска, равномерность подачи топлива по секциям ТНВД, угол опережения впрыска и качество распыла. Перед установкой на двигатель выполняется визуальный контроль деталей на отсутствие дефектов.

Последовательность регулировочных работ

Регулировка ТНВД:

Проверка и корректировка давления подкачки топлива
Установка угла опережения впрыска по меткам привода
Настройка равномерности подачи топлива секциями (±3%)
Калибровка регулятора частоты вращения
Контроль герметичности клапанов и плунжерных пар

Регулировка форсунок:

Замена уплотнительных шайб и распылителей
Установка давления начала впрыска (17-18 МПа для ЮМЗ)
Проверка формы факела распыла на тестере
Контроль герметичности запорной иглы
Проверка отсутствия подтекания после отсечки

Параметр	Норма для ЮМЗ	Допуск
Давление впрыска форсунки	17.5 МПа	±0.5 МПа
Неравномерность подачи ТНВД	-	≤3%
Угол опережения впрыска	20° до ВМТ	±1°
Давление подкачки	0.05-0.1 МПа	-

После установки узлов на двигатель выполняют контроль работы на холостом ходу и под нагрузкой. Признаки правильной регулировки: стабильные обороты, отсутствие хлопков в выпуске, равномерный цвет выхлопа. Обязательна проверка момента начала подачи топлива по меткам индикаторного устройства. Для финальной оптимизации используют диагностический сканер для анализа корректировок топливоподачи по цилиндрам.

Недопустимо использование некалиброванного инструмента или игнорирование этапов проверки. Несоответствие параметров приводит к гидроударам, закоксовыванию колец и разрушению поршней. При отсутствии специализированного оборудования регулировку доверяют сервисным центрам, имеющим лицензию на работу с топливной аппаратурой дизельных двигателей.

Устранение течей масла в системе смазки ЮМЗ

Течи масла в двигателях ЮМЗ чаще всего возникают из-за износа уплотнений, повреждения прокладок, ослабления крепежа или дефектов поверхностей прилегания. Поиск источника требует тщательной очистки двигателя от загрязнений с последующим контролем работы на разных режимах для выявления свежих подтёков. Критически важно оперативно устранять дефекты – утечки снижают уровень смазки, ухудшают теплоотвод и провоцируют загрязнение узлов.

Основные зоны риска включают прокладку поддона картера, сальники коленвала, уплотнения клапанной крышки и распределительного вала, датчики давления масла, масляный фильтр и соединения маслопроводов. Реже встречаются трещины в блоке цилиндров или поддоне. Для диагностики используют визуальный осмотр, добавление УФ-красителя в масло или специальные аэрозоли, выявляющие путь утечки.

Методы устранения течей

Замена прокладки поддона: Слив масла, демонтаж поддона, очистка посадочных плоскостей, установка новой прокладки с герметиком (если рекомендовано производителем), равномерная затяжка болтов крест-накрест с указанным моментом.
Замена сальников коленвала: Демонтаж ремня ГРМ/шкивов, шкива коленвала, извлечение старого сальника специальным съёмником. Установка нового сальника с защитой кромки от повреждений при запрессовке.
Уплотнение клапанной крышки: Замена резиновой прокладки или нанесение термостойкого герметика на металлоармированную прокладку. Контроль ровности привалочной поверхности крышки, затяжка болтов в правильной последовательности.
Ремонт соединений маслопроводов: Замена уплотнительных колец, шайб или медных прокладок на фланцах и штуцерах. Затяжка с соблюдением момента, проверка целостности трубок.

Обязательные действия при любом ремонте: Обезжиривание поверхностей перед установкой уплотнений, проверка состояния привалочных плоскостей (отсутствие задиров, коробления), применение рекомендованных производителем уплотнительных материалов, соблюдение моментов и последовательности затяжки крепежа. После ремонта – запуск двигателя, прогрев до рабочей температуры и повторный контроль на наличие течей под нагрузкой.

Компонент	Тип уплотнения	Критерий замены
Передний сальник коленвала	Резиновый сальник с пружиной	Видимое подтекание у шкива, следы масла за защитным кожухом
Прокладка клапанной крышки	Резиновая/металлоармированная	Масляные потёки по рёбрам блока, запотевание стыка
Уплотнение масляного фильтра	Резиновое кольцо	Течь по корпусу фильтра, мокрое пятно после стоянки под фильтром

Важно: Использование некачественных уплотнителей или герметиков, не предназначенных для систем смазки, приводит к быстрому повторному возникновению течи. Применение избыточного количества герметика может вызвать закупорку масляных каналов. Если течь не устранена после замены уплотнений, необходима проверка системы вентиляции картера – повышенное давление газов выдавливает масло через сальники.

Замена прокладки ГБЦ и проверка плоскости головки

Перед началом работ двигатель ЮМЗ необходимо остудить до 40-50°C, слить охлаждающую жидкость и масло, отсоединить топливопроводы, навесное оборудование и электроразъемы. Демонтируйте впускной/выпускной коллекторы, клапанную крышку, свечи накаливания и коромысла, после чего равномерно (крест-накрест) ослабьте болты крепления ГБЦ динамометрическим ключом в 3 этапа согласно схеме производителя.

После снятия головки тщательно очистите привалочные поверхности блока цилиндров и ГБЦ от остатков старой прокладки металлическим шпателем без повреждения алюминиевого сплава. Удалите нагар в камерах сгорания и клапанных гнездах. Проведите визуальный осмотр на наличие трещин, особенно в перемычках между седлами клапанов и вокруг форкамер.

Проверка плоскости головки

Контроль деформации осуществляется поверочной линейкой и набором щупов:

Приложите линейку по диагоналям и продольным осям ГБЦ
Измеряйте зазоры в центре и по краям (максимально допустимый зазор - 0.1 мм на длине 100 мм)
При превышении норм выполните фрезеровку поверхности на спецстанке (максимальный съем металла - 0.2 мм)

Порядок установки новой прокладки:

Убедитесь в чистоте поверхностей блока и головки
Уложите прокладку маркировкой "Верх" к ГБЦ без перекосов
Смажьте резьбу болтов и шайбы моторным маслом
Затягивайте крепеж в 4 приема с усилием:

Предварительная затяжка 50 Н∙м

Основной момент 100-110 Н∙м

Доворот на 90° после выдержки 15 минут
Повторно протяните болты через 500 км пробега

После сборки заполните системы маслом и охлаждающей жидкостью, прокачайте топливную систему. Запустите двигатель и проверьте герметичность соединений на всех режимах работы, контролируя температуру и давление масла. При появлении течей - немедленно заглушите мотор и устраните причину.

Неисправности стартера и генератора: диагностика и ремонт

Стартер и генератор – ключевые элементы электросистемы двигателя ЮМЗ. Отказ стартера препятствует запуску мотора, а неисправность генератора ведет к разряду аккумулятора и нарушению работы бортового оборудования. Своевременная диагностика и устранение неполадок этих узлов критически важны для бесперебойной эксплуатации техники.

Диагностика начинается с проверки состояния клемм аккумулятора, целостности проводки и надежности "массы". Используются мультиметр, нагрузочная вилка, а для стартера – контрольная лампа или вольтметр. Анализируются внешние признаки: отсутствие запуска, медленное вращение коленвала, посторонние звуки (щелчки, скрежет), сигнал лампы разряда на панели приборов.

Диагностика и ремонт стартера

Типичные неисправности:

Стартер не включается: разряжен АКБ, обрыв цепи управления, неисправность втягивающего реле, подгорание контактов.
Стартер вращается, но не крутит маховик: износ бендикса (обгонной муфты), повреждение зубьев венца маховика.
Медленное вращение коленвала: слабый заряд АКБ, окисление клемм, подклинивание втулок якоря, износ щеток, межвитковое замыкание или обрыв в обмотках.
Скрежет или гул при работе: разрушение подшипников, ослабление крепления стартера, повреждение зубьев.

Порядок ремонта:

Снятие стартера с двигателя.
Разборка, очистка от грязи и масла.
Визуальный осмотр: состояние щеток, коллектора, втулок, бендикса, обмоток.
Прозвонка обмоток мультиметром на обрыв и замыкание.
Замена изношенных деталей (щетки, втулки, бендикс, втягивающее реле).
Очистка коллектора, проверка и при необходимости проточка.
Сборка, смазка трущихся частей, проверка работы втягивающего реле и бендикса.
Установка на двигатель, контрольный запуск.

Диагностика и ремонт генератора

Основные неисправности:

Недозаряд АКБ (низкое напряжение): ослаблен ремень, неисправен регулятор напряжения, пробой диодов выпрямительного моста, износ щеток, обрыв или замыкание в обмотке статора.
Перезаряд АКБ (высокое напряжение): выход из строя регулятора напряжения.
Посторонний шум (вой, свист): износ подшипников, ослабление крепления, межвитковое замыкание статора.
Отсутствие заряда: обрыв цепи возбуждения, обрыв в статорной обмотке, полный пробой диодного моста.

Этапы проверки и ремонта:

Проверка натяжения и состояния приводного ремня.
Измерение напряжения на клеммах АКБ при работающем двигателе (норма: 13.8-14.5 В).
Проверка тока утечки и тока отдачи генератора под нагрузкой.
Диагностика диодного моста мультиметром на пробой и обрыв.
Проверка обмоток статора и ротора на обрыв и замыкание на корпус.
Контроль состояния щеток и контактных колец ротора.
Проверка регулятора напряжения.
Замена неисправных компонентов (щетки, подшипники, регулятор, диодный мост, статор), очистка контактных колец.
Сборка и установка генератора, проверка выходных параметров.

Признак неисправности	Вероятная причина	Метод проверки
Лампа заряда не гаснет	Обрыв в цепи возбуждения, неисправен регулятор, пробой диодов	Проверка напряжений, прозвонка цепей, тест диодного моста
Стартер щелкает, но не крутит	Разряжен АКБ, плохой контакт, неисправность втягивающего реле	Замер напряжения на клемме втягивающего реле при включении, проверка АКБ
Генератор сильно шумит	Износ подшипников, межвитковое замыкание статора	Акустическая диагностика, замена подшипников, проверка статора

Важно: При ремонте генератора обязательна проверка состояния аккумуляторной батареи – глубокий разряд или внутреннее замыкание могут имитировать неисправность генератора или вывести его из строя повторно.

Восстановление работоспособности системы предпуска

Система предпуска двигателя ЮМЗ включает свечи накаливания, реле времени, блок управления и связанную проводку. Отказ любого компонента приводит к невозможности запуска в условиях низких температур. Диагностика начинается с проверки питания и целостности цепи управления.

Ключевые признаки неисправности: отсутствие характерного щелчка реле при включении зажигания, быстрое гаснутие индикатора предпуска на панели приборов, отсутствие нагрева свечей. Для точной локализации проблемы потребуется мультиметр и контрольная лампа.

Порядок диагностики и ремонта

Выполняйте проверку в последовательности:

Питание системы:
- Замерьте напряжение на клемме «30» реле предпуска при включенном зажигании (норма: 24В).
- Проверьте предохранители цепи управления (F5, F7 в блоке предохранителей).
Реле времени:
- Подайте +24В на управляющий контакт «86»: исправное реле сработает с щелчком.
- Прозвоните контакты «87»-«30» при включении (должно быть КЗ).
Свечи накаливания:
- Измерьте сопротивление между выводом свечи и корпусом (норма: 0.6-0.8 Ом).
- Проверьте ток потребления каждой свечи (15-20А при 24В).
Проводка:
- Прозвоните шину питания свечей на обрыв и КЗ на массу.
- Осмотрите колодки реле и блока управления на предмет окисления.

Компонент	Признак неисправности	Способ восстановления
Свеча накаливания	Обрыв спирали, нагар на контактах	Замена комплекта (4 шт), очистка посадочных мест
Реле времени	Отсутствие срабатывания, подгорание контактов	Замена реле РС514, РС527 или аналога
Проводка	Обрыв, коррозия клемм	Замена поврежденных участков, обработка контактов ВД-40

После замены компонентов проверьте работу системы: при включении зажигания реле должно срабатывать на 15-25 секунд, свечи – равномерно нагреваться до 850-1000°C. Важно: используйте только свечи с маркировкой 24В и резьбой М12×1.25.

Сборка двигателя ЮМЗ после капитального ремонта: ключевые этапы

Качественная сборка силового агрегата определяет его дальнейший ресурс и надежность. Строгое соблюдение технологической последовательности и требований завода-изготовителя критически важно на всех стадиях.

Перед началом работ убедитесь в чистоте деталей и рабочей зоны, наличии необходимого инструмента, включая динамометрический ключ, и сверивайтесь с технической документацией на конкретную модификацию двигателя ЮМЗ.

Основные этапы сборки

1. Подготовка блока цилиндров:

Установка втулок верхних головок шатунов (при наличии ремонтного размера) с обеспечением натяга.
Запрессовка гильз цилиндров (если заменялись), контроль выступа над плоскостью блока.
Монтаж коренных вкладышей в постель блока и крышки (смазать моторным маслом).

2. Установка коленчатого вала:

Укладка вала в постель блока на вкладыши.
Монтаж коренных крышек с соблюдением меток и ориентации.
Постепенная затяжка болтов крепления крышек динамометрическим ключом в указанной последовательности до требуемого момента.
Проверка вращения вала (должно быть плавным, без заеданий).

3. Сборка шатунно-поршневой группы:

Установка поршневых колец на поршни с контролем зазоров в замках.
Сборка поршней с шатунами (внимание на метки направления установки).
Монтаж шатунных вкладышей в шатуны и крышки (смазать маслом).
Заправка поршней в цилиндры с помощью оправки для сжатия колец, соединение шатунов с шейками коленвала.
Затяжка болтов крышек шатунов с контролем момента и угла доворота.

4. Монтаж головки блока цилиндров (ГБЦ):

Укладка новой прокладки ГБЦ на блок.
Установка головки блока.
Затяжка болтов/шпилек крепления ГБЦ строго по схеме в несколько приемов с постепенным увеличением момента до окончательного значения (указано в мануале).

5. Установка механизма газораспределения:

Монтаж распредвала, толкателей, штанг (для модификаций с нижним распредвалом).
Установка коромысел, осей коромысел, регулировочных винтов.
Настройка тепловых зазоров клапанов в соответствии с нормативами.

6. Сборка вспомогательных систем:

Установка масляного насоса, шестерен привода, передней крышки.
Монтаж маховика (контроль момента затяжки).
Установка крышки клапанов, топливного насоса высокого давления (ТНВД), турбокомпрессора (если есть), коллекторов, термостата, водяного насоса.
Подключение топливопроводов высокого и низкого давления, патрубков системы охлаждения.

7. Финишные операции и подготовка к запуску:

Заправка систем: моторное масло, охлаждающая жидкость.
Прокачка топливной системы для удаления воздуха.
Проверка герметичности всех соединений перед первым пуском.

Критически важные моменты затяжки (примерные значения для ЮМЗ):

Соединение	Момент затяжки, Н·м*	Примечание
Болты коренных крышек	160-200	Затяжка в 3 этапа по схеме
Болты крышек шатунов	120-140 (+90° доворот)	Обязателен доворот угла
Болты ГБЦ	160-180 (последний этап)	Многоэтапная затяжка по схеме
Гайки шпилек маховика	140-160	Стопорение контролировать

*Точные значения зависят от модели двигателя и года выпуска. Всегда сверяйтесь с официальным руководством по ремонту!

Обкатка отремонтированного двигателя ЮМЗ

Обкатка отремонтированного двигателя ЮМЗ – обязательный и критически важный этап перед вводом силового агрегата в полноценную эксплуатацию. Ее цель – обеспечить окончательную приработку новых или восстановленных деталей (поршневых колец, вкладышей коленвала, гильз цилиндров, шестерен ГРМ и др.) под контролируемой нагрузкой, формирование оптимальных рабочих зазоров и стабилизацию всех рабочих параметров.

Пренебрежение правильной обкаткой или ее небрежное выполнение резко увеличивает риск преждевременного износа, снижения компрессии, расхода масла «на угар», перегрева и, в конечном итоге, выхода двигателя из строя, сводя на нет все усилия и затраты на ремонт.

Этапы и правила обкатки

1. Подготовка и холодная прокрутка:

Проверьте и доведите до нормы уровни масла в двигателе (свежее, рекомендованной марки для обкатки) и охлаждающей жидкости.
Убедитесь в отсутствии подтеков топлива, масла, тосола.
Проверьте надежность всех соединений (топливопроводы, патрубки, электропроводка).
Отсоедините топливный насос высокого давления (ТНВД) от рейки или другим способом обеспечьте прекращение подачи топлива.
Прокрутите двигатель стартером без запуска в течение 15-20 секунд. Это необходимо для предварительной подачи масла под давлением ко всем трущимся парам.

2. Запуск и первоначальный прогрев:

Восстановите подачу топлива.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах (примерно 600-800 об/мин) до достижения рабочей температуры охлаждающей жидкости (80-85°C).
Внимательно следите за давлением масла (должно быть в пределах нормы для ХХ), отсутствием посторонних шумов (стуков, скрежета), вибраций, дыма из выхлопной трубы (допустим легкий сизый дым в начале).
При обнаружении любых неисправностей немедленно заглушите двигатель и устраните причину.

3. Постепенное увеличение нагрузки:

Основной принцип – плавное наращивание нагрузки и оборотов с течением времени. Типичный цикл обкатки для ЮМЗ:

Период работы	Рекомендуемые обороты	Допустимая нагрузка
0-1 час	1000 - 1200 об/мин	Только холостой ход или минимальная нагрузка (без движения техники)
1-5 часов	1200 - 1500 об/мин	Легкая нагрузка (до 25-30% от номинальной)
5-10 часов	1500 - 1800 об/мин	Умеренная нагрузка (до 50-60% от номинальной)
10-20 часов	1800 - 2000 об/мин	Средняя нагрузка (до 70-75% от номинальной)
20-50 часов*	До номинальных (2100-2200 об/мин)	Постепенное увеличение до 85-90% номинальной нагрузки

*Общая продолжительность обкатки (особенно для двигателей с заменой коленвала, гильз, поршневой группы) должна составлять не менее 40-50 часов. Для двигателей КАМАЗ-740/748, иногда устанавливаемых на ЮМЗ, период обкатки может достигать 60 часов.

4. Контроль во время обкатки:

Постоянно контролируйте показания приборов: температура охлаждающей жидкости и масла, давление масла.
Внимательно прислушивайтесь к работе двигателя, отмечая любые изменения в звуке.
Наблюдайте за цветом выхлопных газов. Допустим легкий сизый дым в начале обкатки, черный дым под нагрузкой (признак перегрузки или неисправности ТНВД/форсунок), белый дым или явный синий (масляный) – недопустимы.
Избегайте длительной работы на холостом ходу после прогрева и резких перегазовок.
Не допускайте перегрева двигателя.

5. Завершение обкатки и первое ТО:

После завершения рекомендованного периода обкатки (40-50 часов) обязательно замените моторное масло и масляный фильтр. В масле скапливается большое количество продуктов приработки (металлическая стружка).
При замене масла промойте систему смазки специальной промывкой (согласно инструкции к промывке) или свежим маслом.
Произведите проверку и при необходимости регулировку тепловых зазоров клапанов.
Проверьте и подтяните (по мере необходимости, без перетяжки) резьбовые соединения (головки блока цилиндров, коллекторы, поддон картера).
Только после выполнения этих операций двигатель считается готовым к эксплуатации в полном диапазоне нагрузок и оборотов.

Виды и применение специального инструмента для ЮМЗ

Специальный инструмент для двигателей ЮМЗ разработан для выполнения конкретных операций обслуживания и ремонта. Его применение обеспечивает сохранность деталей и точность работ, исключая риски повреждения при демонтаже/монтаже.

Использование рекомендованного производителем инструмента гарантирует соблюдение технических параметров сборки. Отсутствие специализированных приспособлений часто приводит к нарушениям геометрии узлов, сокращению ресурса и повторным отказам.

Ключевые категории инструмента и их функции

Инструмент	Назначение
Съемник масляного насоса	Демонтаж насоса без деформации корпуса и вала привода
Съемник шестерни коленвала	Снятие ведущей шестерни с посадочного конуса коленчатого вала
Ключ для форсунок	Затяжка топливных форсунок с регламентированным моментом (98-118 Н·м)
Приспособление для регулировки клапанов	Фиксация коромысел при установке тепловых зазоров 0.25-0.30 мм
Съемник подшипников	Извлечение подшипников КШМ и ГРМ без повреждения посадочных мест
Ключ натяжителя ГРМ	Корректировка натяжения ремня газораспределительного механизма
Монтажная оправка поршней	Обжим поршневых колец при установке поршневой группы в цилиндр

Дополнительные приспособления включают:

Стенд для проверки ТНВД - диагностика давления и равномерности подачи топлива
Индикаторный нутромер - замер гильз цилиндров на предмет эллипсности
Гидравлический съемник сальников - демонтаж заднего сальника коленвала

Применение специализированного инструмента обязательно при капитальном ремонте, замене ГРМ или ТНВД. Для текущего обслуживания (регулировка клапанов, замена форсунок) достаточно базового набора съемников и ключей.

Список источников

При подготовке материалов о двигателях ЮМЗ использовались официальные технические документы, специализированная литература и проверенные отраслевые издания. Это обеспечивает достоверность технических характеристик, процедур эксплуатации и ремонта.

Ниже представлены ключевые источники, содержащие исчерпывающую информацию по устройству, обслуживанию и восстановлению двигателей ЮМЗ. Все материалы доступны в печатном или цифровом формате для углубленного изучения.

Официальное руководство по эксплуатации двигателей ЮМЗ-236/238/240. Издательство ЮМЗ
Каталог деталей и сборочных единиц двигателей ЮМЗ. Техническая документация завода-изготовителя
Стандарты предприятия ТУ 38.101.631-89: Двигатели дизельные ЮМЗ. Технические условия
Грузков В.М., Болотов А.К. "Ремонт двигателей сельскохозяйственной техники". Изд. Агропромиздат
Сборник технических бюллетеней по модернизации двигателей ЮМЗ. НИИ автотракторного машиностроения
Журнал "Тракторы и сельхозмашины": архив статей по диагностике неисправностей ДВС ЮМЗ (2015-2023 гг.)
Учебное пособие "Конструкция и расчет тракторных двигателей". МГТУ им. Баумана
Отчеты испытаний двигателей ЮМЗ в различных климатических зонах. Центр сертификации СДМ

Минеральные	Допустимы при умеренных нагрузках
Полусинтетика	Оптимальный выбор для большинства режимов
Синтетика	Для интенсивной эксплуатации или экстремальных температур

Предварительная затяжка	50 Н∙м
Основной момент	100-110 Н∙м
Доворот на 90°	после выдержки 15 минут