Ford Probe - характеристики, фотографии, мнения владельцев

Статья обновлена: 18.08.2025

Двухдверное купе Ford Probe, созданное в рамках совместного проекта с Mazda, заняло особую нишу в автомобильной истории 90-х годов. Его запоминающийся аэродинамический дизайн и спортивный характер привлекали внимание водителей, ищущих нестандартные решения.

В этой статье подробно рассматриваются ключевые технические характеристики моделей первого (1988-1992) и второго (1993-1997) поколений, включая двигатели, трансмиссии и динамические показатели. Представлены фотографии, демонстрирующие эволюцию экстерьера и особенности интерьера купе.

Отдельный акцент сделан на реальных отзывах владельцев: их впечатления от эксплуатации, оценки надежности, преимуществ и типичных недостатков модели. Узнайте, как Ford Probe проявил себя на дорогах и почему остался культовым автомобилем для многих энтузиастов.

Внешний дизайн кузова: фото и особенности линий

На фото Ford Probe моментально выделяется покатой линией крыши, плавно переходящей в компактный багажник, что создаёт стремительный силуэт купе. Низкая посадка и широкий след колёс подчёркивают спортивную ДНК автомобиля, а интегрированные в кузов фары головного света (на Probe II) полностью устраняют выступающие элементы, усиливая аэродинамическое впечатление.

Характерные продольные выштамповки на капоте и дверях визуально "растягивают" кузов, акцентируя динамику, а выразительные колёсные арки с агрессивным радиусом подчёркивают ширину ходовой части. Задняя часть завершается стильным интегрированным спойлером и лаконичными фонарями, формирующими узнаваемый графический рисунок.

Ключевые элементы дизайна

Аэродинамический профиль: коэффициент лобового сопротивления (Cx) всего 0,30–0,32 у Probe II благодаря:
- Сплюснутой носовой части
- Скрытым дверным ручкам
- Скруглённым стойкам лобового стекла
Оптические иллюзии:
- Сдвоенные боковые молдинги "разбивают" высоту дверей
- Скошенный задок визуально снижает массу кузова
Фирменные детали:
- Двойные противотуманные фары (Probe I)
- Полукруглый люк на крыше (опция)
- Хромированные накладки на порогах (GT-версии)

Поколение	Особенность фар	Характерная линия крыши
Probe I (1989–1992)	Выступающие прямоугольные блоки	Резкий спад у заднего стекла
Probe II (1993–1997)	Полностью заподлицо с кузовом	Более пологий переход к багажнику

На архивных фото особенно заметно, как гранёные формы первого поколения эволюционировали в обтекаемые "биодизайнерские" поверхности Probe II, вдохновлённые концептом Ghia Via. Рельефные задние крылья и выраженная "талия" кузова создают игру светотени даже на статичных изображениях.

Габаритные размеры и клиренс Ford Probe

Ford Probe позиционировался как спортивное купе, что отразилось на его компактных внешних габаритах. Для второго поколения (1993-1997 гг.), наиболее распространённого на рынке, характерны сбалансированные пропорции, обеспечивающие маневренность в городских условиях и стабильность на трассе. Модель отличалась приземистым силуэтом с выраженной покатой линией крыши.

Клиренс автомобиля составлял порядка 130 мм – типичный показатель для спортивных купе 1990-х годов. Такой дорожный просвет обеспечивал низкий центр тяжести для улучшения управляемости на высоких скоростях, но требовал осторожности при движении по неровным дорогам или съездах с бордюров. На показатели клиренса влияло состояние пружин подвески и размер установленных колёс.

Точные параметры для Probe II поколения (1993-1997)

Длина	4455 мм
Ширина	1785 мм (с зеркалами)
Высота	1310 мм
Колесная база	2530 мм
Колея передняя/задняя	1515 мм / 1490 мм
Снаряженная масса	1290-1370 кг (в зависимости от модификации)
Дорожный просвет (клиренс)	130 мм (заводское значение)

Интерьер салона: материалы и эргономика

Салон Ford Probe первого поколения (1989-1992) отличался спортивным минимализмом с угловатыми линиями панели и характерными для конца 80-х элементами. Основными материалами отделки выступали недорогие, но практичные тканевые вставки на сиденьях (реже – винил) в сочетании с жестковатым пластиком панелей приборов и дверных карт. Второе поколение (1993-1997) совершило заметный скачок: дизайн стал плавнее и современнее, а качество материалов ощутимо улучшилось – появились мягкие на ощупь пластики на верхней части торпедо и дверях, приятная на вид ткань сидений с контрастной строчкой, а в топовых комплектациях – кожаная отделка кресел и руля.

Эргономика водительского места была сильной стороной Probe, особенно во второй генерации. Водительское кресло с развитой боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок (включая поясничную опору) легко настраивалось под разную комплекцию. Рулевая колонка с регулировкой наклона дополняла картину. Панель приборов с крупными, легко читаемыми циферблатами (тахометр вынесен по центру) и основные органы управления (климат, аудиосистема) располагались интуитивно близко к рулю. Клавиши на центральной консоли были крупными и удобными, хотя расположение магнитолы в ранних версиях (низко, за рычагом КПП) вызывало нарекания.

Ключевые особенности интерьера

Материалы: Сочетание мягкого пластика (торпедо, двери), тканевой/кожаной обивки сидений, винила на боковинах. Качество сборки варьировалось от года выпуска.
Приборная панель: Спортивная, "коконная" форма вокруг водителя. Аналоговые шкалы с оранжевой подсветкой (Gen 2). Центральное положение тахометра подчеркивало спортивность.
Посадка: Низкая, "спортивная". Хорошая боковая поддержка передних кресел, особенно в версиях GT и SE. Задние сиденья тесные, подходят для кратковременных поездок.
Управление: Руль спортивной формы (трехспицевый на Gen 2), короткоходная рычаг МКПП расположен идеально под руку. Электроприводы стекол и зеркал – часто в базе.
Шумоизоляция: Умеренная, на трассе ощущался дорожный шум, особенно на покрышках низкого профиля.

Аспект	Ford Probe I (1989-1992)	Ford Probe II (1993-1997)
Дизайн панели	Угловатый, "технологичный"	Плавный, обтекаемый, современный
Качество пластика	Жесткий, простоватый	Мягкий на ощупь на ключевых поверхностях
Базовая отделка сидений	Ткань или винил	Ткань улучшенного качества, кожа (GT/SE)
Эргономика водителя	Хорошая	Отличная (кресло, руль, приборы)

Отзывы владельцев: Подавляющее большинство отмечает удобную "посадку пилота" и отличную поддержку кресел даже в длительных поездках. Качество материалов Gen 2 оценивается выше среднего для своего времени и класса, хотя со временем пластик мог потрескаться на солнце, а ткань – вытереться. Основные претензии касались тесноты заднего ряда и скрипов пластиковых панелей, появляющихся с возрастом автомобиля. В целом, интерьер Probe, особенно второй генерации, считался одним из его конкурентных преимуществ, удачно сочетая спортивный дух с повседневной практичностью.

Комплектации и базовое оснащение

Ford Probe второго поколения (1993-1997 гг.) предлагался в трех основных комплектациях: Base, GL и GT. Каждая версия отличалась двигателем, трансмиссией и набором опций, сохраняя при этом спортивный дизайн купе.

Базовое оснащение всех модификаций включало электростеклоподъемники, центральный замок, регулируемую рулевую колонку, задний спойлер и полноразмерное запасное колесо. Для повышения безопасности использовались передние дисковые вентилируемые тормоза и трехточечные ремни.

Детализация комплектаций

Комплектация	Двигатель	Ключевые особенности
Base	2.0 л (118 л.с.)	5-ступ МКПП, кондиционер, тканевые сиденья, магнитола с 4 динамиками
GL	2.0 л / 2.5 л V6	Дополнительно: люк, ABS, круиз-контроль, противотуманные фары
GT	2.5 л V6 (164 л.с.)	16" литые диски, кожаный салон, спортивная подвеска, усилитель руля

Опционально для всех версий предлагались: 4-ступенчатая АКПП, подогрев сидений, электропривод зеркал и аудиосистема премиум-класса. Верхние комплектации оснащались самоблокирующимся дифференциалом.

Обзор двигателей: бензиновые варианты объемов 2.0, 2.5, 2.2 л

Ford Probe первого поколения (1988–1992) предлагался с двумя бензиновыми двигателями: 2.0-литровым турбированным и 2.2-литровым атмосферным. Второе поколение (1993–1997) получило обновленную линейку: базовый 2.0-литровый атмосферный и мощный 2.5-литровый V6.

Каждый мотор обладал уникальными характеристиками, влиявшими на динамику и эксплуатационные качества автомобиля. Ниже представлены ключевые параметры этих силовых агрегатов.

Технические характеристики двигателей

Объем	Модель	Тип	Мощность (л.с./об. мин)	Крутящий момент (Нм/об. мин)	Особенности
2.0 л	F2T (I поколение)	Р4, турбо	145 / 6000	250 / 3500	Интеркулер, система DOHC
2.0 л	FS (II поколение)	Р4, атмосферный	118 / 5500	167 / 4500	16 клапанов, цепной ГРМ
2.5 л	KL-DE (II поколение)	V6, атмосферный	164 / 5600	212 / 4600	24 клапана, переменные фазы
2.2 л	F2 (I поколение)	Р4, атмосферный	110 / 4700	176 / 3000	12 клапанов, SOHC

Примечания по эксплуатации: Турбированный 2.0 л (F2T) требовал качественного топлива и своевременного обслуживания турбины. Двигатели второго поколения (FS и KL-DE) отличались повышенной надежностью. Мотор 2.2 л (F2) ценился за простоту и ремонтопригодность, но критиковался за недостаточную динамику.

Мощность и крутящий момент по модификациям

Поколение Probe первого поколения (1989-1992) комплектовалось двумя силовыми агрегатами: базовым 2.2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем и опциональным 3.0-литровым V6. Младший мотор развивал умеренные показатели, в то время как V6 обеспечивал существенный прирост динамики.

Второе поколение (1993-1997) получило обновленную гамму: 16-клапанный 2.0-литровый I4 заменил прежнюю "четверку", а флагманский 2.5-литровый V6 предлагался в двух вариантах настройки. Версия GT выделялась повышенной отдачей благодаря доработанной системе впуска и другим инженерным решениям.

Поколение	Двигатель	Модификация	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Н·м)
Первое (1989-1992)	2.2L I4 (F2)	Базовая	110	176
Первое (1989-1992)	3.0L V6 (Vulcan)	LX	140	231
Второе (1993-1997)	2.0L I4 (FS)	Базовая	115	167
	2.5L V6 (KL)	SE	164	212
	2.5L V6 (KL-DE)	GT	170	217

Максимальная мощность V6 второго поколения достигалась при 5600-6000 об/мин, а пиковый крутящий момент - в диапазоне 4000-4800 об/мин. Базовые 4-цилиндровые версии обоих поколений демонстрировали скромную тягу на низких оборотах, что требовало активной работы КПП для поддержания динамики.

Трансмиссии: механика и автоматические КПП

Ford Probe оснащался двумя типами трансмиссий: 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической коробками передач. Механика предлагалась на всех поколениях (1989-1997) и двигателях, включая базовые 4-цилиндровые и топовые V6. Автомат был доступен преимущественно для версий с двигателем V6, особенно во втором поколении (1993-1997), и позиционировался как опция для комфортной городской эксплуатации.

Выбор КПП существенно влиял на динамику: модели с МКПП разгонялись на 1-1.5 секунды быстрее до 100 км/ч благодаря более точному управлению оборотами. Автоматические версии использовали гидротрансформаторные АКПП серии CD4E (на втором поколении), известные своей адаптивностью, но ограниченные четырьмя передачами. Режим Overdrive (OD) включался отдельной кнопкой на селекторе для экономии топлива на трассе.

Сравнение характеристик и отзывов

Тип КПП	Характеристики	Надежность	Отзывы владельцев
5-ступенчатая механика (МКПП)	Короткоходное переключение (GT/LX V6) Сухое однодисковое сцепление 0-100 км/ч: 7.8 с (V6, 2-е поколение)	Высокая. Ресурс 250+ тыс. км при своевременной замене сцепления.	"Четкие передачи, удобная для агрессивной езды" "Сцепление мягкое, педаль не перегружена" "Лучший выбор для драйверов"
4-ступенчатый автомат (АКПП)	Электронное управление (EEC-V) Кнопка Overdrive 0-100 км/ч: 9.3 с (V6, 2-е поколение)	Средняя. Требует замены масла каждые 60 тыс. км. Слабые места: соленоиды, фрикционы.	"Задумчивые переключения при резком газе" "Надежная, но требует внимания к маслу" "Комфортно в пробках, но динамика проигрывает"

Ключевые различия в эксплуатации: МКПП обеспечивает полный контроль над мощностью V6, снижает расход топлива на 10-15% и ценится энтузиастами. АКПП проще в управлении, но склонна к перегреву при буксировке или спортивной езде. Регулярное ТО критично для обоих типов: механика требует контроля троса сцепления, автомат – чистки радиатора и своевременной замены ATF.

Динамические показатели: разгон до 100 км/ч

Разгонные характеристики Ford Probe напрямую зависели от установленного двигателя и типа трансмиссии. Базовые версии с атмосферными 4-цилиндровыми моторами демонстрировали умеренные результаты, в то время как топовые модификации с V6 и турбонаддувом обеспечивали спортивную динамику.

На показатели влияли не только мощность и крутящий момент, но и вес автомобиля, тип привода (передний), состояние силовой установки, а также качество сцепления с дорожным покрытием. Наиболее существенная разница наблюдалась между поколениями Probe: второе (1993-1997 гг.) получило более совершенные двигатели.

Поколение	Двигатель	Трансмиссия	Разгон 0-100 км/ч
Первое (1989-1992)	2.2 л (110 л.с.)	МКПП/АКПП	10.2-11.5 сек
Первое (1989-1992)	2.2 л Turbo (145 л.с.)	МКПП	7.9-8.3 сек
Второе (1993-1997)	2.0 л (115 л.с.)	МКПП	9.8-10.4 сек
Второе (1993-1997)	2.5 л V6 (164 л.с.)	МКПП	7.6-7.9 сек

Владельцы в отзывах особенно отмечают резвость версий с двигателем V6: «Клеймо „недо-Мустанга“ несправедливо – 165 „лошадей“ на легком кузове выстреливают как из пушки». Турбированные модификации первого поколения ценятся за характерный подхват после 3000 об/мин, хотя их надежность ниже атмосферных аналогов. Автоматическая коробка в любом исполнении добавляла 0.8-1.2 сек к времени разгона.

Топливная экономичность в городском цикле

В условиях городской эксплуатации Ford Probe демонстрирует умеренные показатели расхода топлива, характерные для спортивных купе 90-х годов. Наиболее распространённые двигатели – 2.0-литровый 4-цилиндровый (около 115 л.с.) и 2.5-литровый V6 (164 л.с.) – потребляют в пробках и при частых остановках значительный объём топлива из-за агрессивной настройки трансмиссии и веса машины.

Реальный расход в плотном городском потоке существенно превышает паспортные данные. Агрессивная манера вождения, использование кондиционера и износ топливной системы дополнительно увеличивают затраты. Владельцы отмечают чувствительность показателей к техническому состоянию: проблемы с датчиками кислорода или забитые форсунки моментально сказываются на аппетите автомобиля.

Фактические показатели расхода

Двигатель	Коробка передач	Средний расход (л/100 км)
2.0 л I4	Механическая	12.5–14.5
2.0 л I4	Автоматическая	13.8–16.0
2.5 л V6	Механическая	14.0–16.0
2.5 л V6	Автоматическая	15.5–18.0

Ключевые факторы высокого расхода:

Короткие передаточные числа трансмиссии для динамичного разгона
Необходимость постоянных переключений в режиме "старт-стоп"
Аэродинамическое сопротивление при движении на низких скоростях

Для снижения затрат владельцы рекомендуют: регулярное обслуживание топливной системы, использование качественного бензина АИ-95/98, плавный стиль вождения и замену воздушного фильтра каждые 10 тыс. км. Особое внимание уделяется исправности термостата – недогрев двигателя увеличивает расход на 10–15%.

Подвеска: передняя и задняя конструкции

Передняя подвеска Ford Probe выполнена по независимой схеме. В первом поколении (1988-1992) использовалась конструкция на двойных поперечных рычагах с витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. Во втором поколении (1993-1997) применена модернизированная система McPherson со сниженной неподрессоренной массой и улучшенной кинематикой.

Задняя подвеска всех поколений – независимая многорычажная (типа Multi-Link). Конфигурация включает продольные и поперечные рычаги, отдельные пружины и амортизаторы, а также стабилизатор поперечной устойчивости. Такая схема обеспечивает точное позиционирование колес при сохранении комфорта.

Конструктивные особенности

Компонент	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип	Независимая (Double Wishbone / McPherson)	Независимая (Multi-Link)
Стабилизатор	Прямолинейный стальной	U-образный стальной
Амортизаторы	Газомасляные, телескопические	Газомасляные, телескопические
Ресурс элементов	Сайлентблоки ~80 тыс. км	Рычаги ~100 тыс. км

Ключевые преимущества: оптимальное сочетание спортивной управляемости и плавности хода. Многорычажная задняя схема эффективно гасит вибрации и минимизирует крены в поворотах. Электроусилитель руля (на GT-версиях) обеспечивает переменное усилие в зависимости от скорости.

Рулевое управление и типы усилителей

Ford Probe оснащался реечным рулевым механизмом, обеспечивающим точную реакцию на действия водителя и хорошую обратную связь с дорогой. Конструкция отличалась компактностью и сниженным уровнем шумов, что соответствовало спортивному характеру автомобиля. В зависимости от комплектации и поколения, модель предлагалась как с усилителем руля, так и без него.

Усилитель рулевого управления значительно снижал физические усилия при маневрировании, особенно на низких скоростях и при парковке. В базовых версиях первого поколения (1988–1992) и некоторых модификациях второго поколения (1993–1997) усилитель мог отсутствовать, что обеспечивало более "острые" ощущения от вождения, но требовало от водителя приложения больших сил.

Используемые типы усилителей

На Ford Probe применялись следующие системы:

Гидравлический усилитель (ГУР): Наиболее распространенный вариант для комплектаций GT и GL второго поколения. Использовал насос, работающий от двигателя, и специальную жидкость для создания давления в системе.
Электроусилитель (ЭУР): Редко встречался в поздних версиях Probe. Отличался компактностью и отсутствием гидравлических магистралей, но мог уступать ГУР в информативности из-за искусственной обратной связи.

Владельцы отмечают ключевые особенности:

ГУР обеспечивает плавное усилие во всем диапазоне скоростей, но требует регулярного обслуживания (замена жидкости, контроль ремня насоса).
ЭУР снижает нагрузку на двигатель и экономит топливо, однако ремонт электронных компонентов сложнее и дороже.

Тип усилителя	Поколение Probe	Преимущества	Недостатки
Гидравлический (ГУР)	1-е и 2-е (GT/GL)	Естественная обратная связь, надежность	Требует обслуживания, зависимость от двигателя
Электрический (ЭУР)	2-е (отдельные модификации)	Экономичность, простота установки	Искусственное ощущение руля, дорогой ремонт

Тормозная система: диски и барабаны

Ford Probe оснащался комбинированной тормозной системой с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. На переднюю ось всех поколений и комплектаций устанавливались вентилируемые дисковые тормоза, обеспечивающие эффективное охлаждение и стабильную работу при интенсивных нагрузках. Диаметр передних дисков варьировался от 256 мм в базовых версиях до 278 мм в топовых модификациях с двигателем V6.

Конфигурация задней оси зависела от поколения и комплектации: модели с базовыми двигателями (например, 2.0 л I4) часто оснащались барабанными механизмами, тогда как версии GT и GTS с моторами 2.5 л V6 получали дисковые тормоза. Барабанные системы отличались простотой конструкции, в то время как дисковые обеспечивали лучшую отзывчивость и устойчивость к перегреву при агрессивном вождении.

Технические особенности

Компонент	Передняя ось	Задняя ось (в зависимости от версии)
Тип тормозов	Вентилируемые диски	Диски / Барабаны
Диаметр (пример)	256–278 мм	Диски: 262 мм / Барабаны: 203 мм
Суппорт (перед)	Однопоршневой плавающий	–

Отзывы владельцев о тормозах:

Положительные: "Передние диски отлично справляются с резким торможением даже на высокой скорости", "Барабанные задние тормоза неприхотливы в обслуживании для городской эксплуатации"
Критика: "При частой езде по горным дорогам задние дисковые тормоза GT требуют усиленных колодок", "Барабаны на базовых версиях склонны к снижению эффективности в сырую погоду"
Общие наблюдения: Тормозной путь соответствует классу авто, но система требует своевременной замены оригинальных колодок для сохранения характеристик

Объем багажника и практичность

Объем багажника Ford Probe первого поколения (1989-1992) составляет 330 литров, что для купе того времени считалось средним показателем. Второе поколение (1993-1997) улучшило этот параметр до 350 литров благодаря оптимизированной форме кузова и компоновке.

Глубина и ширина отсека позволяют разместить несколько крупных сумок, однако высота ограничена покатой линией крыши. Практичность повышается за счет складывающихся задних сидений (в соотношении 60:40 на второй генерации), которые обеспечивают доступ к салону и увеличивают пространство для длинных предметов.

Ключевые аспекты практичности

Конфигурация багажника: Широкий проем облегчает погрузку, но высокий порог и узкая горловина осложняют размещение габаритных коробок.
Организация пространства: Отсутствие сеток или штатных креплений требует дополнительных органайзеров для фиксации мелких грузов.
Запаска: Полноразмерное колесо расположено вертикально под полом, сокращая полезную глубину.

Отзывы владельцев

Положительные: "Хватает для двух больших чемоданов в поездку", "Сложенные сидения – спасение для лыж или велосипеда".
Отрицательные: "Неудобно грузить детскую коляску", "Мало вертикального пространства для высоких коробок".

Поколение	Объем (л)	Сидения 60:40
1G (1989-1992)	330	Нет
2G (1993-1997)	350	Да

Системы безопасности: базовые показатели

Ford Probe оснащался стандартным для своего времени набором пассивных и активных систем безопасности. Основной акцент инженеры сделали на конструкции кузова с усиленными передними лонжеронами и деформационными зонами, поглощающими энергию удара при фронтальном столкновении. Сиденья получили прочные каркасы, снижающие риск травм позвоночника при ударе сзади.

В базовых комплектациях обоих поколений (1989-1997) применялись трехточечные инерционные ремни безопасности для всех пассажиров с автоматическими натяжителями. Тормозная система включала вентилируемые передние диски и задние барабаны (на части модификаций – задние диски), дополненные двухконтурной гидравликой с диагональным разделением контуров для сохранения управляемости при утечке тормозной жидкости.

Ключевые компоненты

Ремни безопасности: инерционные 3-точечные (передние/задние) с регулировкой по высоте креплений
Тормоза: передние дисковые (вентилируемые), задние барабанные/дисковые + вакуумный усилитель
ABS: опционально на GT-версиях второго поколения (с 1993 года)
Подушки безопасности: водительская Airbag (стандарт с 1994 года), пассажирская – опция
Управляемость: независимая подвеска всех колес, электроусилитель руля (на части модификаций)

Антикоррозийная защита	Оцинкованные панели кузова, 6-слойная покраска
Защита при опрокидывании	Усиленные стойки крыши и дверные балки
Безопасность пешеходов	Сминаемые капотные замки, закругленные линии передка

Эксплуатационные расходы на обслуживание

Содержание Ford Probe требует умеренных вложений по сравнению с современными спортивными купе, но превышает затраты на типичные седаны своего класса. Наибольшее влияние на бюджет оказывают оригинальные запчасти для редких узлов (например, подвески или электроники), чья доступность снижается с возрастом модели.

Регулярное ТО обходится недорого благодаря стандартным моторным маслам и расходникам, однако сложный ремонт трансмиссии или восстановление кузовных панелей существенно увеличивают затраты. Ключевой фактор экономии – использование качественных аналогов вместо оригинальных комплектующих Mazda, с которой Probe делит платформу.

Основные статьи расходов

Топливные затраты: Средний расход 11-13 л/100 км (V6) и 9-11 л/100 км (I4) в смешанном цикле требует заправки АИ-95
Запасные части: Высокая стоимость сайлентблоков рычагов, ШРУСов, датчиков ABS и оригинальных тормозных дисков
Регламентное обслуживание: Замена ремня ГРМ каждые 60-80 тыс. км (≈15-25 тыс. руб), масла и фильтров (≈5-8 тыс. руб/ТО)

Вид работ	Периодичность	Средняя стоимость (руб)
Замена масла и фильтров	10-15 тыс. км	5 000 - 8 000
Замена тормозных колодок	30-40 тыс. км	7 000 - 12 000
Ремонт подвески (комплекс)	по необходимости	25 000 - 40 000

Владельцы отмечают: критически важна диагностика перед покупкой – скрытые коррозийные повреждения кузова или неисправность автоматической коробки ATX могут увеличить расходы в 2-3 раза. Наиболее рентабелен вариант с механической КПП и 2.0-литровым мотором, чья ремонтопригодность выше.

Типичные проблемы двигателей: слабые места

Двигатели Ford Probe первого поколения (1989-1992) с рядной "четвёркой" 2.2L F2 чаще всего страдают от перегрева, ведущего к деформации ГБЦ и пробою прокладки. Уязвимы маслосъёмные кольца – при закоксовывании появляется синий выхлоп и повышенный расход масла (до 1 л/1000 км). Карбюраторные версии капризны в холодном пуске из-за износа ускорительного насоса и дроссельных заслонок.

У моторов второго поколения (1993-1997) – V6 2.5L KL-DE и "четвёрки" 2.0L FS-DE – критична система охлаждения: пластиковые патрубки термостата ломаются от вибраций, а оригинальные радиаторы склонны к течам по пластиковым бачкам. Цепь ГРМ требует замены каждые 100 тыс. км, иначе растяжение вызывает сбой фаз, стук и риск встречи клапанов с поршнями. Датчики положения коленвала (CKP) и распредвала (CMP) выходят из строя хаотично, провоцируя остановку двигателя.

Распространённые неисправности по силовым агрегатам

Двигатель	Типовые проблемы	Последствия
2.2L F2 (I поколение)	Прогар прокладки ГБЦ, износ маслосъёмных колец	Белый пар из выхлопа, эмульсия в масле, троение
2.5L KL-DE (V6)	Износ цепи ГРМ, течи прокладки клапанной крышки	Стук при запуске, запах горелого масла, ошибки датчиков
2.0L FS-DE (II поколение)	Загрязнение клапана EGR, отказ датчиков CKP/CMP	Плавание оборотов, рывки при разгоне, внезапная остановка

Электроника и вспомогательные системы: Регуляторы холостого хода (особенно на V6) покрываются нагаром – обороты "зависают" на 1500-2000 об/мин. Форсунки с пробегом свыше 150 тыс. км забиваются, вызывая потерю мощности и детонацию. Помпа системы охлаждения на всех моторах требует замены каждые 60-80 тыс. км из-за разрушения пластиковой крыльчатки.

Профилактика проблем:

Контроль температуры – замена термостата и радиатора при первых признаках перегрева
Использование качественного масла (5W-30/10W-40) с сокращённым интервалом замены (до 7 тыс. км)
Регулярная очистка клапана EGR и дроссельного узла

Неисправности подвески и ходовой части Ford Probe

Слабыми местами передней подвески Ford Probe считаются шаровые опоры и сайлентблоки рычагов. Шаровые часто выходят из строя из-за разрыва пыльников и потери смазки, что проявляется характерным стуком при переезде неровностей. Сайлентблоки передних рычагов подвержены расслоению резины, особенно при агрессивной езде, что вызывает увод автомобиля с траектории и вибрацию руля.

Задняя многорычажная подвеска страдает от износа втулок стабилизатора поперечной устойчивости и резинометаллических шарниров продольных рычагов. Амортизаторы обоих мостов склонны к потере герметичности и снижению демпфирующих свойств после 60-80 тыс. км пробега. Рулевые наконечники требуют регулярной проверки из-за люфтов, возникающих при разрыве защитных чехлов.

Критические узлы и последствия их поломки

Компонент	Типовая неисправность	Риски при игнорировании
Опорные подшипники стоек	Заклинивание, разрушение сепаратора	Разрыв пыльника амортизатора, повреждение стойки
Ступичные подшипники	Появление гула на скорости 60-80 км/ч	Заклинивание ступицы, обрыв колеса
Рулевая рейка	Течь сальников, люфт вала	Полная потеря управления, повреждение насоса ГУР

Характерные симптомы проблем: скрипы в поворотах указывают на износ стоек стабилизатора, стук "на пробой" – на неисправность амортизаторов, а вибрация на торможении часто связана с деформацией тормозных дисков или нарушением геометрии рычагов после ударов.

Проблемы электрооборудования и проводки

Электропроводка Ford Probe, особенно в моделях первого поколения (1989-1992), известна склонностью к деградации из-за использования биодеградируемой изоляции проводов. Этот материал, применявшийся производителем для экологических целей, со временем становится хрупким и осыпается, оголяя токоведущие жилы. Результатом становятся короткие замыкания, перегорание предохранителей, ложные сигналы датчиков и хаотичные отказы различных систем.

Особенно уязвимы участки жгута, подверженные вибрации или нагреву: в районе двигателя, вдоль петель дверей, под кожухом рулевой колонки и в багажнике. Помимо разрушения изоляции, критичной проблемой является окисление контактов в разъемах из-за попадания влаги и дорожных реагентов, что приводит к нарушению соединения и некорректной работе оборудования.

Ключевые неисправности и их проявления

Типичные проблемы электрооборудования Probe включают:

Отказы системы зажигания: Трудный запуск, пропуски зажигания из-за повреждения проводов свечей, неисправности модуля зажигания или катушки.
Некорректная работа фар и световых приборов: Мерцание, самопроизвольное отключение фар, стоп-сигналов или габаритов, вызванное плохим контактом в разъемах блок-фары или перетертыми проводами.
Сбои в работе приборной панели: Отказ спидометра, тахометра, указателей уровня топлива или температуры, загорание ложных индикаторов "Check Engine" из-за плохой "массы" или обрыва сигнальных цепей.
Проблемы с АКПП (если установлена): Рывки при переключении, застревание на одной передаче из-за неисправностей соленоидов или повреждения проводки к блоку управления АКПП.
Отказы топливной системы: Прекращение работы топливного насоса (часто связанное с реле или проводкой), нестабильные обороты холостого хода из-за неверных сигналов датчиков (ДПДЗ, ДМРВ).

Диагностика требует тщательной визуальной проверки состояния жгутов, особенно в зонах перегиба, тестирования контактов на окисление и "прозвонки" цепей мультиметром. Ремонт часто заключается в замене поврежденных участков проводов с использованием термостойкой изоляции, зачистке и защите разъемов, замене отказавших реле и датчиков.

Уязвимый компонент	Признаки неисправности	Распространенная причина
Генератор	Тусклый свет фар, разряд АКБ, загорание лампы заряда	Износ щеток, выход из строя диодного моста, плохой контакт в силовой цепи
Стартер	Щелчки при запуске, медленное вращение, отсутствие реакции	Окисление клемм, износ втягивающего реле, обрыв питания
Замок зажигания	Глохнет на ходу, проблемы с выключением двигателя, отказ стартера	Перегрев и деформация контактов, нарушение целостности подводящих проводов
Датчики (ДПДЗ, ДК, ДТОЖ)	Плавающие обороты, повышенный расход топлива, "Check Engine"	Коррозия разъемов, обрыв сигнального провода, неверное напряжение питания

Фотогалерея экстерьера всех поколений Ford Probe

Визуальная эволюция Ford Probe прослеживается через смену дизайнерских решений двух поколений купе. Каждая модель демонстрирует характерные черты своей эпохи, от угловатых линий конца 80-х до обтекаемых форм середины 90-х.

Фотографии акцентируют внимание на уникальных элементах: решетках радиатора, конфигурации фар, силуэтах профиля и дизайне колесных арок. Сравнение ракурсов спереди, сбоку и сзади позволяет оценить пропорции кузова.

Дизайн поколений в деталях

Поколение	Годы выпуска	Визуальные особенности
Первое (I)	1989-1992	Клиновидный профиль, поднимающиеся фары, двойные круглые задние фонари, интегрированный спойлер
Второе (II)	1993-1997	Округлые формы, статичные прямоугольные фары, покатая крыша, узкие стоп-сигналы во всю ширину багажника

Фото салона: приборная панель и сиденья

Приборная панель Ford Probe отличается выраженной водительской ориентацией: основные шкалы и индикаторы сгруппированы в компактный кокон перед рулём. Центральная консоль плавно изогнута к водителю, объединяя климатические регуляторы и магнитолу в единый блок. Характерный элемент – цифровой или аналоговый тахометр (в зависимости от года выпуска), размещённый выше спидометра для минимизации отвлечения от дороги.

Сиденья демонстрируют спортивный подход: развитая боковая поддержка в передних креслах с умеренной жёсткостью каркаса. Задний диван рассчитан на двух пассажиров из-за выраженного тоннеля трансмиссии и сужения салона. Типичные материалы обивки:

Ткань с усиленными вставками (базовые версии)
Комбинированная кожа/текстиль (GT и Limited)
Полностью кожаные ковши (опция для топ-комплектаций)

Особенности эргономики:

Электрорегулировки сидений доступны только для водителя в премиальных модификациях
Руль регулируется исключительно по углу наклона
Подстаканники интегрированы в тоннель между передними креслами

Параметр	Передние сиденья	Задний диван
Высота подушки	Низкая (спортивная посадка)	Приподнятая для компенсации пространства
Подголовники	Активные с фиксацией	Нераздельные статичные

В отзывах отмечают удобную посадку для людей среднего роста при ограниченной регулировке руля, а также скромную звукоизоляцию от дорожного покрытия. Задние пассажиры часто жалуются на недостаток пространства для коленей из-за особенности купеобразного силуэта.

Грузовое пространство: примеры загрузки

Несмотря на кузов купе, Ford Probe предлагает практичный 340-литровый багажник с широкой горловиной и относительно плоским полом. Форма позволяет размещать стандартные сумки или хозяйственные коробки, хотя глубина ограничена наклонной линией крыши в задней части.

Лючок в спинке заднего сиденья (доступен на части комплектаций) создает сквозной проход для длинных предметов. При полном складывании спинок (опционально) длина грузовой зоны увеличивается до 1.8 метра, но образуется ступенька между багажником и салоном.

Типичные сценарии загрузки

Семейная поездка: Дорожные чемоданы (2 шт.) + сумка для ручной клади + детская колядка-трость.
Спортивный инвентарь: 2-3 сумки с экипировкой + велосипедное колесо (с предварительным снятием переднего).
Дачные нужды: Складные стулья (4 шт.) + садовый инвентарь в чехлах + ящик с рассадой.
Крупногабаритное: Сноуборд/лыжи (через лючок) или телевизор до 55" в упаковке (при сложенных сиденьях).

Ограничения: Высокие предметы (например, стиральная машина или холодильник) не помещаются из-за низкого проема. Узкое пространство между колесными арками затрудняет перевозку широких грузов (панели ДСП, велосипед без разборки).

Отзывы владельцев о надежности

Мнения о надежности Ford Probe сильно разнятся в зависимости от поколения, года выпуска и условий эксплуатации. Владельцы первых поколений (1989-1992) чаще отмечают проблемы с электроникой и трансмиссией, тогда как модели 1993-1997 годов считаются более предсказуемыми при своевременном обслуживании.

Ключевым фактором долговечности признается качество предыдущего обслуживания: автомобили с документально подтвержденной историей ТО демонстрируют лучшую выносливость. Многие подчеркивают, что Probe требует более внимательного отношения, чем современные ему японские аналоги, особенно в возрасте 15+ лет.

Типичные проблемы по отзывам

Трансмиссия: автоматическая коробка CD4E (особенно в V6-версиях) склонна к перегреву и преждевременному выходу из строя. Механика Mazda G5M надежнее.
Электрика: отказы датчиков (кислородного, коленвала), проблемы с коммутатором зажигания и генератором. Коррозия проводки в дверях.
Двигатель: течи масла (прокладка клапанной крышки, сальники), перегрев 2.5L V6 при забитом радиаторе. Карбюраторные версии капризны в холодном пуске.
Подвеска: ускоренный износ шаровых опор, сайлентблоков передних рычагов и стоек стабилизатора.
Кузов: коррозия порогов, арок, креплений спойлера. Электрокоррозия алюминиевого капота.

Компонент	Оценка надежности	Примечания
Двигатель KL-DE 2.5L V6	★★★★☆	Вынослив при своевременной замене ГРМ
Механическая КПП	★★★★☆	Редкие жалобы при грамотной эксплуатации
Автоматическая КПП CD4E	★★☆☆☆	Требует замены каждые 120-150 тыс. км
Электросистема	★★★☆☆	Проблемы с "возрастной" проводкой

Положительные моменты по отзывам:

Высокий ресурс механических узлов (рулевой рейки, ШРУСов) при регулярной смазке
Отсутствие критичных "врожденных" дефектов моторов при правильном прогреве V6
Доступность запчастей Mazda MX-6 для 2-го поколения

Владельцы акцентируют: Probe не терпит пренебрежительного обслуживания. При замене жидкостей строго по регламенту, использовании оригинальных датчиков и профилактике охлаждающей системы автомобиль показывает удовлетворительную надежность для своего возраста. Наименьшее количество нареканий - у экземпляров 1995-1997 гг. с механической КПП.

Опыт эксплуатации в зимних условиях

Эксплуатация Ford Probe в зимний период требует особого внимания из-за заднего привода и низкого клиренса. Водители отмечают, что автомобиль крайне чувствителен к состоянию дорожного покрытия: даже незначительный снежный накат или гололедица провоцируют пробуксовку задних колес и сложности при трогании на подъемах.

Без качественной зимней резины (предпочтительно шипованной) и балласта в багажнике (100-150 кг) управление становится рискованным. Задняя ось активно теряет сцепление в поворотах даже на умеренной скорости, требуя плавных действий рулем и акселератором. Прогретый салон и исправная печка не компенсируют базовых недостатков проходимости.

Типичные проблемы и решения

Сцепление с дорогой: Обязательно использование шипованных шин + песчаный балласт над задней осью
Заносы: Резкий сброс газа провоцирует вращение, необходимы превентивные корректировки рулем
Клиренс: Низкая передняя часть (14-15 см) цепляет снежные накаты, требуется объезд сугробов

Элемент	Зимняя эффективность	Рекомендации
Тормозная система ABS	Средняя (ранние версии)	Требует увеличенной дистанции
Прогрев двигателя	Быстрый (V6)	Прогрев салона занимает 8-10 минут
Двери/замки	Уязвимы к обмерзанию	Обязательная обработка уплотнителей силиконом

Отзывы подчеркивают: Probe категорически не подходит для регулярных поездок по нерасчищенным дорогам. Его главные зимние преимущества - надежный запуск двигателя при -25°C и эффективная печка, что актуально при эксплуатации в городе с качественной уборкой снега. Для сельской местности или частых снегопадов рекомендуется альтернатива с передним приводом.

Плюсы и минусы Ford Probe: сводная таблица

Ford Probe привлекал внимание неординарным дизайном и спортивным характером. Его сильные стороны включали переднеприводную платформу Mazda с отточенной управляемостью, мощные двигатели в топовых версиях и эксклюзивный внешний вид для своего сегмента.

Ключевыми недостатками модели считались ограниченная практичность из-за кузовного исполнения, дороговизна обслуживания узлов совместной разработки с Mazda и проблемы с надёжностью электронных систем. Также отмечались сложности с поиском оригинальных запчастей на вторичном рынке.

Динамичный дизайн (выделялся на фоне конкурентов)
Отличная управляемость (низкий центр тяжести, точный руль)
Мощные двигатели (особенно 2.5L V6 164 л.с.)
Комфортная подвеска (баланс спортивности и комфорта)
Богатая комплектация (электропакет, кожа, люк)
Хорошая шумоизоляция салона

Тесный задний ряд (ограниченное пространство)
Слабый крутящий момент у 4-цилиндровых версий
Ненадёжная автоматическая КПП (частые поломки)
Дорогие запчасти (особенно двигателей V6)
Проблемы с электроникой (датчики, проводка)
Высокий расход топлива (у V6 до 13-15л/100км)

Сравнение с конкурентами (Toyota Celica, Honda Prelude)

Ford Probe позиционировался как доступное спортивное купе, напрямую конкурируя с японскими аналогами. В отличие от более ориентированной на гонки Toyota Celica (особенно версии GT-Four) и технологичного Honda Prelude с системой полного привода 4WS, Probe делал акцент на комфортную повседневную езду и эффектный дизайн. Его переднеприводная компоновка и мягкая подвеска предлагали менее агрессивную, но предсказуемую динамику.

При схожей мощности двигателей (Probe GT 164 л.с., Celica GT 135–180 л.с., Prelude 160–200 л.с.) Probe проигрывал в разгоне из-за большего веса и менее отзывчивых атмосферных моторов. Японские конкуренты выделялись более точным рулевым управлением и лучше проработанными подвесками для активного драйва, тогда как интерьер Probe, несмотря на «капсульную» приборную панель, уступал в качестве материалов и эргономике.

Параметр	Ford Probe GT	Toyota Celica (T200)	Honda Prelude (BB4)
Двигатель	2.5 л V6 (164 л.с.)	2.0 л I4 (135–180 л.с.)	2.2 л I4 VTEC (185–200 л.с.)
Разгон 0-100 км/ч	8.1 с	7.9–8.5 с	7.2–7.8 с
Привод	Передний	Передний / Полный (GT-Four)	Передний (опция 4WS)
Особенности	Мягкая подвеска, доступная цена	Спортивный имидж, надежность	Высокооборотный VTEC, инновации

Владельцы отмечали, что Probe выигрывал в цене и комфорте на трассе, но уступал в долговечности двигателей и ходовой части. Celica ценилась за репутацию «неубиваемости» и адаптивность к тюнингу, а Prelude – за уникальные инженерные решения и эмоциональный характер езды. Probe оставался нишевым выбором для ценителей необычного дизайна в ущерб спортивности.

Список источников

Для подготовки материала о Ford Probe использовались авторитетные источники, включая официальную документацию, экспертные обзоры и мнения владельцев. Это обеспечивает достоверность технических характеристик, фотографий и оценок модели.

Ниже представлен перечень ключевых ресурсов, содержащих детальную информацию о различных аспектах автомобиля. Все источники доступны для самостоятельного изучения и верификации данных.

Категории источников

Официальная документация:
- Технические руководства Ford Motor Company
- Оригинальные брошюры Ford Probe для разных рынков
- Сервисные мануалы и каталоги запчастей
Автомобильные издания:
- Архивы журналов "За рулем" и "Авторевю"
- Обзоры в международных изданиях: Motor Trend, Car and Driver
- Специализированные ресурсы: AutoData, Automobile Catalog
Отзывы и мнения:
- Форумы владельцев: ProbeTalk, Drive2.ru
- Оценки на автомобильных порталах: ОтзывыРу, Колёса.ру
- Исторические обсуждения в клубах ретро-автомобилей
Визуальные материалы:
- Официальные пресс-фото Ford из архивов СМИ
- Фотогалереи аукционов: Bring a Trailer, Copart
- Частные коллекции энтузиастов модели