ГАЗ-23 - технические характеристики, фотографии и история модели
Статья обновлена: 18.08.2025
ГАЗ-23 "Волга" – уникальный советский седан, выделявшийся в модельном ряду Горьковского автозавода. Этот автомобиль сочетал внешнюю идентичность массовой "Волги" ГАЗ-21 с неожиданной технической начинкой.
Под капотом стандартного кузова скрывался мощный 5.5-литровый двигатель V8 от представительского лимузина Чайка ГАЗ-13. Такая силовая установка кардинально меняла динамику и назначение машины.
Производство ГАЗ-23 было строго секретным, а доступ к автомобилю имели исключительно спецслужбы СССР. Его создание диктовалось необходимостью в незаметном, но высокоскоростном транспорте для оперативной работы.
Целевое назначение для спецслужб СССР
ГАЗ-23 «Волга» разрабатывался как специализированный транспорт для оперативной работы КГБ и МВД СССР. Его ключевой задачей было обеспечение скрытного сопровождения иномарок дипломатов или иностранных агентов на советских дорогах. Машина визуально не выделялась среди обычных ГАЗ-21, что позволяло сотрудникам оставаться незамеченными во время наблюдения.
Особый акцент делался на динамические характеристики: благодаря V8 от «Чайки» автомобиль мог резко ускоряться при преследовании целей. Это было критично при работе в городах с интенсивным трафиком, где требовалось оперативно сокращать дистанцию или отрываться от возможного контроля. Дополнительные усиления кузова и ходовой части повышали ресурс при экстремальной эксплуатации.
Специфика технических модификаций
Для нужд спецслужб базовая конструкция ГАЗ-21 радикально перерабатывалась:
- Силовая установка: 5.53-литровый V8 ЗМЗ-23 (195 л.с.) с усиленным охлаждением и выхлопом, интегрированный в штатный моторный отсек без внешних отличий.
- Трансмиссия: Автоматическая гидромеханическая коробка от ГАЗ-13, синхронизированная с мощностью двигателя для плавного старта с места.
- Скрытые элементы: Усиленные тормоза, стабилизаторы поперечной устойчивости, дополнительные топливные баки для длительного дежурства.
В салоне предусматривались:
- Места для скрытого крепления аппаратуры радиосвязи.
- Полости в дверных панелях и спинках сидений для оружия или документов.
- Затемненные задние стекла (опционально) для маскировки лиц пассажиров.
| Параметр | Значение | Цель применения |
|---|---|---|
| Макс. скорость | 165 км/ч | Преследование на трассах |
| Разгон 0-100 км/ч | 16 сек | Резкий старт в потоке |
| Расход топлива | 18-22 л/100км | Автономность дежурства |
Эксплуатация строго регламентировалась: автомобили числились за Первым главным управлением КГБ (внешняя разведка) и 9-м управлением (охрана высших лиц). Техобслуживание проводилось в закрытых гаражах НИИ «Шоссе», а водители проходили спецподготовку для управления высокоскоростной машиной в условиях города. Полная засекреченность модели сохранялась до 1990-х годов.
Годы серийного производства ГАЗ-23
Серийный выпуск модели ГАЗ-23 осуществлялся на Горьковском автомобильном заводе с 1962 по 1970 год включительно. Этот восьмилетний период стал единственной эпохой производства уникальной "Волги" с мощным V8.
Общий объем выпуска составил не более 600-620 экземпляров, что объясняется узкой специализацией модели для спецслужб (КГБ, МВД) и партийной номенклатуры. Массовый потребитель не имел доступа к покупке этого автомобиля.
Особенности производственного периода
Основные характеристики выпуска:
- Пик производства пришелся на 1965-1967 годы
- Сборка велась штучно в специальном цехе с усиленным режимом секретности
- Каждый двигатель V8 проходил индивидуальную обкатку и тестирование
Прекращение выпуска в 1970 году было вызвано:
- Высокой себестоимостью изготовления
- Сложностью обслуживания силовой установки
- Появлением новых служебных моделей
- Политикой сокращения "излишеств" в автопроме
| Начало производства | май 1962 года |
| Официальное завершение | декабрь 1970 года |
| Среднегодовой выпуск | 70-75 автомобилей |
Адаптация кузова от ГАЗ-21 "Волга"
ГАЗ-23 базировался на стандартном кузове серийной "Волги" ГАЗ-21 III серии, однако его конструкция подверглась серьёзным доработкам для компенсации возросших динамических нагрузок. Основной задачей инженеров стало обеспечение надёжной работы шасси и сохранение геометрии кузова при установке тяжёлого 5.53-литрового V8 ЗМЗ-23 мощностью 195 л.с., который значительно превосходил по массе и крутящему моменту штатный 75-сильный двигатель.
Ключевым изменениям подверглись силовые элементы: лонжероны рамы были усилены дополнительными накладками из толстого металла, а передний подрамник полностью перепроектирован. Точки крепления силового агрегата получили усиленные кронштейны и демпфирующие проставки для гашения вибраций. Особое внимание уделили зоне моторного щита – её укрепили рёбрами жёсткости, чтобы предотвратить деформацию от веса и крутильных колебаний V8.
Список основных доработок кузова:
- Усиление днища: добавлены поперечные балки под крепления коробки передач и раздаточной коробки.
- Модификация арок передних колёс: расширены для размещения массивных выхлопных коллекторов.
- Установка дополнительных подрамников: в зоне крепления рулевого механизма и передней подвески.
- Утолщение металла в точках соединения с передними рессорами и реактивными штангами.
Визуально ГАЗ-23 почти не отличался от базовой модели, за исключением двойной выхлопной системы и отсутствия шильдика "Волга" на радиаторной решётке. Однако под облицовкой скрывались усиленные крылья с изменённой конфигурацией внутренних полостей, а также модифицированный тоннель пола для размещения 3-ступенчатого автомата. Эти изменения увеличили массу кузова на 120 кг, но обеспечили необходимый запас прочности для эксплуатации с мощным двигателем.
Двигатель V8 от "Чайки" ГАЗ-13
ГАЗ-23 получил силовую установку от флагманского лимузина ГАЗ-13 "Чайка" – 5.5-литровый V8. Эта нестандартная для серийной "Волги" конфигурация превращала машину в мощный инструмент для спецслужб, где требовалось незаметное сопровождение кортежей на высоких скоростях. Агрегат монтировался на усиленную раму ГАЗ-21 с серьезными доработками подкапотного пространства.
Двигатель выделялся алюминиевым блоком цилиндров и двумя клапанами на цилиндр с нижним расположением распредвала. Система питания включала четырехкамерный карбюратор К-114 и двухконтурный бензонасос. Охлаждение – жидкостное, с центробежным насосом и термостатом, рассчитанное на высокие тепловые нагрузки. Зажигание обеспечивалось прерывателем-распределителем и катушкой.
Технические характеристики
| Параметр | Значение |
| Тип | Бензиновый V8 (90°) |
| Рабочий объем | 5526 см³ |
| Мощность | 195 л.с. при 4400 об/мин |
| Крутящий момент | 412 Н·м при 2200-2400 об/мин |
| Степень сжатия | 8,5:1 |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 100 мм / 88 мм |
| Система питания | Карбюратор К-114 (4 камеры) |
История создания связывает этот мотор с попыткой ГАЗа разработать советский аналог американских V8 начала 1950-х. За основу взяли двигатель Chrysler FirePower, адаптировав его под отечественные материалы и технологические нормы. Для ГАЗ-23 силовой агрегат заимствовали практически без изменений, но потребовалось:
- Усилить сцепление (двухдисковое вместо штатного)
- Модифицировать выхлопную систему из-за иного расположения
- Установить масляный радиатор для терморегуляции
Главной инженерной проблемой стала интеграция габаритного V8 в тесный моторный отсек "Волги". Решение нашли в смещении двигателя вправо и наклоне под углом 5°, что потребовало переделки креплений, рулевого механизма и системы охлаждения. Несмотря на мощность, ресурс мотора в условиях ГАЗ-23 снижался из-за перегрева и перегрузок шасси.
Модификации трансмиссии и сцепления
Ключевым отличием ГАЗ-23 от базовой модели ГАЗ-21 стала полная замена трансмиссии. Вместо стандартной 3-ступенчатой механической коробки передач и сухого однодискового сцепления автомобиль оснастили автоматической гидромеханической трансмиссией. Данное решение было продиктовано необходимостью адаптации под возросшую мощность двигателя V8 и требованиями к плавности хода для спецтехники.
Трансмиссия напрямую заимствовалась от представительского лимузина ГАЗ-13 «Чайка» без существенных изменений. Основной сложностью стала интеграция крупногабаритного агрегата в кузов «Волги» – для этого потребовалось значительно переработать конструкцию тоннеля пола и усилить элементы кузова. Задний мост также подвергся модернизации: стандартный редуктор заменили усиленным аналогом с передаточным числом 3.38:1 вместо базового 3.9:1.
| Компонент | ГАЗ-21 | ГАЗ-23 |
|---|---|---|
| Коробка передач | 3-ст. механическая | 3-ст. автоматическая (от ГАЗ-13) |
| Сцепление | Сухое однодисковое | Гидротрансформатор |
| Привод переключения | Механический рычаг | Кнопочный селектор на панели |
| Карданный вал | Стандартный | Укороченный и усиленный |
| Передаточное число редуктора | 3.90:1 | 3.38:1 |
Особенности автоматической трансмиссии
- Гидротрансформатор вместо сцепления, исключающий необходимость педали
- Планетарная конструкция КПП с тремя диапазонами движения (D-2-L)
- Электронно-гидравлическая система управления переключениями
- Масляный радиатор в контуре охлаждения двигателя
Эксплуатация выявила характерные особенности: трансмиссия требовала частой замены специфического масла АК-ЗС, а ресурс гидротрансформатора не превышал 40-50 тыс. км. При этом система демонстрировала плавность работы и корректное переключение под нагрузкой, что было редкостью для советских авто того периода.
Усиление элементов шасси и подвески
Для компенсации возросшей массы и крутящего момента 5.53-литрового V8 конструкторы провели масштабную доработку шасси. Основание кузова получило дополнительные усилители в зонах крепления передней подвески и коробки передач, а лонжероны рамы были усилены накладными стальными пластинами толщиной 3 мм. Задний мост подвергся полной реинженерии: штатный редуктор заменили узлом от ГАЗ-13 "Чайка" с увеличенным диаметром полуосей.
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах оснастилась усиленными пружинами (диаметр прутка увеличен до 14 мм) и гидравлическими амортизаторами с повышенным сопротивлением. Задняя рессорная подвеска получила листы параболического профиля из стали 65Г, а кронштейны крепления рессор усилили сварными накладками. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а барабаны передних колёс увеличили до 280 мм.
Ключевые изменения трансмиссии
- Коробка передач: 3-ступенчатая механика с синхронизаторами на II и III передачах и усиленным картером
- Сцепление: двухдисковое сухое (диаметр 220 мм) с пружинно-мембранным демпфером
- Карданный вал: труба увеличенного диаметра (89 мм) с промежуточной опорой
| Элемент | Стандарт (ГАЗ-21) | Модификация (ГАЗ-23) |
| Передние пружины | 12 мм | 14 мм |
| Диаметр тормозов | 230 мм | 280 мм |
| Толщина лонжеронов | 1.8 мм | 2.5 мм + 3 мм накладки |
Дифференциал оснастили самоблокирующимся механизмом Limited Slip Differential, заимствованным у вездехода ГАЗ-69. Рулевой механизм типа "глобоидальный червяк-двойной ролик" получил вал из легированной стали 40Х и увеличенное передаточное число 18.2:1. Колёсные диски усилили рёбрами жёсткости, а шины использовали исключительно модели ИЯ-112 размерностью 7.10-15 с индексом нагрузки 95.
Особенности электрооборудования
Бортовая сеть ГАЗ-23 сохранила напряжение 12 В, но получила существенные изменения для обеспечения работы мощного V8. Ключевым отличием стал усиленный генератор Г-12 мощностью 500 Вт, заимствованный у "Чайки" ГАЗ-13, способный стабильно питать энергоемкие системы при любых режимах работы двигателя.
Стартер СТ-130 также был взят от ГАЗ-13, обладая увеличенным крутящим моментом для уверенного пуска 5.5-литрового агрегата. Электростеклоподъемники передних дверей, редкость для советских авто того времени, оснащались отдельными реле и усиленной проводкой для снижения нагрузки на штатные цепи.
Сравнение компонентов с базовой ГАЗ-21
| Компонент | ГАЗ-21 | ГАЗ-23 |
|---|---|---|
| Генератор | Г-21 (250 Вт) | Г-12 (500 Вт) |
| Стартер | СТ-21 | СТ-130 |
| Аккумулятор | 6СТ-54 | 6СТ-68 (емкость 68 А·ч) |
Дополнительные особенности включали:
- Модернизированную проводку в моторном отсеке с термостойкой изоляцией
- Усиленные клеммы аккумулятора для работы с повышенными токами
- Дублирующее реле для цепи зажигания, повышающее надежность
Внешние отличия от стандартной "Волги"
ГАЗ-23 визуально почти идентичен базовой модели ГАЗ-21 третьей серии, что соответствовало требованиям скрытного использования спецслужбами. Основные различия были минимальны и требовали внимательного осмотра для идентификации.
Ключевые внешние особенности, выделявшие модификацию, включали несколько деталей конструкции и элементов оформления. Эти изменения не влияли на общие габариты, но позволяли опознать автомобиль при близком рассмотрении.
- Двойная выхлопная система с двумя хромированными наконечниками справа (у стандартной ГАЗ-21 – единственная труба).
- Шины увеличенного размера 7.35-15 вместо базовых 6.70-15 для улучшения сцепления с дорогой.
- Отсутствие шильдика «21» на капоте, характерного для гражданских модификаций Волги.
- Металлический шильдик «400» на левой части задней панели (указывал на объём двигателя в условных единицах).
- Специфические колпаки колёс от ГАЗ-13 «Чайка» на части экземпляров, с радиальным рисунком спиц.
Специальное оснащение салона
Внешне салон ГАЗ-23 почти не отличался от серийной "Волги" ГАЗ-21, сохраняя видимость гражданского автомобиля. Это было ключевым требованием для маскировки оперативной деятельности спецслужб, для которых создавалась модель.
Основные изменения касались усиления конструкции: пол усилили стальными накладками для компенсации веса тяжёлого V8, а передние сиденья оснастили мощными каркасами и регулируемыми амортизаторами. Это обеспечивало устойчивость при резких манёврах на высокой скорости.
Скрытые функциональные элементы
- Табличка "Такси": Электромеханическая поворотная панель над лобовым стеклом для визуальной маскировки.
- Отсек для оружия: Сейфовый ящик под передним пассажирским сиденьем с замком повышенной секретности.
- Система связи: Замаскированные гнёзда для радиостанции под торпедой и антенный выход в потолочной стойке.
На центральной консоли размещались дублирующие кнопки управления подфарниками и стеклоочистителями – их переносили с рычагов под руль для быстрого доступа водителя во время погони. Педальный узел усиливали стальными пластинами, а на рулевом валу монтировали демпфер колебаний.
| Элемент | Расположение | Назначение |
| Скрытый тумблер зажигания | За пепельницей | Блокировка двигателя при попытке угона |
| Усиленные пороги | Нижняя часть дверных проёмов | Защита от деформации кузова при экстремальной езде |
| Дополнительный амперметр | Под приборной панелью | Контроль нагрузки при работе спецаппаратуры |
Обивку выполняли из износостойкого кожзаменителя тёмных оттенков, исключавшего появление бликов. Зеркала заднего вида имели регулируемую антибликовую шторку, а стеклоподъёмники оснащались механизмом фиксации в любом положении для бесшумного открытия окон при наблюдении.
Технические характеристики: мощность и динамика
ГАЗ-23 оснащался 5.53-литровым V8 от представительского седана ГАЗ-13 "Чайка". Алюминиевый двигатель развивал 195 лошадиных сил при 4400 об/мин и выдавал крутящий момент 412 Н·м в диапазоне 2200-2400 об/мин. Для сравнения: базовая "Волга" ГАЗ-21 имела всего 75 л.с.
Благодаря мощному мотору и автоматической 3-ступенчатой гидромеханической трансмиссии (от той же "Чайки") автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 16-17 секунд, что было исключительным показателем для советских седанов 1960-х. Максимальная скорость ограничивалась 160 км/ч, хотя на испытаниях достигала 170 км/ч. Усиленная рама и адаптированная подвеска компенсировали возросшую массу (1830 кг).
Ключевые динамические параметры
| Разгон 0-100 км/ч | 16-17 сек |
| Максимальная скорость | 160 км/ч |
| Трансмиссия | 3-ст. автомат (гидромеханическая) |
| Тормозной путь со 100 км/ч | ≈60 метров |
Особенности эксплуатации:
- Значительный перерасход топлива (до 22 л/100 км)
- Необходимость частого обслуживания усиленных узлов
- Специфичная динамика: плавный разгон с характерным "волчьим" звуком V8
Расход топлива и объем бака ГАЗ-23
ГАЗ-23 оснащался 5.53-литровым V8 мощностью 195 л.с. от "Чайки" (ГАЗ-13), что кардинально увеличило аппетит машины по сравнению с базовой "Волгой". Средний расход топлива составлял 21-24 литра бензина АИ-93 на 100 км в смешанном цикле. При агрессивной езде или в городском режиме цифра легко достигала 30-35 л/100 км.
Бензобак сохранил стандартный для ГАЗ-21 объем – 60 литров. Такой емкости хватало лишь на 250-280 км пробега при умеренной эксплуатации. Для сравнения: рядовая "Волга" ГАЗ-21 с 70-сильным мотором потребляла 10.5-13.5 л/100 км, преодолевая на одном баке свыше 500 км.
Детали потребления горючего
- Тип топлива: Бензин АИ-93 (рекомендованный)
- Запас хода: 200-350 км в зависимости от стиля вождения
- Особенности: Значительный перерасход при резких ускорениях
| Режим эксплуатации | Расход топлива (л/100 км) |
| Трасса (90-100 км/ч) | 18-21 |
| Городской цикл | 28-34 |
| Экстремальное вождение | до 40+ |
Габариты и масса автомобиля
ГАЗ-23 сохранил базовые размеры седана ГАЗ-21 «Волга», от которого был создан. Длина автомобиля составляла 4810 мм, ширина – 1800 мм, а высота – 1620 мм. Дорожный просвет (клиренс) остался на уровне 190 мм, что обеспечивало приемлемую проходимость.
Колесная база модели соответствовала стандартной «Волге» – 2700 мм. Колея передних колес равнялась 1410 мм, задних – 1420 мм. Основное отличие в массе: установка V8 и усиленных агрегатов увеличила снаряженный вес до 1630 кг (против 1460 кг у ГАЗ-21). Полная разрешенная масса достигала 1980 кг.
Сводные параметры
| Длина | 4810 мм |
| Ширина | 1800 мм |
| Высота | 1620 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Снаряженная масса | 1630 кг |
| Полная масса | 1980 кг |
Конструктивные изменения, повлиявшие на массу:
- Чугунный двигатель ЗМЗ-23 вместо алюминиевого рядного четырехцилиндрового
- Усиленная коробка передач и карданный вал
- Дополнительные ребра жесткости в кузове
- Массивный радиатор и выхлопная система
Фотоархив: экстерьер и интерьер
Экстерьер ГАЗ-23 сохранил узнаваемые черты серийной "Волги" ГАЗ-21: стремительный профиль с панорамным лобовым стеклом, хромированные молдинги и фирменную решетку радиатора с оленем на капоте. Ключевые отличия визуально малозаметны: усиленные рессоры задней подвески, широкопрофильные шины 7.10-15 и выхлопная труба, выведенная перед задним колесом. На архивных снимках заметны увеличенный дорожный просвет и характерные следы установки V8 под капотом – расширенные моторный щит и туннель трансмиссии.
Интерьер демонстрирует контраст между статусной отделкой и функциональными изменениями. Фотографии салона фиксируют стандартные для ГАЗ-21 кожаные сиденья, двухспицевый руль и панель приборов с круглыми циферблатами. Специфика модели проявляется в массивном рычаге 3-ступенчатого автомата Hydramatic, размещенном на тоннеле пола, и дополнительных контрольных лампах. На снимках подкапотного пространства четко виден 5.53-литровый двигатель ZMZ-23 с характерными воздушными фильтрами и усиленными опорами.
Детали экстерьера на фото:
- Хромированные бамперы с клыками
- Усиленные рессоры и амортизаторы
- Шины увеличенного размера
- Сдвоенная выхлопная система
Элементы интерьера на фото:
- Автоматический селектор с позициями P-R-N-D-L
- Модифицированный тоннель пола под коробку передач
- Штатная панель приборов с тахометром
- Дублирующие лампы контроля давления масла и температуры
Сохранность экземпляров в музеях
ГАЗ-23 является одним из наиболее редких автомобилей советской эпохи, что напрямую влияет на количество сохранившихся музейных экземпляров. Основная причина – ограниченный тираж и специфическое назначение модели для спецслужб, что привело к плановому уничтожению большинства машин после вывода из эксплуатации.
Достоверно подтверждённые экземпляры представлены лишь в нескольких государственных музеях России. Наиболее известный находится в экспозиции Музея истории ГАЗ в Нижнем Новгороде – этот автомобиль сохранил оригинальный двигатель V8 и кузов, хотя и прошёл профессиональную реставрацию. Ещё один экземпляр экспонируется в Политехническом музее Москвы, но его ходовая часть и силовой агрегат имеют значительные репликативные элементы.
Известные музейные локации
- Музей истории ГАЗ (Нижний Новгород): Полностью аутентичный экземпляр с историей службы в КГБ.
- Политехнический музей (Москва): Машина восстановлена с заменой двигателя на серийный от "Чайки".
- Музей ретро-автомобилей (Рыбинск): Частная коллекция, включает ГАЗ-23 с реконструированным интерьером.
Состояние сохранившихся машин варьируется от частично оригинального до реставрационного. Ключевые проблемы – коррозия кузова и отсутствие запчастей, что вынуждает музеи использовать неоригинальные компоненты. По оценкам экспертов, в мире существует не более 5-7 музейных ГАЗ-23, что подчёркивает их уникальность как технико-исторических артефактов.
Список источников
При подготовке материалов использовались специализированные издания и документальные архивы, содержащие информацию о разработке и эксплуатации модели.
Ключевые источники включают техническую документацию, исторические публикации и авторитетные отраслевые ресурсы по советскому автопрому.
Информационные материалы
- Технический паспорт и руководство по эксплуатации ГАЗ-23 (архив ГАЗ)
- Монография "Особые автомобили Горьковского завода" (изд. "Транспорт", 1987)
- Статья "Секретные модификации Волги" в журнале "Автотрак" (№4, 2003)
- Фотоальбом "Советские служебные автомобили 1950-1980" (сост. В.И. Дубовской)
- Документальный очерк "История спецпроизводства ГАЗ" (корпоративный музей ГАЗ)
- Энциклопедия "Отечественные легковые автомобили" (гл. ред. Ю.А. Долматовский)
- Технический отчет НАМИ по испытаниям силовых агрегатов (1962 г.)