Устройство тормозной системы ВАЗ-2110 - схема

Статья обновлена: 18.08.2025

Безопасность движения на автомобиле ВАЗ-2110 напрямую зависит от исправности и эффективности его тормозной системы.

Понимание устройства и взаимодействия компонентов позволяет правильно диагностировать неисправности и проводить обслуживание.

В статье подробно рассмотрена типовая схема тормозной системы ВАЗ-2110, включая гидравлический контур, главный цилиндр, вакуумный усилитель, рабочие цилиндры и механизмы колес.

Знание принципа работы каждого элемента критически важно для поддержания тормозов в оптимальном техническом состоянии.

Главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) преобразует усилие от педали тормоза в гидравлическое давление, распределяя его по контурам системы. Он закреплен на крышке вакуумного усилителя и состоит из корпуса, двух поршней с манжетами, возвратных пружин и бачка с тормозной жидкостью. Двухсекционная конструкция обеспечивает раздельную работу контуров (передние и задние колеса), повышая отказоустойчивость.

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) снижает физическое усилие водителя на педали за счет разряжения. Он расположен между педальным узлом и ГТЦ, использует разрежение из впускного коллектора двигателя. При нажатии на педаль атмосферный воздух поступает в камеру усилителя, создавая дополнительное давление на шток ГТЦ через диафрагму.

Принцип совместной работы

При нажатии педали:

1. ВУТ → Усиливает механическое усилие водителя за счет перепада давления.

2. Шток ВУТ → Передает суммарное усилие на поршни ГТЦ.

3. ГТЦ → Создает гидравлическое давление в контурах, передавая его колесным цилиндрам.

Ключевые характеристики компонентов:

Диаметр ГТЦ: 22.2 мм (стандарт для ВАЗ-2110)
Источник вакуума: Впускной коллектор двигателя через шланг
Резерв: Одна рабочая секция ГТЦ активирует тормоза при отказе второй

Компонент	Назначение	Признаки неисправности
ГТЦ	Генерация давления жидкости	Утечки жидкости, "мягкая" педаль, неравномерное торможение
ВУТ	Усиление механического усилия	Тугое нажатие педали, шипение при работе, снижение эффективности тормозов

Важно! Проверка герметичности вакуумного шланга и уровня жидкости в бачке ГТЦ – обязательные этапы диагностики. Износ манжет ГТЦ или диафрагмы ВУТ требует немедленной замены узлов.

Гидравлические тормозные контуры (схема разделения)

Тормозная система ВАЗ-2110 использует диагональную схему разделения гидравлических контуров. Это обеспечивает резервирование: при утечке жидкости в одном контуре второй сохраняет работоспособность. Дублирование повышает безопасность, минимизируя риск полного отказа тормозов.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) двухсекционный. Каждая секция питает отдельный контур через независимые гидравлические магистрали. Конструкция исключает взаимное влияние контуров при повреждениях.

Контур	Обслуживаемые колеса
Первый	Правое переднее, левое заднее
Второй	Левое переднее, правое заднее

При отказе одного контура сохраняется тормозное усилие на двух колесах (одном переднем и одном заднем), расположенных по диагонали. Эффективность торможения снижается, но остается достаточной для контролируемой остановки.

Тормозные механизмы (передние суппорты и задние цилиндры)

Передние тормозные механизмы ВАЗ-2110 выполнены по дисковой схеме с плавающим суппортом. В корпусе суппорта размещен гидравлический рабочий цилиндр, воздействующий через поршень на внутреннюю тормозную колодку. При подаче тормозной жидкости поршень выдвигается, прижимая колодку к диску, после чего суппорт смещается по направляющим, обеспечивая симметричное сжатие диска второй колодкой.

Задние тормозные механизмы используют барабанную конструкцию с двумя колесными цилиндрами, установленными внутри барабана над тормозными колодками. Каждый цилиндр содержит два поршня, которые под давлением жидкости раздвигаются в противоположные стороны, прижимая верхние и нижние концы колодок к рабочей поверхности барабана. Регулировка зазора осуществляется эксцентриками.

Конструктивные особенности

Компонент	Тип	Ключевые элементы
Передний суппорт	Дисковый, плавающий	Корпус, направляющие пальцы, поршень, уплотнительные манжеты, пыльник
Задний цилиндр	Барабанный, двухпоршневой	Корпус, два поршня, уплотнительные кольца, стопорные штифты, защитный колпачок

Принцип работы системы:

При нажатии педали тормоза давление жидкости передается в контуры
В передних механизмах: жидкость поступает в суппортный цилиндр → поршень выдвигается → прижимает внутреннюю колодку
Суппорт смещается по направляющим → подводит внешнюю колодку к диску
В задних механизмах: жидкость заполняет колесные цилиндры → поршни расходятся → раздвигают колодки → контакт с барабаном

Критические отличия: В передних механизмах автоматический подвод колодок обеспечивается упругими кольцами поршня, тогда как задние требуют периодической ручной регулировки эксцентриком для компенсации износа накладок.

Список источников

Для подготовки материала о тормозной системе ВАЗ-2110 использовались специализированные технические документы и проверенные автомобильные ресурсы. Основное внимание уделялось официальной информации и руководствам по конструкции и обслуживанию.

Ниже приведены ключевые источники, содержащие схемы, принципы работы и характеристики компонентов системы. Данные прошли перекрестную проверку для обеспечения технической точности описаний.

Основные технические материалы

Официальное руководство по ремонту и эксплуатации ВАЗ-2110 от АвтоВАЗ
Каталог запчастей ВАЗ-2110 (раздел "Тормозная система")
Учебные пособия по устройству автомобилей для автотехникумов
Сервисные бюллетени по модернизации тормозных систем LADA
Инженерная документация по гидравлическим схемам тормозов
Технические отчеты по испытаниям тормозных механизмов