Honda Hornet 250 - характеристики, отзывы владельцев, подробный обзор

Статья обновлена: 18.08.2025

Легендарный Honda Hornet 250 занимает особое место в истории мотоциклов благодаря уникальному сочетанию компактности и характера. Этот четырёхцилиндровый спортбайк стал культовым для целого поколения райдеров, предлагая недоступную другим малокубатурным моделям вибрацию, звук и драйв.

В этом обзоре мы детально разберём конструктивные особенности, ключевые технические параметры и реальные впечатления владельцев. Узнаем, почему CB250F Hornet, несмотря на прекращение производства, остаётся востребованным на вторичном рынке и как он проявляет себя в современных дорожных условиях.

Параметры двигателя: объём, мощность, крутящий момент

Двигатель Honda Hornet 250 представляет собой 4-цилиндровый 4-тактный агрегат с рядной компоновкой. Его рабочий объём составляет ровно 249 кубических сантиметров. Особенностью мотора является высокая степень форсировки, требующая поддержания высоких оборотов для выхода на максимальные показатели.

Мощность силовой установки достигает 40 лошадиных сил (29.4 кВт) при 14000 оборотах в минуту. Пиковый крутящий момент в 24 Н·м доступен при 11000 об/мин. Такой характер работы подчёркивает спортивную ориентацию модели.

Ключевые характеристики:

Тип двигателя	4-цилиндровый рядный, 4-тактный, DOHC
Рабочий объём	249 см³
Диаметр цилиндра / ход поршня	48.5 мм × 33.8 мм
Максимальная мощность	40 л.с. (29.4 кВт) при 14000 об/мин
Максимальный крутящий момент	24 Н·м при 11000 об/мин
Система впуска	4 карбюратора Keihin VD12

Особенности эксплуатации:

Высокооборотистый характер: пиковая мощность реализуется в узком диапазоне 12000-14000 об/мин
Необходимость частого переключения передач для поддержания в "рабочей зоне"
Значительный нагрев двигателя в пробках из-за плотной компоновки цилиндров
Характерный "оркестр" выхлопа на высоких оборотах

Расход топлива в городском и загородном режиме

Honda Hornet 250 демонстрирует умеренный аппетит благодаря 249-кубовому 4-цилиндровому мотору. В смешанном цикле большинство владельцев фиксируют показатели в диапазоне 5.5–6.5 л/100 км. На экономичность ощутимо влияет стиль езды: агрессивное раскручивание до высоких оборотов (характерное для этого двигателя) заметно увеличивает расход.

При эксплуатации в плотном городском трафике с частыми разгонами и остановками цифры достигают 6.8–7.5 л/100 км. На загородных трассах при стабильном движении 90-110 км/ч расход снижается до 4.5–5.3 л/100 км. Бак объемом 13 литров обеспечивает практическую дальность пробега 200–250 км.

Детализация по режимам

Городской цикл	6.8–7.5 л/100 км
Загородный цикл	4.5–5.3 л/100 км
Смешанный режим	5.5–6.5 л/100 км

Владельцы в отзывах выделяют ключевые факторы влияния:

Резкий старт со светофоров – главная причина перерасхода в городе
Использование премиум-бензина (АИ-95+) снижает расход на 0.3–0.5 л
Штатные настройки карбюраторов требуют точной калибровки после пробега 20 000 км

Сравнение с аналогами показывает: при схожей мощности Hornet прожорливее 2-цилиндровых конкурентов (Yamaha Virago 250 – ~4.5 л), но экономичнее спортивных 4-цилиндровых моделей (Kawasaki ZX-25R – от 7 л).

Трансмиссия и особенности управления

Мотоцикл оснащён шестиступенчатой механической коробкой передач с классической схемой переключения: первая передача – вниз, остальные – вверх. Сцепление многодисковое, мокрого типа, обеспечивает чёткий и предсказуемый момент включения даже при агрессивном старте. Привод на заднее колесо реализован через роликовую цепь O-ring, требующую регулярной смазки и контроля натяжения.

Коробка передач отличается точной работой и короткими ходами рычага, что позволяет быстро находить нужную ступень. Переключения между передачами происходят с характерным лёгким щелчком, особенно на средних оборотах. Нейтраль фиксируется чётко, что исключает случайные ложные включения при остановках.

Ключевые аспекты в управлении

Особенности управления Hornet 250 во многом определяются его лёгкой ходовой частью и балансом:

Низкий центр тяжести: облегчает маневрирование на низких скоростях и парковку.
Чувствительная реакция на руль: прямой рулевой стакан и короткая база обеспечивают резвую управляемость в городе.
Прогнозируемое поведение в поворотах: жёсткая рама и умеренный вылет вилок минимизируют клевки при торможении.

Владельцы в отзывах отмечают:

Плавность работы сцепления – подходит для новичков, не требует чрезмерных усилий.
Быструю адаптацию к переключениям благодаря отлаженной КПП даже после длительного простоя.
Лёгкость удержания баланса на малых скоростях за счёт веса в 154 кг (сухой).

Параметр	Значение	Влияние на управление
Вынос руля	97 мм	Прямая посадка, снижение нагрузки на запястья
Дорожный просвет	145 мм	Осторожность при прохождении глубоких колдобин

Недостатком считают вибрации на руле при оборотах свыше 8 000 об/мин, характерные для рядных «четвёрок» малого объёма. Для снижения дискомфорта в длительных поездках рекомендуется использовать утяжелители руля или антивибрационные грипсы.

Тормозная система: диски, суппорты, эффективность

Honda Hornet 250 комплектуется классической комбинированной тормозной системой CBS (на моделях для некоторых рынков), где нажатие на задний тормоз частично активирует и передний. Основу составляют гидравлические дисковые тормоза на обоих колесах. Переднее колесо оснащено мощным одинарным или, в зависимости от года и спецификации, двойным диском большого диаметра.

Заднее колесо использует один тормозной диск меньшего размера. Суппорты – традиционные плавающие конструкции с несколькими поршнями (чаще двухпоршневой сзади и двух/четырехпоршневой спереди), обеспечивающие равномерное прижатие колодок. Система рассчитана на эффективное гашение скорости при умеренном весе мотоцикла.

Ключевые компоненты и характеристики

Передние тормоза: Один или два вентилируемых диска диаметром 296 мм (или 276 мм на ранних версиях).
Задний тормоз: Один сплошной диск диаметром 220 мм.
Суппорты: Ниссін (Nissin) – двухпоршневые сзади, двух/четырехпоршневые спереди.
Эффективность: Достаточная для городской езды и легкого трека, но требует прогрева при агрессивном использовании. Отсутствие ABS на большинстве моделей – фактор риска при резком торможении на мокрой поверхности.

Преимущества: Простота обслуживания, предсказуемая модуляция усилия, хорошее охлаждение передних дисков. Недостатки: Склонность к "деревянистости" рычага без регулярной прокачки, возможный визг колодок, ограниченный запас прочности при экстремальных нагрузках.

Параметр	Перед	Зад
Тип	Дисковый гидравлический	Дисковый гидравлический
Диаметр диска	296 мм / 276 мм (ранние)	220 мм
Конфигурация суппорта	2-поршневой / 4-поршневой (зависит от года)	2-поршневой

Подвеска: настройки амортизаторов и характеристики

Передняя вилка телескопического типа диаметром 41 мм обеспечивает базовую устойчивость и предсказуемую работу на стандартных дорожных покрытиях. Ход составляет 120 мм, что достаточно для поглощения средних неровностей без потери управляемости. Конструктивно она не предусматривает регулировок компрессии или отбоя, что упрощает обслуживание, но ограничивает адаптацию под индивидуальные предпочтения или экстремальные условия.

Задний амортизатор прогрессивного типа с предварительной нагрузкой (preload), регулируемой 5-ступенчатым кольцом, позволяет корректировать жесткость под вес водителя или пассажира. Ход подвески – 103 мм, пружина и гидравлический демпфер работают синхронно, эффективно гася вертикальные колебания. Отсутствие регулировки демпфирования компенсируется сбалансированной заводской настройкой для городского и загородного использования.

Ключевые особенности

Передняя вилка: Не регулируется, масляное демпфирование, усиленные пыльники
Задний амортизатор: Ручная регулировка предварительной нагрузки (5 позиций)
Баланс: Умеренная жесткость для сохранения курсовой устойчивости

Параметр	Передняя подвеска	Задняя подвеска
Тип конструкции	Телескопическая вилка	Моноамортизатор
Ход (мм)	120	103
Регулировки	Нет	Preload (5 ступеней)

Рекомендации по настройкам: Для сольной езды оптимальна 2-3 позиция предварительной нагрузки сзади. При посадке пассажира или перевозе груза увеличьте preload до 4-5 уровня для предотвращения провисания. Контролируйте состояние масла в вилке каждые 15 000 км – замена жидкости сохранит плавность хода.

Габариты, масса и особенности маневрирования

Honda Hornet 250 отличается компактными размерами: длина составляет примерно 2040 мм, ширина – 720 мм, высота – 1045 мм. Колесная база равна 1375 мм, а высота седла – 785 мм, что обеспечивает уверенную постановку ног для большинства райдеров.

Снаряженная масса модели варьируется в пределах 154-160 кг в зависимости от года выпуска и комплектации. Сухой вес начинается от 142 кг. Легкость конструкции достигается за счет алюминиевых компонентов, включая маятник задней подвески и литые колеса.

Факторы маневренности

Низкий центр тяжести: Расположение двигателя и топливного бака (емкость 13 л) обеспечивает устойчивость в поворотах.
Укороченная колесная база (1375 мм): Гарантирует отзывчивое рулевое управление и быструю смену направления.
Узкий профиль: Ширина 720 мм позволяет легко фильтровать между транспортными потоками.

Параметр	Значение
Минимальный радиус разворота	~2.5 метра
Угол наклона	До 45° без потери сцепления

Благодаря сочетанию минимальной массы и оптимальной развесовки, мотоцикл демонстрирует:

Простоту управления на низких скоростях (парковка, пробки).
Мгновенную реакцию на контрруление в горных серпантинах.
Сниженную физическую нагрузку при длительной эксплуатации.

Эти характеристики делают Hornet 250 идеальным для городского использования и обучения, обеспечивая предсказуемое поведение в любых условиях.

Эргономика: посадка водителя и комфорт в движении

Посадка на Honda Hornet 250 классифицируется как умеренно-спортивная, с небольшим наклоном корпуса вперёд и нейтральным положением ног. Рукоятки руля расположены достаточно высоко, что снижает нагрузку на запястья, а подножки находятся под седлом, обеспечивая естественный угол сгиба коленей. Высота седла (780 мм) подойдёт большинству райдеров среднего роста, хотя для невысоких водителей может потребовать привыкания.

В городском потоке мотоцикл демонстрирует отличную манёвренность благодаря компактной базе и малому весу (154 кг). На трассе жёстковатая подвеска (телескопическая вилка спереди, моноамортизатор сзади) чётко передаёт неровности покрытия, что при длительных поездках утомляет. Сиденье с минимальной анатомической поддержкой приемлемо для коротких дистанций, но на маршрутах свыше 2 часов вызывает дискомфорт в области поясницы.

Детали комфорта и ограничения

Виброзащита: На оборотах выше 7 000 об/мин ощутимая вибрация передаётся на руль и подножки.
Пассажирское место: Узкое сиденье и высоко расположенные подножки создают неудобство для пассажира.
Ветрозащита: Минимальная – встречный поток воздуха ощущается уже на 80 км/ч.
Управляемость: Лёгкий рулевой стабилизирован на скоростях до 120 км/ч.

Техническое обслуживание: периодичность и стоимость

Регламент ТО для Honda Hornet 250 базируется на пробеге и временных интервалах, указанных производителем. Первое обслуживание проводится после 1000 км, последующие – каждые 6000 км или ежегодно (в зависимости от того, что наступит раньше). Пренебрежение графиком ведет к ускоренному износу узлов и риску дорогостоящего ремонта.

Стоимость стандартного ТО варьируется от 5000 до 15000 рублей в зависимости от объема работ и цен сервиса. Основные затраты формируют моторное масло (2.1 л), масляный фильтр, свечи зажигания и регулировка клапанов. Цена резко возрастает при замене ремня ГРМ (рекомендуется каждые 24000 км) или изношенных деталей (цепь, звезды, тормозные колодки).

Типовые работы и периодичность

Каждые 1000 км / 1 год: Контроль уровней жидкостей, давления в шинах, состояния цепи.
Каждые 6000 км / 1 год: Замена масла и фильтра, регулировка цепи, диагностика тормозов, свечей, тросов.
Каждые 12000 км / 2 года: Замена воздушного фильтра, тормозной жидкости, диагностика подвески.
Каждые 24000 км: Замена ремня ГРМ (критично!), свечей зажигания, топливного фильтра, проверка клапанов.

Вид работ	Периодичность	Ориентировочная стоимость (руб)*
Замена масла + фильтр	6000 км	2500-5000
Регулировка клапанов	24000 км	3000-6000
Замена ремня ГРМ	24000 км	4000-8000 (с работой)
Замена цепи + звезды	~20000 км (по износу)	10000-20000

*Цены актуальны на 2023-2024 год для РФ, зависят от региона и сервиса.

Надёжность и типичные поломки модели

Honda CB250F Hornet заработала репутацию выносливого мотоцикла благодаря простой конструкции и проверенной временем рядной "четвёрке". При своевременном ТО (регулярная замена масла, фильтров, регулировка клапанов) двигатель легко преодолевает 100 000 км без капитального ремонта. Однако ресурс существенно зависит от эксплуатации: частые "холодные" старты в мороз, езда на высоких оборотах или пренебрежение прогревом ускоряют износ.

К слабым местам относят устаревшую карбюраторную систему (на моделях до 2007 года), склонную к засорам при длительном простое или некачественном топливе. Электрика в целом надёжна, но контакты датчиков и разъёмы генератора требуют периодической очистки от окислов. Ходовая часть долговечна при аккуратной езде, но бюджетная подвеска и подшипники рулевой колонки могут потребовать внимания после 30 000–40 000 км пробега.

Частые проблемы владельцев

Карбюраторы: забитые жиклёры (плавают обороты, провалы при разгоне), износ игольчатого клапана (перелив топлива).
Электрика: окисление контактов генератора (падение зарядки), выход из строя реле-регулятора (перезаряд/недозаряд АКБ).
Двигатель: стук клапанов при несвоевременной регулировке, течь сальников коленвала после 50 000 км.
Ходовая: люфт подшипников рулевой колонки, износ втулок маятника и звеньев цепи.
Топливная система: коррозия топливного бака (при конденсате или воде в бензобаке), трещины бензокранов.

Для профилактики критических поломок обязательны: чистка карбюраторов раз в 2 года, замена топливных фильтров, контроль состояния аккумулятора и контактов массы. Регулярная проверка уровня масла (двигатель чувствителен к его недостатку) и своевременная замена цепи/звёзд предотвратят внезапные отказы.

Сравнение с основными конкурентами в классе

Honda Hornet 250 конкурирует на рынке с другими популярными 250-кубовыми мотоциклами, включая Yamaha YZF-R25, Kawasaki Ninja 250SL и Suzuki GW250 Inazuma. Ключевыми параметрами сравнения выступают мощность, масса, эргономика и ценовая доступность, что определяет позиционирование модели в сегменте.

Основное отличие Hornet – его нейкед-концепция (голый мотоцикл), которая контрастирует с полностью обтекаемыми спортивными конкурентами. Это обеспечивает более вертикальную посадку и упрощенную конструкцию, но снижает максимальную скорость на трассе по сравнению с аналогами в спортбайк-кузове.

Технико-эксплуатационные отличия

Модель	Тип	Мощность	Вес (кг)	ABS
Honda Hornet 250	Нейкед	34 л.с.	161	Опционально
Yamaha YZF-R25	Спортбайк	36 л.с.	169	Стандарт
Kawasaki Ninja 250SL	Спортбайк	33 л.с.	148	Опционально
Suzuki GW250 Inazuma	Классик	26 л.с.	183	Нет

Силовые характеристики: Hornet превосходит Suzuki Inazuma по мощности, но уступает Yamaha R25 в максимальной скорости из-за аэродинамики. Разгонная динамика сопоставима с Kawasaki Ninja 250SL благодаря близкой мощности и облегченной раме.

Управляемость и комфорт:

Посадка: Прямая посадка Hornet удобнее для города, чем агрессивный наклон у R25/Ninja
Маневренность: Более короткая база и малый вес (161 кг) улучшают управляемость в пробках относительно Suzuki GW250
Подвеска: Базовые настройки мягче, чем у спортивных аналогов – лучше фильтрует неровности

Ценовое позиционирование: При сопоставимой стоимости с Kawasaki Ninja 250SL, Hornet предлагает:

Более низкие эксплуатационные расходы (экономия на пластике при падении)
Упрощенное техническое обслуживание
Отсутствие базового ABS в ранних версиях (в отличие от Yamaha R25)

Реальные отзывы владельцев о эксплуатации

Владельцы неизменно хвалят надежность двигателя CB250F: даже при пробегах за 50 000 км мотор сохраняет стабильную работу без масложора при своевременном ТО. Подчеркивается экономичность – расход 3.5-4 л/100 км в смешанном режиме позволяет активно использовать мотоцикл для ежедневных поездок без существенных затрат на бензин.

Легкость управления – ключевой плюс для новичков: низкий центр тяжести (сухой вес 154 кг) и удобная посадка обеспечивают уверенный контроль в городском потоке. Многие отмечают, что Hornet 250 идеален для обучения и маневрирования в пробках, но при этом динамики хватает для уверенного обгона на трассе.

Детали оценок владельцев

Достоинства:

Выносливость: Качественная сборка рамы и подвески выдерживает российские дороги. Ресурс двигателя при правильном обслуживании превышает 70 000 км.
Ремонтопригодность: Доступность запчастей на разборках и низкая цена расходников (фильтры, цепи).
Стабильность: Карбюраторная система редко доставляет проблемы в сравнении с инжекторными аналогами.

Типичные нарекания:

Жесткость подвески – на кочках ощутимо бьет по спине, требует установки прогрессивных пружин.
Слабая светотехника – штатная фара недостаточно освещает дорогу ночью.
Вибрации на высоких оборотах (свыше 9 000 об/мин) – утомляют при длительных поездках.
Коррозия крепежей – хромированные детали требуют постоянного ухода в сыром климате.

Аспект	Оценка владельцев
Городская эксплуатация	★★★★★ (маневренность, прогрев зимой)
Трассовая езда	★★★☆☆ (недостаток мощности для обгонов фур)
Зимний запуск	★★★★☆ (стабилен до -10°C с исправным аккумулятором)
Стоимость обслуживания	★★★★☆ (дешевле большинства 600сс)

Отдельно отмечается, что после 2010 года выпуска стали встречаться проблемы с качеством покраски и пластиком. Владельцы ранних моделей (до 2007 г.) чаще сообщают о долговечности лакокрасочного покрытия.

Итоговый вердикт: мотоцикл рекомендуют как "неубиваемую" первую машину для города, но советуют избегать агрессивной эксплуатации на трассе из-за скромного запаса мощности и вибраций.

Список источников

Для подготовки комплексного обзора Honda Hornet 250 потребовалось изучение официальной документации, независимых технических анализов и мнений владельцев. Основой послужили как исторические каталоги производителя, так и современные экспертные оценки.

Ниже представлены категории источников с конкретными примерами для детального изучения модели. Указанные материалы охватывают технические аспекты, эксплуатационные особенности и субъективный пользовательский опыт.

Ключевые категории материалов

Официальные руководства: Factory service manual CB250F, Каталог запчастей Honda Motor Europe
Профессиональные обзоры: Статьи в журналах "Мото", "Two Wheels", Технический разбор на ресурсе Motorcycle.com
Пользовательские обсуждения: Треды на форумах MotoTalk.ru, Honda-club.ru, Отзывы на площадке Отзовик
Специализированные ресурсы: Архивы байкопедии Bikez.com, Анализ надежности на сайте MotorcycleData
Видеоматериалы: Обзоры каналов "Мотодрайв", "Гараж 54", Тест-драйвы Motostrana