ХТЗ-150 - технические параметры и конструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

ХТЗ-150 – колесный универсально-пропашной трактор украинского производства, разработанный Харьковским тракторным заводом. Модель сочетает мощную энергетическую установку с функциональностью для сельскохозяйственных, транспортных и коммунальных задач.

Конструкция трактора обеспечивает высокую производительность при вспашке, культивации, посеве и транспортировке грузов. Технические решения ориентированы на надежность в эксплуатации и адаптацию к различным климатическим условиям.

Обзор конструкции рамы и основного остова

Рама трактора ХТЗ-150 представляет собой клепаную конструкцию лонжеронного типа, обеспечивающую высокую жесткость и прочность при эксплуатации в тяжелых условиях. Она служит несущей основой для крепления двигателя, трансмиссии, ходовой части и навесного оборудования, равномерно распределяя динамические и статические нагрузки.

Основу остова составляют два продольных лонжерона коробчатого сечения, соединенных шестью поперечными балками. Лонжероны изготовлены из низколегированной стали толщиной 8-10 мм, что обеспечивает устойчивость к кручению и изгибу. Задняя поперечина усилена для установки ВОМ и навесной системы, а передняя оснащена буферными устройствами.

Ключевые элементы и характеристики

Конструктивные особенности:

• Лонжероны переменного сечения с усилением в зонах повышенной нагрузки
• Защитные кронштейны для топливного бака и гидросистемы
• Антикоррозийное покрытие методом горячего цинкования

Технические параметры рамы:

База рамы (расстояние между осями)	2450 мм
Клиренс под рамой	420 мм
Максимальная нагрузка на раму	5200 кг
Крепежные точки для навесок	14 стандартных узлов

Поперечные балки оснащены амортизирующими прокладками для снижения вибрации, а геометрия рамы спроектирована с учетом требований к маневренности – радиус разворота не превышает 5,2 метра. Соединение элементов выполнено клепано-болтовым способом с контролируемым усилием затяжки.

Тип и модель установленного двигателя

Трактор ХТЗ-150 оснащался дизельным силовым агрегатом СМД-60, разработанным специально для колесных сельскохозяйственных машин 3-го тягового класса. Данная модель двигателя производилась Харьковским заводом им. Малышева и отличалась повышенной надежностью при работе в продолжительных режимах с высокими нагрузками.

Конструкция СМД-60 включала четыре цилиндра, расположенных в ряд, с жидкостной системой охлаждения закрытого типа. Особенностью двигателя являлось использование турбонаддува для оптимизации мощностных характеристик и топливной экономичности. Система пуска осуществлялась электростартером с дублирующим механическим запуском при помощи пускового двигателя.

Ключевые технические параметры двигателя

Рабочий объем	6,33 л
Мощность	150 л.с. (110 кВт) при 2100 об/мин
Крутящий момент	590 Н·м при 1400-1500 об/мин
Диаметр цилиндра / Ход поршня	130 мм / 140 мм
Система питания	Непосредственный впрыск топлива

Эксплуатационные особенности включали:

• Унифицированную систему смазки под давлением с сухим картером
• Двухступенчатую воздухоочистку с инерционной решеткой и бумажными фильтрами
• Гидравлический регулятор частоты вращения коленвала
• Специальное виброизолирующее крепление на раме трактора

Основные параметры двигателя Д-234А

Двигатель Д-234А представляет собой четырёхтактный дизельный агрегат с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Конструкция включает 4 вертикально расположенных цилиндра в ряд, чугунный блок и головку цилиндров, а также турбонаддув для оптимизации мощностных характеристик.

Система питания оснащена всережимным регулятором и топливным насосом высокого давления типа НД-22/4. Масляная система комбинированного типа обеспечивает стабильную смазку всех узлов при различных нагрузках и температурных условиях.

Технические характеристики

Тип	Дизельный с турбонаддувом
Количество цилиндров	4
Диаметр цилиндра × ход поршня	110 × 125 мм
Рабочий объём	4,75 л
Степень сжатия	16:1
Номинальная мощность	150 л.с. (110 кВт)
Максимальный крутящий момент	590 Н·м
Частота вращения коленвала	2000 об/мин
Система пуска	Электростартер и декомпрессор
Удельный расход топлива	175 г/л.с.·ч

Мощность и номинальная частота вращения коленвала

Дизельный двигатель ХТЗ-150 развивает номинальную мощность 150 лошадиных сил (110 кВт) при стандартных условиях эксплуатации. Этот показатель достигается при номинальной частоте вращения коленчатого вала 1800 об/мин, что обеспечивает оптимальный баланс между производительностью и топливной экономичностью.

Конструкция четырехцилиндрового силового агрегата позволяет поддерживать стабильную работу под нагрузкой благодаря запасу крутящего момента. Удельный расход топлива в номинальном режиме составляет 220 г/л.с.·ч (299 г/кВт·ч), что подтверждает высокую эффективность двигателя при выполнении сельскохозяйственных и транспортных задач.

Ключевые параметры двигателя

Тип двигателя	Четырехцилиндровый дизель с жидкостным охлаждением
Максимальная мощность	150 л.с. (110 кВт)
Рабочая частота вращения	1800 об/мин
Удельный расход топлива	220 г/л.с.·ч
Особенности	Всережимный регулятор, система непосредственного впрыска

Двигатель оснащен турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха, что способствует сохранению мощности при высоких нагрузках и работе в жарком климате. Номинальный режим вращения коленвала поддерживается автоматической системой регулировки топливоподачи.

Устройство системы охлаждения двигателя

Система охлаждения трактора ХТЗ-150 – жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией. Она поддерживает температурный режим двигателя в диапазоне 80–95°C, предотвращая перегрев и сокращая износ деталей. Основные элементы включают радиатор, водяной насос, термостат, вентилятор, рубашку охлаждения и расширительный бачок.

Циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный насос, а регулирование теплового режима осуществляется термостатом и автоматически управляемым вентилятором. Система герметична, что повышает эффективность кипения и исключает потери антифриза.

Компонент	Описание
Радиатор	Трубчато-пластинчатый теплообменник. Состоит из верхнего/нижнего бачков и сердцевины. Охлаждает жидкость встречным потоком воздуха.
Водяной насос	Центробежного типа. Приводится ремнём от коленвала. Создает давление для циркуляции антифриза по контуру.
Термостат	Воскового типа. Регулирует поток жидкости: при t <70°C направляет её по малому кругу (минуя радиатор), при нагреве открывает большой круг.
Вентилятор	4-лопастной, с ременным приводом. Автоматически активируется термодатчиком при превышении t >95°C.
Рубашка охлаждения	Каналы в блоке и головке цилиндров. Отводит тепло от гильз, поршней и камер сгорания.
Расширительный бачок	Компенсирует объём жидкости при тепловом расширении. Имеет метки «MIN»/«MAX» для контроля уровня.

Дополнительные элементы: медные патрубки, соединяющие компоненты; датчик температуры на блоке цилиндров; жалюзи перед радиатором для ручной регулировки потока воздуха в зимний период.

Система смазки двигателя: схема и компоненты

Система смазки двигателя ХТЗ-150 использует комбинированный принцип работы: наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, остальные – разбрызгиванием и самотеком. Масляный насос шестеренчатого типа забирает смазку из картера и подает ее через фильтрующие элементы к узлам трения. Регулировка давления осуществляется редукционным клапаном для защиты от перегрузок.

Циркуляция масла организована по замкнутому контуру: после прохождения через рабочие зоны смазка самотеком возвращается в поддон картера. Обязательный контроль параметров обеспечивается датчиками давления и температуры на приборной панели трактора. Система рассчитана на работу с всесезонным моторным маслом марки М-10Г2к.

Ключевые компоненты системы

• Масляный поддон – стальной резервуар ёмкостью 14 л
• Шестеренчатый насос – производительность 40 л/мин при номинальных оборотах
• Полнопоточный фильтр – бумажный сменный элемент с перепускным клапаном
• Редукционный клапан – поддерживает давление в диапазоне 0.25-0.35 МПа
• Масляный радиатор – пластинчатый теплообменник в контуре охлаждения
• Магистральные каналы – сеть отверстий в блоке цилиндров и ГБЦ

Схема циркуляции масла:

1. Забор масла насосом из поддона через фильтр-сетку
2. Подача под давлением в основной фильтр очистки
3. Распределение по магистралям к коренным подшипникам коленвала
4. Подача к шатунным вкладышам и поршневым пальцам
5. Смазка распредвала и привода ГРМ через вертикальные каналы
6. Орошение цилиндров и кулачков распредвала разбрызгиванием
7. Возврат масла в поддон через дренажные каналы

Топливная система: особенности и фильтрация

Топливная система трактора ХТЗ-150 реализована по классической схеме для дизельных двигателей. Она включает в себя топливный бак, подкачивающий насос ручного типа, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос низкого давления, топливный насос высокого давления (ТНВД) с всережимным регулятором, а также форсунки закрытого типа.

Особое внимание уделено многоступенчатой фильтрации для защиты прецизионных деталей ТНВД и форсунок от абразивных частиц и воды. Система спроектирована для работы с дизельным топливом по ГОСТ 305-82, обеспечивая стабильную подачу горючего при температуре окружающей среды от -40°С до +40°С.

Ключевые компоненты фильтрации

Фильтр грубой очистки (отстойник) расположен перед подкачивающим насосом. Оснащен сетчатым элементом из латуни с размером ячеек до 0,1 мм и сливным краном для удаления воды и крупных примесей. Требует периодической промывки каждые 120 моточасов.

Фильтр тонкой очистки установлен перед ТНВД. Состоит из:

• Сменного картонного элемента с пористостью 3-5 мкм
• Отстойной камеры с дренажным клапаном
• Спускного винта для удаления воздуха

Параметры обслуживания:

Компонент	Регламент замены	Допустимое сопротивление
Фильтр тонкой очистки	Каждые 480 моточасов	Не более 0,08 МПа
Уплотнительные прокладки	При каждой замене фильтра	Без повреждений

Важные эксплуатационные требования:

1. Запрещается запуск двигателя при снятых фильтрах
2. При замене элемента тонкой очистки обязательна заливка топлива в корпус для предотвращения воздушных пробок
3. Контроль герметичности соединений после обслуживания

Тип трансмиссии и количество передач вперед

Трактор ХТЗ-150 оснащен механической трансмиссией с сухой двухдисковой муфтой сцепления. Конструкция включает механическую коробку переключения передач с синхронизаторами, обеспечивающую надежное соединение двигателя с ходовой системой. Такая схема позволяет эффективно передавать крутящий момент в различных условиях эксплуатации.

Коробка передач трактора является четырехдиапазонной и обеспечивает восемь скоростей движения вперед. Дополнительно предусмотрены четыре передачи заднего хода. Переключение между передачами осуществляется через механический рычаг управления, расположенный в кабине оператора.

Диапазоны скоростей движения вперед:

• I диапазон: 1-я и 2-я передачи (рабочие скорости)
• II диапазон: 3-я и 4-я передачи (транспортные скорости)
• III диапазон: 5-я и 6-я передачи (транспортные скорости)
• IV диапазон: 7-я и 8-я передачи (скорости для перегона)

Переключение между передачами внутри диапазона выполняется на ходу без остановки агрегата. Смена диапазонов требует кратковременной остановки трактора для включения соответствующего режима.

Количество передач заднего хода

Трактор ХТЗ-150 оснащён механической четырёхступенчатой коробкой передач. В рамках данной трансмиссионной схемы предусмотрена одна передача заднего хода. Это означает, что оператор имеет в своём распоряжении единственный вариант реверсивного движения.

Передача заднего хода включается отдельным рычагом, расположенным на корпусе коробки передач. Для её активации необходимо полностью остановить трактор, выжать педаль сцепления и перевести рычаг в соответствующее положение. Отсутствие синхронизаторов на передаче заднего хода требует соблюдения этих условий во избежание повреждений трансмиссии.

Сравнение передач

Передаточные числа основных передач и заднего хода:

Передача	Назначение	Примерный диапазон скоростей (км/ч)
1-я	Работа с тяжелыми орудиями, движение в сложных условиях	1.8 - 2.4
2-я	Основная рабочая передача для большинства операций	3.6 - 4.8
3-я	Транспортировка грузов, работа на легких почвах	5.5 - 7.3
4-я	Транспортная передача для переездов	9.0 - 12.0
Задний ход	Маневрирование, движение назад	3.5 - 4.5

Особенности использования заднего хода:

• Скорость заднего хода сопоставима со скоростью второй передней передачи, обеспечивая достаточную маневренность.
• Наличие только одной реверсивной передачи упрощает управление, но ограничивает выбор скоростных режимов при движении задним ходом.

Конструкция и принцип работы сцепления

Сцепление трактора ХТЗ-150 относится к сухому фрикционному типу с одним диском и постоянно замкнутой схемой. Основными элементами конструкции являются нажимной диск (корзина), ведомый диск с фрикционными накладками, диафрагменная пружина, выжимной подшипник и механизм привода. Ведущие диски жестко соединены с маховиком двигателя, а ведомый диск через шлицы взаимодействует с первичным валом коробки передач.

Диафрагменная пружина обеспечивает постоянное прижатие ведомого диска к маховику, передавая крутящий момент от двигателя к трансмиссии в рабочем положении. Для разъединения трансмиссии используется механический или гидравлический привод (в зависимости от модификации), воздействующий через вилку выключения на выжимной подшипник.

Принцип действия

Принцип работы основан на управлении силой трения между дисками:

• Включенное состояние: Пружина сжимает пакет дисков – крутящий момент передаётся от двигателя к КПП без проскальзывания.
• Выключение: Нажатие на педаль через привод смещает выжимной подшипник. Он давит на лепестки диафрагменной пружины, которая отводит нажимной диск – ведомый диск освобождается, разрывая связь двигателя и трансмиссии.
• Плавное включение: Постепенное отпускание педали обеспечивает контролируемое прижатие дисков, позволяя трогаться без рывков.

Ключевые характеристики компонентов

Тип фрикционных накладок	Асбестосодержащие композиты
Диаметр ведомого диска	280 мм
Привод управления	Механический тросовый / Гидравлический
Система демпфирования	Ведомый диск с пружинно-фрикционным гасителем крутильных колебаний

Важно: Регулировка свободного хода педали (15-25 мм) обязательна для полного включения сцепления и предотвращения пробуксовки. Износ накладок контролируется по увеличению хода педали перед началом срабатывания.

Колесная формула и ведущие мосты

ХТЗ-150 имеет колесную формулу 4×2, где цифра "4" обозначает общее количество колес, а "2" – число ведущих колес. Такая схема подразумевает, что ведущими являются исключительно задние колеса, тогда как передние выполняют функцию управления. Подобная компоновка характерна для тракторов общего назначения и обеспечивает оптимальное распределение массы на ведущую ось для эффективного сцепления с грунтом.

Ведущий задний мост трактора представляет собой сложный агрегат, интегрированный с коробкой передач. В его конструкцию входят: коническая главная передача, межколесный дифференциал с блокировкой, планетарные конечные передачи и тормозная система. Передний мост – управляемый, неведущий, с шарнирно закрепленной балкой, что позволяет колесам адаптироваться к неровностям поверхности. Рулевой привод – механический, с червячно-роликовым редуктором.

Ключевые элементы ведущего моста

• Главная передача: конические шестерни со спиральными зубьями для передачи крутящего момента под прямым углом
• Дифференциал: конический, свободного типа, с пневматической блокировкой для преодоления сложных участков
• Конечные передачи: планетарные редукторы в ступицах задних колес для увеличения крутящего момента
• Тормоза: сухие, ленточного типа, с механическим приводом от педалей

Параметр	Значение
Клиренс под мостами	450 мм
Передаточное число главной передачи	6,167
Ширина колеи (регулируемая)	1400-1800 мм (перед), 1400-2000 мм (зад)
Диаметр ведущих колес	1320 мм

Габаритные размеры трактора (длина/ширина/высота)

Габаритные размеры ХТЗ-150 напрямую влияют на его маневренность, возможность транспортировки и работу в стесненных условиях. Точное знание этих параметров критично для планирования логистики и эксплуатации в специфических средах.

Основные размеры трактора измеряются по крайним точкам конструкции: по длине – от переднего бампера до задней навески, по ширине – по наружным кромкам задних колес, по высоте – от поверхности до верхней точки кабины. Приведенные значения соответствуют базовой комплектации.

Точные параметры

Длина	4 500 мм
Ширина (по задним колесам)	2 000 мм
Высота (по кабине)	2 800 мм

Важные уточнения:

• Ширина может регулироваться в пределах 1 800–2 200 мм за счет изменения колеи задних колес
• Габариты указаны без навесного оборудования – установка плуга или ковша увеличивает длину
• Высота снижается при демонтаже крыши кабины для работы в низких помещениях

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска трактора ХТЗ-150 выполнена по балансирной схеме с использованием полуэллиптических рессор. Данная конструкция обеспечивает эффективное распределение динамических нагрузок при движении по неровным поверхностям. Основная функция узла – поддержание постоянного контакта колес с грунтом и снижение вибраций, передаваемых на раму и оператора.

Ключевым элементом системы является поперечный балансир, шарнирно закрепленный на остове трактора. К его концам через серьги присоединены две продольные рессоры, воспринимающие вертикальные усилия от переднего моста. Такая компоновка позволяет колесам независимо отрабатывать препятствия, сохраняя устойчивость машины.

Основные компоненты и их характеристики

• Рессоры: Две полуэллиптические, изготавливаются из наборных стальных листов (7 шт. каждая) с переменной длиной
• Амортизаторы: Гидравлические телескопические, двустороннего действия (установлены между балкой моста и рамой)
• Балансир: Кованая стальная балка с цапфами для крепления рессор через втулки и пальцы
• Крепежные элементы: Резинометаллические шарниры в местах фиксации рессор к раме, стальные стремянки для соединения с мостом

Особенностью подвески является комбинированное гашение колебаний: основная нагрузка воспринимается рессорами, а амортизаторы демпфируют остаточные резонансные вибрации. Клиренс в статическом положении составляет 485 мм, ход балансира – до 120 мм в вертикальной плоскости.

Параметр	Значение
Тип подвески	Балансирная на рессорах
Угол качания балансира	±14°
Жесткость рессоры (средняя)	180 Н/мм
Диаметр амортизатора	45 мм

Задний мост: дифференциал и конечные передачи

Задний мост ХТЗ-150 выполняет ключевую функцию трансмиссии: передаёт крутящий момент от коробки передач к ведущим колёсам через главную передачу конического типа. Конструктивно он объединяет дифференциал и планетарные конечные передачи, заключённые в общий картер из высокопрочного чугуна, заполненный трансмиссионным маслом.

Мост рассчитан на высокие нагрузки благодаря усиленным подшипникам и шестерням, обработанным методом закалки токами высокой частоты. Для контроля уровня масла предусмотрен щуп, а снизу картера расположены магнитные пробки сливных отверстий для улавливания металлической стружки.

Дифференциал

Кулачковый дифференциал повышенного трения обеспечивает автоматическую блокировку при пробуксовке одного из колёс. Принцип работы основан на взаимодействии кулачковых шайб с сухарями: при разной скорости вращения полуосей сухари заклиниваются в пазах, перераспределяя момент на отстающее колесо. Это существенно повышает проходимость трактора на рыхлых грунтах.

Дифференциал включает:

• Две полуосевые конические шестерни
• Крестовину с четырьмя сателлитами
• Набор компенсационных регулировочных шайб
• Кулачковые муфты с сухарями из легированной стали

Конечные передачи выполнены по планетарной схеме с передаточным числом 4.2. Каждая состоит из солнечной шестерни на полуоси, трёх сателлитов, объединённых водилом, и неподвижной эпициклической шестерни, закреплённой в корпусе. Такая конструкция позволяет:

• Увеличить клиренс за счёт компактности узла
• Снизить ударные нагрузки на полуоси
• Обеспечить плавность хода при высоком крутящем моменте

Сальники лабиринтного типа предотвращают утечку масла, а вентиляционный клапан на крышке картера стабилизирует давление при нагреве.

Шины стандартного размера для колес

Трактор ХТЗ-150 комплектуется специальными пневматическими шинами, обеспечивающими оптимальное сцепление с грунтом и устойчивость при выполнении сельскохозяйственных, транспортных и погрузочных работ. Правильный подбор размеров напрямую влияет на проходимость, маневренность и распределение нагрузки на оси машины.

Стандартная конфигурация колес предполагает асимметричную схему: передняя ось оснащается шинами меньшего диаметра, задняя – более массивными, что обусловлено распределением веса трактора и необходимостью эффективной передачи крутящего момента на почву. Резина имеет усиленный каркас и сельскохозяйственный рисунок протектора.

Технические параметры шин

Параметр	Передние колеса	Задние колеса
Типоразмер	11.2-20	15.5-38
Альтернативное обозначение	310-533Р	390-965Р
Рекомендованное давление (МПа)	0.17–0.20	0.10–0.14
Нагрузка (макс.)	~1600 кг	~3000 кг

Шины 11.2-20 на передних колесах имеют радиальную конструкцию, что улучшает управляемость на поворотах и снижает сопротивление качению. Для задних колес применяются более широкие модели 15.5-38 с высокими грунтозацепами – это обеспечивает минимальное уплотнение почвы и предотвращает буксование под нагрузкой.

Важно: Использование нештатных размеров может привести к:

• Нарушению центровки рулевого управления
• Перегрузу редукторов ведущих мостов
• Снижению агротехнического просвета
• Некорректной работе блокировки дифференциала

Давление воздуха в шинах задних колес

Рекомендуемое давление в задних шинах трактора ХТЗ-150 зависит от условий эксплуатации и типа выполняемых работ. Для стандартных колес размером 15.5R38 оптимальное значение составляет 0.8–1.2 кгс/см² (0.08–0.12 МПа). Снижение давления до нижнего предела применяется при работе на рыхлых или переувлажненных грунтах для увеличения площади контакта и уменьшения буксования.

Повышение давления до 1.2 кгс/см² актуально при транспортировке грузов на твердых покрытиях или при использовании навесного оборудования, требующего повышенной устойчивости. Контроль давления осуществляется манометром не реже одного раза в неделю, а также перед выполнением ответственных работ. Несоответствие нормативам приводит к ускоренному износу протектора, повышенному расходу топлива и снижению тягового усилия.

Критические последствия отклонений давления

• Заниженное давление:
  • Деформация боковин покрышки
  • Перегрев шины из-за трения
  • Самопроизвольный демонтаж с диска
• Завышенное давление:
  • Уменьшение площади сцепления с грунтом
  • Ударные нагрузки на подвеску
  • Центральный износ беговой дорожки

Тип нагрузки	Давление (кгс/см²)	Допустимое отклонение
Полевые работы	0.8–0.9	±0.05
Транспортировка прицепов	1.0–1.1	±0.05
Дорожные перевозки	1.1–1.2	±0.05

Система гидравлического навесного оборудования

Гидравлическая система ХТЗ-150 относится к раздельно-агрегатному типу и обеспечивает управление навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными орудиями. Она позволяет выполнять подъем, опускание и фиксацию оборудования в рабочих положениях с помощью рычагов управления из кабины оператора.

Основу системы составляет шестеренчатый насос НШ-32, получающий привод от двигателя через редуктор. Рабочая жидкость (масло М-8В) циркулирует по замкнутому контуру: из бака через насос подается в золотниковый распределитель Р-150, затем в гидроцилиндр навески и обратно в бак. Система оснащена фильтром грубой очистки и предохранительным клапаном.

Ключевые характеристики

Параметр	Значение
Грузоподъемность навески	1500 кг
Рабочее давление	16 МПа (160 кгс/см²)
Производительность насоса	32 л/мин
Ход штока гидроцилиндра	200 мм
Объем масляного бака	28 л

Распределитель Р-150 поддерживает четыре режима работы: подъем, нейтраль, опускание и "плавающее" положение. Силовое регулирование автоматически поддерживает заданную глубину обработки почвы за счет дозированной подачи масла в цилиндр при изменении сопротивления орудия. Система совместима с гидрофицированными орудиями через выносные гидроразъемы.

Грузоподъемность навесной системы по оси

Задняя навесная система трактора ХТЗ-150 обеспечивает грузоподъемность до 2000 кг на оси подвеса при стандартном вылете 600 мм от оси задних колес. Этот параметр позволяет работать с широким спектром сельскохозяйственных орудий, включая плуги, культиваторы и сеялки.

Грузоподъемность снижается пропорционально увеличению расстояния от оси подвеса до центра тяжести оборудования. Максимальное усилие на гидроцилиндры навески составляет 12 кН, что гарантирует стабильную работу в условиях переменных нагрузок.

Зависимость грузоподъемности от вылета

Вылет центра тяжести, мм	Допустимая масса, кг
500	2400
600	2000
800	1500
1000	1200

Характеристики вала отбора мощности (ВОМ)

ВОМ трактора ХТЗ-150 обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к активным рабочим органам навесных и прицепных сельскохозяйственных агрегатов. Конструктивно он размещается в задней части трансмиссии и выводится через специальный люк в корпусе.

Управление валом осуществляется механически при помощи отдельного рычага, расположенного в кабине оператора справа от сиденья. Это позволяет оперативно включать или отключать передачу мощности в зависимости от технологической необходимости во время выполнения работ.

Ключевые технические параметры

• Тип привода: Независимый двухскоростной
• Частота вращения (стандартная): 540 об/мин
• Частота вращения (повышенная): 1000 об/мин
• Количество шлицов: 6 (под стандартную соединительную муфту)
• Диаметр вала: 35 мм
• Максимальная передаваемая мощность: 90 л.с. (66 кВт)

Режим работы	Частота вращения (об/мин)	Рекомендуемое применение
Основной	540	Косилки, пресс-подборщики, разбрасыватели удобрений
Повышенный	1000	Кормоуборочные комбайны, мощные роторные грабли

Переключение между скоростями осуществляется при полной остановке вала путём перемещения фиксирующей втулки. Для предотвращения поломок категорически запрещается переключать режимы под нагрузкой или при вращающемся вале.

Рулевое управление: тип и усилитель

Трактор ХТЗ-150 оснащён рулевым управлением червячно-роликового типа с интегрированным гидравлическим усилителем. Основной механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное движение сошки через червячную передачу и трёхгребневый ролик, обеспечивая точную корректировку направления движения.

Гидроусилитель руля (ГУР) подключён к общей гидравлической системе трактора. Он автоматически снижает усилие на рулевом колесе при выполнении манёвров за счёт давления масла, создаваемого шестерёнчатым насосом. Система сохраняет частичную управляемость даже при отказе гидравлики благодаря механической связи.

Ключевые характеристики

• Тип редуктора: Червячно-роликовый (передаточное число 20.5)
• Источник давления ГУР: Шестерёнчатый насос НШ-32
• Рабочее давление: 9.0±0.5 МПа
• Ход сошки: 102 мм в каждую сторону
• Угол поворота колёс: 40°–45° влево/вправо

Пневматическая тормозная система

Тормозная система ХТЗ-150 функционирует на сжатом воздухе, обеспечивая эффективное замедление при работе с прицепами. Основным источником давления выступает компрессор поршневого типа, нагнетающий воздух в ресиверы через систему фильтров и регуляторов.

Управление осуществляется педалями рабочего и стояночного тормозов, соединенными с тормозным краном. При нажатии кран дозирует давление, направляя воздушный поток к тормозным камерам колесных механизмов, что обеспечивает синхронное срабатывание колодок.

Ключевые компоненты и параметры

• Рабочее давление: 0.65-0.80 МПа
• Объем ресиверов: 40 л (два баллона по 20 л)
• Тормозные камеры: диафрагменного типа на всех колесах
• Аварийная сигнализация: датчики падения давления в кабине

Элемент	Тип/Модель
Компрессор	ОД-208 двухцилиндровый
Регулятор давления	РД-2 двухконтурный
Тормозной кран	КамАЗ-5320 модифицированный

Система поддерживает совместимость с пневмоприводами стандартных сельскохозяйственных прицепов через двухпроводную магистраль. Контроль герметичности обязателен перед эксплуатацией – падение давления не должно превышать 0.05 МПа за 30 мин при выключенном двигателе.

Основное электрооборудование: напряжение и схемы

Электрооборудование трактора ХТЗ-150 функционирует под напряжением 12 В постоянного тока по однопроводной схеме. Отрицательные полюсы источников и потребителей электроэнергии соединены с металлической рамой трактора ("массой"), что исключает необходимость в дополнительном обратном проводе. Такое решение упрощает конструкцию и повышает надежность системы.

Система использует параллельное подключение генератора и аккумуляторной батареи, что обеспечивает стабильное питание потребителей при различных режимах работы двигателя. Генератор поддерживает заряд аккумулятора через реле-регулятор, предотвращая перезаряд и защищая от перепадов напряжения.

Структура и компоненты

Ключевые элементы электрооборудования включают:

• Источники тока: генератор переменного тока мощностью 400 Вт и свинцово-кислотная аккумуляторная батарея 6СТ-68ЭМ (68 А·ч)
• Потребители: стартер СТ142 (1.7 кВт), система зажигания, освещение (фары, габариты), сигнализация, контрольно-измерительные приборы
• Управляющие устройства: реле-регулятор РР350-Б, блок предохранителей, выключатели

Компонент	Тип/Характеристики
Генератор	Г304, 12 В, 28 А
Стартер	СТ142, 12 В, 7.2 кВт (пиковая)
Аккумулятор	6СТ-68ЭМ, 12 В, 68 А·ч
Катушка зажигания	Б114, с добавочным резистором
Реле-регулятор	РР350-Б, трехэлементный

Принципиальная схема разделена на независимые цепи: стартера, зажигания, освещения, сигнализации и контрольно-измерительных приборов. Все цепи защищены плавкими предохранителями, а критичные системы (например, зажигание) имеют резервное питание от аккумулятора при неработающем двигателе.

Система запуска двигателя (стартерная)

Система запуска двигателя ХТЗ-150 основана на электрическом стартере, обеспечивающем первоначальное проворачивание коленчатого вала для пуска дизельного двигателя. Основными компонентами системы являются стартер, аккумуляторная батарея, реле включения и замок зажигания. Стартер получает питание от АКБ напряжением 12 В через силовую цепь с тяжелыми проводами.

Стартер оснащен механизмом привода (бендиксом) с шестерней, автоматически вводящейся в зацепление с венцом маховика при включении. После пуска двигателя обгонная муфта предотвращает передачу обратного вращения на стартер. Управление осуществляется поворотом ключа в замке зажигания, который активирует втягивающее реле для подачи тока на электродвигатель стартера.

Ключевые характеристики стартера

Параметр	Значение
Тип	Электромеханический, постоянного тока
Модель	СТ-142 (аналог)
Номинальное напряжение	12 В
Мощность	2,2 кВт
Число зубьев шестерни	9

Особенности конструкции включают четырехполюсный электродвигатель с последовательным возбуждением и щеточным узлом. Для защиты от перегрузок в силовую цепь интегрированы плавкие предохранители. Техническое обслуживание требует регулярной очистки контактных соединений и проверки степени износа щеток и шестерни привода.

Устройство генератора и потенциал мощности

На тракторе ХТЗ-150 применяется трехфазный синхронный генератор переменного тока с электромагнитным возбуждением и встроенным выпрямителем. Основными компонентами конструкции являются статор с обмотками, ротор с полюсными наконечниками и катушкой возбуждения, а также подшипниковые щиты, обеспечивающие вращение якоря. Ключевой особенностью является наличие полупроводникового диодного моста, преобразующего переменный ток в постоянный для питания бортовой сети.

Генератор приводится в действие через клиноременную передачу от коленчатого вала двигателя СМД-60. Номинальная частота вращения ротора составляет 5000-6000 об/мин при рабочей температуре от -40°C до +85°C. Для регулировки выходных параметров и защиты от перегрузок в цепь обмотки возбуждения интегрировано реле-регулятор транзисторного типа.

Параметры мощности

Устройство обеспечивает следующие технические характеристики:

• Номинальное напряжение: 14 В (±0.5 В)
• Максимальный ток отдачи: 65 А при 6000 об/мин ротора
• Мощность на выходе: 910 Вт (пиковая нагрузка)
• Диапазон рабочих оборотов: от 1300 об/мин (начало отдачи) до 7000 об/мин

Потенциал генератора позволяет одновременно обеспечивать электроэнергией:

1. Систему зажигания дизельного двигателя
2. Осветительные приборы (галогенные фары, габариты)
3. Контрольно-измерительные приборы в кабине
4. Звуковой сигнал и розетки для навесного оборудования

Характеристика	Значение
Масса генератора	5.2 кг
Ресурс до капремонта	8000 моточасов
Степень защиты	IP54 (пыле-влагозащищенный)

Запас мощности в 25-30% от пиковой нагрузки гарантирует стабильную работу при включении дополнительного оборудования (прожекторов, гидроподъемников). При снижении оборотов двигателя до холостого хода генератор сохраняет отдачу не менее 28 А, предотвращая разряд аккумуляторной батареи 6СТ-190.

Конструкция кабины: каркас и остекление

Кабина ХТЗ-150 оснащена усиленным каркасом безопасности (ROPS), выполненным из высокопрочных стальных профилей замкнутого сечения. Конструкция рассчитана на многократную нагрузку при опрокидывании, обеспечивая защиту оператора. Каркас интегрирован с рамой трактора через резинометаллические амортизаторы, снижающие передачу вибраций.

Остекление кабины выполнено из закаленного безопасного стекла. Лобовое стекло – панорамное, с электрообогревом зоны стеклоочистителей. Боковые стекла оснащены механизмами раздвижного открывания и фиксируемыми форточками, заднее стекло – стационарное с обогревом. Уголки стёкол имеют армированное крепление к каркасу.

Ключевые элементы каркаса:

• Основные стойки из стальных труб 80×60×4 мм
• Поперечные усилители крыши и порогов
• Диагональные распорки в задних секциях
• Крепёжные платформы под сиденье оператора

Особенности остекления:

Элемент	Характеристики
Лобовое стекло	Закалённое, толщина 5 мм, угол наклона 35°
Боковые стекла	Раздвижные (ход 250 мм), с форточками 200×150 мм
Заднее стекло	Цельнозакалённое с нитевым обогревом
Уплотнители	Морозостойкая резина EPDM по периметру проёмов

Органы управления в кабине оператора

Кабина трактора ХТЗ-150 оснащена рационально расположенными органами управления, обеспечивающими оператору удобный контроль над работой машины. Все элементы спроектированы с учётом эргономики и минимизации утомляемости водителя при длительной эксплуатации.

Основные рычаги и приборы сосредоточены на передней панели и вокруг сиденья оператора, что позволяет быстро реагировать на изменения условий работы. Управление дублируется для ключевых функций, повышая безопасность и надёжность в сложных производственных ситуациях.

Основные системы управления

Рулевое управление: Гидроусилитель руля обеспечивает лёгкость маневрирования. Рулевая колонка регулируется по углу наклона.

Трансмиссия:

• Рычаг переключения передач (механическая КПП с 16 передними/8 задними скоростями)
• Педаль сцепления с гидравлическим приводом
• Рычаг блокировки дифференциала заднего моста

Гидросистема:

1. Рычаги управления гидрораспределителем (подъём/опускание навесного оборудования)
2. Регулятор положения навески (силовой/позиционный режим)
3. Кран управления гидрофицированными прицепами

Дополнительные элементы:

Орган управления	Назначение
Педаль акселератора	Регулировка частоты вращения двигателя
Рычаг стояночного тормоза	Фиксация трактора на склонах
Переключатель ВОМ	Активация вала отбора мощности

Аварийные сигналы и освещение управляются отдельным блоком переключателей на приборном щитке. Все контрольные лампы и датчики (температуры, давления масла, уровня топлива) сгруппированы в единой панели для визуального мониторинга состояния систем.

Приборы контроля и сигнализации

Контроль за работой основных систем трактора ХТЗ-150 осуществляется через комплекс приборов, расположенных на панели водителя. Они обеспечивают оперативное информирование о параметрах двигателя, трансмиссии и электрооборудования, что критически важно для предотвращения аварийных ситуаций и поддержания работоспособности техники.

Сигнализирующие устройства дублируют ключевые показания визуальными и звуковыми предупреждениями при выходе параметров за допустимые пределы. Это позволяет оператору своевременно реагировать на нештатные режимы работы, такие как перегрев, падение давления масла или разряд аккумуляторной батареи, минимизируя риск повреждения агрегатов.

Состав приборного комплекса

• Указатель температуры охлаждающей жидкости с датчиком в головке блока цилиндров
• Манометр давления масла в основной магистрали двигателя
• Указатель уровня топлива в основном баке с поплавковым датчиком
• Амперметр для контроля заряда/разряда аккумулятора
• Тахиметр (тахометр) с указанием оборотов коленвала дизеля

Система сигнализации включает:

1. Контрольную лампу аварийного давления масла (красная)
2. Контрольную лампу перегрева охлаждающей жидкости (красная)
3. Контрольную лампу зарядки аккумулятора (при разряде – красная)
4. Звуковой сигнал превышения скорости (при достижении 30 км/ч)
5. Лампу-указатель поворота (зелёная, с прерывистым сигналом)

Прибор	Диапазон измерений	Тип сигнализации
Манометр масла	0-6 кгс/см²	Лампа (при падении ниже 0.7 кгс/см²)
Указатель температуры	40-120°C	Лампа (при достижении 105°C)
Амперметр	-30..0..+30 А	Лампа (при разряде)

Конструкция сиденья оператора

Сиденье оператора на тракторе ХТЗ-150 спроектировано с учётом длительной работы в условиях вибрации и тряски. Оно крепится к каркасу кабины через амортизирующие элементы, поглощающие основные колебания от ходовой части.

Основание сиденья выполнено из стального профиля, обеспечивающего жёсткость конструкции. Подвеска включает в себя четыре направляющих с пружинами и гидравлическими демпферами, что позволяет регулировать положение сиденья по вертикали в пределах 50 мм.

Эргономические особенности

Спинка и подушка сиденья изготовлены из высокоплотного пенополиуретана, обтянутого износостойким кожзаменителем. Геометрия спинки повторяет естественный изгиб позвоночника, снижая утомляемость оператора. Для индивидуальной настройки предусмотрены:

• Регулировка угла наклона спинки (до 15°)
• Изменение жёсткости пружинного блока
• Сдвиг сиденья вдоль направляющих (±40 мм)

Дополнительные элементы включают складной подлокотник с правой стороны и противоскользящее покрытие поверхности сиденья. На моделях поздних выпусков устанавливался подголовник с текстурной перфорацией для улучшенной вентиляции.

Параметр	Значение
Макс. нагрузка	120 кг
Ход амортизации	80 мм
Материал обивки	Водоотталкивающий винил

Отопитель и вентиляция кабины

Система отопления кабины трактора ХТЗ-150 использует жидкостный принцип работы, интегрированный с основным контуром охлаждения двигателя. Тепло отводится от двигателя через радиатор отопителя, установленный в передней части кабины, а вентилятор обеспечивает принудительный обдув нагревательного элемента для распределения теплого воздуха по салону. Управление интенсивностью обогрева осуществляется регулятором на панели приборов, позволяя изменять скорость вентилятора и пропорционально смешивать воздушные потоки.

Вентиляция кабины реализована комбинированным способом: естественный воздухообмен происходит через регулируемые дефлекторы на боковых окнах и форточки лобового стекла, а принудительная циркуляция обеспечивается тем же электровентилятором отопителя. Для летнего периода предусмотрен режим подачи наружного воздуха без подогрева, направляемого через центральные и боковые сопла. Герметичность кабины минимизирует проникновение пыли при закрытых воздуховодах.

Ключевые элементы системы

• Радиатор отопителя: алюминиевый теплообменник с медными трубками
• Электровентилятор: 12V, двухскоростной (до 250 м³/ч)
• Воздуховоды: поворотные дефлекторы на лобовой панели и боковые сопла
• Органы управления: рукоятка регулировки заслонки нагрева, переключатель скоростей вентилятора

Параметр	Значение
Тепловая мощность отопителя	до 3.5 кВт
Диаметр вентилятора	180 мм
Питание вентилятора	12 В постоянного тока
Площадь обдува лобового стекла	0.65 м²

Общий вес трактора в снаряженном состоянии

Снаряженная масса трактора ХТЗ-150 составляет 7000 кг. Этот показатель включает вес базовой конструкции с полной заправкой всех эксплуатационных жидкостей: топливного бака (300 л), системы смазки, охлаждения и гидравлики, а также стандартный комплект инструментов.

Указанная масса учитывает установленную кабину, колеса с базовой резиной и навесное устройство категории II, но исключает дополнительное оборудование, грузы балластировки и массу оператора. Данный параметр служит базой для расчета полной разрешенной массы при работе с прицепами.

Компонент	Вклад в общую массу
Ходовая часть и рама	~3200 кг
Двигатель с жидкостями	~1100 кг
Кабина и облицовка	~480 кг
Топливо (полный бак)	~240 кг
Колеса и трансмиссия	~1980 кг

Особенности эксплуатации на различных почвах

Трактор ХТЗ-150 демонстрирует адаптивность к разным типам грунтов благодаря сбалансированному распределению веса (6,1 т) и широкопрофильным шинам низкого давления. Удельное давление на почву составляет 0,15 МПа, что минимизирует риски глубокой колеи даже на влажных грунтах. Система полного привода (4К4) и блокируемый дифференциал обеспечивают стабильное сцепление с поверхностью.

Для песчаных и супесчаных почв рекомендуется снижать давление в шинах до 0,12–0,14 МПа, увеличивая площадь контакта. На глинистых грунтах после дождя обязательна установка грунтозацепов или цепей противоскольжения. При работе на склонах крутизной свыше 10° необходимо задействовать пониженные передачи и избегать резких поворотов.

Оптимальные настройки для типов почв

Тип почвы	Рекомендации
Тяжелые глинистые	Блокировка дифференциала, балласт на переднюю ось (до +400 кг)
Торфяники	Давление в шинах ≤0,10 МПа, скорость ≤10 км/ч
Каменистые	Защита картера двигателя, усиленные покрышки

Критические ограничения: Эксплуатация на болотистых участках требует предварительной разведки несущей способности грунта. Глубина преодолеваемого брода не должна превышать 0,8 м. При температуре ниже -25°C на мерзлых почвах обязателен предпусковой подогрев двигателя.

Регламент планового технического обслуживания

Плановое техническое обслуживание (ТО) трактора ХТЗ-150 включает обязательные операции для поддержания работоспособности и профилактики преждевременного износа. Регламент предусматривает периодический контроль узлов, замену расходников и регулировку систем согласно наработке моточасов или километров пробега.

Соблюдение интервалов ТО критически важно для предотвращения аварийных поломок, снижения эксплуатационных расходов и обеспечения ресурса двигателя в пределах 10 000 моточасов. Все работы выполняются по утверждённым технологическим картам с использованием рекомендованных смазочных материалов и запчастей.

Периодичность и основные виды работ

Вид ТО	Периодичность	Ключевые операции
Ежесменное (ЕО)	Каждая смена (8-10 ч)	Контроль уровней масла/жидкостей, проверка герметичности систем, очистка воздухоочистителя, осмотр шин
ТО-1	125-130 моточасов	Замена масла в двигателе, смазка шарниров, регулировка тормозов, диагностика электрооборудования
ТО-2	500-510 моточасов	Замена масла в КПП и мостах, чистка топливных фильтров, проверка ТНВД, регулировка клапанов
Сезонное	2 раза в год	Замена сезонного масла/антифриза, установка/демонтаж утеплителя, подготовка системы охлаждения

Обязательные процедуры при ТО-2:

• Промывка системы смазки двигателя
• Регулировка зазоров в клапанном механизме
• Диагностика давления масла в магистралях
• Проверка углов установки колёс
• Контроль износа тормозных накладок

Особое внимание уделяется гидросистеме: обязательная замена рабочей жидкости и фильтров каждые 1000 моточасов, проверка герметичности контуров навесного оборудования, контроль давления в насосе. При работе в запылённых условиях интервалы ТО сокращаются на 15-20%.

Расход топлива на номинальном режиме работы

На номинальном режиме работы двигателя Д-160 трактора ХТЗ-150 удельный расход топлива составляет 175 граммов на лошадиную силу в час (г/л.с.·ч). При номинальной мощности силового агрегата в 150 л.с. часовой расход дизельного топлива достигает 26,25 кг/ч.

Данный показатель соответствует эксплуатации трактора под полной нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала 1500 об/мин. Расход замеряется при стандартных атмосферных условиях и исправной работе топливной системы, включая корректную регулировку форсунок и ТНВД.

Параметр	Значение
Удельный расход	175 г/л.с.·ч
Мощность двигателя	150 л.с.
Часовой расход	26,25 кг/ч
Тип топлива	Дизельное (ДТ)

Емкость топливного бака

Трактор ХТЗ-150 оснащен топливным баком объемом 250 литров. Такая вместимость обеспечивает длительную автономную работу техники в полевых условиях без необходимости частой дозаправки.

Конструкция бака выполнена из стали для защиты от механических повреждений и коррозии. Он расположен в задней части трактора, что способствует оптимальному распределению веса и упрощает доступ для обслуживания.

Ключевые особенности

• Система фильтрации: двухступенчатая очистка топлива (грубая и тонкая)
• Горловина: оборудована сетчатым фильтром первичной очистки
• Контроль уровня: механический указатель на приборной панели

Параметр	Значение
Материал бака	Сталь толщиной 1.5 мм
Расход топлива	195 г/л.с.·ч (при номинальной мощности)

Объем бака рассчитан на беспрерывную работу двигателя ЯМЗ-236 в течение 10-12 часов при стандартной нагрузке. Для слива отстоя предусмотрен специальный краник в нижней части конструкции.

Агротехнический просвет (дорожный просвет)

Агротехнический просвет трактора ХТЗ-150 является критически важным параметром для выполнения сельскохозяйственных работ. Он определяет высоту нижних точек конструкции над поверхностью грунта, что напрямую влияет на проходимость и защиту агрегатов от повреждений при работе на неровных участках или в условиях высокой растительности.

Для ХТЗ-150 этот показатель обеспечивает эффективное взаимодействие с навесным и прицепным оборудованием при обработке посевов. Минимальное расстояние от земли до выступающих элементов шасси позволяет технике преодолевать препятствия в виде корней, камней или борозд без риска деформации узлов трансмиссии или рамы.

Ключевые особенности дорожного просвета ХТЗ-150:

• Базовая величина: 460 мм (под осями задних мостов)
• Регулируемая высота за счет:
  1. Изменения давления в пневматических шинах
  2. Использования сменных колесных дисков
• Наименьшее значение: 380 мм (под передним мостом)

Контрольная точка	Высота (мм)
Под картером заднего моста	460
Под защитой ВОМ	500
Под передней осью	380

Данный просвет гарантирует сохранность рабочих органов культиваторов и борон при агрегатировании, предотвращая контакт с почвой вне зоны обработки. Техническое решение позволяет эксплуатировать трактор на полях с высотой стерни до 25-30 см без модификации подвески.

Нормативный срок службы и ресурс агрегатов

Нормативный срок службы трактора ХТЗ-150 составляет 10 лет при условии соблюдения регламентов технического обслуживания и эксплуатации в рекомендованных условиях. Полный ресурс машины до списания достигает 12 000 моточасов, что эквивалентно примерно 8–10 годам работы в режиме средней интенсивности.

Ресурс ключевых узлов до капитального ремонта дифференцирован: двигатель рассчитан на 8 000 моточасов, трансмиссия и ходовая часть – на 10 000 моточасов. Ресурс вспомогательных систем (гидравлика, электрооборудование) варьируется от 6 000 до 9 000 моточасов в зависимости от нагрузок.

Критерии выработки ресурса:

• Двигатель: снижение мощности на 15%, увеличение расхода масла свыше 3% от топливного расхода
• Трансмиссия: появление шумов, самопроизвольное выключение передач
• Ходовая часть: люфт кареток более 8 мм, деформация направляющих

Агрегат	Ресурс (моточасов)	Основные заменяемые компоненты
Двигатель СМД-60	8 000	Поршневая группа, вкладыши, кольца
Коробка передач	10 000	Шестерни, подшипники, синхронизаторы
Ведущий мост	9 500	Главная передача, дифференциал

Список источников

При подготовке материала использовались документальные и технические данные, отражающие конструкцию и эксплуатационные параметры модели.

Основу составили официальные публикации, отраслевые справочники и экспертные оценки сельскохозяйственной техники советского периода.

• Официальная техническая документация Харьковского тракторного завода (ХТЗ)
• Государственные стандарты СССР на тракторную технику (ГОСТы)
• Каталоги запасных частей и инструкции по эксплуатации ХТЗ-150
• Специализированные издания: журналы «Тракторы и сельхозмашины», «Механизация и электрификация сельского хозяйства»
• Монографии по истории тракторостроения СССР (например, «Развитие тракторной промышленности в СССР»)
• Архивные материалы музея истории ХТЗ
• Отраслевые справочники по сельхозтехнике 1960-1970-х годов
• Технические отчеты НИИ сельского хозяйства по испытаниям тракторов

Видео: ХТЗ 150К(Т150) Трактор

  
• Блок предохранителей Лифан Солано - инструкция по замене и поиску
  
• Тормозной штуцер - выбор и его роль в системе
  
• Крепеж для литых дисков - Какой правильный?