Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2108 своими руками в гараже

Статья обновлена: 18.08.2025

Карбюратор автомобиля ВАЗ 2108 требует периодической настройки для поддержания стабильной работы двигателя, экономичного расхода топлива и минимального уровня вредных выхлопов.

Правильно выполненная регулировка в условиях гаража позволяет восстановить оптимальные обороты холостого хода, устранить провалы при разгоне и снизить токсичность отработавших газов без обращения в сервис.

Процедура требует базового набора инструментов, понимания принципа работы карбюратора и строгого соблюдения последовательности операций для получения предсказуемого результата.

Требуемые расходные материалы и безопасные растворители

Для качественной очистки и регулировки карбюратора ВАЗ 2108 подготовьте базовый комплект расходных материалов. Вам потребуются новые прокладки под крышку поплавковой камеры и корпус дроссельных заслонок – старые при разборке обычно деформируются. Обязательно возьмите ремкомплект карбюратора, включающий жиклеры (основные и холостого хода), игольчатый клапан, уплотнительные кольца и диафрагмы (для вакуумных систем). Запаситесь хлопчатобумажными перчатками для защиты рук от агрессивных химикатов.

При выборе очистителей отдавайте предпочтение специализированным аэрозольным составам для карбюраторов, таким как ABRO Carb&Choke Cleaner, Mannol Carburetor Cleaner или Liqui Moly Vergaser-Aussen-Reiniger. Эти средства эффективно растворяют смолистые отложения и лаковые налеты в каналах и жиклерах. Категорически избегайте применения бензина, ацетона или уайт-спирита – они повреждают резиновые и пластиковые компоненты (уплотнители, диафрагмы, поплавок). Для промывки труднодоступных мест используйте медицинский шприц объемом 10-20 мл и мягкие кисточки с натуральным ворсом.

Критерии выбора растворителей

• Безопасность для материалов: Состав не должен разрушать алюминиевые сплавы корпуса, эластомеры и пластик.
• Отсутствие остаточных следов: Средство должно полностью испаряться без образования пленки.
• Специализация: Маркировка "Для карбюраторов" или "Carburetor Cleaner" на упаковке.

Тип материала	Рекомендуемые средства	Запрещенные вещества
Металлические детали (жиклеры, каналы)	Аэрозольные очистители карбюратора	Соляная кислота, ацетон
Резиновые уплотнители	Промывка изопропиловым спиртом	Бензин, керосин, толуол
Пластиковые элементы (поплавок)	Сжатый воздух, мягкие щетки	Агрессивные органические растворители

1. Перед очисткой демонтируйте все неметаллические компоненты (диафрагмы, резиновые кольца).
2. Распыляйте очиститель короткими импульсами (2-3 секунды) на расстоянии 15-20 см от детали.
3. Для продувки жиклеров используйте баллончик сжатого воздуха или компрессор (макс. давление 3 атм).

Отсоединение воздушного фильтра и патрубков

Откройте капот и зафиксируйте его надежно. Ослабьте хомут крепления гофрированного воздуховода, соединяющего корпус воздушного фильтра с дроссельным узлом, используя отвертку с плоским шлицем или ключ (размер зависит от типа хомута). Снимите патрубок, аккуратно сдвигая его по патрубку дросселя.

Отожмите пластмассовые защелки (обычно 4 штуки) по периметру крышки корпуса воздушного фильтра. Поднимите крышку вверх, отсоединив ее от основания. Извлеките фильтрующий элемент, оставив открытым доступ к верхней части карбюратора.

Дополнительные элементы

Проверьте наличие и отсоедините следующие компоненты при их наличии на вашей модели:

• Малый патрубок сапуна: Соединяет клапанную крышку с корпусом фильтра. Снимите, ослабив хомуты с обеих сторон.
• Шланг вентиляции картера: Подсоединен к нижней части корпуса фильтра. Отсоедините аналогичным образом.
• Вакуумные трубки: Тонкие шланги, идущие к распределителю зажигания (вакуум-корректор) или клапану адсорбера. Снимите их, запомнив расположение.

Элемент	Инструмент	Примечание
Хомут воздуховода	Отвертка/ключ на 7-8мм	Не теряйте винт хомута
Защелки крышки	Руки	Не прилагать излишних усилий
Вакуумные шланги	Плоскогубцы	Пометьте маркером при наличии сомнений

Внимание: При снятии патрубков избегайте перегибов и повреждений шлангов. Очистите посадочные места на карбюраторе от грязи тряпкой перед дальнейшими работами.

Демонтаж корпуса воздушного фильтра

Отсоедините гофру воздухозаборника от корпуса фильтра, ослабив хомут крепления отверткой или ключом на 8 мм. Аккуратно снимите резиновый патрубок вентиляции картера, расположенный на передней стенке корпуса, потянув его в сторону двигателя.

Осмотрите крепления корпуса: на ВАЗ 2108 он фиксируется тремя гайками под ключ на 10 мм. Две расположены сверху на кронштейнах возле впускного коллектора, третья – снизу возле аккумуляторного отсека. При необходимости демонтируйте шланг подогрева дросселя, открутив хомут отверткой.

Порядок извлечения

1. Выкрутите верхние гайки торцовым ключом, сохраняя шайбы
2. Снимите нижнюю гайку, используя удлинитель или кардан для доступа
3. Расшатайте корпус для освобождения резиновых подушек-демпферов
4. Приподнимите узел вверх, одновременно отсоединяя датчик температуры воздуха (если подключен)
5. Извлеките корпус через верх, избегая зацепов за тросы педали газа

Важно: перед установкой очистите посадочные места демпферов и проверьте целостность резиновых уплотнений патрубков. Убедитесь, что внутри корпуса не осталось посторонних предметов.

Осмотр состояния карбюратора визуально

Начните с проверки целостности корпуса карбюратора и мест соединений. Ищите трещины, сколы или деформации на корпусе, особенно вокруг крепежных фланцев и топливных каналов. Убедитесь в отсутствии следов механических повреждений, которые могли возникнуть при эксплуатации или предыдущем обслуживании.

Осмотрите все внешние элементы: тяги привода дроссельной и воздушной заслонок, возвратные пружины, рычаги управления. Проверьте их на отсутствие перекосов, заеданий или чрезмерного люфта. Обратите внимание на состояние резиновых уплотнителей и вакуумных шлангов – они не должны иметь трещин, затвердеваний или признаков разгерметизации.

Детали для контроля

• Подтёки топлива: следы бензина на стыках секций карбюратора, под топливными шлангами и в зоне игольчатого клапана.
• Загрязнения: отложения масляной пыли, грязь на рычагах, пружинах и регулировочных винтах.
• Коррозия: окислы на металлических деталях, резьбе винтов качества и количества смеси.
• Прокладки: вспучивание или разрушение прокладок между корпусом и крышкой поплавковой камеры.
• Электромагнитный клапан: целостность провода и контакта, отсутствие видимых повреждений корпуса.

При снятии крышки поплавковой камеры дополнительно оцените состояние поплавка (отсутствие деформации, следов топлива внутри), чистоту жиклёров и уровень остатка бензина в камере. Наличие ржавчины или смолистых отложений в камере указывает на необходимость чистки.

Удаление поверхностных загрязнений с карбюратора

Перед любыми регулировками карбюратора ВАЗ 2108 критически важно удалить все внешние загрязнения. Пыль, грязь, масляные подтеки и дорожная сажа, скопившиеся на корпусе и элементах карбюратора, могут легко попасть внутрь во время разборки или настройки, что приведет к засорению каналов, жиклеров и нарушению работы топливной системы.

Качественная очистка поверхности предотвращает попадание абразивных частиц в нежные внутренние механизмы карбюратора (поплавковую камеру, каналы, жиклеры, дроссельные заслонки) и обеспечивает чистоту рабочего места при последующих операциях.

Порядок очистки поверхности

Выполняйте следующие шаги аккуратно, избегая попадания чистящих средств и грязи на электрические компоненты двигателя (трамблер, катушка зажигания, провода):

1. Подготовьте материалы:
   • Щетки: мягкая (например, старая зубная) и жесткая (нейлоновая).
   • Чистые ветоши (безворсовые предпочтительнее).
   • Очиститель карбюратора в аэрозоле (специальный, не универсальный WD-40 или растворитель).
   • Компрессор со сжатым воздухом (или баллончик со сжатым воздухом).
   • Защитные очки и резиновые перчатки.
2. Предварительная очистка щеткой: Сухой жесткой нейлоновой щеткой энергично, но без чрезмерных усилий, удалите все легко доступные крупные загрязнения (пыль, комки грязи, паутину) со всех поверхностей карбюратора и его крепежа.
3. Нанесение очистителя: Распылите специальный очиститель карбюратора на участки с масляными подтеками, застаревшей грязью и смолистыми отложениями. Особое внимание уделите:
   • Зоне подвода топлива (штуцеру).
   • Корпусу дроссельных заслонок.
   • Приводам воздушной и дроссельной заслонок.
   • Винтам качества и количества.
   • Поверхностям вокруг вакуумных штуцеров.
4. Растворение загрязнений: Дайте очистителю поработать 3-5 минут согласно инструкции на баллончике, чтобы он растворил масло и грязь.
5. Механическая очистка: Используйте мягкую щетку (зубную) для деликатной очистки размягченных загрязнений в труднодоступных местах и на чувствительных элементах.
6. Удаление остатков: Протрите все доступные поверхности чистой ветошью, удаляя размягченную грязь и остатки очистителя. Меняйте ветошь по мере загрязнения.
7. Продувка сжатым воздухом: Тщательно продуйте весь карбюратор струей сжатого воздуха. Направляйте воздух во все щели, отверстия, каналы вентиляции картера (сапун), на штуцеры и особенно на труднодоступные места под крышкой карбюратора и вокруг жиклеров (если они видны без разборки). Продувка:
   • Высушивает карбюратор.
   • Удаляет остатки чистящего средства и грязи из углублений.
   • Продувает возможные загрязнения из каналов и жиклеров наружу.

Критически важно: Не используйте для чистки бензин, ацетон, уайт-спирит или другие агрессивные растворители. Они могут повредить резиновые и пластиковые детали (уплотнительные кольца, диафрагмы ускорительного насоса, корпус экономайзера) карбюратора Солекс 2108, что приведет к его разгерметизации и неработоспособности. Применяйте только специализированные очистители карбюраторов.

Выявление возможных подтёков топлива

Осмотрите карбюратор и топливные магистрали при выключенном двигателе, уделяя особое внимание соединениям. Проверьте участки под топливным насосом, возле входного штуцера карбюратора и на стыках крышки поплавковой камеры. Любые тёмные пятна или потёки свидетельствуют о нарушении герметичности.

Запустите двигатель и повторите осмотр на работающем моторе, используя чистую белую ветошь для протирания подозрительных мест. Повышенное давление в системе может проявлять незаметные при простое утечки. Обращайте внимание на характерный запах бензина и мокрые следы в районе жиклёров, дренажных трубок или оси дроссельной заслонки.

Критические зоны для контроля

• Топливопроводы: места соединений со штуцерами насоса и карбюратора
• Прокладки: между корпусом и крышкой поплавковой камеры
• Уплотнительные кольца: винтов "качества" и "количества" смеси
• Дренажные каналы: выходы сливных трубок на корпусе
• Диафрагмы: ускорительного насоса и экономайзера

Признак проблемы	Вероятная причина
Бензин на нижней части корпуса	Износ прокладки поплавковой камеры
Пятна под штуцером подачи топлива	Деформация медной шайбы или трещина в штуцере
Подтёки по резьбе регулировочных винтов	Потеря эластичности уплотнительных колец

При обнаружении утечек немедленно прекратите диагностику двигателя. Затяните крепёжные элементы динамометрическим ключом с усилием не более 2-3 Н·м для алюминиевого корпуса. Замените повреждённые уплотнения, предварительно очистив посадочные места от старой прокладки. После ремонта обязательна повторная проверка герметичности на работающем моторе.

Осмотр топливных шлангов на трещины

Визуально проверьте все топливные магистрали от бака до карбюратора, уделяя особое внимание участкам возле хомутов, изгибам и точкам контакта с кузовными элементами. Используйте фонарь для освещения скрытых мест в подкапотном пространстве и под днищем автомобиля. Сожмите шланги пальцами на критичных участках – микротрещины часто проявляются при деформации резины.

Обратите внимание на следы подтеканий топлива, потемнение резины или вздутия поверхности. Наличие бензиновых пятен, маслянистого налета или резкого запаха в моторном отсеке косвенно указывает на нарушение герметичности. Особенно тщательно осмотрите шланг подвода топлива к насосу и отрезок между бензонасосом и карбюратором – здесь давление максимально.

Критерии замены шлангов

• Видимые продольные/поперечные трещины длиной более 5 мм
• Расслоение резины или хлопьеобразные отслоения на внутренней поверхности
• Затвердевание материала (утрата эластичности при сжатии)
• Масляные разводы, указывающие на диффузию топлива сквозь стенки

Проблема	Риск	Действие
Единичные микротрещины	Возможна течь при вибрации	Обязательная замена
Потеря эластичности	Разрыв при пуске двигателя	Немедленная замена
Мокрые пятна на шланге	Пожарная опасность	Экстренная замена

Проверка герметичности прокладок карбюратора

Негерметичность прокладок карбюратора провоцирует подсос неучтенного воздуха, что нарушает соотношение топливовоздушной смеси. Это вызывает нестабильную работу двигателя: плавающие обороты холостого хода, провалы при разгоне, повышенный расход топлива и затрудненный запуск.

Основными зонами риска являются прокладки между карбюратором и впускным коллектором, под крышкой поплавковой камеры, а также под корпусом экономайзера. Нарушение целостности уплотнений в этих местах требует немедленного выявления и устранения.

Методы проверки герметичности

Используйте доступные средства для обнаружения подсоса воздуха:

• Визуальный осмотр: Ищите следы протечек топлива или маслянистые подтеки по стыкам корпусных деталей.
• Пульверизатор с мыльным раствором: Нанесите раствор на стыки при работающем двигателе. Появление пузырей укажет на место подсоса.
• Обороты холостого хода: Попробуйте перекрыть ладонью верхнее отверстие карбюратора (под воздушным фильтром). Исправный узел должен заглохнуть почти мгновенно. Плавное снижение оборотов или работа мотора сигнализируют о подсосе.
• WD-40 или очиститель карбюратора: Распылите состав на стыки прокладок на заведенном моторе. Изменение (кратковременная нормализация) оборотов укажет на место разгерметизации.

Важно: Перед проверкой убедитесь в исправности вакуумных шлангов и плотности их посадки на штуцеры. Затяните крепежные гайки карбюратора (момент 12-16 Н∙м) по схеме "крест-накрест", избегая перекосов.

Действия при обнаружении подсоса

1. Заглушите двигатель.
2. Демонтируйте карбюратор или его проблемную секцию (например, крышку поплавковой камеры).
3. Снимите дефектную прокладку, очистите посадочные плоскости от остатков старого материала и загрязнений.
4. Установите новую прокладку из ремкомплекта, совместив все каналы и отверстия.
5. Повторно выполните проверку герметичности после сборки.

Снятие защиты тросов управления

Отключите отрицательную клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Обеспечьте свободный доступ к карбюратору, демонтировав при необходимости воздушный фильтр в сборе с корпусом.

Визуально определите крепление защитной пластины, удерживающей тросы дроссельной и воздушной заслонок. Пластина зафиксирована на карбюраторе винтом с левой стороны, требующим доступа через пространство между впускным коллектором и корпусом воздушного фильтра.

Порядок демонтажа

1. Подготовьте крестовую отвертку с длинным тонким жалом
2. Аккуратно выкрутите фиксирующий винт пластины (расположен горизонтально под тросами)
3. Снимите пластину вместе с направляющими втулками тросов
4. Отведите защиту в сторону от рабочей зоны карбюратора

Важно: Не допускайте резких изгибов тросов при снятии пластины. Проследите за сохранностью резиновых демпферов на концах тросовых оболочек – их повреждение потребует замены.

Зачистка контактов электромагнитного клапана

Отключите разъем питания от электромагнитного клапана карбюратора, предварительно отсоединив минусовую клемму аккумулятора для безопасности. Визуально оцените состояние контактов: окислы проявляются зеленоватым налетом, грязь – темными отложениями, препятствующими надежному соединению.

Используйте мелкозернистую наждачную бумагу (№400-600) или специальный контактный очиститель в аэрозоле. Аккуратно обработайте металлические штырьки клапана и внутренние поверхности клемм разъема, удаляя все загрязнения без повреждения токопроводящих элементов.

Технология обработки

Выполняйте зачистку в следующем порядке:

1. Механическая очистка: оберните наждачную бумагу вокруг узкой плоской отвертки, обрабатывая штырьки клапана круговыми движениями до появления металлического блеска.
2. Химическая обработка: распылите контактный очиститель на разъем и штырьки, удаляя остатки абразива и микрочастицы окислов.
3. Контроль качества: убедитесь в отсутствии люфта разъема – подогните фиксирующие усики при необходимости.

После сборки запустите двигатель: исправный клапан издает ритмичные щелчки при работе. Отсутствие звука свидетельствует о неполном устранении проблемы или неисправности самого клапана.

Тип проблемы	Визуальные признаки	Инструмент для устранения
Окисление	Зеленый/белесый налет	Наждачная бумага
Загрязнение	Липкие отложения, пыль	Контактный очиститель
Деформация	Погнутые штырьки	Плоскогубцы

Проверка работоспособности экономайзера

Отсоедините топливный шланг от штуцера экономайзера мощностных режимов (ЭПХХ), предварительно сняв воздушный фильтр для доступа к карбюратору. Подготовьте чистую ветошь для сбора возможных подтёков горючего.

Попросите помощника резко нажать педаль газа до упора при неработающем двигателе и удерживать её. Одновременно контролируйте подачу топлива из штуцера экономайзера – должен появиться выраженный пульсирующий поток бензина длительностью 1-3 секунды.

Диагностика неисправностей

При отсутствии топливной струи выполните следующие проверки:

• Механический привод: Убедитесь в свободном ходе штока экономайзера при нажатии дроссельной заслонки. Заедание устраните очисткой от грязи.
• Электрическая цепь: Прозвоните мультиметром цепь питания клапана экономайзера (12В при включённом зажигании). Проверьте предохранитель №8 в монтажном блоке.
• Клапан ЭПХХ: Снимите клапан, подайте 12В напрямую от АКБ – исправный элемент издаст чёткий щелчок. Замените при отсутствии реакции.

При слабом или непрерывном истечении топлива после пуска:

1. Заглушите двигатель и демонтируйте клапан экономайзера.
2. Проверьте герметичность запорной иглы – продуйте канал ртом. Воздух НЕ должен проходить при закрытом штоке.
3. Промойте седло клапана ацетоном. При износе деталей узел подлежит замене.

Симптом	Вероятная причина	Действие
Нет подачи топлива	Обрыв провода, заклинивание штока, сгорел клапан	Проверить напряжение, ход штока, заменить ЭПХХ
Постоянная течь	Загрязнение седла, износ иглы	Промыть каналы, применить ремкомплект
Слабый пульсирующий поток	Забит топливный жиклёр экономайзера	Прочистить жиклёр медной проволокой 0.5мм

Важно: После ремонта повторите проверку пуска топлива при резком открытии дросселей. Утечки в месте подключения шланга недопустимы – затяните хомут.

Корректная работа экономайзера подтверждается кратковременным обогащением смеси при разгоне и отсутствием "провалов" мощности.

Регулировка положения поплавка в камере

От правильного положения поплавка напрямую зависит стабильность уровня топлива в поплавковой камере, что влияет на состав топливно-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя. Неверная настройка вызывает переливы или недоливы горючего, приводя к повышенному расходу, затрудненному пуску и хлопкам в карбюратор.

Для регулировки снимите крышку карбюратора, отсоедините топливный шланг и аккуратно извлеките ось поплавка. Убедитесь в отсутствии деформации кронштейнов поплавка, залипания игольчатого клапана и повреждения самого поплавка (погрузите его в горячую воду для проверки герметичности – пузырьки недопустимы).

Последовательность регулировки

Соблюдайте два критических параметра при установке крышки карбюратора вертикально (прокладкой вверх):

• При закрытом игольчатом клапане: Расстояние между упором поплавка и прокладкой крышки должно составлять 6,5±0,25 мм. Регулируется подгибанием язычка, контактирующего с шариком клапана.
• Ход поплавка до упора: При полностью опущенном поплавке расстояние от его корпуса до прокладки крышки – 15±0,5 мм. Корректируется аккуратным подгибанием упорного выступа кронштейна.

Состояние клапана	Измеряемое расстояние	Норма (мм)	Элемент регулировки
Закрыт (поплавок поднят)	Упор поплавка → прокладка	6,5 ± 0,25	Язычок поплавка
Открыт (поплавок опущен)	Корпус поплавка → прокладка	15 ± 0,5	Упорный выступ кронштейна

После регулировки плавно поднимите поплавок до касания с клапаном – движение должно быть без заеданий. Убедитесь, что игла клапана свободно входит в седло под весом поплавка. Соберите карбюратор, запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива через дренажные трубки после выключения зажигания.

Определение уровня топлива в поплавковой камере

Точная проверка уровня выполняется при демонтированном карбюраторе с использованием специального шаблона или штангенциркуля. Отсоедините топливный шланг, снимите корпус воздушного фильтра и демонтируйте карбюратор с двигателя, предварительно открутив крепежные гайки.

Переверните карбюратор крышкой вверх, отсоедините крепящие винты и аккуратно снимите крышку поплавковой камеры. Убедитесь, что прокладка не повреждена, а поплавки свободно перемещаются на оси без заеданий. Проверьте целостность игольчатого клапана.

Порядок замера уровня

1. Расположите крышку карбюратора вертикально, чтобы поплавки свободно свисали вниз под собственным весом
2. Измерьте расстояние между крайней точкой поплавка (наиболее удаленной от игольчатого клапана) и плоскостью прилегания крышки к корпусу
3. Сравните полученное значение с заводскими параметрами:
   • Для карбюраторов Озон: 34±1 мм
   • Для карбюраторов Солекс: 38±1 мм

Корректировка уровня осуществляется подгибанием язычка кронштейна поплавка: отгибание вверх увеличивает уровень топлива, прижимание вниз - уменьшает. После регулировки проверьте отсутствие перекосов и плавность хода поплавков.

Параметр	Озон	Солекс
Номинальный уровень	34±1 мм	38±1 мм
Допустимое отклонение	±0.5 мм	±0.5 мм

После сборки обязательна проверка герметичности игольчатого клапана: подайте давление в топливный канал, удерживая поплавки в верхнем положении - утечки не допускаются. Неправильная регулировка приводит к переобогащению или обеднению смеси.

Замер расстояния от кромки поплавка до прокладки

Данный параметр критичен для формирования правильного уровня топлива в поплавковой камере. Отклонение от нормы приводит к переобогащению или обеднению топливной смеси, что напрямую влияет на стабильность работы двигателя и расход горючего.

Для замера переверните крышку карбюратора горизонтально, обеспечив полное опускание поплавков под собственным весом. Игольчатый клапан должен быть закрыт, но без дополнительного давления на его шарик – поплавки не должны его прижимать.

Порядок выполнения замеров

1. Очистите посадочную поверхность крышки карбюратора от остатков старой прокладки
2. Установите линейку или штангенциркуль перпендикулярно плоскости прокладки
3. Замерьте расстояние от плоскости привалочной поверхности крышки до наиболее выступающей точки боковой кромки поплавка
4. Повторите операцию для обоих поплавков (для карбюраторов с двумя камерами)

Тип карбюратора	Номинальный размер	Допустимое отклонение
Солекс 2108	1.0 мм	±0.25 мм
Озон	6.5 мм	±0.25 мм

При несоответствии параметров аккуратно подогните язычок кронштейна поплавка. Контролируйте параллельность оси поплавка относительно корпуса – перекосы недопустимы. После регулировки обязательно проверьте отсутствие заеданий в движении поплавкового механизма.

Поэтапный демонтаж основной крышки карбюратора

Перед снятием крышки полностью заглушите двигатель и дайте ему остыть. Подготовьте чистую рабочую зону, набор отверток (крестовую и плоскую), ветошь, очиститель карбюратора и контейнеры для мелких деталей. Очистите наружные поверхности карбюратора от грязи во избежание попадания мусора во внутренние каналы.

Снимите корпус воздушного фильратора: открутите гайку крепления ключом на 10 мм, отсоедините патрубок вентиляции картера и снимите крышку фильтра. Извлеките воздушный фильтр, после чего получите прямой доступ к верхней части карбюратора. Отсоедините трос привода дроссельной заслонки, отжав фиксатор на скобе.

1. Отсоедините тяги управления:
   • Снимите тягу воздушной заслонки, отстегнув пружинный фиксатор
   • Отсоедините тягу привода ускорительного насоса
2. Открутите крепежные винты:
   • Используя крестовую отвертку, последовательно выверните 5 винтов крепления крышки
   • Начинайте с периферийных винтов, завершите центральным
   • Сложите винты в отдельную емкость
3. Аккуратно снимите крышку:
   • Приподнимите крышку строго вертикально без перекосов
   • Контролируйте положение поплавковой камеры и игольчатого клапана
   • Избегайте резких движений - под крышкой находятся тонкие прокладки

Важно: Положите снятую крышку на чистую ветошь прокладкой вверх. Немедленно закройте открытые каналы карбюратора чистыми салфетками для защиты от пыли. Проверьте целостность уплотнительной прокладки - при наличии разрывов или деформации необходима замена.

Очистка сетчатого фильтра топливного ввода

Сетчатый фильтр расположен в верхней части карбюратора на штуцере подвода топлива. Он предотвращает попадание крупных частиц грязи и ржавчины из топливной магистрали в жиклеры. Засорение этого элемента вызывает обеднение смеси, плавание оборотов двигателя и провалы при резком нажатии педали газа.

Для очистки перекройте подачу топлива краном (при наличии). Отверните накидную гайку топливопровода ключом на 17 мм, предварительно подставив тряпку для сбора вытекающего бензина. Извлеките фильтрующий стакан вместе с мелкой сеткой из посадочного отверстия штуцера. Тщательно промойте детали в чистом бензине или очистите сжатым воздухом.

Порядок действий после извлечения

• Визуально оцените состояние сетки: отсутствие разрывов и плотное прилегание к стакану
• Продуйте сетку компрессором со стороны внутренней полости
• Замочите в бензине на 10-15 минут при сильных отложениях
• Аккуратно протрите мягкой кистью (не повредите ячейки!)

Соберите узел в обратной последовательности, заменив уплотнительное кольцо при наличии повреждений. Проверьте герметичность соединения запуском двигателя. Важно: не допускайте деформации сетки и попадания ворса от тряпки в топливный канал.

Продувка жиклёров сжатым воздухом

Продувка жиклёров компрессором устраняет микроскопические отложения топливных смол и грязи, блокирующие калиброванные отверстия. Эта операция восстанавливает точный расход топлива через дозирующие элементы, критичный для корректного соотношения воздух/бензин на всех режимах работы двигателя.

Используйте воздушный пистолет с тонкой конической насадкой и регулятором давления, установленным на 2-3 атмосферы. Превышение давления деформирует латунные жиклёры! Наденьте защитные очки – вылетающая грязь опасна для глаз.

Порядок выполнения работ

1. Снимите верхний корпус карбюратора, демонтируйте поплавковую камеру и все жиклёры
2. Промойте детали в чистом бензине, просушите сжатым воздухом
3. Зафиксируйте жиклёр пинцетом отверстием вверх
4. Введите насадку воздушного пистолета в канал жиклёра на 2-3 секунды
5. Повторите продувку в обратном направлении (со стороны резьбовой части)

Проверьте пропускную способность путём визуального контроля светового пятна через калиброванное отверстие на источнике света. Равномерный контур без затемнений свидетельствует о чистоте канала. При наличии деформации кромок или стойких загрязнений – замените жиклёр.

Проверка чистоты воздушных каналов системы

Загрязнение воздушных каналов напрямую влияет на стабильность холостого хода и состав топливной смеси, поэтому их состояние требует регулярного контроля. Особое внимание уделите каналам системы холостого хода, экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ) и главным воздушным жиклерам.

Начинайте проверку с визуального осмотра доступных участков воздушного тракта через горловину карбюратора при снятом воздушном фильтре. Используйте яркий фонарь для выявления явных отложений пыли, масляного налета или паутины в первичной и вторичной камерах.

Методы диагностики и очистки

Для проверки каналов системы холостого хода выполните следующие шаги:

1. Снимите корпус карбюратора
2. Промойте вертикальный канал холостого хода (отверстие под жиклер) аэрозольным очистителем
3. Продуйте каналы сжатым воздухом (2-3 атм) через:
   • Топливный жиклер холостого хода
   • Винт "качества" смеси
   • Переходные отверстия в смесительной камере

Контроль качества очистки:

Канал	Признак чистоты
ЭПХХ	Свободное движение запорной иглы
Главный воздушный	Равномерный поток при продувке
Переходной	Появление струи очистителя в диффузоре

Критически важно после очистки проверить отсутствие остатков жидкости в каналах продувкой. Используйте только специальные очистители карбюраторов, не оставляющие масляных следов. Повторное загрязнение часто вызвано изношенным воздушным фильтром – замените его при обнаружении пыли в тракте.

Извлечение и диагностика игольчатого клапана

Отсоедините топливный шланг от штуцера карбюратора, после чего аккуратно выкрутите верхнюю крышку поплавковой камеры крестовой отверткой. Снимите крышку, избегая перекоса, чтобы не повредить поплавки или прокладку.

Извлеките ось поплавков, аккуратно вытащив стопорную шпильку или отогнув усики фиксации. Снимите поплавки, запомнив их ориентацию. Игольчатый клапан останется в посадочном гнезде крышки – аккуратно подденьте его тонкой отверткой или пинцетом.

Диагностика состояния клапана

Осмотрите запорную иглу и седло клапана на предмет:

• Загрязнений – налет, смолистые отложения на конусе иглы или в седле
• Механических повреждений – царапины, вмятины на рабочей поверхности
• Износа – видимая выработка (кольцевая канавка) на конусе иглы

Проверьте подвижность иглы в корпусе клапана – она должна перемещаться без заеданий под действием пружины. Убедитесь в целостности пружины и отсутствии деформации ограничителя хода.

Признак неисправности	Последствие
Загрязнение седла/иглы	Негерметичность, перелив топлива
Износ конуса иглы	Постоянная течь, затопление двигателя
Заклинивание иглы	Отсутствие подачи топлива или неконтролируемая подача

При наличии дефектов клапан подлежит замене. Перед установкой нового узла обязательно продуйте седло клапана сжатым воздухом для удаления абразивных частиц.

Настройка винта количества холостого хода

Двигатель должен быть полностью прогрет до рабочей температуры (температура охлаждающей жидкости 90-95°C), система зажигания исправна и правильно настроена, воздушный фильтр чистый, дроссельные заслонки первичной камеры должны быть полностью закрыты. Убедитесь, что подсос (пусковое устройство) полностью выключен. Гараж или помещение должны хорошо проветриваться из-за токсичности выхлопных газов.

Подключите тахометр (штатный или внешний) для точного контроля оборотов коленчатого вала. Найдите винт количества холостого хода (ВК) на карбюраторе Солекс 21083. Он расположен на корпусе дроссельных заслонок и механически связан с рычагом, управляющим их приоткрытием. Обычно это винт с большой пружиной, упирающийся в рычаг привода дроссельных заслонок первичной камеры.

Порядок регулировки

Основная задача: установить стабильные минимальные обороты холостого хода при прогретом двигателе, после того как винтом качества (состава смеси) была найдена точка максимальных оборотов.

1. Запустите прогретый двигатель.
2. Плавно вращайте винт количества (ВК) (обычно ключом на 8 мм). Вращение по часовой стрелке уменьшает обороты ХХ (прикрывает дроссель), вращение против часовой стрелки увеличивает обороты ХХ (приоткрывает дроссель).
3. Установите винтом количества частоту вращения коленчатого вала в пределах, указанных в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля (обычно для ВАЗ 2108 с карбюратором это 750-800 об/мин).

Состояние двигателя	Целевые обороты ХХ (об/мин)
Прогретый, без нагрузки (ПФФ, вентилятор и т.д.)	750 - 800
После включения ближнего света фар	Не ниже 700
После включения вентилятора отопителя на макс.	Не ниже 650

Критерии правильно установленных оборотов:

• Двигатель работает устойчиво, без перебоев и попыток заглохнуть.
• Обороты не плавают (колебания не превышают ±20-30 об/мин).
• При резком открытии и последующем отпускании педали газа обороты быстро и стабильно возвращаются к установленному значению ХХ, без "провалов" и остановки двигателя.
• Нагрузка от включенных мощных потребителей (фары, обогрев заднего стекла, вентилятор печки на максимум) вызывает допустимое снижение оборотов (см. таблицу), после которого двигатель продолжает устойчиво работать.

Важно: Регулировка винтом количества производится строго после нахождения и установки винтом качества (ВК) положения, соответствующего максимальным оборотам холостого хода для данной температуры и состава смеси. Винт количества регулирует только степень приоткрытия дроссельной заслонки, но не состав смеси.

Корректировка винта качества смеси на холостом ходу

Прогрейте двигатель до рабочей температуры (85–90°C), убедившись, что воздушная заслонка полностью открыта, а все энергопотребители (фары, печка) выключены. Отсоедините или заглушите шланг вентиляции картера, идущий к воздушному фильтру, чтобы исключить подсос неучтенного воздуха.

Выверните винт количества смеси на 2–3 оборота для обеспечения минимально устойчивых оборотов холостого хода. Подключите тахометр к клемме "K" катушки зажигания, соблюдая инструкцию производителя прибора, или используйте штатный тахометр автомобиля.

Последовательность регулировки

Плавно вращайте винт качества (маркировка "КО" или "QA") по часовой стрелке до момента начала неустойчивой работы двигателя. Фиксируйте это положение как границу обеднения смеси.

1. Медленно выкручивайте винт против часовой стрелки, отслеживая рост оборотов двигателя по тахометру.
2. При достижении максимальных стабильных оборотов прекратите вращение.
3. Используя винт количества, установите нормированные обороты холостого хода:
   • 820–900 об/мин для двигателей без катализатора
   • 900–1000 об/мин для двигателей с катализатором

Повторно проконтролируйте качество смеси: резко нажмите и отпустите педаль газа. Если двигатель глохнет или "захлебывается", слегка обогатите смесь (выверните винт качества на 1/8–1/4 оборота) и откорректируйте обороты винтом количества. Добейтесь устойчивой работы при сбросе газа.

Параметр	Нормальное значение	Признак нарушения
Обороты ХХ	820–1000 об/мин	Плавание оборотов, вибрация
Содержание CO	0.5–1.2% (без катализатора)	Серый нагар на свечах (переобогащение)

Проверьте содержание CO газоанализатором при наличии: оптимально 0.5–1.2%. При отсутствии прибора ориентируйтесь на стабильность работы и цвет электродов свечей зажигания (кирпично-коричневый оттенок после пробега 10–15 км).

Установка начальных оборотов двигателя

Правильная установка оборотов холостого хода обеспечивает стабильную работу двигателя при прогреве и переходных режимах, предотвращает самопроизвольную остановку мотора и снижает вибрации. Неверные настройки ведут к перерасходу топлива, повышенному износу деталей и затрудненному запуску.

Регулировку выполняйте на прогретом до рабочей температуры (80-90°C) двигателе при отключенных потребителях энергии (фары, печка). Убедитесь в исправности системы зажигания, герметичности впускного тракта и отсутствии подсоса воздуха. Зафиксируйте автомобиль стояночным тормозом.

Порядок регулировки

1. Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к регулировочным винтам карбюратора.
2. Найдите два винта:
   • Винт количества смеси (упорный, регулирует положение дроссельной заслонки)
   • Винт качества смеси (изменяет состав топливовоздушной смеси)
3. Запустите двигатель и подключите тахометр к клемме "K" катушки зажигания.
4. Вращайте винт количества для достижения 750-800 об/мин.
5. Плавно закручивайте винт качества до падения оборотов (смесь обедняется).
6. Отверните винт качества на ¼-½ оборота (максимум стабильности оборотов).
7. Корректируйте винтом количества целевые 800±50 об/мин.

Параметр	Нормальное значение
Обороты холостого хода	750-850 об/мин
Содержание CO в выхлопе	0.5-1.2% (проверяется газоанализатором)

Проверьте реакцию двигателя: резко нажмите и отпустите педаль газа. Если обороты плавно возвращаются к установленным значениям без провалов – регулировка выполнена верно. При неустойчивой работе повторите процедуру, уделив внимание чистоте жиклеров холостого хода.

Настройка карбюратора на прогретом двигателе

Доведите температуру двигателя до рабочего диапазона (85-95°C), используя штатный термометр, и убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта. Проверьте стабильность оборотов холостого хода при отсутствии дополнительной нагрузки (выключенные фары, печка, музыка).

Отрегулируйте винт "качества" смеси и винт "количества" топлива, предварительно сняв пломбы при необходимости. Используйте тахометр для точного контроля оборотов коленчатого вала в процессе калибровки.

Последовательность регулировки

1. Заверните винт "качества" до упора, затем ослабьте на 2-3 оборота для стартовой позиции
2. Вращайте винт "количества", устанавливая обороты в диапазоне 750-800 об/мин
3. Медленно закручивайте винт "качества", отслеживая максимальное падение оборотов на тахометре
4. Верните винт "качества" назад на 1/4-1/2 оборота для стабильной работы
5. Повторно откорректируйте винтом "количества" обороты холостого хода до 800±50 об/мин

Контрольные проверки:

• Резко нажмите и отпустите педаль газа – обороты должны плавно вернуться к заданным
• Проверьте содержание CO в выхлопе газоанализатором (оптимально 0.5-1.2%)
• Убедитесь в отсутствии "провалов" при плавном увеличении оборотов

Параметр	Нормальное значение	Инструмент контроля
Обороты ХХ	800±50 об/мин	Штатный тахометр
Содержание CO	0.5-1.2%	Газоанализатор
Угол опережения зажигания	5-7° до ВМТ	Стробоскоп

Важно: При появлении "выстрелов" в глушитель или хлопков во впускном коллекторе обогатите смесь винтом "качества" на 1/8 оборота. Если двигатель "троит" – проверьте свечи и установку момента зажигания перед повторной регулировкой.

Контроль уровня CO с помощью газоанализатора

Проверка уровня оксида углерода (CO) газоанализатором – обязательный этап регулировки карбюратора. Эта процедура позволяет объективно оценить состав топливно-воздушной смеси на холостом ходу и выявить отклонения от нормы. Без использования прибора точная настройка невозможна, так как визуальные методы и субъективная оценка работы двигателя недостаточно информативны.

Для проведения замеров двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры (80-90°C), система зажигания отрегулирована, воздушный фильтр чист. Зонд газоанализатора вставляется в выхлопную трубу минимум на 30 см. Перед фиксацией показаний дайте двигателю поработать 2-3 минуты после любых изменений в настройках карбюратора для стабилизации параметров.

Порядок действий и интерпретация результатов

Основные этапы замера и регулировки:

1. Запустите двигатель и установите номинальную частоту холостого хода (820-900 об/мин) винтом количества смеси.
2. Снимите показания газоанализатора при стабильных оборотах.
3. Вращением винта качества смеси добейтесь нормы CO (0.5-1.2%).
4. Проверьте, сохраняются ли обороты холостого хода в допустимых пределах после корректировки.

Типичные проблемы и их причины:

Показание CO	Возможная причина
Выше 1.5%	Завышен уровень топлива в поплавковой камере, засорен воздушный жиклер ХХ
Ниже 0.3%	Обедненная смесь из-за подсоса воздуха, засор топливных каналов
Колебания при стабильных оборотах	Неисправность экономайзера, износ дроссельных заслонок

После регулировки проверьте реакцию двигателя на резкое открытие дросселя – отсутствие провалов подтверждает правильность настройки. Помните: значения CO могут незначительно отличаться для карбюраторов разных модификаций (Озон, Солекс), поэтому сверяйтесь с технической документацией к конкретной модели.

Адаптация подстроечного винта второй камеры

Заглушите двигатель и найдите подстроечный винт качества смеси второй камеры, расположенный в нижней части карбюратора со стороны моторного щита. Осторожно снимите пластиковый колпачок, ограничивающий вращение, используя тонкую отвертку или шило. Проверьте текущее положение винта, аккуратно закрутив его до упора по часовой стрелке, считая количество оборотов – это значение понадобится для восстановления исходных параметров при необходимости.

Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (85-90°С). Отключите все энергопотребляющие устройства (фары, печку, магнитолу). Вытяните на себя рукоятку "подсоса" и зафиксируйте её в этом положении – это обеспечит стабильные обороты холостого хода при работе со второй камерой.

Процедура регулировки

Медленно вращайте винт против часовой стрелки, добиваясь максимально устойчивых оборотов коленчатого вала. Контролируйте показания по тахометру – оптимальный диапазон составляет 1100-1300 об/мин. При достижении пика оборотов выполните финальную настройку:

1. Поверните винт по часовой стрелке на ¼ оборота
2. Проконтролируйте стабильность работы двигателя
3. Убедитесь в отсутствии хлопков во впускном коллекторе

Ключевые признаки корректной настройки:

Параметр	Нормальное значение
Стабильность оборотов	Отсутствие плавания стрелки тахометра
Звук работы	Ровный гул без детонации
Визуальный осмотр	Отсутствие вибрации корпуса воздушного фильтра

После завершения регулировки заглушите мотор и установите защитный колпачок на место. Проведите контрольный запуск: при резком нажатии на педаль газа двигатель должен реагировать без провалов, а при сбросе – возвращаться к стабильным оборотам холостого хода.

Подключение тахометра к диагностическому разъёму

Диагностический разъём на ВАЗ 2108 расположен в моторном отсеке, возле вакуумного усилителя тормозов. Для подключения тахометра используется контакт №1 разъёма, который соединён с выводом "К" катушки зажигания и передаёт импульсы напряжения, соответствующие оборотам двигателя.

Перед подключением убедитесь, что зажигание выключено. Используйте провод с разъёмом-"мамой" или зажим типа "крокодил" для надёжного контакта. Минусовой провод тахометра зафиксируйте на "массе" кузова (например, болт крепления аккумулятора или кронштейн генератора).

Распиновка диагностического разъёма (ключевые контакты)

Контакт	Назначение
1	Выход катушки зажигания (сигнал тахометра)
9	+12В при включённом зажигании
12	"Масса" (GND)

1. Снимите защитную резиновую заглушку с диагностического разъёма
2. Подсоедините сигнальный провод тахометра к контакту №1
3. Запитайте тахометр:
   • Красный провод – к контакту №9 или напрямую к "+" АКБ
   • Чёрный провод – к контакту №12 или кузову автомобиля
4. Запустите двигатель и проверьте работу тахометра на холостом ходу

Важно: При отсутствии сигнала проверьте целостность провода от катушки зажигания до разъёма. Используйте только изолированные инструменты во избежание короткого замыкания. После регулировки карбюратора восстановите защитную заглушку разъёма.

Проверка отклика на резкое открытие дросселя

Резко нажмите педаль "газа" до ¾ хода на прогретом до рабочей температуры двигателе, работающем на холостом ходу. Следите за поведением мотора: он должен моментально увеличить обороты без задержек. Любое кратковременное падение оборотов ("провал"), рывок или неустойчивая работа после открытия дросселя сигнализируют о неисправности.

Правильная реакция двигателя проявляется плавным и быстрым набором оборотов с характерным насыщенным звуком. Если мотор глохнет, "чихает" в карбюратор или наблюдается явная задержка отклика – система питания требует вмешательства. Особое внимание уделите работе ускорительного насоса, так как он играет ключевую роль при резком открытии заслонки.

Типичные причины некорректного отклика

• Недостаточный впрыск ускорительного насоса: малый ход поршенька, засорение распылителя или каналов, износ манжеты.
• Низкий уровень топлива в поплавковой камере: приводит к обеднению смеси при резком открытии.
• Загрязнение жиклеров ГДС (главной дозирующей системы): нарушает стабильность подачи топлива.
• Неправильная установка уровня поплавка: влияет на общее качество смеси.
• Подсос неучтенного воздуха: через прокладки под карбюратором, уплотнения вакуумных шлангов или ось дроссельной заслонки.

Регулировка привода дроссельной заслонки

Проверьте свободный ход педали газа: при нажатии она должна перемещаться на 1-3 мм без усилия. Если зазор отсутствует или превышает норму, ослабьте контргайку регулировочного болта на кронштейне троса. Вращайте болт для установки требуемого зазора, после чего затяните контргайку.

Убедитесь в полном открытии/закрытии заслонки: нажмите педаль до упора – заслонка должна занять вертикальное положение (90° к оси диффузора). При отпущенной педали заслонка обязана полностью перекрывать канал. При необходимости скорректируйте длину троса фиксатором на его наконечнике.

Ключевые этапы регулировки

1. Снимите корпус воздушного фильтра для доступа к карбюратору
2. Проверьте ход троса в оболочке – не должен превышать 2 мм
3. Отрегулируйте зазор педали газа вращением болта на кронштейне
4. Откорректируйте длину троса фиксатором у рычага дросселя
5. Проконтролируйте возврат заслонки пружиной при отпускании педали

Важные нюансы: Трос не должен перегибаться или касаться элементов двигателя. После регулировки запустите двигатель и проверьте: отсутствие плавающих оборотов, четкую реакцию на педаль газа и самопроизвольное закрытие заслонки.

Смазка осей дроссельных заслонок графитовой смазкой

Обеспечьте доступ к осям заслонок. Снимите воздушный фильтр и корпус, отсоедините трос привода дроссельной заслонки первой камеры и тягу привода второй камеры. При сильном загрязнении или затрудненном доступе демонтируйте карбюратор с двигателя.

Тщательно очистите места выхода осей из корпуса карбюратора. Используйте ветошь и очиститель карбюратора для удаления старой засохшей смазки, нагара и грязи. Убедитесь, что вращение заслонок не затруднено механическими препятствиями.

Процесс нанесения смазки

1. Нанесите тонкий слой графитовой смазки (например, УССА) на цапфы осей в местах их входа в корпус карбюратора
2. Проверните ось заслонки 5-7 раз для равномерного распределения смазки во втулках
3. Удалите излишки смазки чистой ветошью
4. Проверьте легкость хода заслонки – она должна вращаться без заеданий

Важно: Не используйте жидкие масла или Литол – они выгорают при нагреве и закоксовываются. Графитовая смазка сохраняет свойства при температурах до +150°C. Избегайте попадания смазки внутрь смесительных камер – это может привести к засорению жиклеров.

После смазки соберите узел в обратной последовательности. Проверьте работу заслонок на запущенном двигателе – реакция на педаль газа должна быть мгновенной, без провалов. Регулярная обработка (каждые 15-20 тыс. км) предотвратит заедание и продлит ресурс карбюратора.

Настройка пускового устройства карбюратора

Пусковое устройство обеспечивает обогащение топливной смеси при запуске холодного двигателя за счет прикрытия воздушной заслонки и приоткрытия дросселя. Регулировка выполняется по зазору дроссельной заслонки первой камеры, который определяет стабильность оборотов при прогреве. Неверная настройка приводит к затрудненному пуску, глохнущему двигателю или перерасходу топлива.

Перед началом работ снимите корпус воздушного фильтра для доступа к карбюратору. Убедитесь в исправности троса "подсоса", целостности диафрагмы пускового устройства и отсутствии заеданий в приводе воздушной заслонки. Двигатель должен быть холодным.

Последовательность регулировки:

1. Снимите тягу привода с рычага воздушной заслонки, отсоединив её от штока пускового устройства
2. Полностью закройте воздушную заслонку вручную (имитация вытянутого "подсоса")
3. Измерьте щупом зазор между нижней кромкой дроссельной заслонки 1-й камеры и стенкой диффузора
4. Отрегулируйте зазор (0.9–1.0 мм для ВАЗ 2108) через винт на тяге пускового устройства:
   • Ослабьте контргайку регулировочного винта
   • Вращайте винт для изменения длины тяги
   • При увеличении длины тяги зазор уменьшается
5. Затяните контргайку при установленном значении зазора
6. Проверьте ход воздушной заслонки: при закрытии должен ощущаться четкий упор, при открытии – полное возвращение в исходное положение

Контрольный запуск: после сборки заведите двигатель с вытянутым "подсосом". Обороты должны устойчиво держаться в диапазоне 2800–3200 об/мин. При плавном утапливании рукоятки подсоса обороты должны снижаться без провалов. Если наблюдается нестабильность – повторите замер зазора и проверьте герметичность вакуумных трубок.

Корректировка тяг подсоса

После настройки холостого хода переходите к проверке привода воздушной заслонки. Полностью вытяните рукоятку "подсоса" на себя и откройте капот автомобиля. Убедитесь, что воздушная заслонка карбюратора заняла строго вертикальное положение – это свидетельствует о её полном закрытии. Если заслонка не закрыта до конца, двигатель не получит необходимую обогащённую смесь при холодном пуске.

Ослабьте контргайку на тяге, идущей от рукоятки к рычагу воздушной заслонки. Вращайте наконечник тяги для изменения её рабочей длины: удлинение усиливает натяжение, укорачивание ослабляет. Добейтесь чёткого закрытия заслонки при вытянутой рукоятке и её полного открытия при утопленном подсосе. Затяните контргайку после регулировки.

Проверка работы диафрагмы пускового устройства

При неполном закрытии заслонки после регулировки тяги возможны следующие неисправности:

• Заедание оси заслонки из-за загрязнений
• Прорыв диафрагмы пускового устройства
• Деформация пластикового штока привода

Проверьте реакцию заслонки на перемещение рукоятки "подсоса" в салоне. При резком утапливании рукоятки заслонка должна открываться плавно без рывков и задержек. Характерные признаки правильной регулировки:

Положение рукоятки	Состояние заслонки	Норма реакции
Полностью вытянута	Полностью закрыта	Зазор отсутствует
Утоплена на 1/3	Приоткрыта на 2-3 мм	Плавное движение
Полностью утоплена	Открыта полностью	Без заеданий

Обязательно проверьте свободный ход троса в оболочке – он не должен превышать 1-2 мм. При превышении этого значения отрегулируйте ход с помощью резьбовых муфт на концах троса. Помните: слишком сильное натяжение приводит к неполному открытию заслонки при прогретом двигателе, а чрезмерное ослабление – к затруднённому холодному пуску.

Визуализация процесса управления воздушной заслонкой

Воздушная заслонка карбюратора регулирует подачу воздуха в смесительную камеру, обогащая топливовоздушную смесь при холодном пуске. Её положение напрямую влияет на устойчивость работы непрогретого двигателя и легкость запуска. Визуальный контроль состояния и хода заслонки критичен для точной настройки.

Управление осуществляется тросом "подсоса", соединенным с рычагом на карбюраторе. При вытягивании рукоятки из салона заслонка должна полностью перекрывать воздушный канал, а при утапливании – возвращаться в строго вертикальное положение, обеспечивая максимальное проходное сечение. Неполное открытие или закрытие вызывает переобогащение/обеднение смеси.

Визуальная проверка состояния и хода

Этапы контроля при снятом воздушном фильтре:

1. Демонтируйте корпус воздушного фильтра для доступа к горловине карбюратора
2. Потяните рукоятку "подсоса" до упора в салоне – заслонка должна полностью закрыться, образуя горизонтальную плоскость
3. Плавно утопите рукоятку – заслонка обязана вернуться в строго вертикальное положение без заеданий
4. Проверьте параллельность кромки заслонки стенкам канала в обоих крайних положениях

Положение рукоятки	Норма	Неисправность
Полностью вытянута	Заслонка горизонтальна, зазор по периметру отсутствует	Наклон, зазор >0.5мм, перекос
Полностью утоплена	Заслонка вертикальна (90°±2°), просвет канала свободен	Отклонение от вертикали, неполное открытие

Критерии корректной работы: плавный ход без рывков, полное открытие/закрытие за 2-3 секунды после фиксации рукоятки, отсутствие вибраций заслонки на холостых оборотах. При несоответствии норме требуется регулировка длины троса и проверка возвратной пружины.

Окончательная сборка карбюратора после настройки

После завершения регулировочных операций необходимо аккуратно собрать все компоненты карбюратора, соблюдая последовательность действий. Неправильная сборка может свести на нет результаты настройки и вызвать нарушения в работе двигателя.

Перед установкой деталей тщательно проверьте состояние уплотнительных прокладок и диафрагм – они не должны иметь разрывов, задиров или следов деформации. Все каналы и посадочные поверхности должны быть очищены от загрязнений.

1. Монтаж поплавковой камеры
   • Установите прокладку на корпус карбюратора
   • Поместите камеру, совместив отверстия под винты
   • Равномерно затяните крепежные винты крестообразной последовательностью
2. Установка диафрагм
   • Закрепите диафрагму ускорительного насоса с пружиной
   • Установите диафрагму экономайзера
   • Проверьте отсутствие перекосов при фиксации крышек
3. Монтаж электромагнитного клапана
   • Вверните клапан в корпус карбюратора
   • Наденьте уплотнительное кольцо
   • Подключите электрический разъем
4. Сборка крышки
   • Установите воздушную заслонку с осью
   • Закрепите пружину пускового устройства
   • Проверьте свободу хода заслонки

Подключение и проверка

Присоедините тяги привода дроссельных заслонок, обеспечив их свободный ход без заеданий. Подключите:

• Топливный шланг
• Вакуумные трубки к распределителю и вентиляции картера
• Шланг системы улавливания паров бензина

Обязательно проверьте герметичность соединений после установки карбюратора на двигатель. Запустите мотор, прогрейте его до рабочей температуры и визуально проконтролируйте отсутствие подтеканий топлива в местах соединений. Проверьте реакцию на резкое открытие дросселя – двигатель должен отзываться без провалов.

Монтаж системы впуска и подключение патрубков

После установки карбюратора на впускной коллектор и фиксации гайками приступают к сборке воздушного тракта. Воздушный фильтр в сборе с корпусом аккуратно устанавливают поверх карбюратора, совмещая отверстия крепления. Прокладку между основанием фильтра и фланцем карбюратора предварительно проверяют на целостность и отсутствие деформаций. Резьбовые шпильки карбюратора должны свободно войти в отверстия корпуса воздушного фильтра.

Затяжку гаек крепления корпуса воздушного фильтра производят крест-накрест с умеренным усилием, избегая перекоса. Чрезмерное усилие может повредить пластиковый корпус фильтра или деформировать фланец карбюратора. Далее переходят к подключению вакуумных и топливных магистралей согласно схеме конкретной модели карбюратора. Особое внимание уделяют правильности соединения шлангов системы ЭПХХ и вентиляции картера.

Последовательность подключения патрубков

Обязательные соединения:

• Топливная магистраль: Шланг от бензонасоса подключается к топливному вводу карбюратора (обычно обозначен стрелкой "Бензин"). Плотность соединения обеспечивается хомутом.
• Вентиляция картера: Шланг от клапанной крышки двигателя присоединяется к штуцеру на корпусе воздушного фильтра.
• Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ): Толстый шланг от ВУТ подключается к специальному штуцеру на впускном коллекторе.

Дополнительные/регулировочные патрубки:

• Система ЭПХХ: Тонкие вакуумные шланги от электромагнитного клапана карбюратора к штуцеру на корпусе дроссельных заслонок и корпусу фильтра.
• Подогрев дроссельной заслонки: Патрубки от штуцера охлаждающей жидкости на корпусе термостата к штуцерам на карбюраторе (если предусмотрено).
• Адсорбер (на части моделей): Патрубок от сепаратора или адсорбера к штуцеру на крышке воздушного фильтра.

Контроль качества монтажа:

Элемент	Проверка
Хомуты	Надежно затянуты, не прорезают шланг
Шланги	Без перегибов, трещин, следов старения
Штуцеры	Чистые, без повреждений резьбы или конуса
Прокладки	Установлены на место, не порваны

После подключения всех патрубков визуально сверяют схему расположения шлангов (при отсутствии маркировки рекомендуется сделать фото перед демонтажем). Запускать двигатель до проверки герметичности соединений не рекомендуется. Особенно критичны утечки в топливной магистрали и на вакуумных шлангах, влияющих на состав смеси и работу тормозов.

Тестовый запуск двигателя после регулировки

Перед запуском проверьте надёжность затяжки всех крепёжных элементов карбюратора и подсоединения вакуумных шлангов. Убедитесь, что регулировочные винты качества и количества смеси установлены на базовых позициях (обычно 2-3 оборота от полного закручивания для винта качества). Проверьте уровень топлива в поплавковой камере через смотровое окно.

Включите зажигание и дайте бензонасосу заполнить поплавковую камеру (характерный щелчок насоса прекратится). Вытяните рукоятку "подсоса" на ⅔ хода для обеспечения холодного пуска. Выжмите педаль сцепления для снижения нагрузки на стартер.

Анализ работы двигателя

Запустите двигатель и сразу обратите внимание на ключевые параметры:

• Стабильность холостого хода после прогрева (должен держать 800-900 об/мин без "просадок")
• Реакция на педаль газа – плавный набор оборотов без рывков, хлопков или детонации
• Цвет выхлопа – сероватый (норма), чёрный (переобогащение), белый (проблемы с охлаждением)
• Наличие посторонних звуков – стуков, свиста или хлопков в глушителе/карбюраторе

При отклонениях выполните коррекцию:

Симптом	Действие
Двигатель глохнет на холостом ходу	Добавьте оборотов винтом количества, проверьте герметичность
Плавающие обороты	Отрегулируйте винтом качества, прочистите жиклёры ХХ
Хлопки в карбюратор	Обогатите смесь (выкрутите винт качества на ¼ оборота)
Чёрный дым из выхлопа	Обедните смесь (закрутите винт качества на ¼ оборота)

После корректировок дайте двигателю поработать 5-7 минут, затем заглушите и проверьте цвет электродов свечей зажигания:

1. Коричнево-кирпичный оттенок – оптимальная смесь
2. Чёрная сажа – переобогащение
3. Белый или серый налёт – слишком бедная смесь

Повторяйте процедуру регулировки и тестового запуска до достижения устойчивой работы. Обязательно проверьте динамику автомобиля на дороге – при резком нажатии педали газа не должно возникать "провалов".

Диагностика плавности набора оборотов в разных режимах

Проверка плавности набора оборотов выявляет нарушения в работе переходной системы, главной дозирующей системы и ускорительного насоса. Резкие провалы, рывки или "зависание" оборотов при открытии дросселя указывают на неверные регулировки, засорение каналов или износ компонентов.

Диагностику выполняют на прогретом до рабочей температуры (80-90°C) двигателе при полностью исправной системе зажигания. Воздушный фильтр должен быть чистым, подсос утоплен.

Методика проверки по режимам

Холостые обороты (850-900 об/мин):

• Резко нажать педаль "в пол" – обороты должны расти быстро, без провалов
• Плавно открывать дроссель – подъем должен быть равномерным

Средние обороты (2000-2500 об/мин):

• Кратковременно нажать газ на 1/3 хода – реакция мгновенная, без "захлебывания"
• Удерживать педаль в фиксированном положении – обороты стабильны

Высокие обороты (4000+ об/мин):

• Резкое открытие дросселя – отсутствие детонации или "затыкания"
• Плавный разгон до максимума – равномерное увеличение тяги

Симптом	Вероятная причина	Проверяемые узлы
Провал при резком нажатии	Недостаток топлива в переходном режиме	Ускорительный насос, жиклеры холостого хода
Рывки на средних оборотах	Нарушение состава смеси	Главные топливные/воздушные жиклеры, уровень в поплавковой камере
Медленный отклик	Засор топливных каналов	Фильтры, игольчатый клапан, распылители

Важно: Перед регулировкой исключите подсос воздуха через прокладки, проверьте герметичность вакуумных шлангов и состояние диафрагм. Нестабильность может вызываться неисправностями впускного коллектора или системы вентиляции картера.

Корректировка параметров при обнаружении провалов

Провалы при резком нажатии педали газа чаще всего связаны с обеднением топливной смеси в переходном режиме. Основными причинами являются недостаточная производительность ускорительного насоса, засорение топливных жиклеров или неправильный уровень топлива в поплавковой камере. Требуется последовательная проверка этих систем с последующей регулировкой.

Перед началом работ убедитесь в исправности свечей зажигания, ВВ-проводов и правильности установки угла опережения зажигания. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C) и подготовьте инструмент: отвертки, пассатижи, чистящую жидкость и манометр для проверки топливного насоса.

Этапы регулировки карбюратора

1. Проверка ускорительного насоса:
   • Снимите воздушный фильтр и попросите помощника резко нажать на педаль газа
   • Контролируйте струю топлива из распылителя (должна быть плотной и непрерывной)
   • При слабой подаче:
     • Прочистите игольчатый клапан и распылитель сжатым воздухом
     • Проверьте целостность диафрагмы насоса
     • Отрегулируйте ход штока (норма: 0.7-0.8 мм для Солекс)
2. Корректировка уровня топлива:
   • Отсоедините топливный шланг и снимите крышку поплавковой камеры
   • Измерьте расстояние от плоскости крышки до поверхности бензина (норма: 24±1 мм)
   • Регулируйте подгибанием кронштейна поплавка:

     Отклонение	Действие
     Уровень выше нормы	Подогнуть язычок вверх
     Уровень ниже нормы	Подогнуть язычок вниз

3. Чистка топливных каналов:
   • Выверните жиклеры холостого хода (ГТЖ и ВВЖ)
   • Промойте в ацетоне, продуйте сжатым воздухом
   • Проверьте эмульсионные колодцы и переходные отверстия
4. Проверка качества смеси:
   • Заведите двигатель и резко нажмите газ до 2500 об/мин
   • При сохранении провалов:
     • Увеличьте сечение ГДВВ на 0.5 мм (если провал с хлопками)
     • Проверьте герметичность вакуумных шлангов ЭПХХ

Список источников

При подготовке материала использовались специализированные технические руководства и практические наработки по обслуживанию карбюраторных систем отечественных автомобилей. Основное внимание уделялось проверенным методикам регулировок, применимым в условиях стандартного гаража без профессионального оборудования.

Ниже представлены ключевые источники, содержащие детальные инструкции по настройке карбюраторов серии "Озон" и "Солекс", устанавливаемых на модели ВАЗ 2108-21099. Все указанные материалы включают пошаговые алгоритмы калибровки холостого хода, проверки уровней топлива и регулировки пусковых устройств.

• Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2108, 2109 (издательство "Третий Рим")
• Карбюраторы "Озон": Практическое пособие по диагностике и регулировке (А.П. Пахомов, 2018)
• Технический бюллетень № РД-4108 "Методы настройки карбюраторов в полевых условиях" (НИИ Автопром)
• Сборник ГОСТ Р 52051-2003 "Требования к регулировочным параметрам карбюраторных двигателей"
• Видеокурс "Регулировка систем питания ВАЗ" (автотехцентр "Гаражный мастер", 2022)
• Архив журнала "За рулём": Статьи по обслуживанию карбюраторов (1989-2007 гг.)
• Рабочие тетради лаборатории топливной аппаратуры МАДИ (раздел "Калибровка жиклёров")

Видео: 💥 РЕГУЛИРОВКА УРОВНЯ ТОПЛИВА в карбюраторе СОЛЕКС ВАЗ 2108-099 и НИВА.

  
• Грузоподъемность Lada Largus Фургон - основной технический параметр
  
• Как найти машину по госномеру онлайн
  
• Антифризы - разновидности, компоненты, свойства, применение