Как поменять шрус на ВАЗ-2114 своими руками
Статья обновлена: 18.08.2025
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) – критически важный узел в трансмиссии переднеприводного автомобиля ВАЗ-2114.
Износ или повреждение шруса приводит к характерному хрусту при поворотах, рывкам при разгоне и требует незамедлительной замены во избежание полной потери подвижности.
Данная инструкция подробно описывает процесс самостоятельной замены наружного ШРУСа, позволяя сэкономить на услугах сервиса и восстановить работоспособность ходовой части.
Подготовка автомобиля к ремонту
Установите автомобиль на ровную твердую поверхность, исключив случайное движение. Затяните ручной тормоз до упора, а под колеса противоположной оси подложите противооткатные упоры (башмаки или крупные камни). При работе с передней подвеской заблокируйте задние колеса.
Снимите декоративный колпак с ремонтируемого колеса. Ослабьте болты или гайки крепления колеса рычагом или ударным гайковертом, но не откручивайте полностью. Это упростит дальнейший демонтаж после подъема авто.
Требуемые меры безопасности
- Наденьте защитные очки для предотвращения попадания грязи в глаза
- Используйте перчатки для защиты рук от смазки и острых кромок
- Убедитесь в исправности домкрата и стоек перед подъемом
Поддомкратьте автомобиль в штатных точках подрамника, обозначенных треугольными вырезами на порогах. Поднимите кузов до полного вывешивания колеса. Установите страховочную стойку или прочную подставку под силовую деталь кузова (не под рычаги!). Только после фиксации авто на стойке снимите домкрат.
| Инструмент | Назначение |
|---|---|
| Головка на 30 | Откручивание ступичной гайки |
| Торцевой ключ на 13 | Демонтаж суппорта |
| Монтировка | Выпрессовка ШРУСа из ступицы |
Окончательно выкрутите колесные болты и снимите колесо. Отсоедините тормозной суппорт, зафиксировав его проволокой на пружине подвески – не допускайте провисания на тормозном шланге. Сдвиньте тормозной диск со ступицы.
Снятие колеса с повреждённым шрусом
Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: баллонный ключ, домкрат, противооткатные упоры и защитные перчатки. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной твёрдой поверхности для безопасного подъёма.
Зафиксируйте колёса противоположной оси противооткатными упорами. Снимите декоративный колпак с повреждённого колеса, если он установлен. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса на ¼-½ оборота, не снимая их полностью.
Последовательность демонтажа колеса
- Установите домкрат под штатное место подъёма на пороге автомобиля (отмечено треугольником или прорезью).
- Медленно поднимите автомобиль до полного отрыва колеса от поверхности.
- Снимите все болты крепления колеса, удерживая его ногой от смещения.
- Аккуратно снимите колесо с шпилек ступицы, перемещая его на себя.
- Поместите колесо под порог автомобиля в качестве дополнительной страховки.
Важные замечания: Не оставляйте автомобиль на домкрате без страховочной подставки! Перед снятием убедитесь, что трансмиссия включена (или стоит на ручнике), а противооткатные упоры надёжно зафиксированы.
Демонтаж декоративного колпака ступицы
Декоративный колпак скрывает ступичную гайку и защищает подшипник от загрязнений. Его демонтаж обязателен для получения доступа к крепежу при снятии ШРУСа.
Колпак часто прикипает к ступице из-за коррозии и дорожных реагентов. Перед началом работ обработайте соединение проникающей смазкой WD-40 и оставьте на 10-15 минут.
Инструменты
- Молоток
- Зубило или широкая отвертка
- Плоскогубцы с удлиненными губками
- Деревянный брусок (опционально)
Порядок действий
- Очистите стык колпака и ступицы металлической щеткой от грязи.
- Приложите зубило к краю колпака под углом 45° к плоскости колеса.
- Легкими ударами молотка по зубилу создайте зазор между колпаком и ступицей по всей окружности.
- Вставьте плоскогубцы в образовавшийся зазор и, раскачивая колпак из стороны в сторону, извлеките его.
- При сильной деформации края колпака подложите деревянный брусок и выровняйте поверхность ударами молотка.
| Типичная проблема | Решение |
|---|---|
| Колпак не поддается после смазки | Увеличьте силу ударов, чередуя точки воздействия по окружности |
| Повреждение резьбы зубилом | Контролируйте глубину погружения инструмента, не направляйте удары в сторону шпилек |
Важно: Не используйте монтировку – это гарантированно погнет колпак. Если деталь не поддается даже после интенсивной обработки, рассмотрите замену ступицы в сборе.
После извлечения очистите посадочное место от коррозии мелкой наждачной бумагой. Сохраните колпак для последующей установки, если он не имеет критических повреждений.
Установка противооткатных упоров
Перед началом работ с подвеской автомобиля надежно зафиксируйте колеса противооткатными упорами. Расположите их диагонально: один упор перед задним колесом с противоположной от домкрата стороны, второй – за передним колесом на стороне поддомкрачивания.
Контролируйте плотное прилегание упоров к шинам по всей поверхности контакта. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке без уклонов, а рычаг коробки передач переведен в положение первой скорости (или "Park" для АКПП).
Типичные ошибки при установке
- Размещение упоров только под ведущими колесами
- Установка на рыхлый грунт или наклонной поверхности
- Применение случайных предметов вместо сертифицированных упоров
| Сторона поддомкрачивания | Положение первого упора | Положение второго упора |
|---|---|---|
| Правая (перед) | За левым задним колесом | Перед правым передним колесом |
| Левая (перед) | За правым задним колесом | Перед левым передним колесом |
После установки покачайте кузов руками – автомобиль не должен смещаться. Дополнительно подложите под неподнимаемые колеса противооткатные башмаки при работе на уклоне свыше 5 градусов.
Ослабление гайки приводного вала
Перед поддомкрачиванием автомобиля поставьте его на ручной тормоз и включите первую передачу (для механической КПП) или режим "P" (для АКПП). Найдите гайку ступицы, закрытую пластиковым колпачком в центре колесного диска – ее необходимо очистить от грязи щеткой.
Снимите защитный колпачок плоскогубцами или отверткой. Обработайте резьбу гайки и шлицы проникающей смазкой типа WD-40, уделяя особое внимание контактным местам – это критически важно для предотвращения срыва граней.
Порядок действий
- Подготовьте инструмент: Используйте головку на 30 мм с длинным воротком или мощный ударный гайковерт. Убедитесь в отсутствии люфта в соединении.
- Зафиксируйте колесо: Вставьте монтировку между шпильками диска так, чтобы она уперлась в землю. Альтернативно – попросите помощника нажать педаль тормоза.
- Сорвите гайку: Приложите резкое усилие против часовой стрелки. При закисании используйте удлинитель воротка или аккуратно постучите молотком по рукояти.
- Контролируйте процесс: После срыва сделайте 2-3 оборота, но не откручивайте полностью – гайка должна удерживать ступичный подшипник при подъеме автомобиля.
| Тип привода | Особенность |
| Передний левый | Левая резьба (откручивается по часовой стрелке) |
| Передний правый | Правая резьба (стандартное откручивание) |
Проверьте легкость вращения вала рукой после ослабления – если движение затруднено, убедитесь в снятии передачи и отсутствии зацеплений. При деформации шлицев или срыве граней немедленно прекратите работы.
Поддомкрачивание и фиксация авто
Установите автомобиль на ровную твердую поверхность. Затяните ручной тормоз до упора, а под колеса противоположной оси подложите противооткатные упоры (кирпичи, деревянные бруски или специальные колодки). Это предотвратит непреднамеренное движение машины во время работ.
Найдите штатное место для домкрата под порогом – усиленную площадку за пластиковой накладкой. Плавно поднимите сторону авто, где требуется замена ШРУСа, до полного вывешивания колеса. Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на домкрат! Немедленно установите страховочную подставку или козлы под усиленную часть лонжерона.
Ключевые этапы фиксации:
- Подготовка колес
- Зафиксируйте задние колеса упорами при работе с передней подвеской
- Передние колеса заблокируйте при подъеме задней части
- Точки установки домкрата
- Спереди: усиленная зона порога за вырезом в пластике
- Сзади: площадка под балкой задней подвески
- Страховка
- Используйте металлические подставки высотой 30-40 см
- Контролируйте устойчивость кузова перед началом работ
| Ошибка | Последствие | Правильное действие |
| Подъем на рыхлом грунте | Просадка домкрата, опрокидывание | Использовать только асфальт/бетон |
| Отсутствие страховки | Травмы при падении авто | Дубляж подставкой обязателен |
| Поддомкрачивание за элементы кузова | Деформация порогов/днища | Только штатные точки подъема |
Важно: Перед снятием колеса слегка ослабьте его болты/гайки (при вывешенном колесе резьба может проворачиваться). После установки страховочной подставки слегка опустите домкрат для передачи веса на опору. Проверьте устойчивость конструкции – кузов не должен качаться при приложении усилия рукой.
Снятие колеса полностью
Установи автомобиль на ровную твердую поверхность, затяни ручной тормоз и подложи противооткатные упоры под колеса противоположной оси. Проверь наличие всех необходимых инструментов: баллонный ключ, домкрат и монтажная лопатка должны быть готовы к работе.
Ослабь болты крепления колеса на земле – это критически важно, так как после подъема автомобиля усилие может привести к срыву резьбы или опрокидыванию домкрата. Действуй крестовым методом, ослабляя крепеж постепенно, без полного выкручивания.
Порядок демонтажа
Выполни подъем автомобиля домкратом в строго обозначенных точках кузова, указанных в руководстве по эксплуатации. Полностью выверни все колесные болты и сними колесо. Важно: не клади колесо под кузов или рядом с домкратом – размести его под порогом автомобиля в качестве дополнительной страховки.
Проверь состояние посадочного места ступицы и тормозного диска – удали крупные загрязнения металлической щеткой. Рекомендуется сразу очистить резьбу шпилек ступицы для облегчения последующей установки.
- Зафиксируй автомобиль на подставке (козелке)
- Сними декоративный колпак (при наличии)
- Выкрути болты против часовой стрелки
- Сними колесо двумя руками, придерживая его коленом
- Проверь целостность крепежных элементов
| Тип ошибки | Последствия |
|---|---|
| Отсутствие страховки | Падение автомобиля с домкрата |
| Снятие без ослабления на земле | Деформация шпилек ступицы |
| Хранение колеса под авто | Повреждение диска при аварийном спуске |
Откручивание ступичной гайки
Установите автомобиль на ровную площадку, затяните ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Ослабьте болты крепления колеса на нужной стороне, но не снимайте его полностью – колесо должно оставаться на земле для упора.
Наденьте защитные очки. Найдите ступичную гайку (расположена в центре колесного диска, закрыта пластиковым колпачком). Снимите колпачок, вставив плоскую отвертку в специальный паз или аккуратно поддев его.
Важно: Гайка затянута с большим моментом (около 230 Н∙м), потребуется мощный инструмент.
- Вставьте торцевой ключ на 30 мм в отверстие гайки
- Удлините ключ трубой для увеличения рычага
- Резким усилием сорвите гайку против часовой стрелки
- Слегка ослабьте гайку (1-2 оборота), но не откручивайте полностью
Поддомкратьте автомобиль в указанных местах кузова, снимите колесо. Зафиксируйте тормозной диск, вставив монтировку в вентиляционные отверстия или попросив помощника нажать педаль тормоза. Окончательно выкрутите гайку, удерживая ключ.
| Тип привода | Особенность |
| Передний | Гайка конусная со шлицами, требует очистки посадочного места |
| Задний | Может иметь левую резьбу (отмечается буквой "L") |
Проверьте состояние резьбы шпильки и самой гайки перед дальнейшей разборкой.
Отсоединение шарового шарнира
Осмотрите соединение шарового шарнира с поворотным кулаком. При наличии шплинта на гайке пальца шарнира аккуратно удалите его пассатижами, полностью разогнув усики. Обработайте резьбовую часть пальца проникающей смазкой типа WD-40, особенно если заметны следы коррозии.
Зафиксируйте тормозной диск стопором или подложите упор под противоположное колесо. Используя ключ на 19 мм, ослабьте гайку пальца шарнира, но не откручивайте полностью – оставьте 3-4 витка резьбы для страховки при последующем выпрессовывании.
- Установите съемник для шаровых шарниров: зацепите крюки за поворотный кулак, а центральный упор направьте в торец пальца шарнира.
- Плавно затягивайте винт съемника, создавая давление. При сопротивлении обработайте зону соединения смазкой повторно.
- Альтернативный метод (при отсутствии съемника):
- Наносите короткие удары молотком по корпусу поворотного кулака в месте посадки пальца
- Используйте медную или бронзовую наставку для защиты деталей
- Запрещено бить непосредственно по резьбе пальца!
- После появления люфта завершите откручивание гайки и снимите её с пальца.
- Расшплинтуйте и извлеките палец шарнира из проушины кулака, при необходимости аккуратно поддев монтировкой.
Проверьте состояние пыльника шарового шарнира – при обнаружении трещин или разрывов узел подлежит замене. Очистите посадочное отверстие в поворотном кулаке металлической щеткой от грязи и окислов.
Снятие рулевой тяги
Открутите гайку крепления шарового пальца рулевой тяги к поворотному кулаку. Предварительно обработайте резьбовое соединение проникающей смазкой типа WD-40 для облегчения демонтажа. Используйте ключ на 19 мм, удерживая палец от проворачивания шестигранником на 8 мм.
Снимите гайку полностью. Для выпрессовки шарового пальца из посадочного места кулака применяйте съемник рулевых тяг. Установите лапы съемника между поворотным рычагом и тягой, затем аккуратно затягивайте центральный болт инструмента до характерного щелчка, свидетельствующего о выходе пальца.
Демонтаж тяги с рейки
- Пометьте положение контргайки и наконечника на резьбе тяги мелом или краской для сохранения угла установки колес.
- Зафиксируйте рейку от проворачивания, вставив монтажку в проушины картера через технологические отверстия.
- Ослабьте контргайку ключом на 17 мм, удерживая тягу от вращения ключом на 22 мм.
Свинтите тягу с рейки, вращая её против часовой стрелки. При значительном усилии используйте газовый ключ №2, предварительно защитив резьбу ветошью. Извлеките пыльник из посадочного гнезда рейки, проверив его состояние на предмет трещин.
| Деталь | Размер ключа | Момент затяжки |
| Гайка шарового пальца | 19 мм | 32-40 Н·м |
| Контргайка тяги | 17 мм | 70-90 Н·м |
Проверьте люфт втулки тяги внутри пыльника. При наличии продольного биения более 0.8 мм или повреждении резьбы деталь подлежит замене. Очистите посадочное место на рейке металлической щеткой от грязи и коррозии.
Демонтаж рычага подвески
Открутите гайку крепления шаровой опоры к поворотному кулаку, используя головку на 19 мм. При необходимости ударьте молотком по корпусу поворотного кулака для ослабления соединения – палец шаровой опоры должен выйти из посадочного места. Если палец не поддается, примените съемник шаровых опор.
Найдите болт крепления реактивной тяги к рычагу (расположен перпендикулярно оси автомобиля). Выкрутите его ключом на 17 мм, после чего отсоедините тягу от рычага. Обратите внимание на наличие резиновых втулок – не повредите их при демонтаже.
Отсоединение рычага от подрамника
- Переднее крепление: ключом на 13 мм удерживайте головку болта, одновременно откручивая гайку на 17 мм с обратной стороны подрамника
- Заднее крепление: аналогичным образом снимите гайку с болта (размеры аналогичны), обработав резьбу проникающей смазкой при наличии коррозии
- Аккуратно выбейте оба болта молотком через медную или деревянную проставку, избегая деформации резьбы
Потяните рычаг вниз, полностью освобождая его от подрамника. Проверьте состояние сайлентблоков и посадочных мест – при наличии трещин или критического износа потребуется замена втулок.
Выбивание привода из ступицы
После снятия колеса и откручивания гайки крепления ШРУСа к ступице возникает необходимость извлечь приводной вал. Часто он плотно сидит в посадочном месте ступицы из-за коррозии или прикипания, что требует применения физической силы или специальных приспособлений.
Не пытайтесь выбивать вал через сам ШРУС или его пыльник – это гарантированно повредит детали. Используйте только специальный съемник или подходящий инструмент, воздействуя строго на металлический корпус внутреннего шарнира, избегая деформации резьбы шлица.
Порядок действий
- Подготовьте инструмент: съемник «галстук», мощную монтировку или бронзовую/алюминиевую выколотку с молотком (чтобы не повредить резьбу).
- Зафиксируйте ступицу: попросите помощника нажать педаль тормоза или подставьте монтировку между рычагом подвески и кузовом.
- Установите съемник:
- «Галстук» зацепите за тыльную сторону ступицы, а центральный штырь уприте в торец привода.
- Альтернатива: вставьте монтировку между рычагом и корпусом ШРУСа под углом.
- Создайте усилие:
- Для съемника: закручивайте центральный винт до характерного щелчка.
- Для монтировки/выколотки: наносите резкие удары средней силы по инструменту, направляя их вдоль оси вала.
- Проконтролируйте выход: после смещения привода на 2-3 мм завершите выбивание ручным покачиванием вала.
Важные предостережения
- Запрещено бить по шлицам или корпусу подшипника ступицы!
- Не допускайте перекоса съемника/монтировки во избежание заклинивания.
- Если привод не выходит – обработайте соединение проникающей смазкой (WD-40) и повторите через 10-15 минут.
Извлечение ШРУСа из КПП
После отсоединения шарового шарнира от рычага подвески и суппорта от ступицы, освободите привод от всех креплений. Убедитесь, что ступица свободно отводится в сторону для создания рабочего зазора.
Возьмитесь за пыльник внутреннего ШРУСа и проверьте наличие стопорного кольца на шлицах. Если кольцо присутствует (на некоторых моделях), аккуратно подденьте его отверткой и снимите перед дальнейшими действиями.
Процесс демонтажа
Раскачивание привода: Возьмитесь за трипод (корпус внутреннего ШРУСа) обеими руками. Совершайте короткие уверенные движения в осевом направлении – от коробки передач к себе. Не допускайте перекоса!
Критический момент: Если шлицы закисли, обработайте соединение WD-40 и выждите 10-15 минут. Для усиления воздействия используйте монтажную лопатку:
- Уприте лопатку между фланцем КПП и бортиком трипода
- Создавайте точечное усилие в нескольких точках по окружности
- Избегайте деформации сальника КПП и пыльника
Фиксация при выемке: Как только шлицы сдвинутся с места, придерживайте привод второй рукой. Резко не выдергивайте – извлечение должно быть плавным, чтобы не повредить сальник коробки. Если чувствуете сопротивление, проверьте:
- Не зацепился ли пыльник за элементы подвески
- Не осталось ли скрытых креплений к кузову
- Полностью ли снято стопорное кольцо (если предусмотрено)
Защита сальника КПП: После извлечения шлицев сразу закройте отверстие в КПП чистой ветошью. Это предотвратит попадание грязи и случайное повреждение уплотнителя.
| Типовая проблема | Решение |
| ШРУС не выходит даже после обработки WD-40 | Примените съемник типа "гармошка" или аккуратно отбейте трипод через деревянный брусок |
| Повреждение края сальника | Немедленно замените сальник перед установкой нового привода |
Чистка посадочных мест на валу
Тщательно удалите остатки старой смазки, грязь и следы коррозии с вала привода металлической щеткой. Обработайте стопорные канавки под кольца и зону контакта с внутренней обоймой ШРУСа, уделяя внимание труднодоступным участкам.
Проверьте отсутствие задиров и выработки металла на посадочных поверхностях. Зачистите мелкой наждачной бумагой (Р240-Р400) места с незначительной ржавчиной, избегая абразивного воздействия на шлицы и канавки стопорных колец.
Инструменты и материалы
- Металлическая щетка
- Бензин, уайт-спирит или специализированный обезжириватель
- Чистые ветоши без ворса
- Наждачная бумага зернистостью Р240-Р400
- Сжатый воздух (опционально)
- Механическая очистка: обработайте щеткой шлицы, стопорные канавки и гладкую часть вала.
- Обезжиривание: протрите вал ветошью, смоченной в растворителе.
- Зачистка дефектов: аккуратно удалите коррозию наждачной бумагой без изменения геометрии вала.
- Финишная очистка: удалите абразивную пыль чистой ветошью.
- Контроль: убедитесь в отсутствии заусенцев и посторонних частиц.
Удаление стопорных колец
Стопорные кольца надежно фиксируют шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) на приводном валу и в ступице колеса. Их корректное снятие – обязательный этап перед демонтажем самого ШРУСа.
Для работы потребуется набор отверток (плоских и крестовых), молоток, пассатижи (желательно тонкогубцы или специальные острогубцы для стопорных колец) и съемник для ШРУСов. Наденьте защитные очки.
Последовательность снятия стопорных колец
- Очистите зону: Тщательно удалите грязь и ржавчину вокруг стопорных колец на приводном валу и со стороны ступицы, используя металлическую щетку и ветошь. Это предотвратит заклинивание и облегчит видимость.
- Найдите замок: Внимательно осмотрите кольцо, найдите его замок (концы кольца, которые сходятся в специальных проушинах или отверстиях).
- Разожмите кольцо:
- Вставьте концы тонкогубцев или острогубцев в проушины замка стопорного кольца.
- Аккуратно, но с достаточным усилием сведите концы острогубцев вместе, сжимая кольцо. Это уменьшит его диаметр.
- Сдвиньте кольцо:
- Продолжая удерживать кольцо сжатым острогубцами, осторожно сдвиньте его по валу в сторону от ШРУСа (для внутреннего кольца) или в сторону от ступицы (для внешнего кольца), освобождая канавку.
- Если кольцо закисло, аккуратно постучите по нему через медную или алюминиевую выколотку (или деревянный брусок) молотком, чтобы сдвинуть с места. Избегайте сильных ударов стальным инструментом по кольцу или валу!
- Снимите кольцо: Как только кольцо полностью вышло из своей посадочной канавки, продолжайте сдвигать его дальше по валу или снимите его полностью с помощью рук или пассатижей.
- Повторите для второго кольца: Если снимается внутренний ШРУС (трипоид), снимите стопорное кольцо с приводного вала внутри гранаты. Если снимается внешний ШРУС (шариковый), снимите стопорное кольцо со стороны ступицы.
| Тип кольца | Расположение | Особенности снятия |
|---|---|---|
| Внутреннее кольцо (на валу) | На приводном валу внутри чашки внутреннего ШРУСа (трипоида) | Сдвигается в сторону коробки передач (вдоль вала, прочь от ШРУСа) |
| Внешнее кольцо (в ступице) | В канавке на корпусе внешнего ШРУСа (шарикового) | Сдвигается в сторону от ступицы колеса (вдоль шлицов ШРУСа) |
Действуйте максимально аккуратно, чтобы не погнуть и не сломать стопорные кольца. Поврежденные кольца подлежат обязательной замене на новые при сборке. После снятия обоих стопорных колец можно приступать к демонтажу пыльника и самого ШРУСа с вала.
Подготовка нового шруса к установке
Тщательно распакуйте новый ШРУС и проверьте комплектацию: должен присутствовать сам шарнир, стопорные кольца (внутреннее и внешнее), новые пыльники с хомутами, а также смазочный материал. Убедитесь в отсутствии механических повреждений корпуса, сепаратора и шариков.
Очистите посадочные поверхности шруса и шлицев приводного вала от транспортировочной смазки или консерванта при помощи чистой ветоши. Не используйте агрессивные растворители, способные повредить резиновые элементы.
Последовательность операций
- Монтаж пыльников:
- Наденьте узкую часть пыльника на вал шруса до упора
- Равномерно распределите штатную смазку внутри корпуса ШРУСа (80-100 г)
- Установка стопорных колец:
- Вставьте внутреннее стопорное кольцо в канавку трипода
- Смонтируйте внешнее стопорное кольцо на шлицы вала
- Фиксация элементов:
- Проверьте легкость хода шарнира во всех направлениях
- Закрепите хомуты пыльников в нейтральном положении (без перекосов)
Важно: Не допускается использование старых стопорных колец или пыльников. При отсутствии смазки в комплекте применяйте только специальную пластичную смазку для ШРУСов (например, ШРБ-4).
Нанесение смазки в пыльник
Тщательно заполните внутреннюю полость нового пыльника смазкой для ШРУСов (рекомендуется использовать специальные составы типа "ШРУС-4"). Убедитесь, что смазка равномерно распределена по всей длине гофры, особое внимание уделите области у посадочных горловин.
Объем смазки должен составлять примерно 80-120 грамм – точное количество указано в инструкции к смазочному материалу. Избыток приведет к раздуванию пыльника при нагреве, недостаток вызовет ускоренный износ гранаты.
Технология заполнения пыльника
Порядок действий:
- Наденьте пыльник узкой стороной на вал привода, широкую часть оставьте отогнутой
- Заправьте 2/3 смазки в пространство между телом шарнира и стенками пыльника
- Распределите оставшуюся смазку внутри гофр рукой в защитной перчатке
- Убедитесь в отсутствии пустот, особенно в зоне расположения шариков
Важно: Используйте только смазки с маркировкой "для ШРУСов" – обычный литол или солидол не обеспечивают необходимых противозадирных свойств. После заполнения сразу наденьте пыльник на посадочное место шарнира и зафиксируйте хомутами.
| Тип смазки | Характеристики | Темп. диапазон |
|---|---|---|
| ШРУС-4 (Molykote) | Темно-серая, содержит дисульфид молибдена | -40°C до +120°C |
| Liqui Moly LM47 | Высокотемпературная, синяя | -30°C до +160°C |
Монтаж внутреннего шарнира на вал
Убедитесь, что стопорное кольцо установлено в канавку вала, а шлицевые соединения очищены от загрязнений. Нанесите тонкий слой смазки ШРУС-4 на шлицы вала для облегчения посадки.
Совместите шлицы внутреннего шарнира с пазами на приводном валу. Плавно надавите на корпус шарнира вдоль оси вала, проворачивая его для совпадения шлицов. Дождитесь характерного щелчка – это означает, что стопорное кольцо зафиксировалось в посадочном пазе.
Контроль фиксации и сборка пыльника
- Проверьте надёжность крепления: попытайтесь сдвинуть шарнир вдоль вала – перемещение должно отсутствовать
- Заполните гранату смазкой на 80% объёма через технологическое отверстие
- Наденьте пыльник на вал и заведите его края в посадочные канавки шарнира
- Затяните хомуты:
- Внутренний хомут – с усилием 45-50 Н·м
- Наружный хомут – с усилием 25-30 Н·м
Важно: после монтажа проверьте свободу хода шарнира в обоих направлениях – недопустимы заклинивания или повышенное сопротивление при вращении рукой.
Перед установкой нового ШРУСа необходимо зафиксировать стопорное кольцо на приводном валу. Кольцо должно быть правильно размещено в канавке шлицевого конца вала, обеспечивая надёжную блокировку шарнира от смещения. Проверьте целостность кольца – на нём не должно быть деформаций или трещин.
Для сжатия стопорного кольца используйте пассатижи с узкими губками. Аккуратно сведите концы кольца вместе, уменьшив его диаметр. Убедитесь, что кольцо полностью вошло в посадочную канавку и равномерно расправилось по всей окружности вала после отпускания инструмента.
Последовательность установки стопорного кольца
- Очистите канавку вала от грязи металлической щёткой
- Сожмите кольцо пассатижами до уменьшения диаметра на 2-3 мм
- Наденьте кольцо на шлицы, совместив с канавкой
- Плавно отпустите инструмент, контролируя положение
- Проверьте фиксацию: кольцо должно сидеть без люфта и перекосов
Важно: При сжатии избегайте чрезмерных усилий – деформированное кольцо подлежит замене. Если кольцо не фиксируется, проверьте соответствие размеров канавки и нового кольца.
| Типовая проблема | Решение |
| Кольцо не встаёт в канавку | Зачистите заусенцы на валу надфилем |
| Кольцо проворачивается | Замените кольцо (несоответствие размера) |
После фиксации кольца лёгкими ударами резиновой киянки убедитесь, что оно не смещается при вибрации. Только после этого приступайте к запрессовке ШРУСа на вал.
Сборка пыльника и хомутов
Перед установкой пыльника тщательно очистите посадочные поверхности на приводе и шарнире от старой смазки и грязи. Нанесите свежую смазку ШРУС (примерно 80-100 грамм) внутрь нового пыльника, равномерно распределив состав по полости.
Наденьте пыльник узкой стороной на вал привода, продвигая его до упора в технологический буртик. Убедитесь, что резиновый гофр не перекручен. Затем аккуратно растяните широкую часть пыльника и заведите её на корпус наружного шарнира, совместив с посадочной канавкой.
Фиксация хомутами
Закрепите пыльник металлическими хомутами в строгой последовательности:
- Наденьте узкий хомут на часть пыльника, зафиксированную на валу привода
- Установите широкий хомут на участок, закреплённый на корпусе шарнира
Затягивайте хомуты специальным инструментом (хомутозатяжником) до плотного прилегания, соблюдая моменты:
- Перетяжка запрещена – может повредить резину
- Проверьте отсутствие зазоров между пыльником и деталями привода
- Убедитесь, что хомутные ленты расположены строго в канавках
После фиксации удалите излишки смазки, выступившие через края пыльника. Проверьте свободное вращение шарнира рукой – резиновый гофр не должен создавать сопротивление или деформироваться.
Установка привода в коробку передач
Убедитесь, что новый привод полностью соответствует старому по длине и количеству шлицов на обоих концах. Тщательно очистите посадочное место в коробке передач от грязи и остатков старой смазки, используя ветошь и щетку.
Нанесите тонкий слой свежего трансмиссионного масла на шлицы внутреннего ШРУСа и в отверстие КПП. Это облегчит установку и предотвратит задиры при запрессовке.
Процесс монтажа
Выполните следующие действия:
- Аккуратно вставьте шлицевую часть внутреннего ШРУСа в посадочное отверстие коробки передач, совместив метки (если они есть).
- Плавно надавите на привод по оси до характерного щелчка или ощущения полной посадки. Не используйте молоток!
- Убедитесь, что привод свободно вращается рукой без заеданий и перекосов.
- Потяните привод на себя, чтобы проверить фиксацию стопорным кольцом – он не должен выходить из гнезда.
Проверка после установки:
- Шлицы должны быть полностью утоплены в коробке
- Пыльник не должен иметь перекрутов
- Отсутствие люфта в продольном направлении
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Недостаточная посадка | Выбивание привода на ходу |
| Перекос при монтаже | Повреждение сальника КПП |
| Забыто стопорное кольцо | Невозможность фиксации |
После успешной установки внутреннего ШРУСа переходите к креплению внешнего шарнира в ступицу колеса, соблюдая аналогичные требования к чистоте и точности позиционирования.
Сборка подвески в обратной последовательности
Установите ШРУС в посадочное отверстие ступицы колеса, совместив шлицы. Вставьте наружный конец привода до упора, следя за правильным положением пыльника. Наживите новую гайку крепления ШРУСа к ступице от руки, избегая перекоса резьбы.
Подсоедините шаровую опору к поворотному кулаку, совместив отверстия. Вставьте болт крепления снизу вверх и зафиксируйте его гайкой, не затягивая окончательно. Аналогично соедините нижний рычаг с кулаком через сайлент-блок, используя штатный болт и гайку.
Ключевые этапы сборки
- Затяжка крепежа:
- Гайка ШРУСа: затяните моментом 230-250 Н∙м с фиксацией контровочной шпилькой
- Болт шаровой опоры: 88-108 Н∙м
- Болт крепления рычага: 70-85 Н∙м
- Наденьте тягу стабилизатора на рычаг и затяните гайку моментом 35-45 Н∙м.
- Подключите тормозной суппорт к поворотному кулаку (момент 80-95 Н∙м), установите тормозной шланг в держатель.
- Смонтируйте колесо, затяните болты крест-накрест с усилием 90-110 Н∙м.
Проверьте свободу хода пыльника ШРУСа при вывороте руля в обе стороны. Заправьте ступичный подшипник смазкой через технологическое отверстие (при необходимости). Прокачайте тормозную систему перед эксплуатацией.
Затяжка ступичной гайки
Правильная затяжка ступичной гайки критически важна для безопасности и ресурса ступичного подшипника. Недостаточный момент вызовет люфт колеса, а чрезмерный – перегрев и разрушение подшипника из-за деформации обойм.
После запрессовки ШРУСа в ступицу и установки новой гайки, затяжку выполняют в два этапа. Используйте только исправный динамометрический ключ для точного контроля момента.
- Предварительно затяните гайку при поднятом колесе, вращая ступицу рукой. Момент: 19,6 кгс·м (192 Н·м).
- Опустите автомобиль на землю для снятия нагрузки с подвески.
- Окончательно затяните гайку до 23,5 кгс·м (230 Н·м).
- Проверьте вращение ступицы: оно должно быть плавным, без заеданий.
| Этап | Момент затяжки | Состояние авто |
|---|---|---|
| Предварительный | 19,6 кгс·м (192 Н·м) | Колесо вывешено |
| Окончательный | 23,5 кгс·м (230 Н·м) | Нагружено |
Фиксация гайки: Совместите отверстие в цапфе с пазом гайки. Вставьте новый шплинт, разогните его усики в противоположные стороны. Если отверстия не совпадают – докрутите гайку (не ослабляя!) до ближайшего паза.
Монтаж колеса и опускание авто
Наденьте колесо на шпильки ступицы, совместив отверстия диска с крепежными элементами. Плотно прижмите диск к ступице, контролируя правильность посадки по центру.
Наживите все гайки или болты крепления колеса вручную, чтобы избежать перекоса. Убедитесь, что диск полностью прилегает к фланцу ступицы без зазоров.
Затяжка крепежа и завершение работ
Выполните предварительную затяжку крепежа в диагональной последовательности при поднятом автомобиле. Используйте динамометрический ключ с усилием 70-90 Н·м.
Плавно опустите автомобиль с домкрата на землю. Снимите противооткатные упоры и страховочные подставки. Окончательно затяните крепеж в правильном порядке:
- Первый болт
- Третий (противоположный по диагонали)
- Второй
- Четвертый
Проверьте равномерность усилия на всех точках крепления. Убедитесь в отсутствии вибрации колеса при прокручивании рукой.
Окончательная затяжка крепежей
После установки ШРУСа и сборки узла выполните финальную затяжку всех резьбовых соединений. Этот этап критичен для безопасности и долговечности ходовой части.
Используйте динамометрический ключ для соблюдения рекомендованных моментов затяжки. Пренебрежение точными параметрами может привести к деформации деталей, ускоренному износу или аварийному отказу.
Порядок и параметры затяжки
- Гайка ступицы:
- Затяните с моментом 23,5 кгс·м (230 Н·м)
- Загните усики стопорной шайбы в грани гайки
- Болты крепления шаровой опоры:
- Верхний болт – 6,8 кгс·м (67 Н·м)
- Нижний болт – 10,2 кгс·м (100 Н·м)
- Болты крепления стабилизатора: 7,3 кгс·м (72 Н·м)
| Элемент | Момент затяжки |
|---|---|
| Гайка привода | 90 Н·м |
| Болты рычага | 85 Н·м |
| Гайка шаровой | 50 Н·м + доворот на 60° |
Контрольный этап: После затяжки проверьте отсутствие люфтов, проворачивая привод рукой. Убедитесь, что пыльники не сместились и надежно зафиксированы хомутами.
Проверка работы шруса после замены
После установки нового ШРУСа критически важно проверить его работоспособность и отсутствие дефектов монтажа перед началом эксплуатации автомобиля. Это предотвратит повторный выход узла из строя и возможные аварийные ситуации.
Проверку начинают на неподвижном автомобиле, затем обязательно проводят динамические испытания на разных скоростях. Внимание уделяют не только работе самого шарнира, но и отсутствию посторонних шумов от соседних элементов подвески.
Этапы контрольной проверки
Выполните следующие действия последовательно:
- Визуальный осмотр на подъёме
Поднимите автомобиль домкратом, проверьте надёжность крепления ступичной гайки, целостность пыльника и хомутов. Убедитесь в отсутствии подтёков смазки. - Статическое тестирование рулём
При вывешенном колесе резко поворачивайте руль от упора до упора 3-5 раз. Контролируйте плавность хода и отсутствие щелчков. - Динамическая проверка
- Совершите пробную поездку по ровному асфальту на скорости 30-40 км/ч.
- Резко разгонитесь с вывернутыми колёсами (вправо/влево).
- Повторите разгон на прямых колёсах.
- Проверьте поведение авто в поворотах под нагрузкой.
Критерии успешной проверки:
| Параметр | Норма | Неисправность |
|---|---|---|
| Звуки при разгоне | Отсутствие щелчков/хруста | Стук в поворотах или на прямой |
| Вибрация руля | Нет биения | Дрожь на скорости от 60 км/ч |
| Работа пыльника | Без перекосов и защемлений | Трещины, разрывы, ослабление хомутов |
При обнаружении любых посторонних шумов или вибраций немедленно заглушите двигатель и проверьте правильность установки шарнира. Повторяйте тесты после устранения неполадок до достижения бесшумной работы узла.
Список источников
При подготовке инструкции использовались специализированные технические материалы и практические руководства по обслуживанию автомобилей ВАЗ. Акцент делался на проверенные источники с детальным описанием процедуры замены шарниров равных угловых скоростей.
Основу составили официальные рекомендации производителя, дополненные опытом автомобильных экспертов из авторитетных сообществ. Все источники содержат пошаговые алгоритмы работ и требования к инструментам.
Ключевые материалы
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2114 от АвтоВАЗ
- Технические бюллетени службы технической поддержки Lada
- Практические пособия: "Ремонт ходовой части ВАЗ-2110-2115" (издательство "За рулем")
- Архивные статьи журнала "Авторевю" по обслуживанию переднеприводных моделей ВАЗ
- Тематические разделы форумов: Drive2.ru (клуб Lada 2114), ВАЗовский клуб (vazclub.ru)
- Видеоинструкции от сертифицированных СТО в официальном YouTube-канале Lada
- Технические спецификации производителей запчастей GKN, TRIALLI