КАМАЗ-бортовой - размер имеет значение

Статья обновлена: 18.08.2025

На российских дорогах и бездорожье сложно найти более узнаваемый символ грузовой мощи, чем бортовой КАМАЗ.

Эта машина создана для задач, где обычный транспорт бессилен: перевозка многотонных строительных материалов, крупногабаритной техники, объемных партий товаров и сырья.

Когда речь заходит о надежной доставке значительных грузов в любых условиях – от стройплощадки до удаленного карьера – бортовой КАМАЗ доказывает свою незаменимость.

Особенности конструкции платформы для крупногабаритных грузов

Платформа КАМАЗа для крупногабаритных перевозок проектируется с расчётом на экстремальные нагрузки и негабаритные параметры грузов. Основой служит усиленная лонжеронная рама из высокопрочных марок стали, обеспечивающая жёсткость и устойчивость к деформациям при транспортировке тяжёлых объектов.

Борта платформы выполняются разборными или откидными, часто с возможностью полного демонтажа для упрощения погрузки спецтехники или длинномеров. Нижняя часть усилена дополнительными поперечинами и наварными листами, распределяющими давление по всей площади основания и предотвращающими прогиб.

Ключевые конструктивные решения

Усиленное днище: Двухслойный настил из рифлёной стали толщиной 6-8 мм с поперечными балками-упорами, исключающими продольный изгиб.
Модульные борта: Секционная конструкция (обычно 3-4 секции) с шарнирными замками, позволяющая открывать/снимать части бортов независимо.
Дополнительные крепёжные элементы: Проушины, рым-болты и усиленные петли по периметру платформы для надёжной фиксации тросов, цепей или растяжек.
Адаптивные опции: Съёмные стойки для установки тентовых дуг, трапы-аппарели для заезда техники, сдвижные коники для регулировки длины зоны крепления.

Элемент	Назначение
Угловые стойки с роликами	Защита углов платформы от ударов, направление тросов при креплении груза
Двойные отбойники	Амортизация динамических нагрузок при движении по бездорожью
Антикоррозийное покрытие	Цинкование или порошковая покраска для защиты от агрессивных сред

Расчет оптимальной загрузки с учетом допусков по массе

Определение предельно допустимой массы груза для бортового КАМАЗа требует комплексного подхода. Необходимо учитывать не только грузоподъемность шасси, но и распределение нагрузки по осям, установленное производителем. Превышение разрешенных параметров ведет к риску деформации рамы, ускоренному износу подвески и штрафам при весовом контроле.

Ключевым этапом является анализ сопроводительной документации: в техническом паспорте транспортного средства указываются максимальная масса (включая водителя, топливо и оснащение) и допустимая нагрузка на каждую ось. Эти значения служат базой для вычисления чистого веса полезного груза с обязательным вычетом массы стандартного оборудования и водителя.

Практические шаги расчета

Определение собственной массы автомобиля: Взвешивание порожнего КАМАЗа с полной заправкой и стандартным комплектом инструментов.
Расчет доступной грузоподъемности: Вычитание собственной массы и веса экипажа (ориентировочно 75 кг на человека) из разрешенной максимальной массы ТС.
Контроль осевых нагрузок: Равномерное распределение груза по платформе для соблюдения норм:
- Передняя ось: не более 7 тонн
- Средняя/задняя тележка: не более 11.5 тонн на ось

Параметр	Значение (пример для КАМАЗ-65201)	Допустимое отклонение
Макс. масса ТС	25 000 кг	0%
Нагрузка на переднюю ось	7 000 кг	+5% (кратковременно)
Нагрузка на тележку	18 000 кг (9 000 кг/ось)	-

При формировании штабеля необходимо учитывать плотность груза: для сыпучих материалов (песок, щебень) высоту бортов сокращают, предотвращая перегруз при вибрации. Для негабаритных тяжеловесных элементов используют демпфирующие прокладки, минимизирующие точечное давление на платформу. Обязательна проверка фактической массы на весовом контроле перед выездом на трассу.

Программные калькуляторы (например, "КАМАЗ-Груз") автоматизируют расчеты, интегрируя данные о типе шасси, конфигурации подвески и характеристиках груза. Ручной пересчет выполняют при изменении маршрута с разными весовыми ограничениями на дорожных участках, особенно при проезде мостовых сооружений с пониженными нормами нагрузки.

Техника безопасного крепления тяжелых грузов на платформе

Надежное крепление грузов на бортовой платформе КАМАЗа требует понимания физики движения и правильного выбора фиксирующих средств. Основные риски включают смещение груза при резком торможении, вибрацию на неровных дорогах и боковые нагрузки на поворотах.

Эффективная фиксация достигается комбинацией методов: равномерным распределением веса по платформе, использованием противоскользящих материалов и правильным натяжением крепежных ремней. Каждый тип груза (трубы, плиты, станки) требует индивидуального подхода к схеме крепления.

Ключевые правила фиксации

Распределение массы: Центр тяжести должен находиться как можно ниже. Не допускается свес груза за габариты платформы более чем на 1/3 его длины.
Типы крепежа:
- Цепи со стяжными механизмами для стальных конструкций
- Текстильные или стальные ремни с усилием натяжения от 2,5 т
- Деревянные упоры и клинья для предотвращения продольного смещения
Контроль точек крепления: Используйте только штатные петли платформы. Запрещено крепить груз к элементам подвески или раме.

Тип груза	Минимальное количество ремней	Дополнительные средства
Железобетонные плиты (до 10 т)	4	Резиновые прокладки, деревянные распоры
Металлопрокат (трубы, балки)	6	V-образные коники, цепные стропы
Станки (до 8 т)	8 + анкерные болты	Противоскользящие коврики

Проверка креплений обязательна каждые 200 км пути или после сложных участков дороги. Особое внимание уделите равномерности натяжения ремней – провисание недопустимо. При транспортировке сыпучих материалов (гравий, щебень) борт платформы должен быть наращен минимум на 30 см.

Особенности управления при полной загрузке на разных дорогах

Полная загрузка кардинально меняет поведение КАМАЗа: увеличивается тормозной путь, снижается динамика разгона, центр тяжести смещается вверх, что повышает риск опрокидывания на поворотах. Масса в 15+ тонн требует постоянного прогнозирования манёвров и исключения резких действий рулём или педалями.

Давление в шинах должно строго соответствовать нагрузке (проверять перед рейсом), а дистанция до впереди идущего транспорта – минимум удваиваться. Особое внимание – состоянию тормозной системы: перегрев на затяжных спусках при полной массе критически опасен.

Нюансы для типов дорожного покрытия

Асфальт (ровный):
- Контроль скорости в поворотах (центробежная сила действует сильнее)
- Плавное перестроение – резкий манёвр может вызвать раскачку
Мокрый асфальт/гололёд:
- Риск аквапланирования и потери сцепления резко возрастает
- Торможение только прерывистое или двигателем, ABS не всегда спасает
Грунтовка/разбитая дорога:
- Обязательное снижение скорости во избежание пробоев подвески
- Опасность кренов на колейности и неровностях
- Повышенный риск буксования на подъёмах или сыпучих участках
Затяжной спуск:
- Запрещено движение на "нейтрали" – только торможение двигателем
- Применение вспомогательной тормозной системы (интардер)
- Контроль температуры тормозов через системные датчики

Ключевое правило – плавность: плавный разгон, плавное торможение, плавные повороты руля. Резкие манёвры при полной загрузке ведут к неконтролируемому заносу или опрокидыванию. Постоянный мониторинг зеркал и дорожной обстановки на 200+ метров вперёд обязателен.

Техническое обслуживание ходовой части под высокими нагрузками

Интенсивная эксплуатация КАМАЗа с максимальной загрузкой предъявляет повышенные требования к состоянию ходовой части. Регулярный контроль и обслуживание узлов становятся критически важными для предотвращения внезапных отказов и дорогостоящего ремонта.

Высокие механические и ударные нагрузки ускоряют износ элементов подвески, рулевого управления и трансмиссии. Систематическая диагностика позволяет выявить малейшие люфты, деформации или трещины до их катастрофического развития.

Ключевые аспекты обслуживания

Регламентная протяжка крепежа: Гаек реактивных тяг, кронштейнов рессор, стремянок, рычагов подвески – после каждой смены при постоянной работе с перегрузом.
Контроль состояния рессор: Визуальный осмотр листов на предмет трещин, смещения центровых болтов, износа втулок и вкладышей. Замена пакетов при снижении высоты более чем на 10%.
Диагностика мостов: Проверка уровня и качества масла в редукторах (течь, металлическая стружка), температуры ступиц после пробега, затяжки фланцевых соединений.

Особое внимание уделяется подшипникам ступиц колес: регулярная проверка осевого люфта и момента затяжки, своевременная замена сальников. При частой езде по бездорожью интервалы обслуживания сокращаются вдвое.

Узел	Параметр контроля	Норматив (тяжелые условия)
Колёсные болты	Момент затяжки	Перед каждым выездом
Шкворни	Люфт в вертикальной плоскости	Не более 0,5 мм (замер каждые 5 000 км)
Карданные валы	Биение, зазор в шарнирах	Диагностика при ТО-2 (15 000 км)

Обязательная мойка ходовой после работы в грязи/солевых реагентах для выявления дефектов.
Использование только оригинальных смазок для шарниров и подшипников – дешёвые аналоги не выдерживают ударных нагрузок.
Немедленная замена резинотехнических изделий (сайлент-блоки, втулки) при малейших признаках расслоения или потери эластичности.

Выбор двигателя в зависимости от веса перевозимого груза

Мощность силового агрегата напрямую определяет способность КАМАЗа эффективно перемещать тяжелые грузы без перегрузки трансмиссии. Недостаточный запас крутящего момента приводит к преждевременному износу узлов, повышенному расходу топлива и критическому снижению динамики на подъемах.

Производитель предлагает несколько вариантов дизельных двигателей, различающихся характеристиками. Для правильного выбора необходимо сопоставить номинальную мощность с планируемой эксплуатационной массой прицепа и груза, учитывая также частоту перевозок и рельеф местности.

Правила выбора шин для перевозки тяжестей в разных условиях

Грузоподъёмность – ключевой параметр. Каждая шина маркируется индексом нагрузки (LI), который строго должен соответствовать или превышать фактическую массу груза на ось КАМАЗа. Перегрузка неизбежно ведёт к перегреву резины, расслоению каркаса и внезапному разрушению.

Учитывайте специфику покрытия: для асфальта подходят рулевые и ведущие шины с шоссейным рисунком протектора (меньший шум, лучшая управляемость), тогда как для грунта, гравия или стройплощадок выбирайте универсальные или внедорожные модели с агрессивным "ёлочным" рисунком и усиленными боковинами для защиты от порезов.

Факторы выбора и рекомендации

Сезонность и климат: Летние шины из жёсткой резины устойчивы к перегреву под нагрузкой на асфальте. Зимой обязательны модели с маркировкой M+S или знаком снежинки, с глубокими ламелями для сцепления на льду/снегу. В межсезонье или при постоянной смене условий рассмотрите всесезонные варианты.

Типоразмер и конструкция:

Соблюдайте заводские допуски КАМАЗа по размерности (напр., 12.00 R20).
Радиальные шины (буква R в маркировке) предпочтительнее диагональных: выше ресурс, устойчивость, топливная экономичность.
Для особо тяжёлых условий (карьеры) выбирайте шины с маркировкой E (усиленные) или F (сверхгрузовые).

Условия эксплуатации	Рекомендуемый тип протектора	Ключевые особенности
Магистрали (асфальт)	Дорожный (шоссейный)	Мелкий рисунок, низкое сопротивление качению
Грунт, бездорожье	Универсальный/Внедорожный	Глубокие канавки, "шашки", защитные рёбра
Смешанные маршруты	Региональный	Баланс сцепления на твёрдом покрытии и грунте
Карьеры, стройки	Специальный внедорожный	Максимальная износостойкость, усиленный брекер

Дополнительные критерии:

Давление: Поддерживайте значение, рекомендованное производителем для конкретной нагрузки. Регулярно проверяйте манометром.
Износ: Меняйте шины при достижении остаточной глубины протектора 3-4 мм для грузового транспорта. Используйте индикаторы износа.
Парность: На одной оси устанавливайте шины идентичной модели, степени износа и давления.

Особенности торможения с максимальным грузом: техники безопасности

Торможение КАМАЗа с полной загрузкой требует особого внимания из-за значительного увеличения инерционной массы. Полная масса автопоезда может превышать 25 тонн, что радикально меняет динамику замедления. Тормозной путь возрастает в несколько раз по сравнению с порожним состоянием, а риск потери устойчивости или блокировки колес становится критичным.

Системы современного КАМАЗа (ABS, EBS) помогают контролировать сцепление, но не отменяют необходимости прогнозирующего вождения. Водитель обязан постоянно анализировать дорожную обстановку на 150-200 метров вперед, минимизируя экстренные остановки. Давление в тормозной системе должно проверяться перед каждым рейсом – даже незначительная утечка воздуха при полной загрузке фатальна.

Ключевые техники безопасности

Плавное дозирование усилия: Резкое нажатие педали провоцирует блокировку колес даже с ABS. Начинайте торможение легким прижатием, увеличивая усилие постепенно.
Использование моторного тормоза: Замедление двигателем (особенно с функцией интардера) снижает температуру тормозных механизмов и износ колодок на затяжных спусках.
Повышенная дистанция: Минимальное расстояние до впереди идущего ТС – не менее 80-100 метров на сухом покрытии. На мокрой/обледенелой дороге увеличивайте вдвое.
Контроль скорости перед поворотами: Сбрасывайте скорость до входа в поворот. Торможение в дуге с грузом смещает центр тяжести и может вызвать опрокидывание.

Фактор	Порожний	С макс. грузом
Тормозной путь (80→0 км/ч)	~40 метров	~90-110 метров
Нагрев тормозных дисков	Умеренный	Экстремальный (риск закипания ТЖ)
Вероятность "складывания" прицепного звена	Низкая	Высокая при резком маневре

Особую опасность представляют мокрые спуски: используйте кратковременные импульсные нажатия вместо постоянного удержания педали. При длительном торможении на горных трассах останавливайтесь для охлаждения узлов каждые 2-3 км спуска. Помните: перегретые тормоза теряют эффективность до 90%.

Регулярно проверяйте равномерность износа колодок и состояние барабанов/дисков. Разносторонний износ указывает на проблемы с тормозными цилиндрами или геометрией оси. Никогда не выключайте ABS – система корректирует усилие на каждом колесе отдельно, предотвращая занос при торможении на смешанном покрытии.

Подготовка платформы к погрузке спецтехники и оборудования

Перед началом погрузочных работ необходимо тщательно очистить платформу от посторонних предметов, грязи, снега или льда, способных нарушить сцепление техники с поверхностью. Особое внимание уделяется проверке целостности деревянного настила: все трещины, сколы или прогнившие участки подлежат срочной замене для исключения провалов колес или гусениц. Дополнительно контролируется надежность крепления откидных бортов и исправность запорных механизмов.

Обязательным этапом является контроль горизонтальности площадки – при необходимости используются выравнивающие подкладки под раму шасси. Далее выполняется разметка зон размещения оборудования с учетом требований к распределению веса: центр тяжести груза должен располагаться строго над осью платформы. Для тяжеловесных единиц заранее подготавливаются места установки противооткатных упоров (башмаков) и прокладочные материалы (деревянные брусья, резиновые маты).

Ключевые операции

Усиление конструкции: Установка дополнительных стальных листов или деревянных щитов в зонах контакта с гусеницами/ножами землеройной техники.
Подготовка крепежного арсенала: Проверка наличия и исправности цепей, строп, растяжек, такелажных скоб соответствующей грузоподъемности.
Зонирование опасных участков: Обозначение краев платформы сигнальной лентой для предотвращения съезда техники при маневрировании.

Тип спецтехники	Особенности подготовки
Гусеничные экскаваторы/бульдозеры	Укладка стальных листов толщиной 10-12 мм под гусеницы для распределения давления
Колесные погрузчики	Фиксация ковша в транспортном положении, установка резиновых ковриков под шины
Длинномерное оборудование (стрелы, мачты)	Монтаж опорных стоек с демпфирующими прокладками, расчет угла наклона

Перед подачей платформы под погрузку осуществляется финальная проверка состояния пневмосистемы (давление в шинах), работы стояночного тормоза и наличия страховочных домкратов. При работе с негабаритными объектами заранее определяются точки крепления растяжек на раме шасси.

Расчет расхода топлива при перевозке тяжелых грузов

Перевозка тяжелых грузов на КАМАЗе бортовом существенно увеличивает расход топлива из-за повышенной нагрузки на двигатель и трансмиссию. Основное влияние оказывает общая масса автопоезда: каждые дополнительные 10 тонн груза могут повышать потребление дизельного топлива на 1.5-3 л/100 км в зависимости от модели двигателя и дорожных условий.

Для точного расчета применяется формула: базовый расход на холостом ходу + норматив на 100 км пробега + надбавка за массу груза. Нормативы регламентированы производителем и корректируются коэффициентами: тип покрытия (грунт +15-25%), рельеф (горная местность +20%), климат (зима +8-12%). Контроль ведется через бортовые системы или методом заправки до полного бака.

Факторы расхода при работе с тяжелыми грузами

Масса прицепа/полуприцепа: каждый тоннаж увеличивает расход на 0.8-1.2 л/100 км
Сопротивление качению: перевозка металлоконструкций или ЖБИ требует постоянной работы пониженных передач
Аэродинамика: негабаритные грузы создают дополнительное сопротивление воздушному потоку

Масса груза (тонн)	Дорога ровная (л/100км)	Дорога грунтовая (л/100км)
10-15	32-36	38-43
15-20	36-41	43-49
20-25	41-46	49-56

Ошибки при погрузке, приводящие к повреждению автомобиля

Неправильное размещение грузов на платформе КАМАЗа провоцирует критические перегрузки узлов шасси и рамы. Нарушение баланса создает точечное давление, превышающее расчетные нормы прочности металлоконструкций.

Игнорирование правил крепления и распределения веса ведет к деформациям, ускоренному износу ходовой части и риску аварийных ситуаций при транспортировке.

Типичные нарушения и их последствия

Ошибка	Повреждение автомобиля
Смещение груза к заднему борту	Перегруз заднего моста, деформация рессор, разрушение подвески
Концентрированная нагрузка по осям	Прогиб рамы, трещины лонжеронов, деформация поперечин
Погрузка без разделителей (сыпучие материалы)	Неравномерное давление на платформу, коробление металла пола
Использование ударных методов (сброс груза)	Деформация каркаса платформы, разрушение сварных швов
Крепление тросами вместо цепей (тяжелые элементы)	Разрыв крепежа, повреждение бортов при смещении груза

Превышение допустимой высоты штабелирования вызывает смещение центра тяжести, увеличивая риск опрокидывания на поворотах и разрушения крепежных узлов.

Погрузка техники с нераспределенным весом (экскаваторы, бульдозеры) без подкладок под гусеницы ведет к продавливанию настила платформы и точечным перегрузам балок.

Инструменты и оборудование для фиксации крупногабаритных грузов

Надёжная фиксация негабаритных грузов на борту КАМАЗа предотвращает смещение при транспортировке, минимизирует риски повреждения и обеспечивает безопасность на дороге. Неправильное крепление приводит к деформации кузова, потере груза и создаёт аварийные ситуации.

Для эффективного стягивания и блокировки массивных объектов применяется специализированный такелаж с повышенной прочностью. Выбор оборудования зависит от веса, геометрии груза и условий перевозки, при этом каждый элемент системы должен соответствовать нормам ГОСТ.

Ключевые виды крепежа

Цепи с натяжителями – выдерживают нагрузки до 10 тонн, регулируются храповым механизмом. Незаменимы для металлоконструкций и техники с острыми кромками.
Ремни-тяжи (стропы) шириной 75-100 мм из полиэстера с крюками/рычажными замками. Рабочая нагрузка: 5-8 тонн. Не повреждают поверхности, подходят для ЖБИ, труб, контейнеров.
Трапы противоскольжения – рифлёные стальные или резиновые маты. Устраняют подвижность груза по полу платформы, распределяют давление.

Оборудование	Макс. нагрузка (т)	Применение
Анкерные рельсы	2-3 на точку	Балочные системы крепления по периметру кузова
Растяжки с талрепами	3-5	Диагональная стабилизация техники (экскаваторы, бульдозеры)
Зажимные траверсы	7-12	Фиксация цилиндрических объектов (барабаны, трубы большого диаметра)

Контроль натяжения – динамометры или электронные датчики показывают усилие стяжки.
Защитные элементы: угловые прокладки из резины предотвращают перетирание строп; мягкие конусы для острого края металла.
Вспомогательный инструмент: кувалды для монтажа цепей, гаечные ключи для анкерных болтов, маркировочные бирки на стропы.

Особенности зимней эксплуатации с тяжелыми грузами

Зимняя эксплуатация бортового КАМАЗа с полной загрузкой требует повышенного контроля из-за увеличенной массы и сниженного сцепления с дорогой. Управляемость ухудшается на скользких поверхностях, а инерция тяжелого груза многократно повышает риск заноса при маневрировании или торможении.

Тормозной путь возрастает пропорционально массе груза и коэффициенту скольжения покрытия. На крутых спусках или поворотах возникает опасность складывания автопоезда, блокировки колес и потери курсовой устойчивости даже при исправной работе ABS.

Критические факторы и меры безопасности

Шины и сцепление
- Обязательная установка зимних шипованных шин или липучки с глубиной протектора от 10 мм
- Контроль давления в шинах после простоя на морозе (падение до 0.5 атм)
Особенности торможения
- Использование торможения двигателем на пониженных передачах
- Запрет резких нажатий на педаль тормоза – только импульсное прерывистое торможение
Крепление груза
- Дополнительная фиксация цепями или ремнями с лебедками для предотвращения смещения
- Равномерное распределение веса по платформе без смещения к бортам
Скоростной режим
- Ограничение скорости до 50 км/ч на трассе и 30 км/ч в городе при полной загрузке
- Увеличение дистанции до впереди идущего транспорта в 2.5 раза

Сравнение характеристик разных моделей бортовых КАМАЗов

Бортовые КАМАЗы представлены в широком модельном ряду, отличающемся грузоподъемностью, мощностью двигателя, колесной формулой и особенностями конструкции шасси. Основные линейки включают серию 4308, классические 65115 и 6520, а также тяжелые 65201 и 65222, рассчитанные на экстремальные нагрузки.

Ключевыми параметрами для сравнения выступают грузоподъемность платформы (от 7 до 20 тонн), объем кузова (от 10 до 22 м³), тип и мощность двигателя (дизельные агрегаты от 220 до 400 л.с.), колесная формула (4х2, 6х4, 6х6) и проходимость. Эти параметры напрямую влияют на выбор машины для конкретных задач перевозки.

Сравнительная таблица характеристик

Модель	Грузоподъемность	Объем кузова	Мощность двигателя	Колесная формула
КАМАЗ-4308	7–9 т	10–12 м³	220 л.с.	4х2
КАМАЗ-65115	14–15 т	14–16 м³	260–280 л.с.	6х4
КАМАЗ-6520	18–20 т	18–20 м³	300–360 л.с.	6х4
КАМАЗ-65201	20–25 т	20–22 м³	400 л.с.	6х6

Особенности применения:

4308: Оптимален для городских и региональных перевозок габаритных, но не максимально тяжелых грузов. Экономичен на твердом покрытии.
65115: Баланс мощности и грузовместимости для строительных материалов, промышленных грузов на магистральных дорогах.
6520: Выбор для дальнемагистральных перевозок тяжелых грузов (металл, ЖБИ). Имеет усиленную раму и подвеску.
65201: Решение для бездорожья и карьеров. Полный привод и высокая мощность обеспечивают работу с грузами до 25 т в сложных условиях.

Выбор конкретной модели определяется не только цифрами, но и условиями эксплуатации:

Для ровных трасс достаточно 65115 или 6520 с формулой 6х4.
При работе на грунте или снегу критична полноприводная версия 65201.
Требования к маневренности делают 4308 предпочтительнее в плотной застройке.

Список источников

Информация для статьи о бортовых автомобилях КАМАЗ базируется на проверенных технических данных и официальных материалах производителя. Анализ характеристик и применения машин подтвержден документальными источниками.

Ключевые сведения о грузоподъемности, модельном ряде и эксплуатационных особенностях получены из следующих ресурсов. Актуальность данных обеспечивает точность описания возможностей техники.

Официальный сайт ПАО «КАМАЗ»: Технические спецификации бортовых моделей, описания конструктивных решений.
Руководства по эксплуатации автомобилей КАМАЗ: Детализированные параметры грузоподъемности, габаритов, допустимых нагрузок на платформу.
Каталоги запчастей и сервисная документация: Информация о шасси, раме, бортовой платформе и их модификациях.
Отраслевые аналитические отчеты: Статистика применения бортовых КАМАЗов в логистике, строительстве, сельском хозяйстве.
Специализированные автомобильные издания: Обзоры новых моделей, тест-драйвы, сравнительные характеристики бортовых версий.
Презентационные материалы ПАО «КАМАЗ»: Брошюры и пресс-релизы о линейках бортовых автомобилей, их грузовых возможностях.

Крутящий момент	Критичен для старта с места под нагрузкой
Диапазон рабочих оборотов	Влияет на плавность преодоления подъемов
Система охлаждения	Обеспечивает стабильность при длительной работе