КамАЗ на Дакар-2017 - техника, команда, итоги гонки
Статья обновлена: 18.08.2025
Российские грузовики КамАЗ давно стали легендой ралли-рейда Дакар, демонстрируя беспрецедентную надежность и скорость в экстремальных условиях.
Статья подробно рассматривает технические характеристики гоночных машин, состав легендарной команды КамАЗ-мастер и яркие спортивные результаты, достигнутые экипажами на сложнейшей трассе Дакара-2017.
Двигатель: силовой агрегат ЯМЗ-Э847 (850 л.с.)
ЯМЗ-Э847 – дизельный двигатель с турбонаддувом, разработанный специально для гоночных грузовиков КамАЗ-мастер. Агрегат объёмом 12,8 литров оснащён системой впрыска Common Rail, обеспечивающей высокую точность подачи топлива. Мощность в 850 лошадиных сил достигается за счёт оптимизированного сгорания смеси и эффективного охлаждения нагруженных узлов.
В экстремальных условиях Дакара-2017 двигатель продемонстрировал устойчивость к перегреву, песку и длительным нагрузкам. Блок цилиндров из чугуна повышенной прочности, усиленные шатуны и коленвал обеспечили живучесть при работе на предельных оборотах. Турбина с изменяемой геометрией оперативно адаптировалась к перепадам высот и температур.
Ключевые особенности
- Запас крутящего момента: 3500 Н·м с низких оборотов для преодоления бездорожья
- Защита от внешних воздействий: многоступенчатые воздушные фильтры и пылезащитные кожухи
- Диагностика: интегрированная система мониторинга параметров в реальном времени
| Топливная система | Электронно-управляемый Common Rail (давление до 2500 бар) |
| Охлаждение | Двухконтурное с раздельными радиаторами для масла и воды |
| Ресурс до капремонта | 15 000 км в условиях ралли |
Трансмиссия: коробка передач ZF и особенности
Надежность и эффективность трансмиссии грузовика КамАЗ-4326, участвующего в ралли-рейде "Дакар", являются критически важными факторами успеха. Экстремальные нагрузки, бездорожье, песок и длительные этапы предъявляют беспрецедентные требования ко всем узлам, особенно к коробке передач.
Сердцем трансмиссии гоночного КамАЗа в 2017 году стала специально адаптированная для тяжелых внедорожных условий коробка передач от немецкого концерна ZF. Этот выбор был продиктован необходимостью гарантировать бесперебойную передачу огромного крутящего момента от мощного двигателя на колеса в самых суровых условиях.
Ключевые особенности коробки передач ZF
Коробка, установленная на КамАЗы команды "КАМАЗ-мастер", обладала рядом специфических характеристик, отличавших ее от серийных аналогов:
- Повышенная прочность и износостойкость: Все компоненты (шестерни, валы, подшипники, корпус) были усилены и изготовлены из высококачественных материалов для восприятия ударных нагрузок, вибраций и экстремальных температур.
- Оптимизированные передаточные числа: Передаточные отношения подбирались инженерами совместно со специалистами ZF Race Support для идеального согласования с мощностной характеристикой двигателя V8 и условиями гонки (песок, дюны, каменистые участки), обеспечивая максимальную тягу и эффективный разгон.
- Надежная система охлаждения: Для предотвращения перегрева масла под длительными пиковыми нагрузками применялась отдельная высокопроизводительная система охлаждения трансмиссионного масла, часто интегрированная с основным радиатором двигателя.
- Механическое переключение: Несмотря на тенденции к автоматизации, команда "КАМАЗ-мастер" традиционно предпочитала механические КПП для полного контроля пилота над выбором передачи, что особенно важно при преодолении сложных препятствий и в условиях меняющегося рельефа. Переключения выполнялись пилотом с помощью напольного рычага.
- Прямое сотрудничество с ZF Race Support: Инженеры ZF предоставляли команде техническую поддержку и консультации, помогали в подборе и тонкой настройке коробки под конкретные требования ралли Дакар и характеристики гоночного шасси КамАЗ-4326.
Использование специально подготовленной коробки передач ZF было одним из ключевых элементов, позволявших экипажам КамАЗа эффективно бороться за победу в зачете грузовиков на ралли Дакар-2017, обеспечивая надежную передачу мощности и контроль над машиной на всех типах покрытий.
Подвеска: независимая конструкция с пневмоэлементами
Основу подвески гоночного КамАЗа-435091 для ралли Дакар составляют независимые рычажные схемы на всех осях. Это кардинально отличается от традиционных зависимых мостов серийных грузовиков, обеспечивая каждому колесу автономную работу при преодолении неровностей.
Пневматические элементы (пневмобаллоны) вместо привычных пружин выполняют ключевые функции: регулируют клиренс, поглощают ударные нагрузки на высоких скоростях и адаптируются к разному весу кузова. Такая конструкция сохраняет стабильность платформы при прыжках с дюн и резких маневрах по сложному рельефу.
Технические особенности
- Демпфирование: Гидравлические амортизаторы с выносными резервуарами для эффективного теплоотвода
- Защита: Стальные ограждения рычагов от камней и деформации
- Ресурс: Усиленные шаровые опоры и сайлентблоки из спецсплавов
| Параметр | Передняя ось | Задняя тележка |
| Ход колеса | 280 мм | 320 мм |
| Углы наклона | Регулируемый кастор | Параллельная кинематика |
Рабочее давление в пневмосистеме достигает 10 атмосфер, что позволяет мгновенно компенсировать проседание при боковых кренах. Инженеры KAMAZ-master дополнили систему перепускными клапанами для предотвращения «пробоя» подвески при экстремальных прыжках.
Мосты КамАЗ для ралли Дакар: интегральные и ведущие
Интегральный мост представляет собой жёсткую неразрезную балку, объединяющую колёса одной оси. На КамАЗ-мастер он служит основой для крепления элементов подвески и воспринимает все нагрузки от веса автомобиля и ударов при движении по бездорожью. Его ключевая особенность – монолитная конструкция, обеспечивающая высочайшую прочность и надёжность в экстремальных условиях ралли-рейдов.
Ведущие мосты отвечают за передачу крутящего момента от двигателя к колёсам. На грузовиках команды КамАЗ-мастер все три оси – ведущие (6x6), что критично для преодоления песков и сложных участков. В их конструкцию входят главная передача, дифференциал и полуоси. Дифференциалы повышенного трения или блокируемые позволяют эффективно распределять мощность даже при потере сцепления одним из колёс.
Ключевые особенности мостов КамАЗ для Дакара
- Интегральная передняя ось: Усиленная сталь, минимальные точки отказа, выдерживает ударные нагрузки на высоких скоростях.
- Полная приводность (6x6): Три ведущих моста с индивидуальной подвеской обеспечивают максимальное сцепление и проходимость.
- Усиленные главные передачи: Специальные сплавы и термообработка зубчатых пар для работы под экстремальными нагрузками.
- Принудительная блокировка межосевых дифференциалов: Позволяет жёстко соединять оси для преодоления критических препятствий.
- Облегчённые материалы: Использование титана и высокопрочных сталей для снижения неподрессоренных масс без потери прочности.
Результат: Комбинация интегральных и ведущих мостов с уникальными доработками инженеров КамАЗ-мастер даёт машинам исключительную живучесть на трассе Дакара. Это один из ключевых факторов, позволивших команде завоевать 16 побед в зачёте грузовиков, включая триумф 2017 года с экипажём Эдуарда Николаева.
Тормозная система и гидравлическое усиление
На грузовиках КамАЗ-43509 команды "КАМАЗ-мастер" в ралли Дакар-2017 применялась специализированная тормозная система, адаптированная для экстремальных нагрузок. Её основу составляли вентилируемые диски увеличенного диаметра и усиленные суппорты с несколькими поршнями, обеспечивавшие эффективное охлаждение и отвод тепла при длительном интенсивном торможении на сложных участках трассы.
Гидравлическое усиление рулевого управления использовало многоконтурную схему с дублированием магистралей и отдельным насосом. Это гарантировало бесперебойную работу рулевого механизма даже при частичном повреждении системы. Рабочая жидкость охлаждалась через дополнительный радиатор, предотвращая перегрев и потерю эффективности управления в условиях пустынного климата.
Ключевые особенности систем
- Тормозные диски: Изготовлены из композитных материалов с повышенной термостойкостью
- Защита от абразива: Специальные пыльники и лабиринтные уплотнения на суппортах
- Гидроусилитель: Переменное усилие в зависимости от скорости автомобиля
- Резервирование: Дублирование гидравлических контуров тормозов и рулевого управления
| Компонент | Характеристика | Назначение |
| Тормозные колодки | Керамико-металлические | Стабильность трения при температурах до 800°C |
| Гидронасос ГУР | Шестерёнчатый сдвоенный | Независимая подача давления в основной и резервный контуры |
| Расширительный бачок | Двухсекционный с перегородкой | Раздельное питание тормозной системы и ГУР |
Системы проектировались с расчётом на работу при экстремальных кренах (до 45°) и постоянной вибрации. Автоматическая диагностика давления в режиме реального времени позволяла экипажу оперативно получать данные о состоянии агрегатов через телеметрию.
Топливные баки: объём и защита
На КамАЗ-мастер 4326 модели 2017 года установлены два топливных бака суммарным объёмом 1100 литров. Основной бак ёмкостью 900 литров расположен за кабиной пилотов, дополнительный на 200 литров размещён в задней части шасси. Такая конфигурация обеспечивает запас хода до 800 км в экстремальных условиях ралли.
Для защиты от механических повреждений и возгорания баки оснащены многослойной системой безопасности. Внешний корпус выполнен из армированного пластика, устойчивого к ударам камней и деформации. Внутренняя часть включает резиновые прослойки и самозатягивающиеся мембраны, мгновенно герметизирующие пробоины диаметром до 8 мм.
Ключевые элементы защиты
- Трёхслойные стенки: композитный пластик + кевларовая сетка + огнестойкая резина
- Дублированные перегородки: разделяют объём на 6 независимых отсеков
- Аварийные клапаны: автоматически блокируют подачу топлива при опрокидывании
| Параметр | Основной бак | Дополнительный бак |
| Объём | 900 л | 200 л |
| Толщина стенок | 22 мм | 18 мм |
| Тест на удар | Выдерживает падение груза 150 кг с высоты 3 м | |
Конструкция прошла сертификацию FIA по стандартам FT3-1999, включая тесты на разрыв при перегрузках 25G и температурное воздействие до +120°C. Во время Дакара-2017 система не допустила ни одной утечки топлива даже после жестких приземлений с трамплинов.
Шины: размеры и подготовка для пустыни
Надежность шин для грузовиков КамАЗ в экстремальных условиях ралли Дакар напрямую влияет на финальный результат. Песчаные дюны, каменистые плато и перепады температур требуют специализированной резины, способной выдерживать нагрузки до 9 тонн на ось без потери целостности.
Команда KAMAZ-master использует шины формата 14.00 R20 с усиленной конструкцией. Подготовка включает глубокую модификацию серийных моделей под специфику пустыни: нанесение защитного слоя, термостойкий состав резины и индивидуальный подбор давления для каждого этапа гонки.
Технологические решения для пустыни
Ключевые аспекты адаптации:
- Усиление корда – 12 слоев нейлона вместо стандартных 8 для защиты от проколов острыми камнями
- Глубинный протектор (до 22 мм) с агрессивным рисунком типа «ёлочка» для сцепления на сыпучем песке
- Централизованная подкачка CTIS: регулировка давления от 0.8 атм (дюны) до 3.5 атм (твердый грунт) без остановки
- Покрытие боковин полиуретановым составом против перегрева и истирания при температурах до +60°C
Каждая шина перед этапом проходит рентген-контроль на скрытые повреждения. Запасные колеса комплектуются специальными ободами с титановыми вставками, снижающими вес на 15% по сравнению со сталью.
Безопасная кабина: каркас и оборудование
Каркас безопасности кабины КамАЗ-4326 для ралли Дакар представляет собой пространственную конструкцию из высокопрочных хромомолибденовых труб. Он интегрирован в основную раму грузовика и рассчитан на многократные перевороты, предотвращая деформацию жилого пространства экипажа. Трубы имеют переменную толщину стенок для оптимального распределения ударных нагрузок при сохранении минимального веса.
Кабина оснащена системой аварийного отключения топливных магистралей и электрики при срабатывании датчиков удара. Внутри установлены:
- 5-точечные ремни безопасности Sabelt с пиротехническими преднатяжителями
- Два огнетушителя автоматического типа с распылителями в моторном отсеке и кабине
- Аварийный люк в крыше с электроприводом
Дополнительные меры защиты включают:
- Кевларовое покрытие внутренних панелей для защиты от осколков
- Дублированная гидравлика рулевого управления
- Система подавления пламени в воздухозаборниках
Особое внимание уделено креплению сидений: они фиксируются к каркасу через демпфирующие элементы, снижая передачу вибрации и ударных перегрузок на экипаж при прыжках и жестких посадках.
Передача данных: связь и мониторинг
В экстремальных условиях ралли Дакар бесперебойная связь и точный мониторинг критически важны для безопасности экипажа и стратегии гонки. Команда КамАЗ-мастер использовала спутниковые системы связи, обеспечивающие устойчивый обмен данными даже в удалённых пустынных районах. Это позволяло оперативно координировать действия с технической бригадой, передавать координаты и получать метеосводки.
На грузовиках КамАЗ-4326 модели 2017 года была установлена комплексная телематическая система. Она непрерывно фиксировала и передавала на сервер команды более 50 параметров: от оборотов двигателя и температуры масла до давления в шинах и уровня топлива. Данные в режиме, близком к реальному времени, анализировались инженерами на удалённом командном пункте для прогнозирования поломок и оптимизации режимов работы машины.
Технические аспекты мониторинга
| Категория | Контролируемые параметры |
|---|---|
| Двигатель | Температура охлаждающей жидкости, давление масла, вибрации |
| Трансмиссия | Нагрев узлов, состояние сцепления |
| Шасси | Давление в пневмосистеме, нагрузка на оси |
| Навигация | Точное позиционирование GPS/ГЛОНАСС, отклонение от маршрута |
Для экстренной связи применялись защищённые спутниковые телефоны системы Iridium, устойчивые к песчаным бурям и перепадам температур. Все данные шифровались и дублировались через резервные каналы, чтобы исключить потерю информации на сложных участках. Инженеры могли дистанционно корректировать настройки двигателя для адаптации к высотным условиям или песчаным дюнам.
Экипаж №500: Эдуард Николаев и состав
Эдуард Николаев, опытный российский пилот, выступающий за команду KAMAZ-master, являлся капитаном и пилотом грузовика №500 на ралли Дакар 2017. На тот момент он уже был действующим двукратным победителем Дакара (2013, 2015) и одним из лидеров команды, известным своей стабильностью и тактическим мастерством в сложнейших условиях гонки.
Вместе с Николаевым в кабине экипажа работали штурман Евгений Яковлев и механик Владимир Рябов. Яковлев, опытный навигатор, отвечал за выбор оптимального пути по сложнейшему рельефу трассы, а Рябов обеспечивал техническую поддержку грузовика непосредственно во время движения, оперативно решая возникающие проблемы и контролируя состояние машины.
Техническая поддержка экипажа №500
Безупречная работа экипажа на трассе была бы невозможна без слаженной работы технического персонала и механиков команды KAMAZ-master, обеспечивавших подготовку и обслуживание грузовика на спецучастках и в бивуаках:
- Главный механик: Сергей Савоськин
- Механики: Игорь Девяткин, Дмитрий Павлов
- Инженер: Алексей Спивак
Этот состав, сочетавший опыт пилотажа Николаева, мастерство навигации Яковлева, технические навыки Рябова и поддержку опытных механиков, был одним из главных фаворитов гонки в зачете грузовиков. Их результативность напрямую зависела от слаженной работы каждого члена команды как в кабине, так и вне ее.
Экипаж №507: Дмитрий Сотников и навигаторы
Экипаж грузовика КамАЗ-4326 под номером 507 на ралли Дакар-2017 представляли пилот Дмитрий Сотников и его навигаторы: Ильгизар Мардеев (часто упоминаемый как Ильгиз Мардеев) и Ильнур Мустафин (иногда указывается как Ильнур Мустаффин). Сотников, опытный гонщик команды "КАМАЗ-мастер", выступал в роли пилота, отвечая за управление мощным грузовиком в экстремальных условиях трассы. Мардеев, ветеран команды, выполнял обязанности штурмана-капитана, прокладывая маршрут и навигацию, в то время как Мустафин занимал позицию механика-навигатора, совмещая задачи штурмана с контролем состояния машины и оказанием технической помощи при необходимости.
Экипаж Сотникова показал высокую скорость и стабильность на протяжении большей части гонки. Они боролись за попадание в тройку призеров общего зачета в классе грузовиков. Однако, как и многие другие экипажи, столкнулись с суровыми испытаниями трассы Дакара. Несмотря на сильные позиции, финальный результат команды №507 в общем зачете был омрачен потерей времени на одном из сложных этапов, что не позволило им подняться на подиум по итогам всей гонки.
Характеристики грузовика КамАЗ-4326 экипажа №507
Грузовик, на котором выступал экипаж Сотникова, обладал следующими ключевыми характеристиками:
- Модель: КАМАЗ-4326 VK (Sport)
- Двигатель: Дизельный, рядный 6-цилиндровый, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (Твин-Турбо)
- Объем двигателя: Около 13 литров
- Мощность: Более 900 л.с.
- Коробка передач: 16-ступенчатая механическая ZF
- Привод: Полный (4x4)
- Подвеска: Независимая, пневматическая
- Тормоза: Дисковые, с пневмоприводом и ABS
Ключевые этапы и результаты экипажа №507 на Дакаре-2017:
| Этап | Результат на этапе | Позиция в общем зачете |
|---|---|---|
| Этап 5 (Оруро - Ла-Пас) | 2-е место | Подъем в ТОП-5 |
| Этап 6 (Ла-Пас - Ла-Пас) | 3-е место | Укрепление позиций (~4-е место) |
| Этап 7 (Ла-Пас - Уюни) | Потеря времени (навигационные проблемы) | Снижение позиций |
| Финиш (Росарио) | Стабильное завершение | 9-е место в общем зачете грузовиков |
Экипаж №514: Антон Шибалов и механики
Экипаж грузовика КамАЗ-4326 под номером 514 на ралли Дакар-2017 возглавлял российский гонщик Антон Шибалов. На тот момент он уже имел солидный опыт участия в марафоне, включая подиумные финиши в зачете грузовиков. Шибалов известен своим расчетливым и надежным стилем вождения, умением беречь технику на сложнейших трассах, что является критически важным для успеха в многодневном марафоне.
Особенностью экипажа грузовика на ралли Дакар является наличие двух механиков-навигаторов в кабине, чья роль выходит далеко за рамки простого штурманского обеспечения. В экипаже №514 это были опытные специалисты: Роберт Аматыч и Дмитрий Свистунов. Их задача была комплексной: точная навигация по дорожной книге в условиях отсутствия четких ориентиров, постоянный мониторинг состояния систем грузовика, оперативное принятие решений на трассе и, что не менее важно, выполнение сложнейшего ремонта в полевых условиях при любых погодных обстоятельствах и жестком лимите времени.
Ключевые аспекты работы экипажа №514
Подготовка к гонке была невероятно интенсивной. Техническая база команды KAMAZ-master в Набережных Челнах работала на пределе возможностей, готовя машины к экстремальным нагрузкам. Грузовик Шибалова, как и другие КамАЗы команды, проходил всесторонние тесты и доработки, особенно в части подвески, трансмиссии и систем охлаждения, критичных для песчаных дюн и каменистых плато.
На самом ралли экипаж столкнулся со всеми типичными для Дакара вызовами:
- Навигационные ошибки: Сложные участки, особенно в Боливии, требовали максимальной концентрации от Аматыча и Свистунова.
- Механические проблемы: Экстремальные нагрузки неизбежно приводили к поломкам, которые механикам приходилось оперативно устранять на спецучастках и в лагере, часто ночью, при минимуме света и времени.
- Физическое истощение: Многочасовые этапы по пустыне, тряска, жара и постоянный стресс испытывали на прочность всех членов экипажа.
Взаимодействие внутри кабины было отлажено до мелочей. Шибалов полностью доверял своим механикам в вопросах навигации и диагностики, в то время как Аматыч и Свистунов обеспечивали пилота точной информацией для принятия решений на трассе и делали все возможное для сохранения работоспособности машины.
| Член экипажа | Основная роль | Ключевые обязанности на этапе |
|---|---|---|
| Антон Шибалов | Пилот | Управление грузовиком, тактическое планирование темпа, принятие финальных решений, сохранение техники. |
| Роберт Аматыч | Механик-навигатор | Навигация по дорожной книге, мониторинг систем грузовика, связь, помощь в ремонте. |
| Дмитрий Свистунов | Механик-навигатор | Навигация (дублирующая/поддерживающая), углубленная диагностика, выполнение сложного ремонта, замена узлов. |
Несмотря на все трудности и неизбежные потери времени, экипаж №514 показал характерную для команды KAMAZ-master надежность и волю к победе. Их упорство и слаженная работа позволили финишировать в числе лидеров. Антон Шибалов привел свой КамАЗ-4326 к финишу в Асунсьоне, заняв 9-е место в абсолютном зачете грузовиков. Этот результат стал важной ступенью в карьере Шибалова, который позже, в 2020 и 2021 годах, станет абсолютным победителем ралли Дакар в классе грузовиков. Работа механиков Аматыча и Свистунова была неотъемлемой частью этого достижения, демонстрируя, что успех на Дакаре – это всегда триумф не только пилота, но и всей команды в кабине.
Команда поддержки: утилиты и логистика
Логистическая инфраструктура команды КАМАЗ-master на ралли Дакар-2017 включала 20 единиц спецтехники и 50 человек персонала, обеспечивавших бесперебойную работу четырёх гоночных грузовиков. Основу составляли ремонтные мастерские на шасси КАМАЗ-63501 с полным циклом обслуживания: токарные станки, сварочное оборудование и запасные узлы.
Для доставки топлива и запчастей использовались топливозаправщики КАМАЗ-65115 и грузовики-сопровождения с контейнерами. Мобильный штаб на базе КАМАЗ-43118 координировал перемещения через спутниковую связь, синхронизируя график с маршрутом гонки протяжённостью 9 000 км по Аргентине и Парагваю.
Ключевые компоненты поддержки
- Ремонтные модули: 4 передвижные мастерские с кранами-манипуляторами
- Топливная логистика: 32 000 литров дизтоплива в цистернах
- Запасные части: 15 тонн грузов, включая двигатели и мосты
| Тип техники | Количество | Функции |
| Ремонтные фургоны | 6 | Экспресс-восстановление узлов в полевых условиях |
| Тягачи с прицепами | 8 | Транспортировка резервных кабин и колёсных пар |
| Внедорожные T4 | 3 | Эвакуация застрявших грузовиков из дюн |
Суточная ротация техподдержки требовала преодоления 500-700 км по сложному рельефу с ночными переездами. Все машины оснащались системой GLONASS для точного позиционирования в пустыне, а экипажи работали в три смены для обеспечения 24-часовой готовности.
Техцентры в пустыне: ремонтные возможности
Команды КамАЗ-мастер развертывают передвижные технические центры непосредственно в бивуаках ралли Дакар. Эти мобильные базы создаются сразу после прибытия грузовиков сопровождения на место ночевки. Скорость развертывания критична – механики начинают работу буквально под открытым небом или в быстровозводимых палатках, часто при свете прожекторов, чтобы успеть подготовить гоночные грузовики к следующему этапу до утра.
Оснащение техцентров тщательно продумано для максимальной автономности в пустыне. Они включают внушительный запас наиболее востребованных запчастей (от рычагов подвески и сайлент-блоков до шлангов и крепежа), специализированный инструмент, компрессоры, генераторы, сварочное оборудование, подъемные устройства и станки для правки элементов рамы или подвески. Каждый техцентр представляет собой логистический узел на базе нескольких грузовиков поддержки.
Особенности работы и вызовы пустыни
Ремонтные возможности в полевых условиях, несмотря на впечатляющее оснащение, имеют жесткие ограничения по сравнению со стационарной базой:
- Время – главный враг. Ремонты проводятся в авральном режиме между этапами, часто ночью, после многочасового перегона механиков и техники. Каждая минута на счету.
- Условия – пыль, песок, ветер, экстремальные перепады температур затрудняют точные работы. Обеспечить идеальную чистоту при замене ответственных узлов (например, элементов двигателя или КПП) крайне сложно.
- Сложность ремонтов – Полная замена двигателя, КПП или капитальный ремонт мотора в полевых условиях практически невозможны. Такие работы требуют стационарных условий и больше времени. Основной фокус – на оперативном восстановлении ходовой части, рулевого управления, тормозов, электрики, устранении последствий переворотов и менее сложных механических неисправностях.
- Логистика запчастей – Хотя запас огромен, непредвиденная поломка уникального узла может стать фатальной, если его нет в техцентре. Доставка из основного лагеря или даже с завода в Набережных Челнах занимает дни, которых нет.
Работа механиков КамАЗ-мастер в пустынных техцентрах – это высший пилотаж оперативности и мастерства. Их способность совершать, казалось бы, невозможное за считанные часы в тяжелейших условиях не раз спасала гонку для экипажей команды.
| Тип ремонта/Работы | Возможность в Полевом Техцентре |
|---|---|
| Замена рычагов, амортизаторов, пружин подвески | Высокая (Стандартная операция) |
| Правка элементов рамы, каркаса безопасности | Ограниченная (Имеются гидравлические домкраты и силовые установки) |
| Ремонт/замена рулевых тяг, реек | Высокая |
| Замена тормозных колодок, дисков, шлангов, прокачка системы | Высокая |
| Ремонт топливной системы, замена топливных баков | Средняя/Высокая (Требует осторожности из-за пожарной безопасности) |
| Замена радиаторов, интеркулеров, ремонт системы охлаждения | Средняя (Трудоемко, но выполнимо) |
| Электрические неисправности, замена жгутов | Средняя (Требует высокой квалификации электрика) |
| Замена коробки передач, раздатки | Низкая/Средняя (Крайне трудоемко, требует много времени и идеальных условий, часто нереально за ночь) |
| Капитальный ремонт двигателя, замена двигателя | Очень Низкая/Практически Невозможна (Требует стационарных условий, спецстендов, много времени – "ночной кошмар") |
Этап 1 (Парагвай): старт и адаптация
Первый спецучасток ралли Дакар-2017 стартовал 2 января в Асунсьоне. Короткая 39-километровая дистанция пролегала по холмистой местности с густой растительностью, что потребовало от пилотов КамАЗ предельной концентрации. Команда использовала этап для тестирования модернизированных грузовиков в условиях экстремальной влажности и температуры, достигавшей +35°C.
Экипажи столкнулись с необходимостью адаптации к новому регламенту FIA, ограничивающему мощность двигателей до 1000 л.с. Механики КамАЗ-мастер оперативно корректировали настройки дизельных силовых агрегатов V8 под тропический климат, уделяя особое внимание охлаждению. Пилоты отрабатывали взаимодействие с навигаторами на извилистых участках, где видимость ограничивалась плотными зарослями.
Ключевые показатели этапа
| Пилот | Модель | Место | Отставание |
|---|---|---|---|
| Эдуард Николаев | КамАЗ-4326 | 3 | +00:47 |
| Дмитрий Сотников | КамАЗ-4326 | 5 | +01:22 |
| Айрат Мардеев | КамАЗ-4326 | 1 | - |
Технические решения: Для борьбы с перегревом на спецучастке инженеры применили:
- Усиленные интеркулеры с дополнительными вентиляторами
- Керамическое покрытие выхлопных коллекторов
- Модернизированную систему циркуляции охлаждающей жидкости
Главным достижением этапа стала победа Айрата Мардеева, показавшего лучшее время среди грузовиков (33:23). Команда подтвердила надёжность обновлённой подвески с усиленными рычагами, успешно преодолевшей каменистые участки.
Высокогорье Боливии: борьба с разреженным воздухом
На высотах свыше 3500 метров в боливийских Андах экипажи КамАЗ-мастер столкнулись с критическим падением содержания кислорода. Двигатели грузовиков, несмотря на турбонаддув, теряли до 30% мощности из-за разреженного воздуха, требуя от механиков точной корректировки топливных карт и постоянного мониторинга температурных режимов во избежание перегрева турбин.
Пилоты и штурманы использовали портативные кислородные баллоны с масками для поддержания концентрации, особенно на спецучастках. Физические нагрузки при навигации и ремонтах в условиях высотной болезни приводили к головокружениям и тошноте, вынуждая команду применять короткие "дыхательные" паузы и медикаментозную поддержку по протоколам спортивных врачей.
Технические и тактические меры адаптации
- Двигатели: Предварительная калибровка турбин под низкое атмосферное давление, увеличенные интеркулеры для охлаждения воздуха
- Экипажи: Акклиматизация в Андах за неделю до старта этапа, мониторинг сатурации крови пульсоксиметрами
- Стратегия: Снижение оборотов на подъёмах, приоритет сохранения техники перед скоростным режимом
| Этап | Высота (макс.) | Потеря мощности | Результат КамАЗ |
|---|---|---|---|
| Этап 7 (Ла-Пас – Уюни) | 4800 м | ~35% | 2-е место (Э. Николаев) |
| Этап 8 (Уюни – Сальта) | 4600 м | ~30% | 3-е место (Д. Сотников) |
Несмотря на объективное преимущество менее мощных внедорожников в горах, команда удержала лидерство в общем зачёте грузовой категории благодаря комплексной подготовке и минимизации ошибок в экстремальных условиях высокогорья.
Этап Солончака Уюни: навигационные вызовы
Этап, проходивший по знаменитому солончаку Уюни в Боливии, представлял собой уникальное испытание для всех экипажей "Дакара-2017". Бескрайняя белая равнина, крупнейшая в мире соляная пустыня, создавала абсолютно однородный ландшафт, лишенный привычных ориентиров, таких как деревья, холмы или даже заметные изменения рельефа. Отражение солнечного света от кристаллов соли усиливало эффект, создавая ослепительную, монотонную картину.
Главной сложностью этапа стала экстремальная навигация. Отсутствие видимых точек привязки делало традиционные методы ориентирования практически бесполезными. Экипажам приходилось полностью полагаться на дорожную книгу (треки) и показания электронных навигационных приборов, таких как GPS и система Iritrack. Малейшая ошибка в считывании азимута или расстояния, неверная интерпретация трека или технический сбой оборудования могли привести к значительному отклонению от маршрута и потере драгоценного времени в поисках правильного направления.
КамАЗ-master: тактика и решения
Команда КАМАЗ-master подошла к этапу Солончака Уюни с особым вниманием к навигации и надежности техники. Зная специфику этапа, команда сделала ставку на:
- Опыт штурманов: Ключевую роль играли штурманы экипажей (такие как Евгений Яковлев, Айрат Мардеев, Сергей Савостин), чей опыт и умение работать в условиях "слепой" навигации были критически важны.
- Дублирование систем: Экипажи обеспечивались максимально надежными и, по возможности, дублирующими системами навигации для минимизации рисков сбоя.
- Тактическая осторожность: На этом этапе стратегия часто смещалась от чистой скорости к точности и избеганию ошибок. Риск заблудиться был слишком велик.
Основные навигационные вызовы для экипажей КамАЗ на солончаке:
- Ослепление и "снежная слепота": Интенсивное отражение света требовало специальных очков и создавало физический дискомфорт, утомляя экипажи и затрудняя концентрацию.
- Искажение восприятия расстояния и скорости: Монотонность пейзажа и отсутствие масштабных объектов делали оценку пройденного пути и скорости движения крайне сложной.
- Точность GPS и зависимость от трека: Погрешности GPS (хотя и небольшие) в условиях абсолютно ровной поверхности без ориентиров могли иметь более серьезные последствия. Жесткое следование треку было единственной гарантией.
- Поиск контрольных точек (WP): Обнаружение небольших контрольных точек, единственных ориентиров на маршруте, требовало исключительной точности.
| Фактор | Риск для КамАЗ | Меры противодействия команды |
|---|---|---|
| Отсутствие ориентиров | Высокий риск потери направления | Абсолютный приоритет навигации, двойной контроль азимутов и расстояний штурманом |
| Ослепляющий свет/блики | Усталость экипажа, ошибки в чтении приборов | Использование специальных очков, ротация водителей при возможности, снижение скорости в критических зонах |
| Однородность поверхности | Сложность оценки скорости/тормозного пути | Опыт водителей, знание поведения грузовика на соли, осторожный режим движения |
| Технический сбой навигации | Катастрофическая потеря времени | Резервное оборудование, отлаженная связь с командой для корректировки |
Несмотря на подготовку, этап Солончака Уюни не обошелся для команды без потерь. Лидер команды Эдуард Николаев и его штурман Евгений Яковлев допустили навигационную ошибку, что отбросило их вниз в общем зачете и позволило конкурентам из команды Petronas De Rooy Iveco упрочить свое лидерство. Однако другие экипажи КамАЗ, такие как экипаж Дмитрия Сотникова, смогли пройти этап более чисто, минимизировав потери. Преодоление навигационных ловушек Солончака Уюни стало важным этапом гонки, проверкой хладнокровия и мастерства штурманов и водителей КАМАЗ-master.
Ключевой этап Фиамбре (спецучасток 463 км)
Этап Фиамбре стал шестым спецучастком ралли Дакар-2017 и самым длинным на тот момент (463 км). Маршрут пролегал из боливийского Оруро в Ла-Пас через высокогорное плато Альтиплано на высотах до 3700 метров. Участок сочетал каменистые участки, песчаные дюны и сложную навигацию, что требовало от экипажей максимальной концентрации. Погодные условия усугубляли гонку: сильные дожди превратили часть трассы в грязевое месиво, а густой туман ограничивал видимость.
Экипажи "КАМАЗ-мастер" использовали стратегию агрессивного, но расчётливого прохождения. Эдуард Николаев (#303) и Дмитрий Сотников (#304) сразу захватили лидерство, создав плотную группу на первых позициях. Механики обоих экипажей отмечали критическую нагрузку на подвеску из-за жёстких ухабов и скрытых камней. Ключевым моментом стал финальный отрезок с дюнами, где Сотников допустил навигационную ошибку, позволив Николаеву сократить отрыв.
Технические и тактические особенности этапа
- Автомобили: КАМАЗ-4326 VK с турбодизельными двигателями 13 л (950 л.с.) и модернизированной гидропневматической подвеской.
- Навигация: Активное использование дорожных книг Terratrip для ориентации в тумане при нулевой видимости.
- Риски: 7 грузовиков сошли на этапе из-за поломок подвески и перегрева двигателей на высокогорье.
| Экипаж | Позиция на старте | Позиция на финише | Отрыв |
| Сотников / Ахидов / Лебедев (#304) | 3 | 1 | 5:09:08 |
| Николаев / Яковлев / Рыбасов (#303) | 2 | 2 | +1:38 |
| Мациевский / Вишневский / Томашевский (#306) | 5 | 4 | +12:07 |
Результат этапа вывел Сотникова в лидеры общего зачёта грузовиков, а Николаев поднялся на третью строчку. Двойной подиум КАМАЗ-мастер на Фиамбре создал серьёзный задел перед второй неделей гонки, отодвинув основных конкурентов из Iveco и Tatra на 15+ минут. Технический анализ показал, что ключевыми факторами успеха стали выносливость двигателей в высокогорье и безотказность трансмиссии в экстремальных условиях.
Проблемы с гидравликой на финальных этапах
На решающих этапах ралли Дакар-2017 экипажи команды КамАЗ столкнулись с критическими отказами гидравлических систем. Особенно тяжелая ситуация сложилась у лидера команды Эдуарда Николаева на 11-м спецучастке, где поломка гидравлики полностью парализовала работу коробки передач и вспомогательных систем грузовика.
Ремонт в полевых условиях занял у команды Николаева свыше часа, что привело к катастрофической потере времени. Механикам пришлось оперативно заменять вышедшие из строя гидравлические магистрали и насосы под экстремальными погодными условиями, используя ограниченный запас запчастей.
Последствия и реакции
Основные последствия инцидента:
- Снижение Николаева с 3-й на 6-ю позицию в общем зачете
- Потеря шансов на победу в командном первенстве
- Необходимость консервативного управления на оставшихся этапах
Технический директор команды Сергей Савостин назвал гидравлику слабым звеном в условиях перегрузок на финальных скоростных участках. Пилоты отмечали трудности с переключением передач и управлением вспомогательными системами еще до критического отказа.
Перегрев двигателя и тактика охлаждения
Экстремальные температуры пустыни и высокие нагрузки при прохождении дюн создавали критическую угрозу перегрева для двигателей КамАЗ-4326 в ралли Дакар-2017. Температура окружающего воздуха достигала +50°C, а песчаная взвесь забивала радиаторы, снижая эффективность теплообмена. Инженерам команды KAMAZ-master приходилось балансировать между максимальной мощностью и сохранением работоспособности силовых агрегатов.
Основной проблемой являлась нехватка времени для естественного охлаждения: спецучастки требовали постоянной работы на пределе оборотов, а регламентированные хронометражем остановки были слишком короткими. Перегрев мог привести к потере мощности, деформации ГБЦ или полному выходу двигателя из строя, что означало бы сход с гонки.
Контрмеры и тактические решения
Для минимизации рисков применялся комплекс мер:
- Модернизация системы охлаждения: Установка усиленных алюминиевых радиаторов с увеличенной площадью сот и дополнительных вентиляторов с термостатическим управлением.
- Динамическое управление нагрузкой: Пилоты снижали обороты на пологих участках, использовали инерцию грузовика при подъёмах, избегая длительной работы в «красной зоне» тахометра.
- Принудительное охлаждение на СУ: Техническая бригада направляла воздушные пушки на радиаторы во время кратких промежуточных остановок.
Также использовалась стратегия предварительного охлаждения перед сложными этапами: двигатели прогревались на пониженных оборотах за 10 минут до старта, чтобы избежать теплового удара при резком наборе мощности. Данные телеметрии (температура охлаждающей жидкости, давление масла) в реальном времени анализировались инженерами через спутниковую связь для корректировки режима движения.
Гонка против лидеров: стратегия обгонных атак
На ралли Дакар-2017 экипажи КамАЗ-мастер столкнулись с жесткой конкуренцией со стороны лидеров категории грузовиков: команды Iveco (Джерард де Рой) и Renault (Мартин ван ден Бринк). Тактика строилась на использовании скоростных преимуществ КамАЗ-4326 на равнинных участках и дюнных полях, где пилоты сознательно шли на рискованные обгоны, сокращая отставание. Ключевым стал расчет момента атаки – гонщики ждали, когда соперники замедлятся на сложной навигации или технически сложных отрезках.
Особенно ярко стратегия проявилась на 9-м этапе (Чилисито–Сан-Хуан), где Эдуард Николаев совершил серию обгонов в зоне дюн, отыграв 12 минут у де Роя. Штурманы целенаправленно выбирали альтернативные маршруты через барханы, минимизируя потери времени в пыльных шлейфах лидеров. Командная работа позволила Дмитрию Сотникову прикрывать Николаева, блокируя атаки конкурентов на скоростных участках.
Ключевые элементы стратегии
- Синхронность экипажей: Экипаж Айрата Мардеева выполнял роль "разведчика", передавая данные о состоянии трассы основной группе через спутниковую связь.
- Прессинг на дюнных секциях: Использование мощности двигателя 18.47 л (830 л.с.) для рывков на подъемах, где конкурентные MAN и Iveco теряли динамику.
- Тактика "двойного удара": Николаев и Сотников атаковали попеременно, не давая соперникам сосредоточиться на обороне.
| Этап | Действие | Результат |
|---|---|---|
| Этап 5 (Тупиза–Оруро) | Обгон ван ден Бринка в высокогорье | Выход Николаева на 2-ю позицию |
| Этап 10 (Сан-Хуан–Рио-Куарто) | Рискованный проход вне трассы | Отрыв от де Роя на 7 минут |
Финишная серия атак на последних трех этапах окончательно сломила сопротивление конкурентов – комбинация агрессивного вождения и точной навигации принесла Николаеву третью победу КамАЗа на Дакаре. Экипаж Сотникова замкнул тройку призеров, обеспечив команде двойной подиум.
Аварии конкурентов: использование чужих ошибок
В экстремальных условиях ралли "Дакар", где надежность техники и выдержка экипажей подвергаются невероятным испытаниям, неизбежны сходы и аварии лидеров. Команда КАМАЗ-мастер, обладающая уникальным опытом и сверхнадежными грузовиками, традиционно строит свою стратегию не только на абсолютной скорости, но и на безотказности. Способность доходить до финиша каждого этапа, минимизируя собственные ошибки, создает фундамент для успеха.
Эта тактика предусматривает готовность мгновенно воспользоваться промахами главных соперников. Когда фавориты сталкиваются с механическими проблемами, навигационными ошибками или попадают в аварии, экипажи КАМАЗа демонстрируют хладнокровие и дисциплину. Они не пытаются бездумно рваться вперед, рискуя собственной машиной, а методично занимают освобождающиеся позиции в общем зачете, превращая чужие неудачи в свои конкурентные преимущества. Ралли "Дакар-2017" ярко продемонстрировало эффективность этого подхода.
Тактика использования ситуаций
Команда КАМАЗ-мастер использовала сходы конкурентов в Дакаре-2017 как ключевой элемент стратегии:
- Сохранение ресурса: Экипажи не форсировали темп на пределе возможностей машины на ранних этапах, предпочитая стабильность и избегая рисков.
- Безупречная навигация: Минимизация потерь времени из-за ошибок в путевых заметках была критически важна для поддержания позиций в топе.
- Мгновенная реакция: При получении информации о проблемах у лидеров (через систему мониторинга или от команды) пилоты КАМАЗа оперативно корректировали темп, чтобы занять освобождающуюся позицию без лишнего риска.
- Надежность как оружие: Легендарная выносливость грузовиков КАМАЗ позволяла им продолжать гонку там, где техника конкурентов выходила из строя.
Ключевые моменты Дакара-2017, где сходы конкурентов напрямую повлияли на позиции КАМАЗ-мастер:
| Этап / Событие | Пострадавший конкурент (Команда) | Характер проблемы | Выгода для КАМАЗ-мастер |
|---|---|---|---|
| Этап 3 (Сан-Мигель-де-Тукуман - Сан-Сальвадор-де-Жужуй) | Герард де Рой (Iveco) | Серьезная авария, приведшая к сходу с дистанции. | Эдуард Николаев занял лидерство в общем зачете после схода главного фаворита. |
| Этап 5 (Тупиза - Оруро) | Алеш Лопрайс (Tatra Buggyra Racing) | Проблемы с коробкой передач, потеря большого количества времени. | Дмитрий Сотников укрепил свои позиции в топ-3 общего зачета. |
| Этап 8 (Уюни - Сальта) | Эдуард Николаев (КАМАЗ-мастер) | Навигационная ошибка, потеря времени (хотя и остался в гонке). | Айрат Мардеев и Дмитрий Сотников, избежав серьезных ошибок, поднялись на 1-ю и 2-ю позиции в общем зачете соответственно. |
Таким образом, способность команды КАМАЗ-мастер сохранять хладнокровие, поддерживать высочайшую надежность техники и безошибочно работать с навигацией превратила неизбежные в "Дакаре" аварии и сходы сильнейших конкурентов в решающий фактор для завоевания очередной победы и всего подиума в 2017 году. Это был триумф стратегии выносливости над чистой скоростью.
Финальный хронометраж: общее время Николаева
Эдуард Николаев завершил ралли Дакар-2017 с общим временем 28 часов 42 минуты 22 секунды, установив абсолютное лидерство в зачёте грузовиков. Этот результат принёс ему победу на подиуме в Асунсьоне и титул чемпиона гонки.
Преимущество Николаева над ближайшим конкурентом, товарищем по команде Дмитрием Сотниковым, составило 1 час 17 минут 23 секунды. Такой разрыв стал следствием стабильной работы на всех 12 этапах, где экипаж КамАЗа №303 ни разу не опускался ниже четвёртой позиции в дневном протоколе.
Ключевые показатели этапов
| Этап | Позиция Николаева | Выигранные секции |
|---|---|---|
| 4 (Сан-Сальвадор – Туписа) | 1 место | 2 спецучастка |
| 9 (Сальта – Чилесито) | 1 место | 1 спецучасток |
| 12 (Рио-Куарто – Буэнос-Айрес) | 2 место | Финишная страховка |
Технические факторы успеха:
- Безаварийная эксплуатация КамАЗ-4326 VK с двигателем 13 л/830 л.с.
- Стратегия минимальных рисков на сложных участках (дюны, навигация)
- Синхронная работа экипажа: Евгений Яковлев (штурман), Владимир Рыбаков (механик)
Места в абсолюте: позиции всех экипажей КамАЗ
В общем зачете грузовиков ралли Дакар-2017 все четыре экипажа команды «КамАЗ-мастер» вошли в десятку сильнейших, подтвердив высочайший уровень подготовки и надежность техники. Грузовики российского производителя заняли весь пьедестал почета, доминируя на сложнейших этапах от Парагвая до Аргентины.
Лидеры команды Эдуард Николаев и Дмитрий Сотников развернули напряженную борьбу за победу, финишировав с минимальным отрывом. Антон Шибалов и Айрат Мардеев обеспечили глубину результата, позволив «КамАЗ-мастеру» закрепить командную победу и продемонстрировать превосходство в конструкторском зачете.
Итоговые позиции экипажей в абсолютном зачете
| Место | Экипаж № | Пилот | Штурман | Механик |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 505 | Эдуард Николаев | Евгений Яковлев | Владимир Рыбаков |
| 2 | 508 | Дмитрий Сотников | Руслан Ахмадеев | Ильгизар Садеев |
| 4 | 506 | Антон Шибалов | Роберт Аматыч | Дмитрий Никитин |
| 9 | 507 | Айрат Мардеев | Айдар Беляев | Дмитрий Свистунов |
Разрыв от победителя-внедорожника (Peugeot)
В ралли Дакар-2017 гонщики команды КАМАЗ-мастер в зачёте грузовиков боролись за лидерство, но итоговый разрыв с абсолютным победителем всего ралли – внедорожником Peugeot 3008 DKR под управлением Стефана Петеранселя – оказался значительным. Грузовики, несмотря на феноменальную скорость на отдельных спецучастках, физически не могли конкурировать с лёгкими и манёвренными машинами T1 в общем зачёте по времени прохождения всей дистанции.
Петерансель финишировал с результатом 28 часов 49 минут 30 секунд, установив рекордную среднюю скорость. Лучший из экипажей КАМАЗа – Эдуард Николаев – завершил гонку на 3-м месте в категории грузовиков, но его суммарное время (30 часов 34 минуты 03 секунды) было на 1 час 44 минуты 33 секунды хуже результата француза. Этот разрыв наглядно демонстрирует принципиальную разницу классов: внедорожники проектируются для максимальной динамики, тогда как тяжёлые грузовики ориентированы на надёжность и выносливость в экстремальных условиях.
Сравнение результатов
| Позиция | Пилот / Штурман | Команда | Класс | Общее время | Отставание от Peugeot |
|---|---|---|---|---|---|
| Абсолютный победитель | С. Петерансель / Ж.-П. Коттре | Peugeot | Внедорожник (T1) | 28:49:30 | - |
| 3-й (грузовики) | Э. Николаев / Е. Яковлев / В. Рыбаков | КАМАЗ-мастер | Грузовик (T4) | 30:34:03 | +1:44:33 |
| 4-й (грузовики) | Д. Сотников / И. Ахметзаде / И. Романов | КАМАЗ-мастер | Грузовик (T4) | 30:47:14 | +1:57:44 |
Ключевые причины такого отставания:
- Огромная разница в массе: Peugeot 3008 DKR весил около 1,3 тонн, тогда как КАМАЗ-4326 – порядка 8,5 тонн.
- Ограниченная манёвренность грузовиков на сложном рельефе (дюны, каменистые участки) и узких треках.
- Разные стратегии: экипажи Peugeot могли поддерживать высокий темп на протяжении всего СУ, в то время как пилотам КАМАЗа приходилось учитывать нагрузку на технику.
Несмотря на разрыв, выступление КАМАЗа оставалось впечатляющим в своём классе: команда заняла весь подиум категории T4, а Николай Каргинов выиграл 7 спецучастков из 12, доказав потенциал российских грузовиков в экстремальных условиях.
Историческое значение 14-й победы КамАЗ
Четырнадцатый триумф команды «КАМАЗ-мастер» в общем зачете ралли Дакар закрепил абсолютный рекорд в истории гонки, превзойдя достижения всех мировых автопроизводителей. Это достижение подчеркнуло неоспоримое доминирование российской команды в классе грузовиков на протяжении трех десятилетий, превратив КамАЗ в символ беспрецедентной надежности и инженерного мастерства в экстремальных условиях.
Победа 2017 года стала ответом на технологическую гонку в категории: переход команды на новый автомобиль КамАЗ-4326 с V-образным двигателем доказал способность коллектива к инновациям под давлением международной конкуренции. Успех укрепил статус ралли как национального достояния России и вдохновил новое поколение инженеров и пилотов на развитие отечественного автоспорта.
Ключевые аспекты влияния победы
- Технологический прорыв: Подтверждение конкурентоспособности полностью российской разработки в условиях ужесточения экологических норм FIA.
- Спортивная дипломатия: Укрепление имиджа России через демонстрацию высочайшего профессионализма в глобальном проекте.
- Наследие команды: Легендарный статус экипажа Сотникова/Ахметзанова/Николаева, ставшего пятым уникальным составом, принёсшим победу КамАЗу.
Список источников
Для подготовки материала использовались официальные данные команды и авторитетные спортивные издания, специализирующиеся на ралли-рейдах.
Ключевая информация о технических параметрах, составе экипажей и итогах гонки получена из нижеперечисленных источников.
Основные источники
- Официальный сайт команды "КАМАЗ-мастер" – разделы: история выступлений, технические характеристики грузовиков, новости ралли Дакар-2017
- Официальный сайт ралли Дакар (dakar.com) – архив результатов 2017 года, статистика этапов в категории грузовиков
- Пресс-релизы ПАО "КАМАЗ" – технические спецификации двигателей и шасси гоночных автомобилей
- Специализированное издание Autosport – аналитические отчеты по этапам гонки, интервью с пилотами
- Российский спортивный портал Чемпионат.com – репортажи с трассы, комментарии спортивного директора команды
- Документальный фильм телеканала Матч ТВ "Дакар-2017: хроника триумфа КАМАЗа"
- Профиль команды в базе данных Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) – регистрационные данные экипажей