Карбюратор ДААЗ - устройство и регулировка
Статья обновлена: 18.08.2025
Легендарный карбюратор ДААЗ десятилетиями определял работу двигателей миллионов советских автомобилей. Этот узел стал символом надежности и простоты конструкции в эпоху бензиновых моторов.
Разработка Димитровградского автоагрегатного завода устанавливалась на ВАЗ, Москвич, Волга и ЗАЗ. Изучение его устройства, модификаций и принципов регулировки сохраняет практическую ценность для владельцев классического транспорта.
Функции карбюратора ДААЗ в топливной системе автомобиля
Основная задача карбюратора ДААЗ – точное формирование топливно-воздушной смеси (ТВС) оптимального состава для разных режимов работы двигателя. Он обеспечивает дозированную подачу бензина из топливного бака, его распыление и смешивание с воздухом, поступающим через воздушный фильтр.
Устройство поддерживает стабильные пропорции топлива и воздуха (в среднем 1:14–1:15) при резком ускорении, холостом ходе, средних или максимальных нагрузках. Это достигается слаженной работой взаимосвязанных систем, каждая из которых отвечает за конкретный этап работы ДВС.
Ключевые системы и их функции
- Главная дозирующая система: Регулирует подачу топлива на средних скоростях и нагрузках, используя принцип разряжения в диффузоре.
- Система холостого хода: Обеспечивает обогащённую смесь при работе двигателя без нагрузки (через отдельные каналы и жиклёры).
- Экономайзер: Автоматически обогащает смесь при высоких нагрузках (например, подъём в гору) для предотвращения детонации.
- Ускорительный насос: Мгновенно впрыскивает дополнительную порцию топлива при резком нажатии педали газа, устраняя "провалы" в разгоне.
- Пусковое устройство ("подсос"): Создаёт переобогащённую смесь для запуска холодного двигателя заслонкой в воздушном патрубке.
| Система | Влияние на смесь | Активация |
| Экономайзер | Обогащение | Высокая нагрузка (открытие заслонки >85%) |
| Ускорительный насос | Краткое обогащение | Резкое нажатие педали газа |
| Холостого хода | Стабилизация состава | Закрытая дроссельная заслонка |
Корректная работа всех систем гарантирует экономичный расход топлива, плавную динамику и минимальную токсичность выхлопа. Регулировка жиклёров, уровня топлива в поплавковой камере и приводов заслонок напрямую влияет на выполнение этих функций.
Историческая справка: основные модели карбюраторов ДААЗ
Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) начал выпуск карбюраторов в 1970-х годах для автомобилей Волжского автозавода. Производство стартовало с лицензионных копий итальянских карбюраторов Weber, адаптированных под советские условия эксплуатации и топливо.
Эволюция модельного ряда отражала развитие автопрома СССР и России: от простых однокамерных конструкций для "классики" ВАЗ до сложных двухкамерных систем с эко-коррекцией. Завод непрерывно модернизировал изделия, учитывая требования к экономичности и экологическим нормам.
Ключевые серии и их применение
| Модель | Период | Автомобили |
|---|---|---|
| ДААЗ-2101 (Weber) | 1970-1980-е | ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 |
| ДААЗ-2105, 2107 (Озон) | 1980-2000-е | ВАЗ "классика" (2105-2107), Москвич-2140 |
| ДААЗ-2108 (Солекс) | С 1984 г. | Переднеприводные ВАЗ (2108-2115) |
| ДААЗ-1111 | 1990-е | ВАЗ-1111 "Ока" |
Технологические особенности:
- Озон: Система холостого хода с экономайзером, ручное управление воздушной заслонкой. Отличался ремонтопригодностью.
- Солекс: Полуавтоматический пуск, мембранный ускорительный насос, оптимизация под инжекторные топливные смеси.
К концу 2000-х выпуск карбюраторов сократился из-за перехода на инжекторные системы, но модели Солекс оставались востребованы для ремонта старых автомобилей.
Конструктивные отличия ДААЗ Озон от ДААЗ Солекс
Карбюратор Озон использует двухкамерную схему с последовательным открытием дроссельных заслонок. Первая камера активируется на низких и средних оборотах, вторая подключается при повышенных нагрузках. Система холостого хода здесь автономная, с отдельным топливным каналом и воздушным жиклёром, не зависящая от главной дозирующей системы.
Модель Солекс построена на принципе одновременного открытия обеих камер. Дроссельные заслонки механически связаны, что обеспечивает параллельную работу секций на всех режимах. Холостой ход организован через единую систему с эмульсионными колодцами и переходными отверстиями, интегрированную с главными топливными каналами.
Ключевые различия в компонентах
| Узел | ДААЗ Озон | ДААЗ Солекс |
| Структура камер | Последовательное открытие | Параллельное открытие |
| Экономайзер | Пневмопривод | Механический привод (клапан) |
| Система пуска | Ручной подсос | Автоматический биметаллический термопривод |
| Диффузоры | Жёстко зафиксированные | Съёмные (легко демонтируются) |
| Материал корпуса | Алюминиевый сплав | Цинковый сплав |
Другие особенности:
- Ускорительный насос Озона – диафрагменного типа с распылителем в первой камере, у Солекса – поршневой с двумя распылителями (по одному на камеру)
- Солекс оснащён переходной системой второй камеры с индивидуальными воздушными жиклёрами, отсутствующей у Озона
- Система вентиляции картера: у Озона интегрирована с корпусом, у Солекса вынесена в отдельные штуцеры
Разборка корпуса карбюратора ДААЗ для чистки
После демонтажа карбюратора с двигателя и снятия верхней крышки с поплавковой камеры, приступают к разборке корпуса. Очистите внешнюю поверхность от загрязнений сжатым воздухом или мягкой кистью, чтобы частицы пыли не попали внутрь при вскрытии. Подготовьте чистую рабочую зону с контейнерами для мелких деталей.
Отверните винты крепления дроссельных заслонок и акселераторного насоса. Снимите тяги привода воздушной и дроссельной заслонок, предварительно отметив их положение маркером или фотографией. Отсоедините пружины и регулировочные винты качества/количества смеси, запоминая количество оборотов при выкручивании.
Демонтаж основных компонентов
Последовательно извлеките из корпуса:
- Поплавковый механизм – осторожно снимите ось поплавка, избегая деформации язычков.
- Жиклеры – главные, холостого хода и экономайзера (используйте отвертки с идеальным шлицем).
- Эмульсионные трубки и распылители – проверьте целостность калиброванных отверстий.
- Игольчатый клапан седла поплавковой камеры.
Разделение половин корпуса
Выполните следующие действия:
- Выверните 5-6 длинных стяжных винтов по периметру корпуса.
- Аккуратно разделите корпус на две половины легким постукиванием резиновым молотком.
- Извлеките прокладку между секциями – при повреждении обязательна замена.
| Элемент корпуса | Особенности чистки |
| Воздушные и топливные каналы | Продувка сжатым воздухом, промывка аэрозольным очистителем |
| Гнезда жиклеров | Очистка ватными палочками без абразивов |
| Заслонки | Удаление нагара с оси деревянным скребком |
Важно! Замочите разобранные детали в ультразвуковой ванне или очистите карбюратора на 30-40 минут. Не применяйте металлические щетки для алюминиевых поверхностей – используйте пластиковые или нейлоновые инструменты. Тщательно промойте все каналы корпуса, особенно системы холостого хода и переходных режимов.
Промывка жиклёров карбюратора ДААЗ
Загрязнение жиклёров карбюратора ДААЗ – распространённая причина нестабильной работы двигателя: плавающих оборотов, провалов при разгоне, повышенного расхода топлива и затруднённого запуска. Отложения образуются из-за низкокачественного бензина, масляной пыли из системы вентиляции картера или микрочастиц износа топливного бака.
Промывка жиклёров – обязательная процедура при обслуживании карбюратора. Она требует аккуратности: малейшее повреждение калиброванного отверстия нарушает дозировку топлива. Для работы потребуются очиститель карбюратора, сжатый воздух, ёмкость для замачивания, защитные перчатки и резиновые пробки для каналов карбюратора.
Порядок промывки жиклёров
- Демонтаж: Снимите верхнюю крышку карбюратора, аккуратно выкрутите жиклёры (главные, холостого хода, экономайзера) ключом подходящего размера. Запомните их расположение!
- Замачивание: Погрузите жиклёры в очиститель карбюратора на 30–60 минут. Используйте стеклянную или металлическую ёмкость.
- Механическая очистка:
- Пропустите через отверстия жиклёра мягкую медную или латунную проволоку (диаметром меньше калибра!).
- Запрещено: Использовать стальную проволоку, иголки, зубочистки – они повредят калибровку!
- Продувка: Тщательно продуйте каждый жиклёр сжатым воздухом со всех сторон. Убедитесь в полной проходимости отверстий на просвет.
- Промывка каналов: Обработайте очистителем посадочные места жиклёров и топливные каналы в корпусе карбюратора. Продуйте их воздухом.
- Установка: Вверните жиклёры строго на свои места с умеренным усилием. Установите крышку карбюратора с новой прокладкой.
Критические моменты
| Ошибка | Последствие |
| Перепутаны жиклёры | Нарушение состава смеси, "чёрный" дым, детонация |
| Повреждение отверстия | Необратимое изменение производительности жиклёра |
| Попадание грязи в каналы | Быстрое повторное засорение |
Результат правильной промывки: Восстанавливается точная подача топлива, стабилизируются холостые обороты, улучшается отзывчивость на педаль газа, снижается расход бензина. Процедуру рекомендуется совмещать с чисткой поплавковой камеры и воздушных жиклёров.
Диагностика засорения топливных каналов
Загрязнение топливных каналов карбюратора ДААЗ проявляется неустойчивой работой двигателя на всех режимах, провалами при резком нажатии на педаль газа, затрудненным пуском или самопроизвольной остановкой мотора. Наиболее критичными являются засоры в магистралях системы холостого хода, переходных отверстиях и каналах экономайзера, напрямую влияющих на дозировку топлива.
Проверку начинают с визуального осмотра топливных шлангов, сетчатого фильтра в корпусе бензонасоса и отстойника карбюратора на предмет грязи, воды или ржавчины. Обязательно оценивают состояние топливного бака – коррозия или скопление отложений часто становятся первичной причиной засоров.
Методы выявления забитых каналов
Продувка сжатым воздухом: Демонтированный карбюратор разбирают, после чего последовательно продувают каналы (особенно жиклеры холостого хода диаметром 0.4-0.6 мм) компрессором под давлением 2-3 атм. Отсутствие свободного прохода воздуха или слабый поток указывает на закупорку.
Проверка производительности: Замеряют время заполнения мерной емкости топливом через сливную трубку карбюратора при работающем насосе. Значительное отклонение от нормы (обычно 0.5 л за 30 сек) сигнализирует о проблемах в магистралях.
- Контроль уровня в поплавковой камере – при засорении игольчатого клапана или подводящих путей уровень нестабилен.
- Анализ состава смеси с помощью газоанализатора – обеднение смеси (высокий коэффициент избытка воздуха) подтверждает недостаточную подачу топлива.
- Локализация участка засора путем поочередного выкручивания жиклеров и проверки пропускной способности калиброванных отверстий.
| Симптом | Вероятный засор | Способ проверки |
|---|---|---|
| Двигатель глохнет на холостом ходу | Каналы или жиклеры СХХ | Продувка воздухом, замена жиклеров |
| Провал при разгоне | Переходные отверстия, экономайзер | Визуальный осмотр диффузоров, продувка |
| Неустойчивая работа под нагрузкой | Главные топливные жиклеры | Замер пропускной способности (см³/мин) |
Важно: При чистке запрещено использовать стальную проволоку или абразивы – только специальные аэрозольные очистители и мягкие щетки. После процедуры обязательна продувка сжатым воздухом и проверка пропускной способности каналов.
Проверка герметичности игольчатого клапана
Отсоедините топливный шланг от штуцера карбюратора. Демонтируйте воздушный фильтр для доступа к поплавковой камере. Снимите крышку поплавковой камеры, предварительно открутив крепежные винты. Извлеките поплавковый механизм в сборе с игольчатым клапаном, соблюдая осторожность.
Очистите седло клапана и конус иглы мягкой ветошью без абразивов. Визуально проверьте поверхности на отсутствие задиров, коррозии или деформации. Особое внимание уделите контактной зоне конуса иглы и посадочного отверстия – малейшие дефекты нарушают герметичность.
Методы диагностики
Используйте один из способов проверки:
- Пневматический – подключите медицинский шприц к входному штуцеру клапана. Подайте воздух под давлением 0.3-0.5 атм. Погрузите узел в воду – отсутствие пузырей подтверждает герметичность.
- Вакуумный – плотно прижмите клапан губами к впускному каналу. Попытайтесь втянуть воздух ртом. Удерживаемый вакуум свидетельствует об исправности.
- Гравитационный – заполните топливом вертикально зафиксированный клапан через штуцер. Утечка жидкости за 2-3 минуты указывает на неисправность.
Критичные признаки износа:
- Видимые риски на конусе иглы
- Эллипсное деформирование седла
- Задиры на запорной игле от вибрации
- Потеря упругости пружины фиксатора
При обнаружении дефектов замените игольчатый клапан в сборе. Установка новых уплотнительных колец обязательна даже при сохранении герметичности старого узла. После сборки проверьте уровень топлива в поплавковой камере штатным методом.
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Точная регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ДААЗ критически важна для стабильной работы двигателя. Неправильный уровень приводит к нарушению состава топливовоздушной смеси, что напрямую влияет на запуск, холостой ход, динамику и расход топлива.
Слишком высокий уровень вызывает переобогащение смеси, подтопление двигателя, увеличение расхода и выброс несгоревшего топлива в выпускную систему. Низкий уровень провоцирует обеднение смеси, провалы мощности при резком открытии дросселя, перегрев и детонацию.
Порядок регулировки
- Снимите крышку поплавковой камеры, отсоединив тяги привода воздушной заслонки и демонтировав топливный шланг.
- Проверьте герметичность игольчатого клапана и поплавка (погружением в горячую воду – пузырьки недопустимы).
- Расположите крышку вертикально (штуцером вверх). Поплавок должен свободно свисать под собственным весом.
Ключевые параметры
| Расстояние от прокладки до поплавка | 6-7 мм (ВАЗ 2101-2107) |
| Ход поплавка до упора | 8±0.5 мм |
| Усилие прижима язычка к шарику клапана | 0.8-1.2 Н |
Регулировку выполняйте подгибанием язычка поплавка. При увеличении зазора уровень снижается, при уменьшении – повышается. После регулировки проверьте ход поплавка – он не должен заклинивать о стенки камеры.
Особенности для разных моделей ДААЗ
- ОЗОН: Контролируйте расстояние между поплавком и стенкой камеры (1±0.5 мм).
- Солекс: Учитывайте разницу в регулировке первичной и вторичной камер.
- Нива 2121: Требуется дополнительная проверка уровня при кренах (до 25°).
После сборки запустите двигатель и визуально убедитесь в отсутствии подтеканий. Корректная регулировка обеспечивает оптимальное положение топливного зеркала на 2-3 мм ниже плоскости разъёма камеры.
Обслуживание поплавкового механизма карбюратора ДААЗ
Поплавковый механизм критичен для стабильности топливоподачи. Основные компоненты: полый поплавок, ось крепления, игольчатый клапан с пружиной и седло клапана. Неисправности вызывают переливы топлива или обеднение смеси.
Обслуживание требует демонтажа поплавковой камеры после отключения топливной магистрали. Очистите все детали аэрозольным очистителем карбюраторов, уделяя внимание каналу седла клапана. Проверьте отсутствие вмятин на корпусе поплавка.
Порядок работ
Контроль герметичности поплавка:
- Погрузите поплавок в воду температурой 60-80°C на 2-3 минуты
- Появление воздушных пузырьков указывает на разгерметизацию
- Треснувший поплавок заменяется целиком
Проверка игольчатого клапана:
- Осмотрите конусную иглу на отсутствие рисок и деформаций
- Проверьте свободное перемещение в теле клапана
- Убедитесь в целостности пружины подпятника
- Замените клапан при заедании или износе конуса
| Компонент | Критерий исправности | Действие при несоответствии |
|---|---|---|
| Ось поплавка | Отсутствие люфта в посадочных отверстиях | Замена оси/протяжка креплений |
| Седло клапана | Гладкая поверхность без концентрических рисок | Притирка седла или замена узла |
| Кронштейн поплавка | Отсутствие деформации язычков | Аккуратная правка пинцетом |
Регулировка уровня топлива: После сборки установите карбюратор вертикально. Измерьте расстояние от плоскости разъёма крышки до мениска топлива штангенциркулем. Для моделей ДААЗ 2108 норматив составляет 24±0.5 мм. Корректировка выполняется подгибом кронштейна:
- Увеличение зазора → повышение уровня
- Уменьшение зазора → снижение уровня
Проверьте свободный ход поплавка: при поднятии до упора игла клапана должна полностью перекрывать седло. После регулировки обязательна проверка на работающем двигателе.
Настройка пускового устройства ДААЗ
Проверьте состояние диафрагмы пускового устройства на отсутствие разрывов и деформаций. Убедитесь в целостности возвратной пружины и свободном ходе штока. Очистите воздушные и топливные каналы системы от загрязнений сжатым воздухом.
Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80–90°C) перед регулировкой. Отключите подсос из салона и переведите воздушную заслонку в полностью закрытое положение вручную. Добейтесь стабильных оборотов холостого хода базовой настройкой винта "количества".
Последовательность регулировки
Выполните корректировку в следующем порядке:
- Ослабьте контргайку регулировочного винта пускового зазора.
- Вверните винт до легкого касания штока диафрагмы, затем выверните на:
- 1,0–1,5 мм для карбюраторов 2108–1107010
- 0,9–1,1 мм для Озон/Солекс (ДААЗ 4178)
- Зафиксируйте контргайку, удерживая винт от проворачивания.
Отрегулируйте пусковые обороты через тягу привода:
| Модель карбюратора | Норма оборотов (мин⁻¹) |
| 2105–1107010 | 3200 ± 100 |
| 2107–1107010 | 3000 ± 100 |
| Солекс 21083 | 2800 ± 100 |
Измерьте обороты тахометром при закрытой заслонке. Отрегулируйте длину тяги изменением положения резьбового наконечника. После запуска холодного двигателя заслонка должна автоматически приоткрываться на 0,3–0,5 мм через 3–5 секунд.
Калибровка ускорительного насоса карбюратора
Калибровка ускорительного насоса карбюраторов ДААЗ (Озон, Вебер) определяет объем и момент впрыска топлива при резком открытии дросселя. Отклонения от нормы приводят к провалам в работе двигателя, хлопкам во впуске или перерасходу горючего. Точность регулировки напрямую влияет на динамику разгона и стабильность переходных режимов.
Основные параметры калибровки включают производительность насоса (объем топлива за 10 полных ходов штока), стартовый момент впрыска (начало подачи при открытии дросселя) и профиль кулачка привода. Заводские настройки для конкретной модели двигателя указаны в технической документации, но требуют периодической проверки из-за износа деталей.
Этапы калибровки
Инструменты: мерная пробирка (0-10 см³), штангенциркуль, отвертки, щуп 0,8 мм.
- Проверка объема впрыска:
- Снять воздушный фильтр, отсоединить тягу привода насоса.
- Подсоединить пробирку к распылителю, плавно нажать шток 10 раз.
- Сравнить суммарный объем с нормой (например, 5,25±0,25 см³ для ВАЗ-21083).
- Регулировка производительности:
- Корректировка объемом иглы упора штока: удлинение уменьшает подачу.
- Замена пружины штока: жесткая пружина сокращает впрыск.
- Настройка момента старта впрыска:
- Прокрутить дроссель до начала движения штока насоса.
- Измерить щупом зазор между винтом регулировки и рычагом (стандарт 0,8 мм).
- Отрегулировать винтом с контргайкой.
| Параметр | Норма для ДААЗ-2108 (Озон) | Допуск |
|---|---|---|
| Объем за 10 ходов (холодный) | 5,25 см³ | ±0,25 см³ |
| Начало впрыска | Зазор 0,8 мм | ±0,05 мм |
| Ход штока | 4,0 мм | ±0,2 мм |
Критические ошибки: износ диафрагмы насоса (протечки), засор распылителя или обратного клапана, деформация рычага привода. При несоответствии объема после регулировки необходима замена изношенных компонентов. Важно: калибровка выполняется на снятом карбюраторе или при полном доступе к механизму.
Проверка работоспособности экономайзера карбюраторов ДААЗ
Проверка работоспособности экономайзера мощностных режимов – критически важный этап диагностики карбюраторов ДААЗ (Озон, Солекс). Неисправный экономайзер приводит к значительному падению мощности двигателя под нагрузкой и перерасходу топлива из-за обеднения смеси на режимах, близких к полной мощности.
Основные методы проверки включают контроль свободного хода штока клапана эконогайзера и проверку герметичности его диафрагменного механизма. Наиболее точные результаты достигаются при частичной или полной разборке карбюратора, так как доступ к узлу обычно ограничен.
Методы проверки
Проверка выполняется в два ключевых этапа:
- Проверка хода штока и работы клапана:
- Снимите крышку корпуса экономайзера (обычно 3 винта).
- Обеспечьте подачу разрежения на штуцер привода экономайзера (можно использовать резиновую грушу или шланг, втягивая воздух ртом).
- При создании разрежения шток экономайзера должен полностью втянуться внутрь корпуса.
- Измерьте выступание штока из корпуса при снятом разрежении (шток выдвигается под действием пружины). Сравните с нормой для вашей модели:
Модель карбюратора Выступание штока экономайзера (мм) 2105, 2107 Озон 7.0 ± 0.25 2108, 21081, 21083 Солекс 7.65 ± 0.25 - Убедитесь, что шток перемещается свободно, без заеданий.
- Проверьте, плотно ли закрывается шариковый клапан экономайзера в корпусе при выдвинутом штоке (клапан должен открываться только при втягивании штока).
- Проверка герметичности диафрагмы:
- Подсоедините источник разрежения (резиновая груша, шприц со шлангом) к штуцеру привода экономайзера.
- Создайте разрежение.
- Убедитесь, что шток надежно удерживается во втянутом положении.
- Наблюдайте за штоком. Если шток постепенно начинает выдвигаться при сохранении разрежения – диафрагма негерметична и требует замены.
- Разрежение должно удерживаться не менее 30 секунд без заметного движения штока.
Важно: Негерметичная диафрагма или заклинивший шток приведут к тому, что экономайзер не откроет клапан подачи дополнительного топлива при нажатии педали газа "в пол". Это вызовет провал, потерю мощности и работу двигателя на опасной обедненной смеси под нагрузкой. Регулярная проверка состояния диафрагмы и штока экономайзера обязательна для поддержания правильной работы карбюратора ДААЗ.
Настройка системы холостого хода на карбюраторе ДААЗ
Правильная регулировка холостого хода обеспечивает стабильную работу двигателя без нагрузки, минимизирует вибрации и снижает расход топлива. Неверные параметры вызывают повышенные обороты, тряску мотора или самопроизвольную остановку.
Основными элементами системы являются винт качества смеси (состава топливовоздушной смеси) и винт количества смеси (регулирующий положение дроссельной заслонки). Настройка выполняется на прогретом до рабочей температуры двигателе при отключенных потребителях энергии.
Последовательность регулировки
- Запустите двигатель и прогрейте его до 85-90°C.
- Полностью закрутите винт качества смеси, затем открутите его на 2-2.5 оборота для стартовой позиции.
- Вращайте винт количества смеси, чтобы установить обороты в диапазоне 750-850 об/мин (по тахометру).
- Медленно закручивайте винт качества смеси до возникновения неустойчивой работы (обороты падают, двигатель "захлебывается").
- Плавно откручивайте винт качества, добиваясь максимально ровных и высоких оборотов.
- Вернитесь к винту количества смеси, снизив обороты до нормы (750-850 об/мин).
- Повторите пункты 4-6 для точной коррекции.
Критерии правильной настройки:
- Устойчивые обороты без "плавания"
- Отсутствие вибраций кузова
- Резкий отклик на нажатие педали газа
- Концентрация CO в выхлопе: 0.5-1.2%
При возникновении сложностей проверьте герметичность соединений карбюратора, чистоту жиклеров ХХ и уровень топлива в поплавковой камере. Неисправность электромагнитного клапана блокировки холостого хода проявляется остановкой двигателя при выключении передачи.
Корректировка качества смеси винтом состава
Винт качества смеси (топливный винт) расположен в нижней части карбюратора ДААЗ и регулирует сечение топливного жиклёра системы холостого хода. Вращение винта изменяет количество топлива, поступающего в смесительную камеру на малых оборотах, напрямую влияя на соотношение воздух/топливо в режиме холостого хода и переходных режимах.
Для корректировки состава смеси необходима полностью прогретая рабочая температура двигателя, исправная система зажигания и отсутствие подсоса постороннего воздуха. Регулировку проводят при установленных заводских базовых оборотах холостого хода (предварительно отрегулированных винтом количества), руководствуясь показаниями тахометра и анализатора выхлопных газов (или по стабильности работы).
Процедура регулировки
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C).
- Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, а подсос отключен.
- Вращайте винт качества по часовой стрелке до ощутимого упора (не применяя силу), обедняя смесь.
- Медленно выкручивайте винт против часовой стрелки, фиксируя момент достижения максимально устойчивых оборотов двигателя.
- Добейтесь оптимальных оборотов ХХ (указанных в спецификации для вашей модели ДААЗ), используя винт количества для установки частоты вращения и винт качества для её стабилизации.
Важно: После изменения положения винта качества всегда проверяйте и при необходимости корректируйте обороты холостого хода винтом количества. Финальная настройка требует нескольких итераций для достижения стабильной работы при минимальном уровне CO/CH в выхлопе.
Устранение заедания осей дроссельных заслонок карбюратора ДААЗ
Заедание осей дроссельных заслонок возникает из-за накопления грязи, смолистых отложений или механических повреждений посадочных мест. Это нарушает пропорции топливной смеси и приводит к нестабильному холостому ходу, провалам при разгоне или повышенным оборотам двигателя.
Перед разборкой карбюратора подготовьте очиститель карбюратора (например, ABRO, Mannol), мягкую ветошь, зубочистки и набор гаечных ключей. Обязательно промойте наружные поверхности узла во избежание попадания загрязнений внутрь корпуса.
Последовательность работ
Демонтаж и очистка:
- Снимите карбюратор с двигателя, отсоединив топливные шланги и тяги привода
- Выкрутите винты крепления крышки поплавковой камеры и корпуса дросселей
- Извлеките оси вместе с заслонками, аккуратно выбив штифты фиксации
- Обработайте оси и посадочные отверстия очистителем. Удалите отложения зубочисткой
Важно: Не используйте наждачную бумагу или металлические щётки – это нарушит точный диаметр отверстий.
| Тип загрязнения | Метод устранения |
|---|---|
| Смолистые отложения | Повторная обработка очистителем с выдержкой 10-15 минут |
| Окалина в отверстиях | Продувка сжатым воздухом |
Сборка и регулировка:
- Смажьте оси тонким слоем графитовой смазки перед установкой
- Проверьте свободный ход заслонок рукой – движение должно быть плавным без заклинивания
- Отрегулируйте привод дросселей для полного закрытия/открытия заслонок
Регулировка привода воздушной заслонки ДААЗ
Правильная регулировка привода воздушной заслонки карбюратора ДААЗ обеспечивает стабильный запуск холодного двигателя и корректный прогрев. Нарушение регулировок приводит к переобогащению или обеднению смеси, повышенному расходу топлива и неустойчивой работе на переходных режимах.
Процедура требует предварительной проверки свободного хода троса в оболочке и отсутствия заеданий в системе управления. Все операции выполняются на остывшем двигателе при выключенном зажигании.
- Снимите воздушный фильтр для доступа к карбюратору
- Переведите рукоятку "подсоса" в салоне в крайнее положение (полностью утоплена)
- Проверьте положение воздушной заслонки:
- Заслонка должна быть строго вертикальной (полностью открыта)
- Зазор между нижней кромкой заслонки и стенками камеры - 0.8-1.2 мм по всему периметру
- При несоответствии ослабьте контргайку натяжного болта кронштейна троса
- Вращайте регулировочную гайку до достижения требуемого зазора
- Зафиксируйте положение контргайкой
| Параметр | Норма |
| Свободный ход рукоятки "подсоса" | 3-5 мм |
| Ход троса при полном вытягивании рукоятки | 15-17 мм |
| Усилие возврата заслонки пружиной | Без заеданий |
Контрольная проверка: после регулировки плавно вытягивайте рукоятку "подсоса" – заслонка должна начинать закрываться при ходе троса 1-2 мм. При резком отпускании рукоятки заслонка обязана полностью открыться под действием возвратной пружины.
Замена диафрагмы экономайзера мощностных режимов
Демонтируйте карбюратор с двигателя, предварительно отсоединив топливные шланги, трос привода дроссельной заслонки и электрические разъёмы (при наличии). Очистите корпус от загрязнений для исключения попадания частиц во внутренние каналы.
Снимите верхнюю крышку карбюратора, открутив крепёжные винты. Аккуратно извлеките поплавковый механизм и игольчатый клапан, избегая деформации поплавка. Определите местоположение экономайзера мощностных режимов – обычно он размещён в средней части корпуса с диафрагмой, обращённой к крышке.
Процедура замены
Выкрутите винты крепления крышки экономайзера. Внимание: под крышкой находится пружина – придерживайте её при отворачивании последнего винтика.
Извлеките старую диафрагму, тщательно зачистите посадочную плоскость на корпусе карбюратора и крышке от остатков прокладки. Установите новую диафрагму строго согласно ориентации (обычно выступом к корпусу). Совместите отверстия под винты с каналами подачи топлива.
Порядок сборки:
- Уложите пружину в посадочное гнездо крышки
- Накройте крышкой корпус экономайзера
- Равномерно затяните крепёжные винты
- Установите поплавковую камеру и игольчатый клапан
- Зафиксируйте верхнюю крышку карбюратора
После монтажа карбюратора на двигатель проверьте работу экономайзера: резкое открытие дросселя должно сопровождаться ощутимым обогащением смеси. Критические ошибки:
- Перекос диафрагмы – вызывает подсос воздуха или топлива
- Неправильная установка пружины – нарушает момент срабатывания
- Загрязнение каналов – приводит к недостаточной подаче топлива
| Симптом неисправности | Причина после замены |
| Провалы при разгоне | Непроходимость топливного канала экономайзера |
| Повышенный расход топлива | Засорение воздушного канала или повреждение диафрагмы |
| Подтопление карбюратора | Нарушение герметичности монтажа |
Проверка работоспособности ЭПХХ карбюратора
Проверьте напряжение на электромагнитном клапане ЭПХХ при включенном зажигании. Используя мультиметр, измерьте напряжение между проводом управления клапана и массой автомобиля. Значение должно составлять 12 В при работающем двигателе на холостом ходу. Отсутствие напряжения указывает на неисправность цепи питания (обрыв проводов, выход из строя блока управления ЭПХХ или микровыключателя карбюратора).
Оцените механическую реакцию клапана при подаче напряжения. Снимите разъем с клапана и подключите его заново на работающем двигателе: должен быть слышен отчетливый щелчок втягивания сердечника. Отсутствие щелчка свидетельствует о механической неисправности клапана (заклинивание, обрыв катушки).
Дополнительные этапы диагностики
Проведите проверку герметичности игольчатого клапана. Отсоедините топливный шланг от экономайзера холостого хода, снимите клапан с карбюратора. Подайте 12 В от аккумулятора на выводы клапана: в открытом состоянии воздух должен свободно проходить через канал. Без напряжения клапан обязан быть полностью герметичен.
- Тест работы на двигателе:
- Прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C)
- Поднимите обороты до 2000-2500 об/мин
- Резко отпустите педаль акселератора
- Оценка результата:
- Исправная система: обороты плавно снижаются до 900-1000 об/мин без остановки двигателя
- Неисправность ЭПХХ: двигатель глохнет или наблюдается "провал" оборотов ниже холостых
Проверьте срабатывание системы при движении на передаче. На автомобиле с МКПП при скорости 20-40 км/ч отпустите педаль газа: исправный ЭПХХ вызывает эффект торможения двигателем с резким снижением расхода топлива. Отсутствие этого эффекта подтверждает неработоспособность системы.
Определение износа шарового клапана ускорительного насоса
Проверка герметичности клапана осуществляется демонтажом насоса и визуальным контролем. Снимите крышку поплавковой камеры карбюратора, отсоедините тягу привода ускорительного насоса, затем выверните четыре винта крепления распылителя и извлеките насосный узел в сборе.
Для тестирования заполните топливный колодец насоса чистым бензином или керосином. Исправный клапан должен удерживать жидкость минимум 30 секунд без протечек через посадочное отверстие. Стремительное вытекание топлива указывает на критический износ шара или дефект седла.
Ключевые признаки износа
- Механические повреждения: Задиры или вмятины на поверхности шарика диаметром более 0.2 мм
- Деформация седла: Эллипсовидная выработка на контактной поверхности
- Люфт: Свободное перемещение шара в направляющей втулке при покачивании
| Параметр | Норма | Требует замены |
| Диаметр шарика | 2.50±0.01 мм | ≤2.48 мм |
| Зазор в седле | 0.02-0.05 мм | ≥0.08 мм |
При выявлении дефектов замените клапанный узел целиком. Не пытайтесь шлифовать шарик – нарушение сферичности приведет к ускоренному износу седла. После сборки проверьте производительность насоса: резкое нажатие на привод должно давать четкую топливную струю длиной 1.5-2 см из всех отверстий распылителя.
Технология продувки топливных каналов сжатым воздухом в карбюраторах ДААЗ
Продувка сжатым воздухом – обязательная операция при обслуживании карбюраторов ДААЗ (Озон, Солекс) после промывки или ремонта. Она направлена на удаление остатков чистящих средств, механических частиц и конденсата из сложной сети каналов, жиклёров и полостей. Даже незначительные загрязнения могут нарушить калиброванную подачу топлива и параметры смесеобразования.
Для процедуры требуется компрессор с рабочим давлением 4-6 атм и набор резиновых насадок, плотно перекрывающих штатные отверстия карбюратора. Критически важно исключить продувку через узлы с нежными деталями (поплавковая камера, экономайзер) во избежание деформации.
Последовательность операций
Перед продувкой карбюратор должен быть полностью разобран, все жиклёры, клапаны и иглы извлечены. Основные этапы:
- Очистка видимых каналов: Продуть каждое отверстие для жиклёра отдельно короткими импульсами воздуха под углом 45°.
- Продувка главных топливных магистралей:
- Подать воздух через канал топливного штуцера, контролируя выход из всех соответствующих колодцев и эмульсионных трубок.
- Обработать каналы системы холостого хода через отверстие под винт "качества".
- Проверка перепускных каналов ускорительного насоса: Убедиться в свободном прохождении воздуха от диафрагмы к распылителю.
- Контроль эпюры распыла: После сборки проверить равномерность факелов из всех распылителей при ручной подкачке.
Ключевые требования безопасности: Использовать защитные очки! Направлять струю воздуха только в сторону от людей и легко повреждаемых предметов. Фиксировать карбютор в тисках с мягкими губками.
| Элемент карбюратора | Рекомендуемое давление (атм) | Риски при нарушении |
| Жиклёры ГДС/ХХ | 3-4 | Раздутие калиброванного отверстия |
| Каналы холостого хода | 4-5 | Разрушение пробок, задиры стенок |
| Полость ускорительного насоса | 5-6 | Повреждение диафрагмы |
Эффективная продувка гарантирует стабильные обороты холостого хода, отсутствие "провалов" при разгоне и точное дозирование топлива на всех режимах. Игнорирование технологии ведёт к повторному загрязнению каналов масляной взвесью или остатками промывки уже через 100-200 км пробега.
Особенности балансировки двух камер карбюратора ДААЗ
Балансировка камер карбюратора ДААЗ требует синхронизации пропускной способности обеих смесительных камер. Основная сложность заключается в необходимости точной регулировки положения дроссельных заслонок относительно друг друга и корпуса, обеспечивающей равный объем поступающего воздуха через каждую камеру на холостом ходу и переходных режимах.
Неравномерный поток вызывает перебои в работе двигателя, повышенную вибрацию и провалы мощности. Процедура выполняется при помощи вакуумметров или специального прибора синхронизации, подключаемых к вакуумным каналам камер. Обязательным условием является предварительная очистка жиклеров, проверка герметичности уплотнений и уровня топлива в поплавковой камере.
Ключевые этапы и нюансы
Основные шаги балансировки:
- Прогрев двигателя до рабочей температуры (80-90°C)
- Отключение систем, влияющих на обороты ХХ (ЭПХХ, экономайзер)
- Фиксация базовых оборотов холостого хода винтом качества смеси
- Последовательная регулировка упорных винтов дросселей:
- Первичная камера: задает общие обороты ХХ
- Вторичная камера: синхронизируется по вакууму с первичной
Критические аспекты:
| Фактор | Последствие дисбаланса | Метод контроля |
| Разница в угле открытия заслонок >0.5° | Вибрация на переходных режимах | Измерение щупом 0.15 мм под кромкой |
| Расхождение вакуума >40 мм рт.ст. | Провалы при резком ускорении | Попарное сравнение показаний U-образных манометров |
| Непараллельность осей заслонок | Заедание привода, износ втулок | Визуальный контроль при полном открытии |
Важно: регулировочные винты вторичной камеры на большинстве моделей ДААЗ защищены заглушками. Перед работой требуется их демонтаж и последующая герметизация термостойким герметиком. Корректировка выполняется только после стабилизации показаний вакуумметров в течение 30 секунд.
Диагностика подсоса воздуха через уплотнения
Подсос неучтенного воздуха в карбюраторе ДААЗ нарушает расчетное соотношение топливно-воздушной смеси, что проявляется неустойчивыми оборотами холостого хода, провалами при разгоне и затрудненным пуском двигателя. Особенно критично влияние на переходные режимы работы из-за обеднения смеси в зонах уплотнений.
Основными зонами риска являются прокладка между карбюратором и впускным коллектором, уплотнительные кольца электромагнитного клапана и жиклеров холостого хода, ось дроссельной заслонки, вакуумные шланги и резьбовые заглушки. Трещины в корпусе или коллекторе также требуют исключения при диагностике.
Методы выявления негерметичности
- Обработка соединений легковоспламеняющейся жидкостью: при работающем двигателе наносят WD-40 или очиститель карбюратора на подозрительные стыки. Временное выравнивание оборотов указывает на место подсоса.
- Контроль герметичности вакуумных каналов: поочередное пережатие вакуумных шлангов пинцетом с оценкой реакции двигателя. Поврежденные шланги заменяются.
- Проверка прокладки под карбюратором: визуальный осмотр на предмет надрывов, проверка равномерности затяжки гаек (момент 12-16 Н∙м для ОЗОН).
| Элемент | Признак неисправности | Способ проверки |
|---|---|---|
| Уплотнение ЭМК | Плавание оборотов при подключении/отключении клапана | Замена резинового кольца (диаметр 8 мм) |
| Ось дросселей | Заметный люфт заслонки | Качание заслонки рукой при снятом воздушном фильтре |
| Заглушки каналов | Следы топлива на корпусе | Подтяжка или герметизация резьбы |
При отсутствии видимых дефектов используется метод дымогенератора: подача дыма под давлением во впускной тракт с визуальным определением мест утечки. После устранения подсоса обязательна регулировка холостого хода и состава смеси винтами качества и количества карбюратора.
Влияние износа распылителей на работу двигателя
Износ распылителей карбюратора ДААЗ проявляется в увеличении их проходного сечения из-за эрозии внутренних стенок топливными потоками. Это нарушает калиброванную производительность детали, изменяя соотношение топлива и воздуха в горючей смеси. Превышение расчётного диаметра приводит к переобогащению смеси во всех режимах работы двигателя.
Деградация формы отверстий распылителей ухудшает качество распыления топлива, образуя крупные капли вместо мелкодисперсного тумана. Это снижает полноту сгорания топливной смеси в цилиндрах, провоцируя рост температуры выхлопных газов и локальные перегревы в камере сгорания.
Последствия для двигателя
- Повышенный расход топлива из-за постоянного переобогащения смеси
- Неустойчивый холостой ход и провалы при разгоне
- Образование нагара на свечах и клапанах
- Падение мощности и динамики разгона
Критичный износ распылителей ГДС и топливных жиклёров вызывает гидравлические удары в поплавковой камере при резком открытии дросселя. Это сопровождается глубокими провадами мощности и характерными хлопками во впускном коллекторе из-за обратного воспламенения смеси.
| Степень износа | Влияние на СО (%) | Рост расхода топлива |
|---|---|---|
| 0.05 мм | +1.2-1.8 | 4-6% |
| 0.10 мм | +2.5-3.3 | 9-12% |
Диагностика требует замера диаметра отверстий микрометрическим инструментом и сравнения с номинальными значениями для конкретной модели карбюратора. Замена распылителей производится комплектом с обязательной последующей регулировкой уровня топлива в камере и состава смеси.
Подбор жиклеров карбюратора при изменении климата
Климатические условия напрямую влияют на плотность воздуха и испаряемость топлива, что требует корректировки проходных сечений жиклеров в карбюраторах ДААЗ. При повышении температуры или снижении атмосферного давления смесь обедняется, тогда как холодный плотный воздух или высокогорье создают обратный эффект. Игнорирование этих факторов приводит к перерасходу горючего, детонации или потере мощности.
Основная задача – компенсировать изменение кислородного содержания в воздухе и физических свойств бензина. Для этого регулируют пропускную способность топливных (ГД) и воздушных (ГВЖ) жиклеров в главных дозирующих системах. Вторично проверяют работу экономайзера мощностных режимов и пускового устройства, особенно при экстремальных температурах.
Порядок корректировки
- Диагностика базовых параметров: Зафиксируйте штатные номера жиклеров и текущие погодные условия (температура, влажность, высота над уровнем моря).
- Оценка симптомов:
- Бедная смесь (прогар клапанов, перегрев): хлопки во впуске, рывки при разгоне.
- Богатая смесь (нагар, копоть): черный выхлоп, падение динамики, повышенный расход.
- Корректирующие действия:
Изменение климата Действие +20°C и выше Уменьшить ГД на 2.5-5%, увеличить ГВЖ на 3-7% -15°C и ниже Увеличить ГД на 3-6%, уменьшить ГВЖ на 4-8% Высота >1000м Уменьшить ГД на 5-10%, увеличить ГВЖ на 8-12% - Верификация: Контроль цвета свечей зажигания (коричневый изолятор – норма) и замер СО на прогретом двигателе (оптимально 0.5-1.2%).
Важно: Изменяйте жиклеры только парами для всех камер карбюратора. При установке тюнинговых комплектов используйте эталонные режимы: 2000-2500 об/мин для ГДДС и 3500-4000 об/мин для экономайзера. Сезонную адаптацию начинайте при стабильном отклонении температуры на 15°C от базовых условий эксплуатации.
Порядок установки прокладок под карбюратор ДААЗ
Установка прокладок выполняется строго по схеме производителя для исключения подсосов воздуха и нарушения регулировок. Комплект включает теплоизоляционную прокладку, уплотнительные элементы и металлическую теплоотражающую пластину, чья последовательность критична для работоспособности.
Несоблюдение порядка ведет к перегреву карбюратора, вспышкам во впускном коллекторе и неустойчивой работе двигателя. Все поверхности перед монтажом очищаются от грязи и остатков старых прокладок.
Пошаговый алгоритм установки
- Теплоотражающая пластина: размещается непосредственно на впускном коллекторе выштамповкой вверх (предотвращает деформацию).
- Паронитовая уплотнительная прокладка: укладывается поверх пластины, совмещая отверстия под шпильки и каналы.
- Теплоизоляционная прокладка (фибровая или пробковая): монтируется третьим слоем для терморазрыва.
- Картонная прокладка (при наличии в комплекте): устанавливается последней перед карбюратором.
После укладки всех слоев карбюратор устанавливается на шпильки без перекоса. Гайки затягиваются крест-накрест с моментом 12-16 Н·м, избегая деформации корпуса. Обязательна проверка герметичности соединения после запуска двигателя.
Признаки износа вакуумных соединений карбюратора
Нестабильная работа двигателя на холостом ходу – один из ключевых симптомов. Обороты самопроизвольно меняются, возникает вибрация или двигатель глохнет при отпускании педали газа. Провалы мощности при резком нажатии на акселератор также указывают на возможный подсос воздуха через повреждённые вакуумные патрубки.
Повышенный расход топлива напрямую связан с нарушением состава топливно-воздушной смеси из-за неучтённого воздуха. Дополнительным признаком служит шипящий звук в районе карбюратора при работе мотора, свидетельствующий об утечке вакуума в конкретном месте соединения.
Характерные проявления неисправности
Основные индикаторы проблем с вакуумными магистралями:
- Затруднённый запуск "на холодную" или "на горячую"
- Плавающие обороты под нагрузкой (например, при включении фар или печки)
- Чёрный дым из выхлопной трубы из-за переобогащения смеси
Проверка целостности соединений: Визуальный осмотр на наличие трещин, потертостей или отсоединённых шлангов. Обработка стыков WD-40 или пропаном – если обороты двигателя изменяются, герметичность нарушена. Особое внимание уделить соединениям:
- Вакуумного корректора опережения зажигания
- Шлангам экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ)
- Магистралям системы вентиляции картера
| Элемент | Последствия разгерметизации |
| Диафрагма вакуумного усилителя тормозов | Жёсткая педаль тормоза, увеличение усилия при торможении |
| Клапан ЭПХХ | Неотключение топливного экономайзера, перерасход бензина |
| Вакуумный привод дросселя | Некорректная работа пусковой заслонки, затруднённый прогрев |
Технология замены топливного фильтра карбюратора ДААЗ
Подготовьте необходимые инструменты: ключ на "13", чистая ветошь, новый сетчатый фильтр (типа 2108-1117010) и герметик для топливных соединений. Заглушите двигатель и снимите минусовую клемму с аккумулятора для предотвращения случайного пуска. Обеспечьте хорошее освещение рабочей зоны.
Очистите ветошью корпус карбюратора вокруг топливного штуцера от загрязнений. Ослабьте хомут воздушного фильтра, снимите крышку воздушного короба и извлеките фильтрующий элемент для доступа к топливной магистрали. Пережмите или заглушите подающий топливный шланг.
Пошаговая процедура демонтажа
- Отверните гайку крепления топливной трубки (ключом на 13) на входном штуцере карбюратора.
- Аккуратно снимите шланг, предварительно подставив ёмкость для слива остатков бензина (объёмом до 100 мл).
- Выкрутите фильтрующий элемент против часовой стрелки с помощью подходящего шестигранника.
- Извлеките уплотнительное кольцо из посадочного гнезда, проверьте его состояние на предмет трещин и затвердевания.
| Компонент | Типовые неисправности | Критерий замены |
|---|---|---|
| Сетчатый фильтр | Забит грязью, деформация ячеек | Непрозрачность более 50% поверхности |
| Уплотнительное кольцо | Потеря эластичности, микротрещины | Видимая деформация при сжатии |
Тщательно протрите посадочное место фильтра безворсовой ветошью. Установите новое уплотнительное кольцо, смазав его поверхность чистым моторным маслом для улучшения герметичности. Вверните новый фильтр до упора без чрезмерного усилия – перетяжка может повредить резьбу алюминиевого корпуса.
Подсоедините топливный шланг, равномерно затяните крепёжную гайку (момент 15-20 Н·м). Убедитесь в отсутствии перегибов шланга. Соберите воздушный фильтр в обратной последовательности, подключите аккумулятор. Запустите двигатель и проверьте соединения на предмет подтекания топлива в течение 3-5 минут на разных оборотах.
Корректировка оборотов двигателя после капремонта
После капремонта двигателя с карбюратором ДААЗ требуется точная регулировка оборотов холостого хода и переходного режима. Несоответствие зазоров, износ новых деталей при обкатке или ошибки сборки могут вызывать нестабильную работу, "плавание" оборотов или самопроизвольную остановку мотора.
Основные регулировки выполняются через винты "качества" и "количества" смеси на прогретом до рабочей температуры (85-90°C) двигателе. Предварительно проверяются: герметичность впускного тракта, состояние вакуумных шлангов, угол опережения зажигания и уровень топлива в поплавковой камере.
Этапы регулировки холостого хода
- Полностью закрутить винт "качества" смеси, после чего вывернуть его на 2-2.5 оборота (стартовое положение).
- Винтом "количества" выставить обороты в диапазоне 750-800 об/мин.
- Медленно закручивать винт "качества" до падения оборотов или появления нестабильности.
- Плавно вывернуть винт "качества" до достижения максимально ровных оборотов.
- Винтом "количества" скорректировать частоту вращения до 850-900 об/мин.
- Повторить пункты 3-5 для финальной стабилизации.
Критерии правильно отрегулированного холостого хода:
- Устойчивая работа без "проседания" после резкого сброса газа
- Отсутствие вибрации ручки КПП при переключении передач
- Соответствие нормативам СО/СН (проверяется газоанализатором)
Важно! При сохранении проблем после регулировки:
| Симптом | Возможные причины |
| Обороты самопроизвольно растут | Подсос воздуха, заедание дроссельной заслонки, неисправность пускового устройства |
| Двигатель "захлебывается" | Высокий уровень топлива в поплавковой камере, засор жиклеров ХХ |
| Провалы при разгоне | Износ ускорительного насоса, неправильный ход диафрагмы экономайзера |
Типичные неисправности электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ
Электромагнитный клапан карбюратора ДААЗ выполняет критическую функцию перекрытия топливного канала холостого хода при выключении зажигания. Его отказ приводит к характерным проблемам: затрудненному запуску горячего двигателя, неустойчивым оборотам холостого хода или самопроизвольному продолжению работы мотора после поворота ключа в положение "OFF".
Основные неисправности клапана связаны с электрическими, механическими и загрязняющими факторами. Диагностика часто требует проверки цепи питания, визуального осмотра и контроля работоспособности исполнительного механизма.
Распространенные поломки
- Обрыв обмотки - полное отсутствие втягивания иглы из-за перегорания катушки электромагнита.
- Зависание иглы - заклинивание в открытом/закрытом положении из-за смолистых отложений или микрочастиц грязи в канале.
- Износ уплотнителя - разрушение резинового конуса на игле, вызывающее подсос воздуха и обеднение смеси на ХХ.
- Проблемы с питанием - обрыв проводов, окисление контактов или неисправность блока управления экономайзером.
- Деформация корпуса - нарушение соосности канала и иглы после перегрева или механического воздействия.
Особенности регулировки ДААЗ для ГБО
Регулировка карбюратора ДААЗ при работе на газе требует адаптации стандартных параметров из-за различий физико-химических свойств бензина и метана/пропан-бутана. Основная задача – обеспечить стабильные холостые обороты, предотвратить хлопки во впускном коллекторе и исключить переобеднение смеси на переходных режимах.
Ключевым отличием является необходимость увеличения проходного сечения жиклёров холостого хода и главной дозирующей системы на 15-30% по сравнению с бензиновой настройкой. Это компенсирует меньшую теплоту сгорания и повышенное октановое число газа, требующее обогащения смеси для сохранения динамики.
Критические аспекты настройки
- Коррекция уровня топлива в поплавковой камере: снижение на 3-5 мм для минимизации риска гидроудара при переключении с бензина на газ.
- Увеличение зазора дроссельных заслонок на холостом ходу для компенсации сниженной скорости горения газовой смеси.
- Замена ускорительного насоса на диафрагму с увеличенным ходом или установка дополнительного газового экономайзера.
| Параметр | Бензин | ГБО |
|---|---|---|
| Диаметр ГДС | 1.25 мм | 1.45-1.50 мм |
| Обороты ХХ | 800-850 об/мин | 900-950 об/мин |
| Соотношение воздух/топливо | 14.7:1 | 15.5-16.0:1 |
Обязательная проверка герметичности вакуумных каналов и диафрагм вакуумного корректора – утечки приводят к нестабильному холостому ходу при работе на газе. Дополнительно рекомендуется установка электронного блока коррекции угла опережения зажигания для адаптации момента искрообразования под октановое число газа.
Тонкости установки тросов привода на карбюратор ДААЗ
Корректная установка тросов управления дроссельной заслонкой и воздушной заслонкой ("подсоса") напрямую влияет на стабильность холостого хода, приёмистость двигателя и предотвращает заедание механизмов. Неправильный монтаж приводит к неполному открытию/закрытию заслонок, повышенному расходу топлива и рывкам при движении.
Перед началом работ убедитесь в отсутствии перегибов и повреждений оплётки тросов, плавности хода внутренних жил. Обязательно смажьте подвижные части шарниров на рычагах карбюратора и приводах в салоне. Проверьте целостность пластиковых фиксаторов и пружин возвратного механизма.
Ключевые этапы и требования
При монтаже соблюдайте следующие требования:
- Трос акселератора: Устанавливайте только при полностью отпущенной педали газа. Закрепите оболочку в кронштейне на кузове так, чтобы жила свободно двигалась без усилий. После фиксации проверьте: полный ход рычага дроссельной заслонки (должен открываться на 90°), автоматический возврат в исходное положение пружиной, отсутствие провисания жилы в режиме холостого хода.
- Трос "подсоса": Регулируйте при полностью утопленной кнопке управления в салоне. Обеспечьте лёгкое натяжение жилы, гарантирующее плотное закрытие воздушной заслонки. После подключения к рычагу на карбюраторе убедитесь, что заслонка: возвращается в строго вертикальное положение при вытягивании троса на себя, открывается полностью при утопленной кнопке.
Обязательные проверки после установки:
- Плавность хода педали газа без провалов и заеданий.
- Автоматический сброс оборотов до холостых при отпускании педали.
- Чёткая фиксация кнопки "подсоса" в крайних положениях.
- Отсутствие контакта тросов с подвижными элементами двигателя или горячими поверхностями.
| Параметр | Трос акселератора | Трос воздушной заслонки |
|---|---|---|
| Ход жилы (мин.) | 15-18 мм | 20-25 мм |
| Свободный ход | 1-2 мм | 0,5-1 мм |
| Критичное отклонение | Провисание >3 мм | Перетяжка >0,5 мм |
Применение ремкомплектов для восстановления ДААЗ
Ремкомплекты для карбюраторов ДААЗ содержат критически важные компоненты: прокладки, игольчатый клапан, диафрагмы, жиклеры и уплотнительные элементы. Комплектация варьируется в зависимости от модели (Озон, Вебер, Солекс) и степени износа. Стандартные наборы включают базовые расходники, тогда как расширенные версии дополняются регулировочными винтами, тягами дросселей и поплавками.
Перед применением обязательна полная разборка карбюратора с очисткой каналов и корпуса аэрозольным очистителем. Дефектовка выявляет изношенные детали, подлежащие замене строго из ремкомплекта во избежание несовместимости. Особое внимание уделяется целостности поплавковой камеры и герметичности запорного клапана – их некорректная сборка провоцирует перелив топлива.
Ключевые этапы восстановления
При замене элементов соблюдайте следующие требования:
- Прокладки: Устанавливайте без перекосов, обрабатывая стыки герметиком только для поврежденных плоскостей
- Жиклеры: Запрещена прочистка проволокой – используйте ультразвуковую ванну и сжатый воздух
- Диафрагмы: Проверяйте эластичность и отсутствие микротрещин перед монтажом
После сборки необходима регулировка:
- Уровня топлива в поплавковой камере (оптимально 23-25 мм для Озон)
- Холостого хода винтами "качества" и "количества"
- Приводов воздушной заслонки и ускорительного насоса
| Тип неисправности | Компонент ремкомплекта | Риск при игнорировании |
|---|---|---|
| Подсос воздуха | Прокладка корпуса | Обеднение смеси, перегрев |
| Перелив топлива | Игольчатый клапан/поплавок | Затопление цилиндров, гидроудар |
| Провалы при разгоне | Диафрагма ускорительного насоса | Разрушение поршневых колец |
Используйте только оригинальные ремкомплекты (артикулы типа 11183-1107010-82 для ВАЗ-21083). Контрафактные аналоги имеют несоответствующие размеры жиклеров и низкую термостойкость прокладок. Ресурс восстановленного карбюратора при грамотной сборке достигает 80% от нового агрегата.
Подготовка карбюратора ДААЗ к зимней эксплуатации
Перед наступлением холодов выполните регулировку холостого хода, так как низкие температуры требуют более богатой топливовоздушной смеси. Проверьте уровень топлива в поплавковой камере – его превышение приводит к переобогащению смеси и затрудненному пуску. Убедитесь в отсутствии подсоса воздуха через прокладки, шланги и ось дроссельной заслонки, нарушающего стабильность работы.
Очистите жиклеры и каналы системы холостого хода от смолистых отложений сжатым воздухом или специальным аэрозолем. Контролируйте состояние топливного фильтра (при его наличии перед карбюратором) – замена предотвратит попадание загрязнений в топливные каналы. Проверьте работу пускового устройства и термоэлемента, обеспечивающего автоматическое закрытие воздушной заслонки после запуска.
Ключевые этапы обслуживания
Обязательные действия:
- Прогревочные обороты: Отрегулируйте винт "количества" для поддержания 900–1000 об/мин на прогретом двигателе
- Состояние уплотнений: Замените изношенные прокладки под карбюратором и между секциями
- Дренажные отверстия: Прочистите иглой отверстия в корпусе смесительных камер для отвода конденсата
Дополнительные рекомендации:
- Используйте зимнее топливо с улучшенными испаряемыми характеристиками
- Проверьте герметичность соединения карбюратора с воздушным фильтром
- Обработайте шток пускового устройства силиконовой смазкой
| Параметр | Летний режим | Зимний режим |
|---|---|---|
| Обороты ХХ | 750–800 об/мин | 900–1000 об/мин |
| Состояние смеси | Стандартная (α=0.9–1.1) | Обогащенная (α=0.8–0.9) |
| Воздушная заслонка | Полностью открыта | Частично закрыта при пуске |
Список источников
При подготовке материалов использовались специализированные технические документы и профильные издания, посвященные автомобильным системам питания.
Основу составили источники, содержащие конструктивные особенности, принципы работы и методики обслуживания карбюраторов производства ДААЗ.
- Официальные технические руководства и паспорта Димитровградского автоагрегатного завода
- Книга "Карбюраторы автомобилей ВАЗ" (издательство Транспорт)
- Учебные пособия по устройству автомобилей для профессионально-технических училищ
- Специализированные журналы: "За рулём", "Автомобильная промышленность"
- Методические рекомендации по регулировке и ремонту карбюраторов (НИИ Автопром)
- Архивные заводские спецификации и чертежи компонентов ДААЗ
- Технические отчеты испытательных полигонов ВАЗ