Лада-2107 - Легендарные Жигули

Статья обновлена: 18.08.2025

ВАЗ-2107 "Жигули" – культовый советский автомобиль, завершивший линейку "классики" Волжского автозавода.

Эта модель долгие годы оставалась символом доступности и надежности для миллионов автовладельцев.

В статье представлены детальное описание конструкции, технические характеристики и архивные фотографии легендарной "семерки".

История производства модели в СССР и России

Производство ВАЗ-2107 стартовало в 1982 году на Волжском автомобильном заводе в Тольятти. Модель позиционировалась как флагманская и наиболее комфортабельная в линейке "классических" Жигулей. Она унаследовала базовую конструкцию от ВАЗ-2105, но получила заметные улучшения: более мощный двигатель (1.5 л, 71 л.с.), респектабельный дизайн с решёткой радиатора "под хром", улучшенную отделку салона с велюровой обивкой, подголовниками передних сидений и дополнительными приборами на панели. "Семёрка" быстро завоевала популярность как статусный автомобиль для советского среднего класса.

После распада СССР выпуск модели продолжился в России. В 1990-е годы на базе ВАЗ-2107 появились модификации с карбюраторными двигателями 1.6 л и 1.7 л (21073, 21074). В 2000-х годах автомобиль подвергся модернизации: были внедрены инжекторные двигатели (начиная с 21074-20), обновлённая светотехника, усиленная безопасность. Несмотря на архаичную конструкцию, "семёрка" оставалась востребованной благодаря простоте, ремонтопригодности и низкой стоимости. Основное производство в Тольятти завершилось в апреле 2012 года, а окончательно модель сошла с конвейера на мощностях "ИжАвто" в Ижевске в сентябре 2014 года.

Ключевые этапы производства

1982	Начало серийного выпуска на ВАЗ (СССР)
1990-е	Запуск модификаций 21073/21074 с увеличенным объёмом двигателя
2006	Переход на инжекторные двигатели (мод. 21074-20)
Апрель 2012	Прекращение производства на основном заводе ВАЗ в Тольятти
Сентябрь 2014	Окончание выпуска на "ИжАвто"

Габаритные размеры: длина, ширина, высота

Автомобиль ВАЗ-2107 относится к категории компактных седанов советской разработки. Его габариты напрямую влияют на маневренность в городских условиях и удобство парковки, сохраняя при этом достаточный объем салона для пассажиров.

Точные размеры модели составляют основу для понимания ее эксплуатационных характеристик. Ниже представлены официальные заводские параметры кузова:

Длина	4145 мм
Ширина	1620 мм (по кузову)
Высота	1440 мм (без нагрузки)

Особенности габаритных параметров:

• Короткие свесы (передний – 845 мм, задний – 665 мм) повышают геометрическую проходимость
• Колесная база длиной 2424 мм обеспечивает стабильность на трассе
• Дорожный просвет составляет 170 мм под картером двигателя

Сравнение с предшественниками показывает, что "семерка" сохранила идентичную с ВАЗ-2105 длину и ширину, но получила увеличенную на 15 мм высоту за счет видоизмененной конструкции крыши. Эти размеры позволяют автомобилю сохранять баланс между компактностью и вместительностью багажника объемом 385 литров.

Колесная база и дорожный просвет

Колесная база Лады-2107 составляет 2424 мм. Эта характеристика определяет расстояние между осями передних и задних колес, напрямую влияя на устойчивость автомобиля на трассе и комфорт пассажиров заднего сиденья за счет распределения пространства салона.

Дорожный просвет (клиренс) модели равен 170 мм. Такой показатель обеспечивает уверенное преодоление неровностей грунтовых дорог и легких препятствий без риска повреждения элементов подвески или днища, сохраняя баланс между проходимостью и управляемостью на асфальте.

Технические параметры

Параметр	Значение
Колесная база	2424 мм
Дорожный просвет	170 мм

Особенности конструкции:

• Заднеприводная компоновка с зависимой задней подвеской
• Распределение массы: 53% на переднюю ось, 47% на заднюю
• Угол въезда: 28°, угол съезда: 18°

Снаряженная и полная масса автомобиля

Снаряженная масса ВАЗ-2107 включает вес конструкции автомобиля в стандартной комплектации с необходимыми эксплуатационными жидкостями (топливо, масло, охлаждающая жидкость), запасным колесом, инструментом и стандартным оборудованием. Этот параметр критичен для расчета нагрузки на шасси и подвеску.

Полная разрешенная масса представляет собой максимально допустимый вес автомобиля с водителем, пассажирами, багажом и дополнительным оборудованием. Превышение этого значения приводит к нарушению ПДД, ускоренному износу узлов и снижению безопасности.

Параметр	Значение (кг)
Снаряженная масса	1030
Полная разрешенная масса	1455
Допустимая нагрузка:	425

Распределение массы по осям:

• Передняя ось (снаряженная): ≈560 кг
• Задняя ось (снаряженная): ≈470 кг
• Передняя ось (полная): ≤650 кг
• Задняя ось (полная): ≤805 кг

Варианты двигателей: основные модификации

За время производства ВАЗ-2107 оснащался несколькими бензиновыми карбюраторными двигателями семейства ВАЗ "классика". Все силовые агрегаты имели рядное расположение 4-х цилиндров, верхнее расположение распредвала и 8 клапанов.

Основные различия между модификациями заключались в рабочем объеме, степени сжатия, мощности, крутящем моменте и незначительных конструктивных доработках систем впуска или охлаждения.

Основные двигатели для ВАЗ-2107

• ВАЗ-2103 (1.5 л): Базовый двигатель ранних выпусков. Объем 1452 см³, мощность ~71 л.с. при 5600 об/мин, крутящий момент 104 Нм при 3400 об/мин. Отличался низкой степенью сжатия (8.5).
• ВАЗ-2105 (1.3 л): Устанавливался на часть машин в 80-х годах. Объем 1290 см³, мощность ~64 л.с. при 5600 об/мин. Имел уменьшенный диаметр цилиндров (79 мм) по сравнению с ВАЗ-2103 (76 мм).
• ВАЗ-2106 (1.6 л): Самый распространенный и мощный вариант. Объем 1569 см³, мощность ~75 л.с. при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм при 3000 об/мин. Степень сжатия 8.5. Отличался увеличенным диаметром цилиндров (79 мм).
• ВАЗ-21067 (1.6 л): Модернизированный вариант ВАЗ-2106 конца 90-х - 2000-х годов. Главное отличие – система впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором (соответствовал нормам Евро-2). Мощность ~73-74 л.с.

Модель двигателя	Объем (см³)	Мощность (л.с.)	Крутящий момент (Нм)	Особенности
ВАЗ-2103	1452	~71	104	Базовый 1.5 л
ВАЗ-2105	1290	~64	94	1.3 л, маломощный
ВАЗ-2106	1569	~75	116	Основной 1.6 л
ВАЗ-21067	1569	~73-74	115	Инжектор, Евро-2

Мощность двигателей незначительно колебалась в зависимости от года выпуска и конкретной настройки карбюратора. Двигатели ВАЗ-2106 и ВАЗ-21067 считались наиболее сбалансированными по динамике и надежности.

Объем и мощность карбюраторных моторов

На ВАЗ-2107 устанавливались исключительно карбюраторные бензиновые двигатели семейства "классика". Основные силовые агрегаты имели рядную 4-цилиндровую компоновку с верхним расположением распредвала и 8 клапанами. Конструкция отличалась простотой обслуживания и высокой ремонтопригодностью.

Мощностные характеристики варьировались в зависимости от рабочего объема и модификации мотора. Все двигатели оснащались карбюраторами типа "Озон" или "Вебер", требовавшими периодической ручной регулировки. Система охлаждения – жидкостная, с механическим вентилятором.

Основные двигатели

Модель	Объем (л)	Мощность (л.с.)	Особенности
ВАЗ-2103	1.5	71-77	Чугунный блок, 76-мм поршни
ВАЗ-2106	1.6	75-80	Базовый для поздних модификаций
ВАЗ-2107	1.6	74-77	Модернизированный впуск, карбюратор ДААЗ-2107

На экспортные версии иногда ставили 1.3-литровый мотор ВАЗ-2105 (64 л.с.), но для внутреннего рынка он был редкостью. С 2006 года начался переход на инжекторные двигатели, но карбюраторные оставались в производстве до конца выпуска модели.

Коробка передач: особенности 4-ступенчатой МКПП

Четырёхступенчатая механическая коробка передач (МКПП) модели 2107 – классический агрегат заднеприводного семейства ВАЗ. Она унаследовала базовую конструкцию от предшественников (ВАЗ-2101-2106), отличаясь повышенной надёжностью и ремонтопригодностью за счёт проверенной схемы и доступности запчастей.

Конструктивно коробка выполнена по трёхвальной схеме с постоянным зацеплением шестерён. Переключение осуществляется напольным рычагом через кулисный механизм, требующий чётких, но несколько длинных ходов. Особенностью является расположение рычага непосредственно на картере КПП, что снижает вибрации в салоне, но создаёт характерный "прямой" и высокий шток.

Ключевые характеристики и особенности

Передаточные числа:

Передача	Значение
I	3.667
II	2.100
III	1.361
IV	1.000
Задний ход (R)	3.530

Эксплуатационные нюансы:

• Плавное включение 1-й передачи часто требует двойного выжима сцепления ("перегазовки"), особенно при холодном масле.
• Синхронизаторы установлены только на 2-й, 3-й и 4-й передачах, поэтому включение 1-й и задней требует полной остановки автомобиля.
• Характерный "рычащий" звук на задней передаче – нормальная особенность конструкции без синхронизатора.
• Регулярная замена трансмиссионного масла (рекомендуется 75W-90 GL-4) каждые 60-80 тыс. км критична для ресурса синхронизаторов и подшипников.

Принцип работы сцепления

Сцепление Лады-2107 использует сухую однодисковую схему с диафрагменной нажимной пружиной. Основная функция узла – временное разъединение двигателя и коробки передач для переключения скоростей и плавное соединение при трогании. Крутящий момент передаётся через фрикционные накладки ведомого диска, зажатые между маховиком и нажимным диском.

Управление осуществляется гидравлической системой: нажатие педали создаёт давление в главном цилиндре, которое передаётся по трубопроводу на рабочий цилиндр. Шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления, которая через выжимной подшипник воздействует на лепестки диафрагменной пружины.

Ключевые этапы работы

Выключение сцепления:

1. Нажатие педали активирует главный цилиндр
2. Гидравлическая жидкость передаёт усилие на рабочий цилиндр
3. Шток цилиндра давит на вилку выключения
4. Выжимной подшипник смещается вперёд и нажимает на лепестки пружины
5. Нажимной диск отходит от ведомого диска – передача момента прерывается

Включение сцепления:

• При отпускании педали давление в гидросистеме падает
• Диафрагменная пружина возвращается в исходное положение
• Нажимной диск прижимает ведомый диск к маховику
• Фрикционные накладки обеспечивают жёсткое сцепление двигателя с трансмиссией

Компонент	Функция
Ведомый диск	Передача крутящего момента через шлицевое соединение
Демпферные пружины	Смягчение рывков и вибраций в диске
Выжимной подшипник	Передача усилия на диафрагменную пружину
Вилка сцепления	Преобразование движения штока в воздействие на подшипник

Важно: Плавность включения обеспечивается синхронизацией отпускания педали и подачи газа. Износ фрикционных накладок ведомого диска приводит к пробуксовке – признаку необходимости замены сцепления.

Система охлаждения двигателя

Система охлаждения двигателя Лада-2107 – жидкостного типа, закрытая, с принудительной циркуляцией антифриза. Основная функция – поддержание рабочей температуры двигателя в диапазоне 85–95°C для обеспечения оптимальных условий сгорания топлива и снижения механических нагрузок. Конструктивно включает два контура циркуляции (малый и большой), переключаемые термостатом автоматически.

Циркуляцию жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от ремня ГРМ. Тепло отводится через алюминиево-латунный радиатор с трубчато-ленточными сотами, а принудительный обдув осуществляется вентилятором. Система оснащена расширительным бачком для компенсации объема жидкости при нагреве/охлаждении и контроля уровня ОЖ.

Ключевые компоненты и параметры

Радиатор	3-рядный, вертикального типа
Водяной насос	Центробежный, с сальниковым уплотнением
Термостат	Твердотельный, открытие при 87±2°C
Вентилятор	4-лопастной, механический (привод от коленвала)
Объем системы	9.85 л (с двигателем 1.5 л)
Давление в системе	0.7–1.0 бар (контролируется клапаном в крышке бачка)

Принцип работы термостата: при температуре ниже 85°C клапан направляет антифриз по малому кругу (рубашка двигателя → помпа → термостат), минуя радиатор для ускоренного прогрева. При достижении 87–92°C термостат открывает путь жидкости через радиатор (большой круг), активируя основной режим охлаждения.

Вентилятор работает постоянно при механическом приводе, усиливая воздушный поток на малых скоростях. Для контроля температуры используются: датчик на головке блока (управляет указателем на приборной панели) и термодатчик включения сигнальной лампы перегрева (100–105°C). Патрубки из маслостойкой резины соединяют элементы системы, требуя периодической замены из-за старения.

Топливная система: бензобак, насос

Бензобак Лады-2107 выполнен из стали и расположен в задней части автомобиля под днищем багажника. Его номинальная ёмкость составляет 39 литров. Конструкция включает заливную горловину с резьбовой пробкой, топливозаборник с сетчатым фильтром грубой очистки и датчик уровня топлива. Для вентиляции предусмотрена система трубок, предотвращающая разрежение или избыточное давление.

Топливный насос – диафрагменного типа с механическим приводом. Он установлен на головке блока цилиндров с левой стороны и приводится в действие эксцентриком распределительного вала. Основные компоненты включают корпус, диафрагменный узел с пружиной, впускной/выпускной клапаны и рычаг привода. Насос создаёт давление 0.2-0.3 МПа (2-3 кгс/см²), обеспечивая стабильную подачу бензина к карбюратору.

Ключевые характеристики

• Бензобак:
  • Объём: 39 л (рабочий - 34 л)
  • Материал: сталь
  • Топливозаборник: сетчатый фильтр с поплавком
• Топливный насос:
  • Тип: диафрагменный, механический
  • Рабочее давление: 0.2-0.3 МПа
  • Производительность: до 60 л/час

Особенности работы: Привод насоса осуществляется через толкатель от эксцентрика распредвала. При вращении вала рычаг насоса перемещает диафрагму вниз, создавая разрежение для всасывания топлива из бака. Возвратная пружина выталкивает бензин в магистраль через выпускной клапан при движении диафрагмы вверх. Неисправности проявляются падением давления (износ диафрагмы, загрязнение клапанов) или утечками.

Подвеска передняя: независимая конструкция

Конструктивно передняя подвеска Лады-2107 выполнена по независимой схеме с двумя поперечными рычагами на каждое колесо. Основными элементами системы являются верхние и нижние рычаги треугольной формы, соединённые через шаровые опоры с поворотной цапфой. Вертикальные нагрузки воспринимаются витыми цилиндрическими пружинами, установленными между нижними рычагами и кузовом.

Демпфирование колебаний обеспечивается телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия, расположенными внутри пружин. Стабилизатор поперечной устойчивости П-образной формы жёстко связывает нижние рычаги через резиновые втулки, уменьшая крен кузова в поворотах. Для компенсации продольных перемещений нижние рычаги крепятся к подрамнику через реактивные тяги с резинометаллическими шарнирами.

Ключевые компоненты и характеристики

• Рычаги: Штампованные стальные, верхний - с регулировочным шарниром для установки развала
• Амортизаторы: Гидравлические двустороннего действия, ресурс ~60 тыс. км
• Стабилизатор: Диаметр 23 мм, крепление через резиновые втулки
• Шаровые опоры: Сменные, с пластиковой или металлической крышкой

Параметр	Значение
Ход колеса	160 мм (сжатие) / 95 мм (отбой)
Угол развала	-0°30' ± 30' (регулируемый)
Схождение колёс	2-4 мм (заводская установка)

Эксплуатационные особенности включают потребность в регулярной проверке шаровых опор и втулок стабилизатора, так как их износ вызывает стуки и ухудшение управляемости. Замена амортизаторов выполняется попарно, при этом обязательна последующая проверка углов установки колёс. Конструкция отличается ремонтопригодностью - большинство элементов доступны для замены без демонтажа подрамника.

Задняя подвеска: особенности зависимой балки

Задняя подвеска ВАЗ-2107 использует классическую зависимую схему с жесткой балкой. Основой конструкции служит неразрезная стальная балка моста, объединяющая оба задних колеса. Такая схема отличается высокой прочностью и надежностью, особенно при эксплуатации с нагрузкой.

Кузов автомобиля соединяется с балкой через четыре продольных реактивных тяги (две верхние и две нижние) и одну поперечную (Панара). Тяги воспринимают толкающие и боковые усилия, обеспечивая правильную кинематику моста. Амортизаторы и цилиндрические винтовые пружины гасят колебания, обеспечивая комфорт.

Ключевые элементы и характеристики

• Балка моста: цельносварная, неразборная, содержит главную передачу и полуоси.
• Рессоры: отсутствуют (в отличие от ранних моделей ВАЗ), их роль выполняют пружины.
• Стабилизация: поперечная штанга (тяга Панара) предотвращает боковое смещение моста.
• Амортизаторы: гидравлические, двухтрубные, установлены под углом к вертикали.
• Ход подвески: ограничен буферами сжатия из резины.

Тип тяг	Количество	Функция
Продольные нижние	2	Передача толкающих усилий
Продольные верхние	2	Фиксация моста при торможении
Поперечная (Панара)	1	Стабилизация по оси Y

Недостатки схемы – повышенная передача вибраций на кузов от неровностей и склонность к продольному раскачиванию ("клевки"). Однако простота обслуживания, ремонтопригодность и устойчивость к перегрузкам сделали эту конструкцию оптимальной для условий эксплуатации "классики".

Рулевое управление с реечным механизмом

На автомобилях ВАЗ классического семейства, включая модель 2107, применяется реечный рулевой механизм. Данная конструкция обеспечивает непосредственную передачу усилия от рулевого колеса к управляемым колесам через систему тяг. Основными элементами системы являются рулевая колонка, карданный вал и непосредственно реечный механизм, закрепленный на передней подвеске.

Принцип работы основан на преобразовании вращательного движения рулевого вала в поступательное перемещение рейки. Шестерня, жестко связанная с рулевым валом, входит в зацепление с зубчатой рейкой. При повороте руля шестерня смещает рейку влево или вправо, воздействуя через рулевые тяги и наконечники на поворотные кулаки передних колес.

Ключевые особенности и характеристики

Конструкция рулевого управления Лады-2107 включает следующие параметры:

• Передаточное число: 4.1 (полный оборот руля ≈ 190°)
• Ход рейки: 72 мм (свободный ход регулируется)
• Усилитель: Отсутствует (механическая система)

Эксплуатационные требования:

1. Регулярная проверка люфта руля (допустимый ≤ 10°)
2. Контроль состояния пыльников рейки и наконечников тяг
3. Своевременная замена рулевой жидкости в картере механизма

Компонент	Ресурс	Признаки износа
Рулевые наконечники	40-60 тыс. км	Стук при движении по неровностям
Опорная втулка рейки	80-100 тыс. км	Люфт рулевого колеса
Сальники рейки	100+ тыс. км	Течь жидкости из картера

Важно: Заклинивание рейки или обрыв тяги при движении приводят к полной потере управления. Требуется немедленная остановка транспортного средства при появлении посторонних шумов или увеличенного люфта.

Тормозная система передних колес

Передние колеса Лады-2107 оснащаются дисковыми тормозными механизмами с плавающей скобой. Данная конструкция обеспечивает эффективное замедление за счет прижимания фрикционных колодок к вращающемуся тормозному диску с обеих сторон. Сила нажатия создается гидравлическим приводом от главного тормозного цилиндра.

Диаметр вентилируемого тормозного диска составляет 239 мм, что гарантирует достаточную площадь для теплоотвода при интенсивном использовании. Суппорт однопоршневого типа, выполненный из чугуна, крепится к поворотному кулаку и обладает самоцентрирующимися свойствами для равномерного износа колодок.

Ключевые компоненты

• Тормозной диск: Вентилируемый, диаметр 239 мм
• Суппорт: Однопоршневой плавающего типа
• Колодки: Фрикционные накладки с датчиком износа
• Поршень: Стальной с резиновым уплотнительным кольцом
• Защитный кожух: Стальной для предотвращения загрязнений

Технические параметры

Толщина нового диска	12 мм
Минимальная толщина диска	10 мм
Диаметр поршня суппорта	48 мм
Тип рабочей жидкости	DOT-4

Конструкция включает автоматическую регулировку зазора между колодками и диском благодаря эластичности уплотнительных колец поршня. При замене колодок требуется принудительное вдавливание поршня в суппорт специальным инструментом. Регулярный контроль состояния направляющих скоб и защитных пыльников критичен для предотвращения заклинивания механизма.

Задние барабанные тормоза: устройство

Тормозной механизм задних колес Лады-2107 барабанного типа включает несколько ключевых компонентов, смонтированных внутри металлического барабана. Основная функция системы – создание тормозного усилия при контакте фрикционных накладок с внутренней поверхностью вращающегося барабана.

Конструкция обеспечивает равномерное прижатие колодок к рабочей поверхности при нажатии на педаль тормоза. Силовой цилиндр (тормозной цилиндр) преобразует гидравлическое давление из магистрали в механическое перемещение колодок.

Основные компоненты

• Тормозной барабан: Чугунный корпус, закрепленный на ступице колеса. Внутренняя цилиндрическая поверхность – рабочая зона для колодок.
• Тормозные колодки: Две изогнутые металлические пластины с фрикционными накладками. Устанавливаются неподвижно на опорном щите.
• Тормозной цилиндр (колесный): Корпус с двумя поршнями. При подаче тормозной жидкости поршни выдвигаются, раздвигая верхние концы колодок.
• Стяжные пружины: Возвращают колодки в исходное положение после прекращения торможения.
• Механизм ручного тормоза: Тросовый привод, воздействующий через рычаг на одну из колодок.
• Регулятор зазора (автоматический): Звездочка с храповым механизмом для компенсации износа накладок.

Элемент	Материал/Тип	Функция
Тормозной барабан	Чугун	Фрикционная поверхность для колодок
Колодки	Сталь + асбестовая накладка	Создание тормозного усилия
Тормозной цилиндр	Алюминиевый сплав	Преобразование давления жидкости в движение колодок
Стяжные пружины	Закаленная сталь	Возврат колодок и поддержание зазора

Рабочий цикл начинается с подачи тормозной жидкости в цилиндр, поршни которого синхронно раздвигают верхние части колодок. Накладки прижимаются к барабану, замедляя вращение колеса. После сброса давления стяжные пружины отводят колодки, обеспечивая минимальный эксплуатационный зазор.

Расход топлива в городском цикле

В условиях плотного городского трафика Лада-2107 демонстрирует повышенный расход топлива из-за частых остановок, разгонов и работы на холостом ходу. Средний показатель для карбюраторных версий колеблется в диапазоне 9.5–11.5 литров на 100 км, в зависимости от модификации двигателя и технического состояния автомобиля.

На расход существенно влияют стиль вождения, исправность систем зажигания и топливоподачи, давление в шинах, использование кондиционера и дополнительной электрической нагрузки. Зимняя эксплуатация с прогревом двигателя увеличивает потребление на 10–15%.

Показатели для основных модификаций

Двигатель	Объем (л)	Расход (л/100 км)
ВАЗ-2103	1.5	10.0–10.5
ВАЗ-2106	1.6	10.5–11.5
ВАЗ-21067 (инжектор)	1.6	9.0–9.8

Факторы снижения расхода:

• Своевременная замена воздушного фильтра и свечей зажигания
• Использование моторного масла с низкой вязкостью
• Плавное ускорение без резких стартов
• Поддержание давления в шинах 2.0–2.2 атм

Инжекторные версии ВАЗ-21067 при исправных датчиках показывают расход на 10–15% ниже карбюраторных аналогов благодаря оптимальному дозированию топлива. Для всех модификаций актуальна регулировка угла опережения зажигания и карбюратора каждые 15 000 км пробега.

Максимальная скорость для разных моторов

Максимальная скорость ВАЗ-2107 напрямую зависела от установленного двигателя и его характеристик. Разные модификации силовых агрегатов предлагали владельцам вариативность динамических показателей.

Заводские данные для основных версий двигателей представлены в таблице. Значения могут незначительно колебаться в зависимости от состояния автомобиля, регулировок и внешних условий.

Модель двигателя	Объем (л)	Тип питания	Макс. скорость (км/ч)
ВАЗ-2105	1.2	Карбюратор	145
ВАЗ-2103	1.5	Карбюратор	150
ВАЗ-2106	1.6	Карбюратор	155
ВАЗ-21067	1.6	Инжектор	160

Разгон до 100 км/ч: динамика

Лада-2107 оснащалась разными карбюраторными двигателями, что напрямую влияло на динамические показатели. Базовая версия с мотором 1.5 л (73 л.с.) разгонялась до 100 км/ч за 15-16 секунд. Более мощная модификация с 1.6-литровым агрегатом (80 л.с.) сокращала это время до 14 секунд.

На результат существенно воздействовали техническое состояние автомобиля, качество топлива и мастерство водителя. Механическая 4-ступенчатая коробка передач требовала точного выбора момента переключения. Вес конструкции (1010 кг) и заднеприводная компоновка также формировали характерный разгон с умеренным подхватом после 3500 об/мин.

Показатели разгона для основных модификаций

Двигатель	Объём (л)	Мощность (л.с.)	Разгон 0-100 км/ч
ВАЗ-2103	1.5	73	15-16 сек
ВАЗ-2106	1.6	80	14-15 сек
ВАЗ-2105	1.3	64	18-19 сек

Сравнивая с современными автомобилями, динамика «семёрки» выглядит скромно, но для 1980-х годов эти показатели соответствовали сегменту бюджетных седанов. Оптимальный разгон достигался при раскрутке двигателя до 4500-5000 об/мин перед переключением передачи.

Внешний дизайн: особенности кузова

Внешность ВАЗ-2107 представляет собой эволюцию классического дизайна «жигулей». Кузов сохранил узнаваемую угловато-прямоугольную форму, характерную для моделей Fiat 124 и ранних ВАЗ, но получил ряд отличительных черт, призванных придать ему более современный и престижный вид.

Наиболее заметным изменением стала передняя часть. Вместо круглых фар предшественницы (ВАЗ-2105) «семёрка» получила прямоугольные блок-фары с интегрированными указателями поворота. Решётка радиатора стала шире и массивнее, с вертикальными хромированными планками, визуально вытягивая капот и создавая более солидное впечатление.

Ключевые элементы дизайна кузова

• Прямоугольные блок-фары - главный визуальный идентификатор модели.
• Широкая хромированная решётка радиатора с вертикальными элементами.
• Новые хромированные бамперы: передний - с «клыками» и встроенными прямоугольными противотуманными фарами (на поздних версиях), задний - более массивный.
• Увеличенный угол наклона заднего стекла по сравнению с ВАЗ-2101/2103, улучшающий аэродинамику и внешний вид.
• Хромированные молдинги по нижнему краю дверей и на задних стойках крыши.
• Декоративные вентиляционные прорези на передних крыльях.
• Хромированная окантовка фонарей задка и номерного освещения.

Параметр	Значение
Длина	4145 мм
Ширина	1620 мм
Высота	1440 мм
Колесная база	2424 мм
Дорожный просвет (клиренс)	170 мм

Несмотря на обновления, кузов ВАЗ-2107 сохранил классические пропорции и конструктивную основу своих предшественников. Панели кузова по-прежнему отличались выраженными гранями и прямыми линиями, что создавало характерный, узнаваемый с первого взгляда силуэт «семёрки», сочетающий в себе традиции и элементы рестайлинга конца 70-х - начала 80-х годов.

Решетка радиатора и хромированные элементы

Фронтальная часть "семёрки" отличается узнаваемой решёткой радиатора прямоугольной формы. Её конструкция состоит из нескольких тонких горизонтальных планок, изготовленных из хромированной стали. Эти планки плотно расположены друг над другом, создавая характерную "полосатую" текстуру, которая эффективно пропускает воздух к радиатору двигателя.

Хромированные элементы являются важной частью дизайна Лады-2107, подчёркивая её статус как флагманской модели классического семейства. Помимо основной решётки радиатора, хромом щедро декорированы:

• Окантовка фар: Рамки вокруг передних блок-фар с хромированным покрытием.
• Ручки дверей: Наружные дверные ручки имеют хромированные вставки.
• Молдинги: Защитные накладки (молдинги) вдоль нижней части дверей.
• Боковые повторители указателей поворота: Хромированные корпуса на передних крыльях.
• Декоративные колпаки колёс: Штампованные стальные колпаки с хромированной центральной частью и ободом.
• Бамперы: Передний и задний бамперы полностью выполнены из хромированной стали.

Капот с дефлектором: функциональность

Дефлектор на капоте ВАЗ-2107 представляет собой характерный пластиковый или металлический воздухозаборник, интегрированный в заднюю часть капота над двигателем. Эта деталь визуально отличает "семёрку" от предшественника ВАЗ-2105 и выполняет конкретные инженерные задачи.

Конструкция создаёт направленный воздушный поток, который активно вытягивает перегретые газы из подкапотного пространства во время движения. Это достигается за счёт зоны разрежения, образующейся за дефлектором при набегающем потоке воздуха.

Ключевые функции элемента

• Терморегуляция двигателя: Интенсифицирует отвод тепла от силового агрегата и выпускного коллектора, снижая риск перегрева в жару или при нагрузках.
• Защита электрооборудования: Уменьшает температурное воздействие на трамблёр, катушку зажигания и провода, продлевая их ресурс.
• Аэродинамическая стабилизация: Снижает подъёмную силу на передней оси на высоких скоростях, улучшая контакт колёс с дорогой.
• Вентиляция салона: Часть воздушного потока через дефлектор направляется в систему отопления, ускоряя прогрев зимой и вентиляцию летом.

Оптика: фары и задние фонари

Передняя оптика ВАЗ-2107 представлена прямоугольными фарами с раздельными секциями для ближнего и дальнего света. В базовой комплектации использовались галогенные лампы типа H4 (55/60 Вт) для головного света, дополненные габаритными огнями с лампами АМН12-5-1 (5 Вт). Фары оснащены регулировкой угла наклона механическим способом. Хромированный корпус фар интегрирован в передние крылья, а стекло выполнено рифлёным для рассеивания света.

Задние фонари – сдвоенные блоки вертикальной компоновки, установленные по краям крышки багажника. Каждый блок объединяет три функциональных элемента: верхний красный сектор (стоп-сигнал и габарит, лампа P21/5W), центральный жёлтый сектор (указатель поворота, лампа PY21W) и нижний белый сектор (фонарь заднего хода, лампа P21W). Рассеиватели изготовлены из пластика с чёткими линзами-секторами для каждого сигнала.

Ключевые особенности оптики

• Запотевание: частая проблема из-за нарушения герметичности стыков стекла и корпуса.
• Модернизация: владельцы часто устанавливают светодиодные лампы или линзованные фары.
• Рефлекторы: параболические отражатели в фарах склонны к выгоранию со временем.
• Совместимость: задние фонари взаимозаменяемы с моделями ВАЗ-2104/2105.

Элемент	Тип лампы	Мощность (Вт)
Ближний/дальний свет	H4	55/60
Передний габарит	АМН12-5-1	5
Стоп-сигнал	P21/5W	21/5
Задний ход	P21W	21
Указатель поворота (зад)	PY21W	21

Система отопления и вентилирования салона

Отопитель салона Лада-2107 использует тепло охлаждающей жидкости двигателя. Воздух поступает через воздухозаборник у основания лобового стекла, проходит через радиатор печки, где нагревается, и распределяется по салону при помощи системы воздуховодов. Регулировка температуры осуществляется смесительной заслонкой, изменяющей соотношение холодного и подогретого воздуха.

Принудительная вентиляция обеспечивается двухскоростным электровентилятором, установленным под панелью приборов. Естественный воздухообмен возможен через поворотные дефлекторы на торпедо и опускающиеся боковые стекла. Управление системой осуществляется тремя рычагами на центральной консоли: выбор направления потока, регулировка температуры и включение вентилятора.

Ключевые элементы и характеристики

• Радиатор отопителя: Медно-латунный, подключен к системе охлаждения двигателя
• Вентилятор: Двухскоростной (850/1300 об/мин), мощность 30 Вт
• Распределение воздуха:
  • Центральные дефлекторы на панели
  • Воздуховоды к ногам передних пассажиров
  • Обдув лобового и боковых стекол
• Фильтрация: Съемная сетка воздухозаборника (отсутствует салонный фильтр)

Температурный диапазон	+40°С... +80°С на выходе из дефлекторов
Производительность вентилятора	240 м³/час (макс. скорость)
Управление заслонками	Тросовый механизм

Салон: материалы отделки

Салон ВАЗ-2107 сохраняет традиционную для классических "Жигулей" функциональность и простоту. Основным материалом обивки сидений и дверей выступает прочный синтетический велюр или недорогая ткань в базовых комплектациях.

Панель приборов, рулевая колонка, накладки на дверные карты и рукоятки механизмов изготовлены из жесткого пластика с матовой или слаботекстурированной поверхностью. Качество исполнения панелей соответствует бюджетному сегменту: возможны неидеальные стыки элементов и склонность пластика к появлению скрипов со временем.

Ключевые элементы и материалы

• Сиденья: Велюровая обивка (стандарт), в ранних версиях - дерматин или комбинированные варианты ткань/искусственная кожа.
• Дверные карты: Верх - жесткий пластик, нижняя часть - велюр/ткань, вставка подлокотника - винил.
• Панель приборов: Цельная пластиковая форма с матовой поверхностью серого или бежевого цвета. Приборный щиток имеет металлизированную окантовку.
• Руль: Пластиковый, трехспицевый, с гладкой поверхностью. В поздних выпусках - мягкое полиуретановое покрытие.
• Потолок: Обтянут синтетическим трикотажным материалом на поролоновой основе.
• Коврики: Резиновые (стандарт) или тканевые (автолюбительский тюнинг).

Панель приборов с дополнительными шкалами

Панель приборов ВАЗ-2107 получила значительное обновление по сравнению с предшественниками. Основное отличие – появление тахометра, ранее отсутствовавшего в базовых моделях "классики". Компоновка элементов стала симметричной, с крупными круглыми шкалами, улучшающими видимость показаний.

Центральное место занимают два циферблата: спидометр слева и тахометр справа. Между ними размещены комбинированные датчики уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Под ними расположен блок контрольных ламп с пиктограммами, сигнализирующими о состоянии систем автомобиля.

Ключевые элементы приборного щитка

• Тахометр (0-6000 об/мин) – позволяет контролировать обороты двигателя для оптимального переключения передач
• Спидометр (0-180 км/ч) – дублирован одометром с суточным и общим пробегом
• Комбинированный датчик – совмещает шкалу уровня топлива (П-1) и температуры ОЖ (50-130°C)
• Блок сигнальных ламп – включает индикаторы заряда АКБ, давления масла, поворотов, стояночного тормоза и др.

Прибор	Диапазон	Особенности
Тахометр	0-6000 об/мин	Красная зона от 5000 об/мин
Спидометр	0-180 км/ч	Механический привод тросом
Указатель топлива	П (полный) - 1 (пустой)	Дополнен лампой резерва

Особенности сидений с вертикальной регулировкой

Водительское сиденье Лады-2107 оснащено механизмом вертикальной регулировки, позволяющим изменять высоту посадки относительно рулевой колонки и педального узла. Регулировка осуществляется с помощью специального рычага, расположенного с левой стороны сиденья.

Подъемный механизм работает по принципу параллелограмма: при поднятии рычага пружины ослабляют фиксацию, что дает возможность сместить сиденье вверх или вниз с шагом около 15 мм. После выбора оптимальной высоты рычаг возвращается в исходное положение, надежно фиксируя конструкцию.

Ключевые характеристики системы

• Диапазон регулировки: 40 мм (от минимальной до максимальной высоты)
• Фиксация положения: храповой механизм с пружинным фиксатором
• Эргономика: обеспечивает правильную позицию коленей относительно руля
• Совместимость: регулировка независима от продольного перемещения сиденья

Важно: пассажирские сиденья в базовой комплектации лишены данной функции. Вертикальная настройка доступна исключительно для места водителя во всех модификациях "семёрки".

Параметр	Значение
Тип привода	Рычажный механический
Усилие регулировки	3-5 кг (требуемое нажатие на рычаг)
Рекомендуемый рост водителя	150-190 см (с учетом диапазона)

Конструктивно система интегрирована в каркас сиденья и не уменьшает его прочность. Металлические направляющие изготовлены из стали толщиной 2.5 мм, что исключает деформацию при эксплуатации.

Запасное колесо: расположение и тип

На автомобиле Лада-2107 запаска размещается в специальной нише багажного отделения под полом. Крепление осуществляется с помощью резьбового болта с увеличенной шляпкой, который вкручивается в технологическое отверстие центрального диска колеса через круглую пластиковую заглушку в полу багажника.

Заводом-изготовителем предусматривается установка полноразмерного запасного колеса, идентичного по параметрам основным колёсам: стальной диск диаметром 13 дюймов и шина размерностью 175/70 R13. Тип крепления запаски (болт с гайкой-«барашком») обеспечивает надёжную фиксацию и быстрый доступ при необходимости замены.

Особенности эксплуатации

• Расположение: Вертикально в углублении багажника под ковриком
• Тип колеса: Полноразмерное стальное (без отличий от штатных)
• Крепёж: Резьбовой шпилькой через центральное отверстие диска
• Дополнительно: Комплектуется штатным домкратом и баллонным ключом в отсеке справа от запаски

Фото салона: детальный обзор

Фотографии демонстрируют классическую компоновку салона с водительским креслом и рулевой колонкой слева, характерной для российского рынка. Материалы отделки преимущественно практичные: тканевые сиденья с характерным рельефным рисунком, пластиковые панели приборов и дверных карт в темных тонах.

На снимках четко видны элементы управления: крупные круглые ручки печки и вентиляции, традиционный рычаг КПП с длинным ходом, ручной тормоз с хромированной кнопкой. Отдельное внимание привлекает приборная панель - аналоговые циферблаты спидометра и тахометра расположены за четырехспицевым рулем.

Ключевые элементы интерьера на фото

• Передние сиденья: Цельные (неразрезные) диваны без подголовников с боковой поддержкой минимальной выраженности
• Приборный щиток: Три круглых циферблата (спидометр, тахометр, комбинированный указатель топлива/температуры) с рельефными металлическими рамками
• Руль: Тонкий обод с пластиковыми спицами, характерный логотип Lada в центре
• Торпедо: Прямоугольные блоки вентиляционных решеток, пепельница под центральной консолью, ниша для магнитолы

Зона салона	Особенности
Задний диван	Плоская подушка, вертикальная спинка, складывающиеся подлокотники
Дверные карты	Карманы для мелких предметов, механические ручки стеклоподъемников
Потолок	Тканевая обивка, плафоны освещения в центре и над задними пассажирами

Фотографии подчеркивают функциональность и аскетизм интерьера: минимум электроники, отсутствие мультируля, простые тумблеры управления светом и дворниками на рулевой колонке. Особенно заметны на снимках характерные вентиляционные дефлекторы с поворотными пластмассовыми регуляторами.

Электрическая схема: особенности

Электропроводка ВАЗ-2107 выполнена по классической однопроводной схеме, где роль "массы" выполняет кузов автомобиля. Основные силовые и управляющие цепи защищены плавкими предохранителями, сгруппированными в монтажном блоке под капотом. Отличительная черта – раздельное питание цепей через замок зажигания (приборная панель, зажигание, стеклоочистители) и напрямую от аккумулятора (аварийка, освещение салона, прикуриватель).

Слабым местом традиционно считаются контактные соединения в разъемах и самом монтажном блоке, подверженные окислению. Особого внимания требует реле включения фар (отсутствует на ранних версиях), что приводило к перегреву кнопки подрулевого переключателя. Цепи задних фонарей и габаритов объединены через общие контакты выключателя света, повышая риск полного отказа освещения при неисправности одного элемента.

Ключевые компоненты и узлы

• Монтажный блок 17.3722: объединяет предохранители и реле (поворотов, дворников, стеклоочистителя)
• Замок зажигания ВК347: коммутирует цепи стартера, зажигания, приборов и дополнительного оборудования
• Генератор Г-222: выдает до 55А с встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения
• Бесконтактная система зажигания (на части модификаций): включает датчик Холла и коммутатор
• Цепи освещения: раздельное управление фарами (через подрулевой переключатель) и габаритами (выключатель на панели)

Модификации Люкс: дополнительные опции

Комплектация «Люкс» для ВАЗ-2107 предлагала расширенный набор опций, недоступный в базовых версиях. Она позиционировалась как более комфортный вариант, ориентированный на водителей, ценящих повышенный уровень оснащения. Данная модификация выпускалась ограниченными партиями и отличалась как внешними элементами, так и внутренним убранством.

Ключевые дополнения включали улучшенные материалы отделки салона и дополнительные функциональные элементы. Основное внимание уделялось повышению эстетики и удобства эксплуатации. При этом технические характеристики двигателя, подвески и трансмиссии оставались идентичными стандартным моделям 2107.

Список основных опций комплектации Люкс

• Электростеклоподъемники передних дверей (редкая для своего времени опция)
• Велюровая обивка сидений с увеличенной толщиной наполнителя
• Декоративные деревянные вставки на панели приборов и дверных картах
• Хромированные колпаки колес оригинального дизайна
• Дополнительные противотуманные фары в переднем бампере

В салоне также присутствовали усиленная шумоизоляция и регулируемая рулевая колонка. Некоторые экземпляры оснащались люком в крыше. Внешне модификацию можно было отличить по специальным шильдикам «Lux» на передних крыльях и решетке радиатора.

Опция	Стандартная комплектация	Комплектация Люкс
Обивка сидений	Искусственная кожа	Велюр + каретная стяжка
Электростеклоподъемники	Ручные	Электрические (передние)
Декоративные элементы	Пластик	Деревянные панели

Эксплуатационные характеристики проходимости

Клиренс (дорожный просвет) составляет 170 мм под балкой заднего моста и 150 мм под передней поперечиной, что обеспечивает приемлемую геометрическую проходимость по неровным дорогам. Короткие свесы кузова (угол въезда 30°, угол съезда 33°) позволяют преодолевать крутые подъемы и спуски без риска зацепить бампером грунт. Задний привод ограничивает возможности на рыхлых или скользких покрытиях, требуя от водителя навыков управления в сложных условиях.

Жесткая зависимая задняя подвеска с неразрезным мостом и передняя на поперечных рычагах обеспечивают надежное сцепление колес с грунтом при умеренных перекосах оси. Однако малые ходы подвески и отсутствие блокировки дифференциала снижают эффективность на пересеченной местности. Стандартные узкие шины (175/70 R13) склонны к пробуксовке на грязи и мокрой траве, но их замена на внедорожные модели с агрессивным протектором частично компенсирует этот недостаток.

Факторы, влияющие на внедорожный потенциал

• Преимущества:
  • Высокий крутящий момент на низких оборотах у карбюраторных версий
  • Простота конструкции и доступность ремонта в полевых условиях
  • Распределение веса (52% на заднюю ось) улучшает сцепление ведущих колес
• Ограничения:
  • Быстрая потеря тяги при разгрузке одного из задних колес
  • Риск "навешивания" на продольных неровностях из-за длинной базы (2490 мм)
  • Отсутствие штатной защиты картера двигателя и топливной магистрали

Параметр	Значение	Влияние на проходимость
Радиус преодолеваемого брода	до 35 см	Требует контроля скорости во избежание заливания трамблера
Максимальный угол поперечного крена	25°	Ограничивает движение по косогорам из-за риска опрокидывания
Преодолеваемый подъем (на сухом грунте)	до 36% (20°)	Достижим только с разгона и качественной резине

Для улучшения характеристик владельцы часто устанавливают усиленные пружины и резину увеличенного диаметра (185/80 R14), что поднимает клиренс на 20-25 мм. Критически важным остается контроль за состоянием рулевых тяг и шарниров задних рычагов – их износ резко снижает устойчивость на бездорожье. На скользких подъемах рекомендуется использование цепи противоскольжения или самоблокирующегося дифференциала.

Типичные проблемы двигателя

Двигатель ВАЗ-2107, несмотря на свою надежность, с возрастом и пробегом проявляет ряд характерных неисправностей. Большинство проблем связано с износом компонентов, нарушением регулировок или низким качеством обслуживания. Типичные симптомы включают затрудненный пуск, падение мощности, повышенный расход топлива и масла, а также посторонние шумы.

Наиболее уязвимыми узлами являются система питания (особенно карбюратор), система зажигания и цилиндропоршневая группа. Регулярная диагностика и своевременная замена расходников существенно снижают риски критических поломок. Ниже перечислены распространенные неполадки, с которыми сталкиваются владельцы.

Распространенные неисправности

• Прогорание клапанов - проявляется в троении двигателя и хлопках в выхлопной системе. Основные причины: естественный износ, нарушение тепловых зазоров, использование низкокачественного топлива.
• Износ маслосъемных колпачков - приводит к сизому дыму из выхлопной трубы на прогретом двигателе и повышенному расходу масла (до 1 л на 1000 км).
• Закоксовка поршневых колец - вызывает падение компрессии, масляный нагар на свечах зажигания и снижение мощности. Часто возникает при длительной эксплуатации на низких оборотах.

Симптом	Вероятная причина	Способы устранения
Двигатель троит на холостых	Загрязнение жиклеров карбюратора, подсос воздуха, неисправность свечи/ВВ-провода	Чистка карбюратора, замена прокладок, диагностика зажигания
Стук при разгоне	Износ вкладышей коленвала, дефекты шатунных подшипников	Замена вкладышей с расточкой коленвала
Перегрев двигателя	Заклинивание термостата, засор радиатора, неисправность помпы	Промывка системы охлаждения, замена термостата/помпы

1. Проблемы карбюратора: залипание игольчатого клапана, засорение топливных жиклеров, нарушение уровня топлива в поплавковой камере. Требуют регулярной чистки и настройки.
2. Нестабильное зажигание: выход из строя бегунка трамблера, окисление контактов, пробой катушки или крышки распределителя. Профилактика - замена комплектующих каждые 30-40 тыс. км.
3. Утечки масла: через прокладку клапанной крышки, сальник коленвала или прокладку поддона. Усиливаются при засорении системы вентиляции картера.

Кузовные элементы: зоны коррозии

Лада-2107 подвержена коррозии из-за конструктивных особенностей и устаревших методов антикоррозийной обработки. Скопление влаги и грязи в скрытых полостях ускоряет окисление металла, особенно при эксплуатации в условиях влажного климата или зимней дорожной химии.

Наиболее уязвимы сварные швы, стыки панелей и участки с поврежденным лакокрасочным покрытием. Регулярный осмотр критически важен – незамеченные очаги ржавчины быстро разрастаются, приводя к сквозным повреждениям и снижению жесткости кузова.

Основные проблемные зоны

• Пороги (наружные и внутренние): Концы порогов возле колесных арок, внутренние усилители. Грязь и влага скапливаются в полостях, вызывая скрытую коррозию изнутри.
• Крылья (передние и задние): Нижние кромки передних крыльев, места крепления задних крыльев к аркам и порогам. Подкрылки удерживают влагу, ускоряя гниение.
• Днище: Стыки пола с лонжеронами, зоны крепления элементов подвески, сварные швы. Повреждение заводского мастичного покрытия обнажает металл.
• Двери: Нижние внутренние углы, дренажные отверстия, кромки стекол. Вода застаивается внутри полости двери.
• Капот и багажник: Кромки около уплотнителей, внутренние ребра жесткости, петли. Окисление начинается с торцов и сварных точек.
• Арки колес: Задние арки в местах соединения с порогами и крыльями. Постоянное воздействие абразива и воды.
• Лонжероны и усилители: Передние лонжероны за фарами, задние усилители багажника. Коррозия ослабляет силовую структуру кузова.

Регулировка клапанов: периодичность

Своевременная регулировка тепловых зазоров клапанов на двигателе ВАЗ-2107 напрямую влияет на ресурс силового агрегата, стабильность работы и расход топлива. Пренебрежение процедурой приводит к характерному металлическому стуку ("цокоту") в верхней части блока цилиндров, падению мощности, перегреву клапанов и ускоренному износу распределительного вала.

Регламент завода-изготовителя предписывает выполнять регулировку клапанов каждые 15 000 км пробега. Однако практика эксплуатации показывает, что в условиях интенсивных нагрузок или при использовании некачественного топлива интервал рекомендуется сокращать до 10 000 км. Обязательная проверка требуется после любых работ, затрагивающих газораспределительный механизм (ГРМ).

Факторы, сокращающие межрегулировочный интервал

• Эксплуатация автомобиля в режиме постоянных высоких оборотов двигателя
• Регулярные поездки на короткие дистанции без полноценного прогрева
• Использование моторного масла, не соответствующего спецификации
• Применение низкокачественного бензина с высоким содержанием примесей
• Перегрев двигателя из-за неисправности системы охлаждения

Замена ремня ГРМ: рекомендации

Регулярная замена ремня ГРМ на Ладе-2107 – критически важная процедура для предотвращения серьезных поломок двигателя. Обрыв ремня приводит к удару поршней по клапанам, что влечет за собой дорогостоящий ремонт ГБЦ и других компонентов. Соблюдение регламента замены и использование качественных комплектующих гарантирует надежную работу силового агрегата.

Рекомендуемый интервал замены составляет 60 000 км пробега или каждые 4 года (в зависимости от того, что наступит раньше). При эксплуатации в тяжелых условиях (частые короткие поездки, экстремальные температуры, постоянная езда на высоких оборотах) интервал следует сократить на 15-20%. Используйте только оригинальные ремни или проверенные аналоги от известных производителей (например, Gates, Contitech).

Порядок работ и ключевые моменты

Перед началом работ подготовьте необходимые инструменты: ключи на 10, 13, 17, 19, съемник для демонтажа шкива коленвала, домкрат и опоры. Обязательно заглушите двигатель и снимите клемму «минус» с аккумулятора.

1. Снимите кожух ремня ГРМ, открутив крепежные гайки.
2. Проверните коленвал за болт шкива до совмещения меток:
   • Метка на шкиве коленвала – с длинной риской на крышке масляного насоса
   • Метка на маховике – через смотровое окно в картере сцепления
   • Метка на шкиве распредвала – с выступом на задней крышке ремня
3. Ослабьте натяжной ролик ключом на 13, снимите старый ремень.
4. Установите новый ремень, соблюдая правильное положение зубьев на шестернях.
5. Натяните ремень роликом: при повороте на 90° пальцами между шкивами помпы и коленвала должен быть умеренный прогиб (5-6 мм). Зафиксируйте ролик гайкой.
6. Проверните коленвал на 2 оборота и повторно проверьте совпадение меток и натяжение.

Важные предупреждения:

• Никогда не проворачивайте распредвал отдельно от коленвала после снятия ремня
• Контролируйте состояние смежных компонентов: помпы, натяжного ролика, сальников
• При наличии трещин, расслоений или масляных пятен на старом ремне проверьте герметичность сальников

Параметр	Значение
Количество зубьев ремня	111
Момент затяжки болта шкива коленвала	50-60 Н·м
Рекомендуемый комплект	Ремень + ролик + болт шкива

После замены запустите двигатель и 5 минут прослушайте его работу на разных оборотах. Отсутствие посторонних шумов (свист, стук) подтверждает правильность монтажа. При малейших сомнениях в своих силах доверьте работу специалистам – ошибки при замене приводят к катастрофическим последствиям для двигателя.

Фотогалерея в различных ракурсах

Представленная подборка фотографий детально демонстрирует экстерьер и интерьер Лады-2107 с разных точек обзора. Каждый снимок акцентирует внимание на ключевых элементах дизайна и конструктивных особенностях модели.

Специально подобранные ракурсы позволяют оценить пропорции кузова, характерные линии и ретро-стилистику "семёрки". Отдельное внимание уделено съёмке деталей, подчёркивающих узнаваемость автомобиля.

• Анфас: Классическая решётка радиатора, прямоугольные фары, выраженный капот.
• Профиль: Удлинённый силуэт, характерные изгибы крыши, расположение стойки "С".
• Кормовая часть: Вертикальные фонари, массивный бампер, объём багажника.
• Ракурс 3/4: Динамика линий, геометрия оконных проёмов, колёсные арки.
• Салон: Приборная панель, органы управления, тканевая обивка кресел.
• Крупный план: Эмблема, дверные ручки, рельеф капота, элементы светотехники.

Фотографии в движении передают стабильность посадки и характерную стойку автомобиля. Ночные съёмки выделяют работу оптики и светоотражающие элементы.

Интерьерные решения и эргономика

Салон ВАЗ-2107 сохранил узнаваемый стиль «классических» Жигулей, но получил ряд существенных отличий от предшественников (2105/2104), позиционируясь как более премиальный вариант. Основные изменения коснулись передней панели, сидений и отделочных материалов.

Эргономика салона осталась архаичной даже для своего времени выпуска. Водителю предлагается классическая посадка за высоко расположенным рулем с тонким ободом. Управление основными функциями сосредоточено на подрулевых рычагах и немногочисленных клавишах на панели приборов, до которых легко дотянуться.

Приборная панель и органы управления

Центральное место занимает новая четырехприборная панель (спидометр, тахометр, указатели температуры ОЖ и уровня топлива), унаследованная от ВАЗ-2105, но с более приятной графикой. Под ней расположен блок выключателей (габариты, освещение, подрулевой переключатель поворотов/света, омыватель) и замок зажигания. Вентиляционные дефлекторы – две поворотные «шайбы» по центру и два статичных у торцов панели – обеспечивают базовое проветривание, эффективность которого часто критиковалась.

Рычаг КПП имеет характерный длинный ход, его рукоятка расположена удобно для водителя. Ручка стояночного тормоза традиционно находится между передними сиденьями. Отопитель («печка») управляется тремя вращающимися регуляторами на центральной консоли: выбор режима обдува, температура, скорость вентилятора. Его мощность считалась достаточной, но распределение тепла по салону было неравномерным.

Сиденья и отделка

Тип сиденья	Материал отделки	Регулировки
Передние (раздельные)	Велюр или ткань (ранние - дерматин)	Продольная, наклон спинки
Заднее (диван)	Велюр или ткань (ранние - дерматин)	Нераздельное, фиксированное

Передние кресла получили развитую боковую поддержку (по меркам модели) и подголовники (в поздних версиях – регулируемые). Несмотря на это, их подушки оставались довольно жесткими, а диапазон регулировок – ограниченным. Задний диван, рассчитанный на трех пассажиров, был простой формы и также отличался жесткостью.

Отделка салона зависела от года выпуска и комплектации:

• Ранние выпуски (до ~1990 г.): Преимущественно дерматин (искусственная кожа) серых или бежевых тонов на сиденьях, пластик панели – черный, твердый.
• Поздние выпуски (1990-е - 2012 гг.): Велюр или тканевая обивка сидений (часто вставки под «кожу»), возможны другие цвета (синий, бордо, серый). Панель приборов и накладки дверей – из более мягкого, но все равно склонного к выцветанию пластика.

Типичные проблемы интерьера включали:

1. Скрипы пластиковых панелей при езде по неровностям.
2. Выцветание материала обивки и износ велюра на сиденьях.
3. Низкая шумоизоляция салона от дорожных и механических шумов.
4. Минимальное количество мест для хранения мелочей (бардачок, карманы в дверях, ниша под панелью).

Несмотря на попытки улучшить комфорт, интерьер ВАЗ-2107 оставался сугубо утилитарным, с приоритетом простоты и ремонтопригодности над современной эргономикой и качеством материалов. Его главными достоинствами были хороший обзор и привычная для владельцев «классики» простота управления.

Индекс нагрузки и маркировка шин

Маркировка шин для Лады-2107 содержит ключевые параметры, включая индекс нагрузки (LI) и индекс скорости (SI). Эти значения указываются после типоразмера, например: 175/70 R13 82T. Первое число (82) обозначает индекс нагрузки, а буква (T) – индекс скорости. Правильная расшифровка гарантирует соответствие эксплуатационным требованиям автомобиля.

Индекс нагрузки отражает максимальную массу, которую может выдержать одна шина. Для стандартных шин 175/70 R13 на ВАЗ-2107 применяются индексы 82 (475 кг) или 83 (487 кг). Суммарная нагрузка на четыре шины должна превышать полную массу автомобиля (1,4–1,5 т) с запасом. Несоблюдение этого параметра приводит к деформации покрышек и авариям.

Рекомендованные значения для Лады-2107

Типоразмер	Индекс нагрузки (LI)	Макс. нагрузка на шину	Индекс скорости (SI)	Допустимая скорость
165/70 R13	79	437 кг	T	190 км/ч
175/70 R13	82–83	475–487 кг	T или H	190–210 км/ч

Индекс скорости обозначает предельно допустимый скоростной режим:

• T – до 190 км/ч (базовый вариант для 2107)
• H – до 210 км/ч (рекомендован для модификаций с форсированным двигателем)

Дополнительные обозначения на боковине шины:

1. 175/70 – ширина профиля (175 мм) и высота (70% от ширины)
2. R13 – радиальная конструкция корда и диаметр диска (13 дюймов)
3. M+S – всесезонность (грязь и снег)

Сравнение с предыдущими моделями Жигулей

Лада-2107 базировалась на платформе ВАЗ-2105, сохранив её основные технические решения: задний привод, продольное расположение двигателя и зависимую заднюю подвеску. Однако "семёрка" позиционировалась как более престижная версия, отличаясь от предшественников деталями экстерьера и интерьера.

По сравнению с ВАЗ-2103, 2107 получила современные блок-фары, другую решётку радиатора и увеличенный угол наклона лобового стекла. От базовой "пятёрки" (2105) модель унаследовала кузовные панели дверей, крыши и крыльев, но отличалась дизайном передка и задней части.

Ключевые отличия от предшественников

Элемент	ВАЗ-2101/2103	ВАЗ-2105	ВАЗ-2107
Передняя оптика	Круглые фары	Прямоугольные фары	Блок-фары с интегрированными указателями
Решётка радиатора	Мелкоячеистая	Широкие горизонтальные планки	Наклонная с хромированным обрамлением
Задние фонари	Трапециевидные	Прямоугольные	Удлинённые с хромированной окантовкой
Салон	Пластик без декора	Простой дизайн	Велюровая обивка, деревянный декор, подголовники

Технические нововведения включали:

• Модернизированный двигатель 1.6L (80 л.с.) против 1.5L (73 л.с.) у 2103
• Электрооборудование с микропроцессорным зажиганием вместо контактного
• Вакуумный усилитель тормозов в базовой комплектации

В сравнении с "классикой" (2101-2106), 2107 предлагала:

1. Улучшенную шумоизоляцию салона
2. Регулируемые рулевые колонки
3. Подогрев заднего стекла как стандарт
4. Декоративные элементы: хромированные молдинги, колпаки колёс

Ценовой диапазон на вторичном рынке

Стоимость ВАЗ-2107 на вторичном рынке варьируется в широких пределах, преимущественно в диапазоне 50 000 – 200 000 рублей. Основными факторами ценообразования выступают техническое состояние, год выпуска, пробег, степень сохранности кузова и оригинальность комплектации. Региональные особенности также влияют на цену: в крупных городах спрос выше, что может незначительно увеличивать стоимость.

Автомобили ранних годов выпуска (до 2000 г.) в неудовлетворительном состоянии или с критичными повреждениями часто предлагаются за 50 000 – 80 000 рублей. Экземпляры после 2010 года с пробегом до 100 000 км и документально подтверждённым обслуживанием достигают 150 000 – 200 000 рублей. Редкие модификации (например, «юбилейные» серии) или полностью восстановленные модели могут оцениваться дороже указанного диапазона.

Ключевые факторы ценообразования

• Состояние кузова: Коррозия порогов, лонжеронов или арок снижает цену на 20-40%.
• Пробег: Каждые 50 000 км сверх 150 000 км уменьшают стоимость в среднем на 10-15%.
• Комплектация: Наличие кондиционера, инжекторного двигателя или оригинального салона повышает цену.
• Документы: Юридическая чистота и наличие полной сервисной истории добавляют 5-10% к стоимости.

Состояние	Диапазон цен (руб.)	Характеристики
Аварийное	50 000 – 70 000	Требует капитального ремонта, высокий пробег
Удовлетворительное	80 000 – 120 000	Работоспособное техсостояние, коррозия кузова
Хорошее	130 000 – 170 000	Минимальный ремонт, пробег до 150 000 км
Коллекционное	180 000 – 250 000+	Полная оригинальность, пробег до 50 000 км

Сохранность экземпляров: ретроспектива

Массовое производство "семёрки" (1982-2012 гг.) и её эксплуатационная выносливость способствовали сохранению большого числа экземпляров в первые 15-20 лет. Относительная простота конструкции позволяла владельцам самостоятельно поддерживать техническое состояние даже при ограниченном доступе к профессиональному сервису, особенно в 1990-е годы.

К середине 2000-х ситуация резко изменилась: агрессивные реагенты на дорогах ускорили коррозию кузовов, а доступность иномарок спровоцировала массовое списание автомобилей на металлолом или перевод в "доноры" запчастей. Особенно пострадали экземпляры из регионов с суровым климатом и высокой влажностью – их остатки сегодня преимущественно представляют собой неремонтопригодные "рамы".

Факторы, влияющие на современную сохранность

• Коррозия: Локеры, пороги, арки и днище – типичные очаги разрушения. Качественная заводская оцинковка отсутствовала
• Эксплуатационные повреждения: Деформации лонжеронов от езды по бездорожью, износ шарниров подвески
• Неквалифицированный ремонт: "Жигулёвские" сварные заплаты, нарушение геометрии кузова после ДТП
• Комплектность: Утрата оригинальных деталей (фары "ёлочки", пластмассовые элементы салона, колпаки)

Период	Доля сохранившихся экземпляров*	Типичное состояние
1982-1991	~5-7%	Требует полной реставрации, редкие "капсульные" находки
1992-2000	~12-15%	Частично восстановленные, с неоригинальными узлами
2001-2012	~25-30%	Пригодны для повседневной эксплуатации после ремонта

*Оценочные данные по экспертам клубов ретро-автомобилей РФ. Наибольшую ценность представляют ранние модели с карбюраторами Озон и велюровым салоном в оригинальной комплектации. С 2018 года отмечается рост стоимости грамотно восстановленных "семёрок" – они перешли в категорию молодой классики, спрос на которую формируют коллекционеры и энтузиасты ретросцены.

Культурное значение модели в России

Лада-2107 стала неотъемлемой частью российского культурного ландшафта, символизируя целую эпоху в жизни страны. Её узнаваемый силуэт, характерный рев двигателя и доступность сделали "семёрку" настоящим народным автомобилем, отражающим реалии и устремления общества 1980-1990-х годов.

Машина фигурирует в десятках фильмов – от криминальных драм ("Бумер") до лирических картин ("Любовь и голуби"), где она работает точной визуальной метафорой: в одном контексте олицетворяет советскую мечту о статусе, в другом – становится символом перестроечной выживаемости. Её образ эксплуатируют в рекламе, музыке (особенно в шансоне и русском роке), а также в мемах, где "семёрка" предстаёт то "танком на колёсах", то символом ностальгии по ушедшей эпохе.

Социальные аспекты феномена

• Статусный символ: В позднем СССР владение "семёркой" (как улучшенной версией "копейки") означало успех – её могли получить лишь номенклатурные работники, ударники труда или "цеховики".
• Школа жизни: Простота конструкции превратила 2107 в "учебник по автомеханике" – навыки ремонта "семёрки" в гараже передавались между поколениями.
• Культ тюнинга: В 1990-2000-е стала главным объектом народного кастомайзинга: от самодельных спойлеров до переделок под иномарки, отражая эстетику времени.

Ироничное прозвище "семёрка-челюсть" (из-за решётки радиатора) лишь подчёркивает её узнаваемость – автомобиль давно вышел за рамки транспорта, став архетипом в коллективном сознании. Даже после снятия с производства её образ сохраняет актуальность как культурный код, понятный каждому россиянину.

Список источников

При подготовке материалов об автомобиле ВАЗ-2107 использовались проверенные источники технической информации и исторические данные.

Ключевые ресурсы включают документацию производителя, специализированные автомобильные издания и экспертные обзоры.

• Официальные технические каталоги и руководства по эксплуатации АвтоВАЗ
• Архивные номера журналов "За рулём" и "Авторевю"
• Монографии по истории отечественного автопрома (например, "Легковые автомобили ВАЗ")
• Сертифицированные данные испытательных полигонов НАМИ
• Фотобанки архивных снимков АВТОВАЗа и частных коллекционеров
• Технические отчеты о модернизациях модели за период производства

Видео: ВАЗ 2107

  
• Регулировка и прокачка сцепления ВАЗ 2107 - пошаговое руководство
  
• Как заменить пружины на ВАЗ-2107 самому
  
• ГАЗ 53 - наш верный дорожный трудяга