Lexus - бренд из Японии, история создания

Статья обновлена: 04.08.2025

Lexus стал олицетворением роскоши и инноваций, созданный как эталон японского автомобилестроения. Рожденный в Стране восходящего солнца, бренд появился благодаря масштабному проекту Toyota Motor Corporation, нацеленному покорить мировой сегмент эксклюзивных автомобилей.

Путь к премиуму начался в 1983 году с засекреченной инициативы разработки модели F1 ('Flagship One' - 'Флагман номер один'). Цель была амбициозной: создать машину высшего класса, превосходящую лучшие образцы Европы и Америки. Результатом шести лет напряженной работы инженеров, дизайнеров и специалистов по качеству стал дебют LS 400 в 1989 году – моментально ставший бестселлером.

Японское происхождение бренда Lexus

Корни бренда Lexus неразрывно связаны с японским гигантом Toyota Motor Corporation. Создание люксового подразделения было стратегической инициативой, исходившей из тоётовского штаба в городе Тоёта, префектура Аити, Япония. Замысел родился как ответ на успех европейских и американских премиальных марок на ключевых рынках, прежде всего в США, куда Toyota намеревалась выйти на принципиально новом уровне.

Рождение Lexus стало результатом секретного и грандиозного по масштабам проекта «F1» (Flagship 1 или Circle F), начатого в начале 1980-х под руководством Эйдзи Тойоды и Тацуро Тойоды. Знаковые особенности проекта:

• Штаб-квартира разработки: Центральные инженерно-исследовательские мощности Toyota в Японии (Хигаси-Фудзи Технический центр и др.).
• Философия и ДНК: Базировался на японских принципах качества (KAIZEN, Дзидока), точности и бескомпромиссном внимании к деталям, присущих производственной системе Toyota.
• Культурное влияние: Целью было создать автомобиль мирового класса, отражающий японскую концепцию высочайшего мастерства и уровня сервиса (Omotenashi), превосходящий ожидания клиентов.

Аспект проекта "F1"	Поддержание японского происхождения
Инженерное проектирование	500 инженеров, тысячи прототипов, миллионы километров тестов в Японии и выездных командировках, разработка с нуля (двигатель 1UZ-FE, кузов).
Производство (Первая модель LS 400)	Завод Tahara (префектура Аити) – образцовое производство Toyota, позже завод Tahara и Miyata (Фукуока).
Качество & Контроль	Драконовские, по меркам времени, внутренние стандарты надёжности и бесшумности, разработанные в Японии.

1. Проектирование: Строго контролировалось японскими инженерными командами Toyota, ставившими амбициозные цели по уровню шума, вибраций, жёсткости, аэродинамике.
2. Снабжение: Хотя для глобального рынка используют локальные цепочки, критические компоненты для первых моделей (особенно двигатели и трансмиссии) производились в Японии на высокотехнологичных заводах Toyota.
3. Управление брендом: Стратегические решения, позиционирование, глобальный маркетинг изначально и продолжают определяться штаб-квартирой в Нагоя, Япония.

Таким образом, Lexus является исключительно японским брендом по своему происхождению, философии, управлению и ключевым этапам создания первых, образующих бренд, автомобилей. Он воплощает глобальный премиум-статус, достигнутый через японскую инженерную мощь и ориентацию на безукоризненное качество.

Дочерняя компания Toyota: статус производителя

Lexus создан как дивизион Toyota Motor Corporation и действует в структуре холдинга с 1989 года. Решение о запуске премиального бренда утверждалось правлением Toyota, инвестиции и технологические ресурсы полностью обеспечивались головной компанией. Хотя первоначальная концепция разрабатывалась узкой секретной группой Project F1 (Flagship One), все производственные мощности изначально базировались на заводах Toyota.

Юридически Lexus не является самостоятельным автопроизводителем – его модели сертифицируются под региональными кодами производителя Toyota (JTM, JTK и др.). Ключевые конструктивные узлы (двигатели, платформы, трансмиссии) унифицированы с моделями Toyota. Управление брендом осуществляется через подразделение Lexus International в Нагое с координацией глобальных операций из штаб-квартиры в Токио.

• Производственный контроль: Заводы в Тахаре (Япония), Китаме и Кюсю сертифицированы отдельно для выпуска Lexus, но принадлежат Toyota.
• Технологический симбиоз: Гибридные системы Lexus развивают наработки Toyota (например, Hybrid Synergy Drive). LFA и LC напрямую использовали инжерные ресурсы Toyota Gazoo Racing.
• Модельные параллели: Платформа GA-L (Lexus LS) адаптирована для Toyota Crown, а TNGA-K применяется в Lexus RX и Toyota Highlander.

1983 год: старт проекта "F1" для создания премиум-авто

Чтобы осуществить амбициозную цель создания автомобиля высочайшего класса, способного конкурировать с лучшими люксовыми седанами мира на ключевом американском рынке, руководство Toyota подписало в 1983 году секретное постановление об инициации проекта «Flagship One» или «F1». Этот проект получил высший приоритет в компании, став её наиболее важной инициативой, ресурсы на которую выделялись практически без ограничений. Цель была четкой: разработать с чистого листа не просто премиальный автомобиль, а эталон роскоши, качества и надежности.

Во главе проекта был поставлен талантливый инженер Ичиро Судзуки (Ichiro Suzuki). Под его руководством сформировали элитную команду, в которую вошли лучшие инженеры, дизайнеры и специалисты по тестированию Toyota. Объём работы был грандиозен: команда выросла до 60 ведущих инженеров и более 1400 технических специалистов, создавших в итоге свыше 450 прототипов. Фокус на начальном этапе был сконцентрирован на трёх фундаментальных характеристиках будущего флагмана:

• Бесшумность салона: Стремились добиться уровня тишины, превосходящего всех конкурентов.
• Плавность хода: Требовалось обеспечить беспрецедентный уровень комфорта и устойчивости.
• Аэродинамика: Задачей было достижение коэффициента аэродинамического сопротивления (Cx) менее 0.30, что было прорывом для серийного седана.

Эти цели потребовали разработки новых стандартов и уникальных методов испытаний.

Проект F1» отличался инновационным подходом к разработке и тестированию. Инженеры, стремясь минимизировать вибрации и шумы, прибегали к самым нестандартным решениям, например, инкрустируя стекло часов в гипс для визуальной фиксации мельчайших вибраций на испытательных стендах, предвосхищая современные методы лазерной виброметрии. Были построены сложнейшие стенды для исследования шумов, вибрации и жёсткости (NVH) и моделирования самых разных дорожных условий. Этот скрытный, но невероятно ресурсоёмкий проект заложил производственные и инженерные стандарты, которые впоследствии станут визитной карточкой нового бренда и навсегда изменят представление о том, на что способен серийный премиальный автомобиль.

Анализ рынка роскошных авто перед запуском бренда

Рынок премиальных автомобилей конца 1980-х контролировался европейскими и американскими производителями: Mercedes-Benz, BMW, Jaguar и Cadillac. Тщательное исследование Toyota выявило ключевые проблемные зоны конкурентов – низкая надежность, дорогое обслуживание, недостаточное внимание к комфорту пассажиров. Было отмечено, что владельцы люксовых машин в США все чаще выражали недовольство эксплуатационными расходами и частыми поломками, несмотря на премиальный статус брендов.

Эксперты Toyota провели секретные тесты конкурентов (проект Circle F), анализируя шумность вибраций, качество материалов и эргономику на скоростях свыше 200 км/ч. Результаты показали: покупатели готовы принять новый игрока, если он предложит революционное сочетание – немецкий инжиниринг, японскую надежность и сниженную на 30% стоимость владения. Американские дилеры подтвердили спрос на автомобиль с бесшумным салоном и гарантией превосходящей стандарты отрасли.

Ключевые итоги исследования

• Ценовые ниши: Mercedes-Benz S-Class доминировал в сегменте $50+ тыс., создав вакуум ниже $45 тыс.
• Неудовлетворенные потребности: 68% опрошенных владельцев называли надежность главным критерием при покупке
• Тенденции: Рост спроса на технологичные решения (климат-контроль, мультимедиа) при стагнации предложения.

Данные по основным конкурентам сегмента E/S-класса:

Бренд	Проблемы	Доля рынка США (1987)
Mercedes-Benz	Коррозия кузова, дорогие запчасти	26%
BMW	Жесткая подвеска, шум в салоне	18%
Jaguar	Низкая ремонтопригодность	9%
Cadillac	Устаревшие двигатели	22%

Представление первого Lexus LS 400 в 1989 году

В январе 1989 года на автосалоне в Детройте состоялась мировая премьера первого автомобиля Lexus – флагманского седана LS 400. Модель создавалась как технологический прорыв, призванный бросить вызов немецким люксовым брендам инженерной сложностью, бесшумностью работы и непревзойдённым качеством сборки. Под капотом дебютанта разместился новый 4,0-литровый V8 мощностью 250 л.с., сопряжённый с электронно-управляемой 4-ступенчатой АКПП и подвеской с адаптивными амортизаторами.

Потрясающий дебют сопровождался эффектным маркетинговым ходом: пирамида из 240 хрустальных бокалов на капоте автомобиля демонстрировала отсутствие вибраций при работе двигателя на максимальных оборотах. Декадентский дизайн интерьера с контрастной строчкой по коже, электроподогревом всех сидений и климат-контролем с раздельными зонами установил новые стандарты комфорта.

Ключевые технологические инновации

• Силовая установка: Двигатель 1UZ-FE с гидрокомпенсаторами и цепным ГРМ – ресурс свыше 500 000 км
• Аэродинамика: Рекордно низкий коэффициент сопротивления Cx=0.29 в классе
• Тишина салона: 350 звукопоглощающих элементов и специальные уплотнители дверей
• Электроника: Мультиинформационный дисплей и иммобилайзер в базовой комплектации

Итоги года принесли Lexus LS 400 звание «Импортный автомобиль года» по версии Motor Trend уже через 8 месяцев после старта продаж. Оснащение по умолчанию включало даже автоматические выдвигающиеся ремни безопасности – подобного предложения не имели Mercedes-Benz W126 и BMW E32.

Инженерная точность двигателя 1UZ-FE для Lexus LS 400

Созданный как сердце флагмана Lexus LS 400, двигатель 1UZ-FE стал воплощением инженерной философии Тоёты по достижению идеальной плавности работы и беспрецедентной надёжности. Его разработка велась с фокусом на устранение вибраций, для чего была применена схема коленчатого вала с противовесами под углом 180 градусов совместно с точно рассчитанной подвеской двигателя на гидроопорах.

Инженеры под руководством господина Каваса уделили особое внимание ресурсу и долговечности всех критических узлов силового агрегата:

• Цилиндры снабжены чугунными гильзами, что резко повысило износостойкость.
• Головка блока цилиндров крепилась массивными болтами по уникальной схеме, минимизируя деформации и исключая прорыв газов под высокой нагрузкой.
• Система управления двигателем (ECU) получила дублирование критических цепей электропитания и сигналов, повышая отказоустойчивость и точность работы впрыска и зажигания.

Штат Калифорния: первый рынок сбыта Lexus

Калифорния стратегически выбрана как стартовая площадка Lexus благодаря статусу крупнейшего в Северной Америке рынка премиальных автомобилей, концентрации платежеспособных клиентов и характерной для штата открытости к новым технологиям.

Первый дилерский центр марки открылся в сентябре 1989 года в Берлингейме, запустив массированную рекламную кампанию. Успех в Калифорнии стал ключевым: модель LS 400 установила рекорды по надежности, а уровень сервиса перевернул представления о сервисе в сегменте "люкс".

Факторы успеха в Калифорнии

• Сегментная фокусировка: ориентация на взыскательных покупателей Mercedes-Benz и BMW
• Парадокс "искренней роскоши": демонстрация избыточного качества по конкурентоспособной цене
• Инновационная парковка: презентация 200 дилерам с ночным испытанием автомобилей на гоночном треке

Развенчивание мифа о ненадежности "люкса" в США

Статистика ведущих авторитетных организаций последовательно опровергает стереотип о низкой надежности Lexus в США. Исследования J.D. Power по качеству новых автомобилей (Initial Quality Study) и долговременной надежности (Vehicle Dependability Study) десятилетиями демонстрируют, что Lexus систематически входит в тройку лидеров, а в 2023 году занял первое место по долговечности среди всех марок. Аналогичные позитивные результаты фиксирует Consumer Reports, где модели марки из года в год получают максимальные баллы за надежность.

Историческая репутация Lexus в США как эталона безотказности объясняется несколькими факторами. Прежде всего, бренд с момента запуска модели LS 400 в 1989 году использовал консервативную инженерную философию: тщательное тестирование технологий перед внедрением и приоритет долговечности над революционными, но "сырыми" решениями. Это позволило избежать массовых отзывов, характерных для конкурентов в премиум-сегменте. Например:

• Узкий фокус на качестве: Отказ от агрессивной гонки за производительностью или трендами в пользу проверенных силовых агрегатов и безупречной сборки.
• Культура производства Toyota: Применение системы TPS (Toyota Production System), исключающей брак, и строгие стандарты контроля.
• Обратная связь с дилеров: Оперативное устранение редких проблем на ранних стадиях благодаря отлаженной работе сервисной сети.

Телескопическая рулевая колонка в Lexus LS400: инновация для комфорта

Дебютный Lexus LS400 (1989 г.) представил революционную технологию – электрическую телескопическую регулировку рулевой колонки. Электромотор плавно изменял вылет руля (позицию по горизонтали), дополняя стандартную регулировку наклона. Для конца 1980-х годов эта опция была исключительной редкостью в сегменте премиальных седанов.

Инженеры Lexus реализовали систему с интуитивным управлением: водитель регулировал колонку с помощью подрулевого рычажка. Механизм имел 35 мм хода и автоматически подстраивался при запуске двигателя, возвращаясь к персональным настройкам водителя. Интеграция с памятью сидений (опция) позволяла одним нажатием фиксировать "позывную" руля совместно с положением кресла и зеркал.

Ключевые преимущества технологии

• Эргономика: Идеальная подгонка под антропометрию для любой комплекции
• Безопасность: Удобная позиция для уверенного управления
• Долговечность: Бесступенчатый электропривод исключил люфты

Блок DOHC V8 как конкурентное преимущество

Силовые агрегаты семейства DOHC V8 стали технологическим символом премиального позиционирования Lexus. Их разработка велась параллельно с созданием первого флагмана LS 400, причем инженеры ставили перед собой амбициозную цель: превзойти по плавности хода, надежности и экологичности лучшие двигатели европейских конкурентов. Принципиальным отличием стала уникальная внутренняя балансировка и применение инновационных материалов, позволявших минимизировать вибрации без использования традиционных балансировочных валов.

Эта силовая установка дебютировала в 1989 году с рекордно низким для V8 уровнем шумов (всего 58 дБ) и невероятной функциональной устойчивостью – инженеры публично демонстрировали работу двигателя при вращении со скоростью 250 км/ч с бокалом шампанского на клапанной крышке. Эксперты единодушно признали её "самой гармоничной V8-конструкцией", что мгновенно переключило фокус с характеристик мощности на уникальную культуру инженерного исполнения, ставшую визитной карточкой марки.

Ключевые инновации в конструкции DOHC V8:

• Компактная 4-клапанная архитектура – оптимизация камер сгорания для высокой топливной эффективности;
• Двухавтономная система изменения фаз газораспределения (VVT-i) на впуске и выпуске;
• Акустически настроенный впускной коллектор для линейной подачи мощности;
• Роликовые коромысла цепного привода – снижение трения на 40% по сравнению с аналогами;
• Изготовление распредвалов методом микролитья – точность до 30 микрон.

Долговечность конструкции подтвердилась не только лабораторными испытаниями, но и реальной эксплуатацией: свыше 85% двигателей данного семейства преодолевают рубеж в 500 000 км без капитального ремонта при условии штатного обслуживания. Такое сочетание технического совершенства и эксплуатационной стабильности сформировало эталонный образ японской инженерной мысли в премиум-сегменте.

Открытие дилерских центров с уникальным сервисом

Осознавая недостатки существовавшего тогда уровня обслуживания в премиальном сегменте США, Lexus сделал создание эталонного сервиса столь же приоритетным, как и разработку самих автомобилей. Команда Тацуро Тойоды уделила огромное внимание каждому аспекту взаимодействия клиента с брендом после покупки.

Инвестиции были направлены не только в технологичное оборудование для обслуживания, но и в революционную концепцию дилерских центров. Их проектировали с нуля, стремясь создать атмосферу роскошного клуба и полного спокойствия для клиента. Архитектура и интерьеры включали натуральные материалы, мягкое освещение, зоны отдыха с напитками и консьерж-сервис.

Ключевые элементы уникального сервиса Lexus:

• Философия Omotenashi: Подлинное японское гостеприимство стало основой, предполагая предвосхищение желаний клиента, безупречную вежливость и персонифицированный подход на всех этапах.
• Беспрецедентная тишина в зоне ожидания: Полы с шумоизоляцией, отсутствие громких объявлений или шума из мастерских.
• Принцип "Один голос клиента": За каждым клиентом закреплялся персональный менеджер по работе с клиентами (CRM), сопровождающий его по всем вопросам, от сервиса до страхования.
• "Lexus Covenant": Внутренний документ, детализирующий стандарты обслуживания – от времени приветствия клиента (не более 60 секунд) до чистоты автомобиля после ТО.

Инфраструктура	Обучение персонала
Залы ожидания уровня отель-бутик Прозрачные сервисные зоны Приватные кабинеты для консультаций	Многомесячные тренинги по технике и сервису Обучение этикету и коммуникациям Упор на эмпатию и решение любых проблем клиента

Вектор развития: кроссоверы против немецких седанов

Lexus сознательно сместил акцент с традиционных седанов на кроссоверы, справедливо расценив растущий глобальный спрос на SUV как стратегическую возможность бросить вызов немецкой "большой тройке". Если в 2000-х флагманы вроде LS и GS олицетворяли борьбу за статусный сегмент, то к 2020-м RX, NX и UX перехватили инициативу, став массовыми "рабочими лошадками" бренда с акцентом на доступность, универсальность и адаптацию к новым рынкам.

Этот крен подтверждают цифры: доля кроссоверов в глобальных продажах Lexus превысила 70%, тогда как Audi, BMW и Mercedes-Benz всё ещё сильно зависят от престижных седанов A6, 5 Series и E-Class. Японский производитель сделал ставку на гибридные силовые установки в SUV раньше конкурентов, одновременно радикально улучшив динамику и управляемость моделей вроде RX500h, чтобы нивелировать традиционное преимущество немцев в "драйве".

• Ключевые конкурентные преимущества: ценовая доступность относительно аналогов, беспрецедентная надёжность двигателей при пробегах 250+ тыс. км;
• Упреждающие тренды: UX/RX электрифицированы с 2005 года, тогда как X3/Q5 получили PHEV на 10 лет позже;
• Дизайн-стратегия: смелый стайлинг кроссоверов (особенно "пасть спинеты") против консервативной эволюции немецкого дизайна;
• Маркетинговая перестройка: позиционирование как "умной альтернативы" технократичным немцам с акцентом на эмпатию и экологичность.

1996 год: первый полноприводный Lexus LX 450

Легендарный Land Cruiser 80 послужил платформой для создания флагманского внедорожника Lexus. Инженеры Lexus доработали шасси, добавив системы комфорта и звукоизоляцию класса «люкс», при этом сохранив репутацию неубиваемого шасси Toyota. Новинка дебютировала с атмосферным 4,5-литровым рядным шестицилиндровым мотором (1FZ-FE), выдающим 214 л.с. и 373 Н·м крутящего момента.

Автоматическая коробка передач и постоянный полный привод с раздаточной коробкой стали стандартными. В отличие от прародителя, LX 450 получил фирменную решётку радиатора Lexus, эксклюзивные детали салона из массива дерева и кожи, а также адаптивную гидропневматическую подвеску (AHC), позволявшую изменять клиренс на ходу. Основными рынками сбыта выбрали США, Ближний Восток и Россию, где модель быстро завоевала признание за сочетание проходимости и роскоши.

Конструктивные особенности

• Блокировки дифференциалов: трёхдифференциальная система (межосевая + межколёсные)
• Инновации: Климат-контроль с сенсором загазованности и электронно-управляемые амортизаторы
• Безопасность: Передние подушки безопасности и АБС вошли в базовую комплектацию

Инновация 1998: выпуск паркетника RX 300

1998 год стал поворотным для Lexus и всего автоиндустриального ландшафта с появлением RX 300. Это была не просто новая модель, а рождение принципиально нового сегмента – роскошного кроссовера. Lexus бросил вызов традиционному разделению между грубыми рамными внедорожниками и не всегда практичными легковыми автомобилями, создав машину, сочетающую высокий дорожный просвет и просторный салон универсала с комфортом, управляемостью и динамикой седана.

RX 300 базировался на переднеприводной платформе Lexus ES/Toyota Camry, но обрел полный привод и характерный облик. Под капотом располагался проверенный 3.0-литровый V6 мощностью 220 л.с., обеспечивающий плавный и достаточный разгон. Внутри салон впечатлял качеством отделки, высокими технологиями и эргономикой, включая одну из первых в классе мультимедийных систем с экраном. Дизайн кузова от Sotiris Kovos со скульптурными линиями и фирменной решеткой радиатора задал тон на десятилетия вперед.

КЛЮЧЕВЫЕ ОСОБЕНННОСТИ RX 300

• Новый сегмент: Пионер класса "люксовый кроссовер"
• Платформа: Автомобильная (не рамная), с опциональным полным приводом
• Двигатель: 3.0 л V6 (220 л.с., 290 Нм)
• Технологии: Продвинутая мультимедийная система с экраном
• Дизайн: Узнаваемый стиль от Sotiris Kovos

RX 300 мгновенно завоевал огромную популярность, став самой продаваемой моделью Lexus на многие годы и вдохновив конкурентов по всему миру.

Скандал с замками зажигания в 2010 году

В феврале 2010 года компания Lexus объявила об отзыве 20 342 гибридных седанов HS 250h в США из-за дефекта замка зажигания. Эксперты выявили: под воздействием вибрации или при тяжёлой связке ключей замок мог самопроизвольно переключиться из положения «ON» в «ACC», что приводило к внезапной остановке двигателя и отказу усилителя руля.

Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) оштрафовала Lexus на $200 000 за нарушение процедуры: производитель оповестил регулятора лишь через 21 день после установления дефекта вместо требуемых 5 рабочих дней. Инспекторы провели ряд краш-тестов, подтвердивших риск коротких замыканий, после чего Lexus предложил бесплатную замену дефектных замков.

1. Масштаб отзыва: затронуты автомобили только 2010 модельного года в Северной Америке.
2. Техническое решение: дилеры устанавливали усиленный замок зажигания и выдавали владельцам новые ключи с облегчёнными брелоками.

Заводы Тахара: эталонное производство Lexus

Завод Тойота в Тахаре (префектура Айти) считается образцовым производственным объектом глобальной сети Lexus. Основанный в 1979 году, к началу 2000-х он трансформировался в ключевую площадку для выпуска премиальных автомобилей бренда. Завод занимает площадь 4,7 млн м², включая 11 производственных линий и собственный морской порт для логистики.

Технологическое превосходство предприятия базируется на уникальных стандартах Takumi-craftsmanship. 70% операций по окраске и сварке автоматизировано роботами с точностью до 0,05 мм. Каждый кузов проходит более 1,200 контрольных точек, включая трёхмерные лазерные сканирования и акустические тесты шумовиброизоляции. Система замкнутого водоснабжения и солнечные электростанции снижают экологический след производства.

Критические принципы системы управления Tahara

• Cистема Andon с мгновенной остановкой конвейера при обнаружении дефекта
• Обязательная «амиак-тест» для выявления микротрещин в сварных швах
• Ручная полировка всех сварных точек после роботизированного нанесения

Показатель	Характеристика
Популярные модели	LS, LC, GX, а также IS для глобальных рынков
Мощность	До 300 000 автомобилей ежегодно
Награды	10 раз признавался лучшим заводом мира по версии J.D. Power

Особенность производства – персональная ответственность мастеров Takumi за ключевые узлы. Например, только трое сертифицированных инженеров допущены к ручной доводке 12-цилиндровых двигателей для Lexus LS. В 2010 году в Тахаре открыт Экспериментальный цех будущего, где тестируются самообучающиеся роботы и дополненная реальность для контроля качества.

Процессы контроля качества Дзидока на конвейере

Дзидока, основанная на принципе «автономизации», позволяет оборудованию самостоятельно обнаруживать дефекты и немедленно останавливать производственную линию. Эта система гарантирует, что брак не перейдет на следующий этап сборки, так как любой станок оснащён датчиками для детекции аномалий в режиме реального времени. Каждый работник конвейера Lexus наделён правом экстренной остановки линии через систему Andon, что обеспечивает мгновенную реакцию на отклонения от стандартов качества.

На заводах Lexus Дзидока интегрирована с «Практикой пяти почему», требующей глубокого анализа первопричин дефекта: после остановки конвейера бригада инженеров не только устраняет проблему, но и разрабатывает меры для исключения её повторения. Например, при обнаружении нештатной затяжки болта корректируются не только параметры инструмента, но и инструкции операторов. Любая деталь, не соответствующая премиальным требованиям бренда, отправляется на доработку до возобновления цикла.

Ключевые элементы системы:

• Автоматические барьеры – физические и программные ограничения, исключающие ошибки монтажа.
• Визуализация дефектов с помощью цветовой сигнализации Andon и цифровых панелей.
• Покомпонентная прослеживаемость, фиксирующая параметры каждой детали в базе данных.

Японские спецификации VIN-кодов автомобилей

Японские VIN-коды для автомобилей Lexus подчиняются как национальным стандартам JIS (Японские промышленные стандарты), так и глобальной системе ISO 3779. Ключевым отличием является первая часть идентификатора – мировой индекс изготовителя (WMI), где для Lexus он всегда начинается с символов "JTA" или "JTB". Эти буквы однозначно указывают на Японию как страну производства и компанию Toyota Motor Corporation.

Структура VIN стандартизирована и состоит из 17 символов, объединяющих данные о месте сборки, характеристиках транспортного средства и его уникальном серийном номере. Для моделей Lexus, произведенных в Японии, критически важные элементы включают позиции с 1 по 3 (WMI), позиции с 4 по 9 (описательный раздел, содержащий модель, тип двигателя и трансмиссии), а также 10-й символ (указывающий модельный год, например "P" для 2023).

Ключевые элементы японских VIN Lexus

• WMI (позиции 1-3): "JTA" (Toyota) или "JTB" (специальные серии/гоночные версии). Третий символ уточняет тип ТС (легковой, грузовой).
• Описательный раздел (позиции 4-8): Кодирует модель (RX, NX, LX), тип кузова, двигатель и систему привода. Например, "GWS16" для Lexus LS 500.
• Контрольная цифра (позиция 9): Расчетное значение для проверки подлинности VIN по алгоритму ISO.
• Модельный год (позиция 10): Буквы/цифры по ISO (L=2020, M=2021, N=2022, P=2023, R=2024). Нельзя использовать I, O, Q, U, Z, 0.
• Производственное предприятие (позиция 11): Код завода (например, A – Тахара, F - Мотомачи), где был собран автомобиль.
• Производственный номер (позиции 12-17): Уникальный шестизначный серийный номер ТС.

Проверить точную расшифровку конкретных символов можно через официальные декодеры Toyota/Lexus, так как коды двигателей и комплектаций регулярно обновляются. Подлинность VIN дополнительно подтверждается его соответствием архивным производственным данным бренда и отсутствием признаков подделки символов.

Локализация в Канаде для североамериканского рынка

Lexus открыл сборочный завод в Канаде в 2003 году в провинции Онтарио (город Кембридж), что стало первым производством бренда за пределами Японии. Изначально там выпускали популярные кроссоверы RX 330, а позже и RX 350, ориентируясь на спрос ключевого для марки региона. Это снизило логистические издержки и защитило бизнес от валютных рисков.

Канадское производство отвечает строгим стандартам TMC (Toyota Motor Corporation): на предприятии действует система "Кайдзен" и используется порядка 1 100 роботов. Мощности завода позволили увеличить поставки RX на рынки США и Канады без увеличения нагрузки на японские фабрики, особенно с учетом роста продаж модели.

Ключевые причины локализации:

• Удовлетворение высокого спроса на RX в Северной Америке
• Укорочение цепочек поставок и снижение таможенных издержек
• Гибкая адаптация к колебаниям курсов JPY/USD/CAD
• Использование развитой инфраструктуры аутсорсинга запчастей в регионе NAFTA

Ежегодно канадский завод выпускает до 100 000 автомобилей. Помимо RX, там теперь производятся модели Lexus NX и в перспективе возможно расширение линейки электромобилей. Это укрепляет позиции марки как премиального игрока с локальной интеграцией в Северной Америке.

Завод в Индии: особенности сборки для Азии

Открытие завода Lexus в Индии стало стратегическим шагом по укреплению позиций бренда на быстрорастущих рынках Южной Азии и смежных регионов. Расположенное в Бангалоре предприятие призвано обеспечить оперативные поставки локализованной продукции ключевым рынкам, таким как сама Индия и некоторые соседние страны, позволяя преодолеть импортные пошлины и более гибко реагировать на потребительский спрос и специфику эксплуатации в данных климатических и дорожных условиях. Ускорение сроков поставки и адаптация моделей под региональные особенности являются важнейшими задачами этого производства.

Сборка для азиатских рынков на индийском заводе характеризуется несколькими ключевыми особенностями. Прежде всего, это глубокая локализация производства с постепенно увеличивающимся процентом местных комплектующих при сохранении жестких стандартов контроля качества Lexus и японских технологий управления производством (Toyota Production System - TPS). Модели, такие как NX, RX или LM, адаптируются под специфику региона: здесь играют роль системы климат-контроля, рассчитанные на экстремальную жару, усиленные системы фильтрации воздуха в плотном потоке мегаполисов или настройки подвески для сложного дорожного покрытия. Тесная координация с инжиниринговыми центрами Lexus в Японии гарантирует соблюдение всех инженерных и технологических стандартов марки.

Основные аспекты сборки для рынков Азии:

• Адаптация к условиям: Усиление систем охлаждения двигателя и салона, оптимизация фильтрации для сильной запыленности, повышение устойчивости ходовой части к неровным дорогам.
• Региональная комплектация: Предложения специфических пакетов оснащения, учитывающих местные предпочтения и законодательные нормы стран-импортеров в Азии.
• Локализация и контроль: Поэтапное увеличение доли местных компонентов при обязательной финальной проверке ключевых узлов японскими специалистами и непрерывном аудите процессов по стандартам TPS и Lexus Takumi Craftsmanship.
• Экономическая эффективность: Снижение окончательной стоимости автомобилей за счет сокращения импортных барьеров и логистических расходов для рынков региона.

Таким образом, завод Lexus в Индии служит важным опорным пунктом марки для Южной и Юго-Восточной Азии, эффективно сочетая глобальные стандарты качества с необходимыми региональными адаптациями и экономической целесообразностью производства.

Запрет на производство автомобилей Lexus в России

В марте 2022 года компания Toyota официально объявила о приостановке производства на своём заводе в Санкт-Петербурге, где с 2015 года осуществлялась крупноузловая сборка кроссовера Lexus RX. Причиной послужили беспрецедентные логистические сложности: нарушение цепочек поставок комплектующих из-за западных санкций и ограничений на импорт, которые сделали дальнейшую работу предприятия невозможной.

Производственная линия Lexus была полностью законсервирована, а её запуск в обозримом будущем исключён. Это привело к ключевым последствиям: мгновенному прекращению выпуска локализованных моделей для внутреннего рынка России и вынужденному переходу бренда исключительно на импорт готовых автомобилей, преимущественно через параллельные каналы поставок из стран Ближнего Востока и Азии.

Основные факторы, определяющие текущую ситуацию:

• Экономические риски: невозможность предсказать сроки снятия санкций и новые политические условия;
• Технологические ограничения: завод проектировался под конкретные глобальные цепочки поставок, восстановление которых нереально в текущей геополитической обстановке;
• Бизнес-неопределённость: компания не анонсирует планов по возобновлению сборки – даже модели для бренда Toyota, выпускавшиеся там же, исключены из российской производственной программы.

Эксперты отмечают, что Lexus сохранил присутствие на рынке через импорт, но исключительно как премиальный импортный бренд без планов по возрождению локальных производственных мощностей. Официальных заявлений о полном закрытии завода не поступало, однако в течение двух лет оборудование не задействовано, а персонал сокращён.

Система Lexus Safety System+ как стандарт безопасности

С 2017 года Lexus Safety System+ (LSS+) стала неизменным стандартом активной безопасности для всего модельного ряда Lexus, отражая приоритет бренда в предупреждении аварий. Этот всеобъемлющий пакет представляет собой не отдельные опции, а интегрированный комплекс технологий, слаженно работающий для защиты водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

Система находится в постоянном развитии, каждое новое поколение внедряет улучшения и дополнительные функции, поддерживая лидирующие позиции Lexus в области пассивной и активной безопасности по оценкам независимых организаций. Её ключевые компоненты образуют единый защитный периметр вокруг автомобиля.

Основные компоненты и их функции:

• Система предиктивного экстренного торможения (PCS - Pre-Collision System): Используя радар и камеру, распознает пешеходов, велосипедистов (днем и ночью), автомобили и в определенных ситуациях мотоциклистов (в зависимости от поколения LSS+). При угрозе столкновения подает визуальные и звуковые предупреждения, а при непринятии водителем мер, включает автоматическое торможение.
• Система помощи удержания в полосе движения (LDA - Lane Departure Alert): Мониторит разметку полосы. При несигнализированном отклонении от полосы система предупреждает водителя и может корректировать руление.
• Адаптивный круиз-контроль (DRCC - Dynamic Radar Cruise Control): Поддерживает заданную водителем дистанцию до впереди идущего автомобиля, автоматически снижая скорость при приближении к нему и снова разгоняясь, когда путь свободен. Работает в широком скоростном диапазоне, вплоть до полной остановки.
• Автоматическое переключение света фар (AHB - Automatic High Beam): Автоматически включает и выключает дальний свет при обнаружении встречных или попутных транспортных средств для оптимального ночного освещения.

Эволюция системы привела к появлению более продвинутых поколений:

Поколение	Ключевые усовершенствования
LSS+ (Базовое)	Исходный комплекс из вышеперечисленных 4-х функций.
LSS+ 2.0 / 2.5	- Более продвинутое распознавание объектов (включая велосипедистов и мотоциклистов). - Ассистент движения в полосе (LTA - Lane Tracing Assist): Активно центрирует автомобиль в полосе в паре с DRCC. - Распознавание дорожных знаков (RSA - Road Sign Assist). - Помощь при выезде с полосы в заносе (PDA - Proactive Driving Assist*). - Улучшенное ночное видение для PCS.

Лексус также предлагает расширенный пакет Lexus Safety System+ A на флагманских моделях (например, LS, LC), включающий передовые ксеноновые или лазерные адаптивные фары, ночное видение с обнаружением пешеходов и тепловизором, детализированный дисплей проекции на лобовое стекло. Стандартизация LSS+ превратила набор передовых технологий, ранее доступный лишь на премиальных комплектациях, в базовую комплектацию каждого нового автомобиля Lexus, поднимая планку безопасности для всего сегмента.

Лазерная маркировка деталей кузова

Технология лазерной маркировки применяется для нанесения уникальных идентификаторов на металлические элементы конструкции автомобиля Lexus, включая раму, двери, крылья и капот. Этот бесконтактный метод создаёт нестираемые микроуглубления глубиной 5-30 микрон путём локального испарения материала лазерным лучем мощностью 20-50 Вт. Маркировка сохраняет свойства металла и не провоцирует коррозию благодаря обработке цинковым покрытием после гравировки.

Каждый код содержит до 50 символов (цифры, буквы, QR), включая VIN автомобиля, заводской номер детали и дату производства. Данные интегрируются с заводской ERP-системой для точного отслеживания по всему технологическому циклу – от линий сборки до дилерского сервиса. Система камер автоматически считывает маркировку на скорости конвейера до 6 м/мин, обеспечивая нулевой процент брака при нанесении.

Ключевые преимущества технологии

• Пожизненная читаемость кода независимо от эксплуатационных нагрузок
• Экологичность процесса (отсутствие химикатов и расходников)
• Маркировка дополнительного номера поверх штампованного VIN для усиленной защиты от подделок
• Возможность нанесения на изогнутые поверхности под углом до 45°

Принцип "тактильной подачи" в кнопках интерфейса Lexus

Инженеры бренда уделяют особое внимание тактильной отдаче элементов управления в салоне, создавая кнопки и рычаги с четким физическим откликом. Каждое нажатие или поворот сопровождается ощутимым щелчком или сопротивлением, что позволяет водителю управлять системами автомобиля интуитивно – без необходимости визуального контроля. Этот подход минимизирует отвлечение от дороги и обеспечивает безупречное взаимодействие человека с машиной даже в сложных условиях эксплуатации.

Принцип реализован через тщательный выбор материалов, использование разных уровней усилия для критичных и второстепенных функций, а также проработку формы элементов под конкретное назначение. Например, кнопки мультимедиа обладают коротким мягким ходом, а селектор режимов движения требует более выраженного усилия для предотвращения случайных переключений. В новых моделях, таких как Lexus TX или RZ, тактильный отклик сочетается с технологией haptics для вибрационной обратной связи.

Ключевые аспекты тактильной подачи в Lexus:

• Разделение зон управления по уровню сопротивления (климат vs. навигация)
• Аудиовизуальное дублирование критичных действий (переключение передач)
• Использование керамических/матово-металлических покрытий для узнаваемости «на ощупь»

Феномен гибридного привода Lexus Hybrid Drive

Lexus Hybrid Drive стал инженерной визитной карточкой бренда, дебютировав в 2005 году с моделью RX 400h – первым в мире люксовым гибридным кроссовером. Технология объединила бензиновый двигатель и высоковольтную электромоторную установку, работающие синхронно или попеременно, что обеспечило беспрецедентное сочетание динамики, топливной экономичности и экологичности. Система преодолела стереотип о компромиссах гибридов, доказав, что снижение выбросов и расхода топлива не означает ущерб мощности или комфорту.

Ключевым достижением стала плавность переключений между источниками энергии, достигаемая благодаря синергии ДВС, электромоторов и умной электроники. Моментальный крутящий момент от электродвигателя обеспечивал резкий старт, а рекуперативное торможение преобразовывало кинетическую энергию в электрическую. Lexus реализовал "невидимость" гибридной составляющей для водителя: автомобиль всегда работал оптимально, без необходимости ручного управления режимами.

Эволюция и преимущества системы

Развитие привода шло по направлениям:

• Упрощение конструкции: Замена планетарной передачи компактным e-CVT в последних поколениях уменьшила потери энергии.
• Рост КПД: Новые литиево-ионные АКБ (вместо никель-металлгидридных) увеличили ёмкость и срок службы.
• Расширение функционала: Появился режим EV Drive для движения только на электротяге на низких скоростях.

Неизменными остались фундаментальные преимущества: пониженный уровень шума и вибраций в электромоде, повышенная надёжность (гибридные узлы Lexus рассчитаны на весь срок службы авто) и снижение вредных выбросов до 90% по сравнению с аналогичными ДВС. Сегодня Hybrid Drive охватывает всю линейку бренда – от компактного UX до флагманского LS, став символом ответственного развития без уступок в роскоши.

Поколение	Инновация	Модель-первооткрыватель
1-е (2004)	Система THS (Toyota Hybrid System)	RX 400h
2-е (2012)	Multi Stage Hybrid (e-CVT + 4-ступ. АКП)	Lexus LC 500h

Турбинированные бензиновые двигатели серии "8AR"

Серия двигателей Toyota 8AR-FTS, представленная в 2014 году, стала значимым шагом Lexus в адаптации к глобальному тренду на даунсайзинг без ущерба для динамики. Эти 2.0-литровые рядные четырехцилиндровые бензиновые агрегаты с турбонаддувом были разработаны инженерами Toyota Motor Corporation в Японии как гибкая платформа для замены V6 большего объема.

Ключевой целью при создании 8AR-FTS было обеспечение высокой удельной мощности и крутящего момента, сопоставимых с шестицилиндровыми двигателями, при одновременном значительном снижении расхода топлива и уровня выбросов. Серия изначально разрабатывалась с прицелом на внедрение передовых технологий управления теплом и детонацией.

Основные технические особенности и применение

Двигатели 8AR-FTS обладают рядом инновационных характеристик:

• Турбина с двойной прокруткой (Twin-Scroll Turbo): Эффективно снижает турбояму за счет разделения выхлопных потоков от цилиндров.
• Система D-4S (комбинированный впрыск): Сочетает прямой впрыск под высоким давлением и распределенный впрыск (во впускной коллектор), оптимизируя мощность, экономичность, чистоту выхлопа и предотвращая нагар.
• Система VVT-iW (интеллектуальное изменение фаз газораспределения): Обеспечивает широкий диапазон регулирования фаз впускного распредвала, позволяя двигателю работать по эффективному циклу Аткинсона на низких нагрузках для экономии топлива и переключаться на мощный цикл Отто при высоких нагрузках.
• Интегрированный выпускной коллектор в ГБЦ: Ускоряет прогрев катализатора после холодного пуска (снижает вредные выбросы) и способствует более быстрому выходу турбокомпрессора на рабочее давление.
• Водяное охлаждение наддувочного воздуха: Повышает эффективность подачи воздуха в цилиндры и снижает детонацию.

Мощность двигателей серии 8AR-FTS в версиях для Lexus составляла порядка 235-239 л.с. и крутящий момент 350-400 Н·м в зависимости от модели и года выпуска.

Модель Lexus	Период применения 8AR-FTS
Lexus NX (NX 200t, NX 300)	2015 - 2021
Lexus RX (RX 200t, RX 300)	2015 - 2022 (XL60 c 2017)
Lexus IS (IS 300)	2017 - настоящее время (заднеприводная версия)
Lexus GS (GS 300)	2016 - 2020

Эти двигатели зарекомендовали себя как надежные и технологичные силовые агрегаты, позволившие моделям Lexus соревноваться в своих сегментах по динамическим характеристикам, сохраняя традиционные для бренда плавность работы и долговечность. Они демонстрируют успешную интеграцию передовых турбированных технологий в философию создания премиальных автомобилей.

Мультигибридная трансмиссия E-Four в кроссоверах

Технология E-Four представляет собой полноприводную систему, используемую в гибридных кроссоверах Lexus. Её ключевой особенностью является отсутствие механической связи между передней и задней осями: задние колёса приводятся в движение исключительно отдельным электродвигателем.

Данная схема работает согласованно с передней силовой установкой, состоящей из бензинового двигателя и основного электромотора. Электронный блок управления автоматически подключает заднюю ось при старте, ускорении или потере сцепления с дорогой, обеспечивая тягу на все четыре колеса.

Принципы работы и преимущества

• Адаптивное распределение крутящего момента: мощность на задние колёса подаётся пропорционально дорожным условиям (до 50% у моделей типа RAV4 и NX).
• Прецизионное управление: система мгновенно корректирует тягу с шагом 0,001 секунды благодаря независимым электроприводам.
• Отказ от карданного вала снижает массу трансмиссии и повышает эффективность.

Характеристики:

Рабочее напряжение	до 650 В
Макс. мощность заднего электромотора	до 54 л.с. (40 кВт)
Актуальные модели	Lexus NX, RX, UX (гибридные версии)

При обычном движении по сухому покрытию кроссовер функционирует в экономичном переднеприводном режиме. Технология минимизирует потери энергии и сокращает расход топлива, сохраняя готовность к сложным дорожным сценариям.

Рестайлинг 2006 года: радиаторная решетка "Spindle"

В ходе рестайлинга 2006 года Lexus представил прообраз культовой решетки "Spindle" на флагманских моделях, включая LS и GS. Инженеры и дизайнеры радикально пересмотрели фронтальную эстетику: вместо консервативной горизонтальной решетки появилась трапециевидная форма с агрессивным наклоном и динамичными линиями. Концепция акцентировала вертикальные элементы, визуально "сжимая" центральную часть и расширяя нижние секции, что создавало иллюзию движения даже на стоящем автомобиле.

Хотя термин "Spindle Grille" официально закрепился позже, ключевые черты будущей фирменной ДНК бренда проявились именно в 2006 году. Хромированные планки новой решетки расходились веером от увеличенного логотипа, формируя трехмерную структуру с акцентом на воздухозаборники. Этот дизайн не только улучшал аэродинамику, но и сигнализировал о переходе Lexus от сдержанной элегантности к спортивной выразительности. Технологично обработанные поверхности усиливали игру света, подчеркивая статус модели.

• Ключевые модели: LS 460, GS 350
• Дизайн-решения: трапециевидный силуэт, контрастная хромировка, интегрированные воздуховоды
• Технологии: самоочищающееся покрытие решетки, адаптивное охлаждение двигателя

Японская философия "Омотэнаси" в салонах Lexus

Глубоко укорененная в японском менталитете философия "Омотэнаси" представляет собой гораздо больше, чем стандартное гостеприимство. Это искусство предугадывать и беззвучно удовлетворять скрытые потребности гостя, создавая ощущение абсолютной гармонии, теплоты и искренней заботы. В салонах Lexus она проявляется в безупречной чистоте каждой поверхности, тщательно продуманной организации пространства и атмосфере спокойного благополучия, которая моментально располагает клиента и освобождает от суеты внешнего мира.

Каждый элемент взаимодействия пронизан этой философией: неизменная улыбка и деликатная учтивость персонала, готового прийти на помощь мгновенно, но остающегося максимально ненавязчивым; продуманная акустика и освещение, минимизирующие дискомфорт и усиливающие ощущение приватности и дорогой исключительности пространства. Это пристальное внимание к деталям, подчеркивающее статус владельца Lexus не через показную роскошь, а через глубокое уважение к его времени и комфорту, заставляя ощутить собственную значимость без произнесения лишних слов.

Кожа Semi-Aniline: особенности обработки

Полуанилиновая кожа подвергается деликатной отделке: после дубления на её поверхность наносят тонкий прозрачный слой краски, сохраняющий естественную текстуру и мягкость материала. Эта технология исключает использование плотных полимерных покрытий, типичных для защищённой кожи, что делает поверхность более воздухопроницаемой и приятной на ощупь. В контексте Lexus столь высокое качество обеспечивается тщательным отбором сырья и многоступенчатым контролем.

Процесс обработки включает лазерную разметку для вырезания участков без малейших дефектов, ручную подгонку деталей сидений и пропитку специальными составами, устойчивыми к УФ-излучению и истиранию. Такая кожа, применяемая в моделях Luxe и F Sport, требует регулярного ухода специализированными средствами без агрессивных компонентов для сохранения бархатистости и насыщенного цвета.

Отличительные характеристики:

• Натуральность: видимые поры, уникальные природные отметины и лёгкие различия в оттенке подчёркивают эксклюзивность.
• Комфорт: повышенная эластичность и терморегуляция обеспечивают удобство в любом климате.
• Долговечность: минимальное синтетическое покрытие компенсируется глубокой защитной пропиткой.

Для Lexus полуанилин – не только премиальный материал, но и часть философии Takumi, где ручная работа доводит технологичные процессы до совершенства. Каждое кресло создаётся с ориентацией на 20-летний срок эксплуатации без потери эстетики или функциональности.

Эволюция аудиосистем Mark Levinson в автомобилях Lexus

Партнерство Lexus и Mark Levinson стартовало в 2001 году с премьеры в седане LS 430. Инженеры премиального бренда создали систему с тщательно рассчитанным размещением 9 динамиков, усилителем мощностью 240 Вт и электроникой с технологией Dynamic Sound Focusing. Акцент делался на акустическом «выравнивании» уникального салона автомобиля – такая адаптация стала ключевым преимуществом при переходе от домашних систем к автомобильным.

С 2004 года сотрудничество перешло на новые модели линейки Lexus: RX, GS и IS получили усложненную архитектуру с 11–15 динамиками. Мощность выросла до 330 Вт, добавились цифровые интегральные схемы для обработки сигнала. Усилители класса D повысили КПД, а программные алгоритмы впервые адаптировали звучание под скорость движения. К 2010 году появились трехлучевые коаксиальные динамики и виртуальная акустика Immersion Mode.

Ключевые технологические этапы

• 2013-2016: Системы класса Reference Surround на LC 500/F – 12-канальный усилитель, 16 динамиков с критичной балансировкой фаз
• 2017-2020: Внедрение 3D-звука Quantum Logic Immersion в LS (24 динамика, 22 акустических модуля)
• 2021-н.в.: Персонализация звука Individual Sound в RZ/RX с ИИ-анализом положения ушей пассажиров

Проект LFA: 10 лет разработки суперкара

Инициатива стартовала в 2000-м как секретный инженерный вызов: создать машину, демонстрирующую предельные возможности Lexus. Инженерам дали карт-бланш, но без четких сроков и бюджетных ограничений. Разработка двигателя велась совместно с Yamaha, а кузов проектировался с нуля с упором на аэродинамику и баланс.

Затянувшийся процесс объясняется перфекционизмом команды: за 10 лет сменилось три прототипа (LF-A, LF-A Roadster, LFA с индексом Nürburgring), а финальная версия поступила в продажу лишь в 2010-м. Ключевой сложностью стало создание облегченной монококовой структуры из углепластика, заменившей изначальный алюминий – это потребовало переоснащения заводов.

Конструктивные особенности и уникальные технологии

Двигатель V10 1LR-GUE объёмом 4,8 л – инженерная жемчужина:

• Коленвал из титанового сплава, вращающийся до 9 000 об/мин
• Форсунки с 12 отверстиями для полного сгорания топлива
• Выхлопная система с математически точным капризным звучанием

Цифровая приборная панель с виртуальным тахометром, двигающимся вправо при раскрутке мотора, и антибликовым покрытием – технология, позже примененная в серийных моделях Lexus LC. Главный недостаток – стоимость: с ростом инвестиций ценник утвердили на уровне €375 000, что сделало LFA убыточным для Toyota Motor Corporation.

Карбоновый монокок кокпита Lexus LFA

Базовым элементом конструкции Lexus LFA служит монокок кокпита, полностью выполненный из углеродного волокна. Этот революционный для модельного ряда бренда элемент создавался совместно с компанией Toray Industries, мировым лидером в производстве композитных материалов. Монокок объединяет в единую жесткую структуру зону ног водителя, тоннель трансмиссии и заднюю перегородку салона, формируя сверхпрочную "капсулу" для пассажиров. Для LFA разработали уникальную технологию ручной укладки 65 слоев карбона с автоматизированным контролем натяжения, что требовало специализированного оборудования и высочайшей квалификации сборщиков.

Применение карбонового монокока обеспечило не только выдающуюся жесткость кузова (35 ГН·м/град – один из лучших показателей в классе), но и радикальное снижение массы. Вес конструкции составил лишь 100 кг – почти вдвое меньше, чем у алюминиевого аналога. Это существенно отразилось на динамике: LFA с показателем 0-100 км/ч за 3.7 сек и соотношением массы к мощности 2.58 кг/л.с. стал образцом инженерного совершенства. Технология, отработанная при его создании, позже легла в основу серийных моделей Lexus, например, кузова RC F.

• Материалы: 65 слоев препрега углеродного волокна Toray
• Технология производства: Ручная укладка с прецизионным контролем натяжения
• Жесткость на кручение: >35,000 Н·м/град
• Снижение массы: На 45% легче алюминиевой конструкции

Болид Lexus в гонках GT3

Lexus дебютировал в классе GT3 в 2017 году с моделью RC F GT3, созданной дочерней компанией Lexus Racing и базирующейся на серийном купе RC F. Целью было утвердить марку в престижном международном гоночном сегменте и использовать технологии, отработанные на трассе, для дорожных автомобилей.

Автомобиль оснащен 5,4-литровым атмосферным V8, развивающим около 500–600 л.с. (в зависимости от настройки Balance of Performance), агрегатом сохраняет узнаваемый рёв двигателя, характерный для бренда. Результативность RC F GT3 подтверждена титулами в сериях:

• Победитель Daytona 24 Hours в классе GTD (2020)
• Чемпион IMSA GTD (2020, Team Vasser Sullivan)
• Многократные подиумы в Super GT, GT World Challenge и Intercontinental GT Challenge

Модель разработана с акцентом на управляемость и надёжность, что привлекает частные команды. Конструкция включает:

Шасси	Усиленная карбоновая клетка, передний сплиттер
Аэродинамика	Заднее антикрыло с ручным регулированием, диффузоры
Особенность	Применение керамических композитов в тормозной системе

В 2024 году представлена новая LMGT3-версия для участия в гонках FIA WEC, сохраняющая ДНК предшественника. Развитие проекта GT3 укрепляет имидж Lexus как бренда, сочетающего роскошь со спортивным азартом.

Электрические прототипы на базе платформы e-TNGA

Платформа e-TNGA стала ключевым решением для электрического будущего Lexus, предоставляя модульную архитектуру с высокой гибкостью в габаритах колесной базы и компоновке силовых агрегатов. Она позволяет размещать аккумуляторные батареи под полом для оптимального распределения веса и адаптировать параметры под разные классы автомобилей – от компактных кроссоверов до крупных внедорожников. Инженерная концепция развивает философию TNGA, добавляя специализированные электрические компоненты, такие как плоские высоковольтные батареи и интегрированные мотор-редукторы.

Концепт Lexus LF-Z Electrified, дебютировавший в 2021 году, демонстрирует потенциал платформы: автономные функции на базе искусственного интеллекта, систему полного привода DIRECT4 с индивидуальным управлением моторами на каждой оси, а также аккумуляторы плотностью свыше 650 л.с./100 км запаса хода. Особое внимание уделено шумоизоляции и алгоритмам управления тягой, сохраняющим фирменную плавность хода – визитную карточку марки.

Технологические аспекты реализации

• Электропривод: Двухмоторная конфигурация DIRECT4 с векторизацией крутящего момента и возможностью переключения между передним/полным приводом в 0,01 секунды
• Аккумуляторы: Твердотельные батареи следующего поколения (в разработке) с улучшенной пожаробезопасностью и скоростью зарядки 150+ кВт
• Интерьер: Цифровые кокпиты с проекционным дисплеем AR-HUD и экологической отделкой – лиоцелль, переработанные ткани

Прототип	Динамика	Запас хода (WLTP)	Ключевая инновация
LF-Z Electrified	3.0 сек до 100 км/ч	600 км	Шасси с активным задним рулением
Предсерийный RZ 450e	5.3 сек до 100 км/ч	450 км	Солнечная панель для вспомогательных систем

Lexus RZ 450e: эксплуатация в холодном климате

Эксплуатация электромобилей в условиях низких температур ставит специфические задачи, связанные с эффективностью батареи, дальностью хода и работой вспомогательных систем. Владельцы Lexus RZ 450e отмечают снижение расчетного запаса хода зимой на 20–35%, что соответствует общемировой практике для электрокаров. Критически важную роль играет предварительное планирование: прогрев салона и батареи во время зарядки позволяет минимизировать потери энергии.

Конструкция RZ 450e включает инновационную систему термоменеджмента, активно поддерживающую рабочую температуру литий-ионной батареи (71.4 кВт∙ч) при морозах до –30°C. Система подогрева как высоковольтной батареи, так и зарядного порта предотвращает образование льда на контактах. Для сохранения сцепления на обледенелых дорогах полный привод DIRECT4 автоматически перераспределяет крутящий момент между осями, дополняя работу электронных систем стабилизации.

Ключевые особенности для зимней эксплуатации

• Дистанционный прогрев через приложение Lexus Link: позволяет нагреть салон и батарею до поездки без разряда основного аккумулятора.
• Автономная система обогрева высоковольтной батареи энергонезависимым топливным элементом (опционально).
• Интеллектуальное снижение мощности рекуперативного торможения при низких температурах для предотвращения блокировки колес.

Параметр	Рекомендация для холодов
Зарядка	Используйте быстрые DC-станции только после предварительного подогрева батареи через системное меню
Шины	Обязательна установка зимней резины с маркировкой 3PMSF (горная снежинка)
Хранение	При длительном простое поддерживайте заряд АКБ на уровне 50–60%

Сервисная кампания гибридных батарей

В рамках обеспечения долговечности и надежности гибридных силовых установок, Lexus инициировал сервисную кампанию, непосредственно затрагивающую тяговые батареи. Эта кампания направлена на выявление и устранение потенциальных рисков, связанных с деградацией элементов аккумуляторной батареи под воздействием ряда факторов, прежде всего длительной эксплуатации в определенных климатических условиях с высокой влажностью и значительными перепадами температур.

Центральным элементом кампании является бесплатная диагностика состояния высоковольтной никель-металлгидридной (Ni-MH) гибридной батареи по расширенному протоколу на специализированном дилерском оборудовании Toyota TIS Techstream. Проверка включает глубокий анализ баланса секций (блоков элементов), внутреннего сопротивления и фактической остаточной емкости батареи относительно номинальной. При обнаружении признаков ускоренной деградации или параметров, выходящих за установленные безопасные пределы, выполняется бесплатная замена всей гибридной батареи в сборе на новую оригинальную деталь.

Кампания распространяется на следующие гибридные модели Lexus определенных годов выпуска:

• Lexus RX 450h (часовой пояс практичначасовой пояс практична? Нет, исправляю: RX 450h (модельные ряды GGL15_, GGL25_, AGL15_)
• Lexus ES 300h (GSV60)
• Lexus GS 300h (GRL10)
• Lexus IS 300h (GSE21, GSE22)
• Lexus CT 200h (ZWA10)

Процедуры в рамках кампании проходят по строгому регламенту:

Этап	Описание	Примечание
1. Идентификация	Проверка VIN в базе TSB (Technical Service Bulletin)	Определение попадания автомобиля под кампанию
2. Диагностика	Детальный анализ параметров батареи с помощью Techstream	Создание диагностического отчета
3. Принятие решения	Сверка параметров с критериями замены	Решение о замене принимается по результатам теста
4. Замена (при необходимости)	Демонтаж старой и установка новой батареи	Только оригинальные батареи Lexus
5. Гарантия	На замененную батарею предоставляется расширенная гарантия	Срок гарантии уточняется у дилера

Важно: Владельцам подпадающих под кампанию автомобилей настоятельно рекомендуется обратиться в авторизованный дилерский центр Lexus для проверки VIN и проведения необходимой диагностики независимо от текущего состояния или отсутствия предупреждающих сигналов на панели приборов.

Отзыв подушек безопасности Takata и Lexus

Кризис с подушками безопасности Takata напрямую затронул автомобили Lexus. Японский производитель объявил масштабные отзывные кампании в 2008-2018 годах из-за дефекта газогенераторов подушек водителя и пассажира. Основная проблема заключалась в использовании нитрата аммония в качестве пиротехнического наполнителя, который при высокой влажности и температурных перепадах деградировал. Это могло провоцировать неконтролируемый взрыв металлического корпуса генератора с разлётом осколков.

Отзыв стал крупнейшим в истории автомобильной промышленности, охватив более 100 млн единиц техники различных марок. Для Lexus он включал модели, выпущенные преимущественно до 2014 года, особенно в регионах с жарким влажным климатом. Компания оперативно уведомляла владельцев путём рассылки писем, предлагая бесплатную замену опасных компонентов в авторизованных сервисных центрах. Задержки с поставками исправных комплектующих привели к временному накоплению автомобилей на стоянках дилеров.

Пострадавшие модели Lexus

Отзыву подлежали следующие модели, оборудованные дефектными подушками Takata:

• Lexus ES (2002-2008)
• Lexus GX (2003-2013)
• Lexus IS (2006-2011)
• Lexus LS (2007-2012)
• Lexus SC (1999-2010)

Примечание: Полный список включал коммерческие автомобили и расширялся по мере выявления новых партий.

Последствия инцидента для Lexus:

Финансовые затраты	Подраздел Toyota Motor выделил более $5 млрд на глобальный отзыв
Репутационный урон	Временно снизилось доверие к безопасности автомобилей
Технические изменения	Переход на стабильные газогенераторы с сухим наполнителем

ТО-1000: бесплатное первое обслуживание

При покупке нового автомобиля Lexus владельцу предоставляется бесплатное первое техническое обслуживание, известное как ТО-1000, которое проводится через 1000–1500 км пробега. Эта услуга демонстрирует внимание бренда к долгосрочной надежности техники и клиентскому сервису.

На ТО-1000 специалисты дилерского центра выполняют комплексную проверку систем автомобиля для выявления возможных отклонений. Обязательные процедуры включают:

• Диагностику ходовой части и состояния шин
• Контроль уровня технических жидкостей (масло, тормозная жидкость, антифриз)
• Проверку работы трансмиссии, тормозов и электронных систем
• Сканирование на наличие ошибок бортового компьютера
• Очистку дренажных каналов и корректировку давления в шинах

Важно: бесплатное ТО-1000 действует в течение 3 месяцев с момента покупки авто независимо от достижения указанного пробега. Для активации услуги необходимо предъявить сервисную книжку и документы, подтверждающие покупку у официального дилера Lexus.

Антикоррозийная обработка для российских зим

Российские зимы с их агрессивными реагентами и повышенной влажностью создают экстремальные условия для кузова автомобиля. Lexus, несмотря на продвинутые заводские методы защиты цинкованием и многослойным грунтованием, не застрахован от коррозии при длительной эксплуатации в таких средах.

Специализированная антикоррозийная обработка становится обязательным этапом подготовки к холодному сезону. Основные методы включают:

• Мовиль: Нанесение жидких мастик (тефлоновых, резиновых или битумных) на скрытые полости (пороги, днище, арки). Требует обновления раз в 1-2 года.
• Антигравийные покрытия: Полимерные составы с усиленной механической стойкостью для защиты уязвимых зон днища от камней и сколов.
• Электронная защита (катодная или постоянным током): Дополнительная мера для замедления электрохимической коррозии, но не заменяет механическую обработку.

Ключевые этапы качественной обработки:

1. Тщательная мойка и просушка кузова с упором на скрытые полости.
2. Зачистка существующих очагов ржавчины, антикоррозийный прайминг.
3. Нанесение состава методом распыления под давлением с обязательным контролем сквозных отверстий слива.

Своевременная профилактика в 3-5 раз продлевает ресурс кузова Lexus, сохраняя безопасность и стоимость автомобиля. Процедуру проводят в специализированных центрах с гарантией на работы, используя сертифицированные составы для морозов и реагентов.

Рекорд DX: 26 лет лидерства в США

С 2000 года Lexus неизменно занимает первое место в рейтинге удовлетворённости клиентов J.D. Power Customer Service Index Study среди люксовых брендов США. Этот рекорд продолжительностью 26 лет подряд стал абсолютным достижением в автомобильной индустрии, демонстрируя исключительное качество сервиса дилерской сети бренда.

Успех Lexus основывается на философии Omotenashi – японском искусстве безупречного гостеприимства, предполагающем предвосхищение потребностей клиентов. Инвестиции в обучение персонала, безупречная логистика запчастей и адаптация услуг под меняющийся рынок стали ключевыми факторами сохранения лидерства. Такая стратегия превратилась в отраслевой эталон сервисного обслуживания.

• С 2006 года бренд дополнительно доминирует и в премиальном сегменте исследования J.D. Power Dealership Survey
• Более 90% дилерских центров Lexus эксплуатируются с момента запуска марки в 1989 году
• Система мониторинга качества Lexus Engagement Dashboard ежегодно анализирует 1.3 млн точек взаимодействия с клиентами

Тестирование на полигоне Хоккайдо

Специально построенный для испытаний в экстремальных зимних условиях полигон Lexus на Хоккайдо является уникальным техническим комплексом площадью 328 гектаров. Объект оснащен разнообразными искусственными трассами, имитирующими реальные дорожные условия разных континентов – от заснеженных подъёмов Скандинавии до обледенелых спусков Северной Америки.

Температуры до -30°C и контролируемые снежные циклоны создают идеальную среду для проверки критически важных систем автомобилей. Инженеры Lexus тестируют здесь прототипы 24 часа в сутки, уделяя особое внимание работе тормозов, системы полного привода E-Four и электронного контроля устойчивости на скользких покрытиях.

Ключевые испытательные участки включают:

• Кольцевой трек диаметром 1 км для длительных испытаний управляемости
• 30-метровую ледяную горку с переменным уклоном до 12°
• Полигон низкого сцепления с инжекторной системой подачи льда
• Имитацию заснеженных горных серпантинов длиной 3,5 км

Протестированные системы	Количество циклов испытаний
Тормозная система	Более 2000
Работа трансмиссии	Свыше 1700

Полученные данные помогают инженерам адаптировать системы безопасности и трансмиссию для арктической эксплуатации. Каждый автомобиль Lexus перед запуском в производство преодолевает на полигоне минимум 10 000 километров в экстремальных условиях.

Стратегия Carbon Neutral к 2035 году

Ключевая цель Lexus – достижение углеродной нейтральности к 2035 году по всей цепочке создания стоимости: от разработки и производства до эксплуатации автомобилей и их утилизации. Фокус смещается на полную электрификацию линейки: к 2030 году бренд планирует предлагать электромобили во всех сегментах на ключевых рынках, а к 2035 году трансформировать 100% продаж в Европе, Северной Америке и Китае в BEV.

Для реализации этой задачи ведутся масштабные инвестиции в технологии нового поколения: разработку твердотельных аккумуляторов с увеличенным запасом хода и ускоренной зарядкой, адаптацию водородных двигателей в качестве альтернативы BEV, а также внедрение замкнутого цикла переработки редкоземельных металлов батарей. Одновременно оптимизируются производственные процессы: заводы переводятся на возобновляемую энергию, расширяется применение переработанных и углеродно-нейтральных материалов.

• Электрификация модельного ряда: Поэтапный перевод всех моделей на BEV и гибриды нового типа (PHEV, hydrogen fuel cell).
• Развитие батарей: Твердотельные аккумуляторы с 700+ км запаса хода и зарядкой ≤10 минут к 2027–2028 гг.
• Декарбонизация процессов: Использование зеленой энергии при сборке, внедрение бегущей конвейерной линии для снижения затрат.
• Ресурсный цикл: Система перепрофилирования батарей старых EV в накопители для заводов.
• Динамичные инвестиции: $70 млрд направлено в разработку технологий экологичной мобильности до 2030 года.

Локализованная сборка ES250 для Китая

С 2021 года Lexus наладил производство модели ES250 специально для китайского рынка на мощностях совместного предприятия с GAC Group (Guangqi Toyota) в городе Гуанчжоу. Это знаковое решение впервые перенесло сборку бренда за пределы Японии, адаптируясь к запросам крупнейшего авторынка мира.

Китайская версия ES250 оснащена 2.5-литровым 4-цилиндровым двигателем на бензине мощностью 204 л.с., специально адаптированным под местные экологические стандарты. Локализация включает не только сборку кузова и установку трансмиссии, но и внедрение цифровых интерфейсов и функций, учитывающих предпочтения китайских потребителей.

Ключевые особенности:

• Целевая адаптация: усиленная шумоизоляция, расширенная панорамная крыша, электрорегулировка рулевой колонки с памятью настройки.
• Технические изменения: уникальные настройки подвески для неровных дорог и алгоритм работы гибридной системы (для HEV-версий).
• Экономический эффект: снижение финальной цены на 12–15% за счёт отсутствия импортных пошлин.

Параметр	ES250 для Китая
Завод	GAC Toyota (Гуанчжоу)
Модель двигателя	A25A-FKS (только для китайского рынка)
Экологический стандарт	China VI-b
Доля локализации	до 40% (2023 г.)

Производство локализованного ES250 позволило Lexus вдвое увеличить долю на премиальном сегменте Китая к 2023 году, сохраняя контроль качества через систему экспертов с японских заводов.

Перспективы водородных двигателей в автомобилях Lexus

Японский бренд демонстрирует стратегический интерес к водородным технологиям, рассматривая их как ключевой элемент углеродной нейтральности. Компания экспериментирует не только с топливными элементами (FCEV), но и с водородными ДВС, представив в 2021 году гоночный водородный GR Corolla H2 Concept с бензиновым трёхцилиндровым двигателем, адаптированным под водород. Инженеры Lexus решают уникальные технические задачи: предотвращение детонации, защита топливной системы от охрупчивания и оптимальное хранение сжатого водорода при 700 атмосферах.

Основным вызовом остаётся инфраструктура: в Японии на 2024 год доступно лишь около 170 водородных заправок, что ограничивает массовое внедрение. Тем не менее Lexus интенсивно тестирует прототипы (включая версии модели LS) и совместно с Toyota разрабатывает новые модификации водородных силовых установок. Для отказа от ископаемого топлива критически важен "зелёный" водород, производимый электролизом с использованием ВИЭ, но его доля глобально пока не превышает 5% от общего объёма.

Стратегические направления развития

• Гибридный подход: Сочетание водородных двигателей с электрической тягой для тяжёлых моделей кроссоверов и пикапов.
• Распространение FCEV: Развитие технологий на базе успешного седана Toyota Mirai.
• Оптимизация стоимости: Сокращение цен на производство баков из карбона и платиновых катализаторов.
• Инфраструктурные проекты: Участие в расширении сети водородных станций в Европе и США через партнёрства.

Симулятор водителя в VR для разработки эргономики

Для достижения безупречной эргономики салонов и органов управления своих автомобилей, Lexus активно внедряет передовые виртуальные технологии. Одним из ключевых инструментов стал высокотехнологичный симулятор водителя на базе виртуальной реальности (VR). Этот инструмент позволяет инженерам и дизайнерам глубоко проанализировать и оптимизировать взаимодействие водителя со всеми элементами интерьера еще на этапе проектирования, задолго до создания физических прототипов автомобиля.

Виртуальная симуляция предоставляет неоценимые преимущества при проектировании таких критически важных аспектов, как расположение рулевого колеса, педального узла, рычага переключения передач, рукояток и кнопок на мультифункциональном руле, на центральной консоли и панелях дверей. Она позволяет моделировать посадку водителей разного роста и телосложения, оценивать правильность хвата руля, удобство дотягивания до всех необходимых элементов управления и панелей информации типа Head-Up Display (HUD), а также видимость приборов.

Технические возможности и внедрение технологии виртуальной реальности в инженерных процессах Lexus

Используя VR-шлемы и систему трекинга движений, конструкторы Lexus погружаются в детализированные цифровые копии будущих салонов. Технология отслеживания взгляда помогает определить оптимальное расположение дисплеев и индикаторов, минимизируя отвлечение водителя от дороги. Специалисты моделируют сценарии с учетом кинестетической обратной связи, оценивая такие нюансы как:

• Усилие на рулевом колесе и других элементах управления.
• Ход тормозной педали и ее "чувствительность" к нажатию.
• Точность позиционирования рук и ног при выполнении стандартных действий.
• Зоны комфортного доступа и "слепые" зоны для рук.
• Правильность угла обзора и минимизацию параллакса на дисплеях.

Процесс оптимизации включает несколько этапов виртуального тестирования:

1. Создание высокодетализированной 3D-модели салона на основе предварительных эскизов и CAD-данных.
2. Проведение сессий VR-оценки с участием инженеров-эргономистов и тестовых водителей.
3. Фиксация и анализ данных о движении, взгляде и усилиях пользователя в различных сценариях.
4. Корректировка виртуальной модели на основе собранных данных.
5. Сравнение нескольких вариантов расположения элементов для выбора оптимального.

Оцениваемый элемент	Ключевые параметры оптимизации
Рулевое колесо	Диаметр, толщина обода, угол наклона/вылет, расположение спиц и органов управления
Приборная панель/дисплеи	Высота, угол наклона, расстояние до глаз водителя, читаемость
Центральная консоль/Командоаппарат	Высота расположения, угол, удобство дотягивания, логика группировки кнопок
Дверные панели	Расположение подлокотника, кнопок управления стеклоподъемниками и зеркалами

Применение VR-симулятора значительно сокращает время и затраты на разработку, позволяя выявить и исправить эргономические недочеты, прежде чем будут построены дорогостоящие прототипы. Это гарантирует, что владельцы Lexus получат автомобиль, в салоне которого каждое взаимодействие – от поворота руля до настройки климат-контроля – будет интуитивно понятным, комфортным и выполнено с характерным для бренда вниманием к деталям, даже касающимся точности калибровки виртуальной складки кожи на руле в симуляторе. Технология обеспечивает соответствие салонов Lexus наивысшим стандартам эргономики и пользовательского опыта на рынке премиальных автомобилей.

Список источников

При подготовке статьи о марке Lexus, ее стране-производителе и истории была использована информация из авторитетных источников, официальных данных компании Toyota Motor Corporation и исследований автомобильной индустрии. Были отобраны материалы, характеризующиеся высоким уровнем достоверности и глубиной освещения как исторического пути японского бренда, так и его современного положения.

Список включает следующие категории источников: официальные документы и пресс-релизы компании Toyota/Lexus, публикации известных автомобильных изданий и журналов, исторические обзоры и книги авторитетных авторов в области автомобилестроения, а также отчеты аналитических агентств, специализирующихся на исследовании качества и надежности автомобильной продукции.

Исторические и Обзорные Материалы

• Официальные исторические архивы и публикации Toyota Motor Corporation о рождении проекта F1 и разработке первого Lexus LS 400.
• Книги по истории мирового автомобилестроения с акцентом на японский автопром 1980-1990-х годов.
• Монографии и мемуары, посвященные созданию бренда Lexus и его ключевым фигурам.
• Ретроспективные статьи в ведущих мировых автомобильных журналах (Motor Trend, Car and Driver, Top Gear) о запуске и становлении Lexus.

Официальные Данные и Аналитика

• Пресс-релизы и семинары для прессы Lexus International о географическом размещении производственных мощностей.
• Корпоративный сайт и публичные отчеты Toyota Motor Corporation о структуре Global Vision и месте бренда Lexus в группе.
• Отчеты независимых аналитических агентств (например, J.D. Power) о надежности, качестве и удовлетворенности владельцев автомобилями Lexus.
• Рецензии современных автомобильных изданий на модели Lexus с анализом технологий и философии бренда.

Видео: История Lexus GS 3.5

  
• Как выбрать размер щеток стеклоочистителя для автомобиля - фото и цены дворников
  
• Базовая комплектация Лада Гранта Стандарт - полный список оснащения
  
• Bentley Mulsanne 2017 - Роскошь и Технические Детали