ЛиАЗ 6213 - назначение, устройство и описание

Статья обновлена: 18.08.2025

ЛиАЗ 6213 представляет собой современный высокопольный автобус особо большого класса, спроектированный Ликинским автобусным заводом для интенсивной эксплуатации на междугородных и пригородных маршрутах.

Данная статья подробно рассматривает функциональное назначение модели, ключевые конструктивные особенности агрегатов и систем, а также основные технические характеристики, определяющие её эксплуатационные возможности.

Основное назначение ЛиАЗ 6213 в городском транспорте

ЛиАЗ 6213 функционирует как высоковместимое звено общественного транспорта, ориентированное на оптимизацию пассажиропотока в мегаполисах. Его ключевая задача – обеспечение массовых перевозок на маршрутах с хронической перегрузкой стандартных автобусов.

Сочленённая конструкция "гармошки" радикально повышает провозную способность, сокращая количество транспортных единиц на линиях при сохранении частоты рейсов. Это напрямую снижает заторы и операционные затраты перевозчиков.

Критически важные функции

• Максимизация пассажировместимости до 160 человек для ликвидации "давки" на пиковых рейсах
• Интеграция в систему BRT (Bus Rapid Transit) через широкие дверные проёмы и низкий пол
• Работа на магистральных коридорах между транспортными хабами (вокзалы, метро, спальные районы)

Параметр	Влияние на городскую логистику
Длина 18,6 м	Покрытие потребностей маршрутов с пассажиропотоком 1000+ чел/час
4 широкие двери	Скорость посадки/высадки на остановках ≤ 25 секунд
Двигатель 280 л.с.	Поддержание графика при полной загрузке на подъёмах

Технические требования для эксплуатации модели

Эксплуатация автобуса ЛиАЗ 6213 разрешена при строгом соблюдении регламентированных производителем параметров. Основные требования включают соответствие топлива, смазочных материалов, рабочих жидкостей и эксплуатационных условий установленным нормам.

Контроль технического состояния должен осуществляться через регламентные проверки узлов и систем. Нарушение предписанных условий влечет снижение ресурса агрегатов, потерю гарантии и повышение риска аварийных ситуаций.

Ключевые эксплуатационные параметры

Обязательные требования к рабочим материалам:

• Топливо: Дизельное топливо стандарта Евро-5 (EN 590) с температурой помутнения не выше -22°C для зимнего периода
• Моторное масло: ACEA E9 или API CK-4 с вязкостью SAE 10W-40/15W-40
• Охлаждающая жидкость: Антифриз на основе этиленгликоля с температурой кристаллизации -40°C

Параметр	Значение
Макс. угол преодолеваемого подъёма	18% (с полной нагрузкой)
Рабочая температура двигателя	85–95°C
Допустимая загрузка	Не более 160 чел. (включая стоячие места)

Климатические ограничения: Эксплуатация разрешена при температуре окружающей среды от -40°C до +40°C. При работе в условиях ниже -25°C обязателен предпусковой подогреватель.

Требования к обслуживанию: Замена моторного масла – каждые 15 000 км, регулировка тормозов – каждые 10 000 км, полная диагностика ходовой части – ежемесячно.

Компоновка шасси и несущая конструкция кузова

Шасси ЛиАЗ 6213 выполнено по классической заднемоторной схеме с задним приводом. Основу составляет лонжеронная рама лестничного типа, сформированная из высокопрочных стальных профилей. На ней жестко закреплены передний управляемый мост, силовой агрегат, топливный бак, пневмосистема и элементы подвески. Такая компоновка обеспечивает равномерное распределение нагрузок и оптимальную развесовку по осям.

Кузов автобуса представляет собой цельнометаллическую несущую конструкцию вагонного типа. Основой служит пространственный каркас, сваренный из стальных профилей прямоугольного сечения с цинковым покрытием. Силовые элементы интегрированы в пороги, стойки, крышу и пол, образуя единую жесткую систему. Обшивка выполнена из гнутых стальных листов, приваренная к каркасу точечной сваркой.

Ключевые элементы конструкции

Рама шасси включает:

• Параллельные лонжероны из С-образного проката с толщиной стенки 8 мм
• Крестообразные поперечины для сопротивления кручению
• Кронштейны крепления пневмобаллонов подвески
• Опоры двигателя и коробки передач с виброизоляторами

Несущий кузов характеризуется:

1. Усиленные пороги коробчатого сечения (толщина 3 мм)
2. Каркас крыши из продольных и поперечных дуг
3. Антикоррозийное покрытие всего основания методом катодного грунтования
4. Пол из фанеры с алюминиевыми накладками на стальных поперечинах

Параметр	Шасси	Кузов
Материал	Сталь 09Г2С	Оцинкованная сталь HX420LAD
Тип соединения	Болтовое крепление агрегатов	Контактная точечная сварка
Защита от коррозии	Горячее цинкование	Катодное эпоксидное грунтование

Жесткость конструкции дополнительно обеспечивается диагональными раскосами в дверных проемах и дополнительными усилителями в зонах крепления сидений. Интеграция рамы с кузовом выполнена через резинометаллические демпферы, гасящие вибрации. Такое решение позволяет выдерживать эксплуатационные нагрузки до 18 тонн при сохранении геометрии кузова.

Дизельный двигатель ЯМЗ-536: ключевые параметры

Двигатель ЯМЗ-536 – рядный шестицилиндровый дизель с жидкостным охлаждением, разработанный для коммерческого транспорта. Он оснащён турбонаддувом и промежуточным охладителем наддувочного воздуха (интеркулером), что обеспечивает оптимальное наполнение цилиндров.

Конструкция включает систему Common Rail с электронным управлением топливоподачей, что гарантирует высокую топливную экономичность и соответствие экологическим стандартам Евро-4/5. Чугунный блок цилиндров и усиленный коленчатый вал обеспечивают высокий ресурс и надёжность в тяжёлых условиях эксплуатации.

Основные технические характеристики

Рабочие параметры:

• Объём: 6,65 л
• Мощность: 312 л.с. (230 кВт) при 2300 об/мин
• Крутящий момент: 1176 Н·м в диапазоне 1300–1600 об/мин
• Диаметр цилиндра × ход поршня: 105 × 128 мм

Эксплуатационные особенности:

1. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) с охлаждением
2. Сухой картер с двухступенчатой системой смазки
3. Номинальный расход топлива: 198 г/кВт·ч
4. Масса (сухая): 720 кг

Регулируемые параметры	Значения
Угол опережения впрыска	Электронная коррекция ±5°
Давление в Common Rail	До 1800 бар
Минимальные обороты холостого хода	600 ± 20 об/мин

Трансмиссия и особенности коробки передач

Трансмиссия ЛиАЗ 6213 включает коробку передач, карданный вал и ведущий мост, обеспечивая передачу крутящего момента от двигателя к колёсам. Конструкция рассчитана на высокие нагрузки при эксплуатации в городском цикле с частыми остановками и интенсивным разгоном.

Ключевым компонентом является механическая коробка переключения передач (КПП), установленная в средней части шасси. Она соединена с двигателем через сцепление двухдискового типа, снижающее износ при высоком крутящем моменте. Управление осуществляется пневматическим приводом с места водителя.

Характеристики коробки передач

Параметр	Значение
Тип КПП	Механическая, 6-ступенчатая
Модель	ZF S6-85
Передаточные числа	1-я: 7.43; 2-я: 4.03; 3-я: 2.45; 4-я: 1.63; 5-я: 1.18; 6-я: 0.86

• Особенности конструкции: Алюминиевый картер, синхронизаторы на всех передачах, встроенный масляный насос принудительной смазки.
• Эксплуатационные преимущества: Диапазон передач оптимизирован для работы с дизельным двигателем ЯМЗ-536, обеспечивая плавный старт с места и топливную экономичность на высоких скоростях.
• Техническое обслуживание: Регламентная замена масла каждые 80 000 км, контроль герметичности уплотнений и состояния тросов управления.

Работа пневматической подвески и амортизации

Пневмоподвеска ЛиАЗ 6213 регулирует клиренс и демпфирует колебания кузова через четыре пневмобаллона, заполняемых сжатым воздухом от компрессора. Давление в системе (6-10 бар) поддерживается ресивером и распределяется клапанами уровня, автоматически корректирующими высоту салона при изменении нагрузки. Пневмоэлементы интегрированы с телескопическими амортизаторами, гасящими резкие вертикальные толчки.

Демпфирующие свойства обеспечиваются комбинацией: воздушные подушки поглощают низкочастотные колебания, а гидравлические амортизаторы – высокочастотные вибрации от дорожного полотна. Система включает стабилизаторы поперечной устойчивости, минимизирующие крен кузова в поворотах. Контроль давления и целостности контуров осуществляется датчиками, передающими данные в бортовую диагностику.

Ключевые компоненты системы

• Пневмобаллоны: резинокордные оболочки, воспринимающие нагрузку и деформирующиеся под давлением воздуха.
• Клапаны уровня: механические или электронные регуляторы, дозирующие подачу/сброс воздуха для стабилизации высоты рамы.
• Амортизаторы: масляные двухтрубные стойки, установленные параллельно пневмобаллонам.
• Ресивер: металлическая ёмкость для хранения сжатого воздуха и компенсации пиковых нагрузок.

Режим работы	Действие системы
Повышение нагрузки	Клапаны подают воздух в баллоны, увеличивая давление и высоту кузова
Снижение нагрузки	Избыточный воздух стравливается через выпускные клапаны
Движение по неровностям	Баллоны сжимаются/расширяются, амортизаторы гасят инерционные колебания

Важно: эффективность амортизации напрямую зависит от исправности уплотнителей пневмоконтуров и отсутствия утечек масла в стойках. Регулярная диагностика углов установки мостов предотвращает преждевременный износ протектора шин.

Тормозная система: дисковые механизмы и ABS

На автобусе ЛиАЗ 6213 применяется двухконтурная пневматическая тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Основные функции включают рабочее торможение для снижения скорости и остановки, стояночное торможение с использованием энергоаккумуляторов на задней оси и аварийную систему при падении давления. ABS интегрирована в конструкцию для предотвращения блокировки колес при экстренном торможении.

Дисковые тормоза обеспечивают стабильность работы при высоких нагрузках и перегреве благодаря открытой конструкции и эффективному теплоотводу. ABS непрерывно контролирует скорость вращения колес через датчики и модулирует давление в тормозных камерах через электромагнитные клапаны, сохраняя управляемость на скользких покрытиях.

Конструкция дисковых тормозов

Основные компоненты тормозного механизма:

• Тормозной диск: Чугунный, вентилируемый, жестко закреплен на ступице колеса.
• Суппорт: Фиксирует тормозные колодки, оснащен пневматическим приводом от тормозной камеры.
• Колодки: Две фрикционные накладки с автоматической регулировкой зазора.
• Механизм автоматической регулировки: Компенсирует износ колодок без ручного вмешательства.

Принцип работы ABS

1. Датчики индуктивного типа на каждом колесе фиксируют скорость вращения.
2. Электронный блок управления (ЭБУ) анализирует данные и выявляет риск блокировки.
3. При угрозе блокировки ЭБУ подает сигнал на модуляторы давления в пневмосистеме.
4. Модуляторы циклически сбрасывают/повышают давление в тормозных камерах, обеспечивая прерывистое торможение.

Преимущество системы	Результат для ЛиАЗ 6213
Снижение тормозного пути	Улучшение безопасности при экстренных остановках
Контроль курсовой устойчивости	Сохранение траектории движения на мокром асфальте или льду
Равномерный износ колодок	Снижение эксплуатационных расходов

Исполнение ABS соответствует стандарту ECE R13. Система диагностирует неисправности через коды ошибок, сохраняемые в памяти ЭБУ. При отказе ABS тормозная система функционирует в штатном режиме без электронного вмешательства, обеспечивая базовую эффективность торможения.

Электрооборудование и система управления

Электрооборудование ЛиАЗ-6213 обеспечивает работу всех систем автобуса, включая пуск двигателя, освещение, климат-контроль, информационные дисплеи и безопасность. Оно построено по однопроводной схеме с отрицательным выводом источников тока, подключённым к массе кузова. Напряжение бортовой сети составляет 24 В.

Система управления интегрирует электронные блоки, датчики и исполнительные механизмы для контроля параметров двигателя, трансмиссии, тормозов и вспомогательных систем. Централизованная диагностика через CAN-шину позволяет отслеживать неисправности в реальном времени и регистрировать коды ошибок для технического обслуживания.

Ключевые компоненты системы

Источники питания:

• Две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи 12В ёмкостью 190 А·ч
• Генератор переменного тока мощностью 2.8 кВт с регулятором напряжения

Система управления двигателем:

• Электронный блок управления (ЭБУ) двигателем ЯМЗ-536
• Датчики: положения коленвала, температуры ОЖ, давления масла, расходомер воздуха
• Топливные форсунки с электронным впрыском Common Rail

Цепи освещения и сигнализации:

• Светодиодные фары, габариты, стоп-сигналы
• Маршрутоуказатели с LED-матрицей
• Аварийная световая сигнализация

Комфорт и безопасность:

Компонент	Назначение
Блок управления отоплением	Регулировка температуры в салоне
Датчики ABS	Контроль блокировки колёс при торможении
Система видеонаблюдения	4 камеры с записью на регистратор

Проводка: Медные жгуты в гофрированной термостойкой изоляции, разведённые по левому борту кузова. Защита цепей обеспечивается 24 предохранителями и 8 реле в монтажном блоке кабины водителя.

Внешние габариты и масса автобуса

ЛиАЗ-6213 относится к классу сочленённых автобусов особо большой вместимости, что определяет его значительные габаритные размеры. Общая длина транспортного средства составляет 17940 мм, включая переднюю и заднюю секции, соединённые гармоничным сочленением. Ширина корпуса достигает 2500 мм, что соответствует стандартам городского транспорта.

Высота автобуса по крыше равна 3160 мм без учёта навесного оборудования. Снаряжённая масса базовой модели составляет 18000 кг, а полная разрешённая масса с пассажирами, водителем и багажом достигает 28000 кг. Распределение нагрузки между осями спроектировано с учётом особенностей трёхосной компоновки.

Параметр	Значение
Общая длина	17940 мм
Ширина по зеркалам	2550 мм
Высота (статическая)	3160 мм
Колёсная база (передняя секция)	5400 мм
Колёсная база (задняя секция)	6200 мм
Снаряжённая масса	18000 кг
Полная масса	28000 кг

Планировка пассажирского салона и компоновка

Салон ЛиАЗ 6213 спроектирован по низкопольной схеме на всём протяжении, что обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров. Основное пространство организовано вокруг центрального прохода шириной 810 мм, разделяющего два ряда сидений. Автобус имеет трёхсекционную сочленённую конструкцию с активным передним модулем и пассивной тележкой задней секции, соединённых шарнирно-сочленённым устройством.

Для доступа предусмотрены четыре широкие двустворчатые двери с пневмоприводом: первая – перед передней осью, вторая – в районе шарнира, третья – за задней осью средней секции, четвёртая – в заднем свесе. Все дверные проёмы оснащены выдвижными пандусами для маломобильных пассажиров. Система климат-контроля включает независимые контуры вентиляции и отопления с распределительными каналами под потолком и обогревателями в поручнях.

Распределение функциональных зон

• Передняя секция: Место водителя с перегородкой, 6 сидений (включая откидные у 1-й двери), зона для колясок/велосипедов (площадь 1.8 м² с откидными сиденьями).
• Шарнирное соединение: Гофрированный сильфон с защитными поручнями, накопительная площадка у 2-й двери.
• Задняя секция: 17 стационарных сидений, накопительные зоны у 3-й и 4-й дверей, вертикальные и горизонтальные поручни из нержавеющей стали.

Параметр	Передняя секция	Задняя секция
Количество сидений	6 (включая 2 откидных)	17
Ширина прохода	810 мм (единая по всей длине)
Накопительные площадки	У 1-й двери (3.5 м²)	У 3-й и 4-й дверей (4.2 м² суммарно)

1. Система крепления сидений: Модульные кронштейны с возможностью изменения конфигурации, антивандальная обивка.
2. Освещение: Светодиодные плафоны с датчиками освещённости, аварийная подсветка проходов.
3. Информационные системы: Электронные табло над дверями, динамики голосовых объявлений.

Количество и расположение мест для сидения

ЛиАЗ 6213 комплектуется 34–36 пассажирскими сиденьями в зависимости от модификации и компоновки салона. Водительское место учитывается отдельно и не входит в общее количество пассажирских сидений. Основная часть кресел расположена стационарно вдоль боковых стенок кузова, а также в задней части автобуса.

Специальные места для маломобильных групп пассажиров выделяются в передней части салона, обычно справа от водителя. Эти секторы оборудуются откидными пандусами, широкими проходами и фиксирующими ремнями для инвалидных колясок. Дополнительные откидные сиденья размещаются в зонах повышенного пассажиропотока.

Схема размещения

• Передняя секция: 15–17 кресел (включая 2–4 места для инвалидов)
• Шарнирное сочленение: отсутствие сидений из-за подвижного узла
• Задняя секция: 18–20 кресел с двухрядной компоновкой

Тип места	Количество	Расположение
Стандартные сиденья	30–32	Боковые линии вдоль окон
Места для инвалидов	2–4	Передний правый сектор
Откидные сиденья	2	Центральные стойки возле сочленения

Системы вентиляции и отопления салона

Система вентиляции обеспечивает постоянный воздухообмен в пассажирском салоне, удаляя избыточное тепло, влагу и отработанные газы. Она использует комбинированный принцип: принудительную подачу свежего воздуха через крышные воздухозаборники и вытяжку через регулируемые дефлекторы на боковых окнах. Основной воздушный поток формируется центробежным вентилятором, установленным в передней части салона.

Отопительная система работает на основе жидкостного контура двигателя. Теплоноситель циркулирует через отопительные радиаторы, расположенные по бортам салона под сиденьями. Дополнительные электрические вентиляторы обеспечивают принудительное распределение нагретого воздуха по салону в холодное время года. Регулировка интенсивности обогрева осуществляется через краны отопителя на теплоносителе и ступенчатое управление вентиляторами.

Ключевые компоненты систем

• Воздухозаборники: Аэродинамические дефлекторы на крыше с сетчатыми фильтрами
• Нагнетающий блок: Центробежный вентилятор мощностью 1.1 кВт с трехступенчатым регулятором
• Теплообменники: 4 алюминиевых радиатора по бортам салона (общая площадь 12.8 м²)
• Распределительные каналы: Гибкие воздуховоды под потолком с выходными соплами
• Управление: Электромеханические краны на подаче антифриза, пульт водителя с переключателями режимов
• Аварийная вентиляция: Сдвижные форточки на боковых окнах и аварийные люки

Конструкция дверей: типы и механизмы открывания

Автобус ЛиАЗ 6213 оснащается четырьмя распашными дверями пневматического типа, обеспечивающими эффективную посадку и высадку пассажиров. Основные створки изготовлены из алюминиевых профилей с терморазрывом и усиленными петлями, что гарантирует устойчивость к деформациям при интенсивной эксплуатации. Наружная обшивка выполняется из окрашенного листового металла или композитных панелей, интегрированных с кузовной линией.

Широкие дверные проёмы (минимум 1200 мм для передней двери) оборудованы резиновыми уплотнителями контурного типа для защиты салона от шума, пыли и влаги. Нижние направляющие ролики и верхние фиксаторы обеспечивают плавное скольжение створок без перекосов. В экстренных ситуациях предусмотрены аварийные ручные механизмы разблокировки с сигнальными табличками.

Типы дверей

• Передняя двухстворчатая: широкая распашная конструкция с доводчиком
• Средние синхронизированные: две независимые одностворчатые двери с общей системой управления
• Задняя аварийная: узкая одностворчатая с механическим блокиратором

Механизмы управления

Тип привода	Управление	Особенности
Пневмоцилиндры	Кнопки водителя + наружные датчики	Регулировка скорости открытия
Рычажная система	Ручные задвижки (аварийный режим)	Механическая блокировка при движении

Дверные контроллеры интегрированы с основной пневмосистемой автобуса, получая сигналы от блока управления двигателем. Датчики препятствий автоматически останавливают закрытие при обнаружении помех. Техническое обслуживание предусматривает регулярную смазку направляющих и проверку давления в цилиндрах (оптимально 6-8 бар).

Маршрутоуказатели и внешняя светотехника

Маршрутоуказатели ЛиАЗ 6213 представлены электронными табло, установленными в лобовом стекле (передний) и над задним окном (боковой/задний). Они отображают номер маршрута, конечные пункты и другую служебную информацию (например, "Экспресс" или "Рейс") с помощью светодиодных матриц. Управление осуществляется водителем из кабины, обеспечивая четкую идентификацию автобуса пассажирами.

Внешняя светотехника включает комплекс приборов, обеспечивающих безопасность и информативность в темное время суток и сложных погодных условиях. Базовая комплектация включает блок-фары головного света (ближний/дальний свет) с галогенными лампами, габаритные огни, указатели поворотов (передние, боковые на зеркалах, задние), стоп-сигналы, задние фонари с габаритами и подсветкой госномера, а также противотуманные фары (передние и задние). Все элементы спроектированы в соответствии с требованиями ПДД.

Ключевые компоненты и функции

• Переднее электронное табло: Размещено над лобовым стеклом. Отображает номер маршрута и основное направление.
• Боковое/заднее электронное табло: Расположено над задним окном. Дублирует маршрутную информацию для пешеходов и транспорта сзади.
• Блок-фары: Комбинированный модуль (ближний/дальний свет + габариты). Обеспечивают освещение дороги.
• Противотуманные фары: Установлены в переднем бампере. Улучшают видимость в туман, дождь, снег.
• Задние фонари: Интегрированные блоки (стоп-сигналы, габариты, повороты, ходовые огни, подсветка номера).
• Задние противотуманные фонари: Яркие сигналы для предупреждения в условиях плохой видимости.
• Повторители поворотов: На боковых поверхностях корпуса и зеркалах заднего вида. Повышают заметность при маневрах.

Рабочее место водителя: приборная панель и органы управления

Приборная панель ЛиАЗ 6213 интегрирует контрольные устройства и сигнальные лампы для мониторинга систем автобуса. Ее компоновка обеспечивает минимальное отвлечение от дорожной обстановки при быстром доступе к ключевой информации. Все элементы сгруппированы по функциональному назначению с учетом эргономики.

Органы управления расположены в зонах естественного доступа рук и ног водителя. Рычаги и кнопки имеют тактильно различимую форму и размеры для безошибочного использования. Цветовая маркировка и пиктограммы упрощают идентификацию функций в различных условиях освещенности.

Состав приборной панели

Основные контрольные приборы включают:

• Спидометр и тахометр с цифровыми зонами отображения
• Двухстрелочный манометр пневмосистемы (тормозные контуры I и II)
• Комбинированный указатель уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости
• ЖК-дисплей бортового компьютера (пробег, напряжение, часы)

Сигнальные лампы дублируют звуковой индикатор и сгруппированы по секторам:

Красный сектор	Аварийные состояния (давление масла, перегрев, зарядка АКБ)
Желтый сектор	Предупреждения (ABS, ASR, низкий уровень топлива)
Зеленый сектор	Информация (габаритные огни, поворотники, включение АКПП)

Ключевые органы управления:

1. Рулевая колонка: Мультифункциональные подрулевые переключатели (дворники, свет, круиз-контроль)
2. Блок правой консоли:
   • Рычаг селектора АКПП (режимы P-R-N-D)
   • Кнопки пневмоподвески (крен кузова, блокировка дифференциала)
   • Переключатели вентиляции кабины
3. Педальный узел: Тормоз с пневмоусилителем, электронная педаль акселератора

Дополнительные элементы включают кнопку экстренного открытия дверей, регулятор яркости приборов и гнездо диагностического разъема. Аварийный выключатель массы и переключатель блокировки запуска расположены в защищенном от случайного нажатия месте.

Особенности рулевого управления

Рулевое управление ЛиАЗ 6213 оснащено гидроусилителем (ГУР), существенно снижающим усилие на рулевом колесе при маневрировании. Конструкция обеспечивает точную передачу управляющих воздействий на передние колёса через реечный механизм с переменным передаточным числом. Система интегрирована с тормозными контурами для повышения безопасности.

Основные компоненты включают рулевую колонку с регулируемым наклоном, насос ГУР, работающий от двигателя, рулевой редуктор и сошку. Привод к управляемым колёсам осуществляется через рулевые тяги с шарнирными соединениями, защищёнными пыльниками от загрязнений.

Ключевые конструктивные особенности

• Дублирующая система безопасности - сохранение механической связи руля с колёсами при отказе гидроусилителя
• Встроенный демпфер - гашение вибраций и колебаний на рулевом колесе
• Защищённые шарниры тяг - усиленные пыльники из маслостойкой резины
• Регулируемое давление в ГУР - автоматическая корректировка усилия в зависимости от скорости

Параметр	Характеристика
Максимальный угол поворота	50° (±25° в каждую сторону)
Рабочее давление ГУР	80-100 бар
Передаточное число	18:1 (среднее значение)

Регулировочные узлы предусмотрены в рулевых тягах и подшипниках колонки для компенсации эксплуатационного износа. Герметичность гидросистемы обеспечивается двухконтурными сальниками.

Топливная система и расход дизеля

Топливная система ЛиАЗ 6213 обеспечивает подачу дизельного топлива к двигателю в необходимом объеме и под требуемым давлением. Она включает топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливопроводы высокого и низкого давления, форсунки и ТНВД (топливный насос высокого давления). Система спроектирована для бесперебойной работы в условиях интенсивной эксплуатации городского автобуса.

Конструктивно топливный бак расположен в задней части кузова, что обеспечивает защиту от повреждений. Для очистки топлива применяется двухступенчатая фильтрация: предварительный сепаратор с отстойником удаляет воду и крупные примеси, а основной фильтр задерживает мельчайшие частицы. Топливоподкачивающий насос поддерживает стабильное давление на входе в ТНВД, предотвращая образование воздушных пробок.

Ключевые компоненты и характеристики расхода

• ТНВД – распределительного типа с электронным управлением, дозирует топливо в соответствии с нагрузкой на двигатель.
• Форсунки – пьезоэлектрические, обеспечивают точный впрыск и мелкодисперсное распыление топлива.
• Система рециркуляции – возвращает излишки топлива из форсунок и ТНВД обратно в бак для снижения потерь.

Расход топлива в стандартных условиях эксплуатации составляет 26-30 л/100 км при движении в городском цикле с частыми остановками. На трассе в загородном режиме показатель снижается до 22-25 л/100 км. Фактический расход зависит от:

1. Загрузки автобуса (номинальная – 120 пассажиров).
2. Стиля вождения и рельефа местности.
3. Сезонных факторов (зимой расход возрастает на 5-8%).
4. Технического состояния системы (загрязненные фильтры увеличивают расход на 3-5%).

Режим эксплуатации	Средний расход (л/100 км)
Городской цикл (частые остановки)	28-32
Смешанный цикл	25-28
Загородная трасса	22-25

Для минимизации расхода требуется регулярная замена фильтров (каждые 15 000 км) и контроль герметичности топливных магистралей. Эксплуатация на топливе класса Евро-5 и выше снижает износ компонентов и поддерживает номинативные показатели экономичности.

Система пожаротушения и безопасность

ЛиАЗ 6213 оснащён автоматической системой пожаротушения, интегрированной в моторный отсек для оперативного подавления возгораний в зоне двигателя. Система использует газовый огнетушащий состав (чаще всего хладон или аналоги), мгновенно распыляемый при срабатывании термодатчиков или вручную из салона водителя.

Конструкция включает баллоны под высоким давлением, трубопроводы с распылителями и блок управления с индикацией состояния. Дублирующая механическая активация обеспечивает работу даже при отказе электроники.

Ключевые элементы безопасности

• Тепловые извещатели – реагируют на резкий рост температуры в моторном отсеке
• Ручные пусковые кнопки – расположены на приборной панели и снаружи кузова
• Система оповещения – светозвуковая сигнализация при активации

Компонент	Назначение
Газовые баллоны	Хранение и подача огнетушащего вещества под давлением
Термокабели	Обнаружение очага возгорания по всей длине моторного отсека
Аварийные люки	4 выхода с механизмом "антипаника" для экстренной эвакуации

Дополнительные меры безопасности включают самозатухающие материалы обивки салона, огнестойкую изоляцию электропроводки и таблички с инструкциями по эвакуации. Все узлы системы проходят обязательные проверки при ТО.

Техническое обслуживание ЛиАЗ 6213

Техническое обслуживание автобуса ЛиАЗ 6213 представляет комплекс плановых работ для поддержания работоспособности, безопасности и продления ресурса агрегатов. Регламентные операции выполняются с установленной периодичностью в зависимости от пробега или временных интервалов.

Соблюдение предписанных регламентов предотвращает преждевременный износ узлов, снижает риск отказов в эксплуатации и обеспечивает соответствие требованиям эксплуатационной документации. Работы проводятся на специализированных станциях с использованием утвержденных технологических карт.

Регламентные работы и периодичность

Основные виды ТО и их периодичность:

Вид ТО	Периодичность	Ключевые работы
ЕО (Ежедневное)	Перед каждым выездом	Контроль уровня масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости Проверка давления в шинах и их визуальный осмотр Тестирование работы светотехники, сигнализации, стеклоочистителей Осмотр на отсутствие подтеков эксплуатационных жидкостей
ТО-1	5 000 км / 1 месяц	Все операции ЕО Замена моторного масла и масляного фильтра Регулировка натяжения ремней генератора, компрессора Проверка люфтов рулевого управления, шкворней Диагностика тормозной системы (ход педали, износ колодок)
ТО-2	20 000 км / 6 месяцев	Все операции ТО-1 Замена топливных и воздушных фильтров Контроль состояния подвески (рессоры, амортизаторы, сайлент-блоки) Диагностика состояния АКБ, генератора, стартера Проверка герметичности пневмосистемы и работы клапанов
СО (Сезонное)	2 раза в год (перед зимой/летом)	Замена сезонного масла в агрегатах (двигатель, КПП, мосты) Промывка системы охлаждения двигателя Проверка и обслуживание отопителя салона Адаптация работы тормозов под температурные условия

Дополнительные регламентные операции: Проверка состояния крепления двигателя, КПП, карданных валов (при каждом ТО-2), обслуживание дверей, ступеней, поручней (ежемесячно), диагностика электронных систем управления (раз в 12 месяцев). Смазка шарниров и подшипников выполняется согласно карте смазки при каждом плановом ТО.

Диагностика неисправностей двигателя

Диагностика силового агрегата ЛиАЗ-6213 начинается с фиксации симптомов: посторонние шумы, вибрации, изменение цвета выхлопа, падение мощности или повышенный расход топлива. Важно дифференцировать проблемы двигателя от неисправностей смежных систем (топливоподачи, электроники, охлаждения) для точного определения источника сбоя.

Используется комплексный подход с применением инструментальных методов и визуального контроля. Проверяются параметры давления в цилиндрах, топливной системе и масляных магистралях, анализируются данные бортовой диагностики (OBD-II) через специализированные сканеры.

Ключевые этапы диагностики

1. Визуальный осмотр на заведённом двигателе:
   • Контроль цвета выхлопа (чёрный – переобогащение, белый – попадание антифриза)
   • Выявление подтёков ГСМ на блоке цилиндров
   • Прослушивание стетоскопом для локализации стуков
2. Компьютерная диагностика:
   • Считывание кодов ошибок ЭБУ
   • Анализ показаний датчиков (ДПКВ, ДМРВ, лямбда-зонд)
   • Проверка корректности работы исполнительных механизмов
3. Механические проверки:
   • Замер компрессии в цилиндрах
   • Тестирование давления топлива ТНВД
   • Контроль состояния ремня ГРМ и натяжителей

Типовые неисправности и методы их выявления:

Симптом	Вероятная причина	Способ подтверждения
Трудный запуск	Износ форсунок, низкое давление ТНВД	Замер давления топлива, тест обратного слива
Металлический стук	Дефект шатунных вкладышей, износ поршневых пальцев	Анализ шумов стетоскопом, замер компрессии
Синий выхлоп	Прогар маслосъёмных колец, износ ЦПГ	Замер компрессии, проверка картерных газов
Перегрев	Закоксовка рубашки охлаждения, неисправность термостата	Тепловизионный контроль, тест термостата

Для точной локализации дефектов обязательно применяется метод исключения: последовательно проверяются все элементы системы, влияющие на проблемный параметр. Особое внимание уделяется анализу моторного масла на наличие металлической стружки и антифриза, что указывает на критические повреждения.

Ремонт ходовой части: типовые проблемы

Эксплуатация ЛиАЗ 6213 в условиях интенсивных нагрузок городского цикла неизбежно приводит к износу элементов ходовой части. Своевременная диагностика и устранение неисправностей критически важны для безопасности, управляемости и ресурса автобуса.

Ключевые узлы, требующие регулярного контроля: передняя и задняя подвески, рулевое управление, колесные опоры и тормозная система. Пренебрежение техническим обслуживанием провоцирует ускоренную деградацию смежных компонентов и рост эксплуатационных затрат.

Распространенные неисправности и методы их устранения

Передняя подвеска:

• Износ шаровых опор – проявляется стуком при проезде неровностей. Требует замены в сборе с рычагами.
• Деформация стабилизатора поперечной устойчивости – вызывает крен кузова. Решение: правка или установка нового элемента.
• Разрушение сайлент-блоков – диагностируется по люфтам. Необходима запрессовка новых втулок.

Задняя пневмоподвеска:

• Утечки в пневмобаллонах – приводят к проседанию кузова. Выполняется замена поврежденных элементов.
• Отказ датчиков уровня – нарушает регулировку клиренса. Требует калибровки или замены сенсоров.

Рулевое управление:

• Люфт рулевой рейки – устраняется регулировкой зацепления шестерни.
• Течь гидроусилителя – чаще вызвана износом сальников. Необходим ремкомплект или замена узла.

Колесные узлы:

Проблема	Признаки	Действия
Износ ступичных подшипников	Гул при движении, нагрев ступицы	Регулировка затяжки или замена
Деформация дисков	Биение руля, вибрация	Правка на станке или установка новых

Тормозная система:

1. Закисание направляющих суппортов – чистка и смазка.
2. Износ колодок – замена с проточкой дисков.
3. Разгерметизация пневмоконтуров – поиск утечек и замена шлангов.

Эксплуатация в зимний период: особенности

Эксплуатация автобуса ЛиАЗ 6213 при низких температурах требует строгого соблюдения регламентов подготовки и управления. Основные сложности связаны с запуском дизельного двигателя, поддержанием теплового режима силовой установки и обеспечением безопасности на скользком покрытии.

Критически важным является использование сезонных сортов топлива и масел, а также контроль состояния аккумуляторных батарей. Несоблюдение зимних норм приводит к повышенному износу узлов, отказам систем и риску замерзания технических жидкостей.

Ключевые аспекты эксплуатации

• Подготовка двигателя: Обязателен предпусковой подогреватель. Прогрев на холостом ходу не должен превышать 5 минут.
• Топливная система: Использование зимнего дизельного топлива (марка «З» или «А» по ГОСТ). Установка топливных фильтров с подогревом.
• Электрооборудование: Контроль плотности электролита АКБ. Применение утепленных чехлов для аккумуляторных отсеков.

Тормозная система требует повышенного внимания из-за риска обледенения воздушных магистралей и конденсата в ресиверах. Ежедневный слив отстоя из влагомаслоотделителей обязателен.

Температурный режим	Действия
От -20°C до -30°C	Применение антигелей в топливо, утепление радиатора
Ниже -30°C	Запуск только с помощью стационарного подогрева, хранение в отапливаемом парке

1. Перед выездом: Проверить отсутствие льда в механизмах рулевого управления.
2. Во время движения: Избегать резких ускорений и торможений для предотвращения заноса.
3. После смены: Полностью осушить пневмосистему, оставить рычаг КПП на нейтрали.

Система отопления салона должна эксплуатироваться в режиме постоянной циркуляции антифриза. Засорение воздуховодов снегом приводит к размораживанию теплообменников.

Вместимость автобуса и расчет пассажиропотока

ЛиАЗ 6213 как сочлененный низкопольный автобус обладает повышенной пассажировместимостью. Номинальная вместимость модели составляет 160 человек (32 сидячих и 128 стоячих мест) при нормативе 5 чел/м². Максимально допустимая нагрузка достигает 22 тонн, что обеспечивается усиленной рамой и пятиосной подвеской с пневмоэлементами.

Конструктивные особенности напрямую влияют на пассажиропоток: три широкие двустворчатые двери ускоряют посадку/высадку, а низкий пол и накопительные площадки оптимизируют движение внутри салона. Эффективность использования автобуса определяется коэффициентом наполнения (Кн) – отношением фактического количества перевезенных пассажиров к номинальной вместимости.

Расчет пассажиропотока

Для планирования эксплуатации ЛиАЗ 6213 применяются формулы:

• Часовой пассажиропоток: P_ч = Q × Kн × γ, где:
  Q – номинальная вместимость (160 чел.),
  Kн – коэффициент наполнения (0.6–0.9),
  γ – оборачиваемость на маршруте за час.
• Суточный пассажиропоток: P_с = P_ч × n × η, где:
  n – количество рабочих часов,
  η – коэффициент неравномерности (1.3–1.6).

Ключевые факторы для точного расчета:

1. Сезонные колебания спроса
2. Пиковые часы (Kн до 1.1 с разрешением ГИБДД)
3. Интервал движения на маршруте
4. Тип маршрута (магистральный/районный)

Показатель	Значение	Влияние на поток
Ширина дверей	1250 мм	Скорость посадки +25%
Время разворота	24 сек	Снижение простоев на конечных
Длина автобуса	18.6 м	Ограничение маневренности

Оптимальный режим эксплуатации достигается при Kн=0.75–0.85. Превышение номинальной вместимости требует согласования с контролирующими органами и влечет снижение динамических характеристик автобуса.

Оборудование для маломобильных пассажиров

ЛиАЗ 6213 оснащен комплексом конструктивных решений для комфортной перевозки пассажиров с ограниченной подвижностью. Основной акцент сделан на обеспечении беспрепятственного входа/выхода и безопасного перемещения внутри салона. Система соответствует современным стандартам доступности общественного транспорта.

Ключевым элементом является автоматическая выдвижная аппарель, расположенная во второй двери. Она активируется водителем и выдерживает вес до 300 кг. Ширина аппарели (800 мм) и противоскользящее покрытие обеспечивают удобство для колясочников. Дополнительно установлены откидные пандусы в передней и средней зонах салона.

Специализированные системы и места

• Закрепляющие устройства: 4 ременных фиксатора с автоматическими замками возле откидных сидений
• Складывающиеся площадки для колясок в зоне средней двери (рабочая площадь 1.3 м²)
• Сигнальные кнопки желтого цвета с тактильными метками у каждой двери

Элемент	Характеристики
Поручни	Дополнительные контрастные рукоятки на высоте 800 мм
Информация	Тактильные схемы движения и голосовые объявления
Парковочные зоны	2 выделенных места с противоскользящим покрытием

Все механизмы дублируются аварийной системой управления. При отказе электроники аппарель приводится в действие вручную. Конструкция дверей исклющает образование пороговых выступов более 20 мм, что соответствует требованиям ГОСТ Р 51090.

Динамические характеристики: разгон и скорость

Динамические показатели ЛиАЗ 6213 определяются его силовой установкой и конструкцией шасси. Автобус оснащается дизельным двигателем Cummins ISBe мощностью 245–310 л.с., работающим в паре с автоматической трансмиссией Voith или ZF. Крутящий момент передаётся на заднюю ось через карданный вал, обеспечивая плавное ускорение при старте с места и при обгонах.

На разгонные качества существенно влияет полная масса транспортного средства, достигающая 28 тонн при максимальной загрузке. Аэродинамическое сопротивление, обусловленное габаритами и сочленённой конструкцией, дополнительно ограничивает динамику на высоких скоростях. Система электронного контроля устойчивости (ESP) корректирует мощность при потере сцепления.

Ключевые параметры

Параметр	Значение
Максимальная скорость	75–80 км/ч
Разгон 0→60 км/ч	35–42 секунды
Преодоление подъёма 12%	25–30 км/ч

Факторы, снижающие динамику:

• Полная загрузка: увеличение массы на 6–8 тонн
• Режим "город": частые остановки и старты
• Износ сцепления и трансмиссии

Экологические стандарты двигателя (Евро-4/5)

Двигатели ЛиАЗ 6213 соответствуют строгим экологическим требованиям стандартов Евро-4 и Евро-5. Это достигается за счет комплексной модернизации системы выпуска отработавших газов и оптимизации процессов сгорания топлива в цилиндрах. Основная цель – значительное сокращение выбросов вредных веществ: оксидов азота (NOx), твердых частиц (сажи), оксида углерода (CO) и углеводородов (HC).

Соответствие стандартам является обязательным условием для эксплуатации автобусов в большинстве регионов России и странах ЕАЭС, что обеспечивает ЛиАЗ 6213 доступ на актуальные рынки общественного транспорта. Достижение норм Евро-4/5 потребовало применения передовых инженерных решений и специализированных систем нейтрализации выхлопа.

Ключевые технологии для соответствия стандартам

Для выполнения требований Евро-4 и Евро-5 на ЛиАЗ 6213 используются следующие основные компоненты и системы:

• Система селективной каталитической нейтрализации (SCR): Впрыск реагента AdBlue (водный раствор мочевины) в поток выхлопных газов перед специальным каталитическим нейтрализатором. Мочевина разлагается на аммиак, который в катализаторе вступает в реакцию с оксидами азота (NOx), преобразуя их в безвредный азот (N₂) и водяной пар (H₂O).
• Современная топливная аппаратура Common Rail: Точный электронно-управляемый впрыск топлива под высоким давлением. Обеспечивает оптимальное распыление и полное сгорание топливной смеси, минимизируя образование сажи и CO на этапе сгорания.
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (VGT): Оптимизирует подачу воздуха в цилиндры на разных режимах работы двигателя, улучшая эффективность сгорания и снижая выбросы.
• Система рециркуляции отработавших газов (EGR): Часть выхлопных газов возвращается во впускной коллектор. Это снижает температуру сгорания в цилиндрах, что критически важно для уменьшения образования оксидов азота (NOx).
• Дизельный сажевый фильтр (DPF): Улавливает твердые частицы (сажу) из выхлопных газов. Периодически происходит автоматическая регенерация фильтра – дожиг накопленной сажи при высокой температуре.

Работой всех перечисленных систем управляет электронный блок управления двигателем (ЭБУ). Он непрерывно анализирует данные от многочисленных датчиков (давления, температуры, содержания кислорода в выхлопе и т.д.) и корректирует параметры впрыска топлива, подачи AdBlue, рециркуляции газов и регенерации сажевого фильтра для обеспечения максимальной эффективности очистки при любых условиях эксплуатации. Обязательное использование низкосернистого дизельного топлива и качественного реагента AdBlue является критическим фактором для бесперебойной работы систем очистки и предотвращения их повреждения.

Сравнение с предыдущими моделями ЛиАЗ

ЛиАЗ 6213 кардинально отличается от предшественников (таких как ЛиАЗ 5256 или 5292) концепцией компоновки. Впервые в истории завода применена трехосная сочлененная схема вместо классических двухосных автобусов большой вместимости. Это обеспечило беспрецедентную пассажирововместимость при сохранении маневренности в условиях плотной городской застройки.

Конструкция кузова претерпела существенные изменения: усилены несущие элементы, применены современные антикоррозийные материалы и крупногабаритные панорамные стекла. Силовая установка также перешла на новый уровень – вместо устаревших двигателей ЯМЗ используется экологичный и мощный Mercedes-Benz OM457LA, работающий в паре с автоматической трансмиссией Voith.

Ключевые отличия от моделей предыдущего поколения

Параметр	ЛиАЗ 6213	ЛиАЗ 5292/5256
Компоновка	Трехосный сочлененный	Двухосный одиночный
Вместимость	до 180 пассажиров	до 120 пассажиров
Двигатель	Mercedes-Benz OM457LA (Euro-4/5)	ЯМЗ-536 (Euro-3)
Трансмиссия	Автоматическая Voith	Механическая/автоматическая устаревших моделей
Низкий уровень пола	100% площади салона	Частичный (только передняя секция)

Дополнительные технологические улучшения включают:

• Электронную систему управления вместо электромеханических узлов
• Электропневматическую подвеску ECAS с функцией крена и опускания
• Интегрированную информационно-навигационную систему
• Усиленные шарниры "гармошки" с увеличенным ресурсом

Эксплуатационные преимущества выражаются в снижении расхода топлива на 15-18%, увеличении межремонтного пробега и адаптивности к перегруженным маршрутам благодаря уникальной грузоподъемности. Однако требования к инфраструктуре (ширина поворотов, состояние дорожного покрытия) для 6213 существенно выше.

Средний ресурс до капитального ремонта

Средний ресурс автобуса ЛиАЗ 6213 до капитального ремонта силового агрегата и основных узлов составляет 500 000–700 000 км пробега. Этот интервал актуален при соблюдении регламентов технического обслуживания и эксплуатации в стандартных условиях.

На фактический срок выхода на капремонт напрямую влияют: качество дорожного покрытия, климатические факторы, соблюдение нагрузочных норм и стиль вождения. При работе в тяжелых условиях (бездорожье, перегруз, экстремальные температуры) ресурс может снижаться на 25–30%.

Факторы, определяющие межремонтный период

• Двигатель: Ресурс до капремонта Cummins или ЯМЗ – 550 000–650 000 км при своевременной замене масла, фильтров и топливной аппаратуры.
• Трансмиссия: Коробка передач (ZF или Voith) требует ревизии через 400 000–500 000 км, карданные валы – до 300 000 км.
• Ходовая часть: Рессоры, амортизаторы и шарниры передней подвески выдерживают 200 000–350 000 км. Мосты рассчитаны на 600 000+ км.

Система	Ресурс (км)	Критические параметры
Тормозные механизмы	150 000–200 000	Износ колодок, состояние барабанов
Рулевое управление	300 000–400 000	Люфт руля, герметичность ГУР
Электрооборудование	400 000+	Генератор, стартер, проводка

Для продления ресурса обязательны: замена технических жидкостей по регламенту, балансировка колес каждые 20 000 км, контроль затяжки крепежа ходовой части. Несоблюдение интервалов ТО сокращает межремонтный пробег на 40%.

Список источников

Для подготовки статьи о назначении, устройстве и описании автобуса ЛиАЗ 6213 потребовалось обращение к специализированным техническим материалам и документации. Основное внимание уделялось официальным данным производителя и профильным изданиям.

Ниже представлены ключевые источники, содержащие достоверную информацию по теме. Все материалы доступны в печатном или цифровом виде без использования гиперссылок.

Основные источники информации

• Техническое руководство по эксплуатации ЛиАЗ-6213 - Официальное издание Ликинского автобусного завода
• Каталог запчастей ЛиАЗ-6213 - Детализированное описание узлов и агрегатов от производителя
• ГОСТ Р 41.36-99 "Единообразные предписания, касающиеся автобусов" - Стандарты безопасности и конструкции
• Журнал "Автомобильная промышленность" №4 2017 г. - Аналитическая статья о модельном ряде ЛиАЗ
• Учебное пособие "Устройство городских автобусов" (изд. МАДИ, 2020 г.) - Раздел о сочленённых моделях
• Отчёт о сертификации ТС № РОСС RU.МТ29.В03098 - Данные испытаний ЛиАЗ-6213
• Брошюра "Эксплуатационные характеристики ЛиАЗ" - Технические спецификации завода-изготовителя

Видео: ЛиАЗ-6212.01 №3744

  
• Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2107 - описание и нюансы
  
• Как адаптируется АКПП - процесс обучения коробки передач
  
• Подшипник муфты компрессора кондиционера - номер, размеры и пошаговая замена