Меняем передние стойки ВАЗ-2109 самостоятельно
Статья обновлена: 18.08.2025
Износ передних стоек напрямую влияет на управляемость, безопасность и комфорт при эксплуатации ВАЗ-2109.
Выполнить их замену без привлечения специалистов возможно при наличии базовых навыков, необходимого инструмента и соблюдении техники безопасности.
Самостоятельный ремонт позволяет существенно сэкономить средства и сократить время простоя автомобиля.
Данное руководство поможет провести работы грамотно и избежать распространённых ошибок.
Необходимые инструменты и материалы
Сбор требуемых компонентов перед началом работ критически важен для эффективного и безопасного процесса замены. Отсутствие даже одного элемента может привести к простоям или некачественному результату.
Убедитесь, что все инструменты исправны, а материалы соответствуют спецификациям для ВАЗ-2109. Использование неподходящего оборудования увеличивает риск повреждения деталей или травм.
Перечень инструментов
- Набор гаечных ключей и головок (размеры 13, 17, 19, 22 мм)
- Торцовый ключ с удлинителем и трещоткой
- Съемник шаровых опор (типа "вилка")
- Монтировка для демонтажа рычагов подвески
- Домкрат грузоподъемностью не менее 1,5 тонн
- Подпорные стойки ("козлы") для страховки
- Молоток среднего веса
- WD-40 или аналог для обработки прикипевших соединений
Перечень материалов
| Передние стойки амортизаторов | 2 шт. (новые, рекомендованные для модели) |
| Опорные подшипники | 2 шт. (при замене рекомендуется обновлять) |
| Гайки и болты крепления | Комплект (часто идут в наборе со стойками) |
| Проникающая смазка | Для обработки резьбовых соединений при сборке |
Подготовка автомобиля к работе
Установите автомобиль на ровную твердую поверхность. Зафиксируйте задние колеса противооткатными башмами или упорами. Переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.
Ослабьте затяжку гаек на передних колесах, не снимая их полностью. Это упростит последующее откручивание при поднятом автомобиле. Уберите из багажника и салона посторонние предметы, мешающие доступу к передней подвеске.
Необходимые инструменты и материалы
- Домкрат и страховочные подставки
- Набор гаечных ключей (на 13, 17, 19 мм)
- Торцовые головки с воротком
- Монтировка
- Съемник шаровых опор
- WD-40 или аналогичная жидкость
- Новые стойки в сборе
Важно: Поднимайте автомобиль только после ослабления колесных гаек! Используйте штатные точки поддомкрачивания, указанные в руководстве. Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат – обязательны страховочные подпорки.
- Поднимите переднюю часть авто домкратом
- Установите страховочные подставки под лонжероны
- Снимите колеса, открутив предварительно ослабленные гайки
- Обработайте резьбовые соединения подвески проникающей смазкой за 10-15 минут до демонтажа
| Элемент | Проверка перед демонтажем |
| Поворотный кулак | Отсутствие трещин, деформаций |
| Пыльники ШРУС | Целостность, отсутствие разрывов |
Освободите пространство в моторном отсеке – снимите пластиковые накладки, мешающие доступу к верхним опорам стоек. Проверьте наличие новых гаек в комплекте стоек – многие производители включают одноразовые крепежные элементы.
Снятие колёс и защитного кожуха стойки
Установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте задние колёса противооткатными башмаками. Поднимите переднюю часть домкратом, снимите соответствующее колесо, предварительно ослабив болты крепления на земле и окончательно выкрутив их после вывешивания. Отложите колесо в сторону, обеспечив устойчивое положение машины на подставке.
Снимите пластиковый защитный кожух стойки, отогнув фиксирующие язычки креплений. Аккуратно подденьте края кожуха по периметру отверткой, избегая повреждения пластика. Полностью снимите элемент, открыв доступ к верхней чашке амортизатора и пружине подвески.
Ключевые моменты демонтажа
- Проверьте устойчивость автомобиля на подставке перед началом работ
- Храните снятые болты в отдельной ёмкости для предотвращения потерь
- Не допускайте контакта тормозного шланга с подвижными элементами
Откручивание гайки штока амортизатора
После демонтажа стойки с автомобиля зафиксируйте корпус амортизатора в тисках, обернув металл ветошью для защиты от повреждений. Удерживайте шток амортизатора шестигранным ключом за специальный паз возле резьбы, предотвращая его проворачивание.
Используйте торцевой ключ или накидную головку подходящего размера (чаще 13 мм или 15 мм в зависимости от модели) для отворачивания верхней гайки штока. Приложите значительное усилие, так как гайка затянута с большим моментом и часто прикипает.
Ключевые моменты при работе
Применяйте проникающую смазку: Обработайте резьбовое соединение WD-40 или аналогом за 15-20 минут до откручивания. При сильной коррозии повторите обработку несколько раз.
Варианты фиксации штока:
- Шестигранник под рукоятку (стандартный способ)
- Газовый ключ на верхнюю часть штока (риск деформации!)
- Специальный съемник с внутренними шлицами
Если гайка не поддается:
- Нагрейте корпус гайки газовой горелкой 2-3 секунды
- Резко охладите резьбу льдом или водой
- Попробуйте ударный гайковерт или удлинитель рычага
| Проблема | Решение |
|---|---|
| Сорван шлиц штока | Зажмите шток в тисках через медные накладки |
| Закрученая гайка | Убедитесь в направлении вращения (стандартная правая резьба) |
| Деформация штока | Замените амортизатор в сборе |
После успешного откручивания аккуратно снимите опорную чашку, резиновые втулки и демпфирующие шайбы, запомнив их последовательность. Проверьте состояние всех компонентов перед сборкой.
Отсоединение тормозного шланга и ABS датчика (если есть)
После демонтажа колеса и ослабления гайки стойки подготовьтесь к работе с тормозной системой. Убедитесь, что у вас есть чистая ветошь и емкость для сбора тормозной жидкости, так как придется отсоединять гидравлическую линию.
Найдите место крепления тормозного шланга к кронштейну на щитке ступицы или кулаку. Шланг обычно фиксируется металлической скобой-фиксатором или пластиковым зажимом. Аккуратно подденьте отверткой или пассатижами фиксатор, стараясь его не сломать, и снимите его, освобождая шланг.
Действия по отсоединению
- Тормозной шланг:
- Ключом на 10 мм открутите болт крепления шланга к суппорту (или трубке).
- Снимите медную шайбу под болтом (если есть) – ее обязательно замените на новую при сборке.
- Отведите шланг в сторону, не допуская резких перегибов. Сразу же заткните отверстие в суппорте и на конце шланга чистой ветошью или резиновой заглушкой для предотвращения вытекания жидкости и попадания грязи.
- Датчик ABS (при наличии):
- Найдите провод датчика ABS, идущий к ступичному подшипнику.
- Отсоедините электрический разъем датчика (часто расположен выше на лонжероне).
- Ключом на 10 мм открутите болт крепления держателя провода датчика к кронштейну на стойке или кулаке.
- Аккуратно снимите провод датчика с кронштейнов, избегая натяжения.
Важные предупреждения:
- Не допускайте провисания суппорта на тормозном шланге – подвесьте его к пружине или кузову проволокой.
- Не наступайте на шланг и не допускайте его повреждения острыми кромками.
- Избегайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие – она его разъедает.
Демонтаж болтов крепления стойки к поворотному кулаку
Подготовьте необходимые инструменты: ключ на 19 мм (лучше торцевой с воротком), молоток, монтировку, WD-40. Убедитесь, что автомобиль стоит на козлах, колесо снято, а стойка зафиксирована – её может неожиданно сорвать при откручивании.
Обильно обработайте резьбовое соединение болтов проникающей смазкой WD-40. Особое внимание уделите нижнему болту – он сильнее подвержен коррозии. Выждите 10-15 минут для максимального проникновения состава в резьбу.
Порядок откручивания крепёжных болтов:
- Начните с верхнего болта – он обычно менее закисший. Установите ключ на гайку, при необходимости используя удлинитель воротка для увеличения рычага.
- Резким усилием сорвите гайку с места. Если не поддаётся:
- Повторите обработку WD-40
- Аккуратно обстучите грани гайки молотком
- Примените метод ударного ключа (короткие резкие удары по воротку)
- После срыва гайки полностью выкрутите болт. Если болт проворачивается – зафиксируйте его головку вторым ключом.
- Повторите процедуру для нижнего болта. Из-за близости к дорожному полотну он часто требует большего усилия. При заклинивании используйте расклинивание монтировкой между кулаком и стойкой.
| Элемент | Особенности демонтажа | Риски |
|---|---|---|
| Верхний болт | Легче доступ, меньше коррозии | Срыв граней при перекосе ключа |
| Нижний болт | Требует повышенного усилия, часто закисает | Обрыв шпильки, повреждение резьбы |
После откручивания гаек выбейте болты молотком через медную или алюминиевую проставку. Не бейте непосредственно по резьбе! Если болт не выходит – обработайте посадочное место WD-40 и аккуратно расшатайте стойку, чередуя удары с разных сторон.
Извлечение старой стойки из чашки кузова
После демонтажа стойки в сборе с поворотным кулаком отсоедините пружину специальной стяжкой, предварительно зафиксировав нижний рычаг домкратом. Установите узел вертикально в тисках, снимите гайку штока амортизатора торцевой головкой, удерживая шестигранник ключом-трещеткой.
Очистите посадочное место в чашке кузова от грязи металлической щеткой. Обработайте резьбовые соединения и контактные поверхности проникающей смазкой (WD-40 или аналог), выждите 10-15 минут для проникновения состава.
Последовательность выпрессовки
- Снимите резиновую подушку и опорный подшипник со штока
- Резким ударом молотка по корпусу амортизатора нарушьте сцепление с чашкой
- Вставьте монтировку между фланцем стойки и кузовом
- Покачивая инструмент, создайте точечное усилие по окружности
При сильной коррозии нагревайте чашку кузова строительным феном циклично (2-3 минуты нагрев + охлаждение смазкой). Не используйте открытое пламя – это повредит лакокрасочное покрытие. Для финального демонтажа примените съемник шаровых опор, зацепив его за монтажные проушины стойки.
| Тип крепления | Способ демонтажа |
| Стандартное (3 болта) | Выбивание через деревянную проставку |
| Глухое (без фланца) | Выдавливание гидравлическим съемником |
После извлечения проверьте состояние чашки: удалите окалину, обработайте преобразователем ржавчины. Деформированные или треснувшие площадки требуют замены – дальнейший монтаж невозможен!
Установка новых опорных подшипников
Тщательно очистите посадочное место опорной чашки кузова от грязи и ржавчины. Убедитесь, что резиновая подушка подшипника не имеет повреждений, а металлические поверхности ровные. Нанесите тонкий слой графитовой смазки на рабочую поверхность нового подшипника для снижения трения и коррозии.
Установите подшипник в опорную чашку строго по метке (обычно обозначена стрелкой или надписью "ВВЕРХ"). Неправильная ориентация вызовет преждевременный износ. Совместите отверстия подшипника с крепежными шпильками кузова. Проверьте свободное вращение внутренней обоймы рукой – не допускайте заеданий или люфта.
Ключевые этапы фиксации
Наденьте опорную тарелку пружины на шток амортизатора, затем установите подшипник так, чтобы его штоковый паз совпал с гранями штока. Придерживая шток ключом за шестигранник у основания, затяните новую гайку моментом 45-50 Н·м. Контролируйте положение подшипника: он должен оставаться неподвижным относительно кузова при повороте тарелки.
Распространенные ошибки:
- Перетяжка гайки – деформирует сальники подшипника
- Загрязнение трущихся поверхностей – приводит к хрусту
- Отсутствие смазки – вызывает заклинивание
| Элемент | Параметр | Значение |
|---|---|---|
| Гайка штока | Момент затяжки | 45-50 Н·м |
| Подшипник | Тип смазки | Графитовая (Litol-24) |
| Ориентация | Метка | Наружу/вверх |
Монтаж и центровка новой стойки в кузове
Установите новую стойку в моторный отсек, совместив монтажные отверстия на кузове с проушинами верхней опоры. Временно зафиксируйте её болтами крепления опоры, не затягивая окончательно – потребуется корректировка положения. Проверьте совпадение отверстий нижней части амортизатора с поворотным кулаком, при необходимости поддомкратьте ступицу для компенсации нагрузки.
Проследите, чтобы резиновая прокладка верхней опоры легла ровно без перекосов, а шток амортизатора свободно входил в стакан кузова. Убедитесь в отсутствии контакта стойки с тормозными шлангами, трубками ГУР или патрубками системы охлаждения – минимальный зазор должен составлять 15-20 мм на всех этапах хода подвески.
Технология центровки
Выполните предварительную затяжку всех трёх болтов верхней опоры с моментом 25-30 Н∙м. Для точной юстировки:
- Опустите автомобиль на землю и прокачайте подвеску, резко нажав 3-4 раза на крыло над колесом
- Покачивайте авто поперёк оси движения, контролируя смещение штока в стакане
- Ослабьте верхние болты на ½ оборота, позволив стойке самовыровняться под нагрузкой
Затяните болты окончательно с усилием 50-60 Н∙м при положении автомобиля на колёсах. Проверьте соосность элементов по контрольным точкам:
| Расстояние от брызговика до штока | Должно быть одинаковым с обеих сторон (±2 мм) |
| Зазор между пружиной и чашкой | Равномерный по всей окружности |
| Положение развала | Предварительная проверка по отвесу |
Обязательно проверьте угол установки колёс на стенде после замены обеих стоек – некорректная центровка вызывает увод автомобиля и ускоренный износ покрышек.
Наживление крепления стойки к поворотному кулаку
Совместите отверстие нижней части новой стойки с проушиной поворотного кулака, удерживая стойку вертикально. Вручную вставьте верхний болт крепления через заднее отверстие (ближе к салону), наживив гайку на 2-3 оборота для фиксации позиции. Не затягивайте соединение на этом этапе – стойка должна сохранять подвижность для корректировки.
Аккуратно приподнимите поворотный кулак домкратом или монтировкой, добиваясь совпадения переднего отверстия стойки с ответным креплением. Введите передний болт через кронштейн, следя за отсутствием перекоса. Наживите обе гайки пальцами до контакта с фланцем, оставив зазор 1-2 мм между гайками и металлом для свободного хода при последующей регулировке углов установки колес.
Ключевые этапы операции
- Фиксация задним болтом: Первичное крепление через заднее отверстие с минимальной затяжкой для стабилизации стойки.
- Корректировка положения кулака: Подъем кулака до уровня переднего отверстия стойки с контролем соосности.
- Установка переднего болта: Вставка крепежа без применения силы – при несовпадении проверьте позицию стойки.
- Предварительная наживка гаек: Ручное накручивание гаек до соприкосновения с резьбой, исключая затяжку.
Важно! Окончательная затяжка болтов производится только после полной установки стойки (с подключенным стабилизатором и тормозным шлангом) и опускания автомобиля на колеса с нагрузкой. Используйте динамометрический ключ с моментом 70-90 Н∙м, указанным в руководстве.
| Параметр | Требование |
|---|---|
| Порядок установки болтов | Задний → Передний |
| Зазор под гайками | 1-2 мм до финальной затяжки |
| Момент затяжки | 70-90 Н∙м (уточните для вашей модели) |
Сборка узла штока амортизатора и пружины
Наденьте на шток новой стойки последовательно: резиновую проставку, опорный подшипник, верхнюю металлическую тарелку и вторую резиновую проставку. Конусные поверхности проставок должны быть направлены наружу для правильного контакта с чашками кузова. Проверьте свободное вращение подшипника рукой – отсутствие заеданий критично.
Сожмите пружину стяжками до полного освобождения чашек. Установите пружину на нижний упор амортизатора, контролируя совпадение выступа на чашке с последним витком пружины. Направление витков – сужение к верхней части. Совместите верхнюю тарелку с выступом на пружине, сохраняя соосность элементов.
Завершение сборки
- Наденьте верхнюю опорную чашку на шток, совместив её монтажные отверстия с проушинами кузова
- Затяните гайку штока ключом на 14 мм с фиксатором, удерживая шток шестигранником под декоративным колпачком
- Уберите стяжки после затяжки гайки – пружина должна плотно сесть в чашки без перекосов
- Проконтролируйте параллельность витков пружины относительно опорных поверхностей
Важно: Не используйте ударный инструмент при затяжке гайки штока – это повредит подшипник. Минимальный выход резьбы штока из гайки – 3 мм. При неправильной ориентации пружины (сужающиеся витки вниз) узел потребует переборки.
Затяжка всех креплений с правильным моментом
Качество затяжки резьбовых соединений напрямую влияет на безопасность и ресурс подвески. Недостаточный момент приводит к самоотвинчиванию деталей во время езды, а чрезмерная затяжка вызывает деформацию элементов или срыв резьбы.
Обязательно используйте динамометрический ключ с предустановленным значением. Все соединения затягивайте в два этапа: предварительная фиксация без усилия и окончательная затяжка с контролем момента.
Ключевые соединения и параметры
| Элемент крепления | Момент затяжки (Н·м) |
| Верхняя опора стойки (3 гайки под капотом) | 22-32 |
| Гайка штока амортизатора | 45-55 |
| Болты крепления стойки к поворотному кулаку | 70-90 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости (крепление к стойке) | 45-60 |
Последовательность операций:
- Затяните гайку штока амортизатора только после полной сборки и опускания автомобиля на колеса
- Обработайте резьбовые соединения медной смазкой перед сборкой
- Контролируйте положение резинометаллических втулок при затяжке
Критические ошибки:
- Затяжка подвесных элементов на весу без нагрузки на колеса
- Использование удлинителей для динамометрического ключа
- Повторное использование старых самоконтрящихся гаек
Повторное подключение тормозной системы
После установки стойки в посадочное место, аккуратно подсоедините тормозной шланг к суппорту, используя штатный болт крепления. Затяните соединение динамометрическим ключом с усилием 20–25 Н·м, избегая перекручивания гибкой магистрали – это может вызвать внутренние повреждения.
Убедитесь, что шланг не контактирует с вращающимися элементами подвески или кузовными деталями, сохраняя естественный изгиб без натяжения. Фиксируйте его в штатных пластиковых клипсах на крыле и амортизационной стойке для предотвращения перетирания.
Прокачка тормозов
Обязательно выполните прокачку контура после разгерметизации системы:
- Залейте новую тормозную жидкость (DOT-4) в бачок до уровня MAX
- Наденьте прозрачный шланг на штуцер прокачки суппорта
- Погрузите второй конец шланга в емкость с жидкостью
Действуйте с помощником по схеме:
| Действие помощника | Ваши действия |
| Нажимает педаль тормоза 3–4 раза и фиксирует | Откручиваете штуцер на ½ оборота |
| Удерживает педаль до команды | Следите за выходом пузырей воздуха |
| Сообщает "педаль упала" | Затягиваете штуцер до упора |
Повторяйте цикл для каждого колеса (начиная с правого заднего, затем левое заднее, правое переднее, левое переднее), пока в шланге не исчезнут пузыри воздуха. Контролируйте уровень жидкости в бачке после каждой прокачки!
Завершив процесс, проверьте герметичность всех соединений и жесткость педали тормоза. Убедитесь в отсутствии подтеков на суппортах и шлангах. Совершите тестовую поездку на малой скорости, проверяя эффективность торможения.
Установка колеса и проверка работоспособности
Наденьте колесо на ступицу, совместив отверстия диска со шпильками. Вручную наживите все гайки (или болты) крест-накрест, после чего опустите автомобиль с домкрата. Окончательно затяните крепёж динамометрическим ключом с усилием, указанным в руководстве к автомобилю (обычно 70-90 Н·м), соблюдая схему "звезда" для равномерного распределения нагрузки.
Извлеките домкрат и уберите противооткатные упоры. Проверьте визуально отсутствие перекосов стойки и целостность пыльников амортизатора. Резко нажмите несколько раз на передний бампер над колесом, наблюдая за работой подвески – она должна плавно амортизировать без посторонних стуков или заеданий.
Контрольный выезд и финальная диагностика
Совершите тестовый заезд на малой скорости (до 40 км/ч) по неровной дороге, обращая внимание на:
- Отсутствие стуков в районе установленных стоек
- Равномерность хода подвески на обеих сторонах
- Плавность возврата руля в нейтральное положение после поворота
При появлении вибрации руля или увода автомобиля в сторону остановитесь и перепроверьте:
- Момент затяжки колёсных гаек
- Правильность сборки узла (не пережаты ли подшипники, установлен ли эксцентрик)
- Соосность стойки с поворотным кулаком
После 50-100 км пробега обязательно проконтролируйте затяжку всех критичных соединений: гайки стойки в подкапотном пространстве, крепление амортизатора к поворотному кулаку, колёсные болты. При обнаружении течи масла из нового амортизатора немедленно обратитесь к гарантийным обязательствам производителя.
Рекомендации по завершению работ
Повторно проверьте затяжку всех креплений: верхней гайки стойки под капотом, болтов крепления к поворотному кулаку и стабилизатора поперечной устойчивости. Убедитесь, что пыльники амортизаторов не перекручены, а штоки стоек расположены строго вертикально без перекосов. Соберите тормозные шланги и датчики АБС в штатные кронштейны, исключив их контакт с вращающимися деталями.
Тщательно удалите все инструменты и посторонние предметы из подкапотного пространства и зоны под автомобилем. Протрите новые стойки сухой ветошью для удаления следов смазки или технических жидкостей – это предотвратит налипание грязи при эксплуатации. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке после прокачки системы.
- Контрольная проверка:
- Раскачайте автомобиль, нажимая на крылья – колебания должны гаситься за 1-2 такта
- Проверьте отсутствие стуков при повороте руля на месте
- Убедитесь в свободном ходе штоков без заеданий
- Пробный заезд:
- Начните движение на скорости 20-30 км/ч по ровному участку
- Проверьте реакцию на кочки и рельсы
- Выполните плавное торможение и несколько поворотов
После пробега 50-100 км повторно подтяните гайки крепления стоек. Избегайте резких маневров и перегрузов в первые 200 км для адаптации деталей. При появлении вибрации руля или нехарактерных шумов немедленно остановитесь для диагностики.
Список источников
При подготовке статьи использовались проверенные технические материалы и практические руководства, посвящённые самостоятельному обслуживанию автомобилей ВАЗ классической серии. Основной акцент сделан на релевантность информации для непрофессиональных исполнителей.
Все источники прошли перекрёстную проверку на соответствие актуальным стандартам безопасности и требованиям завода-изготовителя. Особое внимание уделено детализации этапов работ и распространённым ошибкам.
Техническая документация и руководства
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2108/2109/21099 (издательство "За рулём")
- Каталог деталей и сборочных единиц ВАЗ-2109 (ПТС "АвтоВАЗ")
- Рабочая тетрадь "Ходовая часть переднеприводных ВАЗ" (технический центр "Лада-Сервис")
Специализированные ресурсы
- Статья "Диагностика и замена амортизаторов" в журнале "АвтоМеханик" №4/2022
- Видеоархив мастер-классов клуба "Самара-Авто" (раздел "Подвеска")
- Форумные разделы "Ремонт подвески" на порталах Drive2.ru/VAZ и Lada-Online.ru
Нормативные материалы
- ГОСТ Р 51709-2001 "Требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств"
- Методические рекомендации по ТО ходовой части (НИИАТ, выпуск 15-2020)