Меняем ремень ГРМ на автомобиле «Лада Приора»
Статья обновлена: 18.08.2025
Ремень газораспределительного механизма – критически важный компонент двигателя «Лады Приоры». Он синхронизирует вращение коленчатого и распределительного валов, обеспечивая точное открытие и закрытие клапанов.
Обрыв ремня ГРМ гарантированно приводит к тяжелым последствиям: клапаны деформируются о поршни, требуя дорогостоящего капитального ремонта силового агрегата.
Своевременная замена ремня с соблюдением регламента и технологии – единственный способ предотвратить катастрофу двигателя. Ошибки при монтаже недопустимы.
Демонтаж защиты двигателя и правого колеса
Установите автомобиль на ровную площадку, зафиксируйте его стояночным тормозом и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Подготовьте необходимый инструмент: домкрат, баллонный ключ, набор головок с воротком, трещотку и защитные перчатки.
Ослабьте болты крепления правого переднего колеса баллонным ключом, не снимая его полностью. Найдите точки установки домкрата на пороге под передней дверью, аккуратно приподнимите автомобиль до вывешивания колеса. Снимите колесо, открутив полностью все болты, и уберите его в безопасное место.
Последовательность демонтажа защиты двигателя
- Переведите ключ зажигания в положение "0" и выньте его из замка.
- Спуститесь под автомобиль со стороны правого колеса. Найдите защитный кожух (металлический или пластиковый), закрывающий моторный отсек снизу.
- Открутите крепежные элементы:
- 4 болта по периметру защиты (головка на 13 мм)
- 2 гайки крепления к переднему подрамнику (головка на 10 мм)
- Саморезы в зоне брызговика (при наличии, крестовая отвертка)
- Придерживая защиту рукой, выверните последний болт. Снимите элемент, наклонив его вперед для вывода из пазов направляющих.
Проверьте состояние демонтированной защиты: очистите от грязи, осмотрите на предмет трещин или деформаций. Отложите крепежные болты отдельно во избежание потери. Убедитесь, что доступ к шкивам двигателя и натяжным роликам полностью открыт для дальнейших работ.
Снятие приводного ремня навесных агрегатов
Обеспечьте неподвижность коленчатого вала, установив автомобиль на ручной тормоз и подложив противооткатные упоры под задние колёса. Демонтируйте правое переднее колесо и пластиковый брызговик двигателя для доступа к зоне шкивов. Проверьте маркировку ремня или сфотографируйте его схему установки перед снятием.
Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ключом на 17 мм. Поверните регулировочный болт натяжителя против часовой стрелки (ключом на 13 мм) до полного ослабления ремня. Контролируйте положение натяжителя – его подвижная планка должна сместиться к центру двигателя, освобождая натяжение.
Порядок демонтажа
- Сдвиньте натяжной ролик до упора в сторону блока цилиндров
- Снимите ремень со шкива генератора, направляя его вниз
- Выведите ремень из канавок шкива коленчатого вала
- Аккуратно извлеките ремень через технологическое окно в лонжероне
Важно: Не допускайте попадания масла на поверхность ремня. При наличии следов ГСМ на шкивах выполните обезжиривание перед установкой нового ремня. Проверьте состояние роликов – биение или заклинивание потребует замены.
Фиксация коленвала через монтажное отверстие
Для блокировки коленчатого вала в правильном положении используется специальное монтажное отверстие в блоке цилиндров. Оно расположено рядом с передней крышкой двигателя со стороны правого переднего колеса (по ходу движения автомобиля). Точное нахождение отверстия зависит от модификации силового агрегата.
Вставьте фиксирующий штифт (специальный инструмент или подходящий по диаметру бородок/сверло) через это отверстие. Штифт должен плотно войти в соответствующее технологическое углубление на маховике или шкиве коленвала, что подтвердит правильную установку вала в положение верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра.
Порядок действий и ключевые моменты
Критические этапы фиксации:
- Поворачивайте коленвал только по часовой стрелке за болт крепления шкива, используя ключ или трещотку.
- При вращении контролируйте совпадение меток на шкиве распредвала(ов) с корпусом ГБЦ.
- После попадания штифта в паз маховика запрещено проворачивать или смещать коленвал.
Контрольные параметры:
| Диаметр штифта | 7.0-7.1 мм |
| Глубина входа штифта | Минимум 20 мм |
| Положение распредвала(ов) | Метка на шкиве напротив прилива ГБЦ |
Типичные ошибки:
- Применение штифта неподходящего диаметра (риск повреждения отверстия или ложной фиксации).
- Попытка вставить штифт при неполном совпадении отверстия и паза (требуется аккуратное доворачивание).
- Фиксация вала в неправильном положении из-за загрязнения паза маховика стружкой или грязью.
Ослабление натяжителя и снятие старого ремня ГРМ
Зафиксируйте натяжной ролик гаечным ключом на 17 мм, ослабьте контргайку натяжителя против часовой стрелки. Проверните натяжитель по часовой стрелке специальным ключом или шлицевой отверткой, чтобы ослабить давление пружины на ремень. Зафиксируйте ослабленное положение натяжителя, слегка завернув контргайку.
Убедитесь, что метки на шкивах распределительных валов и коленчатого вала остаются совмещенными с неподвижными указателями на блоке двигателя и кожухе ремня. Снимите защитную пластиковую крышку зубчатого ремня, открутив три крепежных болта головкой на 10 мм.
Порядок демонтажа
- Сдвиньте ремень со шкива коленчатого вала, придерживая его рукой
- Аккуратно стяните ремень со шкива насоса охлаждающей жидкости
- Последовательно снимите ремень с зубчатых шкивов распределительных валов
- Извлеките ремень через технологическое окно в передней части двигателя
Контроль состояния компонентов:
| Элемент | Проверка |
| Натяжной ролик | Отсутствие люфта, плавность вращения |
| Водяной насос | Подтекание антифриза, заклинивание |
| Сальники валов | Наличие масляных подтеков |
Не проворачивайте коленчатый или распределительные валы после снятия ремня – это приведет к смещению меток и нарушению фаз газораспределения. Уберите старый ремень из рабочей зоны, исключив его случайное использование.
Проверка состояния роликов и помпы перед заменой
Перед установкой нового ремня ГРМ необходимо тщательно проверить состояние всех роликов и помпы, даже если вы приобрели полный комплект для замены. Пропуск этого этапа может привести к преждевременному выходу из строя новых компонентов из-за остаточных проблем со старыми элементами.
Неисправный ролик или подклинивающая помпа способны вызвать перескок зубьев, обрыв ремня и последующую встречу поршней с клапанами. Такая поломка потребует капитального ремонта двигателя, поэтому диагностика обязательна.
Методика проверки компонентов
После снятия старого ремня выполните следующие действия для каждого элемента:
- Натяжной ролик: Проверьте плавность вращения без рывков, отсутствие радиального люфта и посторонних шумов (хруст, скрежет).
- Обводной ролик: Прокрутите вручную, оцените равномерность хода, отсутствие биений и повреждений рабочей поверхности.
- Помпа: Осмотрите корпус на предмет подтеков антифриза, проверьте люфт вала (раскачка вверх-вниз недопустима), плавность вращения крыльчатки.
| Компонент | Критерии замены |
|---|---|
| Натяжной ролик | Затрудненное вращение, люфт более 0.5 мм, следы металлической стружки |
| Обводной ролик | Трещины на обойме, деформация, износ бортиков, вибрация при вращении |
| Помпа | Течи через дренажное отверстие, заклинивание, шум подшипника, коррозия крыльчатки |
Важные рекомендации:
- Ролики с малейшим подозрением на износ подлежат замене – их ресурс рассчитан на 1 цикл ремня ГРМ
- Помпу меняйте при пробеге свыше 60 000 км или при обнаружении любого из дефектов – ремонту не подлежит
- Не пытайтесь восстановить детали промывкой – износ подшипников необратим
Установка нового ремня по меткам шкивов
Убедитесь, что метки на шкивах совпадают с контрольными точками на блоке двигателя и ГБЦ. Коленчатый вал зафиксируйте через отверстие в картере сцепления специальным штифтом, а распредвалы стопорятся заводским приспособлением или отверткой через пазы задних крышек.
Наденьте новый ремень ГРМ последовательно: сначала на шкив коленвала, затем на натяжной ролик, водяной насос, шкив распредвала и ролик-упор. Проверьте отсутствие перекручивания и правильное положение зубьев во впадинах шестерен.
Процесс натяжения ремня
Ослабьте крепежную гайку натяжного ролика. Проворачивайте ролик против часовой стрелки шестигранным ключом до совпадения указателя с риской на корпусе. Затяните гайку моментом 27–33 Н∙м. Удалите фиксирующие штифты!
- Прокрутите коленвал на 2 оборота по часовой стрелке
- Повторно проверьте совпадение всех меток
- Контролируйте положение указателя натяжителя
| Узел | Метка |
| Коленвал | Отверстие в маховике |
| Распредвал | Совмещение с проточкой ГБЦ |
| Натяжитель | Указатель между рисками корпуса |
При несовпадении меток после прокрутки повторите установку. Не допускайте провисания ремня между шкивами – это приведет к перескоку зубьев.
Регулировка натяжения ремня ГРМ
Правильное натяжение ремня ГРМ – критически важный этап замены. Слишком слабое натяжение вызывает проскальзывание ремня относительно шкивов, что нарушает синхронность работы валов и ведёт к сбою фаз газораспределения. Избыточное натяжение создаёт чрезмерную нагрузку на подшипники коленвала, распредвала и роликов, ускоряя их износ и повышая шумность работы.
Контроль натяжения осуществляется исключительно через натяжной ролик. Любые попытки подтянуть ремень смещением других элементов (генератора, помпы) недопустимы и приведут к некорректной работе системы. Регулировка выполняется только при полностью снятом усилии с ремня (ослабленной гайке ролика) и требует точного соблюдения параметров.
Порядок регулировки натяжения
- Ослабьте гайку крепления натяжного ролика ключом на 17 мм. Не снимайте её полностью.
- Вставьте специальный ключ-шестигранник (на 6 мм) в технологическое отверстие корпуса ролика.
- Поворачивайте шестигранник против часовой стрелки (влево), аккуратно натягивая ремень. Движение ролика обозначено стрелкой на его корпусе.
- Проверьте натяжение: с усилием ~10 кгс (давление большим пальцем) прогиб ремня между шкивами распредвала и коленвала должен составлять:
- 5-6 мм – для нового ремня
- 6-7 мм – для ремня после кратковременной работы
- Удерживая шестигранник в достигнутом положении, затяните гайку ролика моментом 33–41 Н·м.
После затяжки дважды проверните коленчатый вал за болт крепления шкива на 2 полных оборота по часовой стрелке. Это обеспечит равномерное распределение натяжения. Повторно измерьте прогиб ремня – параметры должны остаться в норме. Если прогиб изменился, повторите регулировку.
Сборка узлов в обратном порядке и проверка работы двигателя
Установите новый ремень ГРМ на шкивы, соблюдая правильное положение зубьев между метками: коленчатый вал (риска на масляном насосе совпадает с точкой на шкиве), распредвал (метка на шестерне напротив выступа крышки) и натяжной ролик. Проверните коленвал на 2 оборота по часовой стрелке ключом за болт крепления шкива, убедитесь в точном совпадении меток после проворота. Отрегулируйте натяжение ремня с помощью натяжителя – при повороте ролика отмеченный сектор должен находиться между центральной и правой рисками на корпусе.
Соберите компоненты в последовательности: установите защитный кожух ремня ГРМ, закрепите шкив коленчатого вала (момент затяжки 50-60 Н·м), наденьте поликлиновой ремень генератора и натяните его. Верните на место правое переднее колесо, опустите автомобиль с домкратов, подключите клемму аккумулятора. Залейте охлаждающую жидкость до нормы, проверьте уровень масла в двигателе.
Проверка работы двигателя
- Запустите двигатель без нагрузки, дайте поработать 3-5 минут на холостом ходу
- Прослушайте звуки на разных оборотах:
- Отсутствие свиста, щелчков или стука в зоне ГРМ
- Равномерность работы без вибраций
- Проверьте работу под нагрузкой:
- Плавное повышение оборотов до 3000-4000 об/мин
- Отсутствие рывков, провалов или детонации
- Контролируйте параметры:
Температура охлаждающей жидкости Должна стабилизироваться в диапазоне 85-95°C Давление масла Не менее 1.0 бар на холостом ходу
Заглушите мотор, визуально осмотрите узел ГРМ на предмет перекосов ремня или подтеков технических жидкостей. При обнаружении нештатных шумов или отклонений – немедленно прекратите эксплуатацию и проведите повторную диагностику установки.
Список источников
Для подготовки статьи о замене ремня ГРМ на автомобиле «Лада Приора» использовались проверенные технические источники. Основное внимание уделялось материалам, содержащим конкретные данные по моделям ВАЗ-2170/2171/2172 с двигателями 8 и 16 клапанов.
При подборе информации учитывались актуальность спецификаций, соответствие заводским стандартам и практическая применимость инструкций. Все рекомендации сверялись с несколькими авторитетными источниками для минимизации ошибок.
Ключевые материалы
- Официальное руководство по ремонту Lada Priora издательства "Легион-Автодата"
- Технические бюллетени АВТОВАЗа по обслуживанию двигателей 21126 и 21127
- Мануалы производителей комплектующих: Gates Powergrip Kit, Contitech
- Видеоинструкции от дилерских СТО: "Замена ГРМ Приора 16V", "Регламент работ"
- Форумные разделы Priora-club.ru и Drive2.ru/lada/priora
- Статьи в журнале "За рулём": "Типовые неисправности ГРМ ВАЗ"
- Практические руководства от сообщества "Газобаллонное оборудование на Приоре"