Mitsubishi Airtrek - параметры и мнения хозяев

Статья обновлена: 18.08.2025

Mitsubishi Airtrek – компактный кроссовер, появившийся в 2001 году как один из пионеров сегмента. Разработанный на платформе Lancer, он сочетал маневренность легкового автомобиля с повышенной проходимостью и практичностью внедорожника.

В этой статье подробно рассмотрены ключевые технические характеристики модели: двигатели, трансмиссии, ходовая часть и особенности оснащения. Также приведены реальные отзывы владельцев о надежности, комфорте и эксплуатационных расходах Airtrek.

Типы двигателей: бензиновые и дизельные модификации

Mitsubishi Airtrek предлагался с двумя принципиально разными силовыми установками: бензиновыми и дизельными агрегатами, каждый из которых имел свои модификации. Бензиновые версии включали атмосферные и турбированные варианты, тогда как дизельный двигатель отличался системой Common Rail (DI-D). Выбор типа двигателя существенно влиял на динамику, расход топлива и эксплуатационные расходы.

Базовые комплектации оснащались рядными 4-цилиндровыми моторами, при этом дизельная версия встречалась реже и преимущественно поставлялась на азиатские рынки. Все двигатели сочетались с автоматической трансмиссией INVECS-II, а на части бензиновых модификаций дополнительно предлагалась 5-ступенчатая "механика".

Технические характеристики двигателей

Тип	Обозначение	Объем	Мощность	Крутящий момент
Бензин (атм.)	4G63	2.0 л	135 л.с. при 5500 об/мин	176 Нм при 4250 об/мин
Бензин (атм.)	4G64	2.4 л	147 л.с. при 5500 об/мин	212 Нм при 4000 об/мин
Бензин (турбо)	4G63T	2.0 л	240 л.с. при 6000 об/мин	343 Нм при 2500 об/мин
Дизель (DI-D)	4N14	2.0 л	140 л.с. при 4000 об/мин	310 Нм при 2000 об/мин

Отзывы владельцев по типам двигателей:

Бензиновые атмосферные (2.0/2.4 л): Отмечают высокую надежность и неприхотливость к топливу. Критикуют недостаточную динамику разгона и расход 10-12 л/100 км в городе. Ремонтопригодность оценивают как высокую.
Турбированный 2.0 л (Turbo-R): Хвалят мощный разгон и стабильную работу турбины. Минусы: требовательность к качеству масла, расход 13-15 л/100 км, дороговизна обслуживания турбокомпонентов.
Дизель 2.0 DI-D: Выделяют тяговитость на низких оборотах и экономичность (6-7 л/100 км). Жалуются на шумность при холодном пуске и высокую стоимость ремонта топливной аппаратуры.

Мощность и крутящий момент силовых агрегатов

Mitsubishi Airtrek первого поколения (2001-2005 гг.) предлагался с двумя основными бензиновыми двигателями, оба с системой газораспределения MIVEC. Базовым был атмосферный 4G63 объемом 2.0 литра, устанавливаемый на переднеприводные и полноприводные версии. Его мощность составляла 135 л.с. при 5500 об/мин, а крутящий момент достигал 177 Н·м при 4250 об/мин.

Флагманской и наиболее интересной была версия с турбированным двигателем 4G63T объемом 2.0 литра (иногда ошибочно указывают как 2.4, но это неверно для первой генерации). Этот агрегат, унаследованный от легендарного Lancer Evolution VII, развивал существенно более высокие показатели: мощность 240 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 343 Н·м в диапазоне 2500-3500 об/мин. Турбированный Airtrek был исключительно полноприводным.

Параметр	2.0 (4G63)	2.0 Turbo (4G63T)
Тип двигателя	Бензиновый, атмосферный	Бензиновый, турбированный
Мощность (л.с. / кВт)	135 л.с. (99 кВт)	240 л.с. (177 кВт)
Крутящий момент (Н·м)	177 Н·м	343 Н·м
Макс. мощность при об/мин	5500	5500
Макс. крутящий момент при об/мин	4250	2500-3500

Впечатления владельцев о динамике

Отзывы владельцев четко разделяются в зависимости от установленного двигателя:

Атмосферный 2.0 (135 л.с.): Владельцы отмечают его как достаточный для спокойной, размеренной езды по городу и трассе. Разгон характеризуется как плавный, но без запаса динамики, особенно заметный при полной загрузке автомобиля или на обгонах. "Тянет уверенно на низких и средних оборотах, но резкого ускорения ждать не стоит" - типичный отзыв.
Турбированный 2.0 (240 л.с.): Этот агрегат получает восторженные оценки. Владельцы подчеркивают отличную тягу с низов (благодаря турбине и полке момента с 2500 об/мин), резкий разгон и уверенные обгоны. "Динамика потрясающая для такого кузова, машина летит с любых оборотов", "Характер двигателя - настоящий спорткар, скрытый в кроссовере". Единственный нюанс - повышенный аппетит к топливу по сравнению с атмосферником.

Крутящий момент турбированной версии, доступный в широком диапазоне оборотов, считается ключевым преимуществом, обеспечивающим Airtrek Turbo динамику, нехарактерную для большинства кроссоверов того времени.

Расход топлива Mitsubishi Airtrek

Официальные данные производителя указывают на умеренный расход топлива для этого кроссовера. В городском цикле с бензиновым двигателем 2.0 л показатели составляют 11.5-13.5 л/100 км, тогда как загородный режим снижает потребление до 7.8-9.2 л/100 км. Дизельные версии 2.0 DI-D демонстрируют большую экономичность: 8.1-9.5 л/100 км в городе и 6.0-7.3 л/100 км на трассе.

На расход существенно влияют технические особенности: полноприводные модификации (особенно с системой Active-Trac) увеличивают показатели на 1.5-2 л/100 км по сравнению с моноприводом. Автоматическая трансмиссия также менее экономична, чем механика. Климатические условия и стиль вождения дополнительно варьируют цифры на 10-15% от заявленных норм.

Оценки владельцев

В отзывах подчеркивается зависимость расхода от условий эксплуатации. Многие отмечают, что реальные цифры в городских пробках превышают паспортные:

Бензин 2.0 л (4G63):
- Город: 13-16 л/100 км
- Трасса: 8.5-10 л/100 км
Дизель 2.0 DI-D (4N14):
- Город: 9-11 л/100 км
- Трасса: 6.5-7.8 л/100 км

Фактор влияния	Городской цикл	Загородный цикл
Полный привод	+1.8 л/100 км	+1.2 л/100 км
АКПП (vs МКПП)	+1.5 л/100 км	+0.9 л/100 км
Агрессивное вождение	+2.5 л/100 км	+1.8 л/100 км

Владельцы дизельных модификаций чаще удовлетворены экономичностью, особенно при загородных поездках. Бензиновые версии критикуют за "прожорливость" в пробках, но отмечают адекватность расхода при постоянной скорости 90-100 км/ч. Общий совет: избегать резких разгонов и использовать круиз-контроль на трассе для снижения затрат.

Трансмиссия: автоматическая и механическая коробки передач

Mitsubishi Airtrek предлагался с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач INVECS-II, оснащенной адаптивным алгоритмом переключений. Эта АКПП анализировала стиль вождения и дорожные условия, автоматически подбирая оптимальные моменты переключений. Для моделей с турбодвигателем 4G63 использовалась усиленная версия трансмиссии, рассчитанная на крутящий момент до 343 Н·м. Режим Sportronic позволял водителю самостоятельно переключать передачи без сцепления.

Базовая комплектация включала 5-ступенчатую механическую коробку передач с короткоходным рычагом и четкой схемой включения. МКПП отличалась высокой ремонтопригодностью и простотой обслуживания. Владельцы отмечали жесткую связь двигателя с ведущими колесами и полный контроль над динамикой, особенно в условиях бездорожья или при активной езде. Сцепление имело характерный "тяжелый" ход педали, типичный для внедорожников той эпохи.

Сравнение характеристик и отзывы

Параметр	Автоматическая (INVECS-II)	Механическая (5-ступ.)
Надежность	Пробег до капремонта 200+ тыс. км при своевременной замене масла	Более 300 тыс. км при грамотной эксплуатации сцепления
Динамика разгона 0-100 км/ч	10.2 сек (2.0 л турбо)	9.8 сек (2.0 л турбо)
Расход топлива	11.5 л/100 км (смешанный цикл)	10.1 л/100 км (смешанный цикл)

Типичные отзывы владельцев:

Автомат: "Коробка не любит резких стартов – появляются рывки. В горах перегревается без допрадиатора".
Механика: "Сцепление выдерживает пробки, но пель требует усилия. Передачи включаются как нож в масло даже после 150 тыс."

Плюсы АКПП по отзывам:
- Идеальна для городского ритма
- Плавные незаметные переключения
Минусы АКПП:
- Задержки при кик-дауне
- Дороговизна ремонта гидроблока

Системы полного привода (4WD)

Mitsubishi Airtrek оснащался фирменной системой полного привода Super Select 4WD (SS4) на модификациях с бензиновым двигателем 2.0 л и турбодизелем. Эта многорежимная трансмиссия позволяла адаптировать распределение крутящего момента между осями под конкретные дорожные условия. Управление осуществлялось через электронный селектор на центральном тоннеле.

Конструкция SS4 включала межосевой дифференциал с возможностью жесткой блокировки и раздаточную коробку с понижающим рядом. Система активно взаимодействовала с антипробуксовочной системой ASTC (Active Stability & Traction Control), что обеспечивало стабильность на скользком покрытии и при прохождении поворотов.

Режимы работы Super Select 4WD

2H (задний привод): Стандартный режим для сухого асфальта с максимальной топливной экономичностью.
4H (полный привод): Распределение момента 33:67 (перед/зад) для уверенного движения на мокрой дороге или легком бездорожье. Дифференциал свободный.
4HLc (полный привод + блокировка центрального диф.): Жесткое распределение 50:50 для грязи, снежной целины или крутых подъемов. Рекомендован на скоростях до 100 км/ч.
4LLc (понижающая передача + блокировка): Максимальное тяговое усилие для преодоления сложных препятствий или буксировки. Скорость ограничена 40 км/ч.

Особенности и отзывы владельцев

Преимущества	Недостатки
Высокая проходимость для кроссовера	Увеличенный расход топлива в режиме 4HLc/4LLc
Надежная механика (ресурс раздатки)	Сложность поиска запчастей для ремонта SS4
Плавное переключение режимов на ходу (до 100 км/ч)	Необходимость регулярной замены масла в раздатке
Эффективная работа ASTC на льду	Износ вискомуфты у ранних моделей (до 2003 г.)

Владельцы отмечают: Система уверенно держит машину в снегу и на размытых грунтовках, но требует обязательной активации 4HLc заранее при въезде в грязь. На асфальте постоянное использование 4H приводит к повышенному износу резины. Для повседневной эксплуатации зимой большинство рекомендует режим 4H с автоматическим подключением ASTC.

Подвеска и ходовая часть: особенности конструкции

Mitsubishi Airtrek оснащался независимой подвеской обоих мостов. Передняя часть использовала проверенную схему McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и L-образными рычагами. Задняя подвеска – многорычажная конструкция с двойными поперечными рычагами, продольными тягами и отдельной пружиной. Такая компоновка обеспечивала баланс между управляемостью и комфортом при езде по различным покрытиям.

Ходовая часть адаптирована под кроссовер: клиренс составлял 195-205 мм в зависимости от версии. Электроусилитель руля нареканий не вызывал – владельцы отмечали его информативность на скорости и легкость при маневрах в городе. В базовых комплектациях применялись 16-дюймовые стальные диски с 215/65 R16 резиной, топовые версии получили 17-дюймовые легкосплавные колеса с шинами 215/60 R17.

Ключевые особенности и отзывы

Владельцы выделяют следующие аспекты:

Ресурс элементов: Сайлентблокы передних рычагов требуют замены каждые 80-100 тыс. км, шаровые опоры – около 120 тыс. км
Комфорт: Мягкая настройка хорошо гасит кочки, но вызывает крены в поворотах
Проходимость: Угол рампы 23° (передний) и 24° (задний) + короткие свесы позволяют преодолевать легкое бездорожье

Компонент	Конструкция	Особенности эксплуатации
Передняя подвеска	McPherson	Склонность к износу внутренних ШРУСов при агрессивной езде
Задняя подвеска	Многорычажная	Регулировка развала обязательна при замене рычагов
Амортизаторы	Газомаслянные	Заводские стойки выхаживают 60-80 тыс. км

В полноприводных модификациях реализована система Easy Select 4WD с жесткой блокировкой муфты. Владельцы хвалят ее за простоту и надежность, но критикуют повышенный расход топлива в режиме 4WD Lock. Общий вердикт по ходовой: не спортивная, но выносливая – требует своевременного ТО, но прощает ошибки на разбитых дорогах.

Грузоподъемность и объем багажного отделения

Mitsubishi Airtrek демонстрирует солидную грузоподъемность в 450 кг, включая водителя и пассажиров. Это позволяет комфортно перевозить до 5 взрослых людей с багажом без критической нагрузки на подвеску. Показатель учитывает полную массу снаряженного автомобиля и обеспечивает эксплуатационную гибкость.

Багажное отделение предлагает 430 литров полезного объема в стандартной конфигурации. При сложенных задних сиденьях (система 60:40) пространство трансформируется до 1180 литров. Геометрия отсека с минимальными колесными арками и широкой погрузочной дверью (1120 мм) упрощает размещение крупногабаритных предметов.

Практические особенности

Параметр	Значение
Объем багажника (стандарт)	430 л
Объем багажника (макс.)	1180 л
Ширина проема	1120 мм
Грузоподъемность (полная)	450 кг

Отзывы владельцев выделяют:

"Перевозил строительные материалы - 8 мешков гипса по 25 кг. Подвеска отработала без проблем, клиренс не просел" (Андрей, 2004 г.в.)
"Багажник глотает велосипеды без разбора колес. Фиксаторы сетки на крыше слабоваты - при перевозке лыж дребезжат" (Ольга, 2003 г.в.)
"После складывания сидений влез холодильник высотой 170 см. Крюки для крепления груза спасают при резких торможениях" (Дмитрий, 2002 г.в.)

Клиренс и внедорожные возможности

Клиренс Mitsubishi Airtrek составляет 195 мм для бензиновых версий и 170 мм для полноприводных дизельных модификаций. Такой дорожный просвет, особенно в сочетании с постоянным полным приводом (Super Select 4WD-II на топовых комплектациях), обеспечивает уверенное передвижение по разбитым дорогам, грунтовкам и легкому бездорожью.

Модель оснащена продвинутой трансмиссией с межосевым дифференциалом, блокируемым вручную, и понижающей передачей. Это позволяет распределять крутящий момент между осями в пропорции до 50:50, преодолевая сложные участки типа грязи, снежных заносов или песка. Углы проходимости (въезда – 30°, съезда – 22°) достаточны для кроссовера, но рассчитаны на умеренное бездорожье.

Особенности внедорожного потенциала:

Система полного привода: автоматическое подключение задней оси при пробуксовке (Active Trac) или ручной выбор режима (4WD Lock) с блокировкой центрального дифференциала.
Защита элементов: штатная защита картера двигателя и топливного бака на внедорожных версиях.
Электронные ассистенты: система курсовой устойчивости (ASC) и имитация блокировок через торможение буксующих колёс.

Параметр	Значение
Клиренс (бензин)	195 мм
Клиренс (дизель 4WD)	170 мм
Режимы привода	2WD, 4WD Auto, 4WD Lock
Понижающая передача	Присутствует (на версиях с Super Select)

Владельцы отмечают: Airtrek уверенно справляется с глубокими лужами, зимней кашей и полевыми трассами, но для серьёзного бездорожя не хватает жёсткой блокировки дифференциалов и клиренса. Подвеска (независимая, McPherson спереди и многорычажка сзади) обеспечивает комфорт на ухабах, однако длинные свесы ограничивают прохождение крутых рамп.

Типичные отзывы: "Проехал 200 км по размытой грунтовке после дождя – без единой пробуксовки", "Снег по капот берёт легко, но днище низковато для лесовозных дорог", "Понижайка реально выручает в грязи, но для рок-кроулинга машина не предназначена".

Комплектации и базовое оснащение

Mitsubishi Airtrek предлагался на российском рынке в двух основных комплектациях: базовая Sport Gear и более оснащенная Hyper Sports Gear. Обе версии базировались на одном силовом агрегате – бензиновом 4-цилиндровом двигателе 4G63 объемом 2.0 литра, оснащенном турбонаддувом (GDI-T) и системой непосредственного впрыска топлива, развивавшим 205-210 л.с. и 294-303 Нм крутящего момента. В паре с ним работала исключительно 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия INVECS-II Sport Mode и система полного привода (4WD).

Базовое оснащение комплектации Sport Gear было достаточно скромным, но функциональным. Оно включало кондиционер с ручным управлением, центральный замок, электростеклоподъемники передних и задних дверей, электрорегулировки и подогрев наружных зеркал, противотуманные фары, иммобилайзер, аудиоподготовку (2 динамика), тканевую обивку салона, легкосплавные диски 16 дюймов и задний стеклоочиститель. Система безопасности ограничивалась фронтальными подушками безопасности водителя и переднего пассажира.

Оснащение комплектации Hyper Sports Gear

Топовая комплектация Hyper Sports Gear существенно расширяла список оборудования и повышала комфорт:

Климат-контроль: Вместо кондиционера устанавливался автоматический климат-контроль.
Кожаный салон: Сиденья отделывались кожей (водительское с электрорегулировками).
Премиум-аудиосистема: Устанавливалась аудиосистема Rockford Fosgate с 6 CD-чейнджером и 8 динамиками.
Улучшенные колеса: Легкосплавные диски увеличенного размера – 17 дюймов.
Дополнительные подушки безопасности: Добавлялись боковые подушки безопасности.
Люк на крыше: Устанавливался двухсекционный панорамный люк.
Датчик света: Автоматическое включение фар.
Датчик дождя: Автоматическое включение стеклоочистителей.
Круиз-контроль.

Сравнение ключевых элементов оснащения:

Оснащение	Sport Gear	Hyper Sports Gear
Климатическая установка	Кондиционер (ручной)	Автоматический климат-контроль
Обивка салона	Ткань	Кожа
Аудиосистема	Аудиоподготовка (2 динамика)	Rockford Fosgate (8 динамиков, CD-чейнджер)
Диски	16"	17"
Подушки безопасности	Фронтальные	Фронтальные + боковые
Люк	-	Двухсекционный панорамный
Круиз-контроль	-	+
Датчики (свет/дождь)	-	+

Системы активной и пассивной безопасности Mitsubishi Airtrek

Mitsubishi Airtrek первого поколения (2001-2005 гг.) оснащался базовым для своего времени, но уже не соответствующим современным стандартам, набором систем безопасности. Пассивная безопасность включала фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, а на некоторых комплектациях также добавлялась боковая подушка водителя. Стандартом были трехточечные инерционные ремни безопасности для всех пассажиров с преднатяжителями и ограничителями усилия на передних сиденьях.

Кузов автомобиля проектировался с учетом требований безопасности, включая зоны программируемой деформации в передней и задней частях для поглощения энергии удара, а также усиленный салонный каркас (Safety Cage Construction) для сохранения жизненного пространства. Сиденья оснащались подголовниками, снижающими риск травм шеи при ударе сзади. Системы активной безопасности были представлены в первую очередь антиблокировочной системой тормозов (ABS), предотвращающей потерю управляемости при экстренном торможении.

Комплектация и отзывы о безопасности

В зависимости от рынка и комплектации, доступность некоторых систем безопасности могла отличаться. Например, боковые подушки и шторки безопасности часто были опцией или входили только в топовые версии. Система электронного распределения тормозных усилий (EBD), работающая в паре с ABS для оптимизации тормозного усилия между осями, обычно присутствовала. Однако более продвинутые системы, такие как курсовая устойчивость (ESP) или система помощи при экстренном торможении (Brake Assist), на Airtrek того поколения отсутствовали.

Владельцы в отзывах отмечают следующие моменты:

Надежность базовых систем: ABS и ремни с преднатяжителями работают исправно долгие годы.
Ощущение солидности: Многие владельцы чувствуют себя в Airtrek защищенно благодаря его размерам и массивному кузову, отмечая хорошую общую жесткость конструкции.
Устаревший уровень безопасности: По сравнению с современными автомобилями (даже более поздних годов выпуска) уровень оснащения системами безопасности Airtrek оценивается как низкий. Отсутствие ESP, боковых/шторок подушек (на большинстве машин) и Brake Assist является существенным минусом с точки зрения сегодняшних стандартов.
Пассивная безопасность: При авариях средней тяжести кузов часто демонстрирует хорошую устойчивость, защищая пассажиров. Однако в серьезных ДТП или боковых ударах из-за отсутствия дополнительных подушек риски травм возрастают.

Тип безопасности	Система	Наличие / Описание (на Airtrek 2001-2005)
Пассивная	Фронтальные подушки (водитель/перед. пасс.)	Стандарт
	Боковая подушка водителя	Опция / В топовых комплектациях
	Ремни безопасности (3-точечные, инерционные)	Стандарт (преднатяжители и огр. усилия - перед)
Активная	ABS (Антиблокировочная система тормозов)	Стандарт
Активная	EBD (Электронное распределение торм. усилий)	Обычно стандарт (работает с ABS)
Отсутствуют	ESP, Brake Assist, Боковые шторки, Коленная подушка и др.	Не устанавливались

Таким образом, системы безопасности Mitsubishi Airtrek обеспечивают базовую защиту, соответствующую началу 2000-х годов, но значительно уступают современным автомобилям по количеству и эффективности систем, особенно активных. Основные плюсы – надежность имеющихся систем и прочный кузов. Главный минус – отсутствие критически важных сегодня систем динамической стабилизации и недостаточное количество подушек безопасности на большинстве экземпляров.

Эргономика салона и удобство водительского места

Водительское место Airtrek отличается продуманной организацией: рулевая колонка с регулировкой по вылету и углу наклона, сиденье с широким диапазоном настроек поясничной поддержки и высоты подушки обеспечивают возможность индивидуальной подгонки под антропометрию. Основные элементы управления (мультируль, подрулевые переключатели, климат-контроль) расположены в зоне легкой досягаемости, не требуя отрыва спины от кресла.

Приборная панель с крупными, контрастными шкалами и центральный 8-дюймовый дисплей информационно-развлекательной системы обеспечивают хорошую читаемость данных без необходимости перефокусировки зрения. Ниша для мелких предметов перед рычагом КПП, глубокие дверные карманы и двухуровневая консоль с подстаканниками способствуют поддержанию порядка в салоне при длительных поездках.

Ключевые аспекты по отзывам владельцев

Обзорность: высокое положение водителя и большая площадь остекления создают эффект "аквариума", минимизируя слепые зоны.
Материалы: преобладание жесткого пластика на консолях компенсируется мягкими вставками в зоне контакта с локтями и качественной отделкой швов.
Электрорегулировки: доступные в топовых комплектациях, ценятся за точность позиционирования кресла и память настроек.

Параметр	Характеристика	Оценка владельцев
Шумоизоляция	Средний уровень на трассе	★ ★ ★ ☆ ☆
Поддержка бедер	Подушка длиной 520 мм	★ ★ ★ ★ ☆
Регулировка руля	Ручная, 4 направления	★ ★ ★ ★ ☆

Отдельного упоминания заслуживает эргономика задних кресел: возможность регулировки наклона спинки (до 15 градусов) и плоский пол повышают комфорт пассажиров. Система складывания сидений типа 60/40 с рычагами доступа из багажника отмечена как интуитивно понятная. К типичным недостаткам относят ограниченную регулировку подголовников и жестковатую подвеску кресел в базовых версиях.

Общие впечатления от эксплуатации: плюсы модели

Владельцы Mitsubishi Airtrek единодушно отмечают его выдающуюся вместительность салона и багажника. Высокая посадка водителя и пассажиров в сочетании с продуманной эргономикой обеспечивают комфорт даже на длительных маршрутах.

Значимым преимуществом считается надежная полноприводная трансмиссия, унаследованная от платформы Lancer Evolution. Она гарантирует уверенное поведение на любом покрытии – от разбитых дорог до бездорожья или заснеженных трасс.

Ключевые достоинства

Динамика и моторы: Турбированные версии (особенно 2.0L 4G63) ценятся за мощный разгон и запас тяги. Атмосферные двигатели отличаются адекватной экономичностью.
Устойчивость и управляемость: Благодаря низкому центру тяжести и настройкам подвески автомобиль демонстрирует редкую для кроссовера стабильность на скорости и в поворотах.
Выносливость и ресурс: Большинство узлов (двигатель, трансмиссия, ходовая часть) при своевременном ТО пробегают свыше 250-300 тыс. км без капитального ремонта.
Практичность: Просторный салон с трансформируемыми сиденьями, огромный багажник с низкой погрузочной высотой и большое количество ниш для мелочей.
Проходимость: Достаточный дорожный просвет и эффективная полноприводная система обеспечивают преодоление сложных участков.

Аспект	Оценка владельцев
Комфорт водителя	Отличная обзорность, удобное кресло с боковой поддержкой
Качество сборки	Долговечные материалы салона, отсутствие скрипов
Климат-контроль	Эффективный обогрев/охлаждение большого объема салона

Типичные проблемы двигателя по мнению владельцев

Владельцы Mitsubishi Airtrek выделяют несколько повторяющихся проблем с двигателем, особенно у моделей с пробегом свыше 150 000 км. Наиболее критичные неисправности связаны с системой смазки и охлаждения, а также электронными компонентами управления.

Частота возникновения проблем зависит от модификации двигателя (4G63/4G64) и истории обслуживания. Владельцы подчеркивают важность своевременной замены расходников и использования оригинальных запчастей для предотвращения серьезных поломок.

Распространенные неисправности

Утечки масла:
Основные источники – прокладка клапанной крышки, сальники коленвала (передний/задний), прокладка поддона картера. Приводит к падению уровня масла и риску масляного голодания.
Отказ катушек зажигания:
Проявляется как "троение" двигателя, пропуски зажигания и потеря мощности. Требует замены комплекта катушек и свечей.
Засорение топливных форсунок:
Вызывает затрудненный пуск, рывки при разгоне и повышенный расход топлива. Необходима регулярная ультразвуковая очистка.

Перегрев двигателя:

Причина	Последствия
Течь радиатора	Деформация ГБЦ, прогар прокладки
Неисправность термостата	Локальный перегрев цилиндров
Износ помпы	Нарушение циркуляции ОЖ

Растяжение цепи ГРМ (на 4G63):
Характеризуется металлическим стуком в районе привода ГРМ. При игнорировании – риск "встречи" клапанов с поршнями.
Выход из строя датчиков:
1. Датчик кислорода (лямбда-зонд) – повышение расхода топлива
2. ДПКВ (датчик положения коленвала) – внезапная остановка двигателя
3. Датчик детонации – снижение мощности и детонационные стуки

Надежность трансмиссии в долгосрочной перспективе

Владельцы Mitsubishi Airtrek с полным приводом (модели с индексом "R" или "Super Exceed") отмечают высокую живучесть трансмиссии при своевременном обслуживании. Механическая коробка передач (доступная на ранних версиях) считается практически "неубиваемой" при грамотной эксплуатации. Автоматическая трансмиссия INVECS-II также демонстрирует хороший ресурс, часто превышающий 200 000 км, но требует строгого соблюдения регламента замены жидкости и фильтров каждые 60 000 км.

Основные риски для долговечности связаны с системой полного привода. Вискомуфта, отвечающая за подключение задней оси, со временем (обычно после 150 000 км) может терять эффективность или выходить из строя из-за старения силиконовой жидкости. Редуктор заднего моста требует контроля уровня масла и состояния сальников – утечки или гул являются частыми поводами для ремонта. Электронный блок управления трансмиссией (особенно на моделях с активным полным приводом) редко, но может проявлять сбои в виде некорректного распределения момента.

Ключевые аспекты по отзывам владельцев:

Автомат (INVECS-II): Редкие жалобы на рывки при переключениях после 150+ тыс. км. Требует строгого соблюдения интервалов замены ATF.
Механика: Высоко оценена за "железобетонную" надежность. Сцепление обычно ходит 100-150 тыс. км.
Вискомуфта: Главный "возрастной" узел. Замена/восстановление дорогостоящи, некоторые владельцы переходят на передний привод.
Карданный вал: Крестовины и подвесной подшипник могут требовать внимания после 120-150 тыс. км (стуки, вибрации).
Раздатка (Transfer Case): Нареканий минимум при своевременной замене масла.

Элемент трансмиссии	Типичные проблемы (150+ тыс. км)	Критичность/Стоимость ремонта
Вискомуфта	Потеря блокировки, перегрев	Высокая (замена от 1000$)
Редуктор заднего моста	Течь сальников, износ подшипников (гул)	Средняя (ремонт 300-700$)
Автоматическая коробка (INVECS-II)	Рывки, задержки включения (часто из-за грязной ATF/износа соленоидов)	Средняя/Высокая (капитальный ремонт от 1500$)
Карданный вал	Износ крестовин, подшипника	Низкая (замена элементов 200-400$)

Комфорт езды и шумоизоляция салона

Подвеска Mitsubishi Airtrek демонстрирует сбалансированную настройку: умеренная жесткость обеспечивает четкий контроль на поворотах, а длинноходные амортизаторы уверенно гасят крупные неровности. Водительское сиденье с регулируемой поясничной опорой и достаточной боковой поддержкой снижает утомляемость в дальних поездках. Задние пассажиры отмечают комфортное расположение кресел с продуманным углом наклона спинки.

Шумоизоляция вызывает неоднозначные оценки: на скоростях до 90 км/ч салон сохраняет приемлемую тишину, но при разгоне явно прослушивается рычащий звук мотора. На трассе проявляется гул от покрышек (особенно на асфальте низкого качества) и свист ветра в стойках лобового стекла. Вибрации от силового агрегата частично передаются на педальный узел и рулевую колонку.

Типичные замечания владельцев:

"При езде по грунтовке подвеска отрабатывает мягко, но слышен стук пластиков обшивки багажника"
"После шумоизоляции дверей и арок посторонние шумы снизились на 40%, особенно в городском цикле"
"На мокром асфальте отчетливо слышен шум воды из-под колес – слабая изоляция колесных арок"

Особенности зимней эксплуатации Airtrek

Полный привод Super Select 4WD-II обеспечивает уверенное сцепление на снегу и льду. Режимы 4H и 4HLc позволяют гибко распределять тягу между осями, а блокировка межосевого дифференциала в 4LLc эффективна на обледенелых подъемах. При этом важно помнить о повышенном расходе топлива в зимних режимах и своевременно переключаться обратно на 2WD при улучшении дорожных условий.

Высокий клиренс (200 мм) помогает преодолевать снежные заносы, но требует осторожности на укатанных поверхностях: центр тяжести SUV смещен вверх. Штатные противобуксовочные системы (ASTC) иногда излишне агрессивно срабатывают на рыхлом снегу, что решается установкой зимней резины с глубоким протектором.

Ключевые аспекты для владельцев

Прогрев двигателя: Турбированные версии 4G63/GDI критичны к качеству масла - используйте синтетику 0W-30/5W-40. Холодные пуски при -25°C и ниже требуют предварительного включения зажигания на 5-7 секунд для подачи топлива.
Электроника:
- Датчики ABS и колесные подшипники чувствительны к ледяной корке - очищайте полости колес после поездок
- При частых коротких поездках возможны сбои в работе климат-контроля из-за замерзания дренажных трубок

Отзывы владельцев выделяют:

Необходимость усиления креплений пластиковых брызговиков - на морозе становятся хрупкими
Преимущество подогрева зеркал и форсунок омывателя (в комплектации G/Mid)
Требовательность к АКБ: минимальный рекомендуемый пусковой ток 600 А

Параметр	Рекомендация
Шины	215/65 R16 с арктическим протектором (например, Nokian Hakkapeliitta)
Тормозная жидкость	Замена каждые 2 года (гигроскопичность DOT4)
Омыватель	Концентрат -35°C без воды (риск разрыва бачка)

Дизельные модели (4M40) нуждаются в зимней солярке с депрессорными присадками - парафинизация топливного фильтра происходит уже при -15°C. Бензиновые GDI склонны к обледенению дроссельной заслонки при влажной погоде, что предотвращается добавкой в бак изопропилового спирта.

Затраты на обслуживание и доступность запчастей

Содержание Mitsubishi Airtrek оценивается владельцами как умеренное по затратам. Регулярное ТО (масло, фильтры, диагностика) обходится в 8-12 тыс. рублей на независимых СТО. Крупные работы дороже: замена ремня ГРМ с роликами – от 25 тыс. рублей, ремонт подвески – от 15 тыс. рублей. Расходы сопоставимы с другими японскими SUV своего класса, но ниже, чем у премиальных марок.

Доступность запчастей зависит от региона и года выпуска. Оригинальные детали (например, датчики, электронные модули) часто поставляются под заказ (1-3 недели). Широко представлены аналоги: тормозные колодки TRW, амортизаторы KYB, сайлентблокы GMB. Контрактные узлы (трансмиссия, блоки двигателя) активно предлагаются на разборках из Японии благодаря общему шасси с Mitsubishi Outlander XL.

Ключевые аспекты по запчастям

Категория запчастей	Доступность	Средняя цена
Расходники (фильтры, свечи)	Высокая (аналоги в наличии)	1 500 – 4 000 руб.
Тормозная система	Высокая (оригинал/аналог)	Колодки от 3 500 руб.
Подвеска (рычаги, стойки)	Средняя (требует поиска)	Рычаг от 6 000 руб.
Электроника (блоки, датчики)	Низкая (оригинал под заказ)	Датчик кислорода от 12 000 руб.

Проблемные точки:

Датчики ABS и элементы топливной системы – редки на складах, цены завышены.
Детали интерьера (панели, крепления) сложно найти для ранних рестайлинговых версий.

Советы владельцев:

Используйте каталоги для кросс-номеров – многие запчасти от Outlander XL подходят.
Заранее заказывайте редкие электронные компоненты при плановом ТО.
Проверяйте состояние подрамника и лонжеронов – ремонт сложный и дорогой.

Реальные показатели расхода топлива Mitsubishi Airtrek в сравнении с паспортными

Официальные данные Mitsubishi для Airtrek указывают расход в диапазоне 8.5-9.2 л/100 км для бензиновых версий и 6.5-7.2 л/100 км для дизельных в смешанном цикле. Эти цифры получены в стандартизированных лабораторных условиях при оптимальных параметрах: равномерное движение, отсутствие дополнительной нагрузки и идеальные климатические условия.

Владельцы в отзывах единодушно отмечают существенное превышение реальных цифр над паспортными. На форумах и в соцсетях фигурируют следующие данные:

Городской цикл: 12.5-15.5 л/100 км (против заявленных 10.5-11.8 л)
Трасса: 9.0-10.5 л/100 км (против 7.2-8.0 л)
Смешанный режим: 10.5-13.0 л/100 км (против 8.5-9.2 л)

Факторы, влияющие на отклонение реального расхода

Фактор	Влияние на расход
Стиль вождения (агрессивный разгон/торможение)	+15-25%
Использование кондиционера или климат-контроля	+10-18%
Городские пробки (движение со скоростью 10-20 км/ч)	+30-45%
Перевозка груза или пассажиров (более 150 кг)	+7-12%
Зимняя эксплуатация (прогрев, зимняя резина)	+20-35%

Особенно критично владельцы отмечают несоответствие при городской эксплуатации: расход топлива превышает паспортные значения на 25-40% даже при аккуратном вождении. Дизельные модификации демонстрируют меньший разрыв – около 15-25% в городском цикле благодаря высокой крутящего момента на низких оборотах.

Типичные комментарии в отзывах: "По паспорту 9.2 литра, а по факту минимум 12.5", "На трассе укладываюсь в 10 литров только при скорости 90 км/ч", "Зимой бортовик показывает 16-17 литров в Москве". Большинство пользователей рекомендуют закладывать реальный бюджет на топливо на 20-30% выше, чем при расчетах по официальным данным.

Отзывы о проходимости в условиях бездорожья

Владельцы Mitsubishi Airtrek, особенно ранних версий с полным приводом Easy Select (RISE), часто отмечают его уверенное поведение на легком и умеренном бездорожье. Основным козырем считается относительно высокий дорожный просвет (195 мм) для кроссовера того времени. Это позволяет автомобилю преодолевать глубокие колеи, невысокие препятствия и чувствовать себя комфортно на разбитых грунтовках или лесных дорогах.

Система полного привода Easy Select, позволяющая водителю вручную выбрать режим (2WD, 4WD Auto, 4WD Lock), получает положительные оценки за свою предсказуемость и эффективность в условиях грязи, мокрой травы или неглубокого снега. Многие отмечают, что в заблокированном режиме (4WD Lock) крутящий момент распределяется 50:50 между осями, что существенно повышает проходимость на скользких подъемах и вязких участках.

Сильные стороны и типичные сценарии использования

В отзывах подчеркиваются следующие возможности и ситуации, где Airtrek показал себя хорошо:

Поездки на дачу/в деревню: Легко справляется с грунтовыми дорогами, особенно после дождя, и неровными подъездами.
Легкий снегопад и зимняя эксплуатация: В сочетании с зимней резиной демонстрирует хорошую уверенность на заснеженных дорогах и укатанном снегу.
Преодоление грязевых участков: Способен выбраться из неглубокой грязи благодаря полному приводу и достаточному клиренсу.
Мягкое песчаное покрытие: При правильном выборе скорости и режима привода может двигаться по неглубокому песку (например, на пляже).
Пологие бездорожье: Уверенно преодолевает невысокие кочки, корни деревьев, мелкие канавы.

Ограничения и слабые места

Однако владельцы единодушно подчеркивают, что Airtrek – это кроссовер, а не полноценный внедорожник. Его возможности имеют четкие границы:

Параметр	Ограничение	Последствия
Длинные свесы	Передний и особенно задний	Высокий риск зацепиться бампером на крутых въездах/съездах или в глубоких колеях.
Отсутствие понижающей передачи	Нет "понижайки"	Сложности с преодолением крутых, затяжных подъемов по грязи или камням, нехватка тяги на малой скорости.
Отсутствие блокировок дифференциалов	Самоблокирующиеся диффы или принудительные блокировки отсутствуют	Буксование при потере сцепления одним колесом на оси. Проходимость резко падает на диагональном вывешивании или на очень рыхлых грунтах.
Защита двигателя и элементов днища	Часто минимальная или отсутствует	Высокий риск повреждения картера двигателя, КПП или элементов выхлопа на каменистых участках.
Запас тяги двигателя	Особенно у бензиновых атмосферных версий (4G63, 4G69)	Нехватка мощности для уверенного преодоления тяжелых участков на подъем или разгона на вязких грунтах.

Владельцы резюмируют: Mitsubishi Airtrek отлично справляется с задачами легкого внедорожья – грунтовки, снег в городе, разбитые дороги, неглубокая грязь. Он превосходит обычные легковые автомобили. Однако для серьезного бездорожья, требующего постоянной работы полного привода с блокировками, пониженного ряда и коротких свесов, он не предназначен. Попытки штурмовать сложные препятствия часто заканчиваются необходимостью помощи или повреждениями.

Оценка стоимости владения на вторичном рынке

Оценка стоимости владения Mitsubishi Airtrek на вторичном рынке требует комплексного подхода, выходящего за рамки первоначальной цены покупки. Ключевыми факторами становятся надежность, доступность и цена запчастей, топливная экономичность, стоимость страховки и технического обслуживания (ТО), а также предрасположенность к типичным для модели неисправностям.

Владельцы и эксперты сходятся во мнении, что Airtrek обладает солидным запасом прочности, особенно двигатели 4G63 и 4G64. Однако возраст большинства экземпляров (модель снята с производства в середине 2000-х) означает неизбежные затраты на замену изношенных компонентов. Надежность напрямую зависит от истории обслуживания конкретного автомобиля и своевременной замены критически важных узлов.

Основные статьи расходов и риски

Техническое обслуживание и ремонт:

Подвеска: Один из самых частых источников затрат. Изнашиваются сайлентблокы рычагов, шаровые опоры, стойки стабилизаторов, амортизаторы. Замена в сборе рычагов – значительная статья расходов.
Тормозная система: Стандартные замены колодок и дисков. Особое внимание – состоянию тормозных шлангов (возрастной износ).
Ремень ГРМ и ролики: Обязательная регулярная замена по регламенту (обычно каждые 90-100 тыс. км) на бензиновых версиях. Пропуск грозит серьезным повреждением двигателя.
Система охлаждения: Стареющие радиаторы (основной и интеркулера на Turbo), патрубки, термостат, помпа (часто меняется вместе с ГРМ) – потенциальные точки отказов.
Турбина (на версиях RH/RJ): Проверка состояния картриджа турбины – критически важна при покупке. Ремонт или замена – очень дорогостоящая процедура.
Трансмиссия (автомат): АКПП Jatco требует своевременной замены масла (каждые 40-60 тыс. км). Игнорирование ведет к дорогостоящему ремонту. Полный привод (особенно на Turbo) – проверка состояния муфты и раздатки.
Электрика и салон: Могут выходить из строя датчики, мелкие моторчики (привода заслонок, стеклоподъемники), элементы панели приборов.

Эксплуатационные расходы:

Расход топлива: Версии с двигателем 4G63 (2.0 л) и особенно 4G63T (2.0 л Turbo) обладают высоким аппетитом. Реальный расход в городе на Turbo легко достигает 14-17 л/100 км. Атмосферные 1.8 л (4G93) и 2.4 л (4G64) несколько экономичнее, но все равно не являются эталоном.
Запчасти: Доступность в целом неплохая, особенно на популярные расходники. Однако оригинальные (OEM) запчасти или запчасти на Turbo-версии могут быть дороже среднего. Качественные аналоги существуют.
Страхование (КАСКО/ОСАГО): Может быть выше, чем на обычные седаны аналогичного возраста из-за формата SUV и наличия мощных Turbo-версий.

Отзывы владельцев о стоимости владения

Мнения владельцев часто полярны и напрямую зависят от состояния купленного экземпляра и своевременности ТО:

Положительные: Владельцы хорошо обслуживаемых атмосферных версий (особенно 2.4) часто отмечают приемлемую стоимость владения, подчеркивая надежность "железа" при условии замены расходников. Ремонтопригодность хвалят.
Отрицательные/Нейтральные: Владельцы Turbo-версий и те, кто купил машину с "историей", сталкиваются со значительными затратами. Основные претензии: высокий расход топлива, дороговизна ремонта подвески и турбины, проблемы с АКПП при несвоевременном обслуживании. Подчеркивается важность тщательной предпокупочной диагностики.

Типовые затраты (ориентировочно):

Статья расхода	Атмосферные (1.8/2.0/2.4)	Turbo (2.0T)	Примечание
Замена ремня ГРМ + ролики + помпа	20-35 тыс. руб.	25-40 тыс. руб.	Зависит от региона, сервиса, бренда запчастей
Комплект рычагов передней подвески (неоригинал)	15-30 тыс. руб. (запч.) + работа	15-30 тыс. руб. (запч.) + работа	Часто меняются не по одному, а комплектом
Замена масла АКПП (аппаратная)	8-15 тыс. руб.	8-15 тыс. руб.	Включая масло и фильтр (если доступен)
Капитальный ремонт турбины	-	40-70+ тыс. руб.	Зависит от состояния и модели турбины
Средний расход топлива (город)	11-14 л/100км	14-17+ л/100км	Сильно зависит от манеры езды

Итоговая оценка: Mitsubishi Airtrek нельзя назвать самым дешевым в обслуживании автомобилем на вторичном рынке, особенно в версии Turbo или при наличии скрытых проблем. Однако при грамотном выборе экземпляра (чистая история, своевременное ТО, отсутствие скрытых дефектов) и готовности вкладываться в профилактику изнашиваемых узлов (особенно подвеску и ГРМ), стоимость владения атмосферной версией может быть вполне управляемой для своего класса. Турбо-версия – это всегда повышенные эксплуатационные расходы и риски дорогостоящего ремонта силового агрегата и трансмиссии.

Двигатель	Рекомендация
4G63 Turbo (240 л.с.)	Оптимален для динамичной езды. Требует проверки турбины и интеркулера. Избегайте машин с чип-тюнингом без документов.
4G64 (2.4 л, 140 л.с.)	Надежнее, но маломощен для тяжелого кузова. Подойдет для размеренной езды. Контролируйте состояние системы GDI.
4M40 (2.5 TD)	Только для коротких поездок. Чувствителен к качеству топлива, дорог в ремонте ТНВД.

Список источников

Для подготовки статьи использовались данные из открытых технических документов производителя, официальных дилерских материалов и независимых автомобильных изданий. Специализированные форумы владельцев и отраслевые ресурсы предоставили актуальные отзывы об эксплуатации модели в различных условиях.

Анализ надежности, распространенных неисправностей и особенностей обслуживания основан на статистике сервисных центров и долгосрочных тестах. Отдельное внимание уделено сравнительным обзорам с конкурентами в сегменте компактных кроссоверов.

Официальное руководство по эксплуатации Mitsubishi Airtrek (издание для рынка РФ)
Каталог запчастей Mitsubishi ASA (электронная база данных)
Отчеты о краш-тестах Euro NCAP (2001-2005 гг.)
Архивы журналов "За рулем" и "Авторевю" (тест-драйвы 2002-2007)
Статистика отказов TUV Report (ежегодные выпуски)
Форумы владельцев: Mitsubishi-Club.ru, Drive2.ru (тематические ветки 2010-2023 гг.)
База данных отзывов NHTSA (официальные рекламации)
Исследование остаточной стоимости "Автостат" (анализ рынка подержанных авто)