Mitsubishi Pajero Sport - Горы, спуски, сугробы – не преграда

Статья обновлена: 18.08.2025

Когда дорога превращается в бездорожье, а снежные заносы или крутые склоны становятся непреодолимым барьером для обычных машин, на сцену выходит Мицубиси Паджеро Спорт. Этот полноценный внедорожник создан не для асфальтовых магистралей, а для вызова стихии.

Мощный дизельный двигатель, постоянный полный привод Super Select 4WD-II и понижающая передача – лишь начало его арсенала. Глубина форсирования до 700 мм, электронная блокировка заднего дифференциала и независимая подвеска с усиленными рычагами превращают снежные пустоши, горные тропы и размытые грунтовки в зону комфорта.

Здесь важны не цифры из техпаспорта, а уверенность: когда колеса цепляются за обледенелый подъем, система стабилизации ASTC предотвращает снос, а короткие свесы гарантируют угол въезда в 30°. Это машина, где каждая деталь работает на одну цель – движение вперед вопреки препятствиям.

Настройка понижающей передачи для преодоления крутых подъемов

Активация понижающего ряда трансмиссии (Low Range) критична при преодолении крутых подъемов на Mitsubishi Pajero Sport. Переключение рычага раздаточной коробки в положение «4LLc» перед началом подъема обеспечивает максимальный крутящий момент на колесах и предотвращает пробуксовку. Скорость движения автоматически ограничивается, что повышает контроль над машиной на склоне.

Все манипуляции выполняются только при полной остановке с выжатой педалью сцепления (для МКПП) или переводом селектора в «N» (для АКПП). Игнорирование этого правила ведет к повреждению раздатки. После включения пониженной передачи используйте вторую или третью передачу основной КПП для равномерного распределения нагрузки на двигатель.

Алгоритм действий

Остановите автомобиль на ровном участке перед подъемом
Выжмите сцепление (МКПП) или переведите селектор АКПП в «N»
Переключите рычаг раздаточной коробки в положение «4LLc»
Дождитесь характерного щелчка (сигнал блокировки)
Начните движение на второй/третьей передаче без резких ускорений

Режим	Макс. угол подъема	Рекоменд. передача КПП
4LLc (пониженная)	35°-38°	2-3 (МКПП/АКПП)
4HLc (повышенная)	25°-28°	1 (МКПП), L (АКПП)

При движении в режиме 4LLc избегайте поворотов руля до упора – это создает избыточную нагрузку на трансмиссию. Для выхода из пониженного диапазона повторно остановитесь, переведите раздатку в «4HLc» или «2HLc» только после полной остановки.

Использование системы HDC для контролируемого спуска по скользким склонам

Система Hill Descent Control (HDC) в Mitsubishi Pajero Sport автоматически регулирует тормозное усилие на каждом колесе при движении под уклон. Она активируется водителем при помощи кнопки на центральном тоннеле и начинает работать, как только автомобиль начинает спуск на передаче или в положении "L" (Low) автоматической трансмиссии.

HDC использует датчики ABS для постоянного мониторинга скорости вращения колес и дорожных условий. При обнаружении проскальзывания или увеличения скорости выше безопасного порога (~7 км/ч), система импульсно подтормаживает конкретные колеса, имитируя работу "прерывистого торможения" опытного водителя. Это исключает блокировку колес и сохраняет управляемость.

Порядок работы и ключевые особенности

Для эффективного использования HDC соблюдайте последовательность действий:

Остановите автомобиль перед началом сложного спуска.
Включите понижающую передачу (положение "L" или 1/2 для АКПП) и нажмите кнопку HDC на панели.
Плавно отпустите педаль тормоза – система активирует автоматическое торможение.
Контролируйте направление движения рулем, не нажимая педали тормоза или газа.

Параметр	Характеристика HDC
Рабочий диапазон скоростей	От 2 до 7 км/ч (автоотключение при превышении)
Влияние на трансмиссию	Требует включения понижающего режима (L, 4LLc)
Взаимодействие с ABS/ASC	Использует их датчики и исполнительные механизмы
Поведение на разном покрытии	Автоматически адаптируется к льду, грязи, рыхлому снегу

Система не заменяет водительский контроль: руление и оценка траектории остаются за человеком. При активированной HDC запрещено резко ускоряться – это приведет к немедленному отключению системы. Для возобновления работы потребуется повторное нажатие кнопки после остановки.

Важно: HDC наиболее эффективна на уклонах до 25° и при движении прямо. На крутых косогорах или в глубокой колее рекомендуется комбинировать систему с ручным торможением левой ногой.

Эффективное прохождение сугробов с блокировкой заднего дифференциала

Активация блокировки заднего дифференциала принудительно распределяет крутящий момент поровну между задними колесами, исключая пробуксовку одного колеса при потере сцепления. Это критически важно в глубоком снегу, где разница в сопротивлении под левым и правым колесом может полностью обездвижить автомобиль. Система обеспечивает синхронное вращение обоих колес оси, преодолевая локальные участки рыхлого снега под одним из них.

Используйте блокировку только при прямолинейном движении на скоростях ниже 30 км/ч и исключительно на поверхностях с низким сцеплением (глубокий снег, лед, грязь). Никогда не включайте ее на асфальте или укатанном снегу – это вызывает повышенную нагрузку на трансмиссию и ускоряет износ шин. Перед маневрированием обязательно выключайте блокировку, иначе резко возрастает сопротивление повороту, возможен срыв в скольжение.

Алгоритм действий в сложных сугробах

Оценка препятствия: Визуально определите глубину снежного слоя и наличие под ним скрытых неровностей. Избегайте сугробов выше линии порогов.
Подготовка: Переключите КПП в понижающий диапазон (L или 1-2), отключите систему стабилизации (если предусмотрено).
Активация блокировки: Остановитесь, переведите рычаг блокировки заднего дифференциала в положение "Lock".
Старт: Трогайтесь плавно без резких оборотов, поддерживая постоянное тяговое усилие.
Траектория: Двигайтесь строго по прямой. При необходимости смены направления – остановитесь, выключите блокировку, выполните маневр.
Выход из сугроба: После преодоления препятствия немедленно деактивируйте систему.

Ситуация	Действие с блокировкой	Риск без блокировки
Глубокий рыхлый снег под одним колесом	Оба колеса продолжают тянуть	Буксование одного колеса, застревание
Поперечный наклон в сугробе	Стабильная тяга на нижнем колесе	Проскальзывание верхнего колеса, снос в крен
Преодоление снежного вала	Синхронный подъем задней оси	Поочередная пробуксовка, "раскапывание" колеи

Важно: Всегда используйте зимние шины с агрессивным рисунком протектора и снижайте давление в колесах до 1.2-1.5 атм перед заездом в глубокий снег для увеличения пятна контакта. Блокировка дифференциала компенсирует разницу в сцеплении, но не создает тягу – ее эффективность напрямую зависит от общего сцепления шин с поверхностью.

Подготовка двигателя к водным препятствиям: установка шноркеля

Преодоление глубоких бродов требует защиты силового агрегата от гидроудара и попадания воды в цилиндры. Шноркель решает эту задачу, перенося точку забора воздуха на уровень крыши автомобиля. Без этого элемента даже неглубокие водные преграды могут привести к критическим повреждениям двигателя из-за всасывания воды через штатный воздухозаборник, расположенный в подкапотном пространстве.

Установка начинается с демонтажа штатного воздуховода и крепления герметичного корпуса воздушного фильтра. Далее монтируется гофрированная труба, соединяющая фильтр с основной вертикальной трубой шноркеля. Магистраль жестко фиксируется на стойке лобового стекла при помощи кронштейнов с виброизоляторами, предотвращающими передачу колебаний кузова. Верхняя часть комплектуется "головой" с дефлектором, направляющим воздух внутрь системы и отсекающим капли дождя или снег.

Ключевые этапы и особенности монтажа

Герметизация соединений: Все стыки обрабатываются силиконовым герметиком и стягиваются хомутами для исключения подсоса воды.
Защита электрики: Датчики массового расхода воздуха (ДМРВ) и разъемы защищаются диэлектрической смазкой.
Тестирование: Обязательная проверка отсутствия подсоса нефильтрованного воздуха дымогенератором после сборки.

Параметр	Штатная система	Со шноркелем
Высота забора воздуха	~50 см от земли	~200 см от земли
Макс. глубина брода	До фары (~50 см)	До нижнего края стекла (~100 см)
Защита от осадков	Частичная	Полная (дефлектор)

Важно: Шноркель не обеспечивает полную герметизацию двигателя – дополнительно требуется гидроизоляция раздатки, мостов, коробки передач и удлинение дифферентов. Регулярная замена воздушного фильтра становится критической, так как он принимает на себя основную нагрузку при фильтрации запыленного или влажного воздуха.

Оптимальное давление в шинах для движения по глубокому песку и грязи

Для преодоления глубокого песка и вязкой грязи на Mitsubishi Pajero Sport критически важно снижать давление в шинах. Это увеличивает площадь пятна контакта, уменьшая удельное давление на поверхность и предотвращая проседание колес. Шина "расплющивается", обеспечивая лучшее сцепление и плавучесть на неустойчивых грунтах.

Стандартное давление для асфальта (2.0–2.5 атм) здесь неэффективно: колеса буксуют, быстро закапываются, возрастает нагрузка на трансмиссию. Однако чрезмерное снижение давления (менее 0.6 атм) опасно: возможен разрыв корда, повреждение дисков или срыв шины с обода при маневрировании.

Фактор влияния	Эффект при снижении давления
Проходимость	Увеличивается на 40-60%
Температура шины	Растет при длительной езде >40 км/ч
Риск повреждений	Выше при ударах о камни/корни

Монтаж стальных защит днища при езде по каменистому бездорожью

Стальные защиты днища критически важны для Mitsubishi Pajero Sport при преодолении каменистых участков. Они принимают на себя удары камней и препятствий, предотвращая повреждения жизненно важных узлов: картера двигателя, коробки передач, раздаточной коробки и топливного бака. Без такой защиты даже незначительный контакт с валуном может привести к дорогостоящему ремонту и обездвиживанию автомобиля вдали от цивилизации.

При выборе и установке стальных листов обращайте внимание на толщину металла (оптимально 3-5 мм) и конструкцию рёбер жёсткости – они гасят энергию удара. Крепёж должен дублировать штатные точки силового элемента кузова (лонжероны, поперечины) через усиленные проушины. Обязательны технологические люки для обслуживания (замена масла, фильтров) и вентиляции.

Ключевые этапы монтажа

Подготовка днища: Очистка крепежных площадок от грязи и коррозии, обработка антикором.
Предварительная примерка: Фиксация защиты на штатные точки без затяжки, проверка зазоров с элементами выхлопа, рулевого управления.
Окончательная установка:
- Использование штатных и дополнительных крепёжных отверстий (при необходимости).
- Применение усиленных болтов (класс прочности 8.8 или 10.9) с пружинными шайбами и контрящим составом.
- Контроль отсутствия контакта металла с трубопроводами или проводкой.

Важно: После установки проверьте отсутствие вибраций на разных режимах движения. Регулярно осматривайте крепёж на бездорожье – ударные нагрузки могут ослабить соединения.

Защищаемый узел	Особенности конструкции
Двигатель	Самый массивный щит, часто с усиленной передней кромкой ("лыжей") для съезда с препятствий
КПП / Раздатка	Интегрированные или раздельные щиты, учитывающие термозазоры
Топливный бак	Продольные желоба для отвода камней, защита заливной горловины

Список источников

При подготовке материалов использовались официальные технические документы производителя, отраслевые исследования внедорожных характеристик транспортных средств и экспертные оценки автоспорта.

Для анализа эксплуатационных возможностей модели в экстремальных условиях привлекались специализированные публикации о внедорожниках и тестовые отчеты независимых испытательных центров.

Основные источники

Официальное руководство по эксплуатации Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения (2023 год выпуска)
Технический отчет об испытаниях системы полного привода Super Select II 4WD
Сравнительный тест внедорожников в условиях глубокого снега (журнал "За рулём")
Исследование геометрической проходимости SUV-класса (Международная ассоциация автоинженеров)
Отчет о тестировании системы курсовой устойчивости ASTC на обледенелых склонах
Анализ работы блокировок межосевого и заднего дифференциалов (издание "Off Road Drive")
Обзор внедорожных модификаций шин для моделей Pajero Sport (каталог Yokohama)
Сравнение клиренса и углов свеса у среднеразмерных внедорожников (портал "Дром")
Интервью с участниками ралли-рейдов "Дакар" об опыте эксплуатации шасси