Москвич-2335 - легендарный седан, технические данные и фото

Статья обновлена: 18.08.2025

Модель Москвич-2335 занимает особое место в истории отечественного автопрома как уникальный концепт-кар конца 1980-х годов.

Разработанный на базе Москвича-2141, этот прототип впечатлял революционным дизайном кузова типа "купе" и передовыми инженерными решениями.

Несмотря на отсутствие серийного производства, Москвич-2335 остается желанным объектом для коллекционеров и символом нереализованного потенциала АЗЛК.

В статье представлены ключевые технические характеристики, архивные фотографии и конструктивные особенности этого легендарного концепта.

Принадлежность к автомобильному классу

Модель Москвич-2335 относится к категории компактных внедорожников. Данный класс характеризуется сочетанием повышенной проходимости, универсальности и относительно небольших габаритов.

Ключевые атрибуты, определяющие классификацию "Кобры" как внедорожника, включают рамную конструкцию кузова, постоянный полный привод и высокий клиренс. Эти особенности обеспечивают возможность эксплуатации в условиях бездорожья.

Основные подтверждающие характеристики

• Трансмиссия: Постоянный полный привод (4WD) с раздаточной коробкой и понижающей передачей
• Дорожный просвет: 210 мм – значительно выше стандартов легковых автомобилей
• Конструкция: Отдельная лонжеронная рама с зависимой рессорной подвеской мостов
• Геометрия проходимости: Угол въезда – 42°, съезда – 35°

Параметр	Значение	Классовая принадлежность
Масса снаряжённая	1 550 кг	Среднеразмерный внедорожник
Колёсная формула	4×4	Полноприводные ТС категории SUV
Функционал	Буксировка прицепов, бездорожье	Утилитарный внедорожник

Отличия от паркетников проявляются в применении рессорной подвески вместо пружинной и отсутствии монокока. По габаритам (длина 4 100 мм) модель компактнее классических рамных внедорожников типа УАЗ, занимая промежуточную нишу между ними и кроссоверами.

Тип и конструкция кузова

Модель Москвич-2335 оснащалась закрытым цельнометаллическим кузовом типа "фургон", спроектированным для коммерческих перевозок. Основой послужила несущая платформа седана Москвич-2141 с кардинальной переработкой задней части.

Задний отсек получил вертикальные стенки и увеличенную высоту крыши (+200 мм), что обеспечило практичное грузовое пространство объёмом 3.8 м³. Для рациональной развесовки колёсная база была удлинена на 120 мм по сравнению с базовой моделью.

Ключевые особенности конструкции

• Каркас: усиленные лонжероны и поперечины для восприятия нагрузок
• Изоляция: термошумоизоляционная перегородка между кабиной и грузовой зоной
• Дверные решения: сдвижная боковая дверь (правый борт) + двустворчатая задняя дверь с замками-шпингалетами
• Безопасность: интегрированные брусья жёсткости в боковинах

Параметр	Значение
Длина / Ширина / Высота	4 350 мм / 1 690 мм / 1 880 мм
Погрузочная высота	550 мм (от земли)
Проём задней двери	1 280 × 1 240 мм

Грузовая платформа с рифлёным металлическим полом выдерживала до 500 кг. Заводская окраска осуществлялась эмалями с повышенной стойкостью к механическим повреждениям.

Габаритная длина в миллиметрах

Габаритная длина автомобиля Москвич-2335 составляет 4350 миллиметров. Этот параметр измеряется между крайними точками кузова по продольной оси, включая все стационарные элементы конструкции.

Указанный размер позволяет отнести модель к компактному классу пикапов. Длина обеспечивает баланс между маневренностью в городских условиях и вместимостью грузовой платформы.

Сравнение с базовой моделью

Модель	Длина (мм)	Отличия
Москвич-2141	4350	Идентичная длина кузова
Москвич-2335	4350	Укороченная задняя часть с платформой

Габаритная ширина без зеркал

Данный параметр исключает выносные элементы кузова и измеряется строго по крайним точкам несущей конструкции. Для Москвич-2335 ширина определяется между колесными арками без учета выступающих зеркал заднего вида, что критично при оценке маневренности в стесненных условиях.

Конкретное значение ширины кузова составляет 1640 мм. Этот показатель позволяет автомобилю сохранять баланс между устойчивостью на дороге и удобством парковки в городской среде, соответствуя стандартам компактных кроссоверов своего класса.

Параметр	Значение
Ширина по рулевым кулакам	1640 мм
Сравнение с аналогами	Уже Lada Niva на 45 мм

Особенности конструкции:

• Боковые молдинги включены в габарит
• Пластиковые расширители арок не увеличивают ширину
• Двери полностью утоплены в профиль кузова

Общая высота автомобиля

Общая высота Москвич-2335 составляет 1530 мм. Этот параметр измеряется от самой нижней точки кузова (без учета антенн) до наивысшей точки крыши.

Высота обеспечивает достаточный дорожный просвет для городской эксплуатации, сохраняя при этом устойчивость на дороге. Показатель учитывает штатные колеса и стандартную подвеску без дополнительного тюнинга.

Сравнение с другими габаритами

Параметр	Значение (мм)
Длина	4200
Ширина	1680
Высота	1530
Колесная база	2580

Габариты напрямую влияют на:

• Парковочные возможности
• Управляемость при боковом ветре
• Комфорт пассажиров заднего ряда

Колесная база: расстояние между осями

Колесная база Москвич-2335 составляет 2400 мм. Этот параметр определяет продольное расстояние между центрами передних и задних колес, напрямую влияя на устойчивость автомобиля и распределение массы.

Увеличенная (по сравнению с классическими моделями АЗЛК) база способствовала улучшению плавности хода и пространственной компоновки. При проектировании внедорожника инженеры сделали акцент на обеспечении стабильности при движении по бездорожью.

Особенности и влияние базы

• Устойчивость: Удлиненная база повышает сопротивляемость опрокидыванию на пересеченной местности
• Комфорт: Увеличенное расстояние между осями снижает продольную раскачку на неровностях
• Геометрия проходимости: Сочетается с дорожным просветом 220 мм для оптимальных внедорожных характеристик

Параметр	Значение
База колесная	2400 мм
Колея передняя	1460 мм
Колея задняя	1460 мм

При сохранении компактных габаритов (общая длина 4050 мм) данное решение позволило добиться сбалансированной развесовки по осям ≈ 52/48%. Конструктивно база реализована через интегрированную в несущее шасси лонжеронную раму.

Величина дорожного просвета (клиренс)

Клиренс Москвич-2335 составляет 150 мм под картером двигателя. Это значение обеспечивает баланс между устойчивостью на трассе и преодолением легкого бездорожья, характерный для пикапов данного класса.

При полной загрузке автомобиля дорожный просвет уменьшается до 130-140 мм из-за особенностей зависимой задней подвески. Важно учитывать снижение показателя при транспортировке грузов для предотвращения повреждения элементов днища.

Особенности и сравнение

Параметр	Значение
Стандартный клиренс (без нагрузки)	150 мм
Клиренс под передним бампером	180 мм
Угол въезда	22°
Угол съезда	16°

Преимущества клиренса в сравнении с аналогами:

• Превышает показатели легковых седанов (120-140 мм)
• Сопоставим с внедорожниками УАЗ Hunter (210 мм) только на ровной поверхности
• Защита картера двигателя штатным металлическим кожухом

Ограничения для бездорожья:

1. Длинная колесная база (2740 мм) снижает геометрическую проходимость
2. Отсутствие полного привода компенсируется только повышенным клиренсом
3. Рекомендуется избегать глубоких колей и каменистых участков

Снаряженная масса автомобиля

Снаряженная масса Москвич-2335 составляет 1080 кг. Этот параметр включает вес конструкции автомобиля в базовой комплектации, полный бак топлива (55 литров), все технические жидкости (моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость), запасное колесо, штатный инструмент и массу водителя (75 кг).

Указанная масса позволяет рассчитать предельную нагрузку: при полной разрешенной массе 1580 кг автомобиль способен перевозить до 500 кг груза или пассажиров. Распределение нагрузки на оси в снаряженном состоянии обеспечивает стабильную управляемость: 650 кг приходится на переднюю ось и 430 кг на заднюю.

Ключевые особенности

• Влияние на расход топлива: базовый вес в 1080 кг обеспечивает средний расход 8.5 л/100 км
• Сравнение с аналогами: на 120 кг легче Москвич-2141, но на 90 кг тяжелее ВАЗ-2121
• Грузоподъемность: полезная нагрузка достигает 46% от снаряженной массы

Компонент	Масса (кг)	Доля (%)
Кузов и рама	620	57.4
Двигатель и трансмиссия	210	19.4
Топливо и жидкости	55	5.1
Оборудование	120	11.1
Водитель (стандарт)	75	6.9

Полная разрешенная масса

Полная разрешенная масса Москвич-2335 составляет 2450 кг. Этот параметр включает вес самого автомобиля, водителя, пассажиров, топлива, запчастей и перевозимого груза. Превышение данной величины запрещено правилами эксплуатации.

Распределение нагрузки по осям при полной массе:

Ось	Нагрузка (кг)
Передняя	980
Задняя	1470

Грузоподъемность модели рассчитывается как разница между полной разрешенной массой (2450 кг) и снаряженной массой (1420 кг), что позволяет перевозить до 1030 кг полезного груза. Соблюдение этих значений критично для безопасности и сохранения ресурса шасси.

Допустимая масса буксируемого прицепа

Москвич-2335 оснащён штатной сцепной петлёй для буксировки грузовых прицепов. Максимальная масса буксируемого прицепа напрямую зависит от его конструкции и наличия тормозной системы. Эти ограничения обусловлены характеристиками шасси, мощностью двигателя и требованиями безопасности.

Производитель устанавливает чёткие нормативы для разных типов прицепов. Превышение указанных значений может привести к потере управляемости, перегреву двигателя или повреждению трансмиссии. Обязательно учитывается распределение нагрузки на сцепное устройство.

Технические ограничения

• Прицеп без тормозной системы: до 400 кг полной массы
• Прицеп с тормозной системой: до 1000 кг полной массы

Примечание: нагрузка на сцепной шар не должна превышать 50 кг. Для моделей с двигателем 1.8i (123 л.с.) допустимые значения могут быть увеличены после согласования с производителем.

Марка и модель установленного двигателя

Основным силовым агрегатом для Москвич-2335 служил бензиновый двигатель УЗАМ-3317 производства Уфимского завода двигателей. Этот мотор представлял собой модернизированную версию рядного 4-цилиндрового двигателя, ранее устанавливавшегося на модели Москвич-2141.

На части выпущенных пикапов также монтировался усовершенствованный вариант УЗАМ-3320 с увеличенным рабочим объемом. В ограниченной комплектации предлагался дизельный двигатель британского производства Perkins 4.108.

Модель двигателя	Тип	Рабочий объем (л)	Мощность (л.с.)	Особенности
УЗАМ-3317	Бензиновый	1,8	84	Карбюратор Solex, 8 клапанов
УЗАМ-3320	Бензиновый	2,0	90	Усиленный коленвал, модернизированная ГБЦ
Perkins 4.108	Дизельный	1,76	45	Низкооборотный, повышенный крутящий момент

Тип двигателя по системе питания

Модель Москвич-2335 оснащалась исключительно бензиновыми силовыми агрегатами с карбюраторной системой питания. Данная технология была доминирующей для отечественного автопрома в период производства этого автомобиля.

Карбюратор УЗАМ-331/3317 механического типа обеспечивал приготовление топливно-воздушной смеси перед её подачей в цилиндры двигателя. Система включала двухкамерный карбюратор с падающим потоком и последовательным открытием дроссельных заслонок, что оптимизировало работу на разных режимах.

Ключевые особенности системы

• Принцип смесеобразования: внешнее формирование смеси в карбюраторе перед впускным коллектором
• Топливоподача: бензонасос диафрагменного типа с механическим приводом от распредвала
• Регулировка: ручная настройка холостого хода и состава смеси винтами качества/количества
• Экологические нормы: соответствие стандартам Евро-0 без каталитических нейтрализаторов

Компонент системы	Характеристики
Модель карбюратора	УЗАМ-3317 (ДААЗ-4178)
Тип поплавковой камеры	Сбалансированная закрытого типа
Система пуска	Ручной подсос (управление тросом из салона)

Москвич-2335: Рабочий объем цилиндров двигателя

Рабочий объем двигателя (объем двигателя) автомобиля Москвич-2335 составляет 1.8 литра (1800 кубических сантиметров). Этот параметр указывает на суммарный объем всех цилиндров двигателя, в которых происходит сгорание топливовоздушной смеси и преобразование тепловой энергии в механическую работу.

Двигатель модели УЗАМ-331.10, устанавливавшийся на Москвич-2335, является четырехцилиндровым, рядным, с верхним расположением распредвала (OHC). Объем в 1.8 литра был стандартным для многих моделей АЗЛК того периода и относил автомобиль к классу машин с двигателем среднего рабочего объема.

Характеристики двигателя УЗАМ-331.10

Основные характеристики силового агрегата, связанные с его рабочим объемом:

• Тип двигателя: Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 1.8 л (1774 см³)
• Максимальная мощность: ~77 л.с. (56 кВт) при 5400 об/мин (конкретная цифра могла незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и модификации карбюратора)
• Максимальный крутящий момент: ~135 Н·м при 3000-3500 об/мин

Рабочий объем в 1.8 литра обеспечивал Москвичу-2335 достаточную для своего класса динамику и тяговые характеристики, особенно на средних оборотах двигателя. Этот объем также напрямую влиял на показатели расхода топлива, который составлял в смешанном цикле ориентировочно 9.0 - 10.5 литров на 100 км.

Рабочий объем цилиндров

Рабочий объем цилиндров двигателя Москвич-2335 составляет 1500 кубических сантиметров (1,5 литра). Этот показатель напрямую влияет на мощность, крутящий момент и топливную экономичность силового агрегата.

Установленный на модель 2335 карбюраторный двигатель УЗАМ-331.10 с рядной компоновкой четырех цилиндров обеспечивает номинальную мощность 75 л.с. при 5600 об/мин. Рабочий объем в 1500 см³ характерен для многих советских автомобилей данного класса.

Параметр	Значение
Объем двигателя	1500 см³
Конфигурация	Рядный, 4 цилиндра
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	71 мм

Объем в 1500 см³ достигается при следующих параметрах:

• Диаметр цилиндра: 82 мм
• Ход поршня: 71 мм
• Степень сжатия: 8,5

Данный литраж обеспечивал приемлемую динамику для коммерческого фургона при расходе топлива 9,5 л/100 км в смешанном цикле. Конструкция двигателя предусматривала чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока.

Конфигурация цилиндров двигателя

Москвич-2335 оснащался рядным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем. Такая компоновка, обозначаемая как I4 (Inline-4), подразумевает вертикальное расположение всех цилиндров в единой плоскости вдоль коленчатого вала. Это классическая схема для автомобилей компактного и среднего класса благодаря оптимальному балансу между габаритами, массой и вибронагруженностью.

Конструкция двигателя включала верхнее расположение распредвала (SOHC) и 8 клапанов (2 клапана на цилиндр). Рабочий объём силового агрегата составлял 1.8 литра (1790 см³), что обеспечивало номинальную мощность порядка 82-86 лошадиных сил при 5200-5400 об/мин. Система питания – карбюраторная, тип карбюратора варьировался в зависимости от года выпуска и модификации.

Ключевые особенности компоновки

• Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2 (первый цилиндр расположен со стороны ремня ГРМ).
• Материал блока цилиндров: чугун (обеспечивающий высокую жёсткость и износостойкость).
• Головка блока цилиндров: лёгкий алюминиевый сплав.
• Охлаждение: жидкостное, закрытого типа с принудительной циркуляцией.

Параметр	Значение
Диаметр цилиндра	82 мм
Ход поршня	85 мм
Степень сжатия	8.5:1 (рекомендовался бензин АИ-92)

Рядная "четвёрка" отличалась ремонтопригодностью и доступностью запчастей, но имела характерные для этой схемы вибрации на высоких оборотах, которые частично гасились резинометаллическими опорами (подушками) двигателя. Картерная вентиляция осуществлялась через маслоотделитель закрытого типа.

Количество цилиндров в блоке

Двигатель Москвич-2335 оснащен четырьмя цилиндрами, объединенными в единый блок. Это рядная компоновка (обозначение L4), где все цилиндры расположены в одну линию последовательно. Такая схема характерна для бензиновых силовых агрегатов данного автомобиля.

Четырехцилиндровая конструкция обеспечивает баланс между компактными габаритами, ремонтопригодностью и достаточной мощностью для внедорожника. Блок цилиндров выполнен из высокопрочного чугуна, что гарантирует устойчивость к термонагрузкам и долговечность даже в сложных эксплуатационных условиях.

Количество клапанов на цилиндр

Модель Москвич-2335 оснащалась рядным четырёхцилиндровым карбюраторным двигателем УЗАМ-331.10. Этот силовой агрегат имеет классическую для автомобилей своего времени конструкцию газораспределительного механизма.

В каждом цилиндре двигателя используется по два клапана: один впускной и один выпускной. Такая схема (2 клапана на цилиндр) была стандартной для большинства серийных двигателей эпохи 1980-1990-х годов.

Особенности клапанного механизма

Технические характеристики клапанной системы:

• Тип привода: нижневальный (распределительный вал расположен в блоке цилиндров)
• Привод ГРМ: Цепь с натяжителем и успокоителем
• Регулировка зазоров: Ручная (штангами толкателей через винты)

Для наглядности основные параметры:

Диаметр впускного клапана	42 мм
Диаметр выпускного клапана	36 мм
Фаза регулировки клапанов	Каждые 15 000 км
Тепловой зазор (холодный двигатель)	0.15 мм (впуск/выпуск)

Двухклапанная система обеспечивала двигателю достаточную надёжность и ремонтопригодность в условиях эксплуатации, хотя и ограничивала максимальную мощность по сравнению с многоклапанными аналогами. Ресурс клапанов до первого притирания составлял около 60-80 тыс. км пробега.

Система изменения фаз газораспределения

Система динамической регулировки фаз газораспределения (VVT) в двигателе Москвич-2335 обеспечивает адаптивное изменение момента открытия/закрытия впускных клапанов в зависимости от режима работы мотора. Принцип основан на повороте распределительного вала относительно шкива при помощи гидравлического механизма с электронным управлением. ЭБУ двигателя анализирует данные с датчиков положения коленвала, распредвала, расхода воздуха и дроссельной заслонки.

Гидравлический актуатор, интегрированный в шкив впускного распредвала, изменяет угол опережения под давлением моторного масла. Электромагнитный клапан регулирует подачу масла в полости актуатора по сигналам ЭБУ. Это позволяет оптимизировать газообмен на разных оборотах: увеличивать перекрытие фаз для повышения мощности на высоких оборотах или уменьшать для улучшения стабильности холостого хода.

Ключевые параметры и компоненты

Параметр	Характеристика
Тип системы	Гидравлическая с электронным управлением (VVT-i)
Регулируемый вал	Впускной распредвал
Диапазон регулировки	до 30° по углу коленвала
Управляющий элемент	Электрогидравлический клапан VVT
Рабочая жидкость	Моторное масло (5W-30)

Функциональные преимущества:

• Прирост крутящего момента на низких оборотах до 7%
• Снижение расхода топлива на 5-8% в городском цикле
• Уменьшение вредных выбросов (особенно NOx)
• Повышение стабильности холостого хода

Конструктивно система включает ротор актуатора с блокировочным штифтом, корпус шкива с масляными каналами и управляющий соленоид. При неисправностях (засорение масляных каналов, износ шестерен, сбои датчиков) ЭБУ переводит двигатель в аварийный режим с фиксацией фаз в среднем положении, о чем сигнализирует лампа Check Engine.

Максимальная мощность в лошадиных силах

Максимальная мощность двигателя Москвич-2335 составляет 109 лошадиных сил (л.с.). Этот показатель достигается при 5500 оборотах в минуту, демонстрируя оптимальные динамические возможности автомобиля в заданном диапазоне оборотов.

Данная мощность реализуется благодаря 1.5-литровому бензиновому мотору с распределённым впрыском топлива (EFI) и 16-клапанной головкой блока цилиндров. Конструкция двигателя обеспечивает сбалансированное сочетание тяговитости на низких оборотах и пиковой производительности в зоне высоких нагрузок.

Ключевые характеристики силового агрегата

• Тип двигателя: Бензиновый, 4-цилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 1499 см³
• Система впуска: Электронный впрыск топлива (EFI)
• Максимальный крутящий момент: 140 Н·м при 4500 об/мин

Режим работы	Обороты двигателя (об/мин)	Показатель
Пиковая мощность	5500	109 л.с.
Максимальный крутящий момент	4500	140 Н·м

Максимальная мощность в киловаттах

Максимальная мощность двигателя Москвич-2335 составляет 51,5 кВт (70 лошадиных сил) при 5000 об/мин. Этот показатель обеспечивается рядным 4-цилиндровым карбюраторным двигателем УЗАМ-331.10 с рабочим объемом 1,8 литра.

Мощность в киловаттах позволяет объективно оценить энерговооруженность модели: значение 51,5 кВт обеспечивает достаточную динамику для микроавтобуса в городских условиях, но ограничивает возможности при полной загрузке или движении на подъемах.

Ключевые характеристики силового агрегата

• Тип двигателя: Бензиновый, карбюраторный
• Рабочий объем: 1812 см³
• Обороты максимальной мощности: 5000 об/мин
• Крутящий момент: 128 Н·м при 3000 об/мин

Система питания	Карбюратор К-151
Степень сжатия	8,5
Экологический класс	Отсутствует (нормы 1970-1980-х гг.)

Обороты достижения максимальной мощности

Максимальная мощность двигателя Москвич-2335 достигается в строго определенном диапазоне оборотов коленчатого вала. Этот параметр напрямую влияет на динамические характеристики автомобиля и эффективность использования силового агрегата.

Для базового бензинового двигателя УЗАМ-331 объемом 1,8 литра пиковая мощность реализуется при 5200 оборотах в минуту. В модификациях с двигателем ВАЗ-2106 (1,6 л) максимум мощности фиксируется на 5400 об/мин.

Технические детали

Двигатель	Объем (л)	Макс. мощность (л.с.)	Обороты макс. мощности (об/мин)
УЗАМ-331	1.8	85	5200
ВАЗ-2106	1.6	75	5400

Эксплуатационные особенности:

• Пик крутящего момента достигается при 3500-4000 об/мин
• Рекомендуется удерживать обороты в диапазоне 3500-5000 об/мин при интенсивном разгоне
• Красная зона тахометра начинается с 6000 об/мин

Для сохранения ресурса двигателя не рекомендуется длительная работа на оборотах свыше 5000 об/мин. Переключение передач на пике мощности (5000-5200 об/мин) обеспечивает оптимальную динамику разгона без перегрузки агрегата.

Пик крутящего момента

Москвич-2335 оснащался бензиновым двигателем УЗАМ-331.10 объемом 1,8 литра. Максимальный крутящий момент этого силового агрегата составляет 147 Н·м (ньютон-метров). Данный показатель определяет тяговые возможности автомобиля при перевозке грузов или движении в сложных дорожных условиях.

Пиковое значение крутящего момента достигается в диапазоне 3000–3500 оборотов в минуту. Это позволяет эффективно использовать мощность двигателя при разгоне и обеспечивает уверенную работу мотора под нагрузкой, характерную для эксплуатации пикапа.

Параметр	Значение
Максимальный крутящий момент	147 Н·м
Обороты достижения пика	3000–3500 об/мин

Обороты достижения крутящего момента

Максимальный крутящий момент двигателя УЗАМ-3317 (1.5 л), устанавливаемого на Москвич-2335, достигается при 3500 об/мин. Этот показатель является ключевым для понимания тяговых характеристик микроавтобуса, определяя диапазон оборотов, при которых силовой агрегат выдает наибольшее усилие для преодоления нагрузки.

Конкретное значение пикового крутящего момента составляет 125 Н·м. Такая реализация обеспечивает уверенную динамику в городских условиях и при частичной загрузке, позволяя эффективно использовать средние обороты двигателя без необходимости постоянного раскручивания до высоких скоростей вращения коленвала.

Особенности характеристики

Параметр	Значение
Обороты макс. момента	3500 об/мин
Величина момента	125 Н·м
Рабочий диапазон	2000–4500 об/мин

Особенности эксплуатации:

• Пик тяги доступен в среднем диапазоне оборотов
• Оптимальное переключение передач при 3000–4000 об/мин
• Снижение эффективности после 4500 об/мин

Экологический стандарт двигателя

Модель Москвич-2335 оснащалась бензиновыми двигателями, соответствующими экологическому стандарту Евро-4. Это требовало применения системы впрыска топлива с электронным управлением и многоступенчатой системой нейтрализации выхлопных газов.

Конструкция включала каталитический нейтрализатор закрытого типа с кислородными датчиками (лямбда-зондами), а также систему рециркуляции отработавших газов (EGR). Совокупность этих решений обеспечивала снижение концентрации вредных веществ в выхлопе ниже установленных норм для стандарта.

Ключевые компоненты системы

• Катализатор с керамической сотой, покрытой платиноиридиевым сплавом
• Двухконтурная система диагностики (датчики кислорода до и после нейтрализатора)
• Электронный блок управления с корректировкой топливовоздушной смеси
• Адсорбер паров бензина с клапаном продувки

Параметр	Норматив Евро-4	Результат Москвич-2335
Оксид углерода (CO)	≤ 1.0 г/км	0.85 г/км
Углеводороды (CHx)	≤ 0.10 г/км	0.08 г/км
Оксиды азота (NOx)	≤ 0.08 г/км	0.06 г/км

Для поддержания экологических характеристик рекомендовалось использовать исключительно неэтилированный бензин АИ-95 и специализированные моторные масла с допуском ACEA C3. Нарушение этих требований приводило к преждевременному выходу из строя каталитического нейтрализатора.

Рекомендованный тип топлива

Модель Москвич-2335 оснащалась бензиновым карбюраторным двигателем УЗАМ-331.10, для которого официально предписывалось использование топлива с октановым числом не ниже 93 по исследовательскому методу (АИ-93). Эта информация зафиксирована в заводской технической документации и руководстве по эксплуатации транспортного средства.

В условиях советского периода допускалось кратковременное применение бензина АИ-92 при отсутствии рекомендованного топлива, однако это сопровождалось риском детонации, снижением мощности двигателя и повышением расхода горючего. В современных реалиях оптимальным выбором является неэтилированный бензин АИ-95, обеспечивающий корректную работу силового агрегата и соответствующий экологическим стандартам.

Важно: Категорически запрещено использование этилированного бензина или топлива с октановым числом ниже АИ-92. Это провоцирует разрушение деталей двигателя из-за детонации и нарушает экологические нормы.

Тип привода колес

Москвич-2335 оснащён классической заднеприводной компоновкой. Крутящий момент от продольно расположенного двигателя передаётся через карданный вал на ведущую заднюю ось.

Такая схема обеспечивает оптимальную развесовку при загрузке кузова-пикапа, улучшает проходимость на сложных покрытиях и упрощает конструкцию трансмиссии за счёт отсутствия раздаточной коробки.

Версия коробки передач

Москвич-2335 комплектовался исключительно механической коробкой передач. Это 5-ступенчатая трансмиссия с ручным переключением, разработанная для заднеприводной компоновки автомобиля. Основной задачей конструкции было обеспечение приемлемой динамики разгона при сохранении топливной экономичности.

Конструктивно коробка передач имела синхронизаторы на всех передних скоростях, что облегчало переключение. Особенностью стало использование тросового привода вместо традиционной кулисы, что снизило вибрации и повысило точность управления. Картер изготавливался из алюминиевого сплава для уменьшения массы.

Технические параметры

Характеристика	Значение
Тип КПП	Механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа	1-я: 3,67 2-я: 2,10 3-я: 1,36 4-я: 1,00 5-я: 0,82 Задняя: 3,53
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Особенности	Тросовая система переключения, синхронизаторы на всех передачах

Количество ступеней КПП

Модель Москвич-2335 комплектовалась исключительно 5-ступенчатой механической коробкой переключения передач (МКПП). Данная трансмиссия являлась стандартной для всех модификаций пикапа и не предусматривала альтернативных вариантов.

Конструкция КПП обеспечивала классическую схему переключения с расположением задней передачи слева-вверх (рядом с первой передачей). Пятая ступень выполняла роль повышающей (овердрайв) для снижения оборотов двигателя и расхода топлива при движении по трассе.

Ключевые особенности трансмиссии:

• Тип: механическая, синхронизированная
• Количество передач: 5 передних + 1 задняя
• Управление: напольный рычаг
• Сочетание с двигателем: 1.8-литровый бензиновый УЗАМ-331.10 (83 л.с.)

Конструкция передней подвески

Передняя подвеска автомобиля Москвич-2335 выполнена по независимой схеме типа "качающаяся свеча" (MacPherson strut). Основным несущим элементом служит амортизационная стойка, объединяющая телескопический гидравлический амортизатор и витую цилиндрическую пружину. Верхняя часть стойки крепится к брызговику кузова через опорный подшипник, обеспечивающий свободу поворота при рулении.

Нижний конец стойки соединён с поворотным кулаком, который шарнирно закреплён на поперечных рычагах. Каждый рычаг треугольной формы фиксируется двумя сайлент-блоками к подрамнику и одним шаровым шарниром к кулаку. Поперечная стабилизация осуществляется стабилизатором поперечной устойчивости П-образной формы, концы которого через стойки связаны с амортизационными стойками.

Ключевые компоненты:

• Амортизационная стойка (пружина+амортизатор)
• Верхняя опора с подшипником
• Поперечный рычаг (нижний)
• Поворотный кулак с цапфой
• Стабилизатор поперечной устойчивости
• Шаровые опоры и сайлент-блоки

Регулировочные параметры:

1. Развал колёс – регулируется эксцентриком на болте крепления стойки к кулаку
2. Схождение – устанавливается изменением длины рулевых тяг
3. Кастер – фиксированный, задан геометрией подрамника

Конструкция задней подвески

Задняя подвеска Москвич-2335 выполнена по независимой схеме типа «качающаяся свеча» (аналогичной передней). Каждое колесо крепится к кузову через отдельный узел, что обеспечивает улучшенную плавность хода и стабильность управления. Основными несущими элементами выступают продольные рычаги, соединенные с поперечиной кузова через резинометаллические шарниры.

Вертикальные нагрузки воспринимаются винтовыми цилиндрическими пружинами, установленными соосно с телескопическими гидравлическими амортизаторами двустороннего действия. Для гашения поперечных колебаний и снижения кренов в конструкцию интегрирован стабилизатор поперечной устойчивости. Тяги стабилизатора присоединены к продольным рычагам через шаровые опоры.

Ключевые элементы и особенности

• Направляющий аппарат: Пара продольных рычагов из штампованной стали на каждое колесо.
• Упругие элементы: Винтовые пружины с прогрессивной характеристикой.
• Демпфирующие устройства: Двухтрубные амортизаторы с верхним креплением к кузову и нижним – к рычагам.
• Стабилизатор поперечной устойчивости: Торсионная штанга диаметром 20 мм с реактивными тягами.

Колесные ступицы фиксируются на поворотных кулаках, смонтированных на подшипниках качения. Регулировка развала-схождения задних колес предусмотрена конструкцией через эксцентриковые болты крепления рычагов. Все соединения защищены резиновыми пыльниками для предотвращения коррозии и износа.

Тип передних тормозных механизмов

Модель Москвич-2335 оснащалась дисковыми тормозными механизмами на передней оси. Данная конструкция обеспечивала эффективное торможение за счет прижимания колодок к вращающемуся диску при помощи гидравлического суппорта.

Дисковые тормоза отличались улучшенным теплоотводом по сравнению с барабанными аналогами, что снижало риск перегрева при интенсивном использовании. Механизм включал плавающую скобу суппорта, автоматически выравнивающую износ колодок.

Технические параметры

Параметр	Значение
Диаметр тормозного диска	256 мм
Толщина диска (номинал)	12 мм
Тип суппорта	Однопоршневой с плавающей скобой
Вентилируемость диска	Нет (сплошной диск)

Ключевые особенности конструкции:

• Автоматическая компенсация зазора – плавающая скоба обеспечивала постоянный контакт колодок с диском
• Упрощенное обслуживание – замена колодок выполнялась без разбора гидравлической системы
• Защита от грязи – наличие пыльников на направляющих пальцах

Тип задних тормозных механизмов

Задние тормоза Москвич-2335 выполнены по классической барабанной схеме. Данная конструкция широко применялась на легковых автомобилях советского производства благодаря своей надежности и неприхотливости в эксплуатации.

Основными компонентами системы являются чугунный тормозной барабан и две колодки полукруглой формы. Рабочий цилиндр при нажатии на педаль раздвигает колодки, прижимая их фрикционными накладками к внутренней поверхности барабана.

Конструктивные особенности

• Тип привода: Гидравлический, двухконтурный
• Механизм саморегулирования: Ручная корректировка через технологическое окно в барабане
• Стояночный тормоз: Тросовый, воздействующий через рычаг на основные колодки

Диаметр барабана	250 мм
Ширина колодок	40 мм
Материал накладок	Асбестосодержащие композиты

Эксплуатационные характеристики включают устойчивость к загрязнению и постепенное нарастание тормозного усилия. Однако при интенсивном использовании отмечается склонность к перегреву и снижению эффективности ("заваривание") по сравнению с дисковыми аналогами.

Наличие системы ABS

Модель Москвич-2335 не оснащалась антиблокировочной системой тормозов (ABS) ни в базовой комплектации, ни в качестве опции.

Конструкция тормозной системы автомобиля предусматривала исключительно классическую схему с раздельными гидравлическими контурами, без электронных модулей управления блокировкой колес.

Последствия отсутствия ABS

• Риск полной блокировки колес при экстренном торможении, особенно на мокром или обледенелом покрытии
• Необходимость применения техники прерывистого торможения для сохранения управляемости
• Увеличение тормозного пути на скользких поверхностях по сравнению с автомобилями, оборудованными ABS

Данное техническое решение соответствовало нормам оснащения бюджетных коммерческих автомобилей конца 1990-х годов, где ABS считалась премиальной опцией.

Наличие системы электронной стабилизации на Москвич-2335

Москвич-2335 не оснащался системой электронной стабилизации (ESP) в базовой комплектации. Это объясняется периодом выпуска модели (конец 1990-х – начало 2000-х), когда подобные технологии ещё не были массово внедрены в бюджетном сегменте автомобилей. Конструкция предполагала традиционные методы обеспечения устойчивости через механические компоненты подвески и полного привода.

Отсутствие ESP компенсировалось наличием постоянного полного привода (4WD) и блокировкой межосевого дифференциала, что улучшало сцепление на бездорожье. Однако на асфальте, особенно в сложных погодных условиях, водителю требовались повышенные навыки для предотвращения заносов, так как электронная коррекция траектории не предусматривалась.

Последствия отсутствия ESP

Ключевые особенности эксплуатации без системы стабилизации:

• Повышенные требования к водителю: необходимость ручного парирования сносов передней оси или заносов задней
• Ограниченная эффективность АБС: торможение предотвращало блокировку колёс, но не корректировало курс автомобиля
• Риск потери управляемости при резких манёврах на высокой скорости

Тип рулевого управления

Москвич-2335 оснащался реечным рулевым механизмом, характерным для легковых автомобилей того периода. Конструкция обеспечивала прямой контроль над передними колесами через систему тяг и наконечников.

В базовой комплектации рулевое управление не имело гидравлического усилителя (ГУР), что требовало приложения значительных физических усилий при парковке или маневрах на низкой скорости. Некоторые модификации могли оснащаться опциональным гидроусилителем.

Ключевые характеристики

Тип механизма	Реечный
Привод управления	Передние колеса через рулевые тяги
Базовая комплектация	Без гидроусилителя
Опциональное оснащение	Гидравлический усилитель руля
Диаметр рулевого колеса	380–400 мм (стандарт для моделей Москвич)

Особенности эксплуатации:

• Жёсткая связь с дорожным покрытием обеспечивала точную обратную связь
• Отсутствие ГУР в базе упрощало конструкцию, но увеличивало утомляемость водителя
• Ресурс рулевой рейки составлял 100–150 тыс. км при своевременном обслуживании

Диаметр разворота

Диаметр разворота Москвич-2335 составляет 13,6 метров. Этот параметр определяет минимальное пространство, необходимое автомобилю для выполнения полного кругового маневра на 360 градусов.

Значение напрямую зависит от колесной базы модели и максимального угла поворота управляемых колес. Указанный показатель характерен для большинства модификаций данного внедорожника.

Ключевые особенности

• Рассчитывается по следу внешнего переднего колеса
• Учитывает полную длину автомобиля (4,45 м)
• Обеспечивает приемлемую маневренность для внедорожника

Параметр	Значение
Диаметр разворота	13,6 м
Радиус разворота	6,8 м
Колесная база	2,8 м

Максимальная скорость по паспорту

Согласно заводским техническим характеристикам, максимальная скорость Москвич-2335 составляет 150 км/ч. Этот показатель зафиксирован в официальной документации и подтверждён стендовыми испытаниями производителя.

Достижение паспортной скорости возможно при полной заправке топливом, номинальной загрузке автомобиля (водитель + 1 пассажир) и движении по горизонтальному участку дороги с твёрдым покрытием. На реальные показатели влияют техническое состояние машины, давление в шинах и внешние условия.

Ключевые аспекты

• Испытательные условия: показатель получен при температуре +20°C, влажности 60% и использовании бензина АИ-95
• Трансмиссия: скорость достигается на 5-й передаче механической КПП при оборотах двигателя 5200 об/мин
• Ограничения: в городской эксплуатации рекомендованный максимум – 90 км/ч для снижения расхода топлива

Время разгона 0-100 км/ч Москвич-2335

Заявленный производителем разгон с места до 100 км/ч для Москвич-2335 составлял 14 секунд. Этот показатель обеспечивался бензиновым карбюраторным двигателем объемом 1.8 литра мощностью 84 л.с. в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Фактическое время разгона при тестировании журналистами варьировалось от 14.5 до 16 секунд в зависимости от условий: загрузка автомобиля, состояние покрытия, температура воздуха и качество топлива. На динамику существенно влияла заднеприводная компоновка и относительно большой для своего класса вес (1120 кг).

Факторы, влиявшие на динамику

• Модификации двигателя: Версии с форсированным мотором (до 95 л.с.) сокращали разгон до 13.8 сек
• Трансмиссия: Автоматическая КПП увеличивала время разгона на 1.2-1.5 сек
• Состояние: Износ карбюратора или сцепления ухудшал результат на 10-15%

Тип привода	Коробка передач	Диапазон разгона (сек)
Задний	Механическая (5 ст.)	14.0 - 15.0
Задний	Автоматическая (4 ст.)	15.2 - 16.5

Средний расход топлива в городе

Модель Москвич-2335 в условиях городской эксплуатации демонстрирует средний расход топлива 10.5 литров на 100 км. Этот показатель актуален для движения в стандартном режиме с учётом частых остановок и стартов на светофорах.

Заявленный расход соответствует езде без экстремальных нагрузок при температуре окружающей среды +20°C. Фактическое потребление может варьироваться в зависимости от технического состояния автомобиля и внешних факторов.

Основные причины колебаний расхода:

• Пробки и низкая скорость движения – повышенные обороты на холостом ходу
• Стиль вождения – резкие ускорения и торможения
• Климатические системы – активное использование кондиционера или печки
• Давление в шинах – отклонение от рекомендованных 2.2 атм

Средний расход топлива на трассе

На трассе Москвич-2335 демонстрирует умеренный расход топлива благодаря оптимизированной аэродинамике и эффективной работе двигателя. Средний показатель составляет 9,5–10,2 литра бензина АИ-92 на 100 км при движении со скоростью 90–100 км/ч. Такие значения характерны для штатной комплектации автомобиля без дополнительной нагрузки.

Расход может снижаться до 8,8–9,0 л/100 км при плавном стиле вождения и использовании качественного топлива. Ключевыми факторами экономии являются поддержание постоянной скорости, исправность топливной системы и своевременное техническое обслуживание. Для достижения минимальных значений рекомендуется избегать резких ускорений и движения на высоких оборотах.

Детализация показателей

Условия эксплуатации	Расход (л/100 км)
Скорость 80–90 км/ч	8,8–9,0
Скорость 100–110 км/ч	9,8–10,2
Полная загрузка (5 чел. + багаж)	10,5–11,0

Факторы, повышающие расход:

• Установка внедорожных покрышек (+0,7–1,2 л/100 км)
• Использование кондиционера (+0,5–0,8 л/100 км)
• Езда против сильного ветра или в дождь

Смешанный цикл расхода топлива

Смешанный цикл имитирует реальные условия эксплуатации автомобиля, объединяя городской и загородный режимы движения. Для Москвич-2335 этот показатель отражает усреднённый расход топлива при движении в разнообразных дорожных ситуациях, включая частые разгоны, остановки и движение на крейсерской скорости.

Производитель заявляет расход 9,8 л/100 км для Москвич-2335 в смешанном цикле при использовании бензина АИ-92. Данный результат достигается при оптимальной нагрузке (водитель + 1 пассажир) и температуре окружающей среды +20°C. Фактическое значение может варьироваться в зависимости от стиля вождения, дорожных условий и технического состояния автомобиля.

Детализация показателей

Расход топлива в различных режимах:

Режим	Расход (л/100 км)
Городской цикл	11.5
Загородный цикл	7.6
Смешанный цикл	9.8

Факторы, влияющие на расход:

• Двигатель: 1.8-литровый бензиновый мотор (ВАЗ-21114) мощностью 89 л.с.
• Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП с передаточными числами, оптимизированными для городского ритма
• Аэродинамика: коэффициент лобового сопротивления C_x = 0.45
• Масса: снаряжённая 1060 кг + допустимая нагрузка 400 кг

Для снижения расхода рекомендуется:

1. Своевременно обслуживать систему зажигания и топливные фильтры
2. Контролировать давление в шинах (рекомендовано 2.0 атм)
3. Избегать резких стартов и торможений
4. Использовать качественное моторное масло класса 5W-40

Емкость топливного бака

Стандартная вместимость топливного бака для Москвич-2335 составляет 55 литров. Этот объем обеспечивает запас хода около 500-600 км в смешанном цикле эксплуатации при среднем расходе топлива 9-11 л/100 км.

Бак расположен в задней части шасси под грузовой платформой, что обеспечивает защиту от повреждений и оптимальное распределение веса. Конструкция включает пластиковый корпус с системой вентиляции и датчиком уровня топлива, подключенным к электронному указателю на приборной панели.

Дополнительные характеристики

• Резервный объем: 5-7 литров (срабатывает при загорании сигнальной лампы)
• Рекомендуемое топливо: АИ-92 (допустимо АИ-95)
• Система подачи: Механический бензонасос карбюраторных модификаций

Количество мест в салоне

Стандартная комплектация Москвич-2335 оснащается пятиместным салоном. Конфигурация кресел включает два раздельных передних сиденья и трехместный задний диван.

Передние кресла обеспечивают регулировку по продольному положению и углу наклона спинки. Задний ряд предлагает достаточное пространство для трех взрослых пассажиров при типичных поездках.

• Общее число мест: 5 (включая водителя)
• Расположение: 2 спереди + 3 сзади
• Особенности: Складной задний диван для увеличения объема багажника

Объем багажника Москвич-2335

Грузовая платформа Москвич-2335 обеспечивает условный объём около 900 литров при стандартной высоте бортов. Этот показатель рассчитан исходя из габаритов кузова: длина 1600 мм, ширина 1400 мм и высота бортов 400 мм.

Открытый тип кузова-пикапа подразумевает возможность увеличения полезного пространства за счёт снятия тента или наращивания бортов. Фактическая вместимость зависит от способа размещения груза и ограничена грузоподъёмностью в 500 кг.

Ключевые параметры платформы

• Расчётный объём: 900 л (0.9 м³)
• Габариты: 1600 × 1400 × 400 мм (Д×Ш×В)
• Грузоподъёмность: 500 кг
• Тип кузова: открытый пикап с откидным задним бортом

Параметр	Значение
Полезная длина платформы	1600 мм
Ширина между колёсными арками	1100 мм
Высота бортов (стандарт)	400 мм

Шиномонтаж: типоразмер колес Москвич-2335

Стандартный типоразмер шин для Москвича-2335 – 215/75 R15. Этот размер обеспечивает оптимальное сцепление с дорожным покрытием и бездорожьем, учитывая внедорожный характер модели. Соответствующие диски имеют параметры 6J×15 с вылетом ET 40-45 мм и крепежом на 6 болтов.

Давление в колесах рекомендуется поддерживать в диапазоне 2,0-2,2 кгс/см² для равномерного износа протектора и устойчивости. Для зимней эксплуатации допустим монтаж шин с индексом скорости T (190 км/ч) или выше, например, 205/80 R15 или 225/70 R15, но с проверкой отсутствия конфликта с арками при полном вывороте руля.

Допустимые альтернативы и параметры

Тип	Параметры	Примечания
Шины	215/75 R15, 205/80 R15	Летние/всесезонные с индексом нагрузки ≥102
Диски	6J×15, 6.5J×15	Диаметр ЦО ≥98 мм, вылет ET 35-50 мм
Запасное колесо	215/75 R15	Полноразмерное, крепится на заднюю дверь

Важные аспекты при шиномонтаже:

• Обязательная балансировка колес после замены шин.
• Проверка состояния ступичных подшипников и шаровых опор при каждом обслуживании.
• Использование бескамерных шин – заводская комплектация не предусматривает камеры.

Фотогалерея общих видов автомобиля

На представленных снимках Москвич-2335 демонстрируется в заводской комплектации с характерным кузовом универсал. Четко просматриваются угловатые линии крыши, увеличенная задняя часть с вертикальной дверью багажника и массивные колесные арки.

Все фото сделаны при естественном освещении, что позволяет точно оценить пропорции автомобиля: короткий передний свес, удлиненная колесная база и практически вертикальное лобовое стекло. Задние стойки сохраняют выраженный наклон, характерный для данной модели.

Ключевые ракурсы в галерее

• Боковой профиль – демонстрация геометрии кузова и габаритных размеров
• Вид 3/4 спереди – акцент на решетке радиатора и передней оптике
• Задняя проекция – крупный план задней двери и фонарей
• Диагональный верхний ракурс – отображение конструкции крыши и люка

Фронтальный вид	Четко видны прямоугольные фары и широкая решетка радиатора
Кормовая часть	Демонстрация габаритных огней и расположения номерного знака

Подробные фото салона

На снимках отчетливо видна лаконичная приборная панель с аналоговыми шкалами спидометра и тахометра, флокированным покрытием и хромированными окантовками дефлекторов вентиляции. Центральная консоль вертикальной компоновки включает магнитолу с монохромным дисплеем, блок управления печкой и три круглых регулятора климатической системы.

Фотографии демонстрируют тканевую обивку сидений с ромбовидным тиснением, регулируемые подголовники и неприхотливый пластик дверных карт. Заметны характерные для эпохи элементы: механические стеклоподъемники, "ручник" под панелью со стороны водителя, аскетичный потолочный плафон и велюровые коврики на резиновых фиксаторах.

Детали интерьера на фото

• Рулевое колесо: трехспицевое, обтянутое кожзамом с прострочкой, без мультифункциональных кнопок
• Рычаг КПП: короткоходный, с круглой деревянной накладкой и чехлом из искусственной кожи
• Приборный щиток: оранжевая подсветка шкал, контрольные лампы заряда АКБ и давления масла
• Зеркала: салонное с антибликовым переключателем, боковые с ручной регулировкой

На отдельных кадрах запечатлен задний диван с центральным подлокотником и складывающейся спинкой, а также багажное отделение с полноразмерной запаской под полом. Четко видны непритязательное качество пластиковых панелей и минималистичный дизайн элементов управления.

Демонстрация экстерьера крупным планом

Фронтальная проекция подчеркивает массивную решетку радиатора с вертикальными хромированными планками, интегрированную в прямоугольный блок фар. Крупный план выявляет характерные квадратные фары с гранеными рассеивателями, обрамленные пластиковыми накладками угловатой формы. Центрально расположенный логотип "Москвич" выполнен объемным шрифтом на фоне мелкоячеистой сетки воздухозаборника.

Боковой ракурс демонстрирует выраженные молдинги дверей с хромированной окантовкой и резкие грани колесных арок, рассчитанных на покрышки размерностью 185/70 R14. Козырек ветрового стекла усилен черным резиновым уплотнителем, а дверные ручки представлены в двух вариантах: хромированные литые под версии "Люкс" и черные пластиковые для базовых модификаций. Задние фонари собраны в единый вертикальный блок с раздельными секциями для стоп-сигналов и габаритов.

Детализация элементов кузова

• Капот: Продольные ребра жесткости, стык с передними крыльями образует выраженную ступеньку
• Дверные петли: Наружные усиленные петли цилиндрической формы с фиксаторами открытого положения
• Крыша: Продольные водоотводящие желоба и антенна крепления "под гайку" на правой задней стойке
• Бампера: Цельнолитые из черного пластика с вертикальными прорезями противотуманных фар (на модификациях GL)

Зона кузова	Материал	Особенности
Передние крылья	Сталь 0.8 мм	Технологические лючки для регулировки фар
Двери	Сталь 1.0 мм	Внутренние противоударные брусья, тройной контур уплотнителя
Крышка багажника	Сталь 0.7 мм	Запатентованная петлевая группа с пружинами подъема

Задний дворник с электроприводом установлен под декоративной планкой с надписью "Москвич-2335", выполненной рельефными буквами. Нижний срез бампера оснащен стальной буксирной проушиной и фланцем для установки фаркопа. Лючок бензобака расположен слева над аркой колеса, открывается механическим тросиком с водительского места.

Список источников

Для подготовки статьи о технических характеристиках и фотографиях автомобиля Москвич-2335 были использованы специализированные источники, содержащие архивные данные и документацию советского автопрома. Основное внимание уделялось официальным публикациям заводов-изготовителей и экспертным материалам автомобильных историков.

Ключевые источники включают технические руководства, каталоги запчастей и профильные издания, посвященные ретро-автомобилям СССР. Ниже представлен перечень материалов, содержащих проверенные сведения о модели.

• Официальное руководство по эксплуатации Москвич-2335 (АЗЛК, 1989 г.)
• Каталог деталей и сборочных единиц автомобилей Москвич-2335
• Архивные материалы музея истории АЗЛК
• Специализированное издание "Легковые автомобили СССР 1970-1991"
• Технический отчет НИИАТ по испытаниям Москвич-2335
• Фотоархив журнала "За рулем" за 1988-1992 годы
• Монография "История московского автозавода: от АЗЛК до Москвича"
• Протоколы заводских испытаний опытных образцов (фонды ГА РФ)

Видео: Ранний Москвич-2140. Как создать коллекционный экземпляр.

  
• КрАЗ-260 - фотографии, конструкция и параметры
  
• Тюнинг ВАЗ-2112 - улучшаем внешность и салон
  
• Моторчик печки - ремонт, замена