Настройка зажигания Иж Юпитер 5 - Добиться оптимальной работы легендарного мотоцикла

Статья обновлена: 18.08.2025

Иж Юпитер 5 – символ эпохи советского мотоциклостроения, чья репутация построена на выносливости и простоте конструкции. Однако потенциал двухцилиндрового двухтактного двигателя раскрывается лишь при точной синхронизации систем.

Неправильный угол опережения зажигания приводит к снижению мощности, перерасходу топлива и опасному перегреву. Обратная ситуация – слишком позднее зажигание – вызывает детонацию и разрушение поршневой группы.

Эта статья содержит практические шаги по настройке контактного трамблёра и установке УОЗ с помощью стробоскопа. Следуя инструкциям, вы обеспечите стабильный холостой ход, резкий отклик на газ и максимальный ресурс "пятерки".

Демонтаж элементов системы зажигания для доступа

Перед началом работ снимите клеммы с аккумулятора для исключения короткого замыкания. Очистите зону вокруг компонентов зажигания от грязи щёткой и ветошью, чтобы предотвратить попадание абразивных частиц в механизмы.

Демонтируйте бензобак, открутив крепёжные болты под седлом и отсоединив топливный шланг (заглушите его для безопасности). Снимите левый и правый бакеты мотоцикла, выкрутив винты крепления к раме – это обеспечит пространство для манипуляций с высоковольтной частью системы.

Последовательность снятия компонентов

Выполните демонтаж в следующем порядке:

1. Свечи зажигания:
   • Отсоедините высоковольтные провода, потянув за колпачки (не дёргайте за кабель!)
   • Спецключом выкрутите свечи, сохраняя их в чистой ёмкости
2. Катушка зажигания:
   • Отсоедините провода низкого напряжения с маркировкой «Б» (батарея) и «К» (коммутатор)
   • Открутите крепёжные скобы на раме
3. Трамблёр/прерыватель:
   • Снимите защитный колпак, отщёлкнув фиксаторы
   • Ослабьте болт крепления корпуса к двигателю
   • Извлеките узел, аккуратно выводя вал из гнезда

При наличии бесконтактной системы (БСЗ) дополнительно снимите датчик Холла, отсоединив разъём и открутив монтажные винты на статорной пластине. Для контактной модификации извлеките конденсатор, запомнив схему подключения проводов.

Компонент	Инструмент	Особенности
Свечи	Свечной ключ 16 мм	Не роняйте электроды
Крепёж трамблёра	Головка на 10 мм	Фиксируйте положение вала метками
Колпачки проводов	Руки в перчатках	Проверьте уплотнители на трещины

Проверка состояния контактов прерывателя

Состояние контактов прерывателя напрямую определяет стабильность искрообразования и эффективность работы системы зажигания. Загрязнение, нагар или эрозия контактных поверхностей вызывают перебои в искре, снижение мощности двигателя и повышенный расход топлива.

Перед проверкой снимите крышку прерывателя и тщательно очистите корпус от грязи. Убедитесь в отсутствии масла внутри узла – его наличие указывает на износ сальника вала прерывателя и требует замены уплотнения.

Алгоритм диагностики и регулировки

1. Визуально оцените поверхности контактов:
   • Допустима равномерная небольшая выемка на одном контакте
   • Недопустимы: глубокие кратеры, оплавленные участки, трещины или расслоения
2. Проверьте подвижность рычага подвижного контакта на оси – движение должно быть плавным, без заеданий.
3. Прокрутите коленвал до положения максимального расхождения контактов.
4. Замерьте зазор щупом: установите его между контактами без усилия.

Параметр	Нормативное значение	Инструмент контроля
Величина зазора	0,4–0,5 мм	Щуп плоский №40/50
Толщина контактов	не менее 0,5 мм	Штангенциркуль

При обнаружении нагара аккуратно зачистите контакты алмазным надфилем, избегая перекоса поверхностей. После обработки удалите абразивную пыль ветошью смоченной в бензине. Изношенные или деформированные контакты замените комплектом.

Очистка и регулировка зазора контактов

После демонтажа крышки прерывателя-распределителя тщательно осмотрите контактную группу на предмет эрозии, глубоких выбоин или следов перегрева. Повреждённые контакты с критичным износом (потеря более 50% толщины рабочей поверхности) подлежат замене. Для очистки используйте надфиль с мелкой насечкой или специализированную алмазную пластину, аккуратно удаляя нагар и бугорки до получения ровной матовой поверхности без перекоса.

Проверьте параллельность плоскостей контактов в закрытом состоянии – перекосы свыше 0.1 мм нарушают стабильность искрообразования. Обезжирьте поверхности чистым ветошью, смоченной в бензине, исключая попадание абразивной пыли на ось кулачка. Убедитесь в свободном перемещении подвижного контакта на оси без заеданий и достаточной силе прижимной пружины.

Последовательность регулировки зазора

1. Поверните коленвал ключом до положения максимального расхождения контактов (кулачок прерывателя на вершине выступа).
2. Ослабьте фиксирующий винт стойки неподвижного контакта отвёрткой.
3. Вставьте щуп 0.4 мм между контактами, регулировочным эксцентриком добейтесь лёгкого прижима щупа с усилием 5-10 г.
4. Затяните стопорный винт, контролируя сохранение зазора. Проверьте значение на противоположных гранях кулачка (допустимое отклонение ±0.05 мм).

Критические ошибки: установка зазора на склоне кулачка (не в вершине), перетяжка фиксирующего винта (деформация стойки), использование щупов с заусенцами. После регулировки прокрутите коленвал на 2 оборота для проверки стабильности зазора.

Параметр	Норматив	Последствия отклонения
Зазор	0.4±0.05 мм	Узкий – подгорание, широкий – пропуски искры
Сила пружины	500-700 г	Слабая – дребезг контактов на высоких оборотах

Отрегулированный зазор напрямую влияет на угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), определяющий энергию искры. При невозможности достижения УЗСК в пределах 50-55° требуется замена кулачка или вала прерывателя. После сборки запустите двигатель, прослушайте работу на всех режимах – отсутствие хлопков в глушителе подтвердит корректность регулировки.

Определение моментов размыкания контактов

Правильное выставление момента размыкания контактов прерывателя напрямую влияет на мощность двигателя, топливную экономичность и стабильность запуска Иж Юпитер 5. Ошибка даже в 1-2 градуса приводит к детонации, провалам в работе мотора на высоких оборотах или потере тяги на низах. Контроль осуществляется по метке на роторе генератора и шкале в люке левой крышки двигателя.

Установите поршень цилиндра в положение верхней мертвой точки такта сжатия, проворачивая коленвал специальным ключом за гайку крепления ротора. Совместите центральную риску на роторе с неподвижной меткой "0" на шкале в смотровом окне. Дальнейший поворот коленчатого вала против часовой стрелки на 3.0-3.5 мм (что соответствует 30-35° до ВМТ) определяет требуемое положение для начала размыкания контактов.

Порядок проверки и регулировки

Контроль момента размыкания:

1. Снимите левую крышку генератора и очистите смотровое окно от грязи.
2. Подключите контрольную лампу (12В, 3Вт) одним проводом к клемме "КБ" катушки зажигания, вторым – на массу.
3. Проворачивайте коленвал против часовой стрелки до совмещения метки "3.0-3.5 мм" на роторе с неподвижным указателем.
4. В момент размыкания контактов лампа должна загореться. Если зажигание происходит раньше или позже – ослабьте винты крепления основания прерывателя.

Точная регулировка:

• Поворачивайте основание прерывателя: по часовой стрелке для увеличения угла опережения (более раннее зажигание), против часовой стрелки для уменьшения (позднее зажигание).
• Добейтесь загорания лампы строго при совпадении метки "3.0-3.5 мм" с указателем.
• Затяните фиксирующие винты основания прерывателя и перепроверьте момент.

Параметр	Значение
Угол опережения	30-35° до ВМТ
Величина смещения метки	3.0-3.5 мм
Зазор контактов	0.4-0.45 мм (влияет на момент!)

После регулировки обязательно проверьте работу двигателя: при резком открытии дросселя на 1500-2000 об/мин не должно быть детонационных стуков. Появление звона свидетельствует о слишком раннем зажигании, вялый разгон – о позднем. Корректировку выполняйте поворотом основания прерывателя на 1-2°.

Проверка и настройка угла опережения зажигания

Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия. Для этого снимите левую заглушку картера, плавно проворачивайте коленвал специальным ключом (или на высшей передаче толкая мотоцикл) до совпадения метки на роторе генератора с неподвижным указателем на картере. Убедитесь, что оба клапана первого цилиндра закрыты (имеют люфт в приводе), а контакты прерывателя разомкнуты.

Ослабьте стопорный винт октан-корректора на распределителе зажигания. Подключите контрольную лампу (12В) одним проводом к клемме «+» катушки зажигания, другим – на массу. Включите зажигание. Медленно поворачивайте корпус трамблера против часовой стрелки до момента загорания лампы (начало размыкания контактов). Зафиксируйте корпус в этом положении и затяните стопорный винт октан-корректора.

Контроль и тонкая регулировка

Проверьте установку стробоскопом. Подсоедините датчик прибора к высоковольтному проводу первого цилиндра, направьте мигающий луч на метки. При работающем двигателе (на холостом ходу) метка на роторе должна совпадать с указателем картера. Допустимое отклонение – не более ±1° по шкале октан-корректора. При необходимости скорректируйте положение трамблера.

Ключевые параметры:

• Номинальный УОЗ: 3.5±0.5 мм до ВМТ (соответствует 27±2° при 3500 об/мин)
• Зазор контактов прерывателя: 0.4±0.05 мм
• Угол замкнутого состояния контактов: 55±3°

Важно: После регулировки проверьте работу двигателя на всех режимах. Отсутствие детонации под нагрузкой и стабильный холостой ход подтверждают правильность установки. При использовании бесконтактной системы (БСЗ) регулировка выполняется аналогично, но контроль осуществляется по меткам датчика Холла.

Симптом	Возможная причина	Действие
Детонация	Раннее зажигание	Повернуть трамблер по часовой стрелке
Перегрев, падение мощности	Позднее зажигание	Повернуть трамблер против часовой стрелки
Провалы на высоких оборотах	Износ центробежного регулятора	Проверить пружины грузиков

Регулировка положения трамблера по меткам

Точная установка трамблера по меткам обеспечивает правильный момент искрообразования, напрямую влияющий на мощность двигателя, топливную экономичность и предотвращение детонации. Несоответствие меток приводит к позднему или раннему зажиганию, вызывая перегрев мотора, падение динамики и повышенный расход бензина.

Перед регулировкой убедитесь в исправности свечей, чистоте контактов прерывателя и правильном зазоре между ними (0,4-0,45 мм). Прогрейте двигатель до рабочей температуры и заглушите его. Снимите левую крышку генератора для доступа к меткам.

Последовательность регулировки

1. Проверните коленвал специальным ключом по часовой стрелке до совпадения длинной риски на роторе генератора с неподвижным указателем на корпусе.
2. Снимите крышку трамблера. Убедитесь, что бегунок направлен на контакт высоковольтного провода первого цилиндра (ближний к двигателю).
3. Ослабьте гайку крепления корпуса трамблера к двигателю. Не допускайте его проворачивания под собственным весом.
4. Подключите контрольную лампу (12В) между массой двигателя и клеммой прерывателя трамблера. Включите зажигание.

Медленно поворачивайте корпус трамблера против часовой стрелки до момента загорания лампы (начало размыкания контактов). Зафиксируйте гайку крепления с моментом затяжки 1,5-2 кгс·м. Повторно проверьте совпадение меток генератора – они должны оставаться в строгом соответствии.

Ошибка регулировки	Последствие
Раннее зажигание (+2° от метки)	Детонация, перегрев поршневой группы
Позднее зажигание (-2° от метки)	Падение мощности, провалы при разгоне

Для окончательной проверки выполните тест-драйв: резкое открытие дросселя на 3-й передаче со скорости 40 км/ч должно сопровождаться короткой детонацией (2-3 сек). Ее отсутствие требует корректировки угла на 1° в сторону опережения, продолжительная детонация – на 1° в сторону запаздывания. Повторяйте регулировку до достижения оптимального результата.

Контроль состояния и замена конденсатора

Конденсатор в системе зажигания Иж Юпитер 5 предотвращает обгорание контактов прерывателя и стабилизирует искрообразование. Его неисправность проявляется слабой искрой, пропусками воспламенения или полным отказом двигателя, особенно под нагрузкой. Регулярная проверка элемента критична для сохранения стабильных характеристик мотора.

Для диагностики снимите крышку трамблера и осмотрите корпус конденсатора на вздутие, подтёки электролита или механические повреждения. Проверьте мультиметром в режиме измерения ёмкости (норма 0,22–0,28 мкФ) и утечки: сопротивление между корпусом и выводом должно стремиться к бесконечности. Альтернативный метод – временно подключить заведомо исправный конденсатор параллельно штатному при работающем мотоцикле: улучшение работы подтверждает негодность оригинала.

Процедура замены

1. Отсоедините клемму аккумулятора для исключения КЗ.
2. Снимите крышку прерывателя-распределителя, открутив два винта крепления.
3. Зафиксируйте положение кулачка прерывателя относительно меток.
4. Отпаяйте центральный провод конденсатора от клеммы прерывателя.
5. Открутите крепёжный винт, удерживающий корпус конденсатора на пластине трамблера.
6. Установите новый конденсатор (оригинал Иж-56.3709 или аналог с идентичными параметрами), закрепив винтом.
7. Припаяйте провод к контакту прерывателя, избегая перегрева.
8. Соберите узел, проверьте зазор контактов прерывателя (0,4±0,05 мм).

Важно: после замены обязательна проверка установки угла опережения зажигания стробоскопом. Использование конденсаторов с отклонением ёмкости >10% от номинала приводит к ускоренному выгоранию контактов и нестабильному искрообразованию на высоких оборотах.

Проверка целостности высоковольтных проводов

Осмотрите внешнюю изоляцию проводов по всей длине на предмет трещин, потертостей или оплавлений. Особое внимание уделите участкам возле колпачков свечей и катушки зажигания, где чаще возникают перегибы. Поврежденная изоляция вызывает утечку тока, что снижает мощность искры и ведет к пропускам воспламенения.

Проверьте плотность посадки проводов в колпачках свечей и гнезде катушки. Вытащите каждый колпачок и убедитесь, что металлический контакт внутри не окислен и надежно зафиксирован на жиле провода. Разболтанные соединения или коррозия увеличивают сопротивление, ухудшая искрообразование.

Диагностика внутренних повреждений

Для выявления скрытых дефектов выполните:

1. Измерение сопротивления мультиметром: снимите колпачки, замерьте сопротивление между концами каждого провода. Показатели выше 5-10 кОм сигнализируют о нарушении проводимости.
2. Тест "на искру" в темноте: запустите двигатель и наблюдайте за проводами. Голубоватое свечение или микроискры вдоль изоляции подтверждают пробой.
3. Визуальную гибку: согните провод в нескольких местах. Появление белых полос на изоляции указывает на потерю эластичности и скорый износ.

Важно: При замене проводов используйте только медьсодержащие высоковольтные кабели с силиконовой изоляцией, сохраняя заводскую длину. Укорачивание провода или установка алюминиевых аналогов нарушает работу системы зажигания.

Тестирование работоспособности катушки зажигания

Катушка зажигания преобразует низкое напряжение аккумулятора в высоковольтный импульс для образования искры. Её диагностика обязательна при неустойчивой работе двигателя, провалах мощности или затруднённом запуске.

Игнорирование проверки ведёт к прогрессирующим неисправностям: от пропусков зажигания до полной остановки мотора. Нестабильная искра вызывает детонацию, перегрев поршневой группы и повышенный расход топлива.

Алгоритм диагностики катушки

1. Визуальный осмотр:

   Проверьте корпус на отсутствие:

   • Трещин и сколов
   • Потемнений в местах контактов
   • Следов пробоя (угольные дорожки)
   • Окисления клемм

2. Измерение сопротивления мультиметром:

   Обмотка	Клеммы	Норма (Ом)
   Первичная	Б+ / Масса	3.0–3.5
   Вторичная	ВВ-выход / Б+	7500–8500

   Отклонение более 10% требует замены катушки.

3. Тест искрообразования:

   Снимите свечной колпачок, вставьте гвоздь, расположите в 5 мм от массы. Проверните стартером. Требуемые показатели:

   • Яркая сине-фиолетовая искра
   • Стабильное образование при каждом обороте
   • Отсутствие пробоя на корпус катушки

   Внимание! Работайте в диэлектрических перчатках.

4. Проверка нагрева:

   После 3 минут работы мотора на холостом ходу:

   • Допустимо умеренное тепло
   • Недопустим перегрев (>60°C)
   • Резкий запах горелой изоляции – признак межвиткового замыкания

При обнаружении несоответствий по двум и более пунктам катушка признаётся неисправной. Установка новой детали требует проверки зазора между катушкой и ротором магнето (0.3±0.05 мм).

Установка правильного зазора свечей зажигания

Величина зазора между электродами свечи критично влияет на мощность искры и полноту сгорания топливной смеси. Слишком маленький промежуток вызывает слабую искру и пропуски воспламенения, а чрезмерно большой – приводит к пробою катушки зажигания или отсутствию искры под нагрузкой.

Для Иж Юпитер 5 производитель рекомендует зазор 0,6–0,7 мм. Точное значение зависит от типа свечи и состояния системы зажигания: для классического контактного тракта – 0,6 мм, для бесконтактного (БТЗ) или электронного – до 0,7 мм. Всегда сверяйтесь с маркировкой свечи и руководством по эксплуатации.

Порядок регулировки

1. Извлеките свечу и очистите электроды металлической щёткой
2. Проверьте зазор плоским щупом 0,6 мм – он должен проходить с лёгким защемлением
3. Для корректировки аккуратно подогните боковой электрод специальным ключом:
   • Уменьшение зазора – лёгкий удар по электроду
   • Увеличение – подцепление ключом снизу
4. Избегайте контакта щупа с центральным электродом – это приводит к сколу керамики

Неисправность	Признаки	Последствия
Зазор менее 0,5 мм	Хлопки в глушителе, рывки на малых оборотах	Замасливание свечи, падение мощности
Зазор более 0,8 мм	Провалы при разгоне, троение на высоких оборотах	Прогар клапанов, разрушение изолятора свечи

После регулировки установите свечу с динамометрическим ключом (момент затяжки 30–35 Н·м). Важно: замер делайте только на холодном двигателе – тепловое расширение искажает результаты. Для старых моторов с изношенными кольцами допустимо уменьшение зазора до 0,5 мм для компенсации масляного нагара.

Настройка холостого хода после регулировки

После точной установки угла опережения зажигания критически важна синхронизация холостого хода. Нестабильность оборотов на этом этапе указывает на необходимость корректировки карбюраторов для компенсации изменений в момент искрообразования. Игнорирование этого шага приводит к плавающим оборотам, самопроизвольной остановке двигателя или провалам при старте с места.

Перед началом убедитесь в выполнении условий: двигатель прогрет до 70-80°C, воздушные фильтры очищены, зазоры клапанов отрегулированы, отсутствуют подсосы воздуха во впускном тракте. Обязательно синхронизируйте тяги дросселей обоих карбюраторов К-301 – перекос даже на 1 мм вызовет дисбаланс.

Алгоритм регулировки

Используйте тахометр и газоанализатор (оптимально). Последовательность действий:

1. Полностью заверните винты качества смеси (на обоих карбюраторах), после чего выверните их на 1.5 оборота – это стартовая позиция.
2. Запустите двигатель. Винтом количества на левом карбюраторе установите обороты ~1500 об/мин.
3. Попеременно вращайте винты качества (сначала левый, потом правый) до пика оборотов. Фиксируйте позицию, где двигатель работает наиболее ровно.
4. Снизьте обороты винтом количества до 1200-1400 об/мин. Повторяйте пункт 3 до достижения стабильности при минимальных вибрациях.
5. Проверьте реакцию: резко откройте и закройте дроссель. Если обороты падают ниже 1000 об/мин или двигатель глохнет – увеличьте обороты на 50-100 об/мин винтом количества.

Параметр	Норма для Иж Юпитер-5
Обороты холостого хода	1200-1400 об/мин
Цвет свечей (после настройки)	Коричневый (кирпичный) изолятор
Допустимый разброс оборотов	±50 об/мин

Финишный контроль – работа двигателя 3 минуты на холостом ходу без изменения тембра. При появлении хлопков во впуск/выпуск или вибрации повторите регулировку, начиная с пункта 2. Помните: правильная настройка обеспечивает плавный переход с холостого хода под нагрузку без «провалов».

Контрольная проверка искрообразования

После установки угла опережения зажигания выполните проверку качества искры на всех цилиндрах. Используйте специальный разрядник или стандартную свечу зажигания, вывернутую из двигателя. Наденьте высоковольтный провод на свечу и плотно прижмите её юбкой к массе мотоцикла (например, к картеру двигателя).

Прокручивайте коленвал кик-стартером, наблюдая за искрой между электродами свечи. Искра должна быть яркой, стабильной и иметь насыщенный синий цвет. Слабая (оранжевая) или прерывистая искра указывает на неисправности в системе зажигания.

Последовательность диагностики

При обнаружении проблем с искрообразованием выполните проверку по алгоритму:

1. Состояние свечей зажигания:
   • Зазор между электродами – 0,6-0,7 мм
   • Отсутствие нагара, трещин на изоляторе
2. Целостность высоковольтной части:
   • Проверка сопротивления бронепроводов (норма: 5-10 кОм)
   • Осмотр колпачков свечей на предмет окисления
3. Параметры катушки зажигания:

   Обмотка	Сопротивление (Ом)
   Первичная	0,5-0,8
   Вторичная	5,0-8,0 к

4. Контактная группа прерывателя:
   • Очистка контактов от эрозии
   • Проверка зазора (0,4 мм) при максимальном размыкании
5. Конденсатор: тестирование на пробой мультиметром

После устранения неполадок повторите контроль искры. Убедитесь в синхронности искрообразования на обоих цилиндрах при вращении коленвала. Отсутствие искры на одной свече требует проверки трамблёра и распределителя ротора.

Диагностика работы двигателя на всех режимах

Проверка функционирования мотора осуществляется последовательно на холостом ходу, средних и максимальных оборотах, фиксируя отклонения в работе. Важно анализировать реакцию на резкое открытие дросселя, стабильность поддержания оборотов под нагрузкой и характер посторонних звуков (детонационные стуки, хлопки в глушителе).

Используйте тахометр для контроля частоты вращения коленвала и стробоскоп для визуализации меток зажигания при изменении нагрузки. Отсутствие провалов, "чистый" ровный выхлоп и мгновенная реакция на газ свидетельствуют о корректной настройке.

Ключевые параметры диагностики

• Холостой ход (900-1100 об/мин): Устойчивая работа без самопроизвольного повышения/снижения оборотов
• Средние обороты (3000-4500 об/мин): Плавный набор скорости без рывков и хлопков в карбюраторе
• Пиковые обороты (свыше 5000 об/мин): Отсутствие детонации при полном открытии дросселя

Режим	Норма	Неисправность
Разгон 1500→3500 об/мин	Мгновенный отклик	Провалы, захлебывание
Работа под нагрузкой	Стабильные обороты	Самопроизвольное снижение мощности
Сброс газа	Плавное падение оборотов	Выстрелы в глушитель

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры (70-80°C)
2. Проверьте отсутствие плавающих оборотов на холостом ходу
3. Резко откройте дроссель – двигатель должен уверенно раскручиваться без "затыкания"
4. Прослушайте характер звука при движении под нагрузкой в гору на 3/4 газа

Список источников

Для подготовки материала о настройке зажигания Иж Юпитер 5 использовались технические документы и экспертные публикации, посвященные обслуживанию советских мотоциклов. Основное внимание уделялось официальным руководствам и проверенным практическим методикам.

Ниже представлен перечень ключевых источников, содержащих детальную информацию о принципах работы контактной и бесконтактной систем зажигания, регулировке угла опережения, подборе свечей и диагностике неисправностей для данной модели.

• Официальное руководство по ремонту и эксплуатации мотоцикла Иж Юпитер 5 (издательство "Транспорт")
• Техническая документация завода-изготовителя Ижевского машиностроительного завода
• Специализированные пособия по обслуживанию советских мотоциклов серии "В помощь мотоциклисту"
• Экспертные статьи в журналах "Мото" и "За рулем" за 1980-1990 годы
• Форумные обсуждения на тематических ресурсах (MotoTuning, OldMoto) с практическими кейсами
• Видеоинструкции по установке электронного зажигания от сертифицированных мастеров
• Сравнительные тесты свечей зажигания в условиях эксплуатации Иж Юпитер 5
• Методические рекомендации по диагностике цепей высокого напряжения

Видео: как настроить првильно зажигание на иж юпитер 5

  
• Сам себе мастер - установка предпускового подогревателя и его работа
  
• Предохранители УАЗ Патриот - схема, описание и функции
  
• Компьютерная диагностика автомобилей - приборы и программы