Обзор BMW 328 - характеристики и фото
Статья обновлена: 18.08.2025
BMW 328 – не просто автомобиль, а символ инженерного триумфа 1930-х годов. Эта модель навсегда вписала себя в историю благодаря революционным техническим решениям и блистательным гоночным победам.
Представленный в 1936 году, он стал эталоном спортивного автомобиля своего времени. Его обтекаемая форма, невиданная для серийных машин, скрывала под капотом передовой рядный шестицилиндровый двигатель.
Мы детально рассмотрим ключевые технические характеристики BMW 328, включая его мощный силовой агрегат, инновационную подвеску и легкую раму. Фотографии позволят оценить элегантный дизайн кузова, ставший образцом для подражания.
Ключевые технические характеристики двигателя: объем и тип
Классический BMW 328 (E36) оснащался рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем M52B28. Рабочий объем этого атмосферного мотора составлял 2793 см³ (2.8 литра), что обеспечивало сбалансированную отдачу и характерный звук. Конструкция с 24 клапанами, двойным распредвалом и системой VANOS позволяла развивать мощность 193 л.с. при 5300 об/мин.
В поколении F30 (2012-2019) модель 328i получила принципиально иной силовой агрегат – турбированный 4-цилиндровый двигатель N20B20 объемом 1997 см³ (2.0 литра). Несмотря на меньший объем, благодаря технологии TwinPower Turbo (двойной наддув, непосредственный впрыск) он выдавал 245 л.с. при 5000-6500 об/мин, демонстрируя современные тенденции даунсайзинга.
Сравнение ключевых параметров
| Поколение | Тип двигателя | Объем (см³) | Мощность (л.с.) |
|---|---|---|---|
| E36 (1995-1999) | Р6, атмосферный | 2793 | 193 |
| F30 (2012-2019) | R4, турбированный | 1997 | 245 |
Оба двигателя имели алюминиевый блок цилиндров и систему изменения фаз газораспределения, но различались компоновкой и подходом к форсированию. Переход с атмосферной шестерки на турбированную четверку отразил общемировую эволюцию ДВС.
Мощность и крутящий момент двигателя BMW 328
Двигатель BMW 328 представляет собой современный 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом. Он оснащён технологиями TwinPower Turbo, включающими непосредственный впрыск топлива, систему изменения фаз газораспределения Valvetronic и турбокомпрессор TwinScroll для эффективного наддува.
Максимальная мощность двигателя составляет 245 лошадиных сил (180 кВт), достигаемая в диапазоне 5000–6500 об/мин. Пиковый крутящий момент равен 350 Н·м и доступен уже с 1250 об/мин, сохраняясь до 4800 об/мин, что обеспечивает уверенную тягу на низких и средних оборотах.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый R4 2.0 л с турбонаддувом |
| Максимальная мощность | 245 л.с. (180 кВт) при 5000–6500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 350 Н·м при 1250–4800 об/мин |
| Технологии | TwinPower Turbo, Valvetronic, прямой впрыск |
Особенности реализации
- Широкий диапазон момента: Ранний подхват (с 1250 об/мин) исключает «турбояму».
- Высокая удельная мощность: 122,5 л.с./литр благодаря эффективному наддуву.
- Топливная экономичность: Сочетание турбонаддува и Valvetronic снижает расход при сохранении динамики.
Тип и механизмы газораспределения
На BMW 328 (E36) применяется газораспределительный механизм (ГРМ) типа DOHC (Double Overhead Camshaft) с верхним расположением распределительных валов. Двигатель M52B28 оснащен двумя распредвалами в алюминиевой головке блока цилиндров: один управляет впускными клапанами, второй – выпускными. Конструкция предусматривает по четыре клапана на цилиндр (24 клапана в сумме), что обеспечивает эффективное наполнение камер сгорания и отвод выхлопных газов.
Привод распределительных валов осуществляется посредством двухрядной цепи, отличающейся повышенной надежностью и ресурсом по сравнению с ременными аналогами. На впускном валу установлена система VANOS – гидромеханический механизм изменения фаз газораспределения. Эта технология плавно корректирует положение распредвала относительно коленвала в зависимости от оборотов двигателя, оптимизируя крутящий момент и мощность в среднем диапазоне.
Технические особенности ГРМ
- Тип привода: Цепь с гидронатяжителем и успокоителями
- Система фазорегулирования: Однованная VANOS (только на впускном валу)
- Клапанный механизм: Гидравлические компенсаторы зазора (не требуют ручной регулировки)
- Рабочие параметры: Диаметр тарелки впускных клапанов – 33 мм, выпускных – 30.5 мм
Система впрыска топлива: конструктивные особенности
Система впрыска топлива BMW 328 (двигатель N52) использует распределённый электронный впрыск (система DME). Топливо подаётся во впускной коллектор перед впускными клапанами через индивидуальные электромагнитные форсунки. Управление осуществляется блоком DME на основе данных от датчиков положения коленвала, распредвала, расхода воздуха и лямбда-зондов.
Конструкция включает алюминиевую топливную рампу, поддерживающую постоянное давление 3-5 бар благодаря механическому регулятору и обратному клапану. Форсунки Bosch с 4-точечными распылителями обеспечивают точное дозирование и мелкодисперсный факел топлива. Топливный модуль в баке оснащён электрическим насосом с плавной регулировкой производительности.
Ключевые компоненты и характеристики
| Компонент | Особенности |
|---|---|
| Форсунки | 12-вольтовые, с шаговым управлением. Расположение: индивидуально на каждый цилиндр во впускном коллекторе |
| Топливный насос | Погружной, с производительностью 120 л/ч. Давление поддерживается независимо от оборотов двигателя |
| Система управления | Адаптивное корректирование впрыска по данным лямбда-зондов (передний и задний катализаторы) |
| Безопасность | Клапан аварийного сброса давления, инерционный выключатель питания насоса при ударе |
Основной особенностью является синхронизация с системой VALVETRONIC: блок DME рассчитывает фазу и длительность впрыска, учитывая положение дроссельной заслонки и степень подъёма впускных клапанов. Это обеспечивает:
- Оптимальное смесеобразование на всех режимах работы
- Снижение расхода топлива до 12%
- Соответствие нормам экологии Евро-4
Расход топлива BMW 328 в городском цикле
Показатели расхода топлива модели BMW 328 в условиях городской езды варьируются в зависимости от поколения автомобиля, типа двигателя (бензин, дизель), коробки передач и манеры вождения. В городском цикле с частыми разгонами и остановками расход топлива значительно выше, чем в загородном или смешанном.
Средние значения для популярных поколений BMW 328 с бензиновыми двигателями представлены ниже:
| Поколение (годы) | Двигатель | Трансмиссия | Расход, л/100 км (город) |
|---|---|---|---|
| E36 (1995-1999) | 2.8 л, бензин, 193 л.с. | 5 МКПП | 12-14 |
| E36 (1995-1999) | 2.8 л, бензин, 193 л.с. | 4 АКПП | 13-15 |
| E90 (2007-2011) | 3.0 л, бензин, 230 л.с. (N52) | 6 МКПП | 11-13 |
| E90 (2007-2011) | 3.0 л, бензин, 230 л.с. (N52) | 6 АКПП | 12-14 |
| F30 (2012-2015) | 2.0 л, турбо, бензин, 245 л.с. (N20) | 8 АКПП | 9-11 |
| G20 (2019-н.в.) | 2.0 л, турбо, бензин, 245 л.с. (B48) | 8 АКПП | 8-10 |
Факторы, увеличивающие расход в городских условиях:
- Агрессивный стиль вождения с резкими разгонами
- Частая езда в пробках на низких передачах
- Использование кондиционера или климат-контроля
- Дополнительная нагрузка (багаж, пассажиры)
- Зимняя эксплуатация (прогрев двигателя, зимняя резина)
Дизельные версии (328d) демонстрируют меньший расход: 6.5-8.5 л/100км в городе для поколений F30/G20 благодаря высокой крутящего момента и эффективности дизельных двигателей.
Расход топлива на трассе (л/100км)
BMW 328 демонстрирует впечатляющую топливную экономичность при движении по загородным трассам. Благодаря эффективной аэродинамике, современным двигателям и системам оптимизации расхода, показатель существенно снижается по сравнению с городским циклом.
Фактические значения зависят от модификации двигателя и типа привода. Для бензиновых версий с турбированным 2.0-литровым мотором (B48) расход на трассе составляет 5.2–5.8 л/100км. Дизельные агрегаты (например, 2.0 B47) обеспечивают ещё более низкий уровень – порядка 4.3–4.7 л/100км.
Ключевые факторы экономии
- Активное использование системы старт-стоп и рекуперации тормозной энергии
- Оптимизированные передаточные числа 8-ступенчатой АКПП (Steptronic)
- Режим Eco Pro, адаптирующий работу двигателя и климат-контроля
| Двигатель | Тип топлива | Расход на трассе (л/100км) |
|---|---|---|
| B48 2.0 Turbo (320i) | Бензин АИ-95 | 5.2–5.8 |
| B48 2.0 Turbo (330i) | Бензин АИ-95 | 5.4–6.0 |
| B47 2.0 TurboD | Дизель | 4.3–4.7 |
На показатель влияют: стиль вождения, загрузка авто, давление в шинах и использование дополнительного оборудования. Регулярное обслуживание и своевременная замена фильтров помогают поддерживать заявленные производителем значения.
Комбинированный расход топлива (л/100км)
Комбинированный расход топлива для BMW 328 является ключевым показателем эффективности силовой установки. Он рассчитывается на основе стандартизированных тестовых циклов, имитирующих смешанные условия эксплуатации (городской трафик и загородные магистрали).
Для моделей BMW 328 с бензиновым двигателем N20 (2011-2015 гг.) и B48 (с 2015 г.) показатель комбинированного потребления варьируется в диапазоне 6.5–7.5 л/100км. Более точные значения зависят от типа трансмиссии, привода и специфики модификации.
Факторы влияния на расход
- Трансмиссия: Автоматическая коробка (8HP) снижает расход на 5-7% по сравнению с механикой (6МТ)
- Привод: Версии xDrive (полный привод) увеличивают потребление на 0.4–0.8 л/100км
- Спецификация двигателя: Модели с пакетом M Performance (повышенная мощность) демонстрируют +0.3–0.6 л/100км
| Модификация (F30/F34) | Комбинированный расход (л/100км) |
|---|---|
| 328i (RWD, 6МТ) | 7.1–7.3 |
| 328i (RWD, 8AT) | 6.7–6.9 |
| 328i xDrive (8AT) | 7.3–7.5 |
| 328i M Performance (8AT) | 7.0–7.2 |
Примечание: Реальные показатели могут превышать заводские на 15-25% из-за стиля вождения, дорожных условий и климатических факторов.
Тип топлива: бензин или дизель
Подавляющее большинство моделей BMW 328 во всех поколениях оснащены бензиновыми двигателями. Это касается как классического родстера 1930-х годов, так и современных версий в кузове E36, E90, F30 и G20. Бензиновые агрегаты обеспечивают характерную для BMW динамику и отзывчивость.
Дизельные силовые установки встречаются исключительно редко: единственным примером является модификация 328d для рынка Северной Америки в поколении F30 (2013-2019). Она использовала 2.0-литровый турбодизель, но не предлагалась в Европе или России. На других рынках дизельные версии традиционно обозначались индексами 320d/330d.
| Поколение | Бензин | Дизель | Примечания |
|---|---|---|---|
| Классика (1936-1940) | ✓ 2.0L M328 | ✗ | Рядный 6-цилиндровый |
| E36 (1995-1999) | ✓ 328i (2.8L M52) | ✗ | Рядный 6-цилиндровый |
| F30 (2011-2019) | ✓ 328i (2.0L N20/B48) | ✓ 328d (только США) | 2.0L турбодизель N47 |
| G20 (с 2018) | ✓ 330i (наследник индекса) | ✗ | Индекс 328 не используется |
Экологический стандарт двигателя (Евро)
Двигатели BMW 328 соответствуют экологическим нормам Евро, действовавшим на момент производства конкретной модели. Эти стандарты регулируют предельно допустимые выбросы вредных веществ: оксидов азота (NOx), углеводородов (HC), угарного газа (CO) и твёрдых частиц (PM). Соответствие классу Евро обеспечивается комплексом инженерных решений, включая систему рециркуляции выхлопных газов (EGR), каталитические нейтрализаторы и современное программное управление.
Конкретный экологический класс зависит от года выпуска и рынка сбыта. Например, модели F30 (2012–2018) обычно соответствовали стандарту Евро-5 или Евро-6, тогда как поколение G20 (2019–н.в.) изначально проектировалось под строгие нормы Евро-6d-TEMP. Уточнить актуальный стандарт для определённого VIN можно через официальные базы данных или сервисную книжку автомобиля.
Эволюция стандартов на примере поколений
| Поколение | Период выпуска | Типичный стандарт |
|---|---|---|
| E36 | 1995–1999 | Евро-2 |
| E46 | 1998–2005 | Евро-3 / Евро-4 |
| E90 | 2005–2013 | Евро-4 / Евро-5 |
| F30 | 2012–2018 | Евро-5 / Евро-6 |
| G20 | 2019–н.в. | Евро-6d-TEMP / Евро-6d |
Практическое значение: Класс Евро влияет на:
- Возможность въезда в экологические зоны крупных городов
- Размер транспортного налога (в некоторых регионах)
- Требования к качеству топлива и масла
- Конструктивные особенности выхлопной системы
Динамика разгона 0-100 км/ч
Показатель разгона BMW 328 до 100 км/ч варьируется в зависимости от поколения, типа двигателя и привода. Для современных моделей с бензиновыми турбодвигателями характерны значения в диапазоне 5.5–7.0 секунд, что обеспечивает уверенную динамику в своем классе.
На результат влияют технические решения: наличие полного привода xDrive сокращает время за счет улучшенного сцепления, а использование коробки передач ZF 8HP (Steptronic) оптимизирует переключения. Электронные системы стабилизации и запуск с места также вносят вклад в эффективность разгона.
Показатели для ключевых модификаций
| Поколение | Модификация | Двигатель | Разгон (сек) |
|---|---|---|---|
| F30 (2012-2019) | 328i RWD | 2.0 л Turbo (245 л.с.) | 5.9 |
| F30 (2012-2019) | 328i xDrive | 2.0 л Turbo (245 л.с.) | 5.7 |
| G20 (2019-н.в.) | 330i* RWD | 2.0 л Turbo (258 л.с.) | 5.8 |
*С 2019 года обозначение 328i заменено на 330i в серии G20
Факторы, влияющие на динамику:
- Тип привода: xDrive улучшает сцепление на старте
- Состояние дорожного покрытия и климатические условия
- Использование системы Launch Control
- Версия прошивки двигателя и коробки передач
Максимальная скорость модели (км/ч)
Классический BMW 328 (1936–1940) с 2.0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем M328 развивал максимальную скорость 150 км/ч. Этот показатель был достигнут благодаря легкому алюминиевому кузову и оптимизированной аэродинамике.
Современные модели с индексом 328i (например, F30 2012–2015 гг.) оснащались турбированным 2.0-литровым двигателем N20 мощностью 245 л.с. и имели электронное ограничение скорости на отметке 250 км/ч. Без ограничителя потенциал двигателя позволял достигать ~265 км/ч.
Сравнение поколений
| Модель | Двигатель | Макс. скорость |
|---|---|---|
| BMW 328 (1936) | 2.0L I6 (80 л.с.) | 150 км/ч |
| BMW 328i (F30) | 2.0L Turbo I4 (245 л.с.) | 250 км/ч* |
*Ограничение электроникой. Без ограничителя: ~265 км/ч для F30.
Трансмиссия: типы доступных коробок передач
BMW 328 комплектовался различными типами трансмиссий в зависимости от поколения и спецификации рынка. Эволюция технических решений отразилась на доступных опциях: от классической механики до современных автоматизированных систем.
Производитель предлагал адаптивные коробки, обеспечивающие баланс между динамикой и комфортом. Выбор конкретного варианта влиял на характер управления и эксплуатационные показатели автомобиля.
| Тип коробки передач | Характеристики | Поколения / Особенности |
|---|---|---|
| Механическая (МКПП) | 5- или 6-ступенчатая | E36, E46, E90 • Базовый вариант для версий с задним приводом |
| Автоматическая (АКПП) | 5-ступенчатая GM / 6-ступенчатая ZF | E46, E90 • Гидротрансформаторные модели с режимом Steptronic |
| 8-ступенчатый автомат Steptronic | Адаптивное переключение • Режимы Sport/Comfort | F30, G20 • Стандарт для современных модификаций xDrive |
| DCT (Dual Clutch) | 7-ступенчатая с двойным сцеплением | E90 (ограниченно) • Быстрые переключения без разрыва мощности |
Примечание: Наличие конкретной КПП зависело от года выпуска, двигателя (бензин/дизель) и типа привода (sDrive/xDrive). Модели с полным приводом чаще оснащались автоматическими трансмиссиями.
Привод BMW 328: задний или полный (xDrive)
BMW 328 традиционно оснащается задним приводом (RWD), что обеспечивает характерную для бренда спортивную управляемость и точность рулевого управления. Такая компоновка подчеркивает динамичные качества автомобиля, сохраняя баланс веса и прямую связь водителя с дорогой.
Для покупателей, ценящих повышенную устойчивость на скользком покрытии или в сложных погодных условиях, доступна опция полного привода xDrive. Эта система автоматически распределяет крутящий момент между осями (в стандартных условиях – 40% на переднюю, 60% на заднюю), адаптируясь к дорожной ситуации.
Ключевые особенности приводов:
- Задний привод (RWD):
- Классическая схема BMW
- Оптимальное распределение веса
- Яркая спортивная динамика
- Полный привод (xDrive):
- Повышенная тяга и стабильность
- Автоматическое перераспределение момента
- Режим DSC Off для смещения момента к задней оси
Выбор между RWD и xDrive влияет на развесовку и поведение авто:
| Параметр | Задний привод | xDrive |
|---|---|---|
| Вес | Меньший | + ~70 кг |
| Динамика разгона | Более резкая | Лучшее сцепление |
| Расход топлива | Ниже | Выше на 5-8% |
Для поколений F30 (2012-2018) и G20 (2019-н.в.) xDrive доступен как опция. В стандартных комплектациях BMW 328 сохраняет заднеприводную платформу.
Тип и особенности подвески передней оси
Передняя подвеска BMW 328 (поколения E36/E46) реализована по независимой схеме McPherson. Конструкция включает амортизационные стойки с телескопическими гидравлическими демпферами, винтовые пружины, нижние поперечные рычаги из кованого алюминия и стабилизатор поперечной устойчивости.
Ключевой особенностью является использование легкосплавных компонентов для снижения неподрессоренных масс. Рычаги крепятся через эластокинематические резинометаллические сайлент-блоки, оптимизированные для баланса комфорта и точности рулевого управления. Геометрия подвески обеспечивает отрицательное плечо обката, повышающее стабильность в поворотах.
Технологические преимущества
- Алюминиевые рычаги – уменьшение массы на 40% vs стальные аналоги
- Раздельные узлы крепления – независимая замена шаровых опор и сайлент-блоков
- Геометрия с нулевым схождением в статике – автоматическая коррекция при кренах
- Полусферические опоры стоек – снижение трения при работе подвески
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип стабилизатора | Трубчатый полый (Ø 24 мм E36 / 25.5 мм E46) |
| Ход колеса | 140 мм (с запасом на сжатие/отбой) |
| Ресурс шаровых опор | 80-120 тыс. км (зависит от модификации) |
Тип и особенности подвески задней оси
Задняя подвеска BMW 328 (E36/E46 поколений) выполнена по схеме независимой многорычажной конструкции (тип Z-axle на E46). Основная задача – обеспечить прецизионную управляемость без компромиссов в комфорте. Ключевым отличием является раздельное крепление колес, минимизирующее взаимное влияние при проезде неровностей.
Конструктивно система включает пять рычагов на каждое колесо, формирующих виртуальную ось поворота. Алюминиевые компоненты снижают неподрессоренные массы, улучшая реакцию на дорожные условия. Стабилизатор поперечной устойчивости интегрирован для контроля кренов, а эластокинематические характеристики настроены на нейтральную поворачиваемость.
- Кинематическое преимущество – сохранение оптимального угла развала колес в поворотах и при нагрузках
- Адаптивные возможности – в спортивных версиях (например, M-пакет) применяются регулируемые амортизаторы
- Технологичность обслуживания – модульная конструкция упрощает замену изношенных втулок и сайлент-блоков
- Особенность E46 – запатентованная Z-образная геометрия рычагов для повышения поперечной жесткости
Рулевое управление: характеристики и усилитель
Рулевое управление BMW 328 построено по классической реечной схеме, обеспечивающей точную и непосредственную связь водителя с передними колесами. Оно отличается предсказуемостью реакций и четкой обратной связью, что является характерной чертой спортивной ориентации моделей BMW.
Передаточное число рулевого механизма подобрано для баланса между маневренностью на низких скоростях и стабильностью на высоких. В зависимости от поколения и конкретного года выпуска (E36 или E46), а также комплектации (стандартная, Sport), передаточное число может незначительно варьироваться, обычно находясь в диапазоне ~15.4:1 до ~20.3:1.
Усилитель рулевого управления
Тип усилителя руля на BMW 328 зависел от поколения модели:
- Модели E36 (328i, 328is, ~1995-1999): Оснащались гидравлическим усилителем руля (ГУР). Насос усилителя, приводимый ремнем от двигателя, создавал давление в системе, облегчая вращение руля пропорционально усилию водителя и скорости автомобиля (хотя система не была полноценно адаптивной по скорости). Требовал периодической замены рабочей жидкости.
- Модели E46 (328i, 328Ci, ~1998-2000 для кузовов седан/купе до рестайлинга): Поздние модели поколения E46, особенно после рестайлинга, а также все модели следующего поколения (E90/E91/E92/E93 328i), перешли на электрический усилитель руля (ЭУР). Электродвигатель, интегрированный в рулевую колонку или рейку, создает вспомогательное усилие. ЭУР более экономичен (не отбирает мощность двигателя постоянно), не требует обслуживания жидкости, и его характеристики могут программироваться для изменения усилия в зависимости от скорости движения и выбранного режима вождения (например, через систему Driving Experience Control).
| Поколение | Тип усилителя | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| E36 (328i/is) | Гидравлический (ГУР) | Классическая гидравлика, линейное усилие, зависимость от оборотов двигателя, требует обслуживания. |
| E46 (328i/Ci) / E9x (328i) | Электрический (ЭУР) | Экономичность, отсутствие жидкости, возможность адаптации усилия по скорости и режиму вождения. |
Тормозная система: передние и задние механизмы
BMW 328 (E36) оснащался дисковыми тормозами на всех колесах. Передние механизмы – вентилируемые диски с плавающими суппортами, задние – сплошные диски аналогичной конструкции. Такая схема обеспечивала стабильное торможение при высоких нагрузках и улучшенный теплоотвод.
Стандартная комплектация включала однопоршневые суппорты ATE спереди и сзади. Передние диски имели больший диаметр для эффективного распределения нагрузки. Система дополнялась двухконтурной гидравликой с вакуумным усилителем и ABS 5.3 в базовой версии.
Сравнительные параметры
| Компонент | Передние тормоза | Задние тормоза |
|---|---|---|
| Тип диска | Вентилируемый | Сплошной |
| Диаметр (мм) | 286 | 280 |
| Толщина (мм) | 22 | 10 |
| Конструкция суппорта | Плавающий (1 поршень) | Плавающий (1 поршень) |
| Производитель | ATE | ATE |
Размеры колесных дисков и шин (стандарт)
Для BMW 328 (E36) базовые колесные диски предлагались в двух диаметрах: 15 и 16 дюймов. Ширина дисков составляла 7J для 15-дюймового варианта и 7.5J для 16-дюймового. Стандартный вылет (ET) находился в диапазоне 45-47 единиц.
Соответствующие типоразмеры шин: 205/60 R15 для 15-дюймовых дисков и 225/50 R16 для 16-дюймовых. Крепеж выполнялся пятью болтами M12x1.5, диаметр центрального отверстия (ЦО) – 72.6 мм.
Типовые конфигурации
| Диаметр диска | Ширина диска (J) | Вылет (ET) | Размер шины |
|---|---|---|---|
| 15" | 7.0 | 47 | 205/60 R15 |
| 16" | 7.5 | 46 | 225/50 R16 |
Примечание: Параметры могут незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и рынка сбыта. Установка нештатных размеров требует проверки зазоров в арках.
Внешние габариты: длина, ширина, высота (мм)
Габаритные размеры BMW 328 варьируются в зависимости от поколения и кузова (седан, купе, кабриолет), но сохраняют характерную для марки сбалансированность пропорций. Длина модели обычно составляет от 4,4 до 4,7 метров, обеспечивая просторный салон при сохранении динамичного силуэта.
Ширина кузова подчеркивает устойчивость и спортивный характер, а умеренная высота способствует улучшенной аэродинамике и управляемости. Эти параметры напрямую влияют на комфорт пассажиров и эксплуатационные качества автомобиля.
| Поколение (кузов) | Длина (мм) | Ширина (мм) | Высота (мм) |
|---|---|---|---|
| E36 (купе, 1995) | 4433 | 1700 | 1365 |
| E90 (седан, 2008) | 4531 | 1817 | 1421 |
| F30 (седан, 2015) | 4624 | 1811 | 1429 |
| G20 (седан, 2023) | 4713 | 1827 | 1435 |
Ключевые особенности:
- Длина: Постепенно увеличивается с каждым поколением для расширения пространства салона и багажника
- Ширина: Рост показателя улучшает стабильность на высоких скоростях и комфорт на заднем ряду
- Высота: Минималистичные значения сохраняют спортивный профиль и снижают центр тяжести
Колесная база BMW 328 (мм)
Колесная база BMW 328 варьируется в зависимости от поколения модели. Для исторического родстера 1930-х годов этот показатель составлял 2400 мм, обеспечивая компактные габариты и спортивную управляемость. В современных сериях 3 (E36, E46, E90, F30, G20) под индексом 328i выпускались седаны и купе с увеличенной базой.
Эволюция размеров отражает общий тренд BMW на укрупнение моделей: от 2700 мм у E36 (1995-1999) до 2851 мм у актуального G20 (2018-н.в.). Удлинение колесной базы улучшает комфорт пассажиров, устойчивость на скорости и пространство в салоне, сохраняя характерную развесовку 50:50.
Сравнительные данные по поколениям
| Поколение | Годы выпуска | Колесная база (мм) |
|---|---|---|
| Исторический (Roadster) | 1936-1940 | 2400 |
| E36 (328i) | 1995-1999 | 2700 |
| E46 (328i) | 1998-2005 | 2725 |
| E90 (328i) | 2005-2011 | 2760 |
| F30 (328i) | 2012-2018 | 2810 |
| G20 (330i*) | 2018-н.в. | 2851 |
*Модель 328i не выпускается с 2015 года; G20 представлен как логический преемник с индексом 330i. Значения для кузовов Touring (универсал) и Gran Turismo идентичны седану в рамках одного поколения.
Дорожный просвет (клиренс) BMW 328
Стандартный дорожный просвет BMW 328 составляет 140-150 мм для большинства серийных версий. Этот параметр измеряется от земли до самой нижней точки автомобиля (обычно переднего бампера или элементов подвески).
Клиренс может варьироваться в зависимости от поколения модели, типа кузова и установленных опций. Например, модификации с пакетом M Sport или адаптивной подвеской часто имеют сниженный на 10-15 мм дорожный просвет для улучшения управляемости.
Ключевые особенности
- Поколение F30 (2012-2018): базовый клиренс 150 мм для седана и универсала
- Поколение G20 (2018-н.в.): 140 мм в стандартной комплектации
- Влияющие факторы:
- Полная загрузка салона уменьшает просвет на 20-30 мм
- Установка колес увеличенного диаметра (от 18")
- Наличие пакета адаптивного шасси (снижение до 135 мм)
| Модификация | Клиренс (мм) | Примечание |
|---|---|---|
| 328i F30 (стандарт) | 150 | Седан/Touring |
| 328i G20 (стандарт) | 140 | Седан |
| С пакетом M Sport | 135 | Для всех кузовов |
| xDrive (полный привод) | 145 | Увеличен на 5 мм |
Объем багажника BMW 328
Объем багажника BMW 328 варьируется в зависимости от поколения модели и типа кузова. Для седанов последних поколений показатель составляет 480 литров в стандартном состоянии. Универсалы (Touring) предлагают увеличенное пространство за счет конструктивных особенностей кузова.
На вместимость влияют установка запаски, форма задней оптики и конструкция подвески. Во всех версиях предусмотрена складывающаяся спинка заднего сиденья (в пропорции 40:20:40), позволяющая разместить длинномерные грузы.
Объем по поколениям (кузов седан):
| Поколение | Годы выпуска | Объем (л) |
|---|---|---|
| G20 (текущее) | 2018–н.в. | 480 |
| F30 | 2011–2019 | 480 |
| E90 | 2005–2011 | 460 |
| E46 | 1998–2005 | 440 |
Примечания:
- Для универсалов G21 объем составляет 500 л (1510 л со сложенными сиденьями)
- В купе (F32) и кабриолетах (F33) – 440 л из-за укороченной задней части
- Фактическая вместимость может незначительно меняться в зависимости от комплектации
Снаряженная и полная масса (кг)
Снаряженная масса BMW 328 (F30) составляет 1470 кг для базовой версии с бензиновым двигателем. Этот показатель включает вес стандартного оборудования, полный бак топлива (60 л), технические жидкости, но исключает массу водителя, пассажиров и дополнительного груза. Для модификаций с полным приводом xDrive снаряженная масса увеличивается на 65-70 кг.
Полная разрешенная масса достигает 2020 кг, что позволяет загрузить автомобиль сверх снаряженной массы на 550 кг. В этот лимит входит:
- Вес водителя и пассажиров (рекомендуется до 4 взрослых)
- Багаж (максимум 480 л в седане)
- Дополнительное оборудование (запасное колесо, аксессуары)
| Показатель | Седан (RWD) | Седан (xDrive) |
|---|---|---|
| Снаряженная масса | 1470 кг | 1535 кг |
| Полная масса | 2020 кг | 2085 кг |
Аэродинамическое сопротивление (Cx)
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) критически важен для BMW 328, напрямую влияя на топливную экономичность, шумовую комфортность и скоростные характеристики. Инженеры BMW оптимизируют форму кузова, элементы подвески и днища для минимизации завихрений воздушных потоков.
Для поколения G20 (выпуск с 2018 года) коэффициент Cx составляет 0,23 – один из лучших показателей в классе. Достигнуто это за счёт активных воздушных заслонок решётки радиатора, гладкого днища с защитными панелями и аэродинамически выверенных зеркал заднего вида.
Факторы, снижающие Cx в BMW 328
- Активные заслонки радиатора: автоматически закрываются при малой нагрузке на двигатель
- Air Curtains: направленные каналы в переднем бампере снижают турбулентность колёс
- Спортивные пакеты: включают диффузоры и спойлеры, стабилизирующие поток на высоких скоростях
- Специальные легкосплавные диски с аэродинамическими колпаками
| Поколение | Коэффициент Cx | Ключевые особенности |
|---|---|---|
| G20 (2018-н.в.) | 0.23 | Активные заслонки, Air Curtains, оптимизированное днище |
| F30 (2011-2019) | 0.26-0.29 | Улучшенная геометрия стоек крыши, спойлер интегрированный в багажник |
Емкость топливного бака (литры)
Объем топливного бака BMW 328 зависит от поколения модели и типа кузова. В современных версиях (серии G20) стандартная емкость составляет 59 литров для бензиновых модификаций. Этот показатель обеспечивает запас хода до 900 км в смешанном цикле.
Для сравнения: в предыдущем поколении F30 (2012-2019 гг.) бак вмещал 60 литров. В ранних сериях наблюдались вариации – например, у E46 (1998-2006) объем достигал 63 литров. На показатель также влияет комплектация: версии с полным приводом xDrive иногда имеют уменьшенную емкость на 1-2 литра.
Сравнение по поколениям
| Поколение | Годы выпуска | Объем бака (л) |
|---|---|---|
| G20 (текущее) | 2018-н.в. | 59 |
| F30/F34 | 2012-2019 | 60 |
| E90/E92 | 2005-2013 | 61 |
| E46 | 1998-2006 | 63 |
Дизайн экстерьера: передний вид
Фронтальная часть BMW 328 демонстрирует фирменную эстетику бренда с узнаваемой решеткой радиатора "двойные почки". Широкие, горизонтально вытянутые воздухозаборники в переднем бампере подчеркивают спортивный характер, а точные линии капота создают динамичный силуэт даже в статичном положении.
Оптика головного света отличается выраженной угловатостью и технологичностью: стандартные галогенные фары или опциональные ксеноновые блоки с характерными "коронками" светодиодных дневных ходовых огней. Широко расставленные фары визуально увеличивают ширину автомобиля, усиливая впечатление устойчивости и мощи.
Ключевые элементы передка
- Решетка радиатора: Хромированные или черные "двойные почки" (в зависимости от комплектации), интегрированные в единую рамку с фарами.
- Передний бампер: Агрессивные воздухозаборники по бокам, центральный воздухозаборник для охлаждения радиатора, возможны хромированные акценты или элементы в цвет кузова.
- Оптика: Четкие геометрические формы фар, светодиодные "ангельские глазки" (дневные ходовые огни), строгие линии указателей поворота.
- Капот: Выразительные продольные ребра жесткости, сходящиеся к решетке радиатора, создающие эффект "стремительности".
Дизайн экстерьера: профиль автомобиля
Линия крыши BMW 328 плавно ниспадает к задней части, формируя элегантный силуэт "четырехдверного купе", характерный для современных поколений 3 серии (F30/G20). Длинный капот, смещенная назад кабина и короткий задний свес визуально подчеркивают заднеприводную компоновку и спортивный характер модели. Четкая динамическая линия, проходящая вдоль всего борта через дверные ручки, создает ощущение движения даже на стоящем автомобиле.
Окна обрамлены тонкими хромированными молдингами, добавляя акцента стремительному профилю. Рельефные грани на боковых панелях ниже динамической линии усиливают игру света и тени, подчеркивая объем. Задние стойки имеют характерный изгиб (Hofmeister kink) – фирменный элемент BMW, ставший визитной карточкой бренда. Колесные арки четко очерчены и заполнены дисками внушительного диаметра, завершая атлетичный облик.
Ключевые элементы профиля
- Динамическая линия (Character Line): Резко очерченная складка металла, визуально удлиняющая боковину.
- Изгиб Хофмайстера (Hofmeister kink): Уникальный излом задней стойки кузова.
- Стремительная линия крыши (Fastback Silhouette): Плавный сход линий крыши к багажнику.
- Рельефные поверхности (Surface Sculpting): Игра плоскостей для создания объема и отражения света.
| Элемент | Характеристика |
|---|---|
| Колесная база | Удлиненная (особенно в G20), обеспечивающая стабильность и простор салона |
| Просвет (клиренс) | Умеренный, подчеркивающий спортивную посадку |
| Задние стойки | Наклонные, с выраженным Hofmeister kink |
Дизайн экстерьера: задняя часть
Задняя часть BMW 328 сочетает элегантность с агрессивными спортивными нотками. Крышка багажника с четкой горизонтальной линией создает визуальную ширину, подчеркивая стабильность автомобиля. Плавные изгибы боковых панелей переходят в рельефный бампер, формируя гармоничный и динамичный силуэт.
Доминантой задка служат фирменные L-образные фонари с двухсекционной светодиодной графикой. Они визуально "стягивают" корму, добавляя техничной строгости. В нижней части интегрирован диффузор, обрамляющий парные круглые патрубки выхлопной системы – характерный акцент, подчеркивающий мощность двигателя.
Ключевые элементы
- Фонари: Узкие светодиодные блоки с 3D-эффектом и узнаваемым графическим рисунком BMW
- Бампер: Скульптурный рельеф, интегрированные противотуманные фары, хромированная окантовка диффузора
- Выхлопная система: Две хромированные трубы диаметром 90 мм в варианте Sport Line
- Детализация: Шильдик "328i" справа, логотип BMW в центре, скрытый лючок багажника
Оптика: передние фары и технология освещения
BMW 328 оснащается светодиодной оптикой в базовой комплектации, обеспечивающей яркий белый свет, близкий к дневному, и повышенную энергоэффективность. Фары отличаются узнаваемым угловатым дизайном с фирменными "ангельскими глазами" в виде дневных ходовых огней, подчеркивающим спортивный характер модели.
Доступна опциональная система Adaptive LED Headlights с динамическим управлением пучком света. Она интегрируется с навигацией и камерой фронтального обзора, автоматически регулируя дальность и форму луча при поворотах руля, изменении дорожного рельефа или обнаружении встречного транспорта, предотвращая ослепление других водителей.
Ключевые технологии освещения
- Dynamic Light Spot: инфракрасная камера распознает пешеходов и животных на обочине, проецируя на них дополнительный импульсный свет.
- Система Cornering Light: активные светодиоды активируют боковую подсветку на малых скоростях (до 40 км/ч) при повороте руля или использовании указателей поворота.
- Автоматическое переключение ближний/дальний свет: датчики определяют условия движения и транспорт впереди, мгновенно адаптируя режим освещения.
| Характеристика | Значение |
| Световой поток (ближний свет) | 1,200 люмен |
| Цветовая температура | 5,500–6,000 К |
| Ресурс светодиодов | ≈10,000 часов |
Для версий M Sport фары дополняются глянцевыми черными вставками и синими акцентами. Все элементы оптики устойчивы к вибрациям и обладают степенью защиты IP6K9K, гарантируя работу в экстремальных погодных условиях.
Оптика: задние фонари и стоп-сигналы
Задние фонари BMW 328 интегрированы в единые блоки по бокам багажника, сочетая функциональность с агрессивным дизайном. Их конфигурация варьируется в зависимости от поколения: в E46 (1998–2005) использовались лампы накаливания с классическим разделением секций, тогда как в F30 (2012–2018) внедрены светодиодные элементы с характерным L-образным рисунком.
Стоп-сигналы дублируются: основные расположены в верхней части фонарей, а дополнительные – либо на крышке багажника, либо интегрированы в спойлер. LED-технология обеспечивает мгновенное срабатывание (0.2 секунды против 0.5 у ламп), повышая безопасность. В премиальных комплектациях реализована функция Adaptive Brake Lights – интенсивность свечения возрастает при экстренном торможении.
Ключевые особенности
- Материалы: Ударопрочный поликарбонат с защитой от УФ-излучения и термостойкостью до +120°C.
- Конструкция:
- Секция стоп-сигнала – красные светодиоды высокой яркости (до 200 кд)
- Габаритные огни – равномерная подсветка через световоды
- Реверсивные лампы – белый свет с углом охвата 120°
- Функции: Датчики автоматической активации при снижении видимости, система предупреждения об ошибках ламп (в бортовом компьютере).
Салон: материалы отделки и цветовые решения
Салон BMW 328 предлагает сочетание технологичности и премиальных материалов. Базовая комплектация включает тканевую обивку сидений Sensatec, но доступны и более роскошные варианты: кожа Dakota Vernasca или эксклюзивная кожа Merino. Панели приборов и дверные карты отделываются софт-тач пластиком с текстурой под кожу или матовой древесиной (например, темный ясень), в топовых версиях – глянцевым деревом или алюминиевыми вставками.
Цветовая палитра салона варьируется в зависимости от выбранного материала. Для Sensatec доступны классические черный, бежевый и серый тона. Кожаные опции расширяют выбор: помимо базовых цветов, предлагаются контрастные комбинации (коричневый/черный, синий/черный) и яркие акценты (кораллово-красный, синий). Декоративные вставки на панелях представлены в черном, серебристом или темно-коричневом исполнении, подчеркивая спортивный или элегантный характер.
Дополнительные опции отделки
- Спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой и контрастной прострочкой (синий, красный, белый)
- Декоративные планки с перфорацией, глянцевым лаком или карбоновым эффектом
- Климатическая панель в черном сатине с сенсорными элементами управления
- Проекция логотипа на пороги при открытии дверей
| Материал | Цвета | Особенности |
|---|---|---|
| Sensatec | Черный, Бежевый, Серый | Износостойкость, вентиляция |
| Кожа Dakota | Черный, Коричневый, Бордо | Глубокая пигментация, классическая фактура |
| Кожа Merino | Слоновая кость, Индиго, Коньячный | Ручная выделка, перфорация, охлаждение |
Приборная панель и бортовой компьютер
Классическая аналоговая приборная панель BMW 328 включает два крупных циферблата: тахометр (слева) и спидометр (справа), разделенные жидкокристаллическим многофункциональным дисплеем. Между основными приборами расположены индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива. Панель отличается строгим, легко читаемым дизайном с характерной для BMW оранжево-красной подсветкой шкал и стрелок.
Многофункциональный дисплей бортового компьютера (в зависимости от комплектации и года выпуска) выводит ключевую информацию через меню, управляемое кнопкой на подрулевом переключателе или мультифункциональном руле. Отображаемые данные включают:
- Текущий расход топлива и запас хода
- Среднюю скорость и расход топлива
- Температуру наружного воздуха
- Пробег (общий и суточный)
- Статус систем активной безопасности (при наличии)
- Навигационные подсказки (при подключенной навигации)
- Уведомления о сервисном обслуживании
- Настройки автомобиля (язык, единицы измерения, свет и др.)
Водитель может быстро переключаться между экранами дисплея, не отвлекаясь от дороги. Функции бортового компьютера дополняют звуковые предупреждения о превышении скорости, низком уровне топлива или неисправностях.
Мультимедийная система и экран
BMW 328 оснащается современной системой iDrive последнего поколения, обеспечивающей интуитивное управление всеми функциями. Центральным элементом выступает высокочувствительный сенсорный дисплей, интегрированный в лаконичный дизайн передней панели.
Экран демонстрирует насыщенную цветопередачу, высокую яркость и отличные углы обзора. Система поддерживает беспроводное подключение смартфонов, голосовые команды и обновление ПО "по воздуху", гарантируя актуальность функционала.
Ключевые характеристики и возможности
- Диагональ дисплея: 10.25 дюймов (стандартно для текущего поколения)
- Разрешение: 1920x720 пикселей для детализированной картинки
- Интерфейс: Кастомизируемые виджеты, раздельные зоны для водителя и пассажира
- Навигация: Проекция маршрута на цифровую приборную панель
- Интеграция: Беспроводные Apple CarPlay и Android Auto
- Звуковые системы: Опционально Harman Kardon с 16 динамиками
| Управление | Сенсор, вращающийся контроллер iDrive, распознавание жестов (опция) |
| Дополнительные функции | BMW Intelligent Personal Assistant, магазин приложений, онлайн-сервисы |
Эргономика водительского места и сиденья
Водительское место BMW 328 организовано по принципу "водитель-ориентированности": рулевая колонка регулируется по вылету и наклону, панель приборов и центральная консоль развернуты к водителю. Органы управления сгруппированы интуитивно – кнопки мультимедиа и климат-контроля расположены в пределах легкой досягаемости, а цифровая приборная панель предоставляет информацию без необходимости отрыва глаз от дороги.
Сиденье водителя с развитой боковой поддержкой и регулируемой поясничной подушкой обеспечивает комфорт в длительных поездках. Электрорегулировки включают настройку высоты подушки, угла наклона спинки, положения подголовника и глубины сиденья. В зависимости от комплектации доступны: функция памяти положений, подогрев, вентиляция, а также спортивные сиденья с усиленными боковинами для динамичного вождения.
Ключевые элементы эргономики
- Многофункциональное рулевое колесо: обтянуто кожей, интегрированы кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем и голосовой связью
- Эргономика посадки: регулируемая подножка и оптимальный угол наклона педального узла
- Система вентиляции сидений: 3-ступенчатая регулировка интенсивности (в пакете опций)
- Материалы исполнения: кожа Vernasca с перфорацией или алькантара с контрастной строчкой
Пространство на заднем ряду: комфорт
Задний ряд BMW 328 (G20) предлагает приемлемое, но не выдающееся пространство для взрослых пассажиров. При росте водителя около 180 см, за ним останется ограниченный запас по длине ног – колени могут упираться в спинку переднего сиденья при его стандартном положении. Высота потолка обеспечивает комфорт для пассажиров среднего роста (до 175-178 см), но высокие люди (от 185 см) будут чувствовать себя стеснённо из-за недостатка расстояния до крыши.
Ширина кресел позволяет разместить трёх взрослых, но лишь для коротких поездок – боковая поддержка минимальна, а центральный тоннель существенно сокращает место для ног среднего пассажира. Детские кресла устанавливаются без проблем благодаря системе Isofix и достаточному проёму дверей, однако узкие подушки сидений не всегда оптимальны для подростков.
Ключевые особенности
- Запас по ногам: Умеренный (класс D), требует регулировки передних сидений для комфорта высоких пассажиров
- Плечевой и бёдерный пространство: 1420 мм / 1350 мм – типично для сегмента
- Эргономика: Жёсткая посадка из-за выраженного изгиба спинок, подлокотник с cup-holders
- Доступность: Умеренный проём дверей (угол открывания ~67 градусов)
| Параметр | Показатель | Комфорт для |
| Высота потолка | 935 мм | До 178 см (средний) |
| Коленное пространство | ~75 мм (при росте водителя 180 см) | Ограниченный |
| Ширина на уровне бёдер | 1350 мм | Трое взрослых (тесно) |
Примечание: Реальная вместимость сильно зависит от конфигурации передних сидений и роста пассажиров первого ряда.
Основные системы безопасности и рейтинги
BMW 328 оснащается комплексом активных и пассивных систем безопасности. Стандартно включаются фронтальные и боковые подушки безопасности, система ABS, динамический контроль устойчивости (DSC) и интеллектуальная система экстренного торможения. Для повышения защиты применяется усиленная структура кузова с зонами программируемой деформации.
В зависимости от комплектации доступны адаптивные технологии: ассистент движения по полосе, контроль слепых зон, система предупреждения о фронтальном столкновении с автоторможением и камера кругового обзора. Поколение F30 (2012-2019) получило 5 звезд в тестах Euro NCAP, а IIHS присвоило рейтинг Top Safety Pick+ при наличии опционального пакета Driving Assistant.
Ключевые технологии безопасности
- Активные системы: Антиблокировочная система (ABS), Динамический контроль тяги (DTC), Система распределения тормозных усилий (EBD)
- Адаптивные помощники: Ассистент торможения перед препятствием, Круиз-контроль с функцией Stop&Go, Распознавание дорожных знаков
- Пассивная защита: 6 подушек безопасности (включая коленные и оконные шторки), Активные подголовники, Трехточечные ремни с преднатяжителями
| Организация | Поколение | Оценка |
|---|---|---|
| Euro NCAP | F30 (2012) | 5 звёзд |
| IIHS | F30 (2014-2015) | Top Safety Pick+ |
| NHTSA | F30 (2012-2015) | 5/5 звёзд |
Системы помощи водителю (ADAS)
BMW 328 оснащается комплексом передовых систем помощи водителю, направленных на повышение безопасности и комфорта управления. Эти технологии активно отслеживают дорожную обстановку и при необходимости вмешиваются в управление или предупреждают водителя.
Ключевые функции ADAS в BMW 328 включают адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение и системы контроля слепых зон. Они используют данные от радаров, камер и ультразвуковых датчиков, интегрированных в кузов автомобиля, для формирования точной картины окружающего пространства.
Основные системы ADAS
- Адаптивный круиз-контроль (ACC): Автоматически регулирует скорость, поддерживая заданную дистанцию до впереди идущего транспорта, включая полную остановку и возобновление движения.
- Система предупреждения о фронтальном столкновении с функцией автоматического торможения: Распознает риск столкновения, выдает визуальные и звуковые сигналы, при бездействии водителя самостоятельно инициирует частичное или полное торможение.
- Ассистент удержания в полосе (Lane Departure Warning): Следит за разметкой, вибрирует руль при случайном пересечении линии. В расширенных версиях (Lane Keeping Assistant) мягко подруливает для возврата в полосу.
- Помощник при перестроении (Side Collision Warning): Контролирует слепые зоны и попутный транспорт. Мигает индикатором в зеркале и вибрирует руль при попытке перестроения с риском ДТП.
- Парковочный ассистент (Parking Assistant): Автоматически ищет подходящее парковочное место и берет на себя рулевое управление при маневрировании параллельно или перпендикулярно дороге.
Дополнительные опции включают систему распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition), проекцию информации на лобовое стекло (Head-Up Display) и ассистент движения в пробках (Traffic Jam Assistant), который обеспечивает частичное автономное управление на малых скоростях в заторах.
Фотогалерея: двигатель под капотом
На снимках четко виден рядный 6-цилиндровый силовой агрегат, занимающий центральное положение в моторном отсеке. Хромированная крышка клапанов с надписью BMW TwinPower Turbo сразу привлекает внимание, подчеркивая технологичность конструкции. Визуально прослеживаются алюминиевые элементы впускного коллектора и патрубки интеркулера.
Компоновка демонстрирует плотную интеграцию навесного оборудования: справа расположен воздушный фильтр в пластиковом корпусе с гофрированными подводящими магистралями, слева – бачок гидроусилителя руля и модуль управления. Особый акцент сделан на турбонаддуве – фотографии крупным планом показывают турбину в жаропрочном кожухе и массивные алюминиевые интеркулеры.
Ключевые визуальные элементы
| Центральный элемент | Двигатель B48/B58 с вертикально расположенными катушками зажигания |
| Система охлаждения | Электрический вентилятор, расширительный бачок с синей крышкой |
| Турбонаддув | Двойной Vanos, выхлопной коллектор интегрирован в головку блока |
| Электрика | Красные высоковольтные провода, черная пластиковая крышка ЭБУ |
Сравнение характеристик разных модификаций
BMW 328 выпускался в нескольких поколениях с существенными техническими различиями. Наиболее актуальны для сравнения современные модификации на платформе G20 (2018–2023) и предшествующая серия F30 (2012–2018). Ключевые отличия касаются двигателей, трансмиссии и динамических показателей.
Для объективного анализа рассмотрим три распространённые версии: бензиновую 328i, дизельную 328d и гибридную 330e (преемник 328e). Все данные приведены для базовых комплектаций без дополнительных опций.
Детальные технические показатели
| Параметр | 328i (F30) | 328d (F30) | 330e (G20) |
|---|---|---|---|
| Двигатель | 2.0 л турбо (B48) | 2.0 л турбодизель (B47) | 2.0 л турбо + электромотор |
| Мощность (л.с.) | 245 | 190 | 292 (совокупная) |
| Крутящий момент (Нм) | 350 | 400 | 420 |
| Разгон 0–100 км/ч | 5.9 с | 7.2 с | 5.8 с |
| Трансмиссия | 8-ст. АКПП (задний привод) | 8-ст. АКПП (полный привод) | 8-ст. АКПП (задний привод) |
| Расход топлива (л/100 км) | 6.3–7.1 | 4.5–5.0 | 1.7–2.1 (смешанный) |
Особенности эксплуатации:
- 328i: Высокая динамика, оптимален для активного вождения. Требует топлива АИ-95.
- 328d: Экономичность и запас хода (до 1000 км). Подходит для длительных поездок.
- 330e: Приоритет экологичности, возможность езды на электротяге (до 60 км). Требует зарядки.
Список источников
Информация о технических параметрах и визуальных особенностях BMW 328 подтверждена авторитетными автомобильными ресурсами и официальными данными.
Для обеспечения точности характеристик и подбора репрезентативных фотоматериалов использовались специализированные издания и документация производителя.
- Официальный сайт BMW Group - технические спецификации и пресс-релизы
- Электронный каталог ETK (BMW Electronic Parts Catalogue)
- Автомобильная энциклопедия «Авторевю» - архивные тесты и аналитика
- Профессиональное издание «За рулём» - обзоры поколений
- База данных Automobile-Catalog.com - детальные технические параметры
- Архив фотографий BMW PressClub - официальные медиаматериалы
- Порталы BMWBLOG и Bimmerpost - детализация модификаций