Пошаговая замена масла в коробке Лада Гранта - инструкция и советы

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена трансмиссионного масла – критически важная процедура для долговечной и корректной работы коробки передач Лада Гранта.

Пренебрежение этим обслуживанием неизбежно ведет к ускоренному износу синхронизаторов, подшипников, шестерен и существенно повышает риск дорогостоящего ремонта.

Данная статья предоставляет полную пошаговую инструкцию по самостоятельной замене масла в МКПП Гранты, разбирает ключевые особенности процесса для разных моделей и годов выпуска, а также содержит практические советы от опытных автомехаников.

Определение типа коробки передач (механика)

На Lada Granta механическая коробка передач (МКПП) идентифицируется по наличию трёх педалей в зоне водителя. Левая педаль – сцепление, обязательный атрибут механики. Рычаг переключения расположен классически – между передними сиденьями, с чётко ощущаемыми ступенями и характерным ходом.

Дополнительный признак – визуальная схема переключения на рукоятке рычага (H-образная разметка с обозначением задней передачи). Водитель напрямую контролирует выбор передачи физическим перемещением рычага. Автоматические варианты (АМТ или классический автомат) на Гранте имеют только две педали и селектор с режимами P-R-N-D.

Ключевые отличия МКПП

Педаль сцепления: Обязательно присутствует, выжимается левой ногой при переключениях.
Рычаг переключения: Требует ручного перемещения между позициями с ощутимыми "щелчками" фиксации.
Схема на рукоятке: Чёткое изображение Н-образной схемы с 5-6 передними передачами и отдельным положением задней (часто с блокировкой подъёмом кольца).

Совет мастеров: При сомнениях сверьте VIN-код автомобиля с базой данных или документами. Первые цифры маркировки коробки в моторном отсеке (например, 2180 или 2181) также подтвердят механический тип.

Подбор подходящего масла: вязкость и спецификация

Ключевой параметр – вязкость масла, обозначаемая комбинацией чисел и букв (например, 75W-80). Первое число с буквой "W" (Winter) указывает на текучесть при низких температурах. Чем оно меньше, тем легче коробка переключается зимой. Второе число характеризует вязкость при рабочей температуре (обычно 80 или 85 для МКПП Гранты).

Обязательно сверяйтесь со спецификацией производителя. Для Лады Гранта актуальны стандарты Lada (обычно ТМ-4 или ТМ-5-18 для МКПП) или международные (API GL-4). Использование масла GL-5 в синхронизированных КПП недопустимо – его добавки разрушают латунные компоненты. Точные требования указаны в руководстве по эксплуатации или определяются по VIN-коду.

Критерии выбора и практические рекомендации

Определяйте тип коробки: Гранта комплектуется 5-ступенчатой механической КПП (2180 или 2181). Для каждой версии завод предъявляет четкие требования к смазочным материалам. При отсутствии руководства:

Обратитесь к дилеру с VIN-кодом для идентификации.
Проверяйте допуски на этикетке канистры (Lada ТМ-5-18, API GL-4).
Избегайте универсальных масел "для любых КПП".

Тип КПП Гранты	Рекомендуемая вязкость	Обязательная спецификация
МКПП 2180	75W-80	API GL-4, Lada ТМ-4
МКПП 2181	75W-85	API GL-4, Lada ТМ-5-18

Советы мастеров:

Никогда не доливайте GL-5 в коробку, рассчитанную на GL-4 – это выведет синхронизаторы из строя.
При отсутствии оригинала используйте аналоги строго по допускам (например, ZIC G-F Top 75W-85, Лукойл ТМ-5-18).
Смешивание масел разных производителей допустимо только в экстренных случаях для долива, но с последующей полной заменой.
При переходе на другую вязкость (например, с 80 на 85) промывайте коробку.

Необходимые инструменты: ключи, воронка, емкость

Для замены трансмиссионного масла в механической или автоматической коробке передач Lada Granta потребуется базовый набор инструментов, обеспечивающий доступ к сливным и заливным отверстиям, а также безопасный дренаж отработанной жидкости. Без правильного оснащения процесс может осложниться утечками или повреждением компонентов коробки.

Обязательно подготовьте чистую ветошь для протирки зоны работ и устранения случайных капель масла, а также защитные перчатки. Рекомендуется использовать только подходящее по спецификации масло – его тип и объем уточняйте в руководстве по эксплуатации конкретной модификации Гранты.

Основной комплект

Торцовые или накидные ключи: Для сливной пробки (чаще 17 мм) и заливной горловины (обычно 10-12 мм)
Емкость для отработки: Объемом не менее 3-4 литров с широким горлом для точного приема струи
Воронка с длинным носиком: С гибким переходником для доступа к заливному отверстию
Шприц масляный: Для дозированной заливки через щуп (АКПП) или в труднодоступный заливной порт (МКПП)

Дополнительные приспособления

Домкрат/эстакада	Обеспечивает безопасный доступ под автомобиль
Проволочная щетка	Очистка резьбы пробок от грязи перед откручиванием
Динамометрический ключ	Точное затягивание пробок согласно спецификации (25-40 Н·м)

Прогрев двигателя перед заменой масла

Прогрев двигателя перед сливом масла из коробки передач на Lada Granta – обязательный этап. Холодное трансмиссионное масло обладает повышенной вязкостью и неспособно полностью стечь из картера и каналов за ограниченное время слива. Это приведет к смешиванию свежего масла со значительным остатком отработанного, снижая эффективность замены.

Двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры (80-90°C), что обеспечит нагрев масла в коробке. Для этого запустите мотор и дайте ему поработать на холостом ходу 10-15 минут. В холодное время года или после длительного простоя рекомендуется дополнительно проехать 5-7 км для равномерного прогрева всех узлов трансмиссии.

Ключевые аспекты прогрева и последствия их нарушения

Оптимальная температура масла: ~70°C (определяется по прогреву двигателя до рабочего режима).
Риски недостаточного прогрева:
1. До 30-40% старого масла остается в системе.
2. Нерастворенные металлические частицы и шлам не удаляются.
3. Снижение защитных свойств нового масла из-за смешивания.
Перегрев: Избегайте экстремальных нагрузок – перегретое масло теряет свойства еще до замены.

Ошибка	Последствие для КПП	Решение
Слив на холодном двигателе	Неполное удаление отработки, зашлакованность	Контроль температуры по приборной панели
Короткий прогрев (менее 5 мин)	Остаток густого масла в редукторе и полостях	Холостой ход 10-15 мин + тестовая поездка
Игнорирование сезонности	Недогрев зимой, перегрев летом	Зимой – увеличение времени прогрева, летом – контроль за вентиляцией

Совет мастеров: После прогрева и перед сливом переключите передачи (Р-1-2-3-4-5 и обратно) на заведенном двигателе. Это взболтает осадок и улучшит очистку системы. Обязательно выждите 2-3 минуты после остановки мотора для стекания масла в картер.

Поиск и очистка сливной пробки КПП

Сливная пробка коробки передач обычно расположена на нижней плоскости картера. Найдите шестигранный болт (чаще всего на 17 или 19 мм), реже – квадратный шлиц. Внимательно осмотрите поддон: пробка может скрываться за элементами подрамника, рычагами или защитой двигателя. Используйте фонарь для точной идентификации.

Перед откручиванием тщательно очистите область вокруг пробки от грязи металлической щеткой и ветошью. Уделите особое внимание резьбовому соединению и прилегающей поверхности. Это предотвратит попадание абразивных частиц в масло при сливе и обеспечит герметичность при последующей затяжке.

Ключевые этапы работы

Очистите доступ к пробке: снимите пластиковую защиту или частично демонтируйте элементы, мешающие прямому доступу.
Проверьте тип головки: подготовьте подходящий инструмент (шестигранный ключ, торцевая головка или накидной ключ).
Обработайте резьбу: распылите WD-40 на стык пробки и картера за 10-15 минут до откручивания при сильной коррозии.
Используйте уплотнитель: перед установкой нанесите на резьбу пробки анаэробный герметик или замените штатное медное кольцо.

Тип пробки	Особенности очистки	Риски при загрязнении
Магнитная	Удалите металлическую стружку с магнита ветошью	Снижение эффективности сбора металлических частиц
С резиновым уплотнением	Проверьте состояние прокладки, замените при деформации	Течь масла через поврежденное уплотнение

Важно: Не применяйте ударные инструменты при откручивании – алюминиевый картер КПП легко повредить. Если пробка не поддается, прогрейте коробку до рабочей температуры (пробег 5-7 км), затем повторите попытку с соблюдением мер безопасности.

Безопасный подъем авто домкратом

Подъем автомобиля домкратом требует строгого соблюдения мер безопасности. Пренебрежение правилами может привести к падению машины, тяжелым травмам или повреждению узлов кузова. Всегда используйте только исправный инструмент и страховочные подставки.

Выберите ровную твердую поверхность: асфальт, бетон или утрамбованный грунт. Избегайте наклонных участков, рыхлой земли или гравия. Зафиксируйте автомобиль ручным тормозом, включите первую передачу (или режим "Park" для АКПП), установите противооткатные упоры под колеса противоположной оси.

Порядок действий при подъеме

Определите штатные точки подъема согласно руководству автомобиля (обычно обозначены вырезами на порогах или усиленными зонами подрамника).
Очистите область контакта домкрата от грязи и льда. Убедитесь в отсутствии деформаций порога.
Установите домкрат строго перпендикулярно земле. Совместите подхват с точкой подъема без перекосов.
Плавно поднимайте авто до отрыва колес от земли на 2-3 см. Проверьте устойчивость конструкции.
Немедленно установите страховочные подставки под несущие элементы (лонжероны, балку подвески). Опустите авто на подставки.
Перед началом работ проверьте устойчивость: слегка покачайте кузов руками. Отсутствие люфта – сигнал к безопасной работе.

Критические правила:

Никогда не залезайте под авто без страховочных подставок – домкрат не является опорой!
Запрещено поднимать машину за элементы выхлопной системы, рычаги подвески или коробку передач.
Контролируйте положение домкрата при подъеме: смещение даже на 2 см может вызвать соскальзывание.

После завершения работ плавно приподнимите авто домкратом, уберите подставки и медленно опустите кузов. Проверьте надежность фиксации колес перед запуском двигателя.

Откручивание сливной пробки: угол и усилие

Приложите ключ к сливной пробке строго перпендикулярно плоскости крепления, избегая перекоса. Начните откручивание с умеренного усилия, используя короткий рычаг (ключ без удлинителя). Если пробка не поддается, аккуратно постучите по ключу резиновой киянкой для разрушения заводского герметика.

После срыва резьбы вращайте пробку плавно до полного выкручивания рукой. Контролируйте положение сливного отверстия – при резком снятии пробки горячее масло может выплеснуться под давлением. Подставьте емкость заранее и держите ветошь наготове.

Критические ошибки при демонтаже

Неправильный угол приложения силы: перекос ключа провоцирует срыв граней пробки
Избыточное усилие: использование длинного рычага без предварительного прогрева масла деформирует резьбу
Игнорирование температуры: откручивание на холодной коробке приводит к прикипанию пробки

Тип ключа	Рекомендуемое усилие	Риски
Шестигранник (H8)	25-35 Н·м	Скол внутренних граней
Головка Torx (T55)	30-40 Н·м	Выкрашивание шлицов
Накидной ключ	40-50 Н·м	Срыв наружных граней

Важно: при замене пробки всегда устанавливайте новую медную шайбу – деформация старого уплотнения гарантирует течь. Затяжку производите динамометрическим ключом с усилием, указанным в руководстве (обычно 35-45 Н·м), без превышения момента.

Полный слив старого масла: время ожидания

После открытия сливной пробки масло начинает вытекать интенсивно, но через 1-2 минуты поток ослабевает. Это не означает завершение процесса – основная масса жидкости стекает быстро, однако значительное количество старого масла остается в труднодоступных полостях гидроблока, каналах и на поверхностях шестерен.

Для полного освобождения системы от отработанной жидкости необходимо выдержать паузу. Минимальное время ожидания составляет 15-20 минут при теплом масле (температура 40-50°C). За этот период успеет стечь до 95% объема. Если позволяет время, оптимально оставить автомобиль на 30-45 минут – это обеспечит максимально возможный самопроизвольный слив без принудительных мер.

Ключевые факторы влияния

Температура масла: Холодная жидкость (ниже 30°C) стекает медленнее. Прогрев до рабочей температуры перед заменой обязателен.
Конструкция коробки: Сложные лабиринты гидроплит и узкие каналы в некоторых моделях (например, ZF 6HP) требуют увеличения времени до 40-60 минут.
Вязкость масла: Деградировавшее, загустевшее масло сливается дольше свежего.

Важно: Никогда не пытайтесь ускорить процесс продувкой воздухом или механическим "подтыкиванием" – это может повредить внутренние компоненты. Принудительные методы слива остатков допустимы только через сервисные клапаны при наличии специального оборудования.

Осмотр металлической стружки на сливной пробке

После снятия сливной пробки коробки передач Гранты тщательно исследуйте её магнитный наконечник. Именно здесь концентрируются металлические частицы, отделившиеся от шестерён и подшипников в процессе эксплуатации. Наличие стружки – индикатор состояния синхронизаторов и других внутренних компонентов.

Используйте чистую ветошь или салфетку для удаления основного слоя отложений. Оставшиеся частицы внимательно изучите: оцените их размер, количество и структуру. Крупные фрагменты или обильные металлические отложения требуют особого внимания, так как сигнализируют о критическом износе.

Интерпретация находок

Норма:

Тонкая "пыль" или микроскопическая взвесь серого цвета
Мелкие частицы размером менее 0.5 мм (как крупинки соли)
Равномерный матовый налёт без сгустков

Тревожные признаки:

Крупная стружка (1-3 мм, напоминает блёстки):
Указывает на начало разрушения зубьев шестерён или втулок.
Металлическая "шерсть" (волокнистые комки):
Свидетельствует об износе синхронизаторов или подшипников скольжения.
Задиры с заусенцами (твёрдые острые осколки):
Говорит о масляном голодании или перегреве агрегата.

Тип частиц	Возможная причина	Рекомендуемые действия
Мелкая пудра	Естественный износ пар трения	Замена масла по регламенту
Чешуйки	Деформация фрикционных слоёв	Диагностика синхронизаторов
Крупные осколки	Разрушение подшипников	Срочная разборка КПП

Важно: Всегда сравнивайте количество стружки с предыдущими ТО. Резкое увеличение объёма металла – прямое указание на необходимость углублённой диагностики коробки даже при отсутствии посторонних шумов. Игнорирование этого признака может привести к заклиниванию шестерён.

Замена уплотнительного кольца пробки

Старое уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия КПП со временем теряет эластичность и дубеет, что неизбежно приводит к протечкам трансмиссионного масла. Даже визуально целое кольцо не гарантирует герметичность после повторной затяжки из-за деформации и микротрещин.

Игнорирование замены кольца – частая причина появления масляных пятен под автомобилем через несколько сотен километров после сервиса. Использование старого уплотнителя сводит на нет всю процедуру замены масла, так как уровень жидкости в коробке будет постепенно снижаться.

Порядок действий

Подготовьте новое кольцо: Используйте только оригинальное уплотнительное кольцо (артикул 2108-1701130) или качественный аналог из маслостойкой резины (NBR). Диаметр – 18 мм.
Очистите посадочные поверхности: После слива масла тщательно удалите грязь и остатки старого кольца с пробки и резьбы сливного отверстия ветошью.
Установите новое кольцо: Наденьте кольцо на пробку до упора в буртик. Слегка смажьте его чистым трансмиссионным маслом для предотвращения перекоса при затяжке.
Затяните пробку: Вверните пробку вручную до соприкосновения с картером, затем дотяните ключом с моментом 35-45 Н·м. Перетяжка деформирует кольцо и повреждает резьбу!

Критические ошибки:

Попытка использовать старое кольцо или установка без смазки.
Применение герметиков вместо кольца (засоряет масляную систему).
Затяжка "на глаз" – приводит к срыву резьбы или течи.

Материал кольца	Ресурс	Риск
Резина (NBR)	1 замена масла	Растрескивание при перетяжке
Медь (оригинал Lada)	Многоразовое	Требует осторожной затяжки

Поиск заливной горловины коробки

На автомобилях Lada Granta расположение заливной горловины (пробки) коробки передач напрямую зависит от типа трансмиссии: механической (МКПП) или автоматической (АМТ или классический автомат). Это ключевой момент, так как доступ к ним осуществляется по-разному.

Основная сложность поиска и доступа заключается в тесноте моторного отсека и необходимости работы снизу автомобиля, который должен быть надежно поднят и зафиксирован на подъемнике или эстакаде. Точное расположение также может незначительно варьироваться в зависимости от года выпуска и модификации двигателя.

Для МКПП (Механическая КПП)

Расположение: Заливная пробка находится непосредственно на левом боковом торце картера коробки передач (со стороны водителя), обычно выше уровня сливной пробки.

Как найти:

Поднимите автомобиль и обеспечьте безопасный доступ снизу.
Найдите картер коробки передач (большая алюминиевая деталь под двигателем).
Осмотрите левую сторону картера КПП.
Ищите большую шестигранную пробку (часто на 17 мм) или пробку с внутренним шестигранником (имбусовый ключ).
Она находится примерно на одной вертикали с местом крепления привода левого переднего колеса (ШРУСа) к КПП, но выше.

Для АМТ (Роботизированная) и Автоматической КПП

Расположение: Заливной горловины как отдельной пробки на корпусе коробки обычно нет. Ее роль выполняет трубка щупа уровня масла.

Как найти:

Откройте капот.
Найдите масляный щуп двигателя (обычно с желтым или оранжевым пластиковым кольцом).
Рядом с ним, ближе к лобовому стеклу и ветровой перегородке, будет расположен второй щуп, часто с красным пластиковым кольцом или маркировкой "ATF" (Automatic Transmission Fluid).
Это и есть заливная горловина для коробки передач. Масло заливается через трубку этого щупа.

Важные советы мастеров

Очистка перед откручиванием:	Тщательно очистите область вокруг пробки (МКПП) или щупа (АКПП/АМТ) от грязи щеткой и ветошью, чтобы предотвратить попадание мусора внутрь коробки при открытии.
Инструмент:	Используйте качественный шестигранный ключ (имбус) или головку с воротком/трещеткой подходящего размера. Сорванные грани пробки МКПП – частая проблема.
Не перепутайте!	На МКПП внимательно отличайте заливную пробку от сливной (которая всегда внизу) и от болтов крепления картера. Заливная пробка обычно самая большая пробка на боковой поверхности.
Доступ к щупу АКПП/АМТ:	Трубка щупа может быть глубоко и частично закрыта другими элементами. Иногда для удобного залива может потребоваться специальная узкая воронка с гибким носиком.

Заливка масла шприцом или воронкой

Заливка масла через шприц требует точности: установите автомобиль на ровную поверхность, открутите контрольную пробку на коробке передач и подготовьте специальный масляный шприц с гибкой трубкой. Вставьте трубку в отверстие заливной горловины до упора, медленно нагнетайте масло до момента, когда оно начнет вытекать из контрольного отверстия. Этот метод исключает проливы и гарантирует точное соблюдение объема.

При использовании воронки предварительно снимите воздухозаборник или другие элементы, мешающие прямому доступу к заливной горловине. Вставьте чистую воронку с широким раструбом, заливайте масло небольшими порциями, контролируя уровень через смотровое отверстие. Главный риск – перелив или попадание инородных частиц, поэтому используйте фильтр-сетку на горловине воронки.

Ключевые рекомендации

Тип масла: строго соблюдайте вязкость и спецификацию от производителя (например, 75W-90 GL-4 для механики)
Прогрев коробки: перед заливкой запустите двигатель на 5 минут для разжижения остатков масла
Контроль уровня: масло должно капать из контрольного отверстия при работающем двигателе и выключенном ручнике

Метод	Преимущества	Недостатки
Шприц	Минимальный риск перелива, чистота работ	Медленная заливка, требует покупки инструмента
Воронка	Быстрота, подручные средства	Риск проливов, сложность доступа к горловине

Важно: после завершения затяните все пробки с рекомендованным моментом (обычно 25-40 Нм), проверьте соединения на отсутствие течи во время тестовой поездки. При использовании шприца промывайте его компоненты сразу после работы – засохшие отложения масла выводят инструмент из строя.

Точный объем масла для коробки Гранта

Правильный объем масла критичен для исправной работы трансмиссии. Недостаток вызывает перегрев и ускоренный износ, а избыток создает излишнее давление, провоцируя течи через сальники.

Объем зависит от типа коробки передач и года выпуска автомобиля. Производитель указывает точные данные в технической документации, но существуют общие рекомендации для типовых модификаций.

Тип коробки передач	Полный объем системы	Объем при замене самотеком
Механическая (МКПП)	3.2 л	2.8-3.0 л
Автоматическая (АКПП Jatco)	5.0 л	3.5-4.0 л

Контроль уровня: метод проверки

Проверка уровня масла в механической коробке передач Lada Granta осуществляется исключительно через контрольную пробку на картере КПП. Автомобиль должен стоять строго горизонтально – перекосы приведут к ложным показаниям. Обязательно прогрейте коробку до рабочей температуры (15-20 минут движения), чтобы масло разжижилось и стекло в поддон.

После остановки двигателя выждите 3-5 минут, позволяя маслу стечь в картер. Очистите зону вокруг контрольной пробки (обычно расположена на левой стороне КПП ближе к левому колесу) от грязи во избежание попадания абразива внутрь агрегата.

Пошаговая процедура проверки

Открутите контрольную пробку (ключ на 17) с помощью торцевого ключа или головки.
Правильный уровень: масло должно находиться на нижней кромке отверстия пробки. Допускается незначительное вытекание (5-10 мл).
Если масло не вытекает – уровень ниже нормы. Долейте через отверстие пробки до появления легкой струйки.
При обильном вытекании (>100 мл) – уровень превышен. Дождитесь избытка стекания.

Важные нюансы:

Используйте только масло с допуском 75W-80 GL-4 (например, Lada Optimal или аналог).
Не применяйте масло для АКПП (типа Dexron) – оно разрушит синхронизаторы.
При замене заливайте ровно 3.1 литра – это исключит перелив при последующей проверке.

После завершения процедуры плотно закрутите пробку с новым медным уплотнительным кольцом (рекомендуется замена при каждом открытии). Утечки масла при правильной затяжке исключены.

Особенности прокачки сцепления после замены

Прокачка гидропривода сцепления – обязательная процедура после замены рабочего цилиндра сцепления (РЦС), главного цилиндра сцепления (ГЦС) или всей гидравлической магистрали. Любое вскрытие системы приводит к попаданию воздуха, который сжимается и препятствует полному выключению сцепления, делая переключение передач затрудненным или невозможным. Без удаления этого воздуха система работать корректно не будет.

Основная сложность заключается в том, что контур сцепления на большинстве автомобилей Lada Granta не имеет своего отдельного бачка. Он питается от общего бачка гидравлической системы тормозов (иногда с отдельной меткой "Clutch" или через специальный штуцер). Это требует особой аккуратности, чтобы не допустить падения уровня тормозной жидкости ниже минимума во время прокачки и не завоздушить тормозную систему.

Ключевые моменты и порядок действий

Перед началом убедитесь, что уровень тормозной жидкости в бачке находится между метками "MAX" и "MIN". Подготовьте чистую тормозную жидкость, рекомендованную производителем (обычно DOT-4), прозрачный шланг, подходящий по диаметру к штуцеру прокачки РЦС, и емкость для старой жидкости. Вам понадобится помощник.

Найдите штуцер прокачки: Он расположен на корпусе рабочего цилиндра сцепления, закрепленного на картере коробки передач.
Очистите штуцер: Тщательно очистите штуцер и область вокруг него от грязи.
Наденьте шланг: Наденьте один конец прозрачного шланга на штуцер прокачки, а другой опустите в емкость с небольшим количеством свежей тормозной жидкости (чтобы конец был погружен).
Попросите помощника: Попросите помощника несколько раз плавно, но полностью выжать педаль сцепления и удерживать ее в выжатом положении.
Откройте штуцер: Ключом (обычно на 8 или 10 мм) на ¹/₄ - ¹/₂ оборота откройте штуцер прокачки. Вы увидите, как через шланг пойдет жидкость (возможно с пузырьками воздуха).
Закройте штуцер: Как только педаль сцепления под ногами помощника "провалится" почти до пола (или поток жидкости ослабнет), быстро закройте штуцер.
Отпустите педаль: Только после закрытия штуцера помощник должен плавно отпустить педаль сцепления.
Повторите: Повторяйте пункты 4-7 до тех пор, пока из шланга не пойдет чистая жидкость без пузырьков воздуха. Критически важно постоянно контролировать уровень жидкости в бачке и своевременно доливать свежую тормозную жидкость до уровня "MAX". Никогда не допускайте опустошения бачка!