Принцип работы и неисправности реле зарядки ВАЗ-2107

Статья обновлена: 18.08.2025

Реле зарядки ВАЗ-2107 выполняет критическую функцию в электросистеме автомобиля.

Оно контролирует напряжение генератора и защищает аккумулятор от перезаряда.

От исправности этого узла напрямую зависит стабильность работы всего электрооборудования.

В статье детально разберем устройство реле-регулятора, его взаимодействие с генератором и аккумуляторной батареей.

Также рассмотрим типичные признаки неисправностей и методы их диагностики.

Место установки реле зарядки под капотом ВАЗ-2107

Реле-регулятор напряжения (реле зарядки) на ВАЗ-2107 расположено в моторном отсеке на левом брызговике. Этот элемент закреплён в зоне между аккумуляторной батареей и левой фарой, со стороны водителя автомобиля. Монтаж выполнен на металлической поверхности для обеспечения теплоотвода.

Конструктивно реле установлено вертикально и зафиксировано одним крепежным болтом (реже – двумя). К его корпусу подведён единственный электрический разъём с пучком проводов, идущих к генератору и контрольной лампе на приборной панели. Над реле обычно проходит главный тормозной цилиндр, что позволяет легко идентифицировать узел при визуальном осмотре.

Идентификация и доступ

Внешний вид: Прямоугольный пластиковый корпус чёрного цвета (тип 121.3702 или аналоги) размером примерно 80х60х30 мм.
Соседние элементы: Снизу – аккумуляторная батарея, справа – корпус воздушного фильтра, сзади – расширительный бачок охлаждающей жидкости.
Демонтаж: Требуется ключ на 10 мм для откручивания крепёжного болта и отсоединения колодки проводов.

Электрическая схема подключения реле зарядки ВАЗ-2107

Реле зарядки (РЗ) подключается в цепь между генератором и контрольной лампой на приборном щитке. Его основная функция – управление индикацией заряда аккумуляторной батареи (АКБ) на основе напряжения, вырабатываемого генератором. Принцип работы схемы основан на сравнении напряжений на выходе генератора и клемме АКБ.

Корпус реле зарядки имеет штекерный разъём с четырьмя контактами стандартной маркировки. Для корректной работы необходимо точное подключение проводов согласно схеме и назначению выводов. Нарушение соединений или обрыв проводов приводят к ложному срабатыванию или неработоспособности индикации.

Назначение контактов реле и подключение

Распиновка разъёма реле зарядки осуществляется следующим образом:

Буква на корпусе РЗ	Цвет провода ВАЗ-2107	Назначение и подключение
"Б"	Красный	Силовой "+" после замка зажигания. Питает обмотку реле и подаётся на вывод "Б" генератора.
"Ш"	Коричневый	Управляющий вывод на контрольную лампу заряда (приборный щиток).
"Г"	Серый	Подключается к выводу "Ш" генератора (обмотка возбуждения).
"К"	Чёрный	Соединение с "массой" (кузов автомобиля).

Принцип работы схемы:

При включении зажигания (до пуска двигателя) ток через контакт "Б" поступает на обмотку реле и далее через контакт "Ш" → коричневый провод → контрольная лампа → "масса". Лампа горит.
После запуска двигателя генератор вырабатывает напряжение. На выводе "Г" реле появляется напряжение, близкое к напряжению генератора.
Если напряжение генератора превышает напряжение АКБ (примерно 13.6 В), реле срабатывает. Его контакты размыкают цепь "Ш"–"К", прерывая ток через контрольную лампу – лампа гаснет.
Если напряжение генератора падает ниже порога срабатывания (из-за неисправности или малых оборотов), реле отпускает, контакты замыкаются – лампа загорается, сигнализируя об отсутствии заряда.

Типичные неисправности схемы подключения:

Лампа не горит при включении зажигания: Обрыв в цепи (коричневый провод, лампа, предохранитель), окисление контактов "Ш" или "Б", неисправность реле.
Лампа не гаснет после запуска: Отсутствие напряжения на выводе "Г" (обрыв серого провода, неисправность генератора), замыкание на "массу" коричневого провода, неисправное реле.
Лампа мигает или слабо светится на холостых оборотах: Плохой контакт "массы" (чёрный провод), слабое натяжение ремня генератора, износ щёток генератора, начало выхода из строя реле.
Лампа горит в полнакала при работающем двигателе: Окисление контактов в разъёме реле, особенно "К" ("масса"), или падение напряжения на силовом проводе ("Б").

Принцип работы реле зашиты ВАЗ-2107 при запуске двигателя

Реле зарядки, или реле-регулятор (РР), на ВАЗ-2107 выполняет две ключевые функции: стабилизацию напряжения, вырабатываемого генератором, в заданных пределах (13.6-14.7 В) независимо от нагрузки и оборотов двигателя, и управление цепью индикации заряда на панели приборов (контрольной лампой).

Оно является электронным устройством, размещенным в моторном отсеке и подключенным непосредственно к щеточному узлу генератора. Работа РР при запуске двигателя тесно связана с процессом возбуждения генератора.

Процесс возбуждения при запуске

В момент поворота ключа зажигания в положение "Запуск" (стартер):

На контакт "+" реле-регулятора (через монтажный блок) подается напряжение АКБ (около 12В).
Внутренние схемы РР замыкают цепь управления контрольной лампой заряда (Л) на панели приборов. Ток от "+" АКБ через замок зажигания, предохранитель, лампу "L" и контакты РР поступает на обмотку возбуждения генератора (ОВ).
Контрольная лампа загорается, сигнализируя о включении цепи.
Ток, протекающий через ОВ, создает начальное магнитное поле в генераторе.

После успешного запуска двигателя и начала вращения ротора генератора:

В фазных обмотках статора генератора наводится переменное напряжение.
Это напряжение выпрямляется встроенным диодным мостом до постоянного и появляется на выходной клемме генератора "+" (штекер "B+" или "30").
Как только напряжение на выходе "+" генератора достигает и превышает напряжение АКБ (становится больше ~13В), внутренняя схема реле-регулятора размыкает цепь, идущую через контрольную лампу.
Контрольная лампа гаснет, сигнализируя о начале генерации тока и заряде АКБ.
Питание обмотки возбуждения (ОВ) теперь осуществляется непосредственно от самого генератора (через диоды дополнительного выпрямителя или точку соединения звезды обмоток статора), а не от АКБ через лампу. Генератор переходит в режим самовозбуждения.
Реле-регулятор начинает непрерывно сравнивать выходное напряжение генератора с эталонным значением и, изменяя ток в обмотке возбуждения (управляя им через щетки), поддерживает напряжение в заданном диапазоне.

Сводка состояний:

Состояние	Ключ зажигания	Напряжение на "+" генератора	Состояние цепи лампы в РР	Контрольная лампа	Источник питания ОВ
Предпуск	Зажигание Вкл, Стартер Выкл	≈ U_АКБ	Замкнута	Горит	АКБ через лампу
Пуск (стартер крутит)	Стартер Вкл	≈ U_АКБ (падает)	Замкнута	Горит	АКБ через лампу
Двигатель запущен	Стартер Выкл, Двигатель работает	> U_АКБ (13.6-14.7В)	Разомкнута	Погасла	Генератор (самовозбуждение)

Контроль работы генератора через реле зарядки

Реле зарядки (контрольная лампа) на ВАЗ-2107 выполняет ключевую функцию визуального мониторинга состояния системы зарядки. При включении зажигания до запуска двигателя лампа на приборной панели должна гореть – это подтверждает исправность цепи контроля. После пуска мотора исправный генератор вырабатывает напряжение, которое через реле подаётся на обе клеммы лампы, создавая "нулевую" разность потенциалов, что приводит к её гашению.

Негаснущая лампа после запуска двигателя сигнализирует об отсутствии зарядки. Возможные причины включают обрыв ремня генератора, неисправность регулятора напряжения, повреждение диодного моста или обмоток статора, а также проблемы в цепи "генератор-реле". Погасшая при включении зажигания лампа указывает на обрыв в цепи контроля (перегорание лампы, окисление контактов, обрыв проводов) либо залипание контактов реле.

Типовые неисправности контроля

Лампа не загорается при включении зажигания:
- Перегорела контрольная лампа
- Обрыв провода между реле и приборной панелью
- Окисление клемм реле или колодки генератора
- Замкнутые контакты внутри реле
Лампа не гаснет после запуска двигателя:
- Ослаблен или порван ремень генератора
- Неисправность регулятора напряжения
- Пробой диодов выпрямительного моста
- Обрыв в цепи возбуждения генератора
Лампа мигает на холостых оборотах:
- Износ щёток генератора
- Подгорание контактных колец ротора
- Плохой контакт в разъёме реле

Для диагностики требуется проверить напряжение на клеммах аккумулятора при работающем двигателе (норма: 13.8–14.5 В), целостность ремня, состояние контактов и проводов от генератора к реле. Тестирование реле осуществляется подачей напряжения 12 В на его контакты – исправное реле должно издавать чёткий щелчок, а контрольная лампа в цепи – загораться и гаснуть при снятии напряжения.

Значение контрольной лампы на приборной панели

Контрольная лампа зарядки (иконка аккумулятора) на приборной панели ВАЗ-2107 выполняет критически важную функцию визуального контроля состояния системы зарядки. Её поведение напрямую связано с работой реле-регулятора и генератора, сигнализируя водителю о наличии или отсутствии зарядного тока, поступающего в аккумуляторную батарею.

Нормальное функционирование лампы предполагает её кратковременное включение при повороте ключа зажигания в положение "зажигание" (до запуска двигателя) и последующее немедленное гасение после успешного пуска мотора. Любое отклонение от этого алгоритма свидетельствует о потенциальной неисправности в цепи.

Интерпретация состояний лампы

Лампа не горит при включённом зажигании (двигатель остановлен):

Перегорание самой лампы накаливания.
Обрыв или плохой контакт в проводах между реле-регулятором, панелью приборов и генератором.
Неисправность реле-регулятора (выход из строя его внутренней цепи контроля лампы).
Пробой диодов выпрямительного моста генератора.

Лампа горит после запуска двигателя (или загорается во время движения):

Ослаблен или порван ремень привода генератора.
Неисправность генератора (износ щёток, обрыв обмотки статора/ротора, замыкание).
Выход из строя реле-регулятора (потеря способности управлять током возбуждения и/или сигналом лампы).
Короткое замыкание в цепи лампы на массу после реле-регулятора.
Сильный недозаряд или критический износ аккумулятора.

Лампа горит вполнакала или мигает:

Плохой контакт в разъёмах цепи (реле-регулятор, генератор, панель приборов, масса).
Начинающийся пробой диодов генератора.
Износ щёток генератора или загрязнение контактных колец ротора.
Частичная неисправность реле-регулятора.

Лампа не загорается при включении зажигания, но зарядка есть (напряжение на АКБ в норме):

Обрыв в цепи сигнала лампы между реле-регулятором и панелью приборов.
Неисправность только цепи индикации внутри реле-регулятора при сохранении работоспособности его силовой части.

Типовая конструкция реле зарядки ВАЗ-2107

Типовое реле зарядки (контроля исправности генератора) для ВАЗ-2107, например, модели 14.3722 или 17.3702, представляет собой компактное электронное устройство в прямоугольном пластиковом корпусе. На одном торце корпуса расположен штекерный разъём с тремя контактами для подключения к бортовой сети автомобиля. С противоположной стороны или снизу корпуса обычно находится металлический теплоотводящий радиатор, необходимый для охлаждения силового полупроводникового элемента.

Ключевым элементом конструкции является мощный биполярный транзистор структуры n-p-n, закреплённый на этом радиаторе. Именно этот транзистор выполняет основную коммутирующую функцию, управляя цепью контрольной лампы заряда на приборной панели. Нагрев транзистора в процессе работы является основной причиной выхода реле из строя. Внутри корпуса на печатной плате также размещены другие радиоэлементы: резисторы, стабилитрон, диоды, формирующие схему управления транзистором.

Назначение контактов разъёма

Номер контакта	Обозначение	Назначение	Цвет провода (тип.)
1	+12В	Питание от замка зажигания (через предохранитель)	Красный
2	Лампа	Выход на контрольную лампу заряда	Жёлтый
3	Генератор (W)	Вход сигнала с вывода "W" генератора (фаза)	Серый

Основные компоненты на плате реле

Транзистор КТ837Г (или аналог): Ключевой элемент, коммутирующий ток лампы. Установлен на радиаторе.
Стабилитрон: Задаёт порог срабатывания реле, обычно на 6-7 В.
Диоды (выпрямительные и защитные): Обеспечивают правильное прохождение тока и защиту от всплесков напряжения.
Резисторы (постоянные): Формируют необходимые режимы работы транзистора и стабилитрона, задают токи в цепи.

Признаки полного выхода реле из строя

Полный отказ реле-регулятора проявляется яркими симптомами, игнорирование которых приводит к глубокому разряду или перезаряду АКБ. Наиболее критичные признаки указывают на полную потерю управляющей функции устройства в цепи генератора.

Эксплуатация автомобиля при таких неисправностях провоцирует ускоренный выход из строя аккумуляторной батареи и рискует оставить водителя без запуска двигателя. Требуется незамедлительная диагностика и замена узла.

Характерные симптомы

Постоянное горение контрольной лампы заряда на приборной панели (красный значок АКБ) при любых оборотах двигателя.
Отсутствие зарядного тока (стрелка вольтметра в красной зоне или ниже 12В при работающем моторе).
Кипение электролита в банках аккумулятора с выделением пара и резким запахом кислоты.
Окисление или оплавление клемм АКБ из-за хронического перезаряда (напряжение выше 15.5В).
Вздутие корпуса аккумулятора, вызванное разрушением пластин от перезаряда.
Закисание контактов реле (визуально заметные окислы и налет на клеммах устройства).

Важно: Аналогичные симптомы могут возникать при обрыве ремня генератора или неисправностях в цепи возбуждения. Окончательный диагноз устанавливается проверкой напряжения на клеммах АКБ при работе двигателя (норма: 13.6–14.6В).

Горит лампа заряда при работающем двигателе

Постоянное горение контрольной лампы заряда аккумулятора после запуска двигателя свидетельствует об отсутствии зарядного тока в бортовой сети. На автомобилях ВАЗ-2107 это напрямую связано с работой реле-регулятора напряжения (РРН), установленного в моторном отсеке.

Основная задача реле зарядки – автоматическое включение цепи генератора после пуска мотора и стабилизация напряжения в диапазоне 13.6–14.6 В. Если лампа горит при работающем ДВС, система зарядки не выполняет свои функции, что может привести к разряду АКБ.

Возможные причины неисправности

Ключевые проблемы, связанные с реле-регулятором:

Выход из строя РРН – внутренние повреждения реле (подгорание контактов, пробой транзисторов, нарушение калибровки)
Обрыв или замыкание в проводке между реле, генератором и контрольной лампой
Окисление контактов в разъёмах реле-регулятора или генератора
Неисправность диодного моста генератора, влияющая на работу цепи возбуждения
Обрыв ремня генератора или критическое ослабление его натяжения

Диагностика и устранение

Порядок проверки:

Измерьте напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе (2000 об/мин). Норма: 13.6–14.6 В.
Если напряжение ниже 12.7 В – проверьте натяжение ремня генератора и целостность проводов.
Замените РРН на заведомо исправный для исключения его неисправности.
Прозвоните цепь контрольной лампы: вывод "61" генератора → панель приборов → РРН.

Параметр	Нормальное значение	Признак неисправности РРН
Напряжение на АКБ (ХХ)	13.6–14.6 В	Менее 13.2 В или более 15 В
Сопротивление цепи "Ш"	0–0.5 Ом	Обрыв или КЗ
Напряжение на выводе "Б" РРН	≈12 В	Отсутствует

При выявлении неисправности реле-регулятора его необходимо заменить. Установка нового РРН требует проверки качества контактов в колодке подключения и контроля напряжения заряда после монтажа.

Лампа заряда не загорается при включении зажигания

При включении зажигания исправная лампа контроля заряда должна кратковременно загораться, сигнализируя об исправности цепи индикации и возбуждении генератора. Если этого не происходит, проблема кроется либо в самой лампе, либо в электрической цепи между приборной панелью, замком зажигания и реле-регулятором, либо в неисправности последнего.

Отсутствие свечения лампы исключает контроль работоспособности системы заряда во время запуска и движения. Генератор в этом случае может как нормально заряжать аккумулятор, так и работать с перебоями или вообще не выдавать ток, что в конечном итоге приведет к разряду батареи и остановке двигателя.

Основные причины и диагностика

Для поиска неисправности последовательно проверьте следующие элементы:

Предохранитель №2 (10А) в монтажном блоке: Он защищает цепь питания лампы заряда через замок зажигания. Убедитесь в его целостности.
Саму лампу накаливания: Снимите комбинацию приборов, извлеките лампу (тип АМН12-21-3) и проверьте нить накала визуально или мультиметром в режиме прозвонки. Замените при обрыве.
Патрон лампы и контакты на приборной панели: Осмотрите на предмет окисления, подгорания или ослабления соединений.
Реле-регулятор (шоколадка):
- Щетки: Извлеките реле-регулятор. Щетки должны выступать из щеткодержателя не менее чем на 5 мм и свободно перемещаться. Сильный износ или заклинивание требуют замены.
- Контакты "Ш" и "Б" реле: При включенном зажигании на контакт "Б" реле должно приходить +12В от АКБ через предохранитель. На контакт "Ш" должно подаваться +12В через лампу заряда от замка зажигания. Проверьте наличие напряжения мультиметром относительно массы.
Целостность проводов и "массы":
- Провод от клеммы "Ш" реле до лампы (синий с черной полосой).
- Провод от лампы до замка зажигания (голубой).
- Провод от замка зажигания до предохранителя №2 (розовый).
- Надежность контакта массы реле-регулятора (черный провод) с кузовом и массы аккумулятора с двигателем/кузовом.

Крайне редко причиной может быть обрыв обмотки возбуждения ротора генератора. Проверьте сопротивление между контактными кольцами ротора (через щетки при снятом реле или напрямую). Оно должно быть в пределах 4.5-9.0 Ом. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв.

Причины перегорания реле зарядки ВАЗ-2107

Основной причиной выхода из строя реле-регулятора являются скачки напряжения в бортовой сети, возникающие из-за неисправностей смежных компонентов системы зарядки. Нестабильная работа генератора или короткие замыкания создают критические нагрузки на электронную схему регулятора.

Механические повреждения корпуса (трещины, нарушение герметичности) приводят к проникновению влаги и дорожной грязи на плату, вызывая коррозию контактов и замыкания. Перегрев элементов устройства усугубляется при установке реле вблизи источников тепла без должного воздушного зазора.

Ключевые факторы поломки

Короткое замыкание в цепи возбуждения: Обрыв или замыкание обмотки ротора генератора провоцирует неконтролируемый рост тока через регулятор.
Пробой диодов выпрямительного моста: При выходе из строя даже одного диода возникает перегрузка по току и перегрев реле.
Неисправность генератора:
- Износ щеток и коллектора
- Межвитковое замыкание статорной обмотки
- Замыкание обмотки на корпус ("массу")
Проблемы с аккумуляторной батареей:
- Глубокий разряд
- Короткое замыкание банок АКБ
- Окисление клемм, создающее повышенное сопротивление
Некорректное подключение: Ошибки при установке реле (перепутывание контактов, плохая фиксация колодки) или нештатное подсоединение потребителей.

Повреждение контактов внутри реле зарядки ВАЗ-2107

Повреждение контактов внутри реле-регулятора – частая неисправность, напрямую влияющая на процесс зарядки аккумуляторной батареи. Физический износ или деградация контактных групп нарушают управление током возбуждения генератора.

Основным проявлением служит нестабильное напряжение в бортовой сети или его полное отсутствие. Это происходит из-за нарушения электрической цепи между выводами реле и его внутренними компонентами, отвечающими за коммутацию.

Характерные признаки и причины повреждения

Проблема проявляется следующими симптомами:

Отсутствие зарядки: Контрольная лампа на панели приборов горит постоянно, напряжение на клеммах АКБ при работающем двигателе ниже 13.6В.
Скачки напряжения: Стрелка вольтметра на приборной панели хаотично дергается, свет фар меняет яркость.
Прерывистая зарядка: Зарядка появляется и пропадает при вибрации (например, постукивании по корпусу реле).

Основные причины повреждения контактов:

Электрическое искрение и эрозия: Постоянное размыкание/замыкание цепи под нагрузкой вызывает микроскопические дуги, выжигающие и оплавляющие металл контактов.
Загрязнение и окисление: Попадание пыли, влаги, паров электролита или масла на контактные поверхности приводит к образованию непроводящего слоя.
Механический износ: Потеря упругости подвижных контактных пластин (якорька электромагнита), их деформация или ослабление крепления.
Перегрев: Работа в условиях повышенных температур (неисправный генератор, плохой контакт на массу) ускоряет старение материалов.

Диагностика требует проверки напряжения на выходе генератора и управляющем выводе "Ш" реле мультиметром, а также визуального осмотра контактов после вскрытия корпуса реле (при наличии следов нагара, коррозии, оплавления или обрыва).

Окисление клемм реле и нарушения проводки

Окисление контактных клемм реле-регулятора и генератора – распространённая причина сбоев в зарядной системе ВАЗ-2107. Образование белого или зеленоватого налёта (оксидной плёнки) нарушает проводимость электрического тока. Особенно критично окисление на клеммах "30" (выход на АКБ) и "67" (управляющий сигнал от генератора), так как они напрямую влияют на передачу напряжения к аккумулятору и корректность регулировки.

Нарушения целостности проводки проявляются как обрыв проводов, перетирание изоляции или внутренняя коррозия жил. Наиболее уязвимы участки между реле-регулятором и генератором, а также соединения с массой кузова. Плохой контакт в этих точках имитирует неисправность самого реле или генератора, вызывая недозаряд/перезаряд АКБ.

Диагностика и устранение проблем

Признаки неисправности:

Мигание или постоянное горение лампы заряда на панели приборов
Колебания напряжения в бортовой сети (видно по вольтметру)
Электролит в АКБ "выкипает" или, наоборот, плотность падает
Появление характерного запаха окисленной меди под капотом

Порядок проверки:

Визуальный осмотр клемм реле и колодок генератора на предмет окислов и механических повреждений
Тест мультиметром:
- Замер сопротивления между контактами реле и соответствующими точками цепи (должно быть ~0 Ом)
- Проверка падения напряжения на клеммах под нагрузкой
Контроль целостности проводов "прозвонкой", особое внимание – участкам возле гофр и точек крепления
Проверка качества "массы": контакт кузова с минусовой клеммой АКБ и корпусом генератора

Методы устранения:

Проблема	Решение
Окисленные клеммы	Очистка мелкой наждачной бумагой или спецщёткой, обработка антикоррозийной смазкой
Обрыв провода	Замена повреждённого участка с обязательной термоусадкой соединений
Коррозия внутри провода	Полная замена кабеля на аналогичное сечение (минимум 4 мм² для силовых линий)
Плохой контакт "массы"	Зачистка точек крепления к кузову до металла, установка дополнительных шайб-гроверов

Важно: После ремонта проводки обязателен контроль напряжения заряда на клеммах АКБ при работающем двигателе (норма: 13.6–14.4 В). Повторное появление окислов указывает на необходимость проверки герметичности корпуса реле или генератора.

Проверка работоспособности реле зарядки ВАЗ-2107 тестером

Для диагностики потребуется мультиметр в режиме вольтметра постоянного тока. Подключите красный щуп к выводу "Б" реле-регулятора (толстый провод), чёрный – к "массе" двигателя или кузова. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры и установите обороты 2000-3000 об/мин.

Снимите показания напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Значение должно находиться строго в диапазоне 13.6–14.6 В при всех режимах работы двигателя. Отклонение за эти пределы свидетельствует о неисправности реле-регулятора или цепи генератора.

Диагностика напряжений на выводах

Проверьте параметры на разъёме реле при работающем двигателе:

Вывод реле	Нормальное напряжение	Отклонение
"Б" (силовой)	13.6–14.6 В	Низкое: пробой транзисторов
"Ш" (щетки)	12.0–14.0 В	Высокое: обрыв цепи возбуждения

Дополнительные проверки:

При завышенном напряжении (>14.7 В): отключите разъём реле. Если напряжение упало – реле не регулирует.
При заниженном напряжении (<13.5 В): измерьте сопротивление между "Ш" и массой. Значение 5-10 Ом подтверждает исправность цепи щёток.

Обязательно проверьте контакты на разъёме реле и генератора – окисление или нарушение соединения имитируют поломку регулятора. Замените реле при любом выходе параметров за указанные пределы.

Диагностика реле с помощью контрольной лампы

Метод позволяет проверить цепь индикатора зарядки без приборов. Контрольная лампа 12В имитирует штатный индикатор на панели приборов, помогая локализовать обрыв или короткое замыкание. Для диагностики потребуется лампа с проводами и знание точек подключения реле-регулятора типа 17.3702.

Перед проверкой заглушите двигатель, снимите клемму «–» с АКБ и отожмите фиксатор колодки проводов реле. Подготовьте контрольную лампу: один провод подключите к «+» аккумулятора, второй – к щупу для тестирования цепей. Далее проверяйте ключевые точки в порядке приоритета.

Порядок проверки

Тест питания реле: Щупом коснитесь клеммы «Б» на колодке проводов. Исправная цепь – лампа загорится. Отсутствие свечения – обрыв в проводе от замка зажигания.
Проверка индикаторной линии: Подключите щуп к клемме «Ш» колодки. При включенном зажигании лампа должна гореть. Если нет – неисправна цепь до панели приборов (предохранитель, лампочка, проводка).
Контроль массы: Приложите щуп к корпусу реле. Свечение укажет на наличие «+» на клемме «Ш» при работающем двигателе – признак пробоя регулятора.

Ситуация	Индикация	Неисправность
Лампа горит на «Б», но не светится на «Ш» при зажигании	Нет свечения	Обрыв в цепи «Ш» (провод, панель приборов)
Свечение на «Ш» при работающем двигателе	Горит	Пробой транзистора в реле, износ щеток
Лампа не загорается на «Б»	Нет свечения	Обрыв в цепи замок зажигания – реле

При исправной проводке и наличии напряжения на «Б»/«Ш» проблема в реле-регуляторе. Если диагностика выявила неполадки цепи – проверьте предохранитель №2 (10А), контакты колодок и целостность проводов от панели приборов до генератора.

Проверка реле зарядки ВАЗ-2107 методом замены

Метод замены – самый простой и достоверный способ диагностики реле-регулятора на ВАЗ-2107. Он основан на установке заведомо исправного устройства вместо проверяемого.

Для выполнения потребуется исправное реле-регулятор, подходящее для данной модели (типа 121.3702 или аналог). Работу проводят при выключенном двигателе.

Порядок действий:

Отсоедините минусовую клемму аккумуляторной батареи.
Снимите пластиковый кожух воздушного фильтра для доступа к генератору.
Найдите реле-регулятор на задней крышке генератора (черный пластиковый корпус с тремя контактами).
Отожмите фиксаторы и аккуратно отсоедините колодку проводов.
Выкрутите два крепежных винта, удерживающих реле.
Снимите проверяемое реле и установите на его место исправное.
Зафиксируйте новое реле винтами и подключите колодку проводов.
Подсоедините минусовую клемму АКБ.
Запустите двигатель и измерьте напряжение на клеммах аккумулятора.

Исправная система должна показывать напряжение в пределах 13.5–14.5 Вольт на холостом ходу и при повышении оборотов до 2000–3000 об/мин. Если напряжение пришло в норму – исходное реле неисправно. Если параметры не изменились – ищите проблему в других элементах цепи зарядки (генератор, проводка, АКБ).

Важно: Используйте только реле, совместимое с генератором ВАЗ-2107. Неправильный выбор может привести к выходу электрооборудования из строя.

Пошаговый процесс снятия старого реле

Подготовьте необходимые инструменты: гаечный ключ на 10, крестовую и плоскую отвертки. Убедитесь, что двигатель заглушен, а клемма "минус" аккумулятора отсоединена для предотвращения короткого замыкания.

Определите местоположение реле-регулятора в подкапотном пространстве. На ВАЗ-2107 оно закреплено на левом брызговике возле аккумуляторного отсека и имеет характерный пластиковый корпус с вентиляционными прорезями.

Порядок демонтажа

Ослабьте гайку крепления провода "минус" (черный) на корпусе реле с помощью ключа на 10.
Отсоедините колодку с проводами: нажмите на фиксатор-защелку и аккуратно потяните разъем вдоль корпуса.
Выкрутите два крепежных болта, удерживающих реле на брызговике, используя крестовую отвертку.
Снимите корпус устройства вместе с резиновым уплотнителем, осторожно покачивая его из стороны в сторону.
Проверьте состояние контактной группы на разъеме и брызговике – при наличии коррозии зачистите контакты.

После демонтажа визуально оцените целостность корпуса реле и проводов. Важно: не допускайте падения устройства – внутренние полупроводниковые элементы чувствительны к ударам.

Установка нового реле зарядки: основные правила

Перед установкой убедитесь, что новый регулятор напряжения соответствует модели генератора ВАЗ-2107 (тип 37.3701 или аналоги). Отключите минусовую клемму аккумулятора для предотвращения короткого замыкания. Очистите посадочное место реле от грязи и окислов металлической щеткой.

Снимите защитный резиновый чехол с разъема, отсоедините колодку проводов от старого реле. Открутите две гайки крепления (ключ на 8 мм), извлеките неисправное устройство. Проверьте целостность проводов в колодке и отсутствие коррозии на контактах.

Последовательность монтажа

Установите новое реле на штатное место, совместив крепежные отверстия с шпильками генератора.
Зафиксируйте корпус гайками с равномерным усилием затяжки (не допускайте перекоса).
Подсоедините колодку проводов до характерного щелчка замка-фиксатора.
Наденьте защитный чехол на разъем, исключая попадание влаги.

После монтажа подключите аккумулятор. Запустите двигатель и проверьте работу системы:

При 2000 об/мин напряжение на клеммах АКБ должно составлять 13.6–14.2 В.
Отсутствие свечения контрольной лампы заряда на панели приборов.
Стабильная работа фар без изменения яркости при изменении оборотов.

Важно: Не допускается установка реле с поврежденным корпусом или окисленными контактами. При несоответствии параметров напряжения повторите замеры после остывания генератора.

Последствия эксплуатации с неисправным реле зарядки ВАЗ-2107

Постоянная эксплуатация автомобиля с неисправным реле-регулятором приводит к систематическому нарушению параметров зарядки генератора. Это провоцирует цепную реакцию отказов в электросистеме и смежных узлах, начиная с ускоренного износа источников питания и заканчивая выходом из строя дорогостоящего электрооборудования.

Критичность последствий напрямую зависит от типа неисправности реле: при заниженном напряжении аккумуляторная батарея хронически недозаряжается, а при завышенном – происходит перезаряд с разрушительными эффектами. Оба сценария влекут лавинообразное нарастание проблем при дальнейшей эксплуатации.

Основные негативные последствия

Разряд аккумулятора - Недозаряд при низком напряжении (13В и менее) приводит к потере ёмкости АКБ, трудному запуску двигателя, особенно в холодное время года.
Разрушение аккумулятора - Перезаряд (свыше 14.7В) вызывает выкипание электролита, коробление пластин, сульфатацию и окончательный выход батареи из строя.
Перегрев генератора - Работа в режиме перезаряда провоцирует перегрев обмоток статора/ротора, плавление изоляции и межвитковое замыкание.
Выход из строя диодного моста - Критическое повышение напряжения или токовые перегрузки вызывают пробой выпрямительных диодов.
Сбои в работе бортовой электроники - Нестабильное напряжение приводит к некорректной работе контроллера ЭПХХ, тахометра, указателей приборной панели, осветительных приборов.
Перегорание ламп - Резкие скачки напряжения вызывают массовый выход из строя ламп головного света, габаритов, подсветки.

Симптом неисправности	Непосредственное последствие	Косвенные повреждения
Постоянное горение лампы "зарядка"	Разряд АКБ	Выход из строя стартера, окисление клемм
Кипение электролита	Разрушение пластин АКБ	Коррозия подкапотного пространства, повреждение проводки
Тусклый свет фар	Недозаряд батареи	Снижение безопасности ночного вождения
Запах горелой изоляции	Перегрев генератора	Риск возгорания, необходимость замены жгута проводов

Профилактика неисправностей реле зарядки

Регулярная профилактика реле-регулятора (реле зарядки) на ВАЗ-2107 существенно снижает риск внезапных отказов и продлевает срок службы как самого реле, так и аккумуляторной батареи, и генератора. Основные профилактические меры направлены на поддержание электрических соединений в исправном состоянии и контроль ключевых параметров системы зарядки.

Своевременное выявление и устранение мелких неполадок предотвращает развитие серьезных проблем, таких как глубокий разряд АКБ или перегрев генератора из-за неконтролируемого зарядного тока. Профилактика включает визуальный осмотр, электрические проверки и поддержание чистоты контактов.

Ключевые профилактические мероприятия:

Визуальный осмотр: Периодически (например, при замене масла) осматривайте реле-регулятор, его колодку подключения и провода. Ищите признаки:
- Окисления или коррозии на клеммах колодки и выводах реле.
- Оплавления, потемнения корпуса реле или пластика колодки.
- Трещин или повреждений корпуса реле.
- Нарушения изоляции, перетирания проводов.
- Надежности крепления реле и плотности прилегания колодки.
Контроль напряжения зарядки: Самый важный диагностический параметр. Измеряйте напряжение на клеммах АКБ при работающем на средних оборотах (~2000-2500 об/мин) двигателе с помощью мультиметра.
Нормальные значения:

Температура Напряжение (В)

+20°C 13.9 - 14.5

0°C 14.0 - 14.6

-20°C 14.1 - 14.7

Значение ниже 13.5 В указывает на недостаточный заряд (проблемы с реле, генератором, цепями). Значение выше 15.0 В сигнализирует о перезаряде (чаще всего неисправно само реле-регулятор).
Проверка и чистка электрических соединений:
- Отсоедините колодку от реле и аккумулятор.
- Внимательно осмотрите контакты в колодке и на реле. Удалите окислы, налет мелкой наждачной бумагой (нулевкой) или специальным очистителем контактов.
- Проверьте надежность обжима проводов в колодке, отсутствие переломов.
- Обеспечьте надежное соединение массы двигателя с кузовом и аккумулятором. Коррозия или ослабление этих соединений - частая причина проблем с зарядкой.
- После чистки смажьте контакты токопроводящей смазкой для защиты от окисления.
Контроль состояния щеток и контактных колец: Хотя щетки находятся в щеточном узле генератора, их износ напрямую влияет на работу реле-регулятора (особенно старого типа, совмещенного со щетками).
- Периодически (через 60-80 тыс. км или при подозрении) извлекайте щеточный узел.
- Минимально допустимая длина щеток - 5 мм. При длине менее 5 мм или заклинивании щеток в держателе - замените щеточный узел.
- Осмотрите контактные кольца ротора генератора. Они должны быть чистыми, без глубоких борозд или подгораний. Сильное загрязнение или следы масла удалите ветошью, смоченной в бензине или спирте.
Контроль состояния и заряда АКБ: Постоянно недозаряженная или сульфатированная батарея создает повышенную нагрузку на систему зарядки. Своевременно обслуживайте АКБ (проверяйте уровень электролита, плотность, заряжайте при необходимости), следите за надежностью контактов на ее клеммах.

Критерии выбора нового реле для замены

При подборе нового реле-регулятора для ВАЗ-2107 критично учитывать конструктивное исполнение и тип крепления. Модели различаются по способу установки: отдельный блок на кузове (старая версия) или интегрированный в щеточный узел генератора (новое исполнение). Несовместимость приведет к физической невозможности монтажа.

Обязательно сверяйте каталожные номера и производителя оригинальных деталей. Для "классики" применяются реле серий 121.3702 (внешнее) или Y112A (встроенное в генератор). Использование аналогов неизвестных брендов без сертификации повышает риск преждевременного выхода из строя и повреждения АКБ.

Ключевые параметры выбора

Напряжение срабатывания: 13.6–14.4В для исправной работы бортовой сети
Ток нагрузки: не менее 60А для базовой комплектации
Полярность: исключительно "минус на массе" для ВАЗ-2107

Тип реле	Оригинальный артикул	Рекомендуемые аналоги
Внешнее	121.3702	ELTRA VR-121, BOSCH 1.197.311
Встроенное	Y112A	KAE K1158, HOLA HL-0203

Проверьте соответствие электрических разъемов: старые модели используют плоские клеммы, современные – квадратный коннектор. При замене встроенной версии обязательна диагностика щеток генератора – их износ менее 5 мм требует комплексной замены узла.

Список источников

Для подготовки материала о реле зарядки ВАЗ-2107 использовались специализированные технические документы и профильные издания. Основное внимание уделялось официальным руководствам и практическим пособиям по электрооборудованию автомобилей.

Ниже приведены ключевые источники, содержащие детальную информацию об устройстве, принципе действия и диагностике узла. Все материалы включают схемы подключения, параметры проверки и типовые неисправности системы зарядки.

Руководство по ремонту ВАЗ-2107 (изд. "За рулём") - Раздел "Электрооборудование"
Грачёв А.Н. "Система зарядки классических Жигулей" // Журнал "Автоэлектрика", 2018, №4
Технический бюллетень АВТОВАЗ №47-Р "Контроль генераторных установок"
Практикум по автоэлектронике / под ред. Соколова В.К. - Глава 3 "Регуляторы напряжения"
Отчёты о испытаниях реле-регуляторов РР380 (лаборатория НИЦИАМТ)
Форумные архивы "ВАЗ 2101-2107 Ремонт и эксплуатация" (раздел "Электрика")
Каталог неисправностей ГОСТ Р 53746-2009 "Узлы электрооборудования ТС"

Температура	Напряжение (В)
+20°C	13.9 - 14.5
0°C	14.0 - 14.6
-20°C	14.1 - 14.7