Проверка электроусилителя руля Газели перед выездом

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправный электроусилитель руля (ЭУР) критичен для безопасности управления автомобилем Газель. Отказ системы во время движения создаёт серьёзную угрозу, особенно при маневрировании или на высокой скорости.

Перед каждой поездкой выполняйте быструю диагностику ЭУР. Это займёт 1-2 минуты, но позволит своевременно выявить неполадки и избежать опасных ситуаций на дороге.

Проверка состояния разъёмов и проводов блока усиления

Осмотрите основной разъём блока электроусилителя руля (ЭУР), расположенный на корпусе усилителя. Убедитесь в отсутствии видимых повреждений пластикового корпуса фиксатора и загрязнений контактных групп. Особое внимание уделите возможным следам окисления или подтёкам электролита, которые нарушают проводимость.

Проверьте плотность посадки разъёма в посадочное гнездо: соединение не должно иметь люфтов или перекосов. При выявлении неплотного прилегания отсоедините фишку, очистите контакты сжатым воздухом или специализированным очистителем, после чего надёжно защёлкните разъём до характерного звука фиксатора.

Контроль целостности проводки

Произведите визуальный осмотр жгута проводов, идущих к блоку ЭУР на всей доступной длине. Критически важные точки для проверки:

• Участки возле разъёмов – возможен перелом жил из-за вибраций
• Зоны контакта с кузовными элементами – риск перетирания изоляции
• Точки крепления жгута скобами – заломы или передавливание

Обратите внимание на состояние изоляции: трещины, оплавления или потертости требуют немедленного ремонта. Проверьте отсутствие нештатных скруток, следов влаги или масла на проводах – эти факторы приводят к коррозии и коротким замыканиям.

Цвет провода	Назначение	Признак неисправности
Красный/жёлтый	Питание +12В	Отсутствие напряжения, оплавление
Чёрный/коричневый	Масса	Окисление, обрыв
Синий/зелёный	Сигналы датчиков	Перебитые жилы, помехи

Проведите рукой вдоль жгута: вздутия или уплотнения указывают на внутреннюю коррозию жил. При включённом зажигании (без запуска двигателя) убедитесь в отсутствии искрения или нагрева соединений – это признак плохого контакта.

Контроль уровня напряжения АКБ перед запуском двигателя

Стабильное напряжение бортовой сети критично для корректной работы ЭУР. Перед запуском двигателя измерьте напряжение на клеммах АКБ мультиметром в режиме постоянного тока (DC). Убедитесь, что показатели соответствуют норме.

При выключенном двигателе и снятых ключах зажигания напряжение должно находиться в пределах 12.5–12.7 В. Падение ниже 12.3 В сигнализирует о недостаточном заряде батареи – это может привести к сбоям ЭУР или отказу усилителя при старте.

Порядок действий

1. Откройте капот и визуально осмотрите АКБ на предмет повреждений корпуса или окисления клемм.
2. Подключите красный щуп мультиметра к положительной клемме (+), чёрный – к отрицательной (-).
3. Снимите показания прибора:
   • Норма: 12.5–12.7 В
   • Требует зарядки: 12.2–12.4 В
   • Критично: < 12.2 В
4. При низких значениях зарядите АКБ перед поездкой. Запуск двигателя с напряжением ниже 11.8 В опасен для электроники ЭУР!

Состояние АКБ	Напряжение (В)	Риск для ЭУР
Полный заряд	12.6–12.7	Отсутствует
Частичный разряд	12.3–12.5	Возможны сбои
Глубокий разряд	< 12.2	Высокий

Анализ работы усилителя при повороте руля на стоящей машине

Запустите двигатель и дайте ему поработать 1-2 минуты для стабилизации напряжения в бортовой сети. Убедитесь, что колеса находятся в положении "прямо", а передняя ось не нагружена посторонними предметами.

Плавно поворачивайте рулевое колесо влево и вправо до упора с небольшим усилием. Контролируйте плавность хода руля – не должно быть рывков, заеданий или резкого увеличения сопротивления в середине хода. Обратите внимание на звуки: посторонние шумы (скрежет, стук, гул) указывают на неисправность.

Ключевые параметры для оценки

Равномерность усилия: сопротивление при повороте должно быть одинаковым в обе стороны. Разница свидетельствует о проблемах с датчиком момента или электромотором.

Характеристики работы на упорах: при достижении крайних положений усилие должно плавно возрастать. Резкий скачок или стук – признак износа ограничителей или нарушения калибровки системы.

Нормальное явление	Возможная неисправность
Легкий гул мотора на упорах	Громкий вой, вибрация руля
Плавное увеличение усилия	Резкое "залипание" или ослабление
Отсутствие посторонних шумов	Щелчки, скрежет в районе рулевой колонки

Важно: проверку выполняйте только на прогретом двигателе. Холодное масло в гидросистеме (если ЭУР комбинированный) или низкое напряжение могут исказить результаты. После теста верните колеса в нейтральное положение – система должна удерживать их без самопроизвольного смещения.

Проверка плавности хода рулевого колеса в крайних положениях

Плавно поверните рулевое колесо до упора влево, затем вправо. Контролируйте отсутствие рывков, заеданий или неравномерного усилия при вращении. Особое внимание уделите переходу между зонами свободного хода и активного сопротивления.

При достижении крайних положений руля не допускается резкое возрастание усилия или стуки. Усилитель должен обеспечивать стабильное и предсказуемое сопротивление на всем диапазоне поворота. Фиксируйте любые скачкообразные изменения в работе механизма.

Критерии оценки работоспособности:

• Равномерность усилия: вращение без провалов и пиковых нагрузок
• Отсутствие посторонних звуков: скрипы, щелчки или гул при крайних поворотах
• Плавность возврата: самостоятельное центрирование руля при отпускании

Норма	Отклонение
Легкое нарастание усилия у упоров	Резкая блокировка или заклинивание
Бесшумная работа	Вибрация на рулевом колесе
Симметричность хода в обе стороны	Разная амплитуда поворота

Важно: Проверку выполнять на работающем двигателе при неподвижном автомобиле. Повторяющиеся задержки в работе усилителя свидетельствуют о неисправности насоса или датчиков.

Контроль отсутствия посторонних шумов при работе ЭУР

Запустите двигатель и плавно вращайте рулевое колесо от упора до упора при неподвижной машине. Сосредоточьтесь на звуках из области рулевой колонки и моторного отсека. Нормальная работа ЭУР сопровождается ровным негромким гулом электромотора без резких тональных изменений.

Повторите проверку во время движения на низкой скорости (5-10 км/ч), выполняя маневры с разной интенсивностью руления. Посторонние шумы могут проявляться только под нагрузкой, поэтому важно протестировать систему в реальных условиях.

Критичные звуковые признаки неисправностей:

• Скрежет или треск – указывает на механические повреждения в червячном механизме или подшипниках
• Рычащие/вибрационные звуки – свидетельствуют о проблемах с электродвигателем или износе шестерен
• Щелчки при повороте руля – возможен люфт в шлицевых соединениях или сбои датчика момента
• Писк или свист – часто возникает при недостаточном контакте в электроразъемах

Обнаружение любых нехарактерных шумов – основание для углубленной диагностики. Продолжение эксплуатации при таких симптомах приводит к ускоренному износу деталей усилителя и риску внезапного отказа рулевого управления.

Диагностика работы усилителя на холостых оборотах двигателя

Запустите двигатель и дайте ему выйти на рабочий температурный режим, после чего установите холостые обороты (750-800 об/мин). Убедитесь, что руль находится в среднем (прямолинейном) положении. Прислушайтесь к работе электроусилителя: посторонние звуки (гул, треск, скрежет) в районе рулевой колонки или моторного отсека указывают на неисправность электродвигателя, редуктора или подшипников.

Поверните руль влево и вправо до упора с усилием примерно 30-50 Н (3-5 кгс), удерживая его в крайних положениях 2-3 секунды. Контролируйте плавность хода и отсутствие заеданий. Напряжение на клеммах АКБ должно оставаться стабильным (не ниже 12.5 В), а обороты двигателя – не просаживаться более чем на 50-100 об/мин. Значительное падение оборотов или колебания напряжения сигнализируют о проблемах с питанием усилителя.

Критерии оценки работоспособности

• Нормальная работа: Лёгкое усилие при вращении руля (1-2 пальца), равномерный едва слышимый гул мотора ЭУР, стабильные обороты двигателя.
• Признаки неисправности:
  1. Тугое вращение или рывки – износ щёток электродвигателя, заклинивание редуктора.
  2. Самопроизвольное вращение руля – сбой датчика положения или момента.
  3. Отключение усилителя при удержании в крайнем положении – перегрев электромотора или срабатывание защиты.

Параметр	Норма	Отклонение (возможная причина)
Усилие на руле	Плавное, 3-5 Н·м	Более 10 Н·м (проблемы с мотором/датчиком)
Шум ЭУР	Равномерный низкий гул	Вибрация/скрежет (износ редуктора)
Просадка оборотов	Менее 50 об/мин	Свыше 100 об/мин (слабый аккумулятор)

Проверка синхронности поворота колёс и рулевого колеса

Сядьте на водительское место и крепко возьмитесь за руль. Попросите помощника визуально контролировать положение передних колёс со стороны капота. Медленно начинайте поворачивать рулевое колесо влево и вправо, отслеживая момент начала движения колёс относительно руля.

Любая задержка реакции колёс более чем на 1-2 сантиметра хода руля свидетельствует о проблеме. Особое внимание уделите совпадению центрального положения: после возврата руля в "ноль" колёса должны строго смотреть прямо без малейшего отклонения.

Критические параметры для оценки

• Люфт в руле: общий свободный ход не должен превышать 10°
• Разность углов поворота: левое и правое колесо должны двигаться синхронно
• Плавность хода: отсутствие рывков и заеданий на всём диапазоне

Симптом	Возможная неисправность
Запаздывание колёс	Износ шарниров рулевых тяг или датчика момента
Вибрация руля	Дисбаланс усилителя или нарушение центровки
Не возврат в "ноль"	Сбой калибровки ЭУР или деформация тяг

При обнаружении несоответствий немедленно прекратите эксплуатацию. Дальнейшая диагностика требует проверки: момента затяжки рулевых наконечников, целостности пыльников, показаний диагностического сканера ЭУР и состояния вала рулевой колонки.

Осмотр состояния защитного чехла рулевого вала

Начните с визуальной оценки целостности резинового чехла (пыльника) на рулевом валу. Найдите место его расположения в подкапотном пространстве – обычно он закрывает шарнирное соединение вала возле электроусилителя руля (ЭУР). Убедитесь в отсутствии крупных разрывов, трещин или заметных отверстий.

Проверьте плотность прилегания чехла к валу и корпусу ЭУР с обеих сторон. Зажимные хомуты должны быть надежно затянуты, без следов смещения или коррозии. Обратите внимание на наличие смазки – её подтёки вокруг чехла указывают на повреждение.

Ключевые признаки износа

Тщательно осмотрите поверхность чехла, особенно в местах изгибов и складок. Критичными дефектами считаются:

• Глубокие трещины или расслоение резины
• Разрывы более 5 мм, особенно в верхней части
• Потеря эластичности (чехол крошится при легком нажатии)
• Следы масла или грязи внутри чехла (при разжатии хомута)

Важность проверки: Поврежденный пыльник пропускает воду, пыль и дорожные реагенты к шарниру рулевого вала. Это приводит к коррозии, ускоренному износу механизма и нарушению работы ЭУР из-за заклинивания или увеличения сопротивления вращению.

Контроль момента самовозврата руля в нейтральное положение

Запустите двигатель Газели и прогрейте систему до рабочей температуры. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной площадке без уклона, а колёса расположены параллельно оси кузова. Снимите руки с рулевого колеса после его поворота на 30-45 градусов в любую сторону.

Наблюдайте за поведением руля: исправный электроусилитель должен плавно возвращать его в исходное нулевое положение без заеданий, рывков или необходимости приложения усилий. Зафиксируйте время полного возврата – в норме процесс занимает 1-3 секунды. Отклонение от этого диапазона сигнализирует о проблемах.

Ключевые индикаторы неисправности

• Замедленный возврат – износ подшипников рулевой колонки или низкое давление в шинах
• Рывки при движении – нарушение калибровки датчика угла поворота руля
• Неполное возвращение – деформация рулевой рейки или нарушение геометрии тяг
• Вибрация – повреждение кардана рулевого вала или люфт шарниров

Нормальное состояние	Требует диагностики
Плавное движение без звуков	Скрежет/стук в районе педального узла
Остановка в строго нейтральной позиции	Самопроизвольный поворот после остановки

При выявлении аномалий проверьте давление в шинах и состояние рулевых наконечников перед углублённой диагностикой ЭУР. Игнорирование отклонений в самовозврате ведёт к ускоренному износу элементов подвески и повышает утомляемость водителя.

Проверка отсутствия ошибок ЭУР через диагностический разъём

Подключите совместимый диагностический сканер к разъёму OBD-II Газели, расположенному обычно под рулевой колонкой или в районе панели предохранителей. Включите зажигание без запуска двигателя, активируйте ПО сканера и перейдите в раздел "Электроусилитель руля" или "ЭУР".

Инициируйте сканирование блока управления ЭУР на наличие сохранённых ошибок. Отсутствие кодов неисправностей (типа C1xxx, U1xxx) подтверждает корректную работу системы. При обнаружении ошибок запишите их расшифровку для дальнейшей диагностики.

Порядок действий при обнаружении ошибок

1. Зафиксируйте выявленные коды неисправностей (P-codes)
2. Используйте справочник сканера или онлайн-базы для расшифровки значений
3. Выполните дополнительные проверки согласно указаниям по ошибке:
   • Проверка напряжения бортовой сети
   • Диагностика датчика крутящего момента на руле
   • Тест датчика угла поворота руля

Код ошибки	Возможная причина	Экстренные меры
C1515/16	Неисправность датчика момента	Проверить разъёмы, провода
C1011/12	Сбой модуля ЭУР	Перезапустить систему
U0415	Ошибка связи с CAN-шиной	Диагностика цепей CAN

Важно: После устранения неисправностей обязательно удалите коды ошибок через сканер и выполните повторную проверку. Убедитесь в отсутствии предупреждений на приборной панели во время пробного вращения руля при работающем двигателе.

Тестирование работы датчика крутящего момента руля

Датчик крутящего момента определяет усилие на рулевом колесе и передает данные в блок управления ЭУР. Его неисправность приводит к отсутствию усиления или резким изменениям нагрузки при повороте руля. Проверка выполняется при включенном зажигании и работающем двигателе для обеспечения питания системы.

Начните с визуального осмотра датчика и проводки. Убедитесь в отсутствии механических повреждений корпуса, окисления контактов, перетертых проводов или нарушенной изоляции. Особое внимание уделите разъемам возле рулевой колонки и блока ЭУР.

Этапы диагностики датчика

1. Проверка напряжения питания
   • Отсоедините разъем датчика
   • Включите зажигание, измерьте мультиметром напряжение между контактами питания и массой
   • Норма: 5±0.2 В
2. Контроль опорного напряжения
   • Подключите разъем, вставьте иглы щупов в сигнальные провода
   • При прямом положении руля значение должно составлять ~2.5 В
3. Динамическая проверка сигнала
   • Поворачивайте руль влево-вправо при работающем двигателе
   • Напряжение должно плавно изменяться в диапазоне 0.5–4.5 В
   • Резкие скачки или отсутствие изменений указывают на неисправность

Критические признаки неисправности: постоянное значение напряжения при вращении руля, обрыв цепи (0 В), короткое замыкание на массу или питание (>4.8 В или <0.2 В). При обнаружении этих симптомов датчик требует замены.

Визуальная проверка крепления блока электроусилителя

Осмотрите место установки блока электроусилителя руля (ЭУР), расположенного в подкапотном пространстве. Убедитесь в отсутствии видимых механических повреждений корпуса модуля, следов ударов или деформаций.

Проверьте состояние крепежных элементов (болтов, скоб или кронштейнов), фиксирующих блок на кузове или раме. Исключите признаки коррозии, сколов или трещин на металлических деталях крепления.

Ключевые точки контроля

• Надежность фиксации: Попытайтесь руками пошевелить блок ЭУР. Люфт или смещение указывают на ослабление крепежа
• Целостность резиновых демпферов: Убедитесь в отсутствии разрывов, растрескивания или расслоения виброизоляторов
• Состояние контактов: Проверьте плотность прилегания электрических разъемов к корпусу блока

Элемент крепления	Норма	Неисправность
Монтажные болты	Плотно затянуты, шайбы на месте	Следы ржавчины, сорванная резьба
Опорные кронштейны	Жесткая фиксация без деформаций	Трещины сварных швов, изгибы металла
Антивибрационные прокладки	Эластичность, плотное прилегание	Масляные пятна, утрата формы

Контроль работоспособности ЭУР при разгоне двигателя

При разгоне двигателя возрастает нагрузка на бортовую сеть автомобиля, что может спровоцировать сбои в работе электроусилителя руля (ЭУР). Проверка в этом режиме выявляет проблемы с питанием, падением напряжения или нестабильностью управляющих сигналов.

Для контроля выполните следующие действия на безопасном прямом участке дороги после прогрева двигателя. Убедитесь в отсутствии постороннего транспорта.

1. Начните движение с места, плавно увеличивая обороты до 2500-3000 об/мин
2. При разгоне выполните серию маневров:
   • Повороты руля на 30-45° влево-вправо с постоянным усилием
   • Короткие подруливания (5-10°) на скорости 40-60 км/ч
3. Контролируйте реакцию ЭУР:
   • Норма: Легкое равномерное усилие, синхронное вращение колес
   • Неисправность: Затрудненное вращение, рывки, самопроизвольное смещение руля
4. Проверьте сохранение усилия при резком нажатии на педаль акселератора

Диагностика выявленных проблем

Симптом	Возможная причина
Прерывистое усилие	Неисправность датчика крутящего момента
Полное отключение ЭУР	Просадка напряжения, неисправность генератора
Вибрация руля	Проблемы с электродвигателем усилителя

При обнаружении отклонений немедленно прекратите проверку. Дальнейшая диагностика требует подключения сканера для считывания ошибок ЭУР и проверки параметров напряжения в движении.

Проверка герметичности системы охлаждения блока ЭУР

Визуально осмотрите все патрубки, соединения и сам радиатор охлаждения ЭУР на предмет подтёков охлаждающей жидкости. Особое внимание уделите местам соединений шлангов с металлическими трубками и корпусом блока управления усилителя. Даже незначительные следы тосола или антифриза указывают на нарушение герметичности.

Запустите двигатель и дайте ему поработать 5-7 минут для прогрева системы до рабочей температуры. На холостых оборотах несколько раз поверните рулевое колесо от упора до упора. Это создаст давление в контуре охлаждения ЭУР и поможет выявить скрытые течи, которые не проявляются на заглушенном моторе.

Контроль уровня и состояния жидкости

После остановки двигателя откройте расширительный бачок системы охлаждения ЭУР (обычно небольшой пластиковый резервуар с метками "min"/"max", расположенный в подкапотном пространстве). Убедитесь, что уровень жидкости находится между отметками. Проверьте состояние тосола: помутнение, маслянистая плёнка или металлические частицы в бачке сигнализируют о внутренних проблемах.

При обнаружении течей или отклонений уровня выполните:

• Затяжку хомутов соединений патрубков (осторожно, без перетяжки).
• Замену повреждённых шлангов или прохудившегося радиатора.
• Долив жидкости строго того типа, что используется в системе (указано в руководстве).

Симптом	Возможная причина	Действие
Падение уровня жидкости	Трещина в бачке, износ патрубков	Поиск течи, замена элемента
Пятна тосола под автомобилем	Разгерметизация соединений или радиатора	Диагностика под давлением
Перегрев ЭУР, запах горелого	Низкий уровень, засор системы	Промывка контура, замена жидкости

Важно: Эксплуатация с негерметичной системой охлаждения ЭУР приводит к перегреву и выходу из строя дорогостоящего электронного блока управления усилителем. При сомнениях в герметичности после визуального осмотра проведите профессиональную диагностику с опрессовкой контура.

Анализ равномерности усилия при повороте в обе стороны

Запустите двигатель Газели и удерживайте автомобиль на стояночном тормозе. Возьмитесь за руль в положении "9-3" и плавно поворачивайте его влево до упора, фиксируя субъективное ощущение прилагаемого усилия. Запомните сопротивление на разных участках хода рулевого колеса: начальном, среднем и крайнем положении.

Верните руль в центральное положение, затем выполните аналогичный поворот вправо. Сравните характер усилий в обоих направлениях, обращая внимание на:

Ключевые параметры проверки

• Симметричность усилия – одинаковое сопротивление на одинаковых углах поворота влево/вправо
• Отсутствие провалов/заеданий – плавное нарастание нагрузки без рывков
• Равенство углов поворота – совпадение количества оборотов руля до упора в обе стороны

Эталонный показатель	Нормальное состояние	Признак неисправности
Усилие при повороте	Одинаковое влево/вправо	Разница >15-20% между сторонами
Ход рулевого колеса	1.8-2.2 оборота до упора	Разница в оборотах >0.3 между сторонами

Критичные отклонения: заметно более легкий или тяжелый ход в одну из сторон, щелчки при повороте, заклинивание в крайних положениях. Такие симптомы указывают на проблемы с датчиком крутящего момента, износ шестерни ЭУР или нарушение калибровки блока управления.

Проверка люфта рулевого колеса при работающем усилителе

Запустите двигатель Газели, чтобы электроусилитель руля (ЭУР) был активен. Установите передние колеса строго в положение прямолинейного движения.

Поверните рулевое колесо в обе стороны, фиксируя момент начала сопротивления. Замерьте угол свободного хода руля до момента, когда колеса начнут поворачиваться.

Критерии оценки и действия

Нормальный люфт: не должен превышать 10 градусов (примерно ширину спичечного коробка на ободе руля). Проверьте рулевые тяги и шарниры при превышении нормы:

• Попросите помощника покачать руль в пределах люфта
• Контролируйте зазоры в соединениях: рулевые тяги, шаровые опоры, кардан рулевой колонки
• Обратите внимание на стуки или скрипы при покачивании

Состояние	Признак	Рекомендуемое действие
Норма	Плавное сопротивление без стуков ≤10°	ЭУР исправен, продолжить осмотр
Отклонение	Чрезмерный ход, биение или заедание	Диагностика рулевого механизма и тяг

Важно: проверку выполняйте на ровной площадке. Если люфт сопровождается гулом ЭУР или неравномерным усилием – требуется компьютерная диагностика блока усилителя.

Финальное тестирование системы во время пробного заезда

Перед выездом на дорогу общего пользования выполните короткий маневр на безопасной площадке: поверните руль от упора до упора при работающем двигателе. Отследите плавность хода и отсутствие посторонних шумов (скрипов, стуков).

Начните движение с минимальной скорости 10-15 км/ч. Проверьте реакцию усилителя при поворотах разной интенсивности: легкое подруливание для смены полосы и резкий маневр "объезда препятствия". Убедитесь, что усилие на руле пропорционально скорости и не пропадает в критических положениях.

Ключевые параметры для оценки

• Линейность усилия: отсутствие "провалов" или резких скачков при вращении руля
• Самовозврат: после поворота руль должен плавно возвращаться в нейтральное положение
• Отсутствие вибраций: контроль биения на руле при разгоне до 40 км/ч
• Синхронность: совпадение угла поворота руля и траектории колес

Тест	Норма	Отклонение
Парковочный маневр	Легкое вращение одной рукой	Тугое вращение, рывки
Движение 60 км/ч	Умеренное усилие при перестроении	Излишняя легкость или тяжесть

Особое внимание уделите работе датчика крутящего момента при удержании руля в крайнем положении более 5 секунд. Система должна предотвратить перегрев мотора, плавно снижая усилие без полного отключения.

1. Выполните S-образные перестроения между условными "конусами"
2. Проверьте реакцию на неровности: удары от колёс не должны вызывать "выбивание" руля из рук
3. Заглушите двигатель после остановки, затем заведите снова – усилитель должен сохранить работоспособность

Список источников

Проверка электроусилителя руля (ЭУР) на автомобиле ГАЗель – критически важная процедура перед началом движения. Исправная работа ЭУР напрямую влияет на безопасность управления, обеспечивая точность рулевого управления и снижая физическую нагрузку на водителя.

Для подготовки материала использовались авторитетные технические источники, включая официальную документацию производителей, специализированные автомобильные издания и практические руководства по диагностике рулевых систем коммерческого транспорта.

• Официальное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей ГАЗель
• Технические бюллетени и сервисные мануалы производителя электроусилителей руля
• Специализированные автомобильные форумы владельцев коммерческого транспорта
• Учебные пособия по устройству и ремонту рулевого управления грузовых автомобилей
• Протоколы диагностики электронных систем автомобилей ГАЗ от сертифицированных СТО
• Видеоинструкции по самостоятельной проверке компонентов ЭУР

Видео: ЭУР на газель от Nissana | Электроусилитель руля на газель

  
• Автомобили СССР - модели и фотографии
  
• Как поменять личинку замка на ВАЗ 2114 своими руками
  
• Интеркулер для дизеля - разновидности, принцип действия, монтаж