Проверка шаровых опор на ВАЗ 2101-2107 своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Шаровые опоры – критически важный элемент передней подвески ВАЗ 2101-2107. Они обеспечивают подвижное соединение рычагов с поворотными кулаками, влияя на управляемость и безопасность.

Износ шаровой опоры приводит к люфтам, стукам при движении по неровностям и уводу автомобиля в сторону. В запущенных случаях возможен вырыв опоры из рычага с потерей управления.

Регулярная диагностика шаровых опор на "классике" позволяет своевременно выявить неисправность. Проверка выполняется несколькими методами без демонтажа детали.

Установка автомобиля на ровную площадку

Поставьте автомобиль на абсолютно ровную бетонную или асфальтированную поверхность. Убедитесь в отсутствии уклона, используя строительный уровень или визуально проверив горизонтальность по линиям парковочной разметки.

Зафиксируйте машину стояночным тормозом, а под задние колеса установите противооткатные упоры. Переведите коробку передач в нейтральное положение для разгрузки подвески.

Требования к подготовке

Перед проверкой обеспечьте следующие условия:

Спустите давление в шинах до значений, указанных в руководстве по эксплуатации (обычно 1.8-2.0 атм)
Полностью разгрузите багажник – удалите посторонние предметы
Покачайте кузов руками для стабилизации подвески

Этап	Инструмент	Контрольная точка
Контроль уровня	Строительный уровень	Пороги автомобиля
Фиксация колес	Противооткатные башмаки	Задняя ось

Убедитесь в свободном ходе рулевой рейки – колеса должны стоять строго прямо без усилия на рулевом колесе. При несоблюдении перечисленных условий диагностика даст некорректные результаты.

Обеспечение неподвижности ВАЗ классика

Неподвижная фиксация автомобиля – обязательное условие для безопасной диагностики шаровых опор. Используйте противооткатные упоры (башмаки), размещённые под колёсами противоположной оси от проверяемой стороны. Например, при контроле передних шаровых надёжно заблокируйте задние колёса.

Затяните стояночный тормоз до отказа. Если ручник не обеспечивает полной фиксации (характерно для изношенных механизмов), дополнительно включите первую передачу в механической КПП или режим "Паркинг" в автоматической. Избегайте домкратов как основного средства фиксации – они предназначены только для подъёма.

Дополнительные меры безопасности

Стабильная поверхность: Работайте исключительно на ровном твёрдом покрытии (асфальт, бетон).
Дополнительная страховка: При использовании домкрата всегда устанавливайте автомобиль на надёжные подставки (козелки) перед началом работ.
Контроль устойчивости: Перед проверкой покачайте кузов руками – автомобиль не должен смещаться.

Элемент фиксации	Тип	Критичность
Противооткатные упоры	Обязательный	Высокая
Ручной тормоз	Обязательный	Высокая
Включённая передача (МКПП)	Рекомендуемый	Средняя
Опорные подставки	Обязательный при подъёме	Крайне высокая

Важно: Никогда не проверяйте шаровые на автомобиле, стоящем только на домкрате! Любое приложение усилия при покачивании рычага может вызвать срыв машины с опоры.

Визуальный осмотр пыльников шаровых опор

Пыльник защищает шарнир от грязи, пыли и влаги, сохраняя смазку внутри узла. Нарушение его герметичности приводит к вымыванию смазочного материала, попаданию абразивных частиц и ускоренному износу шаровой опоры.

Осмотр начинается с визуальной оценки целостности резинового чехла при повёрнутых колёсах. Требуется обеспечить хорошее освещение и доступ к опорам, используя фонарь при необходимости. Обязательно проверяются обе шаровые опоры на каждой оси.

Ключевые признаки повреждений

Трещины и разрывы: Даже мелкие трещины по поверхности пыльника считаются критичными.
Деформация или смещение: Чехол должен плотно сидеть в посадочных канавках без перекосов.
Следы смазки: Выдавленная темная консистентная смазка на корпусе опоры или рядом с пыльником.
Высохшая/потрескавшаяся резина: Потеря эластичности, "дубление" материала.
Отсутствие смазки внутри: Просвечивающий пустой или полупустой пыльник при осмотре через щель.

Важно: Осмотр проводится на чистых узлах – предварительно удалите грязь с пыльников ветошью. Проворачивайте рулевое колесо для доступа к скрытым участкам. Обнаружение любого из дефектов требует замены пыльника или всей шаровой опоры.

Проверка шаровых опор после поддомкрачивания

Надёжно зафиксируйте автомобиль на подставках (козлах), исключив вероятность падения. Демонтируйте передние колёса для обеспечения доступа к узлам подвески.

Визуально осмотрите пыльники шаровых опор на целостность. Трещины, разрывы или следы вытекания смазки указывают на необходимость замены детали независимо от наличия люфта.

Методика выявления люфта

Установите монтажную лопатку между проушиной поворотного кулака и рычагом подвески
Создавайте рычагом вертикальное усилие вверх-вниз, контролируя зазор в шарнире
Повторите проверку для верхней и нижней опор на обеих сторонах подвески

Критерий оценки	Исправное состояние	Требует замены
Люфт шарнира	Отсутствует	Заметный вертикальный ход
Поворот пальца	Плавный без заеданий	Тугой ход или скрип

Важно: При проверке рычагом не прикладывайте чрезмерное усилие – деформация металла может исказить результаты диагностики. Всегда сравнивайте показания новых и старых опор при сомнениях.

Окончательный вердикт о состоянии шаровой выносится только после комплексной проверки: отсутствие люфта + целый пыльник + плавность хода шарнира.

Проверка люфта при раскачивании колеса руками

Установите автомобиль на ровную твердую поверхность, затяните ручной тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Снимите передние колеса для доступа к узлам подвески.

Проверка выполняется вдвоем: один человек раскачивает колесо в указанных плоскостях, второй визуально контролирует состояние шаровых опор и определяет источник люфта.

Порядок действий для выявления люфта шаровых опор

Раскачивание в вертикальной плоскости:

Расположите руки в положении "3 и 9 часов" на тормозном диске или ступице
Резко дергайте колесо на себя и от себя
Наблюдайте за шарниром верхней и нижней опоры: люфт пальца в корпусе проявляется заметным перемещением

Раскачивание в горизонтальной плоскости:

Переместите руки в позицию "12 и 6 часов"
Приложите попеременное усилие вверх-вниз
Обратите внимание на:
- Зазор между опорным пальцем и втулками
- Стук или щелчки в районе крепления рычагов
- Видимое смещение резьбовой части пальца

Дополнительные признаки износа:

Дефект резинового пыльника	Трещины, разрывы или отсутствие смазки внутри
Коррозия корпуса	Ржавые подтеки на поверхности опоры
Подклинивание	Тугое перемещение пальца с заеданиями

Важно: Отличите люфт шаровой от ступичного подшипника! При вертикальном качании колеса подшипник дает равномерный люфт по всей окружности, шаровая – точечное смещение в зоне крепления к рычагу. Люфт более 1-2 мм требует замены опоры.

Применение монтировки для нижнего рычага снизу вверх

Установите монтировку вертикально между опорной площадкой нижнего рычага и металлическим основанием поворотного кулака. Заведите плоский конец инструмента в зазор снизу вверх, плотно уперев его в указанные поверхности. Убедитесь, что монтировка не соскальзывает на пыльник или стойку стабилизатора.

Создайте сильное давление на монтировку, приподнимая рычаг вверх относительно кулака. Одновременно контролируйте область шаровой опоры свободной рукой, пальцы должны охватывать корпус шарнира и место его запрессовки в рычаг. Фиксируйте любые перемещения пальцами при нагрузке.

Ключевые признаки неисправности при проверке:

Ощутимый люфт пальцами в месте крепления опоры к рычагу
Видимое смещение корпуса шарнира относительно посадочного гнезда
Характерные стуки или щелчки при приложении усилия
Отсутствие жесткой фиксации (рычаг "ходит" под монтировкой)

Важно: усилие прикладывайте строго вертикально без перекосов. Контролируйте одновременно верхнюю часть опоры (палец в кулаке) – там не должно быть люфта при правильной диагностике.

Проверка шаровых опор монтировкой сверху вниз под рычагом

Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом и установите на надежные опоры, сняв колесо для доступа к подвеске. Убедитесь, что рычаг с проверяемой шаровой опорой находится в свободном положении без нагрузки.

Расположите монтировку вертикально между рычагом подвески и поворотным кулаком. Уприте один конец монтировки в нижнюю часть рычага рядом с посадочным гнездом шаровой опоры, а другой конец – в прочную неподвижную точку поворотного кулака.

Техника выполнения проверки

Создайте рычаг усилия: Надежно зафиксировав положение монтировки, приложите значительное усилие вниз на рычаг, используя монтировку как рычаг. Это имитирует вертикальную нагрузку на шаровую опору.

Оцените люфт: Во время приложения усилия внимательно наблюдайте за пальцем шаровой опоры в месте его выхода из корпуса (пыльника) и за посадочным местом в рычаге:

Критический люфт: Видимое вертикальное смещение пальца относительно корпуса опоры или корпуса относительно гнезда в рычаге.
Стук или скрип: Появление характерных звуков (щелчков, скрежета) при нажатии.
Чрезмерная легкость хода: Палец двигается в корпусе с ощутимым сопротивлением ниже нормы.

Дополнительные рекомендации:

Проверяйте опору только при снятой нагрузке (на весу).
Приложите усилие несколько раз для точной оценки.
Сравните ощущения и люфт с противоположной, заведомо исправной опорой.
Обратите внимание на состояние пыльника: трещины или утечка смазки косвенно указывают на износ.

Интерпретация результатов: Даже незначительный вертикальный люфт или стук свидетельствует о критическом износе шаровой опоры. Такой узел требует немедленной замены из-за риска вырыва пальца при движении.

Диагностика горизонтального люфта рычага

Установите автомобиль на ровную площадку с доступом к подвеске. Зафиксируйте стояночный тормоз и подложите противооткатные упоры под задние колеса. Поддомкратьте переднюю часть машины так, чтобы проверяемое колесо полностью вывесилось над землей.

Попеременно возьмитесь руками за верхнюю и нижнюю точки шины. Создавайте резкие рывковые усилия в горизонтальной плоскости – "на себя-от себя", имитируя воздействие при повороте руля. Контролируйте поведение рычага подвески визуально и тактильно.

Оценка состояния

При исправной шаровой опоре рычаг не должен иметь заметного свободного хода в месте крепления к поворотному кулаку. Наличие стука или ощутимого люфта свидетельствует о критическом износе шарнира. Для точной локализации:

Попросите помощника покачать колесо в том же направлении
Приложите пальцы к корпусу опоры и монтажному болту
Определите источник стука: люфт между пальцем и втулкой даст характерный металлический щелчок

Симптом	Причина
Глухой стук при рывках	Разрушение полимерного вкладыша опоры
Металлический лязг	Износ шарового пальца или сферической поверхности
Видимое смещение пальца	Критическая выработка посадочных поверхностей

Дополнительно проверьте состояние пыльника: трещины или разрывы ускоряют износ. Помните – даже минимальный люфт (более 0.8 мм) требует замены узла, так как он прогрессирует при нагрузках.

Оценка зазора пальца во втулке с помощью монтировки

Поддомкратьте переднюю часть автомобиля, обеспечив вывешивание проверяемого колеса. Снимите колесо для беспрепятственного доступа к шаровой опоре. Нагрузите нижний рычаг подвески домкратом или попросите помощника нажать на торец рычага вниз – это имитирует положение под весом машины и исключает ложный зазор от разгрузки сайлентблоков.

Установите монтировку между рычагом подвески и поворотным кулаком, создав точку опоры. Приложите значительное усилие вверх-вниз на рычаг монтировки, одновременно наблюдая за пальцем шаровой опоры в месте его крепления к кулаку. Контролируйте область визуально и на слух.

Критерии оценки состояния:

Норма: Отсутствие видимого люфта пальца во втулке. Допускается минимальное упругое смещение (до 1-2 мм) без стуков.
Критический износ: Наличие вертикального или горизонтального люфта пальца (более 2-3 мм), сопровождаемого характерным металлическим стуком или скрежетом при раскачивании.
Неоднозначный результат: Подозрительный ход без явного стука требует дополнительной проверки на СТО или замены изношенных сопутствующих деталей (например, сайлентблоков рычага).

Признак	Исправная опора	Требует замены
Визуальный люфт	Отсутствует	Четко виден глазом
Звук при раскачивании	Тихая работа	Стук, скрип, щелчки
Усилие на монтировке	Плавное сопротивление	Рывки, "провалы"

Помните: одновременная проверка обеих нижних шаровых опор обязательна, даже если симптомы проявляются только с одной стороны. Изношенную опору меняйте незамедлительно – ее разрушение в движении приводит к отрыву колеса.

Контроль состояния нижней шаровой при опущенной подвеске

При опущенной подвеске автомобиль стоит на колесах, что создает постоянную нагрузку на нижнюю шаровую опору. Это усложняет диагностику люфта традиционными методами, так как зазор в сочленении минимален под весом машины. Тем не менее, оценить состояние узла возможно при комплексной проверке.

Основное внимание уделяется косвенным признакам неисправности: визуальному состоянию пыльника, наличию посторонних звуков и характеру износа шин. Требуется помощник для раскачки подвески и точной локализации стуков.

Порядок диагностики

Визуальный осмотр:

Проверьте целостность пыльника шаровой опоры. Трещины, разрывы или отсутствие смазки на поверхности свидетельствуют о загрязнении узла.
Осмотрите протектор передних шин. Неравномерный износ («запиливание» внутренней кромки) часто указывает на критический износ шаровых.

Проверка на слух:

Попросите помощника резко раскачивать автомобиль вверх-вниз за переднее крыло (перпендикулярно земле).
Прислушайтесь к стукам в зоне нижнего рычага подвески. Глухие металлические удары при смене направления нагрузки – признак люфта в шаровой.
Проедьте на малой скорости по неровностям (лежачим полицейским, гравию). Характерный стук «на приеме» удара подтверждает неисправность.

Тактильная проверка люфта:

Помощник раскачивает автомобиль, как описано выше.
Поместите ладонь на корпус шаровой опоры или место крепления рычага к поворотному кулаку.
Ощущение ударов или вибрации внутри узла при изменении нагрузки указывает на износ шарнира.

Признак	Возможная причина
Стук при раскачке/езде	Критический износ сопряжения «палец-втулка»
Разорванный пыльник	Загрязнение шарнира, ускоренный износ
«Запиливание» шин	Изменение угла установки колес из-за люфта

Важно: Отсутствие явного люфта при опущенной подвеске не гарантирует исправность узла. Для точной диагностики обязательно проверьте шарнир на вывешенном колесе с помощью монтажки.

Тест на характерный стук при проезде мелких неровностей

Начните проверку, медленно двигаясь на автомобиле (5-15 км/ч) по участку дороги с мелкими неровностями: булыжное покрытие, "стиральная доска", трещины асфальта или искусственно созданные препятствия типа "лежачих полицейских". Важно исключить крупные ямы, чтобы изолировать реакцию именно шаровых опор от других подвесных элементов.

Прислушивайтесь к звукам, исходящим от передних колесных арок. Изношенная шаровая опора проявит себя глухими, металлическими стуками или ударами ("тук-тук"), синхронизированными с перекатыванием колеса через неровности. Звук обычно усиливается при увеличении нагрузки на конкретное колесо – например, при проезде препятствий только одним бортом.

Методика локализации стука

Для точного определения неисправной стороны выполните тест в три этапа:

Движение прямо по неровностям – оцените общее наличие стука.
Плавный поворот влево при проезде неровностей – нагрузка смещается на правое колесо. Усиление стука указывает на проблему правой шаровой опоры.
Плавный поворот вправо на неровной поверхности – нагрузка на левое колесо. Усиление стука свидетельствует о неисправности левой шаровой опоры.

Важные уточнения:

Окна автомобиля должны быть опущены, посторонние шумы (музыка, разговоры) исключены.
Помощник, идущий рядом или наблюдающий с тротуара, часто точнее локализует источник звука.
Сравните звук с исправным автомобилем – характер стука шаровых отличается от глухих ударов сайлентблоков или звонкого лязга тормозных колодок.

Ситуация	Реакция подвески	Диагностический признак
Колесо наезжает на мелкий бугор	Люфт в шарнире позволяет пальцу сместиться в корпусе	Короткий глухой удар в момент сжатия подвески
Колесо съезжает с препятствия в ямку	Резкая разгрузка опоры, палец "проваливается"	Повторный удар при отбое подвески

Если тест выявил стук – немедленно проверьте опоры визуально и "на подрыв" (с помощью монтировки). Эксплуатация автомобиля с разрушенной шаровой опорой приводит к отрыву колеца на ходу!

Выявление скрипов при маневрировании на малой скорости

Проверку начинайте в безветренную погоду при выключенной аудиосистеме. Откройте окна водителя и переднего пассажира для точного определения источника звука. Двигайтесь со скоростью 5-15 км/ч по ровному участку дороги без посторонних шумов (щебень, лужи).

Выполняйте энергичные повороты руля в обе стороны при движении по прямой – "змейку" с амплитудой 1.5-2 оборота рулевого колеса. Слушайте характер звуков: шаровые издают металлический скрежет, хруст или глухие стуки при изменении направления вращения руля. Звук обычно локализуется в зоне колесных арок.

Ключевые признаки неисправности

Локализация звука: Скрип/стук синхронизируется с поворотами руля и слышен строго со стороны проверяемого колеса
Условия проявления: Звук усиливается при:
- Резком повороте руля в крайнее положение
- Проезде мелких неровностей с вывернутыми колесами
Диагностические ошибки: Не путайте с:
- Гулом ШРУСа (постоянный гул при движении)
- Скрипом тормозных колодок (исчезает при легком нажатии на тормоз)
- Треском рулевой рейки (слышен в салоне у педалей)

Исправная шаровая	Изношенная шаровая
Отсутствие звуков при маневрировании	Щелчки при повороте руля на месте
Плавное вращение руля без заеданий	Металлический скрежет при раскачивании авто

Сравнение люфтов левой и правой шаровых опор

Разница в люфтах между левой и правой шаровыми опорами указывает на неравномерный износ или дефект одной из деталей. Допустимое отклонение не должно превышать 20-30%. Превышение этого значения требует замены более изношенной опоры, даже если её люфт формально в норме.

Для точного сравнения используйте идентичные методы диагностики на обеих сторонах: поддомкратьте передок, снимите колеса, приложите монтировку между рычагом и поворотным кулаком. Синхронно проверяйте вертикальный и горизонтальный люфт, фиксируя амплитуду движения пальца в корпусе опоры.

Критерии оценки

Параметр	Левая опора	Правая опора	Норма
Вертикальный люфт	Замер 1 (мм)	Замер 1 (мм)	≤ 1.5 мм
Горизонтальный люфт	Замер 2 (мм)	Замер 2 (мм)	Отсутствует
Усилие при покачивании	Субъективная оценка	Субъективная оценка	Жёсткое, без провалов

Важные замечания:

При разнице люфтов >30% замените обе опоры – износ второй неминуем
Проверяйте пыльники: повреждения на одной опоре объясняют её ускоренный износ
Люфт в рулевых тягах может маскироваться под шаровый – исключите эту погрешность

Зафиксируйте значения люфтов в таблице
Рассчитайте процент отклонения: (Δ люфта / среднее значение) × 100%
Примите решение:
- Отклонение ≤20% – мониторинг при следующей диагностике
- Отклонение 20-30% – замена через 2-3 тыс. км
- Отклонение >30% – немедленная замена

Определение необходимости замены по величине зазора

Зазор в шарнире шаровой опоры – критический параметр износа, напрямую влияющий на управляемость и безопасность. Превышение допустимых значений вызывает стук, вибрации руля, неравномерный износ шин и ухудшение курсовой устойчивости, особенно на неровностях или при торможении.

Для точной оценки зазора используется индикатор часового типа (микрометрическая головка) с приспособлением для фиксации на рычаге подвески. Допустимый люфт для большинства моделей ВАЗ классики (2101-2107) не должен превышать 0.8-1.2 мм в зависимости от жесткости конструкции и рекомендаций производителя. Замер выполняется при вывешенном колесе и снятой нагрузке с опоры.

Порядок проверки зазора индикатором

Вывесить автомобиль домкратом, снять колесо.
Установить индикатор строго параллельно оси шарнира, уперев наконечник в корпус шаровой опоры.
Фиксировать показания при вертикальном покачивании рычага монтировкой (усилие 100-150 Н).
Повторить замеры при горизонтальном покачивании.

Состояние опоры	Вертикальный зазор	Горизонтальный зазор
Норма	≤ 0.5 мм	≤ 0.8 мм
Требует внимания	0.5-1.0 мм	0.8-1.2 мм
Аварийное	> 1.0 мм	> 1.2 мм

Важно: замеры производятся на холодной подвеске. Люфт свыше 1.5 мм в любом направлении требует немедленной замены даже при отсутствии визуальных повреждений пыльника. Сопоставляйте показания с мануалом конкретной модели – для ранних ВАЗ-2101 допустимый предел может быть ниже.

Проверка поведения пальца после демонтажа опоры

После снятия шаровой опоры с поворотного кулака тщательно осмотрите палец на предмет механических повреждений: глубоких задиров, вмятин, следов коррозии или деформации. Особое внимание уделите рабочей поверхности под втулки пыльника и зоне контакта с вкладышем корпуса опоры.

Проверьте плавность хода пальца в корпусе, вращая его пальцами. Движение должно быть равномерным, без рывков и ощутимого люфта. Заедание или излишняя тугость хода свидетельствуют о повреждении седла или износе шарового шарнира.

Ключевые этапы диагностики

Оценка люфта: Зафиксируйте корпус в тисках через мягкие накладки, попытайтесь покачать палец перпендикулярно оси. Допустимый вертикальный люфт – не более 0.8 мм.
Проверка пыльника: Осмотрите резиновый чехол на разрывы, трещины и потерю эластичности. Поврежденный пыльник требует замены независимо от состояния пальца.
Контроль усилия вращения: Проворачивайте палец с помощью гаечного ключа, зажав резьбу. Нормальное сопротивление – 0.3-1.2 кгс·м. Слишком легкое вращение указывает на критический износ.

Важно: Даже при отсутствии видимых дефектов измерьте диаметр шаровой части микрометром. Сравните с номиналом 22.0 мм – износ свыше 0.5 мм делает деталь непригодной к эксплуатации.

Параметр	Норма	Критическое значение
Вертикальный люфт	≤ 0.8 мм	> 1.0 мм
Усилие проворота	0.3-1.2 кгс·м	< 0.2 кгс·м
Износ шара	≤ 0.3 мм	> 0.5 мм

Финальная оценка состояния шаровых перед установкой новых

Перед установкой новых шаровых опор проведите тщательный осмотр демонтированных деталей и их посадочных мест. Анализ характера износа помогает выявить скрытые проблемы подвески: неравномерная выработка указывает на перекосы или деформации рычагов, а критический люфт – на систематические перегрузки. Игнорирование этих признаков сократит ресурс новых узлов.

Особое внимание уделите состоянию сопрягаемых элементов. Коррозия или деформация на рычагах нарушит посадку новой опоры, а остатки старой запрессованной втулки помешают корректному монтажу. Проверьте целостность резьбы на крепежных шпильках и гайках – поврежденные нити не обеспечат требуемого момента затяжки.

Ключевые параметры для диагностики

Пыльники
Убедитесь в отсутствии: разрывов, отвердевшей резины, следов выдавливания смазки. Даже микротрещины требуют замены.
Шаровой палец
Проверьте: биение при вращении, глубину выработки на контактных поверхностях, наличие задиров.
Посадочные зоны
Контролируйте: геометрию гнезда на рычаге, отсутствие вмятин, степень коррозии металла.

Обязательно очистите посадочные гнезда от грязи и окислов металлической щеткой. При обнаружении деформации рычага или разрушенных резьбовых отверстий – замените деталь. Не устанавливайте новые опоры на поврежденные поверхности.

Элемент	Критичные дефекты	Действие
Рычаг подвески	Трещины сварных швов, деформация "ушек", коррозия >30% толщины металла	Замена рычага
Резьбовые соединения	Сорванные нити, замятие шпильки, коррозия под гайкой	Замена крепежа

Заменяйте опоры парно – износ на противоположной стороне часто соответствует критичному уровню. Использование старых расходников совместно с новыми вызовет дисбаланс работы подвески и ускоренный выход из строя.

Список источников

Для подготовки материала о проверке шаровых опор на автомобилях ВАЗ классической серии использовались следующие категории источников. Они включают официальную документацию, практические руководства и экспертные мнения.

Ниже представлен перечень ключевых ресурсов, содержащих технические спецификации, методики диагностики и рекомендации по обслуживанию подвески.

Информационные ресурсы

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2101-2107 издательства "Легион-Автодата"
Технические бюллетени АвтоВАЗа по обслуживанию классических моделей
Специализированные автомобильные форумы (Drive2.ru, ВАЗ Классика Club)
Статьи в журналах "За рулём" и "Авторевю" по диагностике ходовой части
Видеоинструкции от каналов авторемонтных мастерских (Гараж 54, Автопатриот)