Регулировка клапанов Д-240 своими руками - инструкция

Статья обновлена: 18.08.2025

Правильная регулировка тепловых зазоров клапанов – критически важная процедура для стабильной и долговечной работы дизельного двигателя Д-240.

Своевременная и точная настройка предотвращает серьёзные неисправности: снижение компрессии, повышенный износ деталей ГРМ, прогорание клапанов и потерю мощности.

Выполнить эту операцию самостоятельно – реальная задача для владельца техники с базовыми навыками, необходимыми инструментами и вниманием к деталям.

Подготовка инструментов для регулировки клапанов Д-240

Перед началом работ соберите полный комплект необходимых приспособлений. Отсутствие даже одного ключа или щупа остановит процесс регулировки и потребует дополнительного времени на поиски.

Убедитесь в чистоте и исправности всех инструментов. Грязь на щупах или износ гаечных ключей приведут к неточным замерам и некорректной настройке тепловых зазоров.

Обязательный набор инструментов

Набор гаечных ключей: рожковые на 10, 13, 17 мм и торцевой ключ на 10 мм (для гаек контргаек регулировочных болтов)
Щупы: пластинчатые калиброванные с диапазоном 0.25-0.35 мм (стандартный зазор для Д-240) и 0.30-0.40 мм
Отвертки: крестовая и плоская (ширина жала 5-6 мм)
Специальный ключ: для проворачивания коленвала (либо мощная шлицевая отвертка)

Дополнительные материалы

Чистая ветошь для протирки деталей
Фонарь для подсветки рабочей зоны
Монтажная лопатка/рычаг (для фиксации коромысел при снятии шайб)
Контейнеры для мелких деталей (болты, шайбы)

Инструмент	Назначение	Важная особенность
Щуп 0.30 мм	Контроль зазора впускных клапанов	Должен проходить с легким защемлением
Щуп 0.35 мм	Контроль зазора выпускных клапанов	Не должен входить свободно без усилия
Ключ на 17 мм	Фиксация контргайки	Требует точной фиксации при затяжке

Демонтаж крышки клапанного механизма двигателя Д-240

Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до безопасной температуры. Подготовьте чистую ветошь, ёмкость для слива масла и набор гаечных ключей соответствующего размера. Проверьте наличие уплотнительной прокладки для обратной сборки или герметика, если планируется его применение.

Отсоедините трубку сапуна, аккуратно ослабив хомут крепления. Снимите все мешающие элементы: кожух вентилятора (при наличии), топливные шланги или кронштейны, ограничивающие доступ к крышке. Очистите поверхность вокруг креплений от грязи металлической щёткой, чтобы предотвратить попадание мусора внутрь двигателя.

Последовательность снятия

Выкрутите болты крепления крышки клапанного механизма крест-накрест, начиная от центра к краям, используя головку на 10 мм.
Аккуратно подденьте крышку монтажной лопаткой или плоской отвёрткой в местах штатных выемок, не повреждая привалочную плоскость.
Снимите крышку вместе со штатной резиновой прокладкой, прилипшие участки отделяйте без усилия, чтобы не деформировать металл.
Немедленно накройте открытый клапанный механизм чистой ветошью для защиты от пыли и стружки.

Очистите привалочные поверхности блока цилиндров и крышки от остатков старой прокладки пластиковым скребком. Осмотрите посадочный желоб под уплотнение на предмет забоин или коррозии – при обнаружении дефектов зачистите поверхость мелкой наждачной бумагой (P400).

Элемент	Тип повреждения	Способ устранения
Прокладка крышки	Разрывы, потеря эластичности	Замена на новую
Болты крепления	Деформация резьбы, "срыв" граней	Обязательная замена

Важно: Запрещается использовать металлические щётки или абразивы для очистки алюминиевых поверхностей! Проверьте целостность крепёжных болтов – трещины у основания или сорванные нитки резьбы требуют замены метизов. Уложите снятые болты в промасленную ветошь для защиты от коррозии.

Выставление поршня первого цилиндра в ВМТ

Для точной регулировки зазоров клапанов необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Это положение обеспечивает полное закрытие обоих клапанов цилиндра, исключая их движение при замере зазоров.

Определить ВМТ можно по меткам на маховике и шкиве коленвала. Откройте смотровое окно маховика (обычно расположено на картере сцепления) или снимите защитный кожух ремня ГРМ для доступа к меткам.

Порядок действий:

Снимите клапанную крышку для визуального контроля положения клапанов.
Проверните коленвал по часовой стрелке специальным ключом за болт крепления шкива.
Следите за метками:
- На маховике: риска должна совпасть с треугольным вырезом на смотровом окне.
- На шкиве коленвала: метка "0" напротив неподвижного указателя.
Проконтролируйте положение клапанов 1-го цилиндра – коромысла должны быть свободны (зазоры присутствуют).
При совпадении меток проверьте 4-й цилиндр: его клапаны должны находиться в фазе "перекрытия" (выпускной закрывается, впускной начинает открываться).

Контрольная точка	Правильное состояние при ВМТ 1-го цилиндра
Метка на маховике	Совпадает с треугольным вырезом смотрового окна
Метка на шкиве коленвала	"0" напротив неподвижного указателя
Клапаны 1-го цилиндра	Оба закрыты (коромысла качаются свободно)
Клапаны 4-го цилиндра	Начинается такт впуска (коромысла в движении)

Если клапаны 1-го цилиндра двигаются при совпадении меток – коленвал совершил неполный оборот. Проверните его на 360° до повторного совпадения меток. Добейтесь полной неподвижности клапанного механизма первого цилиндра перед замером щупами.

Определение регулировочных групп клапанов

Регулировочная группа клапанов на двигателе Д-240 включает впускной и выпускной клапаны, требующие одновременной проверки и корректировки теплового зазора. Каждая группа объединяет два соседних клапана (один впускной и один выпускной), связанных с общей коромысльной осью и кулачком распредвала.

Группы определяются по порядку работы цилиндров: 1-3-4-2. Для регулировки двигатель проворачивают до положения, когда оба клапана в группе полностью закрыты, а кулачки распредвала направлены вверх ("на тыл" от толкателей). Это соответствует такту сжатия в цилиндре.

Последовательность определения групп

Подготовка: Снимите клапанные крышки и установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (метки на маховике и картере совмещены).
Проверка положения: В этом положении регулируются клапана 1-й группы (1-й цилиндр: впускной и выпускной).
Переход к следующим группам:
- Проверните коленвал на 180° (пол-оборота) – регулируйте 3-ю группу (3-й цилиндр).
- Еще 180° – регулируйте 4-ю группу (4-й цилиндр).
- Последние 180° – регулируйте 2-ю группу (2-й цилиндр).

Порядок регулировки	Номер группы	Цилиндры	Положение коленвала (от ВМТ 1 цил.)
1	Группа 1	Цилиндр 1	0° (ВМТ сжатия)
2	Группа 3	Цилиндр 3	180°
3	Группа 4	Цилиндр 4	360°
4	Группа 2	Цилиндр 2	540°

Важно: Контролируйте совпадение меток после каждого поворота. Зазоры измеряются щупом между бойком коромысла и торцом клапана только при полностью закрытых клапанах выбранной группы.

Проверка теплового зазора щупом

Подготовьте комплект щупов требуемой толщины (0,25–0,45 мм для впускных, 0,35–0,50 мм для выпускных клапанов Д-240). Убедитесь, что поршень цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия – оба клапана закрыты, метки на шестернях совпадают. Коленвал проворачивайте ключом за болт крепления шкива только по часовой стрелке.

Вставьте щуп между тыльной стороной кулачка распределительного вала и пяткой коромысла проверяемого клапана. Правильно подобранный щуп должен входить с легким защемлением – при извлечении ощущается заметное сопротивление, но без заклинивания. Проверяйте зазор на холодном двигателе (15–25°C).

Типичные признаки неверного зазора

Щуп свободно болтается – зазор увеличен (характерный цокающий звук).
Щуп не входит или царапается – зазор мал (риск прогара клапана).

Тип клапана	Номинальный зазор (мм)
Впускной	0,25–0,30
Выпускной	0,35–0,45

Проверяйте каждый клапан последовательно при положении ВМТ соответствующего цилиндра. Если зазор не соответствует норме, ослабьте контргайку регулировочного винта на коромысле. Вращайте винт шестигранным ключом, одновременно контролируя щупом зазор. Затяните контргайку ключом на 10 мм, повторно проверьте зазор – он мог измениться при фиксации.

Изменение зазора регулировочным болтом и контргайкой

Для изменения теплового зазора клапанов на двигателе Д-240 необходимо ослабить контргайку регулировочного болта. Используйте рожковый ключ подходящего размера (обычно 14-17 мм), удерживая болт от проворачивания вторым ключом или отверткой. Ослабление контргайки позволяет свободно вращать регулировочный болт.

Поворачивайте регулировочный болт шестигранником (чаще 8-10 мм) для выставления требуемого зазора. Вращение по часовой стрелке уменьшает зазор, против – увеличивает. Контролируйте величину щупа́м: для впускных клапанов 0,25-0,30 мм, выпускных – 0,35-0,40 мм. Щуп должен входить с легким сопротивлением.

Последовательность действий после настройки

Зафиксируйте регулировочный болт ключом в строго неподвижном положении
Затяните контргайку с усилием 50-70 Н·м (проверьте по мануалу двигателя)
Перепроверьте зазор щупом – при затяжке гайки положение болта может сместиться

Критические ошибки: Не допускайте проворачивания болта при затяжке гайки – это нарушит настройку. Используйте только исправные инструменты: сорванные грани приведут к невозможности точной регулировки. Обязательно проверяйте зазоры на холодном двигателе (+20...+25°С).

Элемент	Рекомендуемый момент затяжки	Тип инструмента
Контргайка	50-70 Н·м	Динамический ключ
Регулировочный болт	Фиксация без усилия	Шестигранный ключ

При затянутой контргайке повторный замер щупом обязателен! Если зазор не соответствует норме – ослабьте гайку и выполните коррекцию. После регулировки всех клапанов прокрутите коленвал на 2 оборота и перепроверьте зазоры для исключения ошибок позиционирования.

Финальная сборка после регулировки четырех цилиндров

Убедитесь, что все регулировочные винты надежно зафиксированы контргайками, а зазоры соответствуют спецификации (0,25 мм на холодном двигателе для впускных и 0,30 мм для выпускных клапанов). Проверьте правильность установки коромысел и штанг толкателей – они должны плотно сидеть в посадочных местах без перекосов.

Очистите поверхности прилегания клапанной крышки от остатков старой прокладки и масла. Нанесите тонкий слой герметика (например, Loctite 574) на чистую металлическую поверхность головки блока цилиндров по контуру масляных каналов и болтовых отверстий, избегая излишков.

Установка клапанной крышки

Уложите новую пробковую прокладку в канавку крышки, убедившись в отсутствии перегибов.
Аккуратно установите крышку на головку блока, совместив монтажные отверстия.
Затяните болты крест-накрест в три этапа:
- Предварительная затяжка моментом 3-5 Н·м
- Основная затяжка 8-10 Н·м
- Контроль равномерности усилия динамометрическим ключом

Элемент	Требование
Прокладка клапанной крышки	Только пробковая (арт. 240-1007020)
Момент затяжки болтов	9 ±1 Н·м
Герметик	Анаэробный (термостойкий до +300°C)

Подключите топливопроводы высокого давления к форсункам, затягивая накидные гайки ключом на 17 мм с усилием 25-30 Н·м. Прокачайте топливную систему ручным насосом для удаления воздуха. Установите на место воздухоочиститель и патрубки впускного коллектора, затягивая хомуты равномерно.

Залейте моторное масло до середины отметки на щупе (рекомендуется М-10Г2к). Запустите двигатель и дайте поработать на холостых оборотах 5-7 минут. Контролируйте отсутствие течей масла из-под клапанной крышки и посторонних стуков в зоне ГРМ. Повторите проверку зазоров на остывшем моторе через 10-15 моточасов.

Список источников

Официальное руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателя Д-240
Практическое пособие по ремонту тракторов МТЗ-80/82 с двигателями семейства Д-240
Технические спецификации завода-изготовителя Минского моторного завода
Видеоинструкции по обслуживанию дизельных двигателей от сертифицированных механиков
Специализированные форумы сельхозтехники (например: Фермер.ру, Тракторист.ру)
Методические рекомендации по тепловым зазорам клапанного механизма для дизельных ДВС
Статьи из профильных журналов "Тракторы и сельхозмашины"