Регулировка клапанов ВАЗ 21213 - путь к долгой работе мотора

Статья обновлена: 18.08.2025

Регулировка тепловых зазоров клапанов - обязательная процедура технического обслуживания двигателя ВАЗ 21213. Несвоевременное или некорректное выполнение этой операции приводит к серьёзным последствиям.

Слишком большой зазор вызывает стук, ударные нагрузки на детали ГРМ и снижение эффективности наполнения цилиндров. Чрезмерно малый зазор препятствует полному закрытию клапана, провоцируя прогар тарелки и седла.

Точное соблюдение регламента регулировки обеспечивает стабильную работу мотора, сохраняет компрессию, предотвращает перегрев и преждевременный износ. Пренебрежение этим требованием неизбежно сокращает ресурс силового агрегата.

Снятие клапанной крышки и защитного кожуха ремня ГРМ

Отключите минусовую клемму аккумуляторной батареи для предотвращения случайного запуска двигателя. Демонтируйте корпус воздушного фильтра, отсоединив патрубки и открутив крепежные гайки ключом на 10 мм, после чего уберите узел в сторону. Снимите высоковольтные провода с катушки зажигания, маркируя их положение для корректной последующей установки.

Выкрутите гайки крепления клапанной крышки крестообразной отверткой или головкой на 8 мм, соблюдая диагональную последовательность для предотвращения деформации. Аккуратно подденьте крышку монтажной лопаткой, отделяя её от поверхности головки блока цилиндров – избегайте резких движений во избежание повреждения прокладки. Очистите привалочную плоскость ГБЦ от остатков старой прокладки и загрязнений ветошью.

Демонтаж защитного кожуха ГРМ

Ослабьте натяжение ремня генератора ключом на 17 мм, открутив фиксирующий болт и сдвинув агрегат к двигателю.
Снимите ремень со шкивов помпы и коленчатого вала, предварительно отметив маркером направление вращения.
Выкрутите болты крепления верхней части кожуха ГРМ (головка на 10 мм) по периметру корпуса.
Снимите верхний сегмент кожуха, обеспечив доступ к ремню и шкивам.

Для доступа к нижнему кожуху выполните:

Демонтаж шкива коленвала: зафиксируйте маховик через смотровое окно, открутите болт крепления торцевым ключом на 19 мм.
Осторожно снимите шкив, не допуская смещения установочной метки на зубчатом колесе.
Открутите три болта крепления нижней части кожуха (ключ на 8 мм), после чего извлеките элемент из подкапотного пространства.

Установка первого цилиндра в ВМТ по меткам

Проверьте положение коленчатого вала, проворачивая двигатель за болт крепления шкива спецключом или головкой на 38 мм. Вращение осуществляется строго по часовой стрелке – это критично для предотвращения перескока ремня ГРМ.

Совместите метку на шкиве коленвала с длинной риской (0°) на передней крышке двигателя. При точной установке метка должна находиться строго напротив центрального выступа крышки. Убедитесь, что бегунок трамблёра направлен на контакт первого цилиндра в крышке распределителя зажигания.

Контроль положения распредвала

После выставления коленвала обязательно проверьте совпадение меток на звёздочке распредвала. Две точки на её фланце должны быть строго параллельны плоскости ГБЦ, а одиночная метка – смотреть вертикально вверх. Если точки смещены – коленвал не в ВМТ, требуется проворачивать ещё.

Снимите клапанную крышку для визуального контроля.
Убедитесь, что кулаки 1-го цилиндра (первые от ремня ГРМ) развёрнуты «спинами» вверх – оба коромысла должны быть свободны.
При несовпадении меток распредвала – проворачивайте коленвал на 360° до их точного совмещения.

Элемент	Метка	Ориентир совмещения
Коленвал	Риска на шкиве	Центральный выступ крышки двигателя (0°)
Распредвал	Две точки на звёздочке	Параллельны плоскости ГБЦ
Распредвал	Одиночная точка	Направлена вертикально вверх

Важно: При проворачивании двигателя за коленвал никогда не используйте рычаг на распредвале – это приведёт к перескоку ремня. После установки ВМТ 1-го цилиндра запрещено проворачивать коленвал назад – только вперёд до следующего такта сжатия.

Проверка тепловых зазоров щупом для впускных клапанов

Убедитесь, что поршень проверяемого цилиндра установлен в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Это положение определяется по совпадению меток на шкиве коленвала и передней крышке двигателя, при этом оба клапана цилиндра должны быть закрыты.

Подберите плоский щуп толщиной 0,15 мм – номинальный размер зазора для впускных клапанов ВАЗ 21213. Вставьте щуп между тыльной стороной кулачка распределительного вала и регулировочной пятой толкателя соответствующего клапана.

Оценка результата и дальнейшие действия

Правильный зазор характеризуется:

Щуп проходит с ощутимым сопротивлением
При извлечении чувствуется легкое притирание поверхности

Несоответствие зазора требует регулировки:

Ослабьте контргайку регулировочного болта ключом на 17 мм
Вращайте болт отверткой, добиваясь нужного натяга щупа
Зафиксируйте болт и затяните контргайку моментом 35-45 Н·м

Повторно проверьте зазор после затяжки контргайки – усилие при протягивании щупа не должно измениться. Помните: слишком малый зазор вызывает прогар клапана, избыточный – повышает ударные нагрузки и шум.

Параметр	Значение
Номинал зазора (впуск)	0,15 мм
Допуск	±0,05 мм
Требуемый момент затяжки	35-45 Н·м

Регулировка зазоров путем подбора толкателей

Метод регулировки клапанных зазоров на двигателе ВАЗ 21213 путем подбора толкателей применяется после демонтажа распредвала и требует наличия набора калиброванных толкателей разной высоты. Данный способ считается наиболее точным и долговечным, так как исключает постепенное ослабление затяжки регулировочных элементов, характерное для винтовых механизмов.

Процедура основывается на точном замере фактического зазора для каждого клапана с помощью набора щупов и последующем расчете требуемой высоты толкателя. Необходимость в подборе возникает при износе седла клапана или тарелки толкателя, либо после шлифовки головки блока цилиндров, когда геометрия газораспределительного механизма изменяется.

Порядок подбора толкателей

Установите поршень первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия, провернув коленвал за болт шкива до совпадения меток на шкиве распредвала и задней крышке ремня ГРМ.
Измерьте щупом зазоры у 1-го и 3-го клапанов (соответственно впускному и выпускному первого цилиндра).
Снимите распредвал, аккуратно извлеките толкатели измеряемых клапанов и запишите их маркировку (высоту в миллиметрах, нанесенную на торец).
Рассчитайте необходимую высоту нового толкателя по формуле:
H_нов = H_ст + (Z_факт - Z_ном),
где H_ст – высота старого толкателя, Z_факт – измеренный зазор, Z_ном – номинальный зазор (0.15 мм для впускных, 0.35 мм для выпускных).
Подберите из ремонтного набора толкатель, максимально близкий к расчетному значению (допустимое отклонение ±0.01 мм).
Повторите операции для остальных клапанов, последовательно переводя коленвал на 180° для каждого следующего цилиндра (порядок работы: 1-3-4-2).

Важно: Установите новые сальники клапанов перед монтажом отобранных толкателей. После сборки обязательно проверните коленвал на 2 оборота вручную и повторно проконтролируйте зазоры – они должны соответствовать номиналу.

Параметр	Впускной клапан	Выпускной клапан
Номинальный зазор (холодный)	0.15 мм	0.35 мм
Допуск при подборе	±0.01 мм
Ремонтные размеры толкателей	От 6.84 мм до 7.30 мм (шаг 0.02 мм)

Проверка и сборка после регулировки всех цилиндров

После завершения регулировки тепловых зазоров на всех цилиндрах проведите повторный контрольный замер толщины щупа в каждом клапане. Убедитесь, что значения соответствуют спецификации для холодного двигателя (0.15 мм для впускных, 0.35 мм для выпускных). Особое внимание уделите клапанам первого цилиндра – их часто случайно сдвигают при проворачивании коленвала.

Перед установкой клапанной крышки тщательно очистите посадочную поверхность на головке блока цилиндров от старого герметика и масляных следов. Проверьте состояние резиновой прокладки: трещины, отвердение или деформация требуют обязательной замены. Нанесите тонкий слой герметика в угловые зоны возле полуколец распредвала.

Порядок сборки

Установите новую прокладку клапанной крышки по меткам (при их наличии)
Равномерно затяните крепежные гайки крест-накрест с моментом 2-4 Н·м
Подсоедините шланги вентиляции картера и патрубок сапуна
Наденьте трос привода дроссельной заслонки
Залейте моторное масло до нормального уровня (при необходимости)

Контрольная точка	Критичность
Отсутствие перекосов крышки	Высокая (риск течи масла)
Чистота мест установки датчиков	Средняя (влияет на работу ЭБУ)

Запустите двигатель и прослушайте работу ГРМ на различных оборотах. Отсутствие металлического стука и равномерный звук подтверждают правильность регулировки. Обязательно проверьте герметичность прилегания клапанной крышки после прогрева мотора – выступившие капли масла указывают на недотяжку крепежа или дефект прокладки.

Список источников

Информация о регулировке клапанов двигателя ВАЗ 21213 требует проверенных технических данных. Достоверные источники обеспечивают точность процедуры и предотвращают ошибки при обслуживании силового агрегата.

При подготовке материалов использовались следующие категории источников:

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 21213 издательства "За рулём"
Техническая документация АвтоВАЗа (заводские нормативы и спецификации)
Монографии: "Двигатели ВАЗ-21213, -21214" Ю. Дацко
Профильные автомобильные форумы: Нива-клуб, 4x4 Нива
Видеоинструкции сертифицированных автомехаников
Методические пособия по слесарному делу НПО "Профессионал"
Каталоги инструмента для ГРМ (KingTony, Ombra)