Регулировка клапанов ВАЗ (классика) - схема и принцип работы
Статья обновлена: 18.08.2025
Точная регулировка клапанов критична для стабильной работы двигателя автомобилей ВАЗ классического семейства.
Неверные тепловые зазоры приводят к снижению мощности, перерасходу топлива, ускоренному износу деталей ГРМ.
Процедура регулировки требует понимания устройства механизма газораспределения и строгого соблюдения последовательности операций.
Подготовка двигателя: установка поршня 1 цилиндра в ВМТ
Перед регулировкой клапанов необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Только в этом положении оба клапана цилиндра полностью закрыты, что позволяет точно выставить тепловые зазоры. Неправильное позиционирование приведет к ошибкам в регулировке и возможным повреждениям двигателя.
Для доступа к меткам синхронизации снимите крышку воздушного фильтра, корпус фильтра и защитный кожух ремня ГРМ (если установлен). Убедитесь, что аккумуляторная клемма снята для предотвращения случайного запуска стартера. Выкрутите свечу зажигания первого цилиндра для облегчения проворачивания коленвала.
Последовательность установки ВМТ
- Снимите клапанную крышку для визуального контроля положения распредвала.
- Проворачивайте коленчатый вал за болт шкива по часовой стрелке с помощью ключа на 38 мм.
- Следите за метками:
- На шкиве коленвала – длинная риска должна совпасть с треугольным вырезом на крышке масляного насоса
- На шестерне распредвала – керн на ступице совместите с отливом-приливом на корпусе подшипников
- Проконтролируйте положение кулачков 1-го цилиндра: оба должны быть направлены "спинами" вверх (коромысла свободны).
- При совпадении меток вставьте металлический штырь в свечное отверстие 1-го цилиндра. Максимальное выдвижение штыря подтвердит ВМТ.
| Элемент | Метка | Совмещение с |
| Шкив коленвала | Длинная риска | Треугольный вырез крышки маслонасоса |
| Шестерня распредвала | Керн на ступице | Продольный прилив корпуса подшипников |
Определение последовательности регулировки по схеме 8-клапанного двигателя
Регулировка клапанов 8-клапанного двигателя ВАЗ классической серии выполняется в два этапа, при этом коленчатый вал последовательно устанавливается в два строго определённых положения. Основой для определения последовательности служит порядок работы цилиндров 1-3-4-2 и конструкция распредвала.
Начальное положение: коленвал устанавливается так, чтобы поршень первого цилиндра находился в ВМТ (верхней мёртвой точке) такта сжатия. Это контролируется по совмещению метки на шкиве коленвала с длинной риской на крышке масляного насоса, а метки на звёздочке распредвала – с отливом на корпусе подшипников.
Последовательность первого этапа (1-й цилиндр в ВМТ сжатия):
- Регулировка обоих клапанов (впускного и выпускного) первого цилиндра
- Регулировка выпускного клапана второго цилиндра
- Регулировка впускного клапана третьего цилиндра
Последовательность второго этапа (после поворота коленвала на 360°):
- Провернуть коленчатый вал на один полный оборот до ВМТ сжатия четвёртого цилиндра
- Регулировка обоих клапанов (впускного и выпускного) четвёртого цилиндра
- Регулировка впускного клапана второго цилиндра
- Регулировка выпускного клапана третьего цилиндра
| Положение коленвала | Регулируемые клапаны |
|---|---|
| ВМТ 1-го цилиндра (сжатие) |
|
| ВМТ 4-го цилиндра (сжатие) |
|
Контроль зазора выполняется щупом между тыльной стороной кулачка распредвала и регулировочной шайбой толкателя. Величина зазора: 0.15 мм для впускных и 0.20 мм для выпускных клапанов при холодном двигателе (20°C).
Проверка теплового зазора щупом: номинальные значения
Для проверки теплового зазора в клапанном механизме двигателей ВАЗ классического семейства (2101-2107) используется набор плоских щупов. Замер производится на холодном двигателе (температура 15-20°C) между тыльной стороной кулачка распределительного вала и регулировочной шайбой толкателя каждого клапана.
Номинальные значения теплового зазора строго регламентированы производителем и различаются для впускных и выпускных клапанов. Корректный зазор критически важен для обеспечения герметичности седла клапана при прогреве двигателя и предотвращения ускоренного износа деталей ГРМ.
Номинальные параметры зазора
Стандартные значения для двигателей ВАЗ "классика":
- Впускные клапаны: 0.15 мм
- Выпускные клапаны: 0.20 мм
Допустимое отклонение в обе стороны не должно превышать ±0.05 мм. Проверка выполняется в следующем порядке:
- Установите поршень цилиндра в ВМТ такта сжатия
- Поочередно вставляйте щупы соответствующей толщины под кулачки обоих клапанов цилиндра
- Щуп должен входить с ощутимым сопротивлением, но без заклинивания
| Тип клапана | Номинал (мм) | Минимум (мм) | Максимум (мм) |
|---|---|---|---|
| Впускной | 0.15 | 0.10 | 0.20 |
| Выпускной | 0.20 | 0.15 | 0.25 |
При несоответствии зазора номиналу требуется регулировка путем замены регулировочных шайб в толкателях. После замены шайб обязателен повторный замер щупом для подтверждения правильности установленного зазора.
Техника регулировки: отпуск контргайки и выставление винта
После установки поршня цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия и фиксации коленвала приступают к ослаблению контргайки регулировочного винта. Используйте торцевой ключ на 13 мм или рожковый ключ, удерживая одновременно отверткой винт от проворачивания. Контргайка ослабляется на пол-оборота максимум, чтобы обеспечить свободное движение винта при настройке.
Вращайте регулировочный винт с помощью плоской отвертки, установленной в его шлиц. При этом пальцем контролируйте зазор между толкателем клапана и кулачком распредвала. Вращение винта по часовой стрелке уменьшает зазор, против часовой – увеличивает. Продолжайте подстройку до момента появления легкого сопротивления при извлечении щупа требуемой толщины – он должен проходить с небольшим усилием.
Порядок действий после выставления зазора
- Зафиксируйте регулировочный винт отверткой в оптимальном положении
- Затяните контргайку ключом на 13 Н∙м (1,3 кгс∙м)
- Проверьте зазор щупом повторно после затяжки
При затяжке контргайки неизбежен сдвиг регулировочного винта, поэтому после фиксации гайки обязательно перепроверяйте зазор. Если величина вышла за допустимые пределы (0.14-0.17 мм для впускных, 0.13-0.16 мм для выпускных клапанов на горячем двигателе), повторите процедуру ослабления гайки и корректировки.
| Тип клапана | Допустимый зазор (мм) | Последствия ошибки |
|---|---|---|
| Впускной | 0.14-0.17 | Стук при малом зазоре, прогорание при большом |
| Выпускной | 0.13-0.16 | Потеря мощности при малом зазоре, перегрев при большом |
Контрольная проверка после затяжки: алгоритм действий
После завершения затяжки регулировочных гаек коромысел и фиксации контргаек, выполните обязательную проверку правильности выставленных зазоров. Любая погрешность на этом этапе приведет к ускоренному износу ГРМ, стуку клапанов или снижению мощности двигателя.
Используйте только исправный щуп требуемой толщины (0.15 мм для впускных, 0.20 мм для выпускных клапанов на прогретом двигателе). Проверяйте каждый клапан строго при положении поршня соответствующего цилиндра в ВМТ такта сжатия, когда коромысло свободно.
Порядок контрольной проверки зазоров
- Повторно установите коленвал в положение ВМТ 1-го цилиндра (метка на шкиве напротив длинной риски на крышке ГРМ).
- Проверьте щупом:
- Впускной клапан №1 (4-й кулачок распредвала сверху)
- Выпускной клапан №1 (3-й кулачок распредвала сверху)
- Поверните коленвал на 180° (пол-оборота) по часовой стрелке. Проверьте клапаны 3-го цилиндра:
- Впускной (7-й кулачок)
- Выпускной (8-й кулачок)
- Следующий поворот на 180°. Проверьте клапаны 4-го цилиндра:
- Впускной (6-й кулачок)
- Выпускной (5-й кулачок)
- Последний поворот на 180°. Проверьте клапаны 2-го цилиндра:
- Впускной (2-й кулачок)
- Выпускной (1-й кулачок)
Критерии правильной регулировки:
- Щуп входит в зазор с легким ощущением трения, но не зажимается.
- При извлечении щупа чувствуется небольшое сопротивление.
- Щуп следующего размера (на 0.05 мм толще) не должен проходить в зазор.
Обнаруженные отклонения требуют немедленной повторной регулировки соответствующего клапана с последующей проверкой по данному алгоритму.
Список источников
Регулировка клапанов на классических двигателях ВАЗ требует точного соблюдения процедуры и параметров.
Достоверная информация обеспечивает правильность выполнения работ и долговечность мотора.
- Официальное руководство по ремонту автомобилей ВАЗ 2101-2107
- Техническая документация АВТОВАЗ (нормативы зазоров, моменты затяжки)
- Специализированные справочники по двигателям семейства "классика" (ВАЗ 2101-2107)
- Методические пособия автотехнических учебных заведений РФ
- Проверенные профильные автомобильные форумы (Drive2, auto.ru)
- Видеоинструкции от авторитетных автомехаников (YouTube-каналы)
- Статьи в журналах "За рулем" и "Авторевю" по обслуживанию классических Жигулей