Регулировка зазоров клапанов на двигателе 402 - порядок действий
Статья обновлена: 18.08.2025
Правильная регулировка тепловых зазоров клапанов критически важна для стабильной работы двигателя ЗМЗ-402.
Неконтролируемые зазоры приводят к повышенному шуму, снижению мощности и ускоренному износу ГРМ.
Процедура требует точного соблюдения регламента и понимания конструкции газораспределительного механизма.
В статье подробно рассмотрен порядок регулировки клапанных зазоров двигателя 402 с пошаговым алгоритмом действий.
Функция тепловых зазоров в двигателе УМЗ 402
Тепловой зазор в клапанном механизме УМЗ 402 компенсирует линейное расширение металла при нагреве двигателя. По мере прогрева детали (клапаны, толкатели, коромысла) удлиняются, поэтому холодный мотор требует строго определённого технологического промежутка между кулачком распредвала и клапанным рычагом.
Отсутствие корректного зазора нарушает фазы газораспределения: при недостаточном значении клапан неплотно садится в седло, вызывая прогар тарелки. Избыточный зазор приводит к ударным нагрузкам, разрушению кулачков распредвала и появлению характерного металлического стука.
Критические последствия отклонений
| Параметр | Увеличенный зазор | Уменьшенный зазор |
|---|---|---|
| Шумность работы | Чёткий металлический стук на прогретом моторе | Шипение при такте сжатия |
| Воздействие на клапан | Ускоренный износ гнёзд, деформация стержней | Прогары тарелки, оплавление кромки |
| Влияние на мощность | Сокращение времени открытия, падение наполнения цилиндров | Потери компрессии, снижение КПД |
| Риск для смежных узлов | Разрушение коромысел, износ распредвала | Перегрев клапана, коробление ГБЦ |
Правильная регулировка обеспечивает: герметичность камеры сгорания, расчётную продолжительность открытия клапанов и предотвращение ударных нагрузок. Для УМЗ 402 номинальный зазор составляет 0.15 мм на впуске и 0.20 мм на выпуске при холодном двигателе (+20°C).
Последствия неправильных зазоров: перегрев и стуки
Слишком малый зазор препятствует полному закрытию клапана. Неплотное прилегание тарелки к седлу нарушает теплоотвод через головку блока, вызывая локальный перегрев. Это приводит к прогару кромок клапана, разрушению фаски седла и резкому падению компрессии. Дополнительно возникают обратные вспышки во впускном/выпускном трактах, обгорание направляющих втулок и повышенный расход масла.
Чрезмерно большой зазор создаёт ударные нагрузки при работе ГРМ. Толкатель или коромысло с усилием ударяет по стержню клапана в момент открытия, что сопровождается металлическим стуком (особенно на холодную). Это ускоряет износ кулачков распредвала, рабочих поверхностей коромысел, наконечников штанг и сухарей крепления пружин. Вибрации передаются на смежные узлы, сокращая ресурс всего двигателя.
| Тип неисправности | Основная причина | Критические последствия |
|---|---|---|
| Перегрев клапанов | Зазор меньше нормы | Прогар тарелки, деформация стержня, разрушение седла |
| Стук в ГРМ | Зазор больше нормы | Разрушение кулачков распредвала, сколы коромысел, отказ гидрокомпенсаторов |
Оптимальные величины зазоров для впускных клапанов УМЗ 402
Для впускных клапанов двигателя УМЗ 402 установлены строго определенные заводом-изготовителем тепловые зазоры. Эти значения обеспечивают корректную работу газораспределительного механизма при различных температурных режимах двигателя.
Рекомендуемая величина зазора для впускных клапанов составляет 0.15 мм (0.15 миллиметра). Данный параметр одинаков для всех впускных клапанов двигателя и не зависит от их положения или номера цилиндра.
Ключевые особенности зазора
- Фиксированное значение: Для всех 8 впускных клапанов УМЗ 402 используется единый размер зазора – 0.15 мм.
- Отличие от выпускных: Величина зазора для впускных клапанов (0.15 мм) меньше, чем для выпускных (0.35 мм). Это обусловлено разным тепловым расширением деталей при работе.
- Допуск: Допустимое отклонение при регулировке составляет ±0.02 мм. Реальный зазор должен находиться в диапазоне 0.13–0.17 мм.
| Тип клапана | Номинальный зазор | Допустимый диапазон |
| Впускной | 0.15 мм | 0.13–0.17 мм |
| Выпускной | 0.35 мм | 0.33–0.37 мм |
Контроль и регулировка выполняются исключительно на холодном двигателе (температура +15–20°C) с помощью щупа и регулировочных винтов коромысел. Несоблюдение указанных значений приводит к повышенному шуму, снижению мощности или прогару клапанов.
Нормы зазоров выпускных клапанов и регулировка для двигателя 402
Для выпускных клапанов двигателя 402 установлен номинальный тепловой зазор 0,35 мм. Проверка и регулировка выполняются исключительно на холодном двигателе (температура +20°C). Отклонение от нормы приводит к снижению мощности, перегреву клапанов и повышенному шуму.
Зазор контролируется между тыльной стороной кулачка распределительного вала и регулировочной пяткой толкателя. Требуемая точность измерения – ±0,02 мм. Используйте плоский щуп толщиной 0,35 мм: он должен входить с легким сопротивлением.
Порядок регулировки клапанов
- Снимите клапанную крышку и установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (метки на шкиве коленвала и корпусе совмещены).
- Проверьте щупом зазоры выпускных клапанов для цилиндров в последовательности:
- Положение 1-го цилиндра в ВМТ: регулируйте клапаны №1 (впуск/выпуск) и №2 (выпуск)
- Поворот коленвала на 180°: регулируйте выпускной клапан №4
- Поворот на 360°: регулируйте выпускной клапан №3
- Ослабьте контргайку регулировочного болта, установите щуп 0,35 мм между кулачком и толкателем.
- Затяните болт до легкого зажима щупа, зафиксируйте контргайкой (момент 20–25 Н·м). Перепроверьте зазор.
| Тип клапана | Зазор (холодный двигатель) | Допуск |
|---|---|---|
| Выпускной | 0,35 мм | ±0,02 мм |
Необходимые инструменты для регулировки клапанов
Качественная регулировка зазоров клапанов двигателя 402 требует использования специализированных инструментов. Отсутствие необходимого оборудования приведет к неточным замерам или повреждению компонентов ГРМ.
Подготовьте следующие инструменты перед началом работ для обеспечения безопасности и соблюдения регламента. Проверьте исправность и чистоту каждого приспособления.
Основной комплект
- Щупы плоские (набор с диапазоном 0.05–0.50 мм)
- Набор рожковых ключей (размеры 10, 13, 17 мм)
- Торцовые головки с воротком (12, 13, 17 мм)
- Ключ на 36 мм для проворачивания коленвала
- Плоские отвертки (средний и узкий шлицы)
- Пинцет для извлечения регулировочных шайб
Дополнительные приспособления
- Спецприспособление для утапливания толкателей (при замене шайб)
- Монтажная лопатка для фиксации коромысел
- Чистая ветошь и очиститель
- Фонарь для освещения зоны работ
Подготовка двигателя: очистка и установка поршня в ВМТ
Тщательно очистите клапанную крышку, головку блока цилиндров и прилегающие поверхности от грязи и масляных отложений. Используйте ветошь и специализированные очистители, предотвращая попадание абразивных частиц внутрь двигателя. Особое внимание уделите зоне вокруг свечных колодцев и прокладки клапанной крышки.
Снимите все компоненты, препятствующие доступу к маховику и шкиву коленчатого вала: воздушный фильтр, кожух вентилятора, ремни навесного оборудования. Убедитесь, что стартер обесточен, а аккумуляторная батарея отсоединена для исключения случайного прокручивания вала.
Определение ВМТ 1-го цилиндра
Выполните следующие действия для точной установки поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ):
- Выкрутите свечу зажигания первого цилиндра для облегчения проворачивания коленвала
- Вручную проверните коленчатый вал за болт шкива по часовой стрелке с помощью ключа
- Контролируйте положение меток через смотровое окно в картере сцепления:
- Совместите риску на маховике с треугольным вырезом на краю люка
- При отсутствии люка – ориентируйтесь по совпадению меток на шкиве коленвала и передней крышке двигателя
- Проверьте положение распредвала: кулачки первого цилиндра должны быть развернуты "спиной" друг к другу (оба клапана закрыты)
| Контрольный признак | Правильное положение |
| Метка маховика | Совпадает с вырезом смотрового окна |
| Кулачки 1-го цилиндра | Оба направлены наружу, образуя "горку" |
| Рокеры клапанов | Имеют свободный ход (зазоры ощутимы) |
После установки ВМТ запрещайте проворачивание коленвала, установив стопорный штифт в отверстие маховика или фиксируя шкив монтажной лопаткой. При отсутствии штатных фиксаторов используйте надежную самодельную заглушку, исключающую самопроизвольное смещение вала при регулировке.
Нахождение первого цилиндра в верхней мертвой точке
Проверьте совпадение меток на шкиве коленчатого вала и передней крышке двигателя. Поворачивайте коленвал за болт крепления шкива специальным ключом по часовой стрелке до момента, когда метки точно совпадут. Убедитесь, что при этом распределительный вал первого цилиндра находится в положении "закрытия выпускного и открытия впускного клапанов" (конец такта выпуска).
Снимите крышку клапанной коробки и проверьте положение коромысел первого цилиндра. Если оба клапана закрыты (коромысла свободно качаются без натяга), а метки коленвала совпали – первый цилиндр находится в ВМТ такта сжатия. При несовпадении поверните коленвал на 360° и повторно совместите метки.
Критерии правильного положения ВМТ
- Метка "0" на шкиве коленвала напротив треугольного выступа крышки
- Кулачки распредвала первого цилиндра направлены вверх (оба толкателя в нижнем положении)
- Зазоры клапанов №1 ощутимы щупом 0.15 мм под регулировочным болтом
| Контрольная точка | Верный признак | Ошибка |
|---|---|---|
| Метка шкива | Совпадение с приливом крышки | Смещение относительно риски |
| Коромысла 1 цил. | Свободный люфт 0.4-0.6 мм | Натянутое состояние |
| Кулачки распредвала | Оба эксцентрика развернуты вверх | Один кулачек давит на толкатель |
- Зафиксируйте коленвал стопором через отверстие в картере сцепления
- Проконтролируйте зазор между толкателем и кулачком для 1 цилиндра
- При регулировке "горячего" двигателя (80-90°C) соблюдайте тепловые зазоры:
Впуск: 0.15 мм
Выпуск: 0.20 мм
Метод определения такта сжатия в цилиндре
Проворачивайте коленчатый вал двигателя вручную с помощью ключа за болт крепления шкива. Наблюдайте за движением клапанов в проверяемом цилиндре через маслозаливную горловину или при снятой клапанной крышке. Необходимо добиться положения, когда оба клапана (впускной и выпускной) закрыты и начинают открываться.
Такт сжатия определяется в момент, когда впускной клапан полностью закрылся после такта впуска, а выпускной клапан еще не начал открываться для такта выпуска. Поршень при этом движется от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ), сжимая топливно-воздушную смесь.
Последовательность действий для точного определения
- Найдите метки ГРМ на шкиве коленвала и корпусе двигателя.
- Следите за клапанами 1-го цилиндра (его порядковый номер обычно указан на блоке).
- Проворачивайте коленвал по часовой стрелке до момента:
- Впускной клапан полностью закрылся после такта впуска
- Выпускной клапан остается неподвижным (еще закрыт)
- Проконтролируйте совпадение меток на шкиве коленвала с ВМТ для 1-го цилиндра (обычно средняя метка из трех).
Важно: При совпадении меток ВМТ на 1-м цилиндре, 4-й цилиндр также находится в ВМТ, но на такте выпуска (выпускной клапан открыт). Для регулировки используйте только положение закрытых клапанов на нужном цилиндре.
| Положение клапанов | Такт 1-го цилиндра | Действие для регулировки |
|---|---|---|
| Оба закрыты, метка ВМТ | Сжатие | Регулируйте оба клапана |
| Выпускной открыт, метка ВМТ | Выпуск | Регулировка запрещена |
Проверка текущих зазоров щупом
Перед регулировкой клапанов двигателя ЗМЗ-402 необходимо проверить фактические тепловые зазоры. Для этого потребуется набор плоских щупов с градацией 0.05 мм, обычно в диапазоне 0.10–0.45 мм. Двигатель должен быть холодным (температура 20–25°C), коленчатый вал выставлен по меткам такта сжатия в первом цилиндре.
Порядок проверки соответствует последовательности работы цилиндров 1-2-4-3. После фиксации положения распредвала проверяются клапаны одного цилиндра: сначала впускной (норма 0.15 мм), затем выпускной (норма 0.35 мм). Щуп вводится между тыльной стороной кулачка распредвала и регулировочной шайбой толкателя.
Техника измерения
Действия выполняются для каждой пары клапанов в соответствии с порядком работы:
- Вставьте щуп требуемой толщины в зазор
- Проверьте усилие при извлечении – правильный зазор дает легкое трение
- При заклинивании щупа или свободном прохождении зазор нуждается в регулировке
- Фиксируйте результаты для каждого клапана в таблице
| Цилиндр | Клапан | Номинальный зазор | Фактический зазор |
|---|---|---|---|
| 1 | Впускной | 0.15 мм | 0.10 мм |
| 1 | Выпускной | 0.35 мм | 0.40 мм |
Важные нюансы: При проверке удерживайте толкатель от проворачивания отверткой. Для точности используйте только калиброванные щупы без заусенцев. Если зазор не соответствует норме, потребуется замена регулировочных шайб с точностью до 0.025 мм.
Порядок работы клапанного механизма УМЗ 402
Двигатель УМЗ-402 имеет порядок работы цилиндров 1-2-4-3. Рабочие ходы происходят последовательно в указанном порядке через каждые 180° угла поворота коленчатого вала. Клапанный механизм, приводимый распределительным валом, обеспечивает открытие и закрытие клапанов в соответствии с тактами работы каждого цилиндра.
Впускные клапаны открываются в начале такта впуска, выпускные – в начале такта выпуска. Последовательность срабатывания клапанов соответствует порядку работы цилиндров: сначала срабатывают клапаны первого цилиндра, затем второго, далее четвертого и третьего. Интервал между началом открытия клапанов в последовательных цилиндрах составляет 180° поворота коленвала.
Фазы газораспределения
При установке поршня первого цилиндра в ВМТ такта сжатия положение других цилиндров и состояние их клапанов:
| Цилиндр | Такт | Впускной клапан | Выпускной клапан |
|---|---|---|---|
| 1 | Сжатие | Закрыт | Закрыт |
| 2 | Выпуск | Закрыт | Открывается |
| 3 | Впуск | Начинает закрываться | Закрыт |
| 4 | Рабочий ход | Закрыт | Закрыт |
Последовательность регулировки клапанов при данной установке:
- Цилиндр 1 (оба клапана закрыты)
- Цилиндр 3 (впускной начинает закрываться)
- Цилиндр 4 (оба клапана закрыты)
- Цилиндр 2 (выпускной открывается)
Ослабление контргайки регулировочного болта
Зафиксируйте регулировочный болт от проворачивания рожковым ключом соответствующего размера. Удерживайте его строго в стационарном положении во избежание сдвига выставленного зазора при последующих действиях.
Возьмите накидной или торцевой ключ на 14 мм, наденьте его на контргайку. Проверните гайку против часовой стрелки с умеренным усилием. Контролируйте усилие, чтобы не сорвать резьбу или грани при закисшем соединении.
Ключевые моменты процесса
При ослаблении соблюдайте следующие требования:
- Соосность инструментов – ключи должны располагаться строго перпендикулярно оси болта без перекоса
- Плавность усилия – избегайте резких рывков, особенно при наличии коррозии
- Фиксация болта – непрерывно удерживайте регулировочный болт до полного завершения операции
После ослабления контргайки проверьте состояние резьбового соединения. При обнаружении деформаций или повреждений резьбы замените узел целиком. Убедитесь в свободном ходе регулировочного болта в корпусе коромысла перед выставлением зазора.
Установка требуемого зазора с помощью щупа
Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла ключом на 17 мм. Вставьте щуп требуемой толщины между пяткой коромысла и торцом стержня клапана. Вращайте регулировочный винт отверткой до достижения легкого сопротивления при перемещении щупа – он должен двигаться с небольшим усилием, но не зажиматься.
Удерживая регулировочный винт от проворачивания, затяните контргайку с моментом 2.0–4.0 кгс·м. Повторно проверьте зазор тем же щупом: при правильной регулировке он должен сохранять заданную величину после фиксации контргайки. При отклонениях ослабьте гайку и откорректируйте положение винта.
Порядок регулировки клапанов двигателя 402
Регулировка выполняется на холодном двигателе (20°C) в два этапа:
- Положение ВМТ 1-го цилиндра (метка на шкиве коленвала совпадает с приливом крышки):
- Цилиндр 1: впускной (0.15 мм) и выпускной (0.35 мм)
- Цилиндр 2: выпускной клапан (0.35 мм)
- Цилиндр 3: впускной клапан (0.15 мм)
- Поворот коленвала на 360° (ВМТ 4-го цилиндра):
- Цилиндр 4: впускной (0.15 мм) и выпускной (0.35 мм)
- Цилиндр 2: впускной клапан (0.15 мм)
- Цилиндр 3: выпускной клапан (0.35 мм)
| Тип клапана | Номинальный зазор | Допуск |
|---|---|---|
| Впускной | 0.15 мм | ±0.02 мм |
| Выпускной | 0.35 мм | ±0.02 мм |
Фиксация регулировочного болта контргайкой
После точной установки зазора щупом, зафиксируйте регулировочный болт контргайкой. Удерживайте болт ключом в строго неподвижном положении, чтобы исключить его смещение при затяжке. Применяйте только исправный инструмент с целыми гранями для предотвращения срыва резьбы.
Затягивайте контргайку плавным усилием без рывков, соблюдая рекомендованный момент затяжки (для двигателя 402 обычно 3.5-4.5 кгс·м). Избегайте перетяжки – это может повредить резьбу или деформировать корпус регулировочного узла, что потребует замены детали.
Порядок действий при фиксации
- Зафиксируйте регулировочный болт рожковым ключом на 13 мм
- Накидным ключом на 17 мм затяните контргайку до упора
- Приложите динамометрический ключ и дотяните до номинального момента
Обязательно перепроверьте зазор щупом сразу после фиксации контргайки. В 60% случаев происходит незначительное смещение болта (0.02-0.05 мм) из-за деформации резьбового соединения при затяжке. Если зазор вышел за допуски, ослабьте контргайку и повторите регулировку с последующей фиксацией.
Используйте сквозной щуп минимальной толщины для точного контроля – он должен проходить с легким защемлением. При многократном отклонении зазора после затяжки проверьте состояние резьбовой пары и шпильки клапана на предмет износа или деформации.
Повторный замер отрегулированного зазора
После завершения регулировки зазора клапана и фиксации контргайки немедленно выполните повторный замер щупом. Контргайка при затяжке часто смещает регулировочный болт, изменяя установленное значение, особенно при недостаточной фиксации коромысла.
Приложите щуп требуемой толщины под регулировочный болт строго параллельно оси клапана. Правильно отрегулированный зазор обеспечивает лёгкое перемещение щупа с ощутимым сопротивлением («прихватом»). Свободное прохождение щупа или невозможность его установки указывают на необходимость повторной коррекции.
Критерии корректного замера
- Впускные клапаны: 0.15 мм (холодный двигатель)
- Выпускные клапаны: 0.30 мм (холодный двигатель)
Проверьте все отрегулированные клапаны последовательно, соблюдая порядок цилиндров 1-2-4-3. При несоответствии ослабьте контргайку и проведите корректировку заново, после чего снова выполните замер. Игнорирование этого этапа приводит к ускоренному износу ГРМ и снижению компрессии.
Переход к регулировке пятого клапана (выпуск)
После завершения регулировки четвертого клапана (впуск), поверните коленчатый вал двигателя на 180 градусов по часовой стрелке. Контролируйте положение по метке на шкиве коленвала, совмещая её с риской на блоке цилиндров. Это соответствует такту сжатия в третьем цилиндре, что обеспечивает закрытое состояние пятого клапана.
Убедитесь в правильности выбора клапана: пятый клапан – выпускной, расположен во втором цилиндре (счёт цилиндров ведётся от шкива коленвала). Проверьте отсутствие давления на коромысло, слегка покачав его рукой – должен ощущаться свободный ход без зацепов.
Процесс регулировки
- Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла пятого клапана ключом на 17 мм.
- Вставьте щуп толщиной 0.35 мм между кулачком распредвала и коромыслом.
- Затягивайте винт отверткой до появления легкого сопротивления при перемещении щупа.
- Фиксируйте винт в этом положении, затяните контргайку с усилием 3.2–4.0 кгс·м.
- Проконтролируйте зазор повторно: щуп должен проходить с лёгким защемлением.
| Параметр | Значение |
| Номер клапана | 5 (выпуск) |
| Тип клапана | Выпускной |
| Требуемый зазор | 0.35 мм |
| Момент затяжки контргайки | 3.2–4.0 кгс·м |
При затяжке контргайки обязательно придерживайте регулировочный винт отвёрткой для исключения сдвига. Ошибка приведёт к изменению зазора и необходимости повторной регулировки.
Регулировка четвертого клапана (выпуск)
Проверьте положение коленчатого вала: поршень четвертого цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке такта сжатия. Это обеспечивается совмещением метки на шкиве коленвала с риской на крышке распределительных шестерен при перекрытии клапанов (оба клапана четвертого цилиндра слегка приоткрыты).
Подготовьте щуп для измерения зазора толщиной 0,15 мм (стандартное значение для выпускных клапанов двигателя 402). Ослабьте контргайку на регулировочном винте коромысла четвертого выпускного клапана, вращая ее на 1-1,5 оборота против часовой стрелки ключом на 13 мм.
Последовательность регулировки
- Вставьте щуп 0,15 мм между тыльной стороной кулачка распредвала и пяткой коромысла четвертого выпускного клапана.
- Удерживая регулировочный винт от проворачивания отверткой, вращайте его до момента плотного прилегания щупа (он должен двигаться с небольшим усилием).
- Фиксируйте винт в этом положении, затяните контргайку моментом 3,5-4,5 кгс·м ключом на 13 мм. Контролируйте усилие динамометрическим ключом!
- Проверьте зазор повторно после затяжки контргайки. Щуп должен сохранить легкое сопротивление при извлечении. Если усилие изменилось – повторите регулировку.
Важные нюансы: Работу выполняйте на холодном двигателе (+20°C). При затяжке контргайки придерживайте регулировочный винт, чтобы исключить его смещение. После регулировки четвертого выпускного клапана проверьте остальные зазоры согласно установленному порядку работы цилиндров (1-2-4-3).
Регулировка второго клапана (впуск)
Второй клапан является впускным, расположен на втором цилиндре. Регулировку проводят при положении поршня этого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия. Определить это положение можно по совпадению меток на шкиве коленвала и передней крышке двигателя, одновременно метка на распределительном валу должна быть направлена вверх.
Перед началом манипуляций убедитесь, что двигатель холодный (температура 20-25°C). Подготовьте щуп 0,15 мм для проверки зазора, комплект гаечных ключей и регулировочную пластину. Ослабьте контргайку на регулировочном болте коромысла второго клапана.
Последовательность действий
- Проверните коленвал за болт крепления шкива до совпадения меток ВМТ для 2-го цилиндра.
- Убедитесь в отсутствии напряжения в коромысле, покачивая его рукой вверх-вниз.
- Вставьте щуп 0,15 мм между регулировочным болтом и стержнем клапана.
- Затягивайте регулировочный болт до появления легкого сопротивления при перемещении щупа.
- Удерживая болт от проворота, затяните контргайку моментом 3-4 кгс·м.
- Повторно проверьте зазор: щуп должен проходить с небольшим усилием.
При правильной регулировке коромысло не должно иметь люфта, но свободно вращаться на оси. После завершения процедуры проверните коленвал на два оборота и перепроверьте зазор для исключения ошибки.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Номер цилиндра | 2 |
| Тип клапана | Впускной |
| Номинальный зазор | 0,15 мм |
| Момент затяжки контргайки | 3-4 кгс·м |
Регулировка шестого клапана (впуск)
Шестой клапан (впускной) расположен на третьем цилиндре двигателя ЗМЗ-402. Регулировка выполняется при положении поршня 3-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с риской "0" на крышке распределительных шестерён, убедившись, что оба клапана третьего цилиндра закрыты (коромысла свободно качаются).
Ослабьте контргайку регулировочного винта шестого клапана ключом на 13 мм. Вставьте щуп толщиной 0,15 мм между кулачком распределительного вала и коромыслом клапана. Проворачивайте регулировочный винт отверткой до появления лёгкого сопротивления при перемещении щупа.
Фиксация зазора
Удерживая отвёртку от смещения, затяните контргайку моментом 2,0–4,0 кгс·м. Повторно проверьте зазор щупом – он должен сохраняться в пределах 0,14–0,16 мм без усилия при извлечении. Если сопротивление изменилось, ослабьте гайку и откорректируйте положение винта.
Контрольные параметры:
- Номинальный зазор: 0,15 мм (на холодном двигателе при +20°C)
- Допуск: ±0,02 мм
- Усилие при проверке щупом: лёгкое протягивание с ощутимым трением
Регулировка третьего клапана (выпуск)
Третий клапан в двигателе 402 является выпускным. Для его регулировки установите поршень третьего цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3, поэтому при совпадении меток ГРМ на первом цилиндре регулируются клапаны 1 и 2, а на третьем – 3 и 5.
Проверните коленчатый вал на 180° после регулировки первого цилиндра. Убедитесь, что бегунок трамблера направлен на высоковольтный провод 3-го цилиндра, а метка на шкиве коленвала совпадает с длинной риской на крышке привода ГРМ.
Технология регулировки
- Проверьте щупом зазор между регулировочным винтом коромысла и торцом стержня клапана. Номинальный зазор для выпускных клапанов на холодном двигателе (20°C): 0.35 мм.
- Ослабьте контргайку регулировочного винта на коромысле 3-го клапана.
- Вставьте щуп толщиной 0.35 мм между винтом и клапаном. Вращайте винт до легкого зажима щупа.
- Зафиксируйте винт шестигранным ключом, затяните контргайку моментом 34-41 Н·м.
- Повторно проверьте зазор. Щуп должен извлекаться с небольшим усилием.
При отклонении зазора повторите операцию. После регулировки 3-го выпускного клапана перейдите к 5-му впускному клапану того же цилиндра, не проворачивая коленвал.
| Параметр | Значение |
| Тип клапана | Выпускной |
| Номер клапана | 3 |
| Зазор (холодный) | 0.35 мм |
| Момент затяжки контргайки | 34-41 Н·м |
Контрольный признак правильной регулировки: характерный равномерный стук клапанов на прогретом двигателе на холостых оборотах без "звона" или приглушенности. Измерения проводите только при температуре двигателя +15-25°C.
Регулировка восьмого клапана (выпуск)
Проворачивайте коленвал по часовой стрелке до совмещения метки на шкиве с риской на крышке распределительных шестерен. Контролируйте положение 4-го цилиндра в ВМТ такта сжатия – оба клапана этого цилиндра (7-й и 8-й) должны быть закрыты (коромысла свободно качаются).
Вставьте щуп толщиной 0,35 мм между регулировочным винтом 8-го клапана и торцом стержня клапана. Правильный зазор обеспечивается, если щуп проходит с ощутимым сопротивлением, но не заклинивает. Щуп 0,40 мм не должен входить в зазор.
Порядок регулировки
- Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла 8-го клапана рожковым ключом на 13 мм
- Вращайте шестигранник винта (ключ на 9 мм) до плотного прилегания щупа 0,35 мм
- Удерживая винт от проворачивания, затяните контргайку моментом 22-26 Н·м
- Повторно проверьте зазор щупом после фиксации контргайки
- При изменении зазора повторите процедуру регулировки
Важные нюансы:
- Всегда проверяйте зазор после затяжки контргайки – винт часто смещается
- Избегайте чрезмерного усилия при затяжке – возможна деформация коромысла
- При установке толкателя гидрокомпенсатора на 402 двигателе зазор не регулируется
| Параметр | Значение |
| Номер клапана | 8 (выпускной 4 цил.) |
| Номинальный зазор | 0,35 мм (±0,05 мм) |
| Температура ДВС | 15-25°C |
| Момент затяжки контргайки | 22-26 Н·м |
Регулировка седьмого клапана (впуск)
Для регулировки 7-го клапана (впуск 3-го цилиндра) установите коленчатый вал в положение, когда клапаны 2-го цилиндра (№3 и №4) находятся в состоянии "перекрытия". Это соответствует концу такта выпуска и началу впуска во втором цилиндре. Проверните шкив коленвала по часовой стрелке до совмещения метки на шкиве с цифрой "4" (или длинной риской) на крышке распределительных шестерен.
В этом положении кулачки 3-го цилиндра (клапаны №5 и №6) должны быть направлены вершинами вниз, обеспечивая закрытое состояние. Убедитесь в отсутствии давления на коромысла пятого и шестого клапанов перед началом работ.
Последовательность регулировки
- Проверьте щупом 0,15 мм зазор между регулировочным болтом коромысла и стержнем 7-го клапана (считая от радиатора: 1-2 цилиндры, 3-4 цилиндры, 5-6 цилиндры, 7-8 цилиндры).
- Ослабьте контргайку регулировочного винта на 1-2 оборота ключом на 10 мм.
- Вращайте винт отверткой, пока щуп не начнет входить с легким сопротивлением (допуск ±0,02 мм).
- Фиксируйте винт отверткой, одновременно затягивая контргайку моментом 3,5-4,5 кгс·м.
- Повторно проверьте зазор после затяжки – возможен сдвиг при затяжке контргайки.
После регулировки 7-го клапана проверните коленвал на 180° (полоборота) для подготовки к работе с 8-м клапаном (выпуск 3-го цилиндра). Используйте таблицу контроля:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Номер клапана | 7 (впускной) |
| Норма зазора (холодный) | 0,15 мм |
| Допуск | ±0,02 мм |
| Момент затяжки контргайки | 3,5-4,5 кгс·м |
При отклонении зазора более чем на 0,05 мм от нормы проверьте состояние толкателя, коромысла и кулачка распредвала. Износ этих элементов требует замены. После завершения регулировки всех клапанов обязательно проверните коленвал на два полных оборота для повторного контроля зазоров.
Регулировка первого клапана (впуск)
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с риской "0" на крышке распределительных шестерен, убедившись, что оба клапана первого цилиндра закрыты (коромысла свободно качаются в пределах зазора).
Проверьте зазор между пяткой коромысла и торцом стержня клапана щупом толщиной 0,15 мм. Щуп должен проходить с ощутимым сопротивлением, но без заклинивания. Если зазор не соответствует норме, ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла.
Последовательность действий:
- Ослабьте контргайку ключом на 14 мм, удерживая регулировочный винт отверткой.
- Вставьте щуп 0,15 мм в зазор между коромыслом и клапаном.
- Вращайте регулировочный винт до достижения требуемого натяжения щупа.
- Зафиксируйте винт отверткой и затяните контргайку моментом 3,0-4,5 кгс·м (29-44 Н·м).
- Повторно проверьте зазор щупом. При изменении параметров повторите регулировку.
Контргайку необходимо затягивать без чрезмерных усилий во избежание деформации регулировочного винта. После фиксации повторная проверка зазора обязательна.
Контрольная проверка всех зазоров после регулировки
После завершения регулировки зазоров клапанов на двигателе 402 обязательно выполните повторный контроль всех параметров. Это исключит ошибки, возникшие из-за человеческого фактора или неточности инструментов. Не пропускайте данный этап, так как некорректные зазоры напрямую влияют на мощность, расход топлива и ресурс мотора.
Повторную проверку проводите на холодном двигателе (15-25°C) в том же порядке, что и регулировку: начиная с 1 цилиндра по установленной схеме вращения коленвала. Используйте только эталонный щуп, соответствующий номиналу для впускных (0.15 мм) и выпускных (0.20 мм) клапанов. Фиксируйте каждый результат для сравнения с требуемыми значениями.
Порядок контрольных действий
- Проверните коленвал по часовой стрелке до совпадения меток на шкиве и передней крышке.
- Контролируйте зазоры для клапанов цилиндров, находящихся в ВМТ такта сжатия (1-й и 4-й при первом обороте).
- Для каждого клапана:
- Вставьте щуп между коромыслом и кулачком распредвала.
- Оцените усилие при извлечении: щуп должен проходить с лёгким сопротивлением.
- При отклонениях от нормы ослабьте контргайку и скорректируйте положение регулировочного болта.
- Повторите шаги для оставшихся цилиндров после поворота коленвала на 180° и 360°.
Критерии корректной регулировки:
| Параметр | Нормальное значение | Допуск |
|---|---|---|
| Впускные клапаны | 0.15 мм | ±0.02 мм |
| Выпускные клапаны | 0.20 мм | ±0.02 мм |
| Усилие при движении щупа | Лёгкое протягивание | Недопустим закус или свободный ход |
При обнаружении отклонений более чем на 0.03 мм от номинала проведите повторную регулировку проблемных клапанов. Убедитесь, что контргайки надёжно затянуты (момент 20-25 Н·м), а регулировочные болты не проворачиваются при приложении усилия. Только после подтверждения соответствия всех зазоров установите клапанную крышку на место с новым герметиком.
Особенности прогретого и холодного двигателя при замерах зазоров
При замерах зазоров клапанов на двигателе ЗМЗ-402 критически важно учитывать температурный режим силового агрегата. Разница в тепловом расширении металлических компонентов между холодным и прогретым состоянием напрямую влияет на точность регулировки.
Производитель ЗМЗ устанавливает различные номинальные значения тепловых зазоров для впускных и выпускных клапанов в зависимости от температуры двигателя. Игнорирование этого требования приведёт к некорректной настройке и последующим проблемам в работе газораспределительного механизма.
Сравнение методов регулировки
Основные различия при работе с двигателем в разных температурных состояниях:
- Холодный двигатель (15-25°C):
- Зазоры измеряются без риска ожогов
- Номинальные значения: 0.15 мм для впускных, 0.35 мм для выпускных клапанов
- Требует строгого соблюдения температуры – замеры при морозе дадут погрешность
- Прогретый двигатель (рабочая температура):
- Металл расширен – фактические зазоры уменьшены
- Номиналы: 0.25 мм (впуск), 0.45 мм (выпуск)
- Высокие риски травм от горячих деталей
Ключевая рекомендация: Для ЗМЗ-402 предпочтительна регулировка на холодном двигателе. Это исключает погрешности от неравномерного прогрева компонентов ГРМ и обеспечивает стабильность результатов. При использовании прогретого метода необходимо дождаться стабилизации температуры всех частей ГБЦ.
| Параметр | Холодный двигатель | Прогретый двигатель |
|---|---|---|
| Температура замера | 15-25°C | 85-95°C |
| Впускной клапан | 0.15 мм | 0.25 мм |
| Выпускной клапан | 0.35 мм | 0.45 мм |
| Риск погрешности | Низкий | Высокий (неравномерный прогрев) |
Список источников
Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402 требует точности и понимания процедуры. Достоверные источники информации помогают избежать ошибок и обеспечить стабильную работу силового агрегата.
При подготовке материалов по данной теме были использованы следующие категории информационных ресурсов:
- Официальное руководство по ремонту УАЗ с разделом по двигателю ЗМЗ-402
- Заводская техническая документация ЗМЗ (спецификации и нормативы)
- Профильные автомобильные форумы (UAZbuki.ru, Drive2.ru/УАЗ)
- Видеоинструкции от сертифицированных автослесарей по регулировке ГРМ
- Специализированные пособия по ремонту двигателей семейства ЗМЗ-402
- Технические отчеты о тепловых зазорах клапанов для моторов УАЗ