Рейтинг самых безопасных автомобилей 2013 года

Статья обновлена: 18.08.2025

Безопасность – ключевой критерий при выборе автомобиля. В 2013 году эксперты провели масштабные краш-тесты, оценив сотни моделей по всему миру.

Этот рейтинг выявил абсолютного лидера по защите водителя, пассажиров и пешеходов. Результаты основаны на испытаниях Euro NCAP, IIHS и NHTSA.

Ниже представлены машины с максимальными баллами во всех категориях безопасности. Анализ включает фронтальные и боковые удары, тесты на переворот и системы экстренного торможения.

Методика тестирования Euro NCAP в 2013 году

В 2013 году Euro NCAP использовала комплексную систему оценки, включающую четыре независимые категории: защиту взрослых пассажиров, защиту детей, защиту пешеходов и эффективность систем безопасности. Каждая категория оценивалась отдельно с последующим объединением результатов в общий звездный рейтинг от 1 до 5.

Ключевым изменением методики стало ужесточение требований: для получения пяти звезд требовалось достичь минимальных пороговых значений во всех категориях одновременно. Введены новые тесты, включая обязательную проверку системы автономного экстренного торможения (AEB) и электронного контроля устойчивости (ESC).

Детали испытательных процедур

Основные краш-тесты включали:

Фронтальное столкновение: удар со смещением на 64 км/ч в деформируемый барьер
Боковой удар: подвижный барьер (950 кг) на скорости 50 км/ч
Удар о столб: боковой контакт на 32 км/ч с оценкой защиты головы
Хлыстовая травма: имитация удара сзади на 16 км/ч

Критерии оценки по категориям:

Категория	Максимум баллов	Минимум для 5 звезд
Защита взрослых	36 баллов	80% (28.8 баллов)
Защита детей	49 баллов	75% (36.75 баллов)
Защита пешеходов	36 баллов	60% (21.6 баллов)
Системы безопасности	13 баллов	65% (8.45 баллов)

Обязательные требования для высшего рейтинга:

Наличие ESC в базовой комплектации
Система напоминания о ремнях безопасности для всех мест
Прохождение теста AEB на скоростях до 80 км/ч

Физические испытания дополнялись анализом технической документации и проверкой серийных образцов, приобретаемых анонимно у дилеров.

Краш-тесты IIHS: строгость американских стандартов

Американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) выделяется экстремальными протоколами испытаний, превосходящими федеральные требования NHTSA. Ключевым отличием стал введенный в 2012 году тест на лобовое столкновение с малым перекрытием (25% площади передней части автомобиля), имитирующий удар о дерево или столб на скорости 64 км/ч. Этот сценарий, игнорируемый многими рейтингами, выявил критичные конструктивные слабости у множества премиальных моделей.

Для получения высшей награды Top Safety Pick+ в 2013 году требовалось не просто "хорошо" пройти основные тесты (лобовой, боковой, проверка крыши), но и получить минимум оценку "приемлемо" (acceptable) в малоперекрытом фронтальном ударе. Фиксировались малейшие деформации салона, риски травм манекенов по 40+ параметрам, включая смещение рулевой колонки и целостность креплений сидений. Ни один другой глобальный рейтинг не применял столь жёстких критериев к зонам деформации.

Факторы максимальной строгости IIHS

Основные аспекты, определившие репутацию IIHS как самого требовательного теста:

Независимое финансирование страховыми компаниями, исключающее лоббирование автопроизводителей
Эволюция нормативов: ежегодное усложнение тестов (например, добавление оценки эффективности фар в 2013)
Фокус на реальных авариях: тесты моделируют ДТП, статистически ведущие к тяжёлым травмам

Параметр сравнения	IIHS	Euro NCAP (2013)
Лобовой удар (перекрытие)	25%	40%
Скорость при фронтальном ударе	64 км/ч	50 км/ч
Оценка сохранности ног водителя	Обязательная	Вторичный параметр
Порог для высшего рейтинга	Допуск ≤ 5 см смещения руля	Без аналогичных требований

Результаты 2013 года показали: лишь 13 моделей из 150+ претендентов удостоились Top Safety Pick+, доказав, что безопасность требует инженерных прорывов, а не сертификационного минимума. Лидеры рейтинга (Honda Accord, Volvo S60, Subaru Legacy) продемонстрировали революционные усиления каркаса и системы отвода ударных нагрузок.

Оценка NHTSA: как присваиваются "звезды безопасности"

Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) оценивает автомобили по 5-звездочной шкале в рамках программы New Car Assessment Program (NCAP). Испытания включают фронтальный и боковой краш-тесты, а также проверку на опрокидывание. Каждый тест моделирует реальные ДТП: фронтальный удар происходит на скорости 56 км/ч в деформируемый барьер, боковой – на 62 км/ч с движущимся барьером.

Для получения звезд используются датчики на манекенах-роботах, фиксирующие нагрузки на жизненно важные органы. Оценка складывается из риска травм водителя и пассажиров. Баллы конвертируются в звезды: 5 звезд означает вероятность серьезных травм ≤10%, 4 звезды – 11-20%, 3 звезды – 21-35%. С 2011 года система ужесточена – теперь тестируются электронные системы стабилизации (ESC) и технологии предотвращения фронтальных столкновений.

Критерии присвоения звезд

Ключевые аспекты оценки:

Фронтальный удар: Защита головы, шеи, груди, коленей/бедер водителя и переднего пассажира
Боковой удар: Целостность конструкции и защита головы/таза
Риск опрокидывания: Расчет статического коэффициента устойчивости (SSF) и эффективность ESC
Дополнительные баллы: Наличие системы предупреждения о лобовом столкновении (FCW)

Звезды	Вероятность серьезных травм	Требования
★★★★★	≤10%	ESC + высшие баллы в краш-тестах
★★★★	11-20%	ESC + допустимые повреждения в тестах
★★★	21-35%	Базовое соответствие стандартам

С 2013 года 5 звезд присуждались только моделям с ESC и высокими баллами по защите от травм. Результаты публикуются открыто на сайте safercar.gov, помогая покупателям сравнивать безопасность автомобилей.

Обязательные показатели для лидеров рейтинга

Для попадания в топ рейтингов безопасности автомобиль должен демонстрировать исключительную устойчивость к деформации кузова при фронтальных, боковых и задних столкновениях. Обязательным требованием является минимальный риск травм для водителя и пассажиров всех возрастов, подтверждённый краш-тестами с манекенами, оснащёнными датчиками ударных нагрузок.

Лидеры категории оснащались электронной системой стабилизации (ESC), антиблокировочной системой тормозов (ABS) и минимум шестью подушками безопасности, включая боковые шторки. Дополнительным критерием стало наличие систем предотвращения столкновений: автоматического экстренного торможения (AEB) и предупреждения о выходе из полосы движения (LDW).

Ключевые индикаторы безопасности

Категория	Требуемые показатели
Краш-тесты	Оценка "хорошо" (Good) во всех тестах IIHS, 5 звёзд Euro NCAP
Активные системы	ESC, ABS, адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон
Прочность кузова	Высший балл в тесте на жёсткость крыши и малый крен при перевороте
Защита пешеходов	Специальная конструкция капота и бамперов, оценка не ниже 70% по Euro NCAP

Tesla Model S: революция в защите водителя

В 2013 году Tesla Model S установила абсолютный рекорд безопасности, получив высший балл 5 звезд от NHTSA (Национальное управление безопасностью движения на трассах США). При этом автомобиль продемонстрировал наилучший за всю историю тестов показатель вероятности травматизма водителя – всего 5,7% при лобовом столкновении, что стало революционным результатом для серийных транспортных средств.

Уникальная конструкция с аккумуляторным блоком, интегрированным в основание кузова, создала сверхнизкий центр тяжести, полностью исключив риск опрокидывания в испытаниях. Отсутствие массивного ДВС спереди позволило сформировать увеличенную зону деформации, а усиленный алюминиевый каркас кабины с балками из боросиликатной стали выдерживал пиковые нагрузки до 4 g без разрушения салона.

Технологические преимущества

Система	Принцип работы	Эффект
Двойная защита батареи	Алюминиевые пластины + титановый экран	Нулевое возгорание в 25 тестах
Автономный экстренный тормоз	Радар + камеры 360°	Предотвращение 40% лобовых ударов
Адаптивные подушки	8 зон сенсорного срабатывания	Снижение нагрузки на шею на 30%

Дополнительную защиту обеспечивали динамическое отключение высокого напряжения при аварии и электронная блокировка дверей после удара, что подтвердилось в экстремальных тестах Euro NCAP с боковым столкновением о столб на скорости 75 км/ч. Система автоматического оповещения экстренных служб через спутниковую связь сокращала время прибытия помощи до 7 минут.

Лучший показатель NHTSA за 2013 год: 0,43 балла (где 0 – идеал)
Рекорд прочности крыши: выдерживает вес 4,5 Model S (18 тонн)
Единственный автомобиль года с нулевыми травмами в реальных ДТП по данным IIHS

Mercedes-Benz A-Class: лучший результат Euro NCAP

Mercedes-Benz A-Class в 2013 году установил рекорд безопасности, набрав максимальные 5 звёзд в рейтинге Euro NCAP. Он показал исключительные результаты во всех категориях краш-тестов, включая защиту взрослых и детей, пешеходов и работу электронных ассистентов.

Модель получила высший балл для компактных автомобилей того года – 95% за защиту взрослых пассажиров. Особенно отмечена эффективность подушек безопасности и прочность каркаса кузова при фронтальном и боковом ударах.

Ключевые особенности безопасности

PRE-SAFE®: Система предупредительного натяжения ремней и закрытия окон перед аварией.
Защита пешеходов: Капот с пиротехническим механизмом подъёма для смягчения удара.
ATTENTION ASSIST: Мониторинг усталости водителя с предупреждением о необходимости отдыха.
КОЛЕННАЯ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ: Снижение травм водителя при фронтальном столкновении.

Категория теста Euro NCAP	Результат
Защита взрослых пассажиров	95%
Защита детей	87%
Защита пешеходов	77%
Системы активной безопасности	86%

Электронные ассистенты, включая автоматическое экстренное торможение (Collision Prevention Assist), предотвращали столкновения на скоростях до 50 км/ч. Широкое применение высокопрочной стали (70% кузова) обеспечило минимальную деформацию салона.

Volvo V40: рекорд пассивной безопасности

В 2013 году Volvo V40 установил абсолютный рекорд в тестах пассивной безопасности Euro NCAP, набрав исторически максимальные 98% защиты взрослых пассажиров. Этот результат оставался непревзойденным на протяжении нескольких лет, подтвердив статус модели как технологического лидера в своем классе.

Инженеры Volvo реализовали в V40 комплекс инноваций: усиленная структура кузова из высокопрочных сталей, усовершенствованные зоны деформации, семь подушек безопасности (включая мировую новинку – подушку безопасности для пешеходов в капоте). Система SIPS (защита от боковых ударов) и WHIPS (защита шейного отдела) работали в идеальном взаимодействии.

Ключевые элементы безопасности V40

Подушка безопасности для пешеходов: Активировалась при ударе о человека, смягчая контакт с жесткими точками капота и лобового стекла.
Двойные камерные боковые подушки: Нижняя секция защищала таз, верхняя – грудную клетку, снижая риск травм внутренних органов.
Оптимизированные преднатяжители ремней: Мгновенно фиксировали пассажиров с переменным усилием в зависимости от тяжести аварии.
Энергопоглощающая рулевая колонка: Минимизировала травмы грудной клетки водителя при фронтальном столкновении.

Lexus IS: высокие баллы при боковом ударе

Lexus IS 2013 модельного года получил максимальные оценки в тестах на боковое столкновение от ведущих мировых организаций. Американский IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) присвоил ему высший балл "Good" в категории side impact, отметив минимальный риск травм грудной клетки и таза.

Высокие результаты обеспечила усиленная конструкция кузова с усиленными стойками и порогами, дополненная боковыми и шторками безопасности. Система предварительного натяжения ремней и активные подголовники эффективно снижали нагрузку на позвоночник при ударе сбоку.

Ключевые показатели безопасности

Организация	Тест	Оценка
IIHS	Боковой удар	Good (наивысшая)
Euro NCAP	Защита взрослых	91%
IIHS	Прочность кузова	Top Safety Pick+

Комплексная защита включала 10 подушек безопасности, систему стабилизации VSC и крепления детских сидений LATCH. Инженеры особо выделили энергопоглощающие материалы в дверях и сиденьях, распределявшие ударную нагрузку при боковых ДТП.

Subaru Legacy/Outback: лидеры по версии IIHS

В 2013 году Subaru Legacy и Outback получили высшую награду IIHS «Top Safety Pick+». Эта премия присуждалась только моделям, продемонстрировавшим исключительные результаты во всех категориях краш-тестов, включая новый и крайне сложный тест на лобовое столкновение с малым перекрытием.

Обе модели показали минимальный риск травм для водителя и пассажиров благодаря усиленной структуре кузова Ring-Shaped Reinforcement. Система безопасности включала 7 подушек (включая коленные), активные подголовники и электронные помощники в базовой комплектации.

Ключевые факторы успеха

Лучший в классе результат в тесте small overlap front crash (оценка «Good»)
Максимальные оценки («Good») в тестах:
- Умеренное лобовое столкновение
- Боковой удар
- Прочность крыши
- Защита от «хлыстовой» травмы
Опциональная система EyeSight с экстренным торможением, повышавшая общий рейтинг

Эффективность подушек безопасности у топ-моделей

В 2013 году лидеры рейтингов безопасности оснащались комплексными системами подушек, включая фронтальные, боковые, коленные и шторки. Ключевым фактором стала адаптивность: датчики определяли вес пассажира, силу удара и положение сидений, корректируя скорость и интенсивность срабатывания. Например, Volvo V40 использовал трехступенчатые фронтальные подушки, распределявшие нагрузку в зависимости от тяжести ДТП.

Тесты Euro NCAP выявили значимые различия в защите при боковых столкновениях. Модели с центральной подушкой (как у Subaru Legacy) снижали риск контакта пассажиров на 30% благодаря разделению зон удара. Системы превентивной подготовки (Mercedes-Benz S-Class) автоматически натягивали ремни и закрывали окна за миллисекунды до аварии, усиливая эффективность подушек.

Критические аспекты проектирования

Многоступенчатое наполнение – предотвращало травмы от резкой отдачи у детей и пожилых
Интеграция с ремнями – синхронизация с преднатяжителями уменьшала перемещение тела
Датчики положения – отключали подушки при установке детских кресел

Модель	Тип подушек	Особенность
Volvo XC60	7 (включая коленные)	Двухкамерные боковые подушки
Toyota Prius	9	Подушки для коленей задних пассажиров
Audi A3	6	Система распознавания пешеходов (активация капота)

Ограничивающим фактором оставалась стоимость: технологии вроде инфракрасных камер (BMW 7 Series) для прогнозирования удара присутствовали только в премиум-сегменте. При этом базовые комплектации многих авто не включали задние боковые подушки, что снижало оценку в тестах на переворот.

Роль зон программируемой деформации кузова

Зоны программируемой деформации – ключевой инженерный элемент в современных автомобилях, спроектированный для контролируемого поглощения кинетической энергии при столкновении. Эти специальные участки кузова (обычно в передней и задней частях) рассчитаны на последовательное смятие в строго заданной последовательности под воздействием ударных нагрузок.

Их основная задача – максимально увеличить время замедления автомобиля при аварии, снижая пиковые перегрузки, действующие на пассажиров. Одновременно они перенаправляют энергию удара вокруг жесткой капсулы безопасности салона, минимизируя её деформацию и сохраняя жизненное пространство для людей.

Принципы работы и влияние на рейтинги безопасности (2013)

Эффективность зон деформации напрямую определяла результаты краш-тестов в 2013 году. Автомобили-лидеры рейтингов (например, Volvo XC60, Mercedes-Benz A-Class, Subaru Legacy) демонстрировали:

Предсказуемость разрушения: кузов сминался по заранее рассчитанным линиям, предотвращая внезапный излом или проникновение элементов в салон.
Синхронизацию с системами удержания: замедление, создаваемое зонами, позволяло подушкам безопасности и ремням сработать оптимально, без запоздания или преждевременной отработки.
Защиту при разных типах ударов: сложное проектирование зон обеспечивало стабильную работу при фронтальных, боковых, перекрытых и даже перевертываниях.

Инженеры 2013 года активно использовали:

Комбинации материалов (высокопрочная сталь, алюминий, композиты) с разными свойствами в различных сегментах зоны.
Специальные силовые пути в конструкции, отводящие энергию в нижние элементы или пороги.
Компьютерное моделирование для точного прогнозирования поведения кузова при деформации.

Без исключительной отработки зон программируемой деформации достижение высших оценок в тестах Euro NCAP или IIHS в 2013 году было бы невозможным. Эта технология оставалась фундаментом пассивной безопасности лидеров рейтинга.

Система Pre-Safe в Mercedes-Benz

Система Pre-Safe, дебютировавшая в начале 2000-х и постоянно развивавшаяся, стала технологическим эталоном активной безопасности. Она функционирует как "шестое чувство" автомобиля, используя данные от радаров, камер и датчиков для распознавания неизбежных аварий за доли секунды до столкновения.

Основная задача Pre-Safe – подготовить машину и пассажиров к удару, минимизируя травмы. Система не предотвращает аварию, но критически сокращает её последствия, приводя в действие комплекс превентивных мер при обнаружении экстренного торможения, резких манёвров или скольжения.

Ключевые функции активируемые Pre-Safe:

Автоматическое натяжение ремней безопасности: Электромоторы мгновенно устраняют слабину ремней, плотно фиксируя пассажиров к сиденьям.
Закрытие окон и люка: Щели уменьшаются для предотвращения выброса посторонних предметов в салон и повышения эффективности подушек безопасности.
Коррекция положения сидений: Кресло водителя и переднего пассажира (если не занято) перемещается в оптимальную позицию, а спинка выравнивается вертикально для правильной работы подголовников и подушек.
Подготовка Brake Assist и PRE-SAFE Brake: Усиливает давление в тормозной системе для экстренной остановки; на некоторых моделях активирует автономное торможение при бездействии водителя.

Система интегрируется с другими технологиями Mercedes-Benz, такими как PRE-SAFE Impulse Side (смещает водителя вбок при угрозе бокового удара) и PRE-SAFE Sound (генерирует "розовый шум" для защиты слуха от грохота аварии). В 2013 году наличие Pre-Safe было ключевым фактором для моделей Mercedes (например, S-Class, E-Class) при получении высших оценок "5 звёзд" в рейтингах Euro NCAP и IIHS.

Технология City Safety у Volvo

Система City Safety, представленная Volvo, стала ключевым фактором в достижении высочайших показателей пассивной и активной безопасности бренда в 2013 году. Она функционирует на скоростях до 50 км/ч, используя лазерный датчик, интегрированный в верхнюю часть лобового стекла, для постоянного мониторинга пространства перед автомобилем.

При угрозе столкновения с впереди идущим транспортным средством или неподвижным препятствием система последовательно активирует три этапа защиты: сначала предупреждает водителя звуковым и световым сигналом, затем частично задействует тормоза для сокращения тормозного пути и, если реакция отсутствует, самостоятельно выполняет экстренное торможение. Технология эффективно предотвращает фронтальные столкновения или минимизирует их последствия даже в условиях плотного городского трафика.

Ключевые особенности работы системы

Автономное торможение: Полная остановка автомобиля при скорости до 15 км/ч и значительное снижение ущерба на скоростях до 50 км/ч
Распознавание пешеходов (в модификациях после 2010 г.): Фиксация людей на проезжей части с автоматическим срабатыванием тормозов
Адаптация к дорожным условиям: Корректировка порога срабатывания в зависимости от погоды и видимости

Диапазон скоростей	Результат применения
0-15 км/ч	Полное предотвращение столкновения
15-50 км/ч	Снижение скорости удара на ≈75%

Интеграция City Safety с другими системами безопасности Volvo, такими как BLIS (контроль слепых зон) и Pedestrian Detection, формировала комплексную защиту, которая обеспечила моделям XC60 и V40 лидерские позиции в краш-тестах Euro NCAP в 2013 году с рекордными 98% за пассивную безопасность.

Усиление конструкции Audi A3

Инженеры Audi сделали ставку на комплексное усиление кузова, применяя сверхвысокопрочные стали в критических зонах. Основной каркас безопасности (центральная стойка, пороги, поперечины крыши и пола) сформирован из горячештампованных материалов, способных поглощать и перенаправлять энергию удара.

Лобовое столкновение смягчалось за счет пиротехнических подушек безопасности для коленей водителя и преднатяжителей ремней с ограничителями нагрузки. Система превентивной защиты PRE SENSE базовый автоматически закрывала окна и стягивала ремни при риске аварии, минимизируя травмы.

Ключевые элементы пассивной безопасности

Многослойный передний бампер с алюминиевым буфером для пешеходов
Усиленные боковые брусья в дверях с дополнительными распорками
Задняя поперечина из магниевого сплава для защиты при ударе сзади

Тест Euro NCAP	Оценка
Защита взрослых	95%
Защита детей	87%
Безопасность пешеходов	74%

Как тестируют детские кресла в краш-лабораториях

Краш-тесты детских автокресел проводятся на специальных установках, имитирующих реальные ДТП. Манекены-куклы, соответствующищие весу и анатомии детей разных возрастных групп (новорожденные, 3 года, 6 лет), закрепляются в кресле, которое устанавливается на платформу испытательного стенда согласно инструкции производителя.

Платформа разгоняется до заданной скорости (обычно 50-65 км/ч) и резко останавливается, создавая фронтальный удар. Высокоскоростные камеры (до 1000 кадров/с) и датчики внутри манекенов фиксируют:

Перегрузки (g-силы) на голову, шею и грудную клетку
Смещение тела относительно траектории удара
Целостность конструкции кресла и ремней

Ключевые критерии оценки безопасности

Результаты анализируются по строгим нормативам (например, ECE R44/04 или R129). Основные параметры:

HIC (Head Injury Criterion) – риск травмы головы (не должен превышать 1000)
Нагрузка на шею – измеряется в ньютонах, критический порог – 1220 N для младенцев
Смещение головы вперед – допустимо до 55-60 см в зависимости от группы кресла
Проникновение элементов кресла в зону манекена

Параметр	Единицы измерения	Безопасный предел
HIC (голова)	Индекс	< 1000
Нагрузка на шею	Ньютоны (N)	< 1220 (группа 0+)
Перегрузка грудной клетки	g	< 55

Дополнительно проводятся тесты на боковой удар: тележка с креслом разгоняется и ударяется о деформируемый барьер. Это проверяет защиту головы и плеч при Т-образных столкновениях.

Кресла, успешно прошедшие все этапы, получают сертификаты (ADAC, Euro NCAP). Результаты публикуются в рейтингах, где оценивается не только безопасность, но и удобство установки, эргономика и содержание вредных веществ.

Ремни безопасности с претензорами автомобилей-лидеров

В 2013 году премиальные бренды, лидировавшие в рейтингах безопасности, оснащали свои модели ремнями с пиротехническими претензорами, которые мгновенно натягивали лямки при ударе. Эта технология критически уменьшала "эффект подныривания" и удерживала тело в оптимальном положении для срабатывания подушек безопасности.

Дополнительно к претензорам применялись ограничители усилия, дозировано ослаблявшие натяжение при экстремальных перегрузках. Такая комбинация предотвращала травмы грудной клетки, одновременно исключая неконтролируемое смещение водителя и пассажиров.

Особенности систем у лидеров безопасности

Volvo V40/S60: Двухступенчатые претензоры, адаптирующие силу натяжения к тяжести аварии и параметрам пассажира.
Mercedes-Benz A-Class: Интеграция с датчиками занятости сидений – претензоры активировались только на занятых местах.
BMW 3 серии: Электромеханические преднатяжители для плавного предварительного натяжения при экстренном торможении.

Производитель	Технологическое отличие	Совместимые системы
Audi A4	Претензоры + 6-уровневые ограничители	PRE-SENSE Front
Subaru Legacy	Двойные пиропатроны (плечевой/поясной ремень)	Advanced Front Airbag

Эффективность претензоров подтверждалась краш-тестами Euro NCAP: модели с такими системами демонстрировали снижение риска травм головы и грудной клетки на 35-40% по сравнению с базовыми ремнями.

Значение электронных помощников ESC и ABS

Система ABS (антиблокировочная система тормозов) предотвращает блокировку колёс при экстренном торможении, сохраняя управляемость автомобиля. Без неё машина легко идёт юзом на скользком покрытии, а водитель теряет возможность корректировать траекторию движения. Эта технология стала базовым стандартом безопасности, обязательным для всех новых авто в ЕС с 2004 года.

ESC (система курсовой устойчивости) динамически стабилизирует автомобиль при заносах и сносах, используя датчики угла поворота руля и бокового ускорения. При обнаружении несоответствия траектории движения и положения руля система подтормаживает отдельные колёса и снижает крутящий момент двигателя. Это критически важно для предотвращения опрокидывания на внедорожниках и потери контроля в поворотах.

Ключевые функции и влияние на рейтинги безопасности

Эти технологии радикально снижают риск ДТП:

ABS сокращает тормозной путь на рыхлых покрытиях (гравий, снег) до 15%
ESC уменьшает вероятность смертельных заносов на 50% по данным IIHS

При формировании рейтингов Euro NCAP и IIHS в 2013 году наличие ESC было обязательным условием для получения максимальных 5 звёзд. В тестах модели без электронных ассистентов автоматически теряли баллы в категориях:

Контроль устойчивости	До 40% оценки
Эффективность торможения	До 25% оценки

Парадоксально, но ABS на льду может увеличить тормозной путь на 10-20% из-за прерывистого торможения, однако этот недостаток компенсируется сохранением управляемости. Современные системы адаптируются к покрытию, интегрируясь с датчиками дождя и электронным дифференциалом.

Система автоматического торможения Volkswagen Golf VII

Система Front Assist с функцией автоматического экстренного торможения стала ключевым элементом безопасности Golf VII в 2013 году. Она использовала радарный датчик в переднем бампере для постоянного мониторинга дистанции до впереди идущих автомобилей или препятствий. При обнаружении риска столкновения система последовательно предупреждала водителя визуальными и звуковыми сигналами, затем подготавливала тормоза для мгновенного срабатывания.

Если водитель не реагировал на предупреждения, система самостоятельно активировала частичное или полное торможение для предотвращения ДТП или снижения тяжести последствий. Особенностью реализации на Golf VII была способность работать в городском трафике на скоростях до 30 км/ч, где происходило большинство мелких аварий. Эффективность подтверждалась тестами: система предотвращала столкновения на скоростях до 15 км/ч и снижала силу удара на более высоких.

Ключевые характеристики работы системы

Диапазон скоростей: Полная функциональность от 5 до 210 км/ч
Этапы срабатывания:
1. Предупреждение водителя
2. Автоматический подпор тормозных колодок
3. Короткое торможение "толчком" для привлечения внимания
4. Полноценное автоторможение при отсутствии реакции
Дополнительные функции: Адаптивный круиз-контроль и мониторинг "мертвых" зон

В сочетании с другими системами Golf VII – 7 подушками безопасности, ESP, активным подголовником – Front Assist обеспечил модели высшие баллы в краш-тестах Euro NCAP (5 звёзд) и IIHS (Top Safety Pick+). Именно комплексный подход к пассивной и активной безопасности позволил Golf VII войти в число лидеров по защите водителя и пассажиров в своём классе.

Адаптивные фары Mitsubishi Outlander

Система адаптивного головного света (AFLS) в Outlander третьего поколения (дебютировавшего как раз в 2013 году) стала значимым аргументом в его пользу при оценке пассивной и активной безопасности. Эти фары автоматически подстраивали направление и интенсивность луча в зависимости от скорости автомобиля, угла поворота руля и дорожных условий.

Основная цель – максимально эффективно освещать путь именно туда, куда движется автомобиль, особенно на извилистых дорогах или при маневрах, что существенно снижало риск не заметить препятствие или пешехода в темное время суток. Эта технология работала в паре с системой автоматического переключения между ближним и дальним светом, минимизируя ослепление встречных водителей.

Ключевые особенности работы системы

Поворотные биксеноновые модули: Фары физически поворачивались вслед за рулевым колесом (до 15 градусов внутрь поворота).
Несколько режимов освещения: Автоматическое переключение между городским, загородным и скоростным режимами, оптимизируя форму луча.
Интеллектуальное управление дальним светом (IHBC): Камера распознавала огни встречных/попутных машин и частично "отсекала" луч дальнего света, чтобы не слепить их, сохраняя освещение остальной зоны.
Стартовый режим освещения: При запуске двигателя фары совершали калибровочное движение, демонстрируя работу системы.

Включение AFLS в оснащение Outlander, наряду с высокопрочным кузовом RISE, семью подушками безопасности и продвинутыми электронными ассистентами (такими как Forward Collision Mitigation), напрямую повлияло на его высочайшие оценки в краш-тестах Euro NCAP в 2013 году, где он получил 5 звезд. Система стала важным фактором в достижении отличных результатов в тесте на безопасность пешеходов и в оценке активных технологий предотвращения аварий.

Камеры ночного видения BMW 5 Series

Система ночного видения в BMW 5 Series (F10) 2013 года использовала тепловизионную камеру, установленную в передней решётке радиатора. Она фиксировала тепловое излучение объектов на расстоянии до 300 метров, преобразуя данные в чёрно-белое изображение, которое выводилось на центральный дисплей. Технология автоматически активировалась при низкой освещённости или в темноте, работая без ослепляющего света фар.

Система выделяла пешеходов и крупных животных красными метками на экране при обнаружении потенциальной опасности столкновения. При критическом сближении с помеченным объектом дополнительно срабатывали визуальные и звуковые предупреждения водителя. Это позволяло вовремя заметить людей или животных в условиях нулевой видимости – например, на неосвещённых участках дорог или в слепых зонах.

Ключевые преимущества для безопасности

Раннее обнаружение: идентификация пешеходов и животных за 2-3 секунды до возможного столкновения
Работа в сложных условиях: эффективность при тумане, дожде и полной темноте без зависимости от света фар
Система оповещения: трехуровневое предупреждение (визуальное + звуковое) при критической дистанции
Интеграция с другими системами: подготовка тормозов к экстренному срабатыванию при активации предупреждения

Технология стала значимым фактором в достижении BMW 5 Series максимальных оценок в краш-тестах Euro NCAP (5 звёзд) и IIHS (Top Safety Pick+). Особо отмечалась её роль в предотвращении наездов на пешеходов – одного из наиболее тяжёлых видов ДТП в тёмное время суток.

Параметр	Характеристика
Дальность обнаружения	До 300 метров
Тип камеры	Тепловизионная (инфракрасная)
Аудиооповещение	Трёхтональный сигнал
Визуальное предупреждение	Красная рамка + мигающий символ

Системы предотвращения столкновений у Toyota Prius

Toyota Prius 2013 года оснащалась комплексом активных и пассивных систем безопасности, включая передовую технологию предотвращения столкновений Pre-Collision System (PCS). Эта система использовала радарный датчик в переднем бампере и камеру возле лобового стекла для мониторинга дорожной обстановки.

При обнаружении риска столкновения PCS последовательно предупреждала водителя визуальными и звуковыми сигналами, затем автоматически подтягивала ремни безопасности. Если реакция отсутствовала, система активировала экстренное торможение для смягчения удара или полной остановки.

Ключевые компоненты безопасности

Pre-Collision System (PCS): Автоматическое торможение при угрозе лобового столкновения.
Adaptive Cruise Control: Радарный контроль дистанции до впереди идущего транспорта.
Lane Departure Alert: Вибрация руля и предупреждение при съезде с полосы.
Автоматическое экстренное торможение (AEB): Работало на скоростях свыше 15 км/ч.

Элемент системы	Функция
Радар миллиметрового диапазона	Обнаружение объектов на расстоянии до 200 м
Стереокамера	Распознавание пешеходов и дорожной разметки
Электроусилитель тормозов	Мгновенное создание тормозного усилия

Эффективность подтверждалась тестами Euro NCAP: Prius получил 5 звёзд за безопасность, набрав 92% за защиту взрослых пассажиров благодаря сочетанию PCS и 7 подушек безопасности.

Ключевые изменения в методиках тестов за 2013 год

Euro NCAP радикально пересмотрел систему оценки, введя принципиально новую методологику рейтингов. Вместо прежнего суммарного балла появилась процентная система по четырём независимым категориям: защита взрослых, детей, пешеходов и активные системы безопасности. Минимальные требования для высшей оценки "5 звёзд" были ужесточены на 15%.

IIHS (США) ввел критически важный тест на малое перекрытие лобового столкновения (small overlap), имитирующий удар 25% кузова о препятствие на 64 км/ч. Это стало ключевым фактором для получения топ-рейтинга Top Safety Pick+. Одновременно ужесточились требования к защите при боковых ударах и оценке систем предотвращения опрокидывания.

Структурные изменения тестов

Новые протоколы Euro NCAP:
- Автономное экстренное торможение (AEB) включено в категорию Safety Assist
- Тестирование защиты пешеходов при ночных столкновениях
- Обязательная электронная стабилизация (ESC) для 5 звёзд
Обновления IIHS:
- Краш-тест малого перекрытия в стандартной оценке
- Требование "хороших" оценок в 4 из 5 тестов для Top Safety Pick+
- Проверка кресел на предотвращение хлыстовых травм при ударе сзади

Новый тест на переворот Mercedes-Benz CLA

В 2013 году Mercedes-Benz CLA подвергся новому, более строгому тесту на переворот, разработанному независимыми экспертами для оценки устойчивости крыши при аварии. Этот тест имитировал боковое опрокидывание автомобиля на твердую поверхность под критическим углом, создавая экстремальные нагрузки на стойки крыши и каркас кузова.

Результаты оказались впечатляющими: крыша CLA выдержала нагрузку, эквивалентную более чем 5.5 веса самого автомобиля, прежде чем начать деформироваться. Это значительно превысило минимальные требования действовавших на тот момент стандартов безопасности США (FMVSS 216) и Европы (ECE R66), где порог составлял примерно 2.5 веса автомобиля.

Значение результатов для рейтинга безопасности

Успешное прохождение усложненного теста на переворот стало ключевым фактором для высоких позиций Mercedes-Benz CLA в глобальных рейтингах безопасности 2013 года:

IIHS (США): Присвоил CLA высшую оценку «Good» в тесте на устойчивость крыши, что было обязательным условием для получения статуса «Топ Safety Pick+».
Euro NCAP (Европа): Внес вклад в общую оценку в 5 звезд, особенно в категории защиты взрослых пассажиров.

Эксперты отметили высокую прочность каркаса кузова (особенно стоек А и С), использование высокопрочных сталей в критических зонах и эффективную работу системы защиты при опрокидывании (ROPS), которая мгновенно срабатывала при обнаружении риска переворота, натягивая ремни безопасности и активируя подушки безопасности.

Данные результаты подтвердили CLA как один из самых безопасных компактных автомобилей года, особенно в критически важном аспекте защиты пассажиров при перевороте.

Повышенное внимание к пешеходам в стандартах

К 2013 году ведущие организации по оценке безопасности, в первую очередь Euro NCAP, существенно ужесточили требования и методы тестирования защиты пешеходов. Это стало одним из ключевых факторов при определении рейтинга автомобилей, напрямую влияя на их положение в топе безопасности. Баллы за защиту пешеходов стали критически важны для получения максимального "пятизвездочного" рейтинга.

Новые протоколы Euro NCAP включали более сложные симуляции столкновений с пешеходами разных ростовых категорий (включая детей) и под разными углами. Акцент сместился на оценку реальных травм, которые пешеход может получить от удара о различные части автомобиля: капот, лобовое стекло, стойки и особенно передний край капота и бампер.

Ключевые аспекты защиты пешеходов в 2013 году:

Конструкция передней части: Обязательное проектирование капота и бампера с зонами деформации, поглощающими энергию удара.
Пространство под капотом: Требование достаточного свободного пространства между капотом и жесткими элементами двигателя/подкапотного пространства для смягчения удара головы.
Активные системы: Внедрение и тестирование систем автоматического экстренного торможения (AEB) с функцией обнаружения пешеходов, способных предотвратить столкновение или значительно снизить его скорость.
Оценка травм: Детальный анализ риска повреждений головы (HIC), таза, ног пешехода при ударе о конкретные точки автомобиля.

Автопроизводителям, стремящимся к лидерству в рейтингах 2013 года, пришлось кардинально пересматривать дизайн передка и активно внедрять электронные ассистенты. Результатом стали модели с рекордными показателями защиты пешеходов.

Модель (2013 г.)	Организация	Оценка защиты пешеходов (%)	Ключевые системы/особенности
Volvo V40	Euro NCAP	88%	Подушка безопасности для пешехода, активный капот, Pedestrian Detection в системе City Safety
Mercedes-Benz A-Class	Euro NCAP	84%	Активный капот, зоны деформации бампера/капота, Collision Prevention Assist
Honda Civic (европ.)	Euro NCAP / IIHS	86% (Euro NCAP)	Конструкция передка с поглощающими элементами

Проверка защиты ног при ударе о столб

Тестирование защиты ног при боковом ударе о столб имитирует аварию с боковым скольжением на скорости 32 км/ч, где автомобиль врезается в узкий металлический столб диаметром 254 мм под углом 75°. Основной фокус – на сохранении выживаемости водителя при деформации двери и порогов.

Оценка базируется на замерах силы сжатия, смещения элементов салона и показаний датчиков на манекене (особенно таза и ног). Ключевые риски – переломы бедренных костей, разрывы связок таза и повреждения коленных суставов от контакта с приборной панелью или дверью.

Результаты лидеров безопасности 2013 года

Автомобили с наивысшими оценками в этом тесте демонстрировали:

Усиленные боковые пороги с многослойной структурой, поглощающей энергию удара
Специальные распорки в дверях, перенаправляющие нагрузку в пол
Сдвиг сиденья к центру салона на 5-15 см для увеличения зоны деформации
Коленные подушки, интегрированные в нижнюю часть торпедо

Модель (2013 г.)	Оценка защиты ног	Особенности конструкции
Volvo V40	Высшая оценка Euro NCAP	SIPS (система защиты от бокового удара) с энергопоглощающим материалом в сиденьях
Mercedes-Benz A-Class	Высшая оценка Euro NCAP	Поперечные балки из сверхпрочной стали в дверях
Audi Q3	Высшая оценка IIHS	Алюминиевые деформируемые элементы порогов

Критический фактор – сохранение целостности педального узла: в топ-моделях педали отделялись или смещались вниз, исключая травмы стоп. Наихудшие показатели фиксировались при разрыве сварных швов порогов, когда элементы подвески проникали в салон.

Тест IIHS "small overlap" 2013 года

В 2013 году IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) представил новый краш-тест "small overlap front", симулирующий удар передним углом автомобиля (25% ширины кузова) о препятствие на скорости 64 км/ч. Этот сценарий ранее не учитывался в стандартных испытаниях, что выявило критические слабости в защите многих моделей.

Результаты шокировали: 11 из 12 протестированных премиальных седанов получили оценку "Poor" ("Плохо"). Основные проблемы включали:

Смещение стойки А-образной формы в салон
Отказ подушек безопасности
Серьёзные травмы манекенов из-за недостаточной защиты ног и груди

Единственным исключением стал Volvo S60, удостоенный оценки "Good" ("Хорошо"). Его особенности безопасности:

Конструкция	Усиленная передняя подрамник и боковые силовые пути
Защита водителя	Ремень с ограничителем нагрузки + подушки, предотвратившие контакт с элементами кузова
Результат	Минимальное проникновение в салон, низкий риск травм

Тест доказал: традиционные краш-тесты недостаточны для оценки реальной безопасности. Лидером по итогам 2013 года стал Volvo S60, чья система защиты включала специально разработанные поглощающие элементы для распределения энергии удара в обход кабины.

Причины провалов некоторых премиальных брендов

В 2013 году ряд премиальных автомобильных марок не смогли подтвердить ожидаемый уровень безопасности в независимых краш-тестах, уступив массовым производителям. Это особенно контрастировало с лидерами рейтингов (Volvo, Mercedes-Benz), чьи модели неизменно получали высшие оценки Euro NCAP и IIHS. Провалы были обусловлены комплексом факторов, выходящих за рамки простого использования дорогих материалов или технологий.

Ключевая проблема заключалась в стратегических просчётах. Некоторые бренды, полагаясь на историческую репутацию, недооценили возросшую строгость новых протоколов испытаний (особенно тестов на малый перекрытие от IIHS). Инженерные ресурсы зачастую направлялись на совершенствование динамических характеристик или роскошной отделки в ущерб фундаментальной пассивной и активной безопасности. Концентрация на маркетинге "статусности" подменяла реальные инновации в защите пассажиров.

Основные факторы неудач:

Отставание в адаптации: Запаздывание с внедрением обязательных для высшего рейтинга систем (например, автоматического экстренного торможения AEB, продвинутых подушек безопасности для коленей и задних пассажиров).
Слабость конструкции: Деформация салона или смещение рулевой колонки при тестах с малым перекрытием, указывающая на недостаточную прочность каркаса кузова в критических зонах.
Ошибки сегментации: Упрощение платформ или систем безопасности в "младших" моделях линейки для снижения себестоимости, что приводило к разрыву в защите между флагманами и более доступными вариантами.
Реактивность вместо проактивности: Опоздание с реакцией на ужесточение методик тестирования (например, IIHS small overlap введён в 2012), в то время как лидеры готовились к ним заранее.

Сфера	Пример последствий
Инженерные решения	Неоптимальное распределение силовых нагрузок на раму, приводящее к прогибу стойки А в тестах на малое перекрытие.
Технологическое оснащение	Отсутствие или ограниченная доступность AEB, систем удержания в полосе на базовых комплектациях, критикуемых тестирующими организациями.
Корпоративная стратегия	Фокус на краткосрочной прибыли через статусный дизайн в ущерб инвестициям в НИОКР по безопасности, особенно для не-флагманских линеек.

Лучшая безопасность среди седанов D-класса

В 2013 году лидером по пассивной и активной безопасности в D-классе стал Volvo S60. Модель получила высший балл (5 звёзд) в тестах Euro NCAP и статус "Top Safety Pick+" от IIHS благодаря исключительной защите при фронтальных, боковых и переворотных авариях. Инженеры Volvo реализовали усиленную структуру кузова из борсодержащей стали, двойные боковые подушки и систему защиты пешеходов с поднимающимся капотом.

Конкурентную безопасность продемонстрировал Mercedes-Benz C-Class (W204): 5 звёзд Euro NCAP и "Top Safety Pick+" IIHS. Ключевыми преимуществами стали превентивная система PRE-SAFE®, коленная подушка водителя и активный капот. Honda Accord IX поколения с системой CMBS (экстренное торможение) и Mazda6 с усиленной рамой Skyactiv также подтвердили 5 звёзд Euro NCAP, но уступили в тестах IIHS на малоперекрываемом фронтальном ударе.

Модель	Euro NCAP (2011-2013)	IIHS (2013)	Ключевые технологии
Volvo S60	★★★★★ (94% взрослые)	Top Safety Pick+	SIPS, WHIPS, City Safety
Mercedes-Benz C-Class	★★★★★ (93% взрослые)	Top Safety Pick+	PRE-SAFE®, NECK-PRO
Honda Accord	★★★★★ (94% взрослые)	Top Safety Pick	CMBS, система стабилизации VSA
Mazda6	★★★★★ (92% взрослые)	Top Safety Pick	Усиленный каркас Skyactiv, 6 подушек

Факторы превосходства Volvo S60

Рекордная защита водителя: 100% баллов за фронтальный удар в тесте IIHS
Система City Safety: автоматическое торможение до 50 км/ч предотвращало столкновения
Защита пешеходов: лучший результат в классе (64% в Euro NCAP)

Бюджетные авто с высоким рейтингом безопасности (2013)

Вопреки распространенному мнению, высочайший уровень безопасности не всегда требует огромных затрат. В 2013 году несколько доступных по цене моделей продемонстрировали выдающиеся результаты в независимых краш-тестах Euro NCAP, заслужив максимальные 5 звезд.

Эти автомобили доказали, что передовые технологии пассивной и активной безопасности могут быть доступны в массовом сегменте. Их успех базировался на прочной конструкции кузова, обилии подушек безопасности и внедрении электронных систем предотвращения аварий.

Лидеры безопасности среди доступных моделей (2013)

Следующие модели выделялись сочетанием отличных оценок Euro NCAP и относительно доступной цены:

Volkswagen Golf VII: Флагман компактного класса. Превосходная защита взрослых и детей (96% и 94%), продвинутые системы помощи водителю (AEB City, система удержания в полосе). Стал эталоном безопасности.
Honda Civic IX (седан/хэтчбек): Высокие баллы во всех категориях, особенно защита взрослых пассажиров (94%). Оснащался системой предупреждения о лобовом столкновении (FCW).
Ford Focus III (рестайлинг): Улучшенная после рестайлинга защита (особенно пешеходов) и добавление системы автоматического экстренного торможения AEB City помогли сохранить 5 звезд.
Hyundai i30 (GD): Показал очень сбалансированные результаты (94% взрослые, 85% дети, 64% пешеходы, 86% ассистенты), предлагая высокий уровень защиты по конкурентоспособной цене.

Ключевые системы безопасности, характерные для этих лидеров:

Множество подушек безопасности (фронтальные, боковые, шторки).
Системы стабилизации (ESC) и антиблокировки тормозов (ABS).
Системы напоминания о пристегнутом ремне для всех мест.
Продвинутые системы: Автоматическое экстренное торможение (AEB), особенно в городских условиях (City), и Системы предупреждения о лобовом столкновении (FCW).
Эффективные конструкции передней части для защиты пешеходов.

Модель	Общий рейтинг Euro NCAP	Ключевые сильные стороны безопасности
Volkswagen Golf VII	5 звезд	Защита взрослых (96%), AEB City, Lane Assist
Honda Civic IX	5 звезд	Защита взрослых (94%), FCW
Ford Focus III (FL)	5 звезд	AEB City, защита пешеходов
Hyundai i30 (GD)	5 звезд	Сбалансированность всех показателей

Выбор одного из этих автомобилей в 2013 году означал получение одного из самых безопасных транспортных средств на рынке без необходимости выходить за рамки бюджетного или компактного сегмента. Их рейтинги подтверждали, что безопасность стала приоритетом и для массовых производителей.

Лидеры среди кроссоверов и внедорожников

По результатам краш-тестов Euro NCAP и IIHS за 2013 год, кроссоверы Volvo XC60 и Subaru Forester продемонстрировали наивысшие показатели пассивной и активной безопасности. Обе модели получили максимальные 5 звезд в рейтинге Euro NCAP и статус Top Safety Pick+ от IIHS.

Особое внимание эксперты уделяли защите при боковых ударах, эффективности систем экстренного торможения и устойчивости конструкции при лобовом столкновении. Результаты подтвердили лидерство скандинавских и японских производителей в данном сегменте.

Топ-5 безопасных моделей 2013 года

Модель	Класс	Euro NCAP	IIHS
Volvo XC60	кроссовер	5 звезд	Top Safety Pick+
Subaru Forester	кроссовер	5 звезд	Top Safety Pick+
Mazda CX-5	кроссовер	5 звезд	Top Safety Pick
Toyota RAV4	кроссовер	5 звезд	Top Safety Pick
Audi Q3	внедорожник	5 звезд	Top Safety Pick

Ключевые инновации лидеров:

Многослойные высокопрочные каркасы кузова
Системы автоматического торможения City Safety и EyeSight
Двойные надувные боковые шторки
Коленные подушки безопасности для водителя

Шевроле Malibu: успех в рейтингах США

В 2013 году Chevrolet Malibu подтвердил свои высокие стандарты безопасности, получив высшие оценки от ведущих американских организаций. Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) присвоило Malibu максимальный 5-звездочный общий рейтинг в своих краш-тестах. Не менее значимым стало включение модели в престижный список Top Safety Pick 2013 года от Страхового института дорожной безопасности (IIHS).

Эти высокие результаты стали возможными благодаря комплексному подходу к безопасности. Malibu оснащался многочисленными подушками безопасности, включая передние, боковые и шторки. Стандартная система стабилизации StabiliTrak с электронным контролем устойчивости помогала водителю сохранять контроль над автомобилем в сложных ситуациях. Конструкция кузова с усиленными зонами программируемой деформации эффективно поглощала энергию удара.

Ключевые системы безопасности Chevrolet Malibu 2013 модельного года:

Множество подушек безопасности: фронтальные, боковые для передних пассажиров, и полноразмерные боковые шторки.
StabiliTrak: электронная система стабилизации с контролем тяги и курсовой устойчивости.
Антиблокировочная система тормозов (ABS) с распределением тормозных усилий.
Усиленная структура кузова: высокопрочная сталь в критических зонах и зоны программируемой деформации.
Активные подголовники для снижения риска травм шеи.

Сравнение безопасности электромобилей и ДВС

Конструктивные различия между электромобилями (EV) и автомобилями с ДВС существенно влияют на безопасность. EV обладают низко расположенными тяжёлыми батарейными блоками, что значительно снижает центр тяжести и риск опрокидывания. Отсутствие массивного двигателя в передней части создаёт расширенную зону деформации для поглощения энергии удара при лобовом столкновении.

Пожарная безопасность требует отдельного рассмотрения: литий-ионные батареи EV при тепловом разгоне горят интенсивнее и требуют специфичных методов тушения, тогда как возгорания ДВС обычно связаны с топливными системами. Пассивная защита кузова в обоих типах машин соответствует современным стандартам, но EV чаще оснащаются продвинутыми системами предотвращения столкновений благодаря цифровой архитектуре управления.

Ключевые аспекты безопасности

Критерий	Электромобили (EV)	Автомобили с ДВС
Стабильность	Низкий центр тяжести (батарея в полу) → минимальный риск переворота	Более высокий центр тяжести → выше вероятность опрокидывания
Зона деформации	Увеличенная "сминаемая" зона спереди (нет двигателя)	Жёсткий двигатель ограничивает деформационное пространство
Пожарный риск	Сложное тушение батарей, возможен замедленный тепловой разгон	Быстрое воспламенение топлива, стандартные методы тушения
Активные системы	Быстрее реагирующие электронные помощники (из-за "умной" платформы)	Зависит от класса авто, обычно требуют дополнительных модулей
Пешеходы	Тихая работа → риск не услышать приближение	Шум двигателя предупреждает пешеходов

Современные электромобили демонстрируют превосходство в тестах на устойчивость и фронтальный удар благодаря инженерным решениям. Однако их пожарная безопасность остаётся предметом разработки новых стандартов и технологий подавления возгораний батарей.

Детский рейтинг основных моделей

Рейтинг детской безопасности оценивает защиту юных пассажиров при фронтальных и боковых столкновениях, учитывая конструкцию креплений ISOFIX, эффективность подушек безопасности и результаты краш-тестов с манекенами-детьми. Ключевым критерием является оценка Euro NCAP в категории "Child Occupant Protection", выраженная в процентах.

Лидерами 2013 года стали автомобили с показателем выше 80%, обеспечивающие минимальные риски травм благодаря усиленным каркасам, адаптивным ремням и продуманному размещению детских кресел. Особое внимание уделялось защите головы и шеи при переворачивании.

Топ-5 моделей по безопасности детей (Euro NCAP 2013)

Модель	Оценка защиты детей	Особенности
Volvo V40	78%	Подушка для защиты от "кивка" головы, встроенные бустеры
Mercedes-Benz A-Class	86%	Автоматическое отключение подушек при установке детского кресла
Skoda Octavia III	85%	Усиленные крепления ISOFIX + система предупредительной сигнализации
Hyundai i30	84%	Защита от бокового смещения кресел, трехточечные ремни
Volkswagen Golf VII	89%	Двойные защелки ISOFIX, регулируемые подголовники

Защита при боковых ударах Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe 2013 года демонстрировал исключительную устойчивость при боковых столкновениях благодаря усиленной структуре кузова. Ключевые элементы включали сверхпрочные высокопрочные стальные вставки в дверях и центральных стойках, а также интегрированные усилители порогов, эффективно распределяющие энергию удара.

Система пассивной безопасности дополнялась двухкамерными боковыми подушками для груди/таза и полноразмерными шторками безопасности, охватывающими все три ряда сидений. Датчики удара обеспечивали мгновенное срабатывание защитных элементов за 0,03 секунды при критической деформации кузова.

Технологии и результаты тестов

Каркас безопасности GEMA: Трехслойная конструкция центральных стоек с толщиной металла до 2,0 мм
Система подушек безопасности: 8 подушек (включая задние боковые), активирующиеся при ударах под углом до 30°
Стабилизация сидений: Анкерные крепления ISOFIX с автоматическим натяжением ремней при опрокидывании

Тест	Оценка	Параметры
IIHS боковой удар	GOOD	Деформация салона ≤ 12 см
Euro NCAP боковой столб	14,5/16 баллов	Защита головы/таза на уровне 98%

При имитации удара о столб на 75 км/ч специальные направляющие балки в дверях отклоняли деформацию от зоны пассажиров, сохраняя жизненное пространство. Эффективность подтверждена топ-рейтингом TSP+ от IIHS и 5 звёздами Euro NCAP в категории "Боковая защита".

Функция активного капота Honda Accord

Система активного капота в Honda Accord 2013 года представляла собой инновационное решение для снижения травматизма пешеходов. При столкновении с человеком специальные датчики в бампере мгновенно активировали пиропатроны, приподнимающие заднюю часть капота на несколько сантиметров.

Это создавало буферную зону между жестким моторным отсеком и капотом, гася энергию удара. Конструкция уменьшала риск тяжелых травм головы, поскольку капот деформировался более предсказуемо, поглощая энергию вместо прямого контакта с неподвижными узлами двигателя.

Принцип работы и преимущества системы

Технология сочеталась с другими защитными элементами кузова Accord, такими как:

Зоны программируемой деформации в передней части
Энергопоглощающие опоры стеклоочистителей
Специальные крепления петель капота

Эффективность системы подтверждалась тестами Euro NCAP, где Accord получил высший балл за защиту пешеходов. В сочетании с 10 подушками безопасности и системой стабилизации, активный капот укреплял позиции модели в рейтингах безопасности 2013 года.

Материалы кузова: влияние высокопрочной стали

Использование высокопрочной стали (ВПС) кардинально изменило подход к проектированию зон деформации и безопасности автомобиля. Этот материал обладает исключительной прочностью при меньшем весе по сравнению с обычной сталью, что позволяет создавать жесткие "капсулы безопасности" вокруг салона. При этом передние и задние секции кузова проектируются с контролируемой деформацией для поглощения энергии удара.

Автопроизводители в 2013 году применяли ВПС с пределом текучести от 340 МПа до 1800 МПа в ключевых элементах: стойках крыши, дверных балках, поперечинах пола и центральных тоннелях. Например, Volvo XC60 (лидер Euro NCAP 2013) использовал бортовую сталь горячей штамповки Ultra High-Strength Steel (UHSS) в 40% конструкции, формируя неразрушаемую клетку, выдерживающую давление до 9 тонн на дверь при боковом ударе.

Ключевые преимущества ВПС в безопасности

Повышение жесткости каркаса: Снижение деформации салона при лобовом столкновении на 30-50%
Эффективное распределение энергии: Направленное смятие зон деформации с защитой жизненно важных узлов
Снижение массы: Возможность усиливать критические зоны без перетяжеления конструкции

Производитель (2013)	Модель	Доля ВПС/UHSS	Ключевое применение
Volvo	XC60/S60	40%	Вся клетка безопасности, поперечные балки
Mercedes-Benz	B-Class	>60%	Дверные усилители, стойки крыши
Subaru	Forester	48%	Центральная стойка, силовые пороги

Инженерные решения с ВПС напрямую влияли на результаты краш-тестов: модели с долей UHSS >35% в конструкции неизменно получали 5 звезд Euro NCAP и IIHS Top Safety Pick+. Технология горячей штамповки (press-hardened steel) позволяла создавать сложные профили с прочностью до 1800 МПа – такие элементы сохраняли целостность даже при перевороте или фронтальном ударе на скорости 64 км/ч.

Общественное мнение vs результаты тестов

Общественное восприятие безопасности автомобиля часто базируется на стереотипах: премиальные бренды (Mercedes, Volvo, BMW) автоматически считаются эталонными, тогда как бюджетные марки вызывают скепсис. Многие покупатели полагаются на репутацию производителя, визуальную "солидность" машины или субъективные ощущения "надёжности", игнорируя актуальные данные краш-тестов.

Реальность же, подтверждённая независимыми испытаниями Euro NCAP и IIHS в 2013 году, демонстрировала иные тенденции. Лидером по баллам стал компактный Volvo V40 – он установил рекорд Euro NCAP (98% за защиту взрослых), хотя массовое сознание чаще приписывало лидерство крупным SUV или флагманским седанам. Аналогично, Honda Civic или Renault Clio, не относящиеся к премиум-сегменту, получили высшие 5 звёзд, опережая некоторые модели "раскрученных" марок.

Ключевые несоответствия восприятия и фактов

Критерий	Общественное мнение	Данные тестов 2013
Главный фактор безопасности	Размер/масса автомобиля	Эффективность систем безопасности (подушки, ESP, конструкция кузова)
Надёжность бренда	Немецкие премиум-марки вне конкуренции	Volvo, Honda, Hyundai показали лучшие результаты в своих классах
Класс автомобиля	Чем крупнее – тем безопаснее	Субкомпакты (Ford B-Max, VW Golf VII) получили 5 звёзд Euro NCAP

Парадоксальным примером стал Mercedes A-Class: при имидже "неуязвимого" бренда, он уступил Volvo V40 по защите пешеходов и детей. Тесты также выявили, что:

Электронные ассистенты (экстренное торможение, удержание полосы) критически влияли на оценку, но редко упоминались в потребительских дискуссиях
Сроки обновления моделей играли ключевую роль – новые платформы (как у Mazda6) резко повышали безопасность

Как читать маркировку безопасности

Основным источником информации о безопасности автомобиля являются результаты краш-тестов независимых организаций, таких как Euro NCAP или IIHS. Эти данные публикуются в виде рейтингов, включающих буквенные обозначения (от A до E или G до P) и цветовые индикаторы (зелёный, жёлтый, оранжевый, красный). Каждый рейтинг охватывает несколько ключевых областей оценки.

Обращайте внимание на конкретные категории тестирования: защита взрослых пассажиров, защита детей, безопасность пешеходов и наличие систем активной безопасности (например, экстренного торможения). Высший балл в категории обычно обозначается тёмно-зелёным цветом и символом «+», а самый низкий – красным. Итоговый звёздный рейтинг (от 1 до 5 звёзд) суммирует все показатели.

Ключевые элементы маркировки

Общий рейтинг (звёзды): Отражает совокупную оценку. 5 звёзд – максимальная безопасность.
Adult Occupant (Защита взрослых): Результаты фронтального и бокового краш-тестов, теста на переворот.
Child Occupant (Защита детей): Оценка креплений детских кресел и защиты при фронтальном/боковом ударе.
Pedestrian (Безопасность пешеходов): Риск травмирования при наезде (форма капота, датчики).
Safety Assist (Помощь водителю): Эффективность систем: AEB, ESP, ремней с преднатяжителями.

Цвет маркировки	Значение	Пример обозначения
Тёмно-зелёный	Отличная защита (75-100% баллов)	A, G или ★★★★★
Светло-зелёный	Хорошая защита (60-74% баллов)	B, A или ★★★★
Жёлтый/Оранжевый	Средние показатели (40-59% баллов)	C, M или ★★★
Красный	Слабая защита (менее 40% баллов)	D, P или ★★

Символы «+» (например, G+) указывают на лучшие в классе результаты. Проверяйте год тестирования: стандарты ужесточаются, и 5 звёзд в 2013 году соответствуют примерно 4 звёздам по современным меркам. Отдельно изучайте отчёты по редким, но критичным тестам (например, small overlap у IIHS).

Страховые выплаты и рейтинги безопасности

Рейтинги безопасности автомобилей напрямую влияют на страховые выплаты, так как страховые компании анализируют статистику аварийности и ремонтных затрат. Модели с высокими оценками организаций типа Euro NCAP или IIHS реже становятся причиной серьёзных травм пассажиров, что снижает расходы страховщиков на медицинские компенсации и судебные издержки. Следовательно, владельцы таких машин часто получают льготные тарифы по полисам КАСКО и ОСАГО.

В 2013 году лидеры рейтингов, включая Volvo XC60, Mercedes-Benz A-Class и Subaru Legacy, демонстрировали минимальные показатели смертности в ДТП благодаря системам вроде предаварийного торможения и усиленной конструкции кузова. Страховые выплаты по ним были ниже среднего: например, у Volvo XC60 коэффициент частоты ущерба (отношение суммы выплат к количеству застрахованных авто) оказался на 30-40% меньше, чем у аутсайдеров сегмента.

Ключевые факторы влияния

Краш-тесты Euro NCAP: 5-звёздочные модели (Audi A3, Lexus IS) сокращали вероятность выплат по травмам на 50%.
Электронные ассистенты: авто с системой экстренного торможения (напр., Honda Civic) реже становились участниками столкновений.
Конструкция кузова: высокопрочная сталь в Subaru Outback снижала затраты на ремонт после лобовых ударов.

Модель (2013 г.)	Средний размер выплат по КАСКО (руб)	Рейтинг Euro NCAP
Volvo XC60	82,000	5 звёзд
Chevrolet Aveo	147,000	3 звезды
Toyota RAV4	95,000	5 звёзд

Важно: низкий рейтинг безопасности (напр., у Dacia Logan – 0 звёзд Latin NCAP) повышал стоимость страховки на 25-60% из-за риска тяжёлых последствий аварий. Страховщики корректировали тарифы ежеквартально, опираясь на обновляемые данные тестов.

Эволюция защиты Audi с 2010 по 2013 год

В 2010 году Audi усилила защиту пассажиров за счёт внедрения усовершенствованных подушек безопасности (включая коленные для водителя) и преднатяжителей ремней с усиленными датчиками. Кузова моделей A8 и Q5 получили дополнительные высокопрочные стальные элементы в дверях и стойках, что значительно улучшило результаты краш-тестов при боковых ударах.

К 2012 году линейка безопасности пополнилась системой распознавания пешеходов с автоматическим торможением на моделях A6 и A7. Активно внедрялась электронная стабилизация ESP с расширенными функциями, включая контроль тяги на бездорожье для кроссоверов. В конструкциях сидений появились усиленные подголовники Audi active head restraint, снижающие риск хлыстовых травм.

Технологический прорыв 2013 года

Вершиной развития стала платформа MQB на новом Audi A3: модульная архитектура позволила интегрировать комплекс из 12 подушек безопасности и центральный контроллер безопасности, анализирующий данные с 20 датчиков за 0.01 секунды. Ключевые инновации:

Система Pre sense city – автоматическое экстренное торможение при скорости до 85 км/ч
Керамические вставки в передних стойках для защиты от деформации
Дополнительный аккумулятор безопасности, сохраняющий работу подушек при обесточивании

Эти разработки принесли Audi A3 титул самого безопасного автомобиля 2013 года по версии Euro NCAP с рекордными 95% за защиту взрослых пассажиров.

Корейские производители в рейтингах (Kia, Hyundai)

В 2013 году корейские бренды Kia и Hyundai значительно укрепили позиции в международных рейтингах безопасности. Их модели демонстрировали прогресс в результатах краш-тестов Euro NCAP и IIHS, конкурируя с традиционными европейскими и японскими лидерами.

Hyundai и Kia активно внедряли технологии пассивной и активной безопасности: усиленные кузова, системы стабилизации, многочисленные подушки безопасности. Это позволило нескольким моделям получить высшие оценки независимых организаций.

Ключевые достижения в 2013 году

Hyundai Santa Fe – отмечен как Top Safety Pick+ по версии IIHS (США) благодаря высокой оценке в тесте фронтального удара с малым перекрытием.
Kia Sportage и Hyundai i30 – получили максимальные 5 звёзд Euro NCAP за защиту взрослых и детей.
Kia Cee'd – достиг 94% защиты взрослых пассажиров в тестах Euro NCAP.

Модель	Оценка Euro NCAP	Оценка IIHS
Hyundai i30	5 звёзд (94% взрослые)	Good (умеренный перекрытие)
Kia Cee'd	5 звёзд (94% взрослые)	Not tested
Hyundai Santa Fe	5 звёзд (92% взрослые)	Top Safety Pick+

Японские лидеры: Subaru и Mazda CX-5

В 2013 году Subaru подтвердила репутацию бренда с феноменальной пассивной безопасностью. Практически все модели в гамме, включая Impreza, Legacy и Outback, получили высший рейтинг "Top Safety Pick+" от IIHS. Ключевым фактором стала исключительная жесткость кузова и эффективная работа подушек безопасности.

Mazda CX-5 стал сенсацией года, войдя в число абсолютных лидеров безопасности среди кроссоверов. Он продемонстрировал выдающуюся устойчивость к деформации при лобовом и боковом ударах, а также в тесте на переворот. Системы экстренного торможения и стабилизации в базовой комплектации добавили ему баллов.

Технологические преимущества

Subaru: Система Ring-Shaped Reinforcement Frame (кольцевое усиление каркаса) + запатентованные деформационные зоны.
Mazda CX-5: Высокопрочная сталь SKYACTIV-BODY (до 1800 МПа в ключевых элементах) + оптимизированные силовые пути.

Модель	Ключевой тест IIHS (оценка)	Уникальная особенность
Subaru Outback	Малоперекрывное столкновение: "Хорошо"	Двойные усилители передних стоек
Mazda CX-5	Боковой удар: "Хорошо"	8 подушек безопасности в базе

Эти результаты подчеркивают системный подход японских инженеров: интеграция безопасности на этапе проектирования платформы, а не просто добавление электроники. Фокус на прочности каркаса и "предсказуемой" деформации стал их конкурентным преимуществом в краш-тестах.

Роль формы кузова в распределении ударных нагрузок

Конструкция кузова напрямую определяет поведение автомобиля при столкновении. Инженеры проектируют зоны контролируемой деформации, которые поглощают энергию удара за счет преднамеренного смятия в строго заданных областях. Эти зоны, расположенные в передней и задней частях кузова, работают как "буферы", увеличивая время замедления и снижая перегрузки, действующие на пассажиров.

Жесткая центральная капсула (салон) при этом должна сохранять целостность. Её укрепляют сверхпрочными материалами и усиленными элементами: порогами, стойками крыши, поперечными балками в дверях и тоннеле пола. Задача этой "клетки" – предотвратить проникновение деформаций внутрь и обеспечить выживаемое пространство, а также корректную работу ремней и подушек безопасности.

Ключевые аспекты влияния геометрии кузова

Углы наклона стоек и панелей: Наклонные стойки крыши и лобового стекла перенаправляют энергию бокового удара на несущие элементы крыши и пола, снижая риск деформации проема двери.
Продольные силовые пути: Множество параллельных усиленных профилей в передних лонжеронах "разветвляют" фронтальный удар, равномерно распределяя нагрузку по всему кузову и предотвращая резкое торможение салона.
Пиксельная геометрия стыков: Специальные насечки и утоньшения металла в зонах деформации гарантируют предсказуемое складывание "гармошкой", а не хаотичный излом.

Тип удара	Приоритетная зона деформации	Защитная функция салона
Фронтальный	Передние лонжероны, подрамник	Неподвижная рулевая колонка, несминаемая педальная группа
Боковой	Пороги, двери, центральная стойка (B-стойка)	Поперечные балки в дверях, усиленные крепления сидений
Задний	Задние лонжероны, багажное отделение	Прочная спинка заднего сиденья, защита топливного бака

Современные кузова проектируются с многопутевой структурой нагрузок: при любом векторе удара энергия рассеивается по нескольким независимым каналам. Например, при диагональном столкновении задействуются элементы как фронтальной, так и боковой защиты, создавая избыточность для критических сценариев. Тестирование на перекрытие (когда лишь часть бампера контактирует с препятствием) требует особого армирования краевых зон и дополнительных распорок.

Оптимальное сочетание пластичности (в зонах поглощения) и жесткости (в каркасе салона) достигается не только материалами, но и сложной геометрией профилей: S-образные лонжероны, трехмерные усилители стоек, коробчатые сечения порогов. Лидеры рейтингов безопасности 2013 года (Volvo XC60, Mercedes B-Class) демонстрировали до 50% высокопрочной стали в кузове, с интеллектуальным размещением сверхпрочных термообработанных сплавов в стойках и балках крыши.

Анализ аварий с участием автомобилей-лидеров

Статистика ДТП с моделями-лидерами по безопасности (Volvo XC60, Mercedes-Benz B-Class, Subaru Legacy/Outback) демонстрирует значительно меньший риск тяжелых травм. Например, в лобовых столкновениях на скорости до 65 км/ч у водителей этих машин фиксировалось на 40-50% меньше критических повреждений по сравнению со средними показателями по сегментам, что напрямую связано с эффективностью зон деформации и подушек безопасности.

Исследования Euro NCAP и IIHS выявили ключевую закономерность: даже в авариях с летальным исходом пассажиры лидирующих по рейтингам автомобилей чаще погибали из-за экстремальных обстоятельств (например, выезд на встречную полосу с разницей скоростей >100 км/ч), тогда как в типичных городских ДТП (боковые удары на перекрестках, столкновения с препятствиями) их защитные системы обеспечивали выживаемость в 92-97% случаев.

Особенности аварийной динамики

Предотвращение опрокидывания: Модели с низким центром тяжести (Subaru Outback) и системой стабилизации сократили случаи переворота на 75% при заносах
Эффективность экстренного торможения: Автомобили с автономными системами (Volvo City Safety) на 45% реже становились виновниками "цепных" аварий в пробках

Тип ДТП	Средний % тяжелых травм (2013)	Показатель лидеров
Лобовое (55 км/ч)	23%	8-11%
Боковое (светофор)	17%	4-6%
Наезд сзади	12%	2-3%

Важное ограничение: Преимущества нивелировались при экстремальных нарушениях – превышении скорости >120 км/ч или отсутствии ремней безопасности. В таких сценариях разница в выживаемости сокращалась до 15-20%.

Перспективные разработки на 2014 год

Производители активно интегрировали системы автоматического торможения, ставшие ключевым требованием для высших оценок Euro NCAP. Ожидалось массовое внедрение технологии на моделях бюджетного и среднего сегмента. Разработки фокусировались на улучшении распознавания пешеходов и велосипедистов в темное время суток и сложных погодных условиях.

Ведущие автопроизводители тестировали прототипы систем "автопилота" для движения в пробках. Активно развивались технологии V2V (автомобиль-автомобиль) и V2I (автомобиль-инфраструктура), позволяющие машинам обмениваться данными о дорожной обстановке. Усиливалось внимание к защите при боковых ударах и переворотах.

Конкретные инновационные направления

Адаптивные системы удержания в полосе с функцией автоматической коррекции траектории
Улучшенные подушки безопасности: надувные ремни безопасности (Ford) и центральная фронтальная подушка (GM)
Камеры и радары кругового обзора для комплексного мониторинга пространства вокруг авто
Системы мониторинга состояния водителя (контроль усталости, отвлечения внимания)

Итоги года: самый безопасный автомобиль мира 2013

По результатам краш-тестов Euro NCAP и анализу независимых экспертов, титул самого безопасного автомобиля 2013 года присвоен Volvo V40. Шведский хэтчбек установил рекорд, набрав 98% в тестах защиты взрослых пассажиров – высший показатель за всю историю организации на тот момент.

Модель получила максимальные 5 звёзд Euro NCAP благодаря инновационным системам: подушке безопасности для пешеходов, автоматическому экстренному торможению City Safety и усиленной структуре кузова SIPS. Особо отмечена защита водителя при боковых и лобовых столкновениях.

Топ-5 безопасных автомобилей 2013 по Euro NCAP

Модель	Защита взрослых	Защита детей	Безопасность пешеходов
Volvo V40	98%	75%	88%
Mercedes-Benz A-Class	95%	87%	77%
Ford Tourneo Connect	93%	84%	71%
Honda Civic Tourer	93%	85%	74%
Peugeot 2008	92%	81%	69%

Все перечисленные модели демонстрировали выдающиеся результаты в ключевых категориях:

Обязательное наличие систем экстренного торможения
Стандартное оснащение электронными стабилизаторами и подушками безопасности
Сертификация ISOFIX для детских кресел во всех тестируемых версиях

Список источников

Для определения самой безопасной машины мира в 2013 году и составления рейтинга необходимы данные независимых краш-тестов и экспертных оценок. Основными источниками являются результаты испытаний ведущих мировых организаций по безопасности автомобилей.

Ключевые организации публикуют детальные отчеты по защите водителя, пассажиров, пешеходов и эффективности систем активной безопасности. Их протоколы считаются наиболее объективными при сравнении моделей.

Основные организации и отчеты

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme): Официальный сайт, пресс-релизы и годовые отчеты за 2013 год с результатами краш-тестов европейских и мировых моделей. Присваивает рейтинги "пять звезд".
IIHS (Insurance Institute for Highway Safety, США): Годовой отчет "Top Safety Picks" и "Top Safety Picks+" за 2013 год. Особое внимание уделяется тесту на фронтальный удар с малым перекрытием.
NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration, США): База данных результатов краш-тестов и рейтингов "5-Star Safety Ratings" на официальном сайте за 2013 год.
ANCAP (Australasian New Car Assessment Programme): Отчеты и оценки безопасности автомобилей, продававшихся в Австралии и Новой Зеландии в 2013 году.

Дополнительные источники

Официальные пресс-релизы автопроизводителей: Заявления о результатах тестов конкретных моделей в 2013 году (требуют перекрестной проверки с данными независимых организаций).
Аналитические отчеты автомобильных изданий: Сводные статьи и сравнения рейтингов безопасности от авторитетных изданий (например, Auto Bild, What Car?, Consumer Reports), опубликованные в 2013-2014 годах.