Реле стартера ВАЗ 2106 - место установки и частые проблемы

Статья обновлена: 18.08.2025

Исправное реле стартера – критически важный элемент запуска двигателя на классических моделях ВАЗ.

Понимание его расположения и типичных неисправностей поможет быстро диагностировать проблемы при отказе системы пуска.

Этот материал детально разберет местонахождение реле в подкапотном пространстве "шестерки" и характерные поломки узла.

Точное место установки реле стартера в моторном отсеке

На автомобилях ВАЗ 2106 реле стартера крепится в моторном отсеке на левой брызговике (щитке передка) со стороны водителя. Оно расположено вертикально между аккумуляторной батареей и расширительным бачком системы охлаждения.

Элемент зафиксирован на кузове через стандартное крепление типа "ушко" с помощью гайки на 8 мм. Для визуального обнаружения ориентируйтесь на характерные электрические разъемы: два толстых силовых провода (плюсовой от АКБ и к стартеру) и один тонкий управляющий кабель.

Как идентифицировать реле

Корпус цилиндрической формы диаметром ~5 см
Металлическое крепежное ушко в верхней части
Три контактных вывода: два крупных (диаметр 8 мм) и один малый
Маркировка 90.3747 или 113.3747 на корпусе

Ориентир	Расположение относительно реле
Аккумулятор	Справа (если смотреть по ходу движения)
Расширительный бачок	Слева
Крышка ГБЦ	Снизу

Как визуально идентифицировать реле стартера на ВАЗ 2106

Реле стартера на ВАЗ 2106 расположено в подкапотном пространстве, в районе аккумуляторной батареи. Оно закреплено на правой передней лонжероне кузова автомобиля, рядом с главным блоком предохранителей и реле.

Корпус устройства выполнен в виде небольшого черного пластикового куба со стороной примерно 4–5 см. На его верхней части четко отлита маркировка 90.3747-10 или 90.3747 – это заводские обозначения, характерные для классических моделей ВАЗ.

Ключевые отличительные признаки

Для точного определения реле ориентируйтесь на следующие особенности:

Форма и крепление: прямоугольный корпус, зафиксированный на металлическом кронштейне одной гайкой размером под ключ 8 мм.
Электрические подключения: три мощных клеммы в нижней части:
- Толстый провод красного цвета (напрямую от плюса АКБ)
- Толстый провод черного или оранжевого цвета (к стартеру)
- Тонкий провод серого или коричневого цвета (управляющий сигнал от замка зажигания)
Расположение относительно стартера: находится выше и левее самого стартера (если смотреть по ходу движения), соединено с ним коротким кабелем.

Для наглядности сравните реле стартера с другими реле в моторном отсеке:

Тип реле	Размер	Цвет корпуса	Количество/толщина проводов
Реле стартера	Крупный куб (4–5 см)	Черный	3 толстых провода
Реле стеклоочистителей	Меньший размер	Черный/бежевый	5–7 тонких проводов
Реле ближнего света	Миниатюрное	Прозрачное/белое	4–5 тонких проводов

При поиске избегайте путаницы с реле регулятора напряжения (устанавливается на крыле) или реле указателей поворотов (в блоке предохранителей). Реле стартера всегда монтируется отдельно и имеет только три силовых контакта.

Пошаговый доступ к реле для диагностики или замены

Реле стартера на ВАЗ 2106 расположено в моторном отсеке, на левой брызговике (щитке передка). Оно закреплено вертикально рядом с реле очистителя фар и предохранительным блоком. Корпус реле прямоугольный, с контактными выводами и маркировкой "Стартер".

Для работы потребуются ключ на 10, крестовая отвертка и контрольная лампа/мультиметр. Обязательно отключите минусовую клемму аккумулятора перед началом работ для предотвращения короткого замыкания.

Порядок демонтажа реле

Отсоедините провод массы от аккумуляторной батареи.
Снимите пластиковую защитную крышку реле (при наличии), отжав фиксаторы.
Ослабьте гайку крепления провода 50 (толстый кабель от АКБ) ключом на 10.
Отключите колодку с управляющими проводами:
- Нажмите на фиксатор разъема.
- Аккуратно потяните колодку вниз.
Выкрутите два винта крепления реле к кузову крестовой отверткой.
Снимите реле, удерживая гайку провода 50 ключом.

Проверка снятого реле:

Подайте +12В на управляющий контакт (маркировка "50" на колодке), минус подключите к корпусу. Исправное реле издаст четкий щелчок, а между силовыми клеммами 30 (вход) и 87 (выход) появится контакт (проверяется мультиметром в режиме прозвонки).

Клемма	Назначение
30	Прямое питание от АКБ (толстый провод)
87	Выход на втягивающее стартера
85	Управляющий "минус" (на корпус)
86	Управляющий "+" от замка зажигания

Установка нового реле выполняется в обратной последовательности. Убедитесь в плотной затяжке гайки провода 50 и отсутствии перекоса колодки. После подключения АКБ проверьте работу стартера.

Тестирование срабатывания реле при повороте ключа зажигания

При включении зажигания (положение ключа "ON") втягивающее реле стартера должно издавать четкий металлический щелчок. Этот звук свидетельствует о замыкании силовых контактов внутри реле и перемещении бендикса для сцепления с венцом маховика.

Отсутствие щелчка при повороте ключа до упора в положение "START" указывает на проблемы в цепи управления реле. Для проверки необходим помощник: один человек поворачивает ключ, а второй контролирует реакцию реле на слух и тактильно (рука на корпусе реле ощущает вибрацию срабатывания).

Порядок диагностики при отсутствии щелчка

Проверьте напряжение на управляющем контакте (тонкий провод) реле при повороте ключа в положение "START":
- Используйте мультиметр: черный щуп на массу кузова, красный – на клемму управления реле.
- Отсутствие 12V означает обрыв в цепи: неисправно замок зажигания, реле блокировки (если есть), предохранитель, проводка.
При наличии 12V на управляющем контакте проверьте "массу" реле:
- Мультиметр в режиме прозвонки: один щуп на корпус реле (место крепления), второй – на минус АКБ.
- Сопротивление должно быть близко к нулю. Высокое сопротивление сигнализирует о плохом контакте с кузовом.

Диагностика при наличии щелчка, но без запуска двигателя

Признак	Возможная причина	Проверка
Щелчок есть, стартер не крутит	Подгорание силовых контактов реле, слабый контакт на клеммах АКБ	Измерьте напряжение на выходной клемме реле (толстый провод к стартеру) при включении зажигания. Падение ниже 9-10V указывает на неисправность реле или разряженный АКБ.
Щелчки повторяются многократно	Сильная просадка напряжения АКБ, окисление клемм	Проверьте напряжение на клеммах АКБ под нагрузкой (при попытке пуска). Значение ниже 9.5V требует зарядки или замены аккумулятора.

Важно! Перед проверками убедитесь в надежном контакте клемм АКБ и заряженности батареи (не менее 12.4V). Все работы выполняйте при выключенном зажигании. Если реле срабатывает, но стартер молчит – диагностируйте силовую цепь (провод от АКБ к реле, от реле к стартеру) и сам стартер.

Проверка целостности проводов подключения к реле

Визуально осмотрите провода, идущие к контактам реле стартера: красный (прямое питание от АКБ), коричневый (управляющий сигнал от замка зажигания) и черный (масса). Ищите потертости изоляции, оплавленные участки, следы окисления на клеммах или обрывы жил. Особое внимание уделите местам соединений возле аккумулятора и корпуса реле.

Проверьте надежность контактов: покачайте клеммы рукой на предмет люфта. Окисленные выводы зачистите мелкой наждачной бумагой, а ослабшие крепления подтяните. Убедитесь, что провода не натянуты и не пережаты элементами кузова.

Диагностика мультиметром

Отсоедините провода от реле стартера.
Переведите мультиметр в режим прозвонки (Ω).
Проверьте цепь питания:
- Щуп + на красный провод, щуп − на «плюс» АКБ: звуковой сигнал подтвердит целостность.
- Отсутствие сигнала укажет на обрыв или коррозию.
Проверьте управляющий провод:
- Щуп + на коричневый провод, щуп − на контакт «50» замка зажигания.
- При повороте ключа в положение «стартер» должен быть контакт (звуковой сигнал).
Проверьте «массу»:
- Щуп + на черный провод, щуп − на «минус» АКБ или кузов: сопротивление должно быть близко к 0 Ом.

Важно: При выявлении повреждений замените провод целиком или проблемный участок с использованием термоусадки. Не допускайте скруток в силовых цепях!

Диагностика щелчков реле мультиметром

Щелчки втягивающего реле при попытке запуска двигателя указывают на срабатывание управляющей обмотки, но отсутствие полного контакта в силовой цепи или недостаточное напряжение. Мультиметр поможет локализовать проблему путем замеров напряжения в ключевых точках цепи стартера. Для работы необходим цифровой мультиметр, установленный в режим измерения постоянного напряжения (DCV) с пределом 20 В.

Перед диагностикой убедитесь в надежности контактов АКБ и отсутствии окислов на клеммах. Измерения проводятся при включенном зажигании и повороте ключа в положение «стартер» (требуется помощник). Красный щуп мультиметра подключается к проверяемой точке, черный – к «массе» кузова или минусу АКБ.

Последовательность проверок

Напряжение на клеммах АКБ при запуске
- Замерьте напряжение между «+» и «–» АКБ во время проворачивания стартера.
- Норма: 9.5–11 В. Падение ниже 9 В указывает на разряд батареи или неисправность АКБ.
Управляющий контакт реле (клемма «50»)
- Подсоедините красный щуп к тонкому проводу на втягивающем реле (обычно синего цвета).
- При включении стартера напряжение должно быть 10–12 В. Значение ниже 8 В свидетельствует о проблемах в цепи зажигания (замок, реле, провода).
Силовое питание реле (клемма «30»)
- Измерьте напряжение на толстом проводе от АКБ (красного цвета) на входе реле.
- Норма: 11.5–13 В. Просадка более 1 В относительно АКБ – признак плохого контакта или обрыва кабеля.
Выход на стартер (клемма «87»)
- Проверьте напряжение на выходном контакте реле (толстый провод к мотору стартера) при запуске.
- Отклонение от напряжения на клемме «30» более чем на 0.5 В указывает на подгорание контактов внутри реле.

Важно: Если все замеры в норме, но стартер не крутит – проверьте «массу» двигателя. Подключите черный щуп мультиметра к корпусу стартера, красный – к «+» АКБ. Падение напряжения при запуске более 0.3 В требует очистки точек крепления массы.

Распространенные причины отказа: окисление контактов

Окисление контактных поверхностей внутри реле стартера ВАЗ 2106 возникает из-за постоянного воздействия высокой силы тока, перепадов температур и проникновения влаги. Образующийся налет ухудшает проводимость, создавая дополнительное сопротивление в цепи управления.

Особенно уязвимы контактные пятаки на силовом болте реле и подвижный контактный мостик. Со временем окислы превращаются в плотный слой, препятствующий прохождению тока даже при полностью замкнутых контактах.

Последствия окисления контактов

Пропадание реакции стартера при повороте ключа зажигания (характерные щелчки реле без вращения стартера)
Нестабильный запуск двигателя (стартер срабатывает через раз или только после многократных попыток)
Локальный перегрев реле из-за сопротивления в зоне окисленных контактов
Полный отказ цепи управления при критическом ухудшении проводимости

Диагностика: Проверяется подача напряжения 12В на управляющий контакт реле при повороте ключа. Если напряжение присутствует, но реле не срабатывает или работает нестабильно – высока вероятность окисления силовых контактов.

Решение: Разборка реле, зачистка контактных групп наждачной бумагой (зернистостью 600-800) или надфилем. Сильно поврежденные контакты требуют замены реле. Для профилактики рекомендуется обработка токопроводящей смазкой после очистки.

Основные симптомы неисправного реле стартера

Проблемы с реле стартера проявляются характерными признаками при запуске двигателя. Эти симптомы помогают дифференцировать его неисправность от поломок других компонентов системы запуска.

Наиболее распространенные признаки неработоспособности реле включают в себя следующие особенности поведения стартера:

Отсутствие реакции стартера при повороте ключа зажигания в положение "стартер". Нет характерного щелчка реле, стартер не вращается.
Щелчок реле без запуска стартера: слышен отчетливый щелчок срабатывания реле, но стартер не начинает вращать двигатель.
Многократное щелканье реле при попытке запуска, сопровождающееся беспорядочным срабатыванием стартера или полным отсутствием его вращения.
Необходимость многократных попыток запуска двигателя: стартер срабатывает только после нескольких поворотов ключа в положение "стартер".
Продолжение работы стартера после запуска двигателя и отпускания ключа зажигания (симптом залипания контактов реле).

Проверка реле методом перемыкания силовых контактов

Данный метод позволяет проверить работоспособность самого реле стартера, а также цепь питания силового провода и самого стартера. Суть заключается в подаче напряжения на втягивающую обмотку стартера напрямую, минуя контакты реле.

На корпусе реле стартера ВАЗ 2106 находятся три крупных силовых контакта с резьбовыми выводами под гайки. Два из них расположены рядом – это контакт от АКБ (толстый провод с красной изоляцией) и контакт, идущий на втягивающую обмотку стартера (толстый провод с желтой изоляцией). Третий контакт, расположенный отдельно, идет на обмотку статора стартера.

Порядок действий при проверке

Внимание! Работайте осторожно, избегайте контакта металлического предмета с массой кузова! При перемыкании возможна сильная искра.

Убедитесь, что автомобиль стоит на нейтральной передаче (или в положении "P" для АКПП) и затянут ручной тормоз.
Откройте капот и найдите реле стартера (втягивающее реле) на корпусе стартера.
Найдите два крупных силовых вывода реле, к которым подключены толстые провода: один от плюсовой клеммы АКБ (красный), второй на обмотку стартера (желтый).
Возьмите хорошо изолированный металлический предмет (например, гаечный ключ или отвертку с толстой ручкой).
Надежно замкните (соедините) металлической частью инструмента оба этих силовых вывода реле стартера.
Наблюдайте за реакцией стартера.

Интерпретация результатов

Реакция стартера	Вывод
Стартер уверенно вращает двигатель	Реле стартера неисправно. Проблема в самом реле (подгорели контакты, обрыв втягивающей/удерживающей обмотки, механический износ). Цепи питания стартера и сам стартер исправны.
Слышен отчетливый щелчок (срабатывает бендикс), но стартер не вращается или вращается очень медленно	Реле стартера, вероятно, исправно (втягивающая обмотка срабатывает). Проблема может быть в: Сильно разряженной АКБ Плохом контакте на клеммах АКБ или на силовых выводах стартера/реле Неисправном стартере (износ щеток, замыкание/обрыв обмоток, заклинивание якоря)
Нет никакой реакции (ни щелчка, ни вращения)	Возможны следующие проблемы: Отсутствует питание на силовом выводе реле от АКБ: обрыв провода, плохой контакт на клемме АКБ или на выводе реле. Проблема с "массой": плохой контакт стартера с кузовом двигателя, окисление клемм АКБ. Механическая неисправность стартера: заклинивание якоря. Обрыв в цепи от силового вывода реле до обмотки стартера (внутри реле или в проводе).

Метод перемыкания силовых контактов является эффективным способом диагностики неисправности реле стартера ВАЗ 2106, позволяя быстро локализовать проблему либо в самом реле, либо в цепях питания или в стартере.

Технология безопасной замены реле стартера своими руками

Перед началом работ обязательно отсоедините минусовую клемму аккумулятора для исключения короткого замыкания. Подготовьте инструменты: ключи на 13 и 8 (размеры могут варьироваться), отвертку, ветошь и защитные перчатки. Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности с затянутым ручным тормозом.

Реле стартера (тяговое реле) закреплено на корпусе стартера, который расположен в моторном отсеке снизу двигателя – между блоком цилиндров и коробкой передач. Для доступа к креплениям может потребоваться демонтаж воздушного фильтра или защитного кожуха.

Последовательность действий при замене

Отключите аккумулятор, ослабив гайку на минусовой клемме.
Снимите корпус воздушного фильтра (при необходимости).
Очистите стартер от грязи ветошью.
Отсоедините силовой провод от клеммы реле (ключ на 13).
Отсоедините управляющий провод (тонкий разъем).
Выкрутите два крепежных болта реле (ключом на 8).
Аккуратно снимите реле, потянув его вдоль оси стартера.
Установите новое реле, затяните болты моментом 8-10 Н·м.
Подсоедините провода в обратной последовательности.
Установите на место снятые компоненты.
Подключите аккумулятор.

Критические моменты: Не допускайте контакта металлических инструментов с клеммами при подключенном аккумуляторе. Следите за чистотой контактных поверхностей – окислы нарушают проводимость. После замены выполните тестовый запуск двигателя, контролируя отсутствие искрения.

Типовая ошибка	Последствие	Метод предотвращения
Перепутан порядок подключения проводов	Выход из строя реле, оплавление контактов	Пометьте провода изолентой до демонтажа
Попадание грязи в корпус стартера	Заедание бендикса, замыкание обмоток	Закройте отверстие стартера чистой ветошью при замене
Слабая затяжка силового провода	Нагрев контакта, возгорание	Проверьте усилие затяжки динамометрическим ключом

Критерии выбора нового реле стартера

Учитывайте конструктивные особенности ВАЗ 2106: реле стартера монтируется на передней крышке стартера и соединяется с аккумулятором толстым кабелем. Несоответствие параметров или габаритов приведёт к механической несовместимости или электрическим перегрузкам.

Основные требования включают соответствие номинальным характеристикам штатной детали, устойчивость к вибрациям и температурным перепадам. Игнорирование этих факторов спровоцирует повторный отказ системы запуска.

Ключевые параметры при покупке

Совместимость с ВАЗ 2106: проверьте маркировку СТ230-А или её современные аналоги
Номинальный ток: не менее 50 А для корректной работы втягивающей обмотки
Тип корпуса: герметичный металлический кожух, защищающий от влаги и грязи
Качество контактов: медные клеммы увеличенной толщины (от 3 мм) без следов окисления
Производитель: предпочтительны оригинал VAZ или проверенные бренды (KATEK, Fenox)

Параметр	Значение
Рабочее напряжение	12 В ± 10%
Тип крепления	Два болта М5 с шагом 45 мм
Сопротивление обмотки	0.45-0.55 Ом

Профилактические меры для продления срока службы

Регулярный визуальный осмотр реле стартера и прилегающей электропроводки позволяет своевременно выявить окисление контактов, трещины в корпусе или следы перегрева. Особое внимание уделите надежности крепления устройства и отсутствию влаги в месте установки.

Контролируйте состояние клемм аккумулятора и "массовых" проводов кузова – плохой контакт вызывает просадку напряжения и повышенную нагрузку на реле. Перед зимним сезоном обязательно проверяйте заряд батареи, так как запуск двигателя при низких температурах требует максимального тока.

Ключевые действия для предотвращения поломок

Очистка контактов: Каждые 15-20 тыс. км удаляйте окислы с силовых выводов реле и штекеров проводов мелкой наждачной бумагой или специальным очистителем электроцепей.
Защита от влаги: Обрабатывайте разъемы реле токопроводящей смазкой или WD-40 для предотвращения коррозии, особенно после мойки двигателя.
Правильная эксплуатация: Не удерживайте ключ в положении "стартер" более 5 секунд и делайте паузы 20-30 секунд между попытками запуска.
Диагностика цепи: При замене стартера проверяйте потребляемый ток и напряжение на управляющем проводе реле (минимум 10 В при прокрутке).

Список источников

Информация о реле стартера ВАЗ 2106 получена из технической документации и специализированных ресурсов по ремонту отечественных автомобилей. Основное внимание уделялось официальным данным и практическому опыту автомехаников.

Для проверки данных использовались актуальные руководства по эксплуатации и электрическим схемам модели. Ключевые сведения о диагностике и типовых неисправностях верифицированы по нескольким авторитетным источникам.

Основные источники

Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2106 (издательство "За рулём")
Электрические схемы ВАЗ 2106 (заводская техническая документация)
Специализированные автомобильные форумы: Drive2 (раздел Классика), VAZ-CLUB
Технические статьи на порталах: "Автодата", "Автоэлектрик"
Видеоинструкции по диагностике стартерной цепи ВАЗ 2106 (YouTube-каналы "Автоэлектрика ВАЗ", "Ремонт Двигателя")
Практические руководства по ТО ВАЗ "классика" (автор С. Корниенко)