Ремонт двигателя ВАЗ 2106 своими руками - гаражный вариант
Статья обновлена: 18.08.2025
Классический двигатель ВАЗ 2106 – один из самых ремонтопригодных агрегатов в истории отечественного автопрома.
При наличии базовых навыков, стандартного набора инструментов и свободного времени капитальный ремонт можно выполнить самостоятельно в условиях гаража.
Это руководство содержит практические этапы работ – от диагностики неисправностей до запуска отремонтированного мотора.
Четкое следование инструкциям и терпение помогут восстановить работоспособность двигателя без обращения в сервис.
Слив технических жидкостей из двигателя
Перед началом работ подготовьте ёмкости для слива объёмом не менее 5 литров. Установите автомобиль на ровную поверхность и зафиксируйте колёса противооткатными упорами. Двигатель должен быть холодным во избежание ожогов при контакте с жидкостями.
Слив масла выполняется через поддон двигателя. Открутите пробку сливного отверстия головкой на 17, предварительно подставив широкую тару. Дождитесь полного стекания отработанного масла (15-20 минут), затем очистите магнит пробки от металлической стружки и затяните её с моментом 35-45 Н·м.
Порядок слива охлаждающей жидкости
- Откройте крышку расширительного бачка для сброса давления
- Под радиатор установите ёмкость шириной больше поддона
- Выкрутите сливную пробку в нижнем бачке радиатора (ключ на 13)
- Снимите заглушку блока цилиндров (расположена под выпускным коллектором, ключ на 13)
- Дождитесь полного опустошения системы (7-10 минут)
Критические моменты:
- Не используйте открытый огонь – пары жидкостей горючи
- Проверьте состояние сливных пробок – сорванная резьба потребует ремонта
- Утилизируйте отработку в специальных пунктах приёма
Демонтаж навесного оборудования и патрубков
Отсоедините клеммы аккумулятора перед началом работ. Слейте охлаждающую жидкость в чистую тару через пробку радиатора и блока цилиндров. Снимите воздушный фильтр в сборе с корпусом для доступа к передней части двигателя.
Ослабьте натяжение ремня генератора, открутив крепёжную гайку на регулировочной планке. Снимите ремни привода вспомогательных агрегатов, запоминая их схему расположения. Демонтируйте вентилятор охлаждения вместе с кожухом, открутив четыре гайки крепления к шкиву помпы.
Последовательность демонтажа компонентов
- Генератор:
- Отсоедините силовой провод и разъём возбуждения
- Открутите гайку нижнего крепления и регулировочную планку
- Снимите агрегат в сторону радиатора
- Патрубки системы охлаждения:
- Ослабьте хомуты отвёрткой или ключом
- Снимите верхний патрубок радиатора (от термостата)
- Демонтируйте нижний патрубок радиатора (к помпе)
- Отсоедините патрубки печки в салоне
- Топливная система:
- Пережмите топливные шланги перед карбюратором
- Ослабьте хомуты и снимите шланги подачи/обратки
- Открутите механический бензонасос (2 болта на блоке)
При демонтаже вакуумных шлангов и трубок тормозного усилителя маркируйте их изолентой с номерами. Проверьте состояние резиновых уплотнителей и хомутов – повреждённые детали замените. Все открученные болты и гайки складывайте в отдельные контейнеры с подписями.
| Компонент | Крепёж | Особенности |
|---|---|---|
| Генератор | Болт М10, гайка М8 | Не ронять, защищать от грязи |
| Бензонасос | 2 болта М8 | Установите заглушку на топливопровод |
| Патрубки | Пружинные/червячные хомуты | Не резать – аккуратно сдвигать |
Снятие ГРМ и клапанной крышки
Отсоедините минусовую клемму аккумулятора для обесточивания системы. Демонтируйте корпус воздушного фильтра, шланги вентиляции картера и высоковольтные провода со свечей зажигания, предварительно запомнив их расположение. Слейте охлаждающую жидкость через пробку в блоке цилиндров.
Ослабьте натяжной болт генератора и снимите приводные ремни вентилятора, генератора и ГУР (при наличии). Выкрутите свечи зажигания для облегчения проворачивания коленвала. Установите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) по меткам на шкиве коленвала и шестерне распредвала.
Демонтаж механизма ГРМ
- Открутите болт крепления шкива коленвала, используя спецключ для фиксации маховика
- Снимите шкив и защитный кожух ремня ГРМ
- Ослабьте гайку натяжного ролика и сдвиньте его в сторону ослабления
- Аккуратно снимите ремень со шкивов распредвала и коленвала
Внимание! Запрещено проворачивать коленвал после снятия ремня во избежание ударов клапанов о поршни.
| Деталь | Особенности демонтажа |
|---|---|
| Шкив распредвала | Фиксируется стопорным болтом с левой резьбой |
| Натяжной ролик | Проверьте люфт подшипника при снятии |
Снятие клапанной крышки
- Отключите трос подсоса и снимите тягу привода дросселя
- Выкрутите 8 гаек крепления крышки равномерно крест-накрест
- Аккуратно подденьте крышку монтажной лопаткой, предварительно пройдясь ножом по контуру прокладки
- Извлеките крышку вместе с резиновой прокладкой
Извлечение распределительного вала
Перед началом работ убедитесь, что поршень первого цилиндра выставлен в верхнюю мертвую точку такта сжатия. Снимите крышку головки блока цилиндров, зубчатый шкив распредвала, цепь ГРМ и натяжное устройство. Отверните восемь гаек крепления постелей подшипников распредвала ключом на 10 мм в определенной последовательности: начинайте с центральных гаек, перемещаясь к краям крест-накрест для предотвращения деформации вала.
Аккуратно снимите корпуса подшипников вместе с уплотнительными прокладками. Проверьте маркировку на корпусах – они должны устанавливаться строго на свои места при сборке. Осмотрите постели на предмет задиров или неравномерного износа. Подготовьте чистую ветошь для защиты постелей от загрязнений после демонтажа.
Последовательность демонтажа
- Ослабьте гайки постелей в два этапа: сначала на 1/4 оборота в обратной последовательности затяжки
- Снимите корпуса подшипников и сложите их в порядке установки
- Аккуратно приподнимите распредвал за центральные шейки
- Извлеките вал, не задевая кулачками стенки постелей
| Контрольная точка | Параметр проверки |
|---|---|
| Опорные шейки | Отсутствие задиров, синевы, рисок глубиной более 0.01 мм |
| Кулачки | Равномерность износа, отсутствие сколов на рабочих гранях |
| Эксцентрик бензонасоса | Люфт не более 0.5 мм, отсутствие биения |
Важно: Не кладите распредвал на твердые поверхности кулачками вниз – используйте деревянные подкладки. Немедленно очистите посадочные места в головке блока от остатков масла и металлической стружки. Проверьте осевое биение вала, зажав его в центрах и используя индикатор – допустимое значение не превышает 0.05 мм.
Демонтаж головки блока цилиндров ВАЗ 2106
Перед началом работ убедитесь, что двигатель остыл до комнатной температуры. Подготовьте необходимые инструменты: торцевые головки (на 8, 10, 13, 17 мм), динамометрический ключ, съемник свечей, отвертки, а также емкости для слива технических жидкостей. Зафиксируйте автомобиль на ручном тормозе или под колеса установите противооткатные упоры.
Слейте охлаждающую жидкость, открыв краник радиатора и пробку блока цилиндров. Отсоедините аккумуляторную клемму "минус" для безопасности. Демонтируйте воздушный фильтр в сборе с корпусом, чтобы получить свободный доступ к головке блока. Отсоедините все шланги системы охлаждения и топливные магистрали, идущие к карбюратору.
Порядок откручивания и снятия ГБЦ
Выполните в строгой последовательности:
- Снимите высоковольтные провода со свечей зажигания, маркируя их положение
- Демонтируйте крышку головки блока цилиндров
- Ослабьте натяжение ремня ГРМ и снимите его с распределительного шкива
- Отсоедините трос привода дроссельной заслонки карбюратора
- Открутите выпускной коллектор от приемной трубы глушителя
Ключом на 17 мм ослабляйте болты крепления ГБЦ строго в обратном порядке относительно схемы затяжки. Сначала ослабляются центральные болты, затем периферийные. Полностью выкручивайте крепеж только после равномерного ослабления всех болтов. Подденьте головку монтировкой в специальных пазах (места для монтажа указаны в технической документации), избегая повреждения привалочной плоскости.
| Этап | Контрольный пункт |
| После снятия | Накройте блок цилиндров чистой ветошью |
| Осмотр | Проверьте плоскостность ГБЦ линейкой |
Извлеките прокладку ГБЦ для визуальной диагностики – следы пробоя, разрывы или деформации требуют обязательной замены. Очистите посадочные поверхности блока и головки от остатков старой прокладки мягким скребком, избегая царапин. Уложите снятую головку на деревянные подкладки во избежание деформации клапанных седел.
Выемка поршней с шатунами через камеры сгорания
Проверьте метки на шатунах и крышках шатунных подшипников – они должны быть четкими и соответствовать друг другу (обычно клеймо на шатуне и крышке смотрит в одну сторону). При их отсутствии или нечеткости немедленно нанесите новые метки керном или краской, указывающие номер цилиндра и ориентацию (со стороны передней части двигателя).
Снимите крышки шатунных подшипников, аккуратно открутив гайки крепления. Слегка постучите молотком через деревянную проставку по болтам или по специальным ушкам крышки для ее снятия. Извлеките вкладыши нижней головки шатуна из крышки и шатуна, сложите их парно и пометьте соответственно номеру цилиндра и ориентации.
Извлечение поршней
Прокрутите коленчатый вал так, чтобы оба поршневых кольца проверяемого цилиндра вышли из зоны гильзы (расположились напротив окна в блоке). Обильно смажьте стенки цилиндра и поршень моторным маслом для облегчения выемки.
С помощью деревянного стержня или рукоятки молотка аккуратно вытолкните поршень с шатуном вверх, через камеру сгорания. Прикладывайте усилие только к днищу поршня, избегая ударов по шатуну и юбке. Осторожно направляйте шатун, чтобы его нижняя головка не зацепилась за коленвал или перемычки блока цилиндров.
Критически важно:
- Защита коленвала: Немедленно после извлечения каждого поршня закройте шейку коленвала соответствующего цилиндра чистой ветошью или картоном, чтобы предотвратить попадание грязи и стружки в масляные каналы.
- Маркировка: Извлеченные поршни с шатунами сразу же помечайте номером цилиндра и ориентацией (обычно меткой вперед к передней части двигателя).
- Снятие колец: Перед дальнейшими работами или осмотром аккуратно снимите поршневые кольца с помощью специального съемника, избегая их поломки и царапания поршня.
Повторите процесс для каждого цилиндра, последовательно прокручивая коленвал в необходимое положение и соблюдая все меры предосторожности. Тщательно очистите канавки поршней под кольца от нагара.
Извлечение коленчатого вала из блока
Перед извлечением коленвала убедитесь, что все шатунные крышки сняты, а шатуны вместе с поршнями выдвинуты вверх цилиндров. Проверьте отсутствие крепежных элементов, соединяющих коленчатый вал с блоком цилиндров – все болты коренных крышек должны быть выкручены и аккуратно сложены.
Очистите постели коренных подшипников в блоке от возможных заусенцев или загрязнений. Зафиксируйте блок цилиндров в устойчивом положении на верстаке, обеспечив свободный доступ к нижней части. Подготовьте чистую поверхность для укладки вала и деревянные подкладки для предотвращения повреждений.
Последовательность демонтажа
- Снимите коренные крышки: Легкими ударами резиновой киянки по торцам освободите крышки от посадочных мест. Каждую крышку маркируйте краской (по номеру цилиндра) – установка в произвольном порядке недопустима.
- Извлеките вкладыши: Аккуратно подденьте отверткой верхние и нижние вкладыши коренных подшипников из постелей блока и крышек. Сложите их отдельно по порядку расположения.
- Поднимите коленвал: Возьмитесь за противовесы вала двумя руками. Плавно приподнимите вал, одновременно проворачивая его вокруг оси для облегчения выхода шатунных шеек из постелей.
- Извлеките упорные полукольца: Найденные в канавках крайних коренных опор бронзовые полукольца аккуратно выньте и сохраните – их толщина критична для осевого люфта вала.
Ключевые моменты:
- Не допускайте падений – коленвал требует бережного обращения из-за риска деформации и повреждения шеек.
- Немедленно протрите все шейки ветошью, смоченной в моторном масле, для защиты от коррозии.
- Проверьте маркировку крышек – ошибка при сборке приведет к ускоренному износу вкладышей.
| Типичная ошибка | Последствие |
| Применение стального молотка для съема крышек | Деформация крышек, сколы алюминиевого блока |
| Хранение вкладышей без маркировки | Невозможность диагностики износа по позициям |
| Контакт шеек с грязной поверхностью | Появление царапин, требующих шлифовки |
Дефектовка и очистка деталей двигателя
После полной разборки мотора каждую деталь необходимо тщательно осмотреть на предмет механических повреждений, износа и деформаций. Используйте лупу для выявления микротрещин в критичных узлах: перемычках поршней, шейках коленвала, корпусе блока цилиндров. Проверяйте геометрию ответственных поверхностей щупом и линейкой.
Все компоненты перед осмотром должны пройти предварительную очистку от масляных отложений и нагара. Игнорирование этого этапа приводит к пропуску дефектов: задиров на зеркале цилиндров, износа постелей распредвала, коррозии масляных каналов. Особое внимание уделите состоянию резьбовых отверстий под болты ГБЦ и шатунных крышек.
Критерии оценки основных узлов
При дефектовке руководствуйтесь таблицей допустимых параметров:
| Деталь | Параметр | Норма, мм | Предел, мм |
|---|---|---|---|
| Цилиндры | Диаметр (номинал) | 79.00 | 79.15 |
| Коленвал | Диаметр шатунной шейки | 47.83 | 47.60 |
| Клапаны | Зазор втулка-стебель | 0.02-0.05 | 0.10 |
| Шатуны | Изгиб/скручивание | 0.00 | 0.05 |
Очистка компонентов
Применяйте методы в зависимости от типа загрязнений:
- Нагар на поршнях и ГБЦ – удаляйте химическими очистителями или мягким скребком
- Масляные каналы – продувайте сжатым воздухом после вымачивания в керосине
- Ржавчина – обрабатывайте преобразователем или металлической щёткой
Категорически запрещено:
- Использовать абразивы для зеркал цилиндров и шлифованных валов
- Применять нагрев для демонтажа подшипников без термоконтейнера
- Оставлять детали с водорастворимыми очистителями без сушки
Замер износа цилиндров и коленвала микрометром
Для замера цилиндров используйте нутромер в паре с микрометром: установите нутромер в верхней части цилиндра (зона минимального износа), отрегулируйте микрометр на ноль по эталонной мере, затем измерьте диаметр в трех поясах (верх, середина, низ) и в двух плоскостях (продольной и поперечной относительно двигателя). Разница между максимальным и минимальным значением укажет овальность, а отклонение между верхним и нижним поясом - конусность. Допустимый износ обычно не превышает 0.15 мм на диаметр.
Замер шеек коленвала выполняется микрометром с ценой деления 0.01 мм: охватите шейку губками прибора перпендикулярно оси, фиксируя значения в двух плоскостях (под углом 90° друг к другу) и по всей длине. Особое внимание уделите местам контакта с вкладышами - здесь часто проявляется эллипсность. Сравните полученные данные с номинальными размерами из мануала (например, коренные шейки ВАЗ 2106 - 47.830-47.850 мм). Превышение износа свыше 0.03 мм требует шлифовки вала.
Критические параметры для принятия решения
| Компонент | Максимально допустимая овальность | Максимально допустимая конусность |
|---|---|---|
| Цилиндры | 0.03 мм | 0.03 мм |
| Коренные шейки коленвала | 0.01 мм | 0.01 мм |
| Шатунные шейки коленвала | 0.01 мм | 0.01 мм |
Порядок оценки результатов:
- Рассчитайте разницу между максимальным и минимальным значением в одном поясе цилиндра - это овальность.
- Сравните диаметры верхнего и нижнего поясов цилиндра - разница даст конусность.
- Проверьте биение коренных шеек: установите вал в призмы, индикатором замерьте отклонение в средней части (норма до 0.03 мм).
Важно: Все замеры выполняйте при температуре +20°C ±5°C. Микрометр перед использованием протрите сухой ветошью, избегая касания измерительных поверхностей руками. Для точности каждый параметр проверяйте минимум дважды.
Подбор ремонтных размеров шатунных вкладышей
После расточки коленчатого вала на специализированном станке шатунные шейки приобретают увеличенный диаметр, что требует установки вкладышей соответствующего ремонтного размера. Точное измерение полученного диаметра шеек коленвала – обязательное условие перед заказом деталей.
Производители выпускают вкладыши стандартного размера и несколько ремонтных групп с увеличенной толщиной стенок. Каждая ремонтная группа (часто обозначается цветом на упаковке) соответствует определенному увеличению диаметра шейки вала.
Порядок подбора
Необходимые действия:
- Измерение диаметра шатунных шеек: Используйте микрометр с точностью до 0.01 мм. Замерьте каждую шейку минимум в двух плоскостях (вертикально и горизонтально) и на двух участках по длине.
- Определение фактического размера шейки: Сравните полученные замеры с номинальным размером (48.00 мм для ВАЗ 2106). Разница покажет, насколько был снят металл при шлифовке.
- Выбор ремонтной группы: Сопоставьте фактический диаметр шейки с таблицей ремонтных размеров:
| Ремонтная группа | Диаметр шейки коленвала (мм) | Толщина вкладыша |
|---|---|---|
| Стандарт | 48.000 - 47.951 | 1.749 - 1.755 |
| Ремонт 1 (0.25 мм) | 47.750 - 47.701 | 1.874 - 1.880 |
| Ремонт 2 (0.50 мм) | 47.500 - 47.451 | 1.999 - 2.005 |
| Ремонт 3 (0.75 мм) | 47.250 - 47.201 | 2.124 - 2.130 |
| Ремонт 4 (1.00 мм) | 47.000 - 46.951 | 2.249 - 2.255 |
Критически важные моменты:
- Все шатунные вкладыши внутри одного двигателя должны быть строго одной ремонтной группы.
- Обязательно проверьте радиальный зазор между вкладышем и шейкой коленвала пластиковым щупом после установки крышки шатуна с требуемым моментом затяжки. Номинальный зазор: 0.026 - 0.073 мм.
- Используйте калибровочную проволоку (пластилин) для точной проверки зазора при наличии сомнений.
Притирка клапанов и замена маслосъемных колпачков
После демонтажа головки блока цилиндров (ГБЦ) и снятия клапанного механизма приступаем к восстановлению герметичности клапанов. Притирка устраняет нагар и мелкие дефекты на седлах и тарелках клапанов, обеспечивая плотное прилегание. Параллельно меняем изношенные маслосъемные колпачки, предотвращающие попадание масла в камеру сгорания.
Старые колпачки теряют эластичность, пропускают масло, что ведет к повышенному расходу масла ("жору") и нагарообразованию. Их замена обязательна при любом вскрытии ГБЦ. Работы требуют аккуратности и чистоты.
Последовательность работ
Необходимые инструменты и материалы:
- Притирочная паста (грубая и мелкая)
- Присоска для клапана или дрель с мягким патроном
- Новые маслосъемные колпачки (16 шт.)
- Съемник маслосъемных колпачков (или пассатижи с тонкими губками)
- Оправка для запрессовки колпачков (можно использовать подходящую трубку)
- Чистая ветошь, керосин или бензин для промывки
- Проверочная жидкость (керосин) для теста герметичности
Притирка клапанов:
- Тщательно очистите клапаны и седла в ГБЦ от нагара металлической щеткой и растворителем.
- Нанесите грубую притирочную пасту на фаску (рабочую кромку) клапана.
- Вставьте клапан в направляющую втулку своего цилиндра. С помощью присоски или дрели на малых оборотах вращайте клапан, периодически приподнимая и прижимая его к седлу. Движения должны быть короткими, возвратно-поступательными с проворотом.
- После появления непрерывной матовой полосы шириной 1.5-2.0 мм по всей окружности фаски и седла, удалите грубую пасту и остатки абразива ветошью с керосином.
- Повторите процесс с мелкой пастой до получения узкой (0.8-1.2 мм) блестящей полосы контакта.
- Промойте клапаны и ГБЦ очень тщательно от всех следов абразива!
Проверка герметичности притирки:
- Установите клапан на свое место в ГБЦ.
- Переверните ГБЦ камерами сгорания вверх.
- Залейте в камеру сгорания керосин.
- Если через 3-5 минут на обратной стороне тарелки клапана (со стороны впуска/выпуска) не появилось капель керосина – притирка качественная. Появление течи требует повторной притирки.
Замена маслосъемных колпачков:
- Снимите старые маслосъемные колпачки. Используйте специальный съемник или аккуратно подденьте их тонкогубцами, стараясь не повредить направляющие втулки клапанов.
- Очистите посадочные места на направляющих втулках от грязи и остатков старого резины.
- Смажьте новые колпачки чистым моторным маслом.
- Наденьте новый колпачок на оправку (или аккуратно пальцами) и запрессуйте его на посадочную шейку направляющей втулки до упора, обеспечивая равномерный нажим по всей окружности. Перекос недопустим!
- Убедитесь, что пружина колпачка плотно села в канавку на втулке.
Сборка клапанного механизма:
- Наденьте на клапан в строгой последовательности: пружину, тарелку пружины, сухарики.
- Используя съемник для сжатия клапанных пружин, сожмите пружину до возможности установки сухариков в проточку на стержне клапана.
- Аккуратно отпустите съемник, убедившись, что сухарики надежно встали на место, а пружина распрямилась.
- Легким постукиванием молотком (через медную или латунную оправку) по торцу стержня клапана, убедитесь в надежной фиксации сухариков.
| Компонент | Параметр | Значение (ВАЗ 2106) |
|---|---|---|
| Клапанная пружина | Длина в свободном состоянии | ~46.5 мм |
| Клапанная пружина | Усилие при сжатии до 34 мм | 23.5 - 27.3 кгс |
| Маслосъемный колпачок | Внутренний диаметр | ~8 мм (под направляющую втулку) |
Установка коленвала с новыми вкладышами
Тщательно протрите постели блока цилиндров и шатунов чистой ветошью без ворса, затем смажьте моторным маслом внутренние поверхности новых коренных и шатунных вкладышей. Уложите нижние вкладыши в постели блока и шатунов, совместив усики вкладышей с пазами в постелях – перепутывание верхних и нижних вкладышей недопустимо.
Аккуратно опустите коленчатый вал в блок цилиндров, избегая ударов о шейки. Проверьте легкость вращения вала руками – если ощущается заедание, немедленно остановитесь и выясните причину. Установите верхние коренные вкладыши в крышки коренных подшипников, предварительно смазав их маслом.
Процесс сборки
Нанесите тонкий слой монтажной смазки на резьбовую часть и торцы гаек коренных крышек. Установите крышки согласно меткам (номера выбиты на крышках, должны соответствовать порядковым номерам в блоке, считая от шкива). Наживите гайки пальцами, затем затяните их динамометрическим ключом в три этапа:
- Предварительная затяжка 20-40 Н·м
- Основная затяжка 70-90 Н·м
- Доворот на угол 60-70°
Проверьте вращение коленвала – оно должно быть плавным, без заеданий. Установите шатунные крышки с вкладышами на шатуны (метки на крышках и шатунах должны совпадать!). Затяните гайки шатунных болтов с соблюдением момента:
- Для шатунов 1-4 цилиндров: 51-61 Н·м
- Для шатуна 3 цилиндра (с эксцентриком привода маслонасоса): 68-75 Н·м
| Параметр | Коренные подшипники | Шатунные подшипники |
|---|---|---|
| Номинальный зазор | 0.026-0.073 мм | 0.026-0.073 мм |
| Допустимый зазор | до 0.10 мм | до 0.10 мм |
| Осевой люфт вала | 0.06-0.26 мм | - |
Измерьте осевой люфт коленвала монтажной лопаткой или индикатором – при превышении 0.35 мм установите упорные полукольца увеличенной толщины. Зафиксируйте шкив коленвала монтажным винтом для предотвращения проворачивания при последующей установке маховика.
Монтаж поршневой группы с новыми кольцами
Перед сборкой тщательно очистите канавки поршней от нагара и промойте детали в керосине. Убедитесь, что новые кольца свободно входят в канавки без заеданий. Проверьте зазоры в замках колец, поместив каждое кольцо в цилиндр и измерив щупом расстояние между концами – для компрессионных колец оно должно составлять 0.25-0.45 мм, для маслосъемного – 0.25-0.50 мм.
Нанесите моторное масло на стенки цилиндров, поршни и кольца. Установите кольца на поршни в строгой последовательности: сначала маслосъемное (пружинный расширитель должен быть правильно сориентирован), затем нижнее компрессионное, и в последнюю очередь – верхнее компрессионное кольцо. Соблюдайте маркировку "ТОР" или точку на кольцах – она должна быть направлена вверх.
Порядок установки поршней в блок
Сожмите кольца специальными клещами или монтажной лопаткой. Аккуратно введите поршень в цилиндр, совместив метку на днище (стрелка или надпись "ПЕРЕД") с передней частью двигателя. Легкими ударами рукоятки молотка через деревянный брусок осадите юбку поршня до полного входа в гильзу. Контролируйте положение шатуна – его метка должна совпадать с меткой на шатунной шейке коленвала.
- Фиксация вкладышей: Убедитесь в чистоте постелей шатуна и крышки, установите новые вкладыши смазанной стороной к шейке коленвала.
- Затяжка шатунных болтов: Смажьте резьбу и торцы болтов маслом. Затягивайте крест-накрест в два этапа:
- Предварительная затяжка – 51 Н·м (5.2 кгс·м)
- Окончательная затяжка – углом 60°
- Проверка свободы хода: После монтажа всех поршней проверьте вращение коленвала – оно должно быть плавным, без заеданий. Зазор шатуна на шейке должен составлять 0.026-0.078 мм.
| Параметр | Значение |
| Зазор поршень-цилиндр | 0.025-0.045 мм |
| Боковой зазор колец в канавке | 0.045-0.085 мм |
| Осевое смещение поршневого пальца | не более 1.5 мм |
Важно: При сборке используйте новые стопорные кольца поршневого пальца – устанавливайте их до упора в канавку плоскогубцами с поворотом на 30°. Проверьте свободное качание шатуна на пальце после запрессовки.
Сборка головки блока с отрегулированными клапанами
Перед установкой головки блока цилиндров (ГБЦ) убедитесь в чистоте привалочных поверхностей блока и самой головки. Прокладку ГБЦ устанавливайте строго по меткам "ПЕРЕД" на детали, избегая смещений. Аккуратно опустите головку на блок без резких движений, чтобы не сбить регулировку клапанов.
Нанесите тонкий слой термостойкой смазки на резьбовые части новых болтов крепления ГБЦ. Затягивайте болты строго по схеме производителя (обычно от центра к краям) в четыре этапа: предварительная затяжка моментом 20 Н·м, затем 70 Н·м, доворот на 90°, и повторный доворот ещё на 90°. Используйте динамометрический ключ для точного контроля.
Установка сопутствующих элементов
Смонтируйте распределительный вал, предварительно смазав опорные шейки и кулачки моторным маслом. Проверьте правильность положения меток на звёздочке распредвала и шкиве коленвала – они должны совпадать с установочными рисками на корпусе. Наденьте цепь ГРМ, избегая перекручивания.
- Регулировка натяжения цепи: Ослабьте гайку натяжителя, дайте цепи самостоятельно выбрать слабину, затем зафиксируйте гайку.
- Монтаж клапанной крышки: Уложите новую резиновую прокладку, очистив паз от грязи. Равномерно затяните гайки крепления крест-накрест.
- Подключение коммуникаций: Установите коллекторы, топливные магистрали и датчики, проверив целостность уплотнений.
| Контрольный параметр | Значение |
| Момент затяжки болтов ГБЦ (финал) | 90°+90° после 70 Н·м |
| Момент затяжки гаек клапанной крышки | 4-6 Н·м |
| Зазор клапанов (холодный двигатель) | 0.15 мм (впуск), 0.20 мм (выпуск) |
Важно: После первого запуска прогрейте двигатель до рабочей температуры, затем остудите и повторно проверьте затяжку болтов ГБЦ и зазоры клапанов. Изменение тепловых зазоров свидетельствует о необходимости корректировки.
Установка ГРМ и регулировка меток газораспределения
Перед установкой ремня ГРМ убедитесь, что коленчатый вал установлен в положение верхней мёртвой точки (ВМТ) первого цилиндра. Для этого совместите метку на шкиве коленвала с длинной риской на крышке масляного насоса. Одновременно проверьте положение распределительного вала: метка на его звёздочке должна точно совпадать с выступом на задней крышке ремня.
Наденьте ремень на шкив коленвала, затем натяжной ролик и водяной насос, после чего аккуратно заведите его на звёздочку распредвала. Проконтролируйте отсутствие перекручивания ремня. Натяжение регулируйте поворотом натяжного ролика специальным ключом до достижения нормы – ремень должен прогибаться на 5-6 мм при нажатии с усилием 10 кгс между звёздочками распредвала и коленвала.
Ключевые этапы регулировки
После предварительной установки выполните два полных оборота коленвала по часовой стрелке за болт крепления шкива. Обязательно проверьте повторное совпадение меток – отклонение даже на один зуб приводит к нарушению фаз газораспределения. Если метки не совпали:
- Ослабьте гайку натяжного ролика
- Снимите ремень ГРМ
- Скорректируйте положение звёзд
- Повторите установку и натяжение
Для точности используйте контрольные точки:
| Элемент | Базовая метка |
| Коленвал | Риска на шкиве ↔ выступ крышки маслонасоса |
| Распредвал | Точка на звёздочке ↔ прилив задней крышки |
| Маховик | Риска в люке картера сцепления ↔ деление на шкале |
Окончательно затяните гайку натяжителя моментом 35-45 Н·м. Убедитесь в свободном вращении шкивов без заеданий. Запуск двигателя допустим только после визуальной проверки совпадения меток при трёхкратном прокручивании коленвала.
Обратный монтаж навесного оборудования и патрубков
После установки двигателя на штатные опоры и подключения основных коммуникаций (топливная магистраль, выхлопная система) приступайте к обратной сборке навесного оборудования. Начните с крепления генератора – установите его на кронштейны, отрегулируйте натяжение ремня при помощи монтажной лопатки, проверяя прогиб 10-15 мм при нажатии с усилием 10 кгс. Закрепите фиксирующую гайку моментом 35-45 Н·м.
Смонтируйте стартер, проверив плотность прилегания к картеру сцепления (момент затяжки болтов 32-52 Н·м). Установите модуль зажигания и катушку на штатные места, избегая перекручивания высоковольтных проводов. При монтаже карбюратора замените прокладку под фланец, подключите тяги привода дросселя и воздушную заслонку, отрегулировав свободный ход тросов.
Подключение патрубков и жидкостных систем
Соблюдайте последовательность подключения шлангов:
- Система охлаждения:
- Патрубок от радиатора к термостату (нижний)
- Шланг помпы к отводу рубашки охлаждения
- Подводящий патрубок к салонному отопителю
- Вентиляция картера:
- Маслоотделитель → шланг малого контура → крышка клапанов
- Тройник → шланг большого контура → карбюратор
| Элемент | Момент затяжки (Н·м) | Особенности |
|---|---|---|
| Шкив коленвала | 120-140 | Фиксация стопорной шайбой |
| Крышка термостата | 10-15 | Новая прокладка с герметиком |
| Топливный насос | 16-21 | Прокладка с термоизоляцией |
Перед заливкой ОЖ проверьте плотность хомутов на патрубках (особенно под термостатом и на помпе). Подключите вакуумные магистрали к карбюратору и распределителю зажигания согласно схеме – перепутанные трубки вызовут сбои в работе. Обязательно замените уплотнительные кольца на датчиках температуры и давления масла при их установке.
На завершающем этапе подключите воздушный фильтр, проверив отсутствие подсоса неочищенного воздуха. Залейте моторное масло (15W-40, 3.75 л), охлаждающую жидкость (тосол А-40, 9.8 л) и выполните пробный пуск. Внимательно осмотрите узлы на предмет течей в первые 10 минут работы, контролируя давление масла (на прогретом моторе 0.35-0.45 МПа на 2000 об/мин).
Запуск двигателя и регулировка холостого хода
Перед первым запуском после ремонта убедитесь в наличии всех технических жидкостей: моторного масла (залито до верхней метки щупа), антифриза в расширительном бачке, топлива в баке. Проверьте надежность подключения высоковольтных проводов к катушке зажигания и свечам, целостность топливных шлангов и отсутствие подтеков масла на стыках.
Вытяните подсос на карбюраторе полностью, выжмите сцепление и включите стартер на 5-7 секунд. При отсутствии вспышек проверьте подачу топлива (снимите шланг с карбюратора), искрообразование (выкрутите свечу и проверьте искру на массе) и установку меток ГРМ. После успешного запуска прогрейте двигатель до рабочей температуры (80-90°C), контролируя давление масла (не менее 0.5 кгс/см² на холостых оборотах).
Регулировка холостого хода
Прогретый до рабочей температуры двигатель должен устойчиво работать на холостом ходу. Для корректировки:
- Отрегулируте количества смеси винтом упора дроссельной заслонки: вращайте до достижения 800-900 об/мин (по тахометру).
- Настройте качество смеси винтом состава смеси: закручивайте до падения оборотов, затем выверните на 1-1.5 оборота.
- Повторяйте пункты 1-2 до стабильной работы при 750-800 об/мин. Признаки правильной настройки:
- Ровный звук работы без "проседания"
- Отсутствие вибраций на кузове
- Показания CO на выхлопе 0.5-1.2% (при наличии газоанализатора)
При возникновении проблем используйте диагностическую таблицу:
| Симптом | Возможная причина | Проверка |
| Плавают обороты | Подсос воздуха, засор жиклеров | Обработать стыки WD-40, прочистить карбюратор |
| Двигатель глохнет | Низкое давление топлива, позднее зажигание | Проверить бензонасос, установку трамблера |
| Хлопки в глушителе | Бедная смесь, неправильные зазоры клапанов | Отрегулировать ВВ провода, проверить тепловые зазоры |
После регулировки резко нажмите и отпустите педаль газа – двигатель должен без задержки вернуться к холостым оборотам. Проведите контрольную поездку на малой дистанции, отслеживая реакцию на педаль акселератора и стабильность работы при движении накатом.
Список источников
При подготовке материалов использовались специализированные технические документы и практические руководства, обеспечивающие достоверность информации по ремонту силового агрегата ВАЗ 2106.
Ключевые источники включают официальную документацию производителя, профильные издания для автомобилистов и экспертные ресурсы, посвященные восстановлению классических моделей ВАЗ.
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ-2106 - заводская техническая документация с деталировкой узлов двигателя
- Книга "Ремонт двигателей Жигулей" - специализированное издание по восстановлению моторов классического семейства
- Технические бюллетени ВАЗ - сервисные мануалы с описанием типовых дефектов и методов их устранения
- Форумы автомобилистов (Drive2.ru, VAZ-Club) - практический опыт владельцев по капитальному ремонту в гаражных условиях
- Видеоархивы YouTube-каналов "Гараж 54" и "Авторемонт" - визуальные инструкции по разборке/сборке мотора
- Журнал "За рулём" - архивные публикации по модернизации и обслуживанию карбюраторных двигателей
- Справочник "Системы смазки и охлаждения ВАЗ" - профильные данные по обслуживанию вспомогательных систем