Рено Логан - замена масла двигателя своими руками

Статья обновлена: 18.08.2025

Своевременная замена моторного масла – обязательное условие долговечной работы двигателя Рено Логан. Несоблюдение регламента ведет к ускоренному износу деталей и дорогостоящему ремонту.

Процедура замены масла в Logan требует строгого соблюдения периодичности и использования рекомендованных производителем материалов. Правильно выполненное обслуживание гарантирует стабильную мощность и топливную экономичность.

Выбор подходящего моторного масла по спецификациям

Производитель Renault устанавливает четкие требования к моторным маслам для двигателей Logan, которые отражены в спецификациях. Использование масла, не соответствующего этим требованиям, может привести к снижению ресурса двигателя, повышенному расходу топлива или проблемам с запуском в экстремальных температурах.

Ключевыми параметрами выбора являются вязкость по SAE, класс качества по API/ACEA и заводские допуски Renault. Эти данные всегда указаны в сервисной книжке автомобиля и дублируются на официальном сайте производителя для конкретной модели и года выпуска.

Критерии выбора масла

Основные характеристики, которые необходимо учитывать:

Вязкость (SAE): Для большинства бензиновых Logan подходят 5W-30 или 5W-40. Конкретный вариант зависит от года выпуска и климата региона.
Класс качества (ACEA): Минимально допустимый стандарт A3/B4 или A5/B5 для бензиновых и дизельных моторов соответственно.
Допуски Renault: Обязательно наличие одобрения RN0700 (для двигателей K7M/K4M) или RN0710 (новые поколения).

Двигатель	Рекомендуемая вязкость	Обязательный допуск
K7J (1.4L), K7M (1.6L)	5W-40	RN0700
K4M (1.6L)	5W-30 или 5W-40	RN0700/RN0710
H4M (1.6L), SCe (1.0L)	5W-30	RN0710

При покупке масла обязательно сверяйте маркировку на канистре с требованиями для вашего двигателя. Масла с допуском RN0710 обычно совместимы с более старыми моторами, но обратная совместимость не гарантирована. Для автомобилей с пробегом свыше 150 000 км допустимо применение масел с увеличенным высокотемпературным коэффициентом вязкости (например, переход с 5W-30 на 5W-40), но только после консультации с мастером.

Подбор оригинального масляного фильтра

Оригинальный масляный фильтр для Renault Logan гарантирует точное соответствие параметрам двигателя и стабильную работу системы смазки. Его конструкция учитывает особенности маслопроводов, давление в системе и требования к тонкости фильтрации, что критично для ресурса силового агрегата.

Использование контрафактных или неподходящих аналогов может привести к снижению давления масла, преждевременному износу деталей или даже заклиниванию двигателя. Оригинальные комплектующие исключают риски некорректной установки из-за несовпадения размеров или резьбы.

Ключевые параметры выбора

При подборе учитывайте:

Модель двигателя (K7J, K7M, HR16 и др.)
Год выпуска авто (конструкции фильтров меняются)
Оригинальный каталожный номер

Основные оригинальные артикулы для Logan:

Двигатель	Каталожный номер
K7J (1.4 л)	7700274177
K7M (1.6 л 8V)	8200768913
HR16 (1.6 л 16V)	8200768913

Важно: Номера могут отличаться для рестайлинговых моделей. Всегда проверяйте маркировку на старом фильтре или сверяйтесь с официальными каталогами Renault.

Для идентификации подлинности проверяйте:

Лазерную гравировку номера на корпусе
Качественную штамповку Renault logo
Наличие защитной голограммы на упаковке

Прогрев двигателя перед сливом отработанного масла

Прогрев двигателя до рабочей температуры – обязательный этап перед заменой масла в Renault Logan. Холодное масло обладает высокой вязкостью и содержит большое количество взвешенных загрязнений, осевших в поддоне за время простоя. При сливе в непрогретом состоянии значительная часть шлама останется в системе.

Нагретое масло становится более текучим, что обеспечивает полный выход отработки из всех каналов двигателя. Тепловое расширение металлических деталей также способствует отрыву отложений от стенок картера и их выведению вместе с жидкостью. Игнорирование прогрева снижает эффективность замены и сокращает ресурс нового масла.

Правильная процедура прогрева

Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу 8-10 минут
Контролируйте температуру по приборной панели: стрелка должна достичь середины шкалы (80-90°C)
Избегайте резких оборотов – прогрев осуществляется только на холостом ходу
Немедленно заглушите мотор после выхода на рабочую температуру

Критические ошибки:

Слив масла при температуре ниже 70°C (неполный выход отработки)
Прогрев под нагрузкой (риск вспенивания масла)
Длительная работа после прогрева (повторное смешивание шлама с маслом)

Использование электрического предпускового подогревателя не заменяет стандартный прогрев, так как не обеспечивает равномерного нагрева масла во всем объеме. Соблюдение технологии гарантирует удаление >95% отработанной смазочной жидкости и подготовку системы к заполнению свежим маслом.

Установка автомобиля на эстакаду или яму

Перед началом работ по замене масла обеспечьте ровную твердую поверхность без уклонов. Проверьте наличие всех необходимых инструментов: противооткатные упоры, домкрат и подставки (если используете). Заглушите двигатель и включите ручной тормоз.

Убедитесь в отсутствии людей или препятствий под автомобилем и в зоне маневрирования. При работе на эстакаде или в яме используйте защитные очки и перчатки. Снизьте скорость движения до минимума при заезде на конструкцию.

Процедура установки

Для эстакады:

Установите противооткатные упоры под задние колёса
Плавно заезжайте передними колёсами на аппарели эстакады
Остановитесь при полном съезде колёс на рабочую площадку
Повторно затяните ручной тормоз до упора
Подложите дополнительные упоры под колёса

Важно: При использовании домкрата и подставок:

Поднимайте авто только в штатных точках поддомкрачивания
Никогда не работайте под машиной, опирающейся только на домкрат
Установите подставки под силовые элементы кузова

При работе в яме:

1	Проверьте освещение ямы и состояние лестницы
2	Медленно заезжайте задним ходом до совмещения сливной пробки с центром ямы
3	Выключите передачу после полной остановки
4	Установите упоры под все колёса

Демонтаж защитного кожуха двигателя (при наличии)

Защитный кожух двигателя на Рено Логан обычно крепится пластиковыми клипсами или винтами по периметру. Проверьте наличие такого элемента перед заменой масла, так как он препятствует прямому доступу к сливной пробке и масляному фильтру.

Для демонтажа подготовьте плоскую отвертку или торцевую головку на 10 мм (зависит от типа крепежа). Убедитесь, что двигатель остыл во избежание ожогов. Очистите поверхность кожуха от грязи, чтобы предотвратить ее попадание в подкапотное пространство после снятия.

Последовательность действий

Определите тип крепежа:
- Пластиковые пистоны (клипсы) – часто по углам и центру
- Болты/гайки – обычно 4-6 шт. по краям
Извлеките крепежные элементы:
- Для клипс: аккуратно подденьте центральный штырек плоской отверткой вверх, затем вытащите весь крепеж
- Для болтов: открутите их торцевой головкой против часовой стрелки
Снимите кожух:
- Потялите элемент вверх, отсоединяя резиновые уплотнители (если есть)
- Избегайте резких движений – пластик может быть хрупким
Уложите кожух в сторону, исключая контакт с горячими деталями или ГСМ

Важно: Не используйте чрезмерное усилие при демонтаже – сорванные крепления потребуют замены. При наличии проводки датчиков на кожухе предварительно отсоедините разъемы.

Откручивание сливной пробки поддона картера

Убедитесь, что двигатель остыл до безопасной температуры (40-50°C), чтобы избежать ожогов. Подставьте чистую ёмкость для отработанного масла объёмом не менее 5 литров непосредственно под сливное отверстие картера. Приготовьте ключ на 8 мм или торцевой ключ с головкой соответствующего размера (чаще всего 8 мм).

Наденьте защитные перчатки и очки. Аккуратно отогните металлическую защиту двигателя (при её наличии), обеспечив свободный доступ к пробке. Визуально проверьте расположение пробки: она находится в нижней точке поддона картера и обычно имеет шестигранную головку под ключ. Убедитесь, что ёмкость расположена точно по центру под отверстием.

Порядок действий

Зафиксируйте ключ на головке пробки, убедившись в плотном прилегании.
Поворачивайте пробку против часовой стрелки, прилагая умеренное усилие. При закисании аккуратно постучите по ключу молотком.
После срыва пробки откручивайте её вручную, удерживая пальцами.
Резко отдерните пробку в сторону в момент окончательного выкручивания – поток масла начнётся немедленно.

Контролируйте струю масла: она должна попадать строго в ёмкость. Не допускайте контакта кожи с горячим маслом! После полного стекания (10-15 минут) очистите резьбу сливного отверстия и магниты пробки ветошью. Визуально оцените состояние металлической стружки на магните: допустимы мелкие частицы, крупные фрагменты указывают на износ двигателя.

Параметр	Значение
Момент затяжки новой пробки	25-30 Н·м
Рекомендуемая замена уплотнительного кольца	Обязательно при каждой замене

Важно: Не используйте старую пробку при повреждении резьбы или деформации уплотнительной поверхности. Установка новой пробки с чистым кольцом гарантирует отсутствие течи. Перед закручиванием смажьте уплотнительное кольцо каплей свежего масла.

Правильный слив старого масла в емкость

Убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры (50-70°C) – это снизит вязкость масла и ускорит слив. Заглушите мотор, поставьте автомобиль на ровную площадку с твердым покрытием и зафиксируйте его стояночным тормозом.

Подготовьте емкость для отработки объемом не менее 5 литров с широкой горловиной. Снимите защиту двигателя (при наличии), затем открутите пробку сливного отверстия в поддоне картера специальным ключом. Первые 1-2 секунды масло может вытекать под давлением – направьте струю в центр емкости.

Ключевые этапы процедуры

Техника безопасности: Всегда используйте перчатки и защитные очки! Избегайте контакта кожи с горячим маслом – возможны ожоги.

Особенности слива:

Не откручивайте пробку полностью пальцами – ослабьте ключом, затем быстро сбросьте пробку в емкость, отдернув руку
Дождитесь полного стекания масла (15-25 минут) – переход струи в капли не означает окончания процесса
Проверьте состояние сливной пробки: резьба должна быть чистой, уплотнительное кольцо – без трещин (при необходимости замените)

После завершения слива аккуратно протрите посадочное место пробки ветошью без ворса. Визуально оцените состояние отработки:

Норма	Тревожные признаки
Однородная черная/темно-коричневая жидкость	Металлическая стружка, молочные разводы (вода), густая грязь на дне

Плотно заверните пробку с новым уплотнительным кольцом (момент затяжки 25-30 Н·м). Утилизируйте отработку в специальные пункты приема – запрещено выливать в почву или канализацию!

Замена уплотнительного кольца сливной пробки

Уплотнительное кольцо сливной пробки предотвращает утечку масла из картера двигателя. Износ этого элемента приводит к просачиванию смазочного материала, падению уровня масла и риску повреждения силового агрегата.

Кольцо подлежит обязательной замене при каждой процедуре смены масла. Резиновый уплотнитель деформируется от температурных нагрузок и теряет эластичность, что снижает герметичность соединения.

Технология замены

После полного слива отработанного масла выполните следующие действия:

Протрите резьбовую часть пробки и прилегающую зону поддона ветошью
Снимите старое уплотнительное кольцо, поддев его отверткой или ногтем
Обезжирьте посадочную канавку пробки универсальным очистителем
Установите новое кольцо в паз пробки до полного прилегания по окружности
Вручную наживите пробку в резьбовое отверстие для предотвращения перекоса

Критические моменты:

Используйте только оригинальные кольца Renault (артикул 770027) или сертифицированные аналоги
Не применяйте герметики – резина должна обеспечивать герметичность самостоятельно
Соблюдайте момент затяжки 25 Н·м при финальной установке пробки
Контролируйте отсутствие задиров на посадочной поверхности поддона

После запуска двигателя обязательно проверьте область сливной пробки на предмет масляных подтёков в течение первых 10-15 км пробега. Появление капель свидетельствует о некачественной установке уплотнителя.

Демонтаж отработавшего масляного фильтра

Перед началом работ подготовьте ветошь для очистки посадочной площадки и емкость для сбора остатков масла. Убедитесь, что ключ или съемник для масляного фильтра соответствует размеру элемента – для Logan обычно применяется 74-76 мм инструмент.

Найдите фильтр в моторном отсеке: на бензиновых двигателях K7J/K7M он расположен вертикально на блоке цилиндров со стороны генератора, на двигателях K9K – горизонтально возле маслозаливной горловины. Проверьте отсутствие течи вокруг корпуса.

Процедура снятия

Ослабление фильтра: Обхватите корпус съемником (цепным, ключом-"чашка" или ременным), обеспечив плотный захват. Проворачивайте против часовой стрелки с умеренным усилием.
Демонтаж вручную: После срыва с резьбы завершите откручивание руками, удерживая фильтр вертикально. Масло из корпуса начнет вытекать – подставьте емкость.
Извлечение уплотнения: Снимите старую резиновую прокладку с посадочной плоскости блока. Если она прилипла, аккуратно подденьте отверткой.

Важно! Не допускайте попадания старого масла на приводные ремни или элементы подвески. При затрудненном доступе к фильтру (например, на K9K) снимите пластиковый кожух двигателя.

Тип двигателя	Расположение фильтра	Рекомендуемый съемник
K7J, K7M (1.4/1.6 л)	Вертикально на блоке цилиндров	Цепной или "краб"
K9K (1.5 dCi)	Горизонтально у клапанной крышки	Ременной или ключ-чашка 74 мм

Тщательно протрите посадочную поверхность на двигателе ветошью без ворса. Убедитесь, что фрагменты старой прокладки или грязь не остались в зоне прилегания – это вызовет течь нового фильтра.

Установка нового фильтра с предварительной смазкой

Перед установкой нового масляного фильтра заполните его свежим моторным маслом примерно на 2/3 объема. Это предотвратит запуск двигателя с "сухим" фильтром, что может привести к масляному голоданию в первые секунды работы. Нанесите тонкий слой чистого масла на резиновое уплотнительное кольцо нового фильтра для улучшения герметичности.

Вручную накрутите фильтр на резьбовую шейку до момента касания уплотнителя с посадочной поверхностью блока. Докрутите фильтр еще на 3/4 оборота (примерно 270 градусов) согласно меткам на корпусе или используя динамометрический ключ с усилием 15-20 Н·м. Избегайте перетяжки – деформация уплотнения вызовет течь.

Ключевые этапы и параметры затяжки

Этап	Действие	Параметр
1	Заполнение фильтра маслом	≈2/3 объема
2	Смазка уплотнителя	Тонкий слой масла
3	Предварительная затяжка	До контакта уплотнения
4	Финишная затяжка	3/4 оборота или 15-20 Н·м

Важные замечания:

Не используйте старые уплотнительные кольца – всегда применяйте новое, идущее в комплекте с фильтром
Убедитесь, что старый уплотнитель не остался на посадочной площадке блока
Протрите место установки ветошью перед монтажом для удаления грязи

После заливки масла в двигатель не запускайте мотор сразу – дайте маслу заполнить фильтр в течение 1-2 минут. Проверьте уровень масла щупом и при необходимости долейте. Запустите двигатель, дайте поработать на холостом ходу 30 секунд, затем визуально проверьте область фильтра на отсутствие подтеков.

Затяжка сливной пробки с рекомендуемым моментом

Правильная затяжка сливной пробки поддона картера критически важна для предотвращения утечек масла и повреждения резьбы. Использование динамометрического ключа обеспечивает точное соблюдение момента, указанного производителем, исключая риски деформации элементов.

Недотяжка приводит к постепенному вытеканию масла через неплотное соединение, а превышение усилия вызывает срыв резьбы в алюминиевом поддоне или разрушение уплотнительной шайбы. Оба сценария требуют сложного ремонта с заменой деталей.

Параметры затяжки для двигателей Logan

Двигатель	Момент затяжки (Н·м)	Ключ
K7J (1.4 л 8V)	25-30	19 мм
K7M (1.6 л 8V)	25-30	19 мм
K4M (1.6 л 16V)	25-30	19 мм

Обязательные действия:

Очистите посадочную поверхность пробки и резьбу в поддоне от грязи
Замените медную уплотнительную шайбу на новую (старая неизбежно деформируется)
Затягивайте пробку плавно без рывков до щелчка динамометрического ключа

Заливка нового масла через маслозаливную горловину

Очистите область вокруг маслозаливной горловины на клапанной крышке двигателя от загрязнений, чтобы исключить попадание пыли или мусора внутрь системы. Снимите крышку горловины, повернув ее против часовой стрелки, и отложите в чистое место, предварительно протерев салфеткой посадочную поверхность.

Вставьте воронку в горловину для предотвращения пролива масла. Используйте только чистую воронку без остатков старой смазки или посторонних частиц. При отсутствии воронки аккуратно заливайте масло тонкой струей непосредственно из канистры, контролируя скорость подачи.

Технология заливки и контроль уровня

Медленно вливайте масло порциями по 0.5 литра, делая паузы для стекания жидкости в поддон. После каждой порции выжидайте 1-2 минуты перед проверкой уровня. Используйте щуп для точного измерения:

Извлеките щуп, протрите его чистой ветошью без ворса
Погрузите щуп до упора в трубку, затем снова извлеките
Контролируйте уровень между метками MIN и MAX

Объем двигателя	Примерный объем масла
1.4 л (K7J)	3.5 л (с фильтром)
1.6 л (K7M)	4.5 л (с фильтром)

Доведите уровень до середины между рисками ни в коем случае не превышая MAX. Избыток масла вызывает вспенивание, рост давления в системе и утечки через сальники. При недоливе возможен масляный голод и ускоренный износ деталей.

После достижения оптимального уровня плотно закрутите крышку горловины до характерного щелчка фиксатора. Запустите двигатель на 1-2 минуты, затем заглушите и повторно проверьте уровень через 5 минут - при необходимости долейте масло. Убедитесь в отсутствии подтеков вокруг фильтра и сливной пробки.

Контроль уровня масла с помощью щупа

Регулярная проверка уровня масла щупом – обязательная процедура для предотвращения критического снижения смазки в двигателе Рено Логан. Проводите контроль каждые 1000-1500 км пробега или перед длительными поездками, всегда на холодном или прогретом (но выключенном минимум 10 минут) двигателе для точности показаний.

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности. Извлеките щуп, протрите его чистой ветошью без ворса до полного удаления масляных следов. Верните щуп обратно в трубку до упора, затем аккуратно извлеките повторно для оценки уровня – масляный след должен находиться между метками «MIN» и «MAX».

Ключевые аспекты при проверке

Нормальный уровень: Масляное пятно в середине зоны между рисками MIN/MAX (идеально ближе к MAX).
Долив требуется: Уровень на/ниже MIN. Используйте масло той же спецификации и вязкости, что залито в двигатель.
Превышение уровня: След выше MAX. Требуется удалить излишки масла через сливную пробку или отсосом во избежание повреждения сальников и катализатора.

Обратите внимание на состояние масла: темно-коричневый цвет – норма для работающего масла, но если оно стало черным, густым или содержит металлическую стружку – это сигнал о необходимости внеплановой замены и диагностики. Молочно-белый оттенок указывает на попадание антифриза в систему смазки (серьезная неисправность).

Проверка герметичности после запуска двигателя

После замены масла и запуска двигателя на холостом ходу тщательно осмотрите область вокруг масляного фильтра и сливной пробки поддона картера. Контролируйте отсутствие подтеков свежего масла по корпусу фильтра, стыку прокладки и резьбе сливного отверстия. Уделите особое внимание чистоте поверхностей – капли хорошо видны на сухом металле.

Проверьте состояние уплотнительного кольца сливной пробки (должно быть заменено при обслуживании) и правильность затяжки элементов. Фильтр закручивается вручную до упора с последующим подтягиванием на 3/4 оборота согласно инструкции, пробка – с моментом 30 Н∙м. Убедитесь, что старое уплотнение фильтра не осталось на посадочной площадке двигателя.

Ключевые точки контроля

Нижняя часть двигателя: разместите под автомобилем чистый картон или бумагу для выявления капель после 3-5 минут работы.
Масляный фильтр: проверьте стык корпуса с блоком и перфорацию по шву. Мелкая течь часто проявляется только под нагрузкой.
Сливная пробка: контролируйте зону вокруг головки болта и грани под ключ. Используйте зеркало для скрытых участков.

Элемент	Признак проблемы	Действие
Фильтр	Масляное кольцо у основания, влага на ребрах	Дотянуть или заменить, очистив посадочную плоскость
Сливная пробка	Появление темных потеков, капля на резьбе	Заменить уплотнительное кольцо, проверить момент затяжки
Прокладки	Масляные пятна на блоке вдали от зоны замены	Диагностика возможных повреждений при демонтаже защиты

При обнаружении течи немедленно заглушите двигатель. Подтяжку фильтра или пробки выполняйте только после остывания силового агрегата во избежание ожогов. Если герметичность не достигнута после повторной затяжки – замените дефектный узел. Контроль уровня масла щупом обязателен после устранения неполадок.

Утилизация отходов: масла и фильтра

Отработанное моторное масло содержит токсичные вещества, тяжёлые металлы и канцерогены, способные нанести непоправимый вред экосистемам при попадании в почву или водоёмы. Всего 1 литр масла загрязняет до 1 млн литров грунтовых вод, делая их непригодными для использования. Фильтры также представляют опасность, так как пропитаны остатками нефтепродуктов и содержат частицы металлов.

Запрещено сливать масло в канализацию, на землю, в ливневые стоки или водоёмы. Выбрасывание фильтров в контейнеры с бытовыми отходами нарушает экологические нормы и влечёт административную ответственность. Неправильная утилизации ведёт к долговременному загрязнению окружающей среды и накоплению опасных веществ в пищевой цепочке.

Порядок действий при утилизации

Соберите отработанное масло в герметичную пластиковую или металлическую тару (подойдёт канистра из-под нового масла). Фильтр перед сдачей необходимо поместить в полиэтиленовый пакет и герметично закрыть – это предотвратит протекание остатков масла. Для облегчения транспортировки рекомендуется предварительно слить из фильтра излишки масла в общую тару.

Пункты приёма:
- Специализированные экоцентры и станции переработки нефтепродуктов
- Крупные автомастерские и дилерские центры (часто принимают отходы бесплатно)
- Мобильные эко-пункты и акции по сбору опасных отходов
Сервисные варианты:
- Сдача отходов при плановом ТО на СТО
- Использование услуг коммерческих организаций по вывозу отработанных ГСМ

Тип отхода	Способ подготовки	Объём сбора для сдачи
Моторное масло	Хранение в оригинальной канистре с маркировкой	От 5 литров
Масляный фильтр	Продувка + упаковка в пакет	От 3 штук

Убедитесь, что принимающая организация имеет лицензию на утилизацию опасных отходов – это гарантирует правильную переработку. Переработанное масло используется как сырьё для промышленных смазок или котельного топлива, а металлические элементы фильтров отправляются на металлолом после специальной очистки.

Список источников

При подготовке материалов использовались официальные технические документы и руководства Renault, а также экспертные мнения специалистов по обслуживанию автомобилей. Все данные соответствуют актуальным требованиям к обслуживанию двигателей серии K7M/K4M, устанавливаемых на Logan.

Особое внимание уделено спецификациям масел и технологическим процедурам, рекомендованным производителем для различных поколений модели. Источники включают как печатные издания, так и электронные ресурсы с подтверждённой репутацией.

Официальное руководство по эксплуатации Renault Logan (издания 2005-2023 гг.)
Технический бюллетень Renault «Спецификации смазочных материалов»
Сервисная документация дилерских центров Renault
Протоколы технического обучения механиков Renault
Отчёты испытательных лабораторий TotalEnergies/Elf (официальные поставщики)
Экспертные публикации в журнале «Авторемонт»
Видеоархивы заводских тренинг-центров Renault
Своды отзывов владельцев на профильных форумах (Logan-Club, Drive2)