Самостоятельная прокачка тормозов ВАЗ 2106 - один или с помощником
Статья обновлена: 18.08.2025
Эффективная работа тормозной системы критически важна для безопасности на дороге. Со временем в гидроприводе ВАЗ 2106 скапливается воздух, вызывая "проваливание" педали и снижение отзывчивости тормозов.
Своевременная прокачка удаляет воздушные пробки и восстанавливает работоспособность контура. Процедура выполнима в гаражных условиях как в одиночку, так и с напарником, но требует строгого соблюдения технологии.
Подготовка инструментов и знание последовательности контуров – ключевые факторы успеха. В статье рассмотрены оба метода с акцентом на нюансы каждого подхода.
Необходимые инструменты и материалы для прокачки
Правильный набор инструментов определяет скорость и безопасность процедуры. Отсутствие ключей нужного размера или ёмкости для жидкости приведёт к срыву работ.
Специфика работы с тормозной системой требует особого внимания к чистоте компонентов. Любая грязь или минеральное масло, попавшие в гидравлику, могут вывести её из строя.
Основной комплект
- Ключ рожковый или накидной на 8 мм или 10 мм (зависит от модели штуцера)
- Чистая прозрачная трубка (внутренний диаметр 4-6 мм, длина ~30 см)
- Пластиковая прозрачная бутылка/банка (объёмом 0,5-1 л для сбора старой жидкости)
- Тормозная жидкость (DOT 4 или класс, указанный в руководстве, 0,5-1 л)
- Чистая ветошь (для протирки штуцеров и бачка)
Дополнительно и для безопасности
- Набор гаечных ключей (для возможного доступа к штуцерам)
- Шприц медицинский большой или груша (для удаления старой жидкости из бачка)
- Перчатки резиновые (тормозная жидкость агрессивна для кожи)
- Защитные очки (предотвращают попадание брызг в глаза)
- Домкрат и опоры (если нужен доступ к колёсам)
- Проволока или хомуты (для фиксации трубки на штуцере)
Подготовка рабочего места и безопасность
Выберите ровную площадку с твердым покрытием для установки автомобиля. Обеспечьте хорошее освещение рабочей зоны, особенно в районе колес и моторного отсека. Помещение должно хорошо проветриваться, так как пары тормозной жидкости вредны для здоровья.
Заблокируйте автомобиль противооткатными упорами под колесами задней оси. Поднимите машину домкратом и установите на надежные подставки (козлы), сняв все колеса для доступа к тормозным механизмам. Никогда не работайте только с домкратом без страховки!
Необходимые инструменты и материалы:
- Набор рожковых ключей (в основном на 8, 10 мм)
- Прозрачный виниловый шланг Ø 5-6 мм длиной 30-40 см
- Чистая прозрачная емкость объемом 0.5-1 л
- Свежая тормозная жидкость DOT-4 (1 литр в запечатанной таре)
- Резиновые перчатки и защитные очки
- Чистая ветошь и вода в емкости для промывки
Критические меры безопасности:
- Всегда используйте защитные очки и перчатки – тормозная жидкость вызывает химические ожоги кожи и необратимые повреждения глаз
- Немедленно смывайте жидкость при попадании на кузов – она растворяет лакокрасочное покрытие
- Не допускайте контакта жидкости с открытыми участками кожи. При попадании – промойте большим количеством воды
- Запрещено курить или использовать открытый огонь вблизи рабочей зоны – жидкость горюча
- Исключите доступ детей и животных к месту работ
Проверка уровня тормозной жидкости в бачке
Откройте капот и найдите главный тормозной цилиндр. На нём расположен полупрозрачный пластиковый бачок с метками «MIN» и «MAX». Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, а рукоятка ручного тормоза полностью поднята.
Визуально оцените уровень жидкости через стенки бачка. Он должен находиться между рисками «MIN» и «MAX». При недостаточном уровне долейте рекомендованную производителем жидкость (обычно DOT-4), избегая попадания грязи внутрь.
Ключевые моменты при проверке
Контроль чистоты: Протрите крышку и горловину бачка ветошью перед открытием, чтобы частицы пыли не попали в систему.
Важные нюансы:
- Если уровень близок к «MIN», долейте жидкость до середины между метками
- Резкое падение уровня указывает на утечку – проверьте шланги и суппорты
- Не используйте жидкость из вскрытой более месяца назад тары
| Состояние | Действие |
| Уровень выше «MAX» | Отсосите излишки шприцем |
| Жидкость мутная/тёмная | Требуется полная замена |
Определение правильной последовательности контуров
Тормозная система ВАЗ 2106 использует диагональное разделение гидравлических контуров. Первый контур объединяет правый задний и левый передний тормозные механизмы, второй контур – левый задний и правый передний. Такая схема обеспечивает частичную работоспособность системы при разгерметизации одного контура.
Последовательность прокачки определяется удалённостью узлов от главного тормозного цилиндра и конструктивными особенностями. Нарушение порядка приведёт к остаточным воздушным пробкам и неэффективному торможению. Критически важно соблюдать этапность для каждого контура отдельно.
Порядок работы с контурами
- Правый задний тормозной цилиндр – наиболее удалённая точка первого контура (требует максимального хода жидкости).
- Левый передний суппорт – завершающий элемент первого контура для полного удаления воздуха.
- Левый задний тормозной цилиндр – стартовая точка второго контура (аналогично правому заднему).
- Правый передний суппорт – финальная точка системы для гарантии прокачки всего контура.
При прокачке задних колёс учитывайте регулятор давления («колдун»). Для корректной работы нажмите педаль тормоза до упора перед открытием штуцера, либо приподнимите заднюю ось домкратом для разгрузки механизма.
Снятие защитных колпачков с штуцеров
Защитные резиновые колпачки установлены на тормозных штуцерах каждого колеса для предотвращения загрязнения и коррозии внутреннего канала. Перед началом прокачки тормозной системы их необходимо демонтировать для обеспечения доступа к штуцерам прокачки.
Осторожно очистите зону вокруг штуцера щеткой или ветошью, уделяя внимание пространству под колпачком. Скопившаяся грязь или окислы могут попасть внутрь гидравлики при откручивании штуцера, что приведет к повреждению цилиндров и клапанов.
Порядок демонтажа
- Обхватите колпачок пальцами у основания (ближе к суппорту/тормозному цилиндру)
- Поверните колпачок вокруг оси штуцера на 30-45 градусов для разрушения возможного сцепления с металлом
- Плавно потяните колпачок на себя без резких рывков
- При затрудненном снятии:
- Обработайте соединение WD-40 или тормозной жидкостью
- Используйте плоскогубцы с мягкими губками, избегая деформации штуцера
- Сразу протрите оголенный штуцер чистой ветошью
Подготовка прозрачного шланга для прокачки
Прозрачный шланг необходим для визуального контроля выхода воздуха и старой тормозной жидкости. Оптимальная длина – 30-50 см, внутренний диаметр должен соответствовать размеру штуцера прокачки (обычно 7-8 мм). Обязательно используйте именно прозрачный материал, чтобы видеть пузырьки воздуха и состояние жидкости.
Перед началом работ тщательно промойте шланг чистой водой и продуйте сжатым воздухом для удаления пыли или производственных остатков. Проверьте целостность: на стенках не должно быть трещин, перегибов или затемненных участков, затрудняющих видимость. Убедитесь, что шланг плотно надевается на штуцер без зазоров.
Критерии выбора и подготовки
- Материал: Виниловый или ПВХ – не взаимодействует с тормозной жидкостью
- Герметичность: При необходимости используйте хомут для фиксации на штуцере
- Контроль качества: Погрузите конец шланга в воду и продуйте – не должно быть пузырей на стенках
Важно: Никогда не используйте ранее применявшийся для других жидкостей шланг – остатки веществ могут вступить в реакцию с тормозной жидкостью. Держите подготовленный шланг в чистом пакете до момента подключения.
Правильная установка шланга на задний правый штуцер
Очистите штуцер заднего правого тормозного цилиндра от загрязнений ветошью. Убедитесь, что резьба и конусное седло не имеют повреждений или коррозии, способных нарушить герметичность соединения. При необходимости обработайте прикипевший штуцер проникающей смазкой.
Возьмите прозрачный виниловый шланг внутренним диаметром 7-9 мм. Наденьте его конец на штуцер до плотного прилегания, минимум на 15-20 мм глубины. Проверьте надежность фиксации легким подергиванием – шланг не должен соскальзывать при механическом воздействии.
Ключевые требования к установке
- Второй конец шланга погрузите в прозрачную емкость с чистой тормозной жидкостью (уровень 3-5 см от дна)
- Убедитесь в отсутствии перегибов или перекручивания шланга по всей длине
- Закрепите емкость выше уровня штуцера для создания гидравлического затвора
- Проконтролируйте, чтобы выходное отверстие шланга постоянно находилось под слоем жидкости
Важно: При прокачке заднего правого контура следите за поведением жидкости в шланге. Появление воздушных пузырей свидетельствует о выходе воздуха из системы, а непрерывная струя без пузырей – о завершении процесса.
| Типовая ошибка | Риск | Профилактика |
|---|---|---|
| Неплотная посадка шланга | Подсос воздуха через зазоры | Использование шланга с толщиной стенки 1.5-2 мм |
| Неочищенный штуцер | Загрязнение гидросистемы | Механическая очистка металлической щеткой |
| Отсутствие жидкости в емкости | Обратное всасывание воздуха | Контроль уровня перед каждым циклом прокачки |
После завершения прокачки демонтируйте шланг резким осевым движением вдоль оси штуцера. Немедленно протрите штуцер чистой ветошью для удаления остатков жидкости перед затяжкой. Затягивайте штуцер динамометрическим ключом с моментом 7-9 Н·м – превышение усилия может повредить резьбу цилиндра.
Использование накидного ключа на 8 или 10 мм
Накидной ключ необходим для отворачивания и заворачивания штуцеров прокачки на рабочих тормозных цилиндрах. Размер штуцера на ВАЗ 2106 – 8 мм или 10 мм в зависимости от года выпуска и модели цилиндра. Всегда проверяйте фактический размер штуцера перед началом работ.
Используйте только исправный накидной ключ без люфта и деформации, чтобы избежать срыва граней штуцера. Рожковый ключ применять категорически не рекомендуется – высок риск повреждения штуцера из-за точечного контакта.
Техника работы ключом
- Перед откручиванием очистите штуцер от грязи металлической щеткой
- Наденьте ключ на штуцер строго перпендикулярно
- Придерживайте цилиндр второй рукой для предотвращения проворачивания
- Ослабляйте штуцер плавным усилием без рывков
Критические моменты:
- При закисании штуцера обработайте резьбу WD-40 за 10-15 минут до откручивания
- Если грани сорваны – замените цилиндр целиком
- После прокачки затягивайте штуцер моментом 7-9 Н·м без перетяжки
| Ситуация | Действие |
|---|---|
| Штуцер не откручивается | Прогреть соединение строительным феном |
| Появилась течь после сборки | Проверить конус штуцера на деформации |
Всегда устанавливайте на штуцер защитный колпачок после завершения работ – это предотвратит коррозию и закисание резьбы.
Действия помощника: подготовка к нажатию педали
Помощник занимает место водителя, убирает посторонние предметы из зоны педалей и регулирует сиденье для удобного доступа к тормозной педали. Нога располагается над педалью без предварительного нажатия, чтобы исключить случайное воздействие до начала процедуры. Обеспечивается визуальный или голосовой контакт с мастером через открытое окно.
Перед первым нажатием помощник проверяет свободный ход педали тормоза (10-15 мм) и отсутствие заеданий в механизме. При обнаружении "провалов", скрипов или необычного сопротивления немедленно сообщает мастеру. Уточняется система подачи команд: обычно используются четкие фразы "Нажимай", "Держи" и "Отпускай".
Ключевые этапы взаимодействия
- Ожидание команды: Замирает в готовности, нога не касается педали до сигнала мастера
- Контроль уровня жидкости: Следит за показаниями бачка через лобовое стекло, предупреждает о падении ниже MIN
- Фиксация усилия: При нажатии создает постоянное давление без "качания" педали
| Сигнал мастера | Действие помощника |
|---|---|
| "Готов?" | Подтверждает готовность, размещает ногу на педали |
| "Нажимай!" | Плавно до упора выжимает педаль одним движением |
| "Держи!" | Фиксирует педаль в нижнем положении без ослабления усилия |
При многократном повторении цикла помощник отслеживает изменение усилия: увеличение жесткости педали свидетельствует о выходе воздуха. При появлении "ватности" или полном отсутствии сопротивления немедленно информирует мастера - это признак негерметичности системы.
Процесс прокачки правого заднего цилиндра с помощником
Помощник садится на водительское место и по вашей команде энергично 4-5 раз выжимает педаль тормоза до упора. После последнего качка он фиксирует педаль в полностью выжатом положении и удерживает её.
Вы ослабляете штуцер прокачки на правом заднем тормозном цилиндре гаечным ключом на 10 мм. Воздух вместе с тормозной жидкостью начинает выходить через шланг, опущенный в прозрачную ёмкость с остатками "тормозухи". Как только пузырьки воздуха прекращают появляться в шланге, помощник докладывает об опускании педали до пола.
Последовательность действий для надёжного результата
- Затяните штуцер ключом в момент нахождения педали в нижнем положении
- Попросите помощника плавно отпустить педаль
- Визуально проверьте уровень жидкости в бачке и долейте до метки «MAX»
Повторите цикл «выжим-удержание-откручивание-закручивание-долив» 3-4 раза до полного исчезновения воздушных пузырей в шланге. Контролируйте герметичность соединений и чистоту прокачного шланга во избежание подсоса воздуха.
| Ключевой признак | Норма | Неисправность |
| Ход педали | Упругий, без провалов | Мягкая или медленно опускающаяся |
| Жидкость в шланге | Без пузырей, непрерывная струя | Пенистая с воздушными пробками |
После завершения операции плотно затяните штуцер моментом 6-10 Н∙м, установите защитный колпачок и тщательно протрите цилиндр от остатков жидкости. Убедитесь в отсутствии подтёков перед переходом к следующему колесу.
Контроль наличия воздуха в шланге
После подключения шланга к штуцеру прокачки внимательно осмотрите его по всей длине. Сжимайте стенки трубки пальцами, проверяя на упругость и отсутствие вздутий. Убедитесь, что соединение плотно зафиксировано на штуцере, не допуская малейшего люфта.
Опустите свободный конец шланга в прозрачную ёмкость, заполненную свежей тормозной жидкостью на 1/3. Жидкость должна полностью покрывать срез трубки – это исключит подсос воздуха через торец при прокачке.
Признаки воздушной пробки
Во время прокачки наблюдайте за выходом жидкости в ёмкость. Воздух в системе проявляется так:
- Пузырьки в жидкости – мелкие или крупные шарики, всплывающие на поверхность
- Прерывистая струя – жидкость выходит рывками, с паузами
- Пена – мутная смесь воздуха и тормозной жидкости
Если воздух обнаружен, продолжайте прокачивать до полного исчезновения пузырей. При длительной прокачке контролируйте уровень жидкости в бачке – падение ниже минимальной отметки вновь завоздушит систему.
Помните: мутная жидкость без пузырей – признак загрязнений, а не воздуха. Завершайте процесс, когда вытекающая жидкость становится:
- Абсолютно прозрачной
- Без видимых пузырьков
- С непрерывным потоком
Долив жидкости в бачок после контура
После завершения прокачки одного контура немедленно проверьте уровень тормозной жидкости в бачке ГТЦ. При необходимости долейте свежую жидкость до отметки «MAX», не допуская опускания ниже «MIN». Используйте только ту марку жидкости, которая залита в систему (DOT-3, DOT-4 или DOT-5.1).
Убедитесь, что горловина бачка и крышка очищены от грязи перед открытием. Аккуратно открутите крышку, медленно доливайте жидкость тонкой струей, избегая разбрызгивания. Излишки уберите чистой ветошью. Затяните крышку до упора после долива.
Ключевые правила
- Контроль уровня после каждого контура – предотвращает завоздушивание магистрали.
- Чистота жидкости – не применяйте остатки из открытой тары старше месяца.
- Исключение пузырей – перед закрытием крышки дайте жидкости отстояться 1-2 минуты для выхода микропузырьков.
| Этап | Действие | Ошибка |
| Долив | Использование воронки с мелким фильтром | Прямое заливание из канистры |
| Гигиена | Протирание ветошью без ворса | Продувка ртом или тряпкой с пылью |
Важно: Не смешивайте жидкости разных стандартов и производителей. При работе с DOT-5.1 (гигроскопичной) сокращайте время открытого бачка до 20-30 секунд. После долива всех контуров обязательно проверьте герметичность соединений и работу педали тормоза.
Переход к прокачке левого заднего тормоза
Убедитесь, что уровень жидкости в бачке поддерживается выше минимальной отметки на протяжении всей процедуры. Долейте свежую тормозную жидкость при необходимости, избегая полного опустошения резервуара.
Попросите помощника занять место водителя и приготовиться нажимать на педаль тормоза по команде. Подготовьте ключ для откручивания штуцера, чистую прозрачную емкость и шланг подходящего диаметра.
Порядок действий
- Наденьте шланг на штуцер прокачки левого заднего тормозного цилиндра
- Погрузите второй конец шланга в емкость с тормозной жидкостью (минимум 3-5 см глубины)
- Скомандуйте помощнику 3-4 раза энергично нажать на педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении
- Отверните штуцер на ¾ оборота ключом до появления пузырей в жидкости
- Дождитесь полного прекращения вытекания жидкости/воздуха (характерный шипящий звук)
- Затяните штуцер моментально после остановки потока (до отпускания педали!)
- Подайте команду помощнику отпустить педаль
Повторяйте цикл (пункты 3-7) до появления чистой жидкости без пузырьков воздуха. Контролируйте уровень в бачке после каждых 3-4 циклов. Избегайте контакта жидкости с лакокрасочным покрытием.
| Критерий завершения | Опасные ошибки |
| Равномерная струя без пузырьков | Отпускание педали при открытом штуцере |
| Плотная педаль при проверке | Падение уровня жидкости ниже минимума |
| Отсутствие шипения в шланге | Загрязнение системы через штуцер |
Особенности работы с задним контуром
Задний контур ВАЗ 2106 включает регулятор давления ("колдун"), расположенный над задним мостом, и имеет специфичную последовательность прокачки: правый задний → левый задний цилиндр. Конструкция регулятора создаёт воздушные карманы, требующие особого внимания при удалении воздуха. Неправильная работа с этим узлом приводит к остаточному воздуху в системе и неэффективному торможению.
Ключевая сложность – необходимость воздействия на регулятор давления во время процедуры. При самостоятельной прокачке потребуется активация педали тормоза с последующим резким её отпусканием после закручивания штуцера, что имитирует работу "колдуна" под нагрузкой. При наличии помощника рекомендуется нагружать заднюю часть автомобиля (около 100 кг) или приподнимать передок домкратом для корректного срабатывания механизма.
Пошаговая инструкция для заднего контура
- Наденьте шланг на правый задний штуцер, опустив конец в ёмкость с тормозной жидкостью.
- Попросите помощника 5-7 раз резко нажать педаль тормоза и удерживать её в нижнем положении.
- Открутите штуцер на ½ оборота, выпуская воздух до прекращения пузырей.
- Закрутите штуцер только после полной остановки вытекания жидкости.
- Повторите пункты 1-4 для левого заднего цилиндра.
Критичные нюансы:
- Перед прокачкой обязательно проверьте уровень ТЖ в бачке, доливая до максимума после каждого цилиндра.
- При самостоятельной работе: после закручивания штуцера резко отпустите педаль – это провоцирует перемещение воздуха к клапану регулятора.
- При завоздушивании "колдуна" понадобится 3-4 цикла прокачки с принудительным качанием педали после затяжки штуцера.
| Симптом ошибки | Решение |
|---|---|
| Педаль "мягкая" после прокачки | Проверьте герметичность трубок регулятора, повторите прокачку с нагрузкой на заднюю ось |
| Воздух не выходит из штуцера | Прочистите иглу штуцера тонкой проволокой, проверьте целостность шлангов контура |
Обработка переднего левого суппорта
Помощник нажимает педаль тормоза 3-4 раза с интервалом в 2 секунды, фиксируя её в крайнем нижнем положении. Удерживая педаль, он подаёт сигнал "Держу".
В этот момент ослабляешь штуцер прокачки на суппорте на ½ оборота гаечным ключом на 8 мм. Следи за вытекающей жидкостью – пузыри воздуха будут выходить через прозрачный шланг, опущенный в ёмкость с тормозной жидкостью.
Последовательность действий
- Дождись полного прекращения вытекания жидкости (струя без пузырей)
- Затяни штуцер в момент нахождения педали в нижней точке
- Подай команду "Отпускай" помощнику
Критические моменты:
- Контролируй уровень жидкости в бачке – не допускай опускания ниже MIN
- Педаль отпускается только после закручивания штуцера
- При закисании штуцера используй WD-40, не применяй чрезмерное усилие
| Проблема | Решение |
|---|---|
| Подтекание штуцера после сборки | Затяни соединение или замени медную шайбу |
| Воздух не выходит | Проверь герметичность шланга на штуцере |
Повтори цикл до появления плотной педали без провалов. Завершив обработку, протри суппорт от остатков жидкости и визуально проверь отсутствие подтёков.
Прокачка правого переднего колеса
Помощник должен плавно нажимать педаль тормоза 3-4 раза после каждой команды и удерживать её в нижнем положении до сигнала о завершении манипуляций с штуцером. Используйте чистую прозрачную ёмкость для контроля выходящей жидкости.
Наденьте шланг на штуцер правого переднего суппорта, предварительно сняв защитный колпачок. Второй конец шланга опустите в бутылку с остатками старой тормозной жидкости, полностью исключив контакт трубки с воздухом.
Последовательность действий
- Подайте команду помощнику: "Жми!"
- Открутите штуцер на ½ оборота ключом 8мм
- Дождитесь полного стекания жидкости (пузыри воздуха должны исчезнуть)
- Затяните штуцер до упора
- Дайте команду: "Отпускай!"
Повторяйте цикл до появления чистой жидкости без пузырьков воздуха. Контролируйте уровень в бачке – он не должен опускаться ниже метки MIN. Завершите операцию установкой защитного колпачка.
Правильный алгоритм открывания/закрывания штуцера
Ошибки при работе со штуцером прокачки приводят к завоздушиванию системы и повреждению резьбы. Строгое соблюдение последовательности гарантирует эффективное удаление воздуха.
Действия выполняются только при нажатой педали тормоза (или включенном подкачивающем насосе для АБС). Помощник контролирует уровень жидкости в бачке.
Пошаговая процедура
- Наденьте чистый шланг на штуцер, опустив его конец в прозрачную емкость с тормозной жидкостью.
- Помощник плавно нажимает педаль тормоза до упора и удерживает её.
- Открутите штуцер на ½-¾ оборота ключом (резкий срыв запрещен!).
- Дождитесь полного стекания пузырьков воздуха через шланг в емкость.
- Перед завершением выхода жидкости закрутите штуцер до упора!
- Только после фиксации штуцера помощник отпускает педаль.
Повторяйте цикл (пункты 2-6) до появления чистой жидкости без пузырьков. Контролируйте уровень в бачке после каждого прокачивания! Начинайте с самого дальнего от ГТЦ колеса (задний правый → задний левый → передний правый → передний левый).
Контроль хода педали во время процесса
Внимательное отслеживание поведения педали тормоза – ключевой элемент успешной прокачки и диагностики состояния системы. Помощник, находящийся в салоне, обязан информировать водителя о любых изменениях в ходе педали после каждого цикла нажатия/отпускания.
По мере удаления воздуха из системы должен наблюдаться прогресс: педаль обязана становиться заметно жестче, а ее рабочий ход – последовательно уменьшаться. Если после прокачки нескольких контуров педаль все еще легко проваливается до пола или сохраняет излишнюю мягкость, это четкий сигнал о том, что воздух до конца не удален либо присутствует иная неисправность (например, течь).
Алгоритм контроля педали помощником
Помощник в салоне действует по строгой схеме:
- Получает команду от человека у штуцера ("Жми!").
- Плавно, но полностью выжимает педаль тормоза до упора в пол.
- Коротко сообщает о результате ("Есть контакт!", "Провал", "Мягкая", "Твердая").
- Удерживает педаль в выжатом положении с постоянным усилием.
- Ждет команды "Держи!" (означает, что штуцер открыт и идет прокачка).
- Четко сообщает о любом изменении усилия или хода педали во время прокачки ("Падает!", "Держит").
- После команды "Закрыто!" (штуцер закручен) отпускает педаль.
- Повторяет цикл по команде.
Важно: Человек у штуцера обязан убедиться, что педаль надежно выжата помощником до открытия штуцера и закрывать штуцер строго до того, как помощник отпустит педаль. Нарушение этой последовательности приведет к засасыванию воздуха обратно в систему.
После завершения прокачки всех контуров необходимо провести финальную проверку:
- Педаль должна быть высокой (малый свободный ход).
- Ее ход под ногой должен быть коротким и очень твердым (упругим), без провалов.
- При резком нажатии на стоящем автомобиле педаль не должна медленно проваливаться вниз.
Помните: Никогда не выезжайте на дорогу, пока не убедитесь в полной исправности тормозов! Обязательно совершите пробную поездку на малой скорости в безопасном месте, проверив эффективность торможения. Любая необычность в поведении педали (мягкость, вибрация, увеличенный ход) – повод для немедленной остановки, повторной диагностики и, при необходимости, прокачки.
| Состояние педали после прокачки | Возможная причина |
|---|---|
| Мягкая, проваливается | Воздух в системе, сильная течь, неисправен ГТЦ |
| Высокая и твердая, но медленно проваливается при статическом давлении | Течь в магистралях, шлангах, цилиндрах, неисправен ГТЦ |
| Вибрация при нажатии | Деформация тормозных дисков (не связано с прокачкой) |
| Высокая, твердая, короткий упругий ход | Нормальное состояние |
Предотвращение опустошения расширительного бачка
Контролируйте уровень тормозной жидкости в расширительном бачке после каждой прокачки колеса. Доливайте свежую жидкость до отметки «MAX» сразу после завершения работы с одним контуром. Никогда не допускайте оголения дна бачка – это приведет к всасыванию воздуха в главный тормозный цилиндр и необходимости повторной полной прокачки системы.
Используйте прозрачный шланг для прокачки, плотно надетый на штуцер. Это позволит визуально отслеживать выход пузырьков воздуха и своевременно заметить момент, когда в шланг начинает попадать воздух из бачка. При работе с помощником договоритесь о сигналах: громко предупреждайте о необходимости долива жидкости при приближении уровня к минимуму.
Ключевые меры предосторожности
- Заранее приготовьте запас жидкости – минимум 1 литр новой DOT-4 в открытой таре рядом с бачком
- Не откручивайте крышку бачка полностью – ослабьте на 1-2 оборота для вентиляции, сохраняя защиту от брызг
- Доливайте ТОЛЬКО идентичную жидкость – смешивание разных типов (DOT-3/DOT-4/DOT-5.1) вызывает химические реакции
| Симптом | Причина | Экстренное действие |
| Бульканье в бачке | Критическое падение уровня | Немедленно долить жидкость, прокачать контур заново |
| Мутный поток из штуцера | Попадание воздуха в ГТЦ | Приостановить прокачку, проверить герметичность соединений |
- Начинайте прокачку с самого дальнего от ГТЦ колеса (задний правый)
- После долива жидкости выждите 2-3 минуты перед прокачкой следующего колеса для выхода микро-пузырей
- При работе в одиночку используйте вакуумный насос или прозрачную бутылку с обратным клапаном
Удаление воздушных пробок в сложных случаях
При наличии упорных воздушных пробок, не устраняемых классическим методом прокачки, потребуется комплексный подход. Особое внимание уделите участкам с высокими точками гидропривода и сложной геометрией трубок.
Начните с тщательного визуального осмотра магистралей на предмет микротрещин, вздутий шлангов и следов течи в местах соединений. Проверьте герметичность крышки бачка ГТЦ и состояние уплотнительных колец на рабочих цилиндрах.
Дополнительные методики прокачки
Метод повышенного давления:
- Создайте давление в системе через бачок ГТЦ с помощью резиновой груши или компрессора (не выше 1 атм)
- Поочередно откройте штуцеры прокачки всех цилиндров на 3-5 секунд
- Контролируйте уровень жидкости, не допуская опустошения бачка
Прокачка с демонтажем:
- Снимите суппорта и поверните их штуцерами вверх для выхода пузырей
- Легко простукивайте трубки металлическим предметом при открытых штуцерах
- Выдержите систему с открытыми штуцерами 15-20 минут для естественного выхода воздуха
| Признак проблемы | Действие |
| Пузыри не прекращаются | Проверка впускных патрубков ГТЦ на подсос воздуха |
| Провал педали после прокачки | Замена уплотнений главного тормозного цилиндра |
При работе с задними барабанными тормозами предварительно отрегулируйте зазор между колодками и барабаном. Воздух часто скапливается в изгибах трубок над задним мостом - приподнимите автомобиль домкратом для изменения угла наклона магистралей.
После устранения пробок проверьте жесткость педали и работоспособность системы на безопасном участке. Повторяйте процедуру до полного восстановления характеристик торможения.
Проверка правильности работы педали тормоза
После прокачки тормозной системы критически важно убедиться в корректной работе педали тормоза. Неправильное поведение педали может свидетельствовать о неполном удалении воздуха или других неисправностях.
Проверку выполняйте на заглушенном двигателе в следующей последовательности действий для точной диагностики.
Процедура диагностики
Нажмите педаль тормоза 3-5 раз с полным усилием, чтобы создать максимальное давление в системе. Зафиксируйте следующие параметры:
- Ход педали: нормальный свободный ход до начала срабатывания тормозов – 3-5 мм
- Точка упора: педаль должна становиться "жесткой" не ниже середины хода
- Сопротивление: при рабочем усилии педаль не должна проваливаться или опускаться плавно
Удерживая педаль нажатой с усилием 15-20 кг в течение 1-2 минут, контролируйте:
- Отсутствие плавного опускания педали под ногой
- Постоянство усилия без "проседания"
- Резкий возврат в исходное положение после отпускания
При выявлении отклонений (мягкая педаль, большой свободный ход, медленный возврат) повторите прокачку или проверьте:
| Утечки | Соединения трубок, штуцеры, рабочие цилиндры |
| Уровень ТЖ | Минимальная отметка в бачке |
| Состояние ГТЦ | Износ манжет, коррозия зеркала цилиндра |
Затяжка всех штуцеров по завершении
После окончания прокачки тормозной системы и удаления воздуха из всех контуров, все штуцеры необходимо надежно затянуть. Используйте рожковый ключ на 8 мм или торцевой ключ аналогичного размера, избегая применения излишнего усилия во избежание срыва резьбы.
Проверьте герметичность соединений: насухо протрите штуцеры ветошью и убедитесь в отсутствии подтеканий тормозной жидкости. Малейшие капли на поверхности штуцера или суппорта/колесного цилиндра указывают на необходимость повторной подтяжки.
Ключевые этапы и контроль
- Порядок затяжки: Начинайте с заднего правого колеса, затем левое заднее → правое переднее → левое переднее.
- Момент затяжки: 6-10 Н·м (проверьте данные руководства). При отсутствии динамометрического ключа – затягивайте "от руки" до легкого упора + ¼ оборота.
- Защита от коррозии: Нанесите тонкий слой медной смазки или графитки на резьбовую часть штуцера перед установкой защитных колпачков.
| Элемент | Действие | Примечание |
|---|---|---|
| Штуцеры | Затянуть ключом 8 мм | Контроль по моменту |
| Колпачки | Установить на место | Обязательно для защиты от грязи |
| Тормозные трубки | Визуальный осмотр | Исключить перегибы |
- Проверьте уровень жидкости: Долейте DOT-4 в бачок до метки «MAX» и плотно закройте крышку.
- Тест системы: Запустите двигатель, 3-4 раза нажмите педаль тормоза – она должна стать «жесткой» без провалов.
- Контрная проверка: Проедьте 100-200 метров на малой скорости, проверяя эффективность торможения и отсутствие подтеков у колес.
Важно: При обнаружении разгерметизации повторите прокачку проблемного контура. Не эксплуатируйте авто с неисправной тормозной системой!
Установка защитных колпачков на штуцеры
После завершения прокачки тормозной системы и удаления воздуха из всех контуров необходимо установить защитные резиновые колпачки на штуцеры прокачки рабочих цилиндров. Эти элементы предотвращают попадание грязи, влаги и коррозии внутрь тормозной системы через резьбовое соединение.
Убедитесь, что все штуцеры плотно затянуты ключом на 8 мм без чрезмерных усилий, а поверхности вокруг них очищены от остатков тормозной жидкости ветошью. Колпачки должны быть целыми, без трещин или потери эластичности – при дефектах замените их новыми.
Порядок установки
- Снимите старые колпачки (при наличии) и осмотрите их на предмет повреждений
- Проверьте резьбу штуцеров: отсутствие задиров гарантирует герметичность
- Наденьте колпачки до упора, чтобы они полностью закрыли шестигранник штуцера и резьбовую часть
- Убедитесь, что колпачки плотно обжимают штуцер – при слабой посадке замените расходник
Важно: Не используйте колпачки с разрывами или отвердевшей резиной – это приведет к проникновению влаги и закисанию штуцера. При установке избегайте перекоса – элемент должен садиться строго перпендикулярно.
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Колпачок не до конца надет | Скопление грязи в зазоре, коррозия штуцера |
| Использование деформированного колпачка | Разрыв уплотнения при вибрации, обмерзание зимой |
Промывка системы от остатков старой жидкости
Промывка необходима при сильном загрязнении системы, наличии воздуха после обычной прокачки или переходе на другой тип жидкости. Подготовьте свежую тормозную жидкость (рекомендованный производителем класс, например DOT-4), чистую прозрачную емкость, шланг по диаметру штуцера, ключ и ветошь. Удалите старую жидкость из бачка ГТЦ резиновой грушей или шприцем.
Тщательно протрите стенки бачка чистой ветошью без ворса. Залейте новую жидкость в бачок до отметки «MAX». Контролируйте уровень постоянно – он не должен опускаться ниже «MIN» во избежание подсоса воздуха. Работайте в перчатках, избегая контакта жидкости с лакокрасочным покрытием.
Процедура промывки контуров
Действуйте по стандартной последовательности контуров ВАЗ 2106:
- Правый задний тормоз (самый длинный контур).
- Левый передний тормоз.
- Левый задний тормоз.
- Правый передний тормоз (ближайший к ГТЦ).
На каждом колесе выполните:
- Наденьте шланг на штуцер прокачки, второй конец поместите в емкость с небольшим количеством свежей жидкости (чтобы торец был погружен).
- Попросите помощника плавно нажать педаль тормоза 2-3 раза и удерживать.
- Открутите штуцер на ½-¾ оборота ключом – старая жидкость с воздухом выйдет в емкость.
- Дождитесь падения педали до пола (сигнал помощника), затем закройте штуцер.
- Только после закрытия штуцера помощник отпускает педаль.
Повторяйте пункты 2-5, пока из шланга не пойдет чистая жидкость без пузырьков воздуха (примерно 200-250 мл на колесо). Доливайте жидкость в бачок после каждых 3-4 качков, не допуская опустошения. Контролируйте цвет выходящей жидкости: старая обычно темнее новой.
После промывки всех контуров проверьте герметичность соединений. Убедитесь в отсутствии подтеков у штуцеров и бачка. Проверьте ход педали: она должна быть упругой без провалов. Обязательно проведите тестовое торможение на безопасном участке дороги перед эксплуатацией.
Тест-драйв для проверки работы тормозов
После прокачки системы выполните предварительную проверку на неподвижном автомобиле: нажмите педаль тормоза 3-5 раз при заглушенном двигателе. Педаль должна стать упругой без провалов, а свободный ход не превышать 1/3 от общего хода. Убедитесь в отсутствии подтёков жидкости на соединениях трубопроводов и рабочих цилиндрах.
Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке – он должен находиться между метками MIN и MAX. Заведите двигатель: педаль слегка опустится при работе вакуумного усилителя. Удерживайте педаль 30 секунд – она не должна плавно уходить в пол.
Алгоритм тестирования в движении
- Начните движение на пустой площадке или малозагруженной дороге
- Разгонитесь до 30 км/ч и выполните плавное торможение
- Повторите с экстренным торможением на 40-50 км/ч
- Проверьте торможение на скорости 60 км/ч с усилием 15-20 кг на педаль
- Отработайте серию из 5-6 интенсивных торможений подряд
Критические параметры для оценки:
- Автомобиль не должен уводить в сторону при прямолинейном торможении
- Отсутствие вибрации руля и педали
- Полное блокирование колёс при экстренном торможении (для моделей без АБС)
- Равномерный след юза на асфальте от всех четырёх колёс
| Симптом | Вероятная причина | Действия |
|---|---|---|
| Мягкая педаль | Остатки воздуха в системе | Повторная прокачка |
| Увод вправо/влево | Завоздушивание одного контура, заклинивание суппорта | Диагностика цилиндров, чистка суппортов |
| Вибрация при торможении | Деформация тормозных дисков | Проточка или замена дисков |
После тест-драйва осмотрите тормозные механизмы: перегрев дисков (синее пятно) свидетельствует о подклинивании поршней суппорта. Проверьте равномерность износа колодок – разница толщины накладок более 1.5 мм указывает на проблемы в работе цилиндров. При любых отклонениях повторите прокачку или проведите углублённую диагностику.
Утилизация использованной тормозной жидкости
Использованная тормозная жидкость представляет серьёзную экологическую опасность. Она токсична, гигроскопична и содержит продукты износа тормозной системы. Выливание в почву, канализацию или водоёмы приводит к загрязнению грунтовых вод и нанесению вреда экосистеме. Сжигание также запрещено из-за образования ядовитых паров.
Собранную при прокачке жидкость необходимо сливать в герметичную пластиковую или стеклянную тару с плотной крышкой. Обязательно подпишите ёмкость («Отработанная тормозная жидкость»). Храните её вертикально в недоступном для детей и животных месте до момента передачи в пункт утилизации.
Способы безопасной передачи отходов
- Специализированные пункты приёма: Обратитесь в муниципальные экологические службы или коммерческие организации, занимающиеся утилизацией опасных отходов.
- Автосервисы: Многие СТО обязаны принимать отработанные технические жидкости у населения (уточните заранее).
- Мобильные эко-пункты: В крупных городах действуют передвижные пункты сбора опасных отходов (график работы публикуется на сайтах администрации).
Никогда не смешивайте тормозную жидкость с другими техническими отходами (маслом, антифризом) – это осложняет переработку. Помните, что соблюдение правил утилизации защищает окружающую среду и предотвращает административные штрафы.
Список источников
При подготовке инструкции по прокачке тормозов ВАЗ 2106 использовались проверенные технические материалы, учитывающие специфику классических моделей Жигулей. Основное внимание уделялось безопасности процедуры и особенностям работы с устаревшей гидравлической системой.
Ключевые источники включают официальные руководства, экспертные рекомендации механиков и адаптированные методики для самостоятельного выполнения работ. Все материалы прошли перекрестную проверку на соответствие актуальным стандартам обслуживания.
Техническая литература и руководства
- Официальное руководство по ремонту ВАЗ 2101-2107 издательства "Третий Рим"
- Глава "Тормозная система" из книги Устройство и обслуживание ВАЗ "Классика"
- Рабочая тетрадь слесаря по ремонту автомобилей (раздел гидравлических систем)
Экспертные материалы
- Методические рекомендации учебного центра "АвтоВАЗтехобслуживание"
- Статьи из журнала За рулем (архивные выпуски 1980-2000 гг.)
- Технические бюллетени сообщества "ВАЗ Классик Клуб"