Схема ремонта подвески Ford Focus 2
Статья обновлена: 18.08.2025
Ходовая часть Ford Focus 2 – критически важная система, напрямую влияющая на безопасность, управляемость и комфорт автомобиля.
Конструкция подвески включает сложные узлы: рычаги, шаровые опоры, сайлентблоки, амортизаторы, стабилизаторы, которые подвержены естественному износу.
Своевременная диагностика и грамотный ремонт подвески требуют понимания ее устройства и последовательности работ.
В статье детально разберем схему типовых ремонтных операций для передней и задней подвесок Focus 2, ключевые этапы и особенности замены основных компонентов.
Подготовка инструмента для ремонтных работ
Сбор необходимого инструмента – критический этап перед разборкой подвески Ford Focus 2. Отсутствие даже одного специализированного приспособления может полностью остановить процесс ремонта или привести к повреждению компонентов. Используйте только качественный инструмент: дешевые аналоги часто не выдерживают нагрузок при работе с закисшими крепежными элементами ходовой части.
Обязательно проверьте состояние ключей и головок – сорванные грани на гайках подвески усложнят демонтаж в разы. Заранее подготовьте средства для обработки резьбовых соединений (WD-40, медная смазка) и очистки деталей (щетки по металлу, ветошь). Для защиты чувствительных узлов (рулевая рейка, датчики ABS) потребуется полиэтиленовая пленка и малярный скотч.
Базовый набор инструментов
- Головки и ключи: набор шестигранников (5-14 мм), торцевые головки 8-22 мм (включая глубокие 15, 17, 19 мм), вороток, трещотка, удлинители, динамометрический ключ (80-250 Н·м)
- Съемники: шаровых опор (типа "вилка"), рулевых наконечников, ступичных подшипников (универсальный комплект)
- Вспомогательное оборудование: домкрат, страховочные подставки, молоток (резиновый/металлический), монтировка, съемник стопорных колец
| Операция | Специнструмент | Альтернатива |
|---|---|---|
| Замена передних стоек | Стяжки пружин | Не допускается! |
| Демонтаж задних балок | Оправка для сайлентблоков | Гидравлический пресс |
| Снятие ступицы | Съемник 3-х лапый 10" | Выпрессовка молотком через проставку (риск деформации) |
- Перед началом: сверьтесь с мануалом по моменту затяжки критичных соединений (ступичные гайки, крепления амортизаторов).
- Проверьте: наличие переходников для динамометрического ключа, состояние резьбы на новых болтах/гайках.
- Подготовьте: контейнеры для мелких деталей, маркер для меток ориентации (развальные болты, рычаги).
Техника безопасности при подъеме автомобиля
Подъем Ford Focus 2 требует строгого соблюдения мер безопасности. Неправильные действия могут привести к падению автомобиля, тяжелым травмам или повреждению имущества. Всегда проверяйте исправность подъемного оборудования перед началом работ.
Убедитесь, что площадка для подъема ровная, твердая и свободная от посторонних предметов. Автомобиль должен быть надежно зафиксирован стояночным тормозом, а колеса дополнительно заблокированы противооткатными башмаками. Отключите все электронные системы, которые могут активироваться при наклоне кузова.
Ключевые правила подъема
- Контроль точек опоры: Используйте только штатные точки поддомкрачивания, указанные в руководстве Ford Focus 2. Применение неподходящих зон кузова вызовет деформацию порогов.
- Двойное страхование:
- Подставьте надежные опоры (козелки) под силовые элементы рамы сразу после отрыва колес от земли
- Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на гидравлический домкрат
- Стабилизация нагрузки:
Тип подъемника Требования Двухстоечный Центровка платформ строго под порогами, контроль параллельности лап Гидравлическая тележка Фиксация стопорными механизмами после подъема - Защита персонала: Используйте спецодежду, защитные очки и перчатки. Исключите присутствие посторонних в зоне подъема. Держите extremities подальше от подвижных механизмов домкрата.
Перед началом любых манипуляций под кузовом проверьте устойчивость автомобиля легким покачиванием. При длительных работах каждые 30 минут контролируйте положение опор и домкратов. Опускание производите плавно, синхронизируя движение всех подъемных устройств.
Демонтаж передних колес
Установите автомобиль на ровную твердую поверхность. Затяните ручной тормоз, подложите противооткатные упоры под задние колеса для предотвращения движения. Снимите декоративные колпаки с дисков (при наличии), используя монтажную лопатку или специальный съемник.
Важно: Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на домкрат. Всегда используйте страховочные подставки после подъема. Убедитесь, что коробка передач находится в положении "P" (автомат) или на включенной передаче (механика).
- Ослабьте колесные болты до отрыва от ступицы (ключом на 17 мм):
- Примените усилие против часовой стрелки
- Используйте трубный удлинитель при "прикипевших" болтах
- Поднимите автомобиль домкратом в штатных точках:
- Передняя точка: усиленная зона порога за вырезом в юбке
- Установите страховочную подставку под лонжерон
- Открутите болты полностью и снимите колесо:
- Удерживайте колесо коленом при откручивании последнего болта
- Потяните колесо на себя, снимая со шпилек
| Элемент | Момент затяжки (Нм) |
|---|---|
| Колесные болты | 110-130 |
Снятие передней амортизаторной стойки Ford Focus 2
Перед началом работ обеспечьте устойчивое положение автомобиля на подъемнике или смотровой яме, снимите колесо с соответствующей стороны. Проверьте наличие необходимого инструмента: набор головок, трещотка, ключи Torx (T30), съемник шаровых опор, стяжки пружин.
Отсоедините датчик ABS (при наличии), аккуратно отогнув фиксатор разъема. Ослабьте гайку крепления тормозного шланга к кронштейну стойки, не допуская перекручивания магистрали. Снимите крепление шланга с фиксатора на амортизаторе.
Демонтаж стойки
- Выбейте шплинт и открутите гайку пальца шаровой опоры рулевой тяги при помощи ключа на 19 мм.
- Используя съемник, отсоедините тягу от поворотного кулака. Приложите усилие аккуратно, чтобы не повредить пыльник.
- Снимите гайку верхнего крепления стойки под капотом (ключ на 13 мм), предварительно удерживая шток шестигранником.
- Открутите два болта крепления стойки к поворотному кулаку (головка на 18 мм). Для доступа к заднему болту проверните руль в крайнее положение.
Важно: Не откручивайте центральную гайку штока до снятия стойки с автомобиля! Фиксируйте поворотный кулак при демонтаже, чтобы избежать повреждения ШРУСа.
После отсоединения всех элементов аккуратно выньте стойку вниз через арку колеса. Извлеките опорный подшипник и верхнюю опору для последующей диагностики.
| Критичные моменты | Риски при нарушении |
|---|---|
| Фиксация штока при откручивании верхней гайки | Повреждение газового уплотнения амортизатора |
| Контроль положения тормозного шланга | Перегиб магистрали, утечка тормозной жидкости |
| Использование стяжек пружин | Самопроизвольный разрыв стойки при демонтаже |
Разборка стойки: снятие пружины съемником
Перед началом работ убедитесь в наличии специальных съемников для пружин (типа "клещи" или резьбовых стоечных стяжек). Установите стойку вертикально в тисках с мягкими губками, зафиксировав нижнюю опору. Проверьте надежность крепления – любое смещение опасно при сжатии пружины.
Наденьте захваты съемника на витки пружины сверху и снизу, соблюдая симметричность. Располагайте крюки строго напротив друг друга, избегая перекоса. Не допускайте контакта захватов с штоком амортизатора или резьбовыми частями опорного подшипника.
Последовательность сжатия пружины
- Медленно вращайте центральный винт съемника, равномерно сжимая пружину до полного ослабления.
- Проконтролируйте высвобождение давления с опорного стакана – пружина должна свободно проворачиваться рукой.
- Добейтесь зазора 15-20 мм между витками в верхней части для безопасного снятия чашки.
Открутите гайку штока амортизатора, используя торцевой ключ и удержание штока шестигранником. Придерживайте опорный подшипник рукой! Резкое снятие нагрузки при недожатой пружине приведет к выстрелу деталями.
- Снимите последовательно: защитный колпак, опорную чашку, резиновый демпфер.
- Проверьте состояние: износ втулок чашки, трещины на демпфере, коррозию витков.
| Ошибка | Последствие |
|---|---|
| Скос захватов съемника | Соскальзывание инструмента, деформация пружины |
| Недостаточное сжатие | Неснятие гайки штока, удар отдачи |
| Отсутствие фиксации стойки | Падение узла при работе |
Ослабляйте съемник только после полного демонтажа верхних элементов. Храните сжатые пружины в вертикальном положении вдали от нагревательных приборов. Поврежденные детали немедленно утилизируйте – повторное использование запрещено.
Замена опорного подшипника амортизатора
Опорный подшипник передней стойки обеспечивает подвижное соединение амортизатора с кузовом, позволяя колесу поворачиваться. При его износе возникают стуки при движении по неровностям, скрипы при повороте руля и ухудшение управляемости. Замена необходима для восстановления корректной работы подвески и безопасности движения.
Работы требуют демонтажа стойки амортизатора. Обязательно проверьте состояние пружины, отбойника и сайлентблоков верхней опоры во время разборки. Используйте только оригинальные или рекомендованные производителем аналоги подшипников, так как дешевые аналоги быстро выходят из строя.
Инструменты и материалы
- Набор гаечных ключей и головок (размеры 13-22 мм)
- Спецключ для гайки штока амортизатора
- Стяжки пружин (обязательно!)
- Домкрат и подставки под кузов
- Новый опорный подшипник
- Медная смазка или графитовая смазка
Порядок работ
- Установите авто на ровную площадку, зафиксируйте колеса противооткатными упорами.
- Снимите колесо с заменяемой стороны, отсоедините тормозной суппорт и датчик ABS (если мешает).
- Открутите гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости к стойке.
- Выкрутите болты крепления стойки к поворотному кулаку, используя монтировку для разжатия соединения.
- Отсоедините шланги/провода от кузова, открутите три гайки верхней опоры стойки под капотом.
- Извлеките стойку в сборе и установите в стяжки пружин. Сожмите пружины до снятия нагрузки на опору.
- Спецключом открутите гайку штока амортизатора, демонтируйте верхнюю опору с подшипником.
- Запрессуйте новый подшипник в опору, смажьте посадочные поверхности. Соберите узел в обратной последовательности.
Критические моменты:
При сборке обязательно соблюдайте момент затяжки центральной гайки штока (для Focus 2 – 50-60 Нм). Использование стяжек пружин – непренебрегаемое требование безопасности. После замены выполните сход-развал.
| Элемент | Момент затяжки (Нм) |
|---|---|
| Гайка штока амортизатора | 50-60 |
| Болты стойки к кулаку | 90-110 |
| Гайки верхней опоры | 25-35 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | 40-50 |
Установка новых отбойников и пыльников
После демонтажа амортизационной стойки закрепите её вертикально в тисках, предварительно защитив шток мягкими губками. Сожмите пружины стяжками до полного разгрузки верхнего опорного подшипника, контролируя параллельность витков. Снимите гайку штока ключом на 22 мм, удерживая шестигранник штока ключом на 7 мм.
Аккуратно демонтируйте старый опорник, чашку пружины и деформированные отбойники с пыльниками. Тщательно очистите посадочные зоны штока и чашки металлической щёткой, удаляя коррозию и грязь. Проверьте целостность резинового демпфера внутри пружины – при расслоениях замените его.
Монтаж новых компонентов
Порядок сборки:
- Наденьте на шток новый пыльник широкой частью вниз
- Установите отбойник конусом к опорному подшипнику
- Закрепите чашку пружины с демпфером
- Наденьте опорный подшипник меткой "TOP" вверх
- Смонтируйте верхний опорник
Затяните гайку штока моментом 65-75 Н·м, удерживая шток от проворачивания. Постепенно отпускайте стяжки пружин, контролируя посадку всех элементов. При сборке избегайте перекоса отбойника – его рёбра жёсткости должны располагаться строго вертикально.
Обязательные проверки после установки:
- Зазор между чашкой и отбойником (15-20 мм в разгруженном состоянии)
- Отсутствие контакта пыльника с элементами кузова
- Свободное вращение опорного подшипника рукой
Замена шаровой опоры нижнего рычага Ford Focus 2
Шаровая опора нижнего рычага обеспечивает подвижное соединение рычага подвески со ступицей колеса. Признаками неисправности являются стук на неровностях, неравномерный износ шин и увод автомобиля в сторону при движении. Для диагностики проверьте люфт монтировкой при вывешенном колесе.
Замена требует демонтажа рычага подвески. Подготовьте новый оригинальный узел (артикул Ford 1334056) или качественный аналог, съёмник шаровых опор, динамометрический ключ и проникающую смазку WD-40. Обязательно замените гайку крепления (одноразовая) и проверьте состояние пыльника после установки.
Последовательность работ
- Зафиксируйте автомобиль на ровной площадке ручным тормозом и противооткатными упорами
- Снимите колесо, предварительно ослабив болты на земле
- Обработайте резьбовые соединения WD-40 за 15 минут до демонтажа
- Отсоедините тормозной суппорт и подвесьте его к кузову проволокой
- Выбейте палец шаровой из поворотного кулака съёмником:
- Закрепите лапы съёмника за проушины кулака
- Установите центральный шпиндель на ось пальца шаровой
- Затягивайте гайку съёмника до характерного щелчка
- Открутите три болта крепления опоры к рычагу (ключ на 13)
- Извлеките рычаг в сборе с опорой из арки
- Зажмите рычаг в тисках через мягкие накладки
- Выпрессуйте старую шаровую опору гидравлическим прессом
Установка новой шаровой опоры
Перед монтажом очистите посадочное гнездо в рычаге от грязи и ржавчины. Установите новую опору строго перпендикулярно плоскости рычага. Запрессовывайте только за корпус опоры, исключая ударные нагрузки на палец. Соберите узел в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки:
| Соединение | Момент затяжки (Нм) |
| Болты опоры к рычагу | 45-55 |
| Гайка шарового пальца | 60-70 + доворот на 90° |
| Болты крепления рычага к подрамнику | 100-120 |
| Колесные болты | 110-120 |
После замены обязательно выполните развал-схождение. Проверьте отсутствие люфтов на подъёмнике через 500 км пробега. Использование неоригинальных опор снижает ресурс узла до 20-30 тыс. км против 100 тыс. км у OEM-комплектующих.
Демонтаж переднего рычага подвески
Установите автомобиль на подъемник или смотровую яму, зафиксируйте противооткатными башмаками. Снимите колесо с соответствующей стороны. Обработайте резьбовые соединения (болты крепления рычага к подрамнику, гайку шаровой опоры) проникающей смазкой за 10–15 минут до начала работ для упрощения откручивания.
Отсоедините тормозной суппорт и отведите его в сторону, зафиксировав проволокой, не допуская провисания тормозного шланга. Снимите тормозной диск. Ослабьте гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу, снимите стойку стабилизатора с помощью съемника или монтировки.
Последовательность откручивания крепежа
- Расшплинтуйте и выбейте палец шаровой опоры из поворотного кулака, используя съемник шаровых опор. Придерживайте палец снизу.
- Открутите два задних болта крепления рычага к подрамнику (14 мм). Обратите внимание на ориентацию фасонных шайб.
- Выбейте передний эксцентриковый болт (18 мм) через проставку из мягкого металла, предварительно сняв контргайку. Отметьте положение эксцентрика маркером для сохранения углов установки колес.
Извлеките рычаг вниз, одновременно выводя палец шаровой опоры из гнезда. Проверьте посадочные втулки на подрамнике – при наличии трещин или деформации потребуется замена. Перед установкой нового рычага очистите резьбовые отверстия подрамника металлической щеткой.
Замена сайлентблоков рычагов прессом
Основная задача – демонтаж изношенных резинометаллических шарниров и запрессовка новых элементов в посадочные места рычагов без деформации деталей. Использование гидравлического пресса обеспечивает равномерное распределение усилия, исключая перекосы и повреждения новых сайлентблоков при установке. Работы проводятся после полного снятия рычагов с автомобиля.
Критически важно очистить посадочные отверстия рычагов от коррозии и загрязнений перед монтажом. Несоблюдение этого правила приводит к неправильной посадке детали и сокращению её ресурса. Новые сайлентблоки обрабатываются мыльным раствором или специальной смазкой для облегчения запрессовки – использование моторного масла или WD-40 недопустимо из-за разрушающего воздействия на резину.
Технология запрессовки
- Фиксация рычага на станине пресса металлическими опорами
- Подбор переходных оправок: наружный диаметр должен соответствовать обойме сайлентблока, внутренний – проходить через втулку
- Плавное создание давления до полной посадки детали заподлицо с плоскостью рычага
- Контроль параллельности наружных обойм относительно плоскости крепления
| Ошибка | Последствие |
| Перекос при запрессовке | Разрушение резиновой втулки в первые 100 км пробега |
| Использование ударного инструмента | Деформация посадочного места рычага |
| Неполная посадка | Смещение рычага при затяжке болтов |
После установки обязательна выдержка 2-3 часа перед монтажом рычага на автомобиль – резиновая часть должна принять рабочее положение. При затяжке крепёжных болтов подвеска должна быть под нагрузкой (автомобиль на колёсах или на подставках с имитацией веса кузова). Несоблюдение этого требования приводит к ускоренному износу новых сайлентблоков.
Снятие стоек стабилизатора поперечной устойчивости
Установите автомобиль на подъемник или смотровую яму. Зафиксируйте колеса противооткатными башмаками, включите ручной тормоз. Поддомкратьте нужную сторону и снимите колесо для доступа к стойке стабилизатора.
Визуально проверьте состояние пыльников и резинометаллических шарниров стойки. Очистите резьбовые соединения на крепежных пальцах проникающей смазкой WD-40 за 10–15 минут до начала работ для облегчения откручивания.
Последовательность демонтажа
- Ослабьте гайки крепления:
- Верхнего пальца стойки к кронштейну поворотного кулака
- Нижнего пальца стойки к рычагу стабилизатора
Используйте ключ на 18 мм и трещотку. Удерживайте палец стойки шестигранником на 8 мм для блокировки проворачивания.
- Снимите гайки и шайбы полностью после их ослабления. При необходимости используйте съемник шаровых опор для отсоединения пальца от посадочного места.
- Извлеките стойку стабилизатора через технологическое окно в поворотном кулаке, аккуратно выведя оба пальца из крепежных проушин.
- Проверьте посадочные места на рычаге подвески и стабилизаторе – убедитесь в отсутствии трещин или деформации втулок.
Важно: Не допускайте провисания стабилизатора после снятия стойки – зафиксируйте его проволокой в штатном положении. Избегайте резких ударов по шарнирам стойки при демонтаже – это повреждает пыльники.
Демонтаж задних колес и тормозных барабанов
Перед началом работ надежно зафиксируйте автомобиль на ровной поверхности стояночным тормозом. Подложите противооткатные упоры под передние колеса. Ослабьте затяжку болтов крепления заднего колеса, которое планируется снимать, пока автомобиль еще стоит на земле. После этого поднимите заднюю часть автомобиля домкратом и установите на надежную опору (подпятник). Окончательно выверните болты и снимите колесо.
Снимите защитный колпачок с направляющего штифта тормозного барабана. Отверните стопорный винт (если он присутствует на вашей модели), используя крестовую отвертку или биту. Этот винт обычно сильно затянут и может потребовать значительного усилия или применения ударного инструмента. Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу.
Снятие тормозного барабана
После снятия стопорного винта тормозной барабан должен сняться без усилий. Однако на практике он часто бывает прикипевшим к ступице или притормаживается из-за изношенных колодок. Выполните следующие действия:
- Ослабьте трос стояночного тормоза: Найдите регулировочную гайку троса ручного тормоза, расположенную в салоне под рычагом ручника или под автомобилем возле балки. Ослабьте ее, чтобы колодки максимально разжались.
- Отведите регулятор зазора: Через технологическое отверстие в тормозном щите отверткой или специальным крючком отожмите язычок храпового механизма регулятора зазора вниз и одновременно поверните зубчатое колесо регулятора (звездочку) против часовой стрелки. Это втянет регулировочную штангу и разожмет колодки.
- Снимите барабан: Потяните барабан на себя. Если он не снимается, аккуратно постучите резиновым молотком по фланцу барабана с разных сторон. Не стучите по краю рабочей поверхности! Если барабан сильно прикипел, могут потребоваться съемники или осторожное применение проникающей смазки и усилия.
После снятия барабана:
- Тщательно очистите посадочный пояс ступицы и внутреннюю полость самого барабана от грязи и ржавчины.
- Осмотрите состояние тормозных колодок, рабочие цилиндры, пружины и механизм ручного тормоза.
- Перед установкой нового барабана или обратной сборкой нанесите тонкий слой высокотемпературной медной смазки только на посадочный пояс ступицы (где барабан соприкасается со ступицей). Никогда не смазывайте фрикционные поверхности колодок или барабана!
Отсоединение задних амортизаторов
Перед началом работ обеспечьте устойчивое положение автомобиля на подъемнике или смотровой яме, зафиксировав колеса противооткатными упорами. Демонтируйте колеса задней оси для беспрепятственного доступа к амортизаторам.
Снимите пластиковые декоративные накладки в багажном отсеке над местом крепления амортизаторов, отогнув обивку потолка. Это откроет доступ к верхнему крепежному узлу стойки.
Порядок демонтажа
Верхнее крепление:
- Удерживайте шток амортизатора шестигранником на 6 мм через технологическое отверстие в верхней опоре
- Отверните контргайку ключом на 13 мм (при сильной коррозии используйте проникающую смазку)
- Снимите верхнюю резиновую подушку с металлическими шайбами
Нижнее крепление:
- Обработайте болт крепления к поворотному кулаку проникающей смазкой WD-40
- Выбейте стопорный шплинт из пальца крепления
- Выдавите палец съемником, удерживая гайку на 17 мм
| Критично: | Не повредите тормозные магистрали и ABS-датчики при работе |
| Проверьте: | Состояние сайлент-блоков и пыльников перед установкой новых амортизаторов |
После снятия обоих креплений аккуратно выведите амортизатор вниз через арку колеса. При монтаже новых элементов затягивайте гайки в рекомендованном производителем моменте (верхняя – 25 Н·м, нижняя – 90 Н·м) только под нагрузкой, предварительно опустив автомобиль на колеса.
Снятие пружин задней подвески Ford Focus 2
Пружины задней подвески воспринимают основную нагрузку кузова, их демонтаж требует строгого соблюдения мер безопасности и правильной последовательности действий. Работу выполняют при снятом колесе и надежной фиксации автомобиля на подставках после подъема домкратом.
Обязательно используйте специальные стяжки для пружин перед ослаблением крепежа, так как деталь находится под высоким напряжением. Проверьте состояние сайлент-блоков рычагов и амортизаторов при доступе к узлу – это оптимальный момент для диагностики.
Необходимый инструмент
- Набор головок и трещотка
- Домкрат и страховочные подставки
- Стяжки для пружин (2 шт.)
- Монтировка
- Динамический ключ
- WD-40 или аналог для обработки резьбы
Порядок выполнения работ
- Поднимите заднюю часть автомобиля, снимите колесо и зафиксируйте кузов на подставках.
- Обработайте проникающей смазкой гайки нижнего крепления амортизатора и болты рычага.
- Установите стяжки на пружину (равномерно с двух сторон) и слегка подожмите их.
- Отсоедините амортизатор снизу, открутив гайку крепления к рычагу.
- Аккуратно опустите задний рычаг вниз, используя монтировку для контроля движения.
- Постепенно ослабляйте стяжки до полного снятия напряжения с пружины.
- Извлеките пружину из посадочных чашек после вывода рычага в нижнее положение.
Важные замечания:
- Не демонтируйте пружину без стяжек – это смертельно опасно!
- Контролируйте положение тормозных шлангов и ABS-проводов при опускании рычага.
- Маркируйте ориентацию пружины (верх/низ) перед снятием, если на ней нет заводских меток.
Замена втулок реактивных тяг задней балки Ford Focus 2
Износ втулок реактивных тяг проявляется стуками в задней подвеске при проезде неровностей, "рысканием" задней оси и неравномерным износом шин. Для замены потребуется снять заднюю балку, что требует специализированного оборудования и навыков работы с ходовой частью автомобиля.
Критически важно использовать только оригинальные втулки Ford или сертифицированные аналоги, так как некачественные компоненты быстро деформируются под нагрузкой. Перед началом работ обработайте резьбовые соединения проникающей смазкой за несколько часов для облегчения демонтажа.
Порядок выполнения работ
- Поднимите зад автомобиля на подъёмнике и снимите колёса
- Отсоедините тормозные шланги от кузова (предварительно слейте тормозную жидкость)
- Открутите гайки крепления амортизаторов к задней балке
- Ослабьте болты крепления реактивных тяг к кронштейнам кузова
- Снимите заднюю балку в сборе с реактивными тягами
- Зафиксируйте балку в гидравлическом прессе
- Выпрессуйте старые втулки из посадочных мест тяг
- Очистите посадочные гнёзда от коррозии и загрязнений
- Нанесите мыльный раствор на новые втулки
- Запрессуйте втулки до полного контакта с упорными буртиками
- Установите балку на автомобиль в обратной последовательности
- Прокачайте тормозную систему
После монтажа обязательно проверьте угол развала задних колёс на стенде сход-развала. Несоосность установки балки приводит к ускоренному износу резины и ухудшению курсовой устойчивости. Затяжку всех резьбовых соединений производите динамометрическим ключом с усилием, указанным в технической документации.
Ревизия подшипников задних ступиц
Проверка состояния подшипников задних ступиц обязательна при появлении гудения, гула или скрежета со стороны колес, усиливающегося на поворотах. Ревизию проводят также при замене тормозных дисков, ступиц или ШРУСов.
Диагностика начинается с вывешивания задней части автомобиля на подъемнике. Вращайте колесо вручную, контролируя люфт и посторонние шумы. Проверьте вертикальный и горизонтальный люфт, ухватившись за верх и низ колеса и покачивая его.
Порядок работ
При обнаружении дефектов подшипник подлежит замене. Для этого потребуется:
- Снять колесо, тормозной суппорт и тормозной диск.
- Открутить гайку полуоси (требует значительного усилия, используйте динамометрический ключ).
- Выпрессовать ступицу съемником вместе с наружной обоймой подшипника.
- Извлечь стопорное кольцо из поворотного кулака.
Установка нового подшипника:
- Очистите посадочное место в кулаке от грязи и ржавчины.
- Запрессуйте внутреннюю обойму подшипника специальным оправкой до упора.
- Установите новое стопорное кольцо.
- Набейте полость ступицы смазкой (примерно 30-40 грамм).
- Наденьте ступицу на полуось и затяните гайку с моментом 220-260 Н∙м.
Критические признаки износа:
| Вертикальный люфт колеса | Более 1-1.5 мм |
| Хруст при вращении | Разрушение роликов/сепаратора |
| Перегрев ступицы | Недостаток смазки |
Затяжку гайки ступицы выполняйте только на подвешенном авто. После монтажа проверьте отсутствие люфта и плавность вращения колеса. Прокачайте тормозную систему перед тестовым заездом.
Порядок установки новых сайлентблоков балки
Поднимите автомобиль на подъёмнике или установите на опоры, обеспечив безопасный доступ к задней балке. Снимите колёса, тормозные суппорты и тормозные шланги, зафиксировав их без натяжения. Отсоедините амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости и продольные тяги от балки.
Ослабьте крепёжные болты кронштейнов балки к кузову. Полностью демонтируйте балку в сборе с помощью подъёмного оборудования. Очистите посадочные места сайлентблоков от грязи и ржавчины металлической щёткой. Проверьте состояние кронштейнов крепления на отсутствие деформаций и трещин.
Процесс замены и установки
- Выпрессуйте старые сайлентблоки гидравлическим прессом или съёмником, используя оправки подходящего диаметра. Не применяйте ударные методы во избежание деформации посадочных отверстий.
- Обезжирьте внутренние поверхности проушин балки и наружные части новых сайлентблоков. Нанесите тонкий слой монтажной смазки на внешние обоймы сайлентблоков.
- Запрессуйте новые сайлентблоки прессом, контролируя равномерность погружения. Центральные втулки должны располагаться строго параллельно оси балки без перекосов.
- Установите балку на подъёмное оборудование. Совместите кронштейны балки с крепёжными точками кузова, вставьте новые болты крепления без затяжки.
- Поочерёдно подсоедините продольные тяги, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Наживите все резьбовые соединения пальцами для исключения перекоса.
- Затяните болты кронштейнов балки и рычагов с моментом, указанным в технической документации. Установите тормозные шланги и суппорты, прокачайте тормозную систему.
Перед опусканием автомобиля проверьте соосность балки и отсутствие контакта элементов подвески с кузовом. Установите колёса, снимите авто с подъёмника. Обязательно проведите развал-схождение задней оси.
Сборка передних амортизаторных узлов
Перед сборкой убедитесь в отсутствии повреждений всех компонентов: проверьте состояние опорного подшипника, пружины (коррозия, трещины), отбойника и пыльника. Очистите посадочные поверхности стакана кузова от грязи и остатков старой краски. Смажьте резинометаллические втулки сайлент-блоков верхней опоры амортизатора консистентной смазкой для снижения шумов.
Соберите амортизаторную стойку в последовательности: установите на шток амортизатора защитный колпачок, затем последовательно наденьте отбойник, пыльник и опорный подшипник. Сожмите пружину специальными стяжками строго по оси, избегая перекоса. Установите верхнюю опору, совместив метки на опоре с пазами подшипника, после чего зафиксируйте гайкой штока с требуемым моментом затяжки.
Ключевые этапы и параметры
- Затяжка гайки штока:
- Временно затяните гайку при сжатой пружине
- Окончательный момент: 65–75 Н·м
- Проверьте свободное вращение опорного подшипника после затяжки
- Установка в автомобиль:
- Введите стойку в стакан кузова
- Совместите метки верхней опоры с вектором движения
- Затяните крепежные гайки подвески только после полной нагрузки колеса
| Компонент | Критерий контроля |
|---|---|
| Пружина | Отсутствие трещин, равномерность витков |
| Опорный подшипник | Плавность хода без заеданий |
| Сайлент-блоки | Деформация не более 1.5 мм |
Важно: Не снимайте стяжки с пружины до фиксации верхней опоры гайкой. Контролируйте совпадение установочных меток опоры с направлением продольной оси автомобиля – отклонение вызывает ускоренный износ подшипника.
Монтаж рычагов и стабилизатора на место
Установите новые рычаги подвески в посадочные места на подрамнике, совместив монтажные проушины с крепежными отверстиями. Предварительно нанесите графитовую смазку на втулки стабилизатора и резинометаллические шарниры рычагов. Контролируйте ориентацию деталей: левый/правый рычаги имеют конструктивные отличия, а стабилизатор помечается меткой "UP" для правильного позиционирования.
Вставьте болты крепления рычагов к подрамнику и кузову без затяжки, оставив свободу для регулировки. Смонтируйте стойки стабилизатора, соединив их с рычагами через резиновые втулки и шайбы. Наденьте стабилизатор на стойки, зафиксировав чашками с новыми стопорными кольцами – убедитесь в отсутствии перекручивания тяги.
Порядок окончательной сборки
- Поднимите ступицу домкратом до уровня штатного положения
- Попарно затяните крепеж рычагов с моментом:
- Болт крепления к подрамнику: 85-105 Н·м
- Гайка шарового шарнира: 45-55 Н·м + доворот на 90°
- Зафиксируйте гайки стоек стабилизатора моментом 35-45 Н·м
- Проверьте соосность стабилизатора при полном ходе подвески вниз
| Компонент | Момент затяжки (Н·м) | Особенности |
|---|---|---|
| Кронштейн стабилизатора | 20-25 | Затягивать при опущенном авто |
| Стяжной болт подрамника | 110-130 | Обязательная замена шайб |
После монтажа проверьте отсутствие контакта элементов подвески с тормозными магистралями. Установите колеса и обязательно отрегулируйте развал-схождение. Первые 200 км избегайте резких маневров для приработки втулок.
Рекомендованные усилия затяжки резьбовых соединений
Соблюдение предписанных моментов затяжки критично для безопасности и долговечности подвески. Превышение усилия приводит к деформации резьбы или поломке крепежа, а недостаточное усилие вызывает самоотвинчивание узлов при эксплуатации.
Все работы выполняются на подвешенном автомобиле с использованием динамометрического ключа. Резьбу и опорные поверхности предварительно очищают от загрязнений, а болты/гайки заменяют при повреждении или коррозии.
| Узел подвески | Соединение | Момент затяжки (Н·м) |
|---|---|---|
| Передняя стойка | Гайка штока амортизатора | 25-35 |
| Верхняя опора стойки | Болты крепления к кузову | 22-28 |
| Поперечный рычаг | Болт крепления к подрамнику | 85-105 |
| Шаровая опора | Гайка крепления к рычагу | 35-45 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | Стяжные хомуты к рычагам | 25-35 |
| Ступица колеса | Гайка крепления подшипника | 175-210 |
| Задний амортизатор | Нижнее крепление к балке | 70-90 |
| Балка задней подвески | Кронштейны крепления к кузову | 85-100 |
Обязательные условия:
- Затяжка гаек шаровых опор выполняется при снятой нагрузке (домкрат под рычагом)
- Контрольная протяжка болтов подрамника после 500 км пробега
- Использование новых стопорных шайб и контргаек
Процедура схода-развала после ремонта
После замены компонентов подвески Ford Focus 2 (рычагов, шаровых опор, стоек, сайлентблоков) геометрия колес неизбежно нарушается. Даже незначительные отклонения углов установки вызывают ускоренный износ резины, ухудшение курсовой устойчивости и повышение расхода топлива. Регулировка схода-развала обязательна для восстановления заводских параметров управляемости.
Процедура выполняется исключительно на компьютерном стенде с лазерным или оптическим сканированием. Предварительно проверяют давление в шинах, отсутствие люфтов в рулевом механизме и подвеске, равномерность износа протектора. Автомобиль устанавливают на платформу строго горизонтально с полной разгрузкой подвески.
Последовательность регулировки
- Калибровка датчиков: на колеса крепят отражающие мишени, система автоматически определяет базовые точки отсчета.
- Диагностика текущих параметров: стенд измеряет:
- Схождение (Toe) – угол между плоскостями вращения колес
- Развал (Camber) – вертикальный наклон колеса
- Кастер (Caster) – продольный угол наклона оси поворота
- Корректировка схождения:
- Ослабляют контргайки на рулевых тягах
- Вращением муфты изменяют длину тяги
- Допуск: ±0°10' для передней оси, ±0°20' для задней (универсал)
- Проверка развала/кастера:
- На Focus 2 регулируется только схождение
- Отклонение развала >1° требует замены дефектных деталей
- Фиксация результатов: затяжка гаек моментом 50-60 Н∙м с контролем сохранения настроек.
| Параметр | Передняя ось | Задняя ось (универсал) |
|---|---|---|
| Схождение (общее) | 0°10' ± 0°10' | 0°20' ± 0°10' |
| Развал | -0°30' ± 0°30' | -1°30' ± 0°30' |
| Продольный наклон | 3°30' ± 0°30' | – |
Обязателен тест-драйв для проверки отсутствия увода руля. При сохранении отклонений процедуру повторяют. Регулировку задней оси выполняют только на версиях с независимой подвеской (универсал после 2005 г.).
Контрольная проверка работы подвески на вибростенде
После ремонта или замены элементов подвески Ford Focus 2 обязательным этапом является тестирование на вибростенде. Это оборудование имитирует динамические нагрузки при движении по неровностям, выявляя скрытые дефекты сборки и остаточный дисбаланс.
Автомобиль фиксируется платформами, воздействующими на колеса с переменной частотой и амплитудой. Датчики синхронно снимают показатели по осям: амплитуду колебаний кузова, демпфирующие характеристики амортизаторов и реакцию стабилизаторов.
Ключевые параметры диагностики
- Симметричность отклика левых/правых элементов
- Скорость гашения колебаний после прекращения вибрации
- Отсутствие аномальных резонансов на критических частотах
| Параметр | Норма для Focus 2 | Отклонение |
|---|---|---|
| Ход подвески (перед) | 120-140 мм | Не более ±5 мм |
| Колебаний после остановки | ≤ 1.5 цикла | Диагностика амортизаторов |
При выявлении несоответствий выполняется повторная регулировка крепежных моментов, проверка соосности рычагов и углов установки колес. Особое внимание уделяют отсутствию стуков в местах соединений, свидетельствующих о недотяжке или износе втулок.
Финальный этап включает тест-драйв для верификации результатов стенда. Корректно отбалансированная подвеска должна обеспечивать плавное гашение ударов без передачи вибраций на кузов и посторонних шумов.
Диагностика типичных ошибок при сборке
Неправильная затяжка резьбовых соединений – распространённая проблема. Недостаточный момент приводит к самооткручиванию гаек и болтов, чрезмерный – к деформации втулок или срыву резьбы.
Ошибки ориентации деталей вызывают ускоренный износ. Например, перевёрнутая установка сайлентблоков или неправильное позиционирование пружин создаёт локальные напряжения, нарушает геометрию подвески.
-
Деформация сайлентблоков при запрессовке
Следствие: скрипы, рывки руля, неравномерный износ шин. Диагностика: визуальный осмотр на перекос резиновой вставки, проверка монтажных меток.
-
Неправильная сборка стойки стабилизатора
Следствие: стуки на неровностях, снижение эффективности стабилизации. Диагностика: контроль угла присоединения к рычагу, отсутствие перекоса шарового пальца.
-
Нарушение процедуры установки амортизатора
Следствие: течь масла, повреждение штока. Диагностика: проверка фиксации отбойника, корректности монтажа опорного подшипника.
Критические узлы для контроля
| Узел | Ошибка | Метод проверки |
|---|---|---|
| Рычаги подвески | Несоосность крепёжных отверстий | Измерение расстояний между точками крепления |
| Ступичная гайка | Недостаточный момент затяжки | Повторное протягивание динамометрическим ключом (210 Н∙м) |
| Опоры пружин | Отсутствие демпферных прокладок | Визуальный осмотр чашек до установки амортизатора |
Важно: После сборки обязателен тест-драйв с прослушиванием посторонних шумов и проверкой схождения/развала колес.
Список источников
При подготовке материалов о ремонте подвески Ford Focus 2 использовалась техническая документация от производителя, специализированные автомобильные издания и проверенные онлайн-ресурсы. Акцент делался на точность описания узлов, последовательность операций и соответствие заводским спецификациям.
Ключевые источники включают официальные руководства, экспертные обзоры конструктивных особенностей ходовой части и практические рекомендации по диагностике типовых неисправностей. Ниже представлен перечень использованных материалов.
Информационные ресурсы
- Официальное руководство по ремонту Ford Focus II (2004-2011 гг.) издательства Ford Motor Company
- Каталог оригинальных запчастей Ford ETIS с кодами компонентов подвески
- Технические бюллетени TSB (Technical Service Bulletins) по обновлениям конструкции
- Профессиональные пособия Haynes и Autodata по ремонту ходовой части
- Архивы статей журнала "За рулём" с разбором характерных дефектов
- Отчёты инженеров-испытателей полигона Lommel Proving Ground о нагрузках на подвеску
- Видеоинструкции сертифицированных мастерских Ford Rotunda
- Анализ типовых поломок на специализированных форумах (Focus2.ru, Ford-Service)
- Методические рекомендации учебного центра Ford Technical Training